Да, гоньщик. Ходил под 55. Знаешь как страшно идти с такой скоростью на велике по нашим дорогам в потоке с автомобилями, которым насрать на велосипедистов, а некоторые
Согласен. Вот поэтому надо было ставить 20А.ч. а я по тавил 10. Вот поэтому ябыл вынужден подключать контроллер напрямую, помимо бмс ки. Вы правильно говорите что происходит просад. Вот тут то бмс ка и отключает питание. Хотя дествительно на этом заряде можно было еще проехать 10 км. Другого решения данной проблемы я не нашел. Голь на выдумку хитра. Теперь я уже куплю 20 ти амперный и посмотрю: сколько я проеду с бмс кой
@@zlaja777 Спасибо за заботу. А как ездить если при остаточном заряде в 80% бмска вырубает питание после хорошей прогазовки или в гору. Нет, друг мой, так дело не пойдет. Это сравнимо с такой ситуацией: залил ты бензина на 100 км. , а проехал 20. Хочешь дальше ехать подзапрвь хотябы литр. Хорошо если 20 амперная не будет просаживатья, это идеально. А то......разряжать буду помимо бмски, в разумных пределах, по индикатору, а заряжать обязательно!!! через бмску. Что бы выровнять ячейки. P.S. И на сколько хватит. Лучше наслаждаться 50 лет, чем ползать и тащить 100 лет. Это алегория за жизнь.
@@Georg1965 купить бмс с возможностью настройки.и перейти на литий если самому собрать то цена приемлемая.У меня батарея в три раза меньше а работает в три раза дольше.
Привет Друг .Может и просто сделать велосипед.Завидная работа проделана.Вы молодец Лайк.А вот трайк сделать не просто.Зайдите на мой канал.Буду рад с Вами подружиться .
Тоже по незнанию пожадничал и купил 750 ватт. Сейчас надо батарейку собирать на 15-17 ампер.ч. сейчас думаю 350 ватт и 10 ампер. Всех спрашивал и китайцев сказали 750 в каретку лучший все берут.ну и уговорил меня китаяц на бафанг комплект за 23 тыс большие деньги. Вопрос по батарее липефо значит брать не стоит если за 2 года полетела? Комплект литийных 17а.ч. с зарядкой и всеми кабелями кроме корпуса выходит 14-15 тыс
Triton Tontronic Привет, Тритон. Понимаешь, не за 2 года полетела, я катаюсь уже почти 3 года. просто эксплуатировал я жёстко и зимой то же. а самое главное что движок киловаттный , а батарейка 10 а,ч. Действительно поставь 350 Вт. и АКБ 10 А.ч ездить будешь дальше, но не быстро. и это правильно. сколько раз меня подрезали, в яму загоняли. резину пробивал, сам кувырком. Опасно. больше не гоняю, и чаще смотрю назад. Под 50 идти это самоубийство. К скорости привыкаешь и Теряешь бдительность.
@@Georg1965 хотите сказать что вы заряжали аккум 3 раза в день за 2 года? Или он был поддельный китайский или дело в перегрузке аккумуляторов 20ач на киловатт ( как то сомневаюсь что лифепо можно убить таким способом они живучие) я подсчитал что хороший будет весить 7-8 кг и это собранный на пакетах, а не железных цилинрах. Аналог на ионе 5-6 согласно китайским замерам
Triton Tontronic Причин несколько: это и заряд каждый день, бывало по два раза. езда при минус 10 и пусковой ток киловаттного двигателя. Потом у меня тупо вышли в обрыв четыре столбика. На оставшиеся нагрузка возросла. элементы точно лит фер. потамучто напр. заряда было3,6в. Я допускают что они были бу. , это самоделка из Владика. за то теперь я имею хороший опыт и в следующем выборе не ошибусь. Лит ион сознательно брать не буду. говорят они любят воспламеняется. Только фер. фосфат. А весит мой 10 амперный 4 кг.
@@Georg1965 значит советуете лифер. Для меня вес имеет значение так как надо его поднимать. Ион вопламеняется от плохой сборки кз. Либо от плозой бмс, не способной отбалансировать это перегрев ячейки и бум) предпочитаю крутить педали без ассистента в полную силу и пользоваться двигателем когда лень или горка. Подскажите какого крутить педали когда села батарейка? Нипонда не ездил на эл.веле понятия не имею разницы отеосительно веса и сопротивления мотора
Dmitriy Dmitriy Да, Дмитрий, все верно. Рожал я этот вел. без малейшего опыта. Только по советам интернета. Теперь у меня почти 3х летний опыт и могу многим поделиться. Во первых я пожадничал на киловаттный двигатель, я потом я пожадничал на 20 ти амперный АКБ. В итоге за два сезона мотор сожрал эту мою 10 амперную баттарейку. 4 элемента по 3,2 в. вообще сдохли. и сейчас уже не 48 в. а 41в. едет медленнее, разряжается быстрее. Надо было к 10 амперной батарее присобачить 500 ваттный движок. Тогда ехал бы он под 45 км в ч. но схема была бы сбалансированная. и мой лит. фер фосф. выдержал бы 2000 циклов заряд, разряд.
Вован Вован молодцы ребята. это техника будущего. и как бы нефтяные магнаты не сопротивлялись, а здравый ум будет всегда что то изобретать. подожди скоро с луны припрем литий 3 и на нём будем кататься
Я один раз нажал он у меня на шкаф чуть не залес.🤣
48 вольт? батя, да ты гонщик!
Да, гоньщик. Ходил под 55. Знаешь как страшно идти с такой скоростью на велике по нашим дорогам в потоке с автомобилями, которым насрать на велосипедистов, а некоторые
А некоторые даже так и норовят тебя подрезать, загнать в яму и т.д.. Берегите себя от наглецов и дураков
Если у вас слабая батарея то при нагрузке она просаживается до предельно допустимого значения и бмс её отключает. Обойдя бмс можно испортить АКБ.
Или газ плавнее жми
Согласен. Вот поэтому надо было ставить 20А.ч. а я по тавил 10. Вот поэтому ябыл вынужден подключать контроллер напрямую, помимо бмс ки. Вы правильно говорите что происходит просад. Вот тут то бмс ка и отключает питание. Хотя дествительно на этом заряде можно было еще проехать 10 км. Другого решения данной проблемы я не нашел. Голь на выдумку хитра. Теперь я уже куплю 20 ти амперный и посмотрю: сколько я проеду с бмс кой
@@Georg1965 бмс не отключай на новой а то тоже угробишь .
@@zlaja777 Спасибо за заботу. А как ездить если при остаточном заряде в 80% бмска вырубает питание после хорошей прогазовки или в гору. Нет, друг мой, так дело не пойдет. Это сравнимо с такой ситуацией: залил ты бензина на 100 км. , а проехал 20. Хочешь дальше ехать подзапрвь хотябы литр. Хорошо если 20 амперная не будет просаживатья, это идеально. А то......разряжать буду помимо бмски, в разумных пределах, по индикатору, а заряжать обязательно!!! через бмску. Что бы выровнять ячейки.
P.S. И на сколько хватит. Лучше наслаждаться 50 лет, чем ползать и тащить 100 лет. Это алегория за жизнь.
@@Georg1965 купить бмс с возможностью настройки.и перейти на литий если самому собрать то цена приемлемая.У меня батарея в три раза меньше а работает в три раза дольше.
Привет Друг .Может и просто сделать велосипед.Завидная работа проделана.Вы молодец Лайк.А вот трайк сделать не просто.Зайдите на мой канал.Буду рад с Вами подружиться .
Тоже по незнанию пожадничал и купил 750 ватт. Сейчас надо батарейку собирать на 15-17 ампер.ч. сейчас думаю 350 ватт и 10 ампер. Всех спрашивал и китайцев сказали 750 в каретку лучший все берут.ну и уговорил меня китаяц на бафанг комплект за 23 тыс большие деньги. Вопрос по батарее липефо значит брать не стоит если за 2 года полетела? Комплект литийных 17а.ч. с зарядкой и всеми кабелями кроме корпуса выходит 14-15 тыс
Triton Tontronic Привет, Тритон. Понимаешь, не за 2 года полетела, я катаюсь уже почти 3 года. просто эксплуатировал я жёстко и зимой то же. а самое главное что движок киловаттный , а батарейка 10 а,ч. Действительно поставь 350 Вт. и АКБ 10 А.ч ездить будешь дальше, но не быстро. и это правильно. сколько раз меня подрезали, в яму загоняли. резину пробивал, сам кувырком. Опасно. больше не гоняю, и чаще смотрю назад. Под 50 идти это самоубийство. К скорости привыкаешь и Теряешь бдительность.
Triton Tontronic Кстати у литий феррум больше циклов заряд, разряд. При правильной эксплуатации это около 2000 циклов.
@@Georg1965 хотите сказать что вы заряжали аккум 3 раза в день за 2 года? Или он был поддельный китайский или дело в перегрузке аккумуляторов 20ач на киловатт ( как то сомневаюсь что лифепо можно убить таким способом они живучие) я подсчитал что хороший будет весить 7-8 кг и это собранный на пакетах, а не железных цилинрах. Аналог на ионе 5-6 согласно китайским замерам
Triton Tontronic Причин несколько: это и заряд каждый день, бывало по два раза. езда при минус 10 и пусковой ток киловаттного двигателя. Потом у меня тупо вышли в обрыв четыре столбика. На оставшиеся нагрузка возросла. элементы точно лит фер. потамучто напр. заряда было3,6в. Я допускают что они были бу. , это самоделка из Владика. за то теперь я имею хороший опыт и в следующем выборе не ошибусь. Лит ион сознательно брать не буду. говорят они любят воспламеняется. Только фер. фосфат. А весит мой 10 амперный 4 кг.
@@Georg1965 значит советуете лифер. Для меня вес имеет значение так как надо его поднимать. Ион вопламеняется от плохой сборки кз. Либо от плозой бмс, не способной отбалансировать это перегрев ячейки и бум) предпочитаю крутить педали без ассистента в полную силу и пользоваться двигателем когда лень или горка. Подскажите какого крутить педали когда села батарейка? Нипонда не ездил на эл.веле понятия не имею разницы отеосительно веса и сопротивления мотора
20 амперчасов в два раза дороже 10 амперчасов. Ваш кеп.
Dmitriy Dmitriy Да, Дмитрий, все верно. Рожал я этот вел. без малейшего опыта. Только по советам интернета. Теперь у меня почти 3х летний опыт и могу многим поделиться. Во первых я пожадничал на киловаттный двигатель, я потом я пожадничал на 20 ти амперный АКБ. В итоге за два сезона мотор сожрал эту мою 10 амперную баттарейку. 4 элемента по 3,2 в. вообще сдохли. и сейчас уже не 48 в. а 41в. едет медленнее, разряжается быстрее.
Надо было к 10 амперной батарее присобачить 500 ваттный движок. Тогда ехал бы он под 45 км в ч. но схема была бы сбалансированная. и мой лит. фер фосф. выдержал бы 2000 циклов заряд, разряд.
я тоже купил собрал недавно тока 350 ватт калесо тоже не чо так прет гдето 35 км 30 тока переднее я тоже неставил.пасс
Вован Вован молодцы ребята. это техника будущего. и как бы нефтяные магнаты не сопротивлялись, а здравый ум будет всегда что то изобретать. подожди скоро с луны припрем литий 3 и на нём будем кататься
я 3а 2 часа собрал