速いぞ！ 0-100km/h 加速、何秒？! アクアGRスポーツ納車されました！/ 高速インプレッション。ドライブモードを分析 / 予想外にパワフルなECOモード‼
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- Опубліковано 1 жов 2024
- ※説明の後半に、動画内容の補足があります。
慣らしも進んできたので、今回は高速道路でのインプレッションをお届けします。0-100km/h加速にもトライしてます。
コメント欄でも、高速道路でのドライブモードの選択に関するお問い合わせがありましたので、0-100km/hの比較等で、その違いを体感して、自分なりの分析もしてみました。すると、高速でのECOモードに予想外の結果が･･･！？
※06:17あたりに「ハンドルを保持してください」の警告が出るくだりがあります。機能の性質上、あまり手放しは試したことがないですが、その後の経験によると、ハンドルを離して10秒ぐらいでこの警告が出るようです。ハンドルを持ち直すと、すぐに警告は消えます。
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すみません、新型GRアクア乗ってる者です。
冬にエアコンをつけて暖房にしている時の話なんですが、止まった状態で放置するとすぐに冷房に変わります。
少したつとエンジンがぶうううんって回り初めて、また暖房が出るのですが、エンジンが止まるとすぐ冷房になります。。。
営業の方に伝えたら普通のアクアでもその症状があるみたいで、、、
主さんはどうですか？
伝えてからいっこうにお返事無くて困ってるんですよね……
なので次冬が来たらまた地獄が…
コメントありがとうございます。また返信遅れて申し訳ありません。なぜか、コメントがスパムなどの保留枠に振り分けられていて、気付くのが遅れてしまいました。
私のGRでは、そのような症状は出ていないです。エアコンをオート(AUTO)に設定していると、暖房が温まり過ぎて、室温が設定温度を超えると冷房に切り替わることは有り得るとは思いますが、止まった状態の時だけというのであれば、不具合かも知れないですね。
一度、オートを切って、止まった状態で冷房になった時に、温度調節ダイアルで温度を上げて、暖房に切り替われば、私が先ほど言ったように、室温が温まり過ぎて冷房に切り替わったのかも知れません。
いずれにしても、ディーラーさんの目の前で症状を再現してみて、不具合なのかどうかを判断してもらった方がいいと思います。疑問があれば間違っていると思ってもその場でぶつけた方がいいです。保証期間もあると思いますし･･･
あと、暖房中に冷房が出る状況として、ご存じだと思いますが、デフロスターが働く場合があります。雨の日などは、温まると室内の湿度が上昇して、フロントガラスなどが曇ります。オートに設定していると、暖房に冷房の空気を混ぜて、室内を乾燥させてフロントガラスなどの曇りを取るという機能です。
絶賛GRアクア商談中の者です
正直価格的にカローラスポーツの方が...って思っていましたが、試乗して比べてみるとパワー以外全てがGRアクアの方が優っているように思いました笑
いやほんと走ってて楽しい車ですよねぇ
コメントありがとうございます。商談、頑張ってください。先代17インチパッケージでは殆どが標準装備だったものがMOP、それもセットオプションになったりして選択が大変だと思いますが、それを悩むのも楽しいところではありますよね。その先にある思い通りに操れる感は、もっと楽しいと思います。
先日契約してきました！
納車は来年の2月だそうで、やっぱトヨタ車は納期長いですね〜待ち遠しいです
@@直川絵巻 様。契約されたんですね！仲間が増えたようで嬉しいです！まだ5ヶ月待ちですか。長いですね。でも、その分、納車の時は嬉しさ倍増かもですね！
スポーティ寄りの車を普段使いしていながら、トヨタのハイブリッドカーは気になっており新型が出るたびにとりあえず試乗はしていました。
これまではパワー感や足周りはこのくらいなら、というレベルになってもブレーキの感触が悪く、候補から外していたのですが、今のモデルはどれもいいですね。
直近ではプリウスとアクアを同日に比較試乗しましたが、総じてアクアの評価が高いです。プリウスは噂のパワー感がすばらしいですが、お世辞にも良いとは言えないエンジン音とモーター音が予想以上にうるさいです。
それに比べてアクアは車体価格と乗る前のイメージからすると大満足の静粛性です。今まさに乗り換えの商談中です。
コメントありがとうございます。以前の動画「何と納車が急遽早まりました‼ / 新型アクアGRスポーツ 注文してきました！」でも触れたのですが、私もGRスポーツが間もなく納車というときに、新型プリウス2Lを試乗して、その加速の良さにビックリしました。が、GRスポーツが納車されると、体感的にプリウス2Lと遜色のない加速力に、もっとビックリしました。もちろんノーマルアクアにも試乗はしていたのですが･･･
水を差すようで申し訳ありませんが
アクアの0-100km/hはメーター読みですよね？
メーター読みだと実測値より１秒弱遅いので実際は9秒台前半だと思われます。
プリウスの公式値0-100km/hはメーター読みでは無くて実測値なので
プリウスの1.8Lとほぼ同等のタイムだと思われます。
それでも旧型アクアより1秒以上新型の方が速いと思うので
だいぶ進歩しましたよね
コメントありがとうございます。おっしゃる通り、誤差はあります。でも皆が同じ方法で測定すれば、比較は出来ますよね。私がUA-camで観た0-100の動画は、ほぼ100％同じ方法です。逆に、違う方法では比較になりませんよね。
ただ、ご承知の通り、速度計は実際よりも高く設定されていますし、メーカーによって誤差もあります。タイヤ径による誤差もあります。民生機ですが、GPSの速度計と比較しても、車のメーターは少し高く表示されます。なので、あくまで参考値です。ただ、他のUA-cam動画でも、現行アクアは８秒台前半が報告されています。
実測値よりも１秒弱遅いというのは、どこからの引用か知りませんが、コンマ何秒の世界で、１秒弱という表現は、少しアバウトすぎますかね？
90-100km/hが1秒+ですから、メーターで10㎞/h分の誤差に相当します。
プリウス2.0Lは、試乗でベタ踏みしましたが速いです。公式値7.5秒は頷けます。1.8Lは試乗していませんが、公式値9.3秒というのは2.0Lとの差がありすぎて、逆に驚きです。
2.0Lは、UA-camでも、7秒台中～後半の報告があり、公式値に近いですね。メーター読みが公式値より1秒速いなら、6.5秒の動画がUPされていてもいい筈ですが、見ないですね。探すとありますかね？
もっとも私の言う公式値は、某サイトからの受け売りで、メーカー発表で見た訳ではありません。2.0L試乗時に、ディーラーさんからは、8秒台でスポーツカー並みに速いですと言われました。WEBサイトでは「〇〇秒と言われている」みたいな怪しげな表現が多いです。
普通、メーカーは0-100km/hの公式値というものを発表しません。もしかしたら、プリウスは例外かも知れませんが、私は見たことは無いです。
@@rushercircle 確かに仰る通り１秒弱というのは曖昧ですね。
それにみんながメーター読みで計測していればだいたいの速さがわかるのは納得です。
ただ個人で測っているのは計測の条件、道路の勾配等、HV車で言えば電池残量等、平等ではないので
自分としては雑誌等のメディアで公平な条件として計測しているのを参考にしています。
メーカー公称値に関して、
少なくともトヨタにおいては結構公表していますよ。グローバル車種で、主に海外のトヨタの公式サイトにおいてですが。海外のユーザーは気にされるのかもしれませんね。
アクアに関して言えば
自分は新型アクア報道発表会見をライブ配信で視聴しておりました。
その中でチーフエンジニアの方が提示された資料で
従来型アクアとの動力性能の比較のグラフがありました。
そのグラフは少数点以下のはっきりとした数字は明示されていませんでしたが、9秒台後半でした。
従来型は11秒台後半でした。
おそらくネットメディアに画像が残っておりますので
調べれば出てくると思います。
仰る通り、すべてのメーカーが具体的に公称値を発表しているわけではないので、
動画でアップされてるもので比較するしかありませんね。
いろいろと言ってすみません。自分は0-100km/hについて非常に興味があるので、いろんな車種を調べたりしていましたので、少々熱くなってしまいました。
自分も先代アクアユーザーであったので、アクアについては今でも愛着があります。
新型になってとても速くなったので嬉しい気持ちはあります。
長文失礼いたしました
@@tscarvlog1714 様。人それぞれ考え方は違うし、拘る所も違うので、異見でも尊重しますし、車への愛情が感じられたので、真正面から返信させて頂きました。コメントも動画も、限られた制約の中で、どうしても舌足らずになってしまいますよね。それでも数字は一人歩きをしてしまいますので、視聴して頂いている方への補足の意味も含めて書かせて頂きました。
0-100は、仰る通り条件次第で1秒はすぐに変わってしまいます。なので、アップされている0-100動画も、随分と幅がありますよね。でも、1秒、2秒違っても、総体的な加速の体感は変わるものではないですよね。なので私自身は、0-100は参考程度です。
先代アクアは、バッテリー残量の振れ幅が激しく、0に近いと全く加速しませんでしたね。現行アクアで最も進化したのは、バイポーラ型になったことだと思います。残量は真ん中あたりで安定していますし、加速はいつも安定して感じられます。
アクア納車待ちの時期に、プリウス2.0Lに試乗して、その加速に感動しました。GRスポーツが納車されて、その加速の良さに、もっと感動しました。両者共に、10年でこれほど進化するとは･･･です。
今回は、その加速の進化に感動して、0-100をやってみた訳ですが、これは受け売りではなく、自分でやってみて、自分で体感して得た数字ですから、とても満足しています。しかも、感動したプリウスの数字にも近く、試乗で得た体感とも一致したものだったので、同志にもシェアした訳です。ただ、車は日々乗るものなので、大事なのは単なる数字では無く、体感で得られる満足感ですかね。誰しも、気持ちよく、楽しく乗りたい訳ですから･･･
アクアの発表会は、私もリアルタイムで視聴していましたが、災害時に電源が取れるとか、安全装置とか、ファミリーを意識した感じでしたね。性能的なことは、一般に分かりやすいバイポーラ型バッテリーのことは印象的でしたが、細かい専門的な性能の説明は記憶に無いです。アクアに乗る人は普通、0-100の数値までは求めないですから。観たものが違うのかも知れません。
会社の後輩で、この手のメーター読み測定で私の車より早いなどという人がいます。
それは絶対に有り得ないのですが、きちんと測定した場合と比較できないデータ言うことが
分からない人は非常に多いです。
また同じメーター読み比較でも、メーカーや車種で100km表示の誤差が違う場合も多いです。
自車が早いと満足されるのは別に良いのですが、それを勘違いして他車の公式データなどと比較されるので、
私的にはみんながその点理解した上で、そのタイムを認識して貰いたいと思います。
@@takashiikeda9989 さま。おっしゃる通りだと思います。同一条件でやっていないので、あくまで参考値です。おおよその現在地が分かる程度です。そういう目で他の動画も観ています。ただ、乗ってみて思いの外、加速も進化していて、0-100も試してみたいなという気にさせる車ではありました。
自分もアクア乗ってるけど100以上出した時のハンドルのふらつきと坂道とかのパワー不足も感じる
GRアクア良いかもな
コメントありがとうございます。はい、先代のアクアか、現行のアクアに乗っていらっしゃるのか分かりませんが、GRスポーツ、お勧めします！😃
トヨタレンタカーでアクアGRスポーツの新旧を借りて何度も乗りましたが、燃費も良いので最高の一台だと思います。
良い思い出をたくさん残されて下さい。
コメントありがとうございます。経験されている方のお言葉、嬉しいです！
初めまして、こんばんは
噂には聞いていましたが新型アクアの速さにビックリです！
私は現行スイフトスポーツに乗っておりまして知人に旧型アクアGRスポーツ17インチのオーナーが居ます。
何度か運転させて貰いましたが、ボディー剛性が高くサスペンションも若干固めでフワフワした感じが全く無く乗り心地も良くとても良く出来た足だと感じました💯👍
ただ、ベタ踏みした所、背中がシートに押し付けられる感覚が全く無く軽自動車の様に感じてしまいました。（実際はアクアの方が全然速いと思いますが加速Gが無かったので）
新型はかなり改善されていますね！💪
レギュラーガソリンで超絶燃費ですから羨ましい限りです😍
こんばんは。ご視聴ありがとうございます。17インチパッケージ、足回りはほんとに良かったです。ノーマルとは明らかに違っていました。地面にしっかり足を付けた走りで、剛性感も良く、蹴り出しも良かったと思います。好みはあると思いますけど、サスは旧型のほうが好きですね。ノーマルとの違いも、新型は旧型ほどは無いと思います。
旧型はスポーツと名乗るには非力でしたが、やはり、その部分は10年前の技術の車なので致し方ないですかね。その頃は、0-100km/hも10秒切れば速いねって感じだったと思います。スイフトスポーツは速かったですよね。今でもアクアGRスポーツより速いですよね。
こんにちは。このＧＲアクアはパドルシフトやゲート式シフトは装備されて無いんですよね。現在ヤリスのＺガソリン車と迷ってる所で（極端な二択ではありますが💦)このＧＲアクアもかなり楽しそうですね。
コメントありがとうございます。すみません、コメント、見逃していました m(_ _)m。シフトに関しては、仰る通りです。私は現行ヤリスのZガソリン車は試乗もしたことが無いのでわかりませんが、GRスポーツのPower+モードは、レスポンス（回生ブレーキも含めて）が結構良いので、走っていて楽しい車だと思います。
その後の動画も拝見しましたがパワーもありそうだしかなり楽しそうですね。何よりカッコいいし。マニュアル式のＣＶＴも捨てがたいしじっくり検討したいと思います。
@@コイン-g4p さま。動画色々ご視聴頂き、ありがとうございます。少しでも参考になれば嬉しいです。😂
更新待ってましたー！素晴らしい検証結果でしたね✴︎✨高速道路を利用する機会が多く、更に納車が楽しみになりました！
いつも、ご視聴ありがとうございます。気に入って頂けて嬉しいですし、励みになります。ご期待に応えられるよう頑張ります！
Zグレードに乗ってますが、街中そんなに柔らかいですかね？
リアの突き上げ感が空荷のトラックのような挙動に似ていると感じます(^^;
コーナーはライントレース性も良くバシッと曲がるので気持ちいいですね^ ^
コメントありがとうございます。新型アクア、ほんとに見違えるように走り、良くなりましたね！ 初代のノーマル、GRスポーツ17インチパッケージ、そして新型GRスポーツと乗り継いできましたが、個人的には、唯一サスペンションに関しては、先代GRスポーツの方がお気に入りです。もちろん好みは分かれると思いますし、時にはキツイ突き上げもありましたが、新型と比べると、ピッチ方向の収まりがよく、ワインディングでもピタっと貼りつくように走る感じが好きでしたね。
ZかGRで悩んでます。このナビは標準ですか？
コメントありがとうございます。ご質問の意味がナビアプリということであれば、標準ではありません。ナビキットは3種類ありますが、全てディーラーオプションです。
モニター画面（ディスプレイオーディオ）のことをおっしゃっているのでしたら、標準装備ですが、画面サイズはZとGRで異なります。Zは10.5インチが標準です。GRは7インチが標準で、10.5インチはメーカーオプションになります。この動画の私のGRは、メーカーオプションの10.5インチを付けています。
装備やオプションについては、私の過去の動画で色々アップしていますので、そちらも参考にして頂ければ幸いです。
GRの装備やオプションについては、一度整理して詳しい動画をアップする予定ですので、そちらも観て頂ければ嬉しいです。
今回も素晴らしい企画と動画をありがとうございます。
今回の企画と大きくズレた質問で恐縮なのですが。
先代中期（Gグレード）に乗っていて、高速走行時の直進安定性や山道のコーナリングに際し車体のロールがどうしても気になるので、
保険も兼ねて今回注文したGRスポーツ（現行）にはTRDのドアスタビライザーを装着しようと思っています。
主さんはドアスタビライザーを装着されていますか？
また、スタビ無しでも十分な剛性なのでしょうか…？
コメントありがとうございます。私はドアスタビライザーは装着していません。私も先代ノーマルアクアに乗っていて不安を感じたことがあるので、お気持ちはよく分かります。が、TNGAに替わった新型アクアのボディ剛性は全くの別物です。GRスポーツは、さらにボディ剛性やサスペンションもチューンされていますので、高速道路でも峠でも普通に走る分には全く剛性やロールに問題はないです。
先代のGグレードにドアスタビライザーを装着すると、かなり違いがあると思いますが、今のGRスポーツに装着しても、それほど違いは出ないと思っています。もし新型のGRスポーツに乗って剛性やロールに不安があるとか、例えばエビスサーキットの峠コースを攻めてみたいとかがあれば、後付けでいいと思います。違いも把握できますし、脱着もできますし。試してみるのもアリだとは思います。
なんでも、GRにすりゃいいんじゃない
アクアに関しては全くGR感がない。買い換えの候補に入っていたけど、オーラニスモにしてよかった。
実際乗ってるけど個人的には燃費めちゃくちゃいいし乗り心地も悪くないし、装備もめっちゃ整ってるよ
人それぞれ価値観があると思うけど、自分は好きで購入した
自分はこれからもアクアをGRで出して欲しいと思ってるよ
色んな幅があった方が楽しいさ
なんでも否定すりゃいいんじゃない