Los motores híbridos actuales suenan de risa en comparación con aquellos atmosféricos. Si no todos, al menos casi todo el mundo está de acuerdo con ello, desde aficionados a pilotos, así que ¿quien sabe? A veces se ha dado marcha atrás en los reglamentos en F1. Quizá algún día volvamos a deleitarnos con ese sonido mucho más puro y real, sin los artificios actuales. Esto es irse fusa de bolos, pero al sonido de cualquier motor de F1 siempre me quedaré con el del Rolls Royce Merlin de un Spitfire: ua-cam.com/video/cUkAwQkdynA/v-deo.html
@@makinazul81 porque en la formula 1 se prioriza la velocidad no los gustos, al igual que los aficionados de los 60's pueden decir que los del 2000 suenan horroroso, porque es cuestión de gustos
Más allá de motores, a mí me parece que los coches actuales son demasiado grandes. Tan grandes que casi ni caben 2 lado a lado en los circuitos clásicos de Europa. Es que hasta parecen tan foquita como un GT.
Para nadie es un secreto que gran parte del amor y el entusiasmo por la F1 durante la era de los V10... era precisamente el sonido y la sensación de vértigo y velocidad que producían esos vehículos y lo grandes que fueron sus pilotos! Los V6Turbo son obras de ingeniería... pero perdieron por completo esa delicia que hacía ver una carrera de F1!
Me ha encantado el vídeo. Me ha faltado poco para soltar la lagrimita...16-17 años y parece que fue ayer, recuerdo tantas cosas de aquellos años...por no decir las que todo el mundo recuerda, el accidente de Ralf Schumacher en directo en la clasificación de Mónaco 2005, la pelea Alonso Button en Hockenheim 2004, carrera en la que a Kimi le voló el alerón trasero, la victoria de Kimi en Spa 2004, los Minardi que quisieron correr Australia 2005 con el coche del 2004 sin modificar pero les obligaron a ajustar los alerones, el carrerón de De la Rosa en Bahrein 2005 sustituyendo a Montoya que "oficialmente" se había lesionado jugando al tenis, las salidas de Alonso, el abandono de Alonso en Canadá 2005 tras tocar el muro, el accidente en la salida de Hungría 2005, el de Trulli en Silverstone 2004, las decoraciones especiales por los 10 años de la muerte de Senna en Imola 2004, los cambios aerodinámicos en cada circuito que se veían a simple vista, el accidente de Schumacher en Mónaco 2004 o en la vuenta de reconocimiento en China 2005... Jaja los jóvenes no tendréis ni idea de nada de esto o lo habréis visto en UA-cam si sois unos frikis, pero yo lo vi en directo
Yo recuerdo una carrera no se si fue en 1999 o 2000 me parece mas 2000 que Mika Hakkinen iba ganando, creo q en Imola, y en la ultima vuelta rompió el motor, y M. Schumacher venia segundo y y gano y en la vuelta a pits se monto Mica en el monoplaza de Schumacher y lo llevo hasta los pits jeje yo tenia en esa época unos 14-15 años...
En la época de los v10 se clasificaba con mucha mas gasolina en el deposito para luego correr en la carrera, (mas peso) ahora clasifican con gasolina justa para poder volver a boxes. Tambien habria que mirar los tiempos por vuelta en carrera, creo que el record en algún circuito todavia lo mantiene el v10 (en el circuito de melbourne creo que el record todavia lo tiene Schumacher con el f2004)
Es un buen video pero obviamente hay bastantes errores como dices, Los monoplazas a día de hoy pueden alcanzar 1050cv , 900 motor combustión + 150cv motor eléctrico. Los de 2004 iban en clasificación todo el rato a unos 950cv y en carrera 930cv para salvar el motor. De hecho muchas escuderías en carrera bajaban en 1000rpm para no forzar el motor. El problema y esto salió en los reportajes de Albert Fábrega es que puedes usar esta potencia durante más o menos 15s. El kers era 8s y ahora digamos que hemos pasado a más segundos y más potencia. Después los coches actuales en carrera están limitados por consumo. Después una aclaración como bien dices los tiempos en los circuitos pueden variar, y bastante en el circuito de Bahrein las tres primeras curvas han cambiado , haciendo que ahora sea más fácil ir a fondo. La parabolica en Monza también ha cambiado, ahora es más peraltada que antes y tienes más ayuda con los arcenes. Hungría sería tal vez el que menos haya cambiado, tal vez algún peralte. Los tiempos también pueden cambiar severamente véase, Baku 2017 en junio/julio que Bakú 2018 a inicios mayo. Los tiempos de 2003,2004 y 2005 eran de dos tandas, la primera tanda con el mínimo combustible , y la segunda tanda se hacía con el combustible con el cual saldrían en carrera. Después no estoy de acuerdo que los coches de 2008 tenga una aerodinámica sencilla, de hecho los de 2009 si en general son más sencillos, porque se había cambiado la normativa para crear menos turbulencias, y los coches son bastantes diferentes entre sí. En 2009 se cambiaron los alerones traseros, en 2008 eran tan largos que llegaban hasta las ruedas, eso en 2009 se quitó, y eran más bien tipo rectangular ( más alto que de largo ). Los deflectores son más sencillos en 2009 y el alerón delantero igual , no puede tener más protuberancias o aletines. Además de que en 2009 tenían el doble difusor y Kers la gran mayoría. Los monoplazas en si 2007, 2008 y 2009 son parejos en tiempos pero los dos últimos en prestaciones son diferentes. Lo que está claro es que un F1 de 2004 le pones neumáticos lisos , DRS y un pequeño Kers y se funde a estos F1 de ahora. Para mí el gran problema de los F1 actuales ha sido que eran demasiado grandes, largo y ancho como el peso. De hecho nunca entendí como en el 2017 empezaron con esta actual normativa, viendo que los coches de 2016 eran más espectaculares.
Ni siquiera creo que fuera necesario ponerle drs ni kers porque bmw en 2003 supero la barrera de los 1000 hp en qualy, sin mencionar que en 2004 y 2005 las regulaciones obligaron a las marcas a limitar los motores debido a que en 2004 la fia impuso la regla de que un motor durara un fin de semana (800 km) y en 2005 extendieron la fiabilidad a 2 fin de semanas (1600 km)
hace falta agregar que en 2008 en las pruebas con los slicks el 2009 massa hizo un 1:18:339 con un f2008 (siendo 3 decimas mas rapido que el tiempo de pretemporada que hizo raikkonen en 2017 que seria un 1:18:634)
@@jeanpierredapremontarellan830 y eso que eran v8 que en si eran un poco mas lentos que los v10, en si, hay que volver a la f1 del 2005 o 2006-08 con los v8, tenias buen sonido, campeonatos peleados, autos muchos mas chicos, porque hoy en monaco fue imposible adelantar
Magnífico vídeo. En mi opinión los monoplazas de 2005 son los mejores, porque transmitían una sensación de velocidad y tenían un sonido con la que los de hoy en solo pueden soñar
Los del 2004 fueron los mejores construidos, de hecho el F2004 de Schumacher es considerado el mejor construido, que la nostalgia y la nacionalidad española no los ciegue
En Monza los coches de 2021 lo pasarán a 240, pero tienen más escapatorias para poder ir con más confianza. En 2005 había 20cm de hierba y luego foso de grava.
En carrera los coches del 2005 parten a los actuales Que sonido de verdad cada vez que lo vuelvo a oír se me pone la piel de gallina Verlos en directo , 20 motores juntos Era tan impresionante que no tengo palabras Temblaba hasta el suelo cuando pasaban
11:39 hay que tener en cuenta que la curva 4 del circuito de Bahréin en 2004 era más lenta que la que hay hoy en día ya que en aquel entonces era muy cerrada. Para 2005 se redondeó y se hizo más rápida
La verdad es que a pesar de las diferencias que hay entre los fórmula de antes y los de ahora la explicación fue bastante clara y entendible. Excelente vídeo.
Felicidades por el vídeo, da gusto consumir productos de gente apasionada de lo que hace. Hay un detalle que se menciona de soslayo, y podría dar para otro video también interesante. En este se mide quien es el más rápido, esto es a una vuelta. Sin embargo, en otro video se podrían medir, no las vueltas de Pole, sino las vueltas rápidas de carrera. Creo que en ese vídeo, "el coche más rápido en una carrera", la generación de los 2000 ganaría de paliza a la de 2020, porque aquellos coches hacían en carrera una vuelta de clasificación tras otra. En cambio lo de ahora, se quedan a mucha distancia en carrera de los tiempos de pole. Un saludo, y ojalá poder ver ese vídeo! Felicidades nuevamente.
0:21 No, los aviones de combate no transmiten sensaciones similares, ya quisieran los F1. Los aviones de combate experimentan en sus maniobras más agresivas fuerzas de entre 7G y 9G y fuerzas de entre 3 y 5 en maniobras más rutinarias. Hay un vídeo en el que Pedro de la Rosa se sube a un F-18 biplaza y baja diciendo básicamente que sus años en la F1 no le habían preparado para esas aceleraciones.
¿pero las diferencias entre las poles son un poco "artificiales" no? O sea a principios de los 2000 creo que se clasificaba con la gasolina con la que salías en la carrera. Si tuvieran solo para una vuelta serían mucho más rápidos.
@@sinrencores6351 si, pero pensad que hoy en dia no van “a tope” tienen que ahorrar combustible y cuidar el motor. Tienen menos piezas que antes y motores mas delicados
@@tomasdiaz9979 Pero supongo que al decir rápidos se refiere a la clasificación, y ahí los F1 actuales van con gasolina para esa vuelta, en esa época no. En carrera con lo de los repostajes la cosa cambia.
Excelente canal, saldos desde 🇨🇴 ojalá los carros de los 00s tuvieran la tecnología de hoy respecto a diseño y llantas lisas, mezclar lo mejor de ambas épocas.
Yo sigo diciendo, q no hay nada mejor ni más rápido que el r25 de F. Alonso. Eso sonaba de maravilla, y la exhibición q hizo, le pegó un castañazo a los tiempos q flipas, y literalmente dijo q ese coche cuidadico, q sino, revienta el record del circuito, q no era lo mismo or con neumáticos rallados, q con los lisos de ahora. Prefiero mil veces los de antes.
Muy buena nota. Pero tiene dos errores: 1- los autos de 2007 ni eran mas simples aerodinamicamente que los de 2011 (esta a la vista), ni tenian menos downforce, al contrario (en 2009 achicaron muchisimo el aleron trasero, y "limpiaron" el auto sacando aletines del chasis) De hecho vos mismo decis que los tiempos eran casi los mismos, y eso que los de 2007 tenian gomas acanaladas, contra las slicks de los de 2011 que son un par de seg. mas rapidas. 2- los actuales no tienen mas potencia que los V10 de 2004 o 2005. Los V10 tenian unos 950 hp TODO EL TIEMPO, los actuales se dice que llegan alrededor de los 1000 hp PERO solo cuando funcionan los motores electricos, eso es durante unos 30 seg la vuelta creo. Es decir, a una vuelta el promedio es mucha mas potencia para los V10 con sus 950 hp constantes.
exacto, por eso comparar a una vuelta esta mal hecho ya que en clasificacion quemas toda la bateria, sin embargo los v10 perdian solo entre 1-2 seg en carrera mientras que los actuales entre 5-6 seg por vuelta. Es decir que a 1 vuelta los modernos son mas rapidos pero a una carrera los v10 les darian un repaso, quizas solo tengan una oportunidad los modernos en Monaco o Hungria
los F1 actuales ya desde 2018 superan los 1.000CV con el ERS, y en clasificación tienen toda la potencia durante toda la vuelta y son aprox. 1.040 - 1.050 CV, restale 160 del ERS y te quedas poco menos de 900cv, que para ser un V6 y de 1,6l y que tengan casi la misma potencia que un motor con 4 cilindros mas y casi el doble de cubicaje es algo impresionante, si montaran V10 facilmente superarían los 1.300 - 1.400cv minimo.
@@marcoar3109 no podés comparar un motor turbo con un motor aspirado. Por algo en la epoca en la que estaban permitidos los dos tipos de motor, los aspirados eran 3000 cm3 mientras que los turbo 1500 cm3.
@@marcoar3109 no estoy comparando la tecnologia solo a los coches en si dando lo maximo de si en las carreras, evidentemente ahora se pueden hacer motores de 2000-2500 caballos
potencia no es mejor en segun que casos, esos coches eran mas nerviosos, y los coches modernos están megalimitados en casi todos los aspectos, imagina la evolucion del massdumper, el difusor doblado y el doble difusior y otras cosas ventajosas que prohibian
ers un crack bro, me gustan mucho los dos no importa cuales son mas rapidos, son maquinas bestiales. Puedes hacer un video de los IndyCar vs la Formula 2 o has uno explicando si Pato O'ward puede llegar a la F1
Los neumáticos con surcos fueron incorporados en 1998 con 3 surcos, y a partir de 1999 con 4 surcos, por supuesto esto era para disminuir el agarre de los monoplazas, y que frenen más en las curvas para que sean a su vez menos veloces y por tanto menos peligrosos. Con los neumáticos lisos (los llamados Slick) por supuesto que al tener más contacto con el asfalto y siendo más anchos logran más velocidad, aún siendo más pesados. Conclusión, todo pasa por los neumáticos.. y desde luego, aquel sonido de los V10 era, sin dudas maravilloso. Buen video. Saludos
Si al R25 le pones: neumaticos como los de ahora, le desarrollas un paquete aerodinamico que sobretodo amplie los alerones y le añades DRS, y les actualizas el kers con baterias modernas, es posible que pudieran batir los tiempos actuales.
Sin todo eso para mi es mejor el R25 , solo con mejores neumaticos y un buen piloto les pasa el trapo a los de ahora 900 hp y 370 de final , porque sera que no los ponen a probar lo de hoy con lo del 2005 , pierden
Que hermosa la generacion de los V10, ese sonido chillon que aturdia era hermoso, recuerdo de jugar al F1 2005 en ps2 con el Renault de Fernando Alonso
los de 2005 son mas rapidos, compara italia 2005 vs 2016 y gana 2005 con una diferencia de 0.1 en pol, mientras la vuelta rapida en carrera es de 4 seg de diferencia
si pero con cubiertas slick no acanaladas eso era lo que no me gustava de esa epoca siempre pense que se bajarian 4 a 5 seg por vuelta con neumaticos lisos
La era de los V10 es la mas bonita de la historia, pero la de ahora con tantos adelantamientos y pasion, pese a que los monoplazas suenen como cafeteras, le da bastante mas emocion a una competicion en la que los adelantamientos eran algo muy improbable y solamente al alcance de coches manifiestamente mas rapidos.
Brutal tu vídeo, echas mano de datos y números reales, de los mejores que he visto entre tanto hablador y experto que hay en este espectacular deporte a motor, te ganaste mi suscripción
Si comparas la frenada en la curva 5 de Abu Dhabi (2020) cuando Fernando conduce el Renault y con un F1 de 2020 se ve clara la diferencia. Los de 2020 frenaban justo antes del de 50, digamos a 60 metros, Fernando frenaba justo antes del de 100 y con neumáticos Pirelli.
Por tan excelente vídeo (primera vez que veo tu canal) y por amante de la F - 1 desde mediados de los años ´80, te ganaste el respectivo LIKE y un nuevo SUSCRIPTOR con campanita y todo. Saludos y abrazos desde Venezuela.
Récord de velocidad de F1 es con la era V6 híbrida actual en el entrenamiento no oficial. Valtteri Bottas con Williams-Mercedes, Bakú-Azerbaiyán, en 2016, 378 km / h. Fuera del un gran premio, el récord de velocidad de F1 está en el desierto de sal con Alan van de Merwe con B.A.R-Honda V10, Bonneville Salt Flats-USA, en 2006, 413 km / h.
Claramente un coche de 2005 era más rápido que uno de 2021 en carrera. En turquia en 2005 en carrera creo que fue 1:24 de montoya y botas hizo en 2021 1:30, por otra parte el tiempo total de carrera fue de 1:24 y en 2021 1:31, son 7 minutos de diferencia. A montoya le daba tiempo a tomar un café y ducharse y hamilton no habría terminado. Para colmo, en 2005, todos acabaron muy igualados, pero en 2021 el siguiente de botas estaba a 15-16 seg y el 7 clasificado a más de un minuto, una locura. No me imagino con neumáticos más avanzados y algo de aerodinámica los tiempos que se harían...
Increíble el video y el trabajo detrás de investigación, muy completo. Lo único para agregar/corregir es el concepto que se menciona en el video de los motores eléctricos ("la potencia eléctrica es instantánea"), técnicamente no es la potencia, es el par motor lo que hace la diferencia, la curva de par motor en uno eléctrico es casi instantánea, por eso los vehículos híbridos de calle usan los primero 20-30 km/h el motor eléctrico.
lo que veo del tema del paso por curva, en especial en monza...antes no tenian ese "bordillo" verde que pisar, eso es un punto a favor de los actuales que pueden seguir acelerando...antes si una rueda tocaba el cesped a esa velocidad era perdida completa del coche y super peligroso a esa velocidad...ojo
Alonso dijo que los v10 eran mas lentos, como 30 km/h, que los actuales pero eran muchisimo mas agiles en paso por curva. Por eso no perdia tanto tiempo por vuelta en comparacion con los actuales. Igualmente dijo como que era bueno que los limitaran porque ya se pasaban de peligrosos por velocidad
La diferencia en la arrancada es que siempre los motores aspirados daran la potencia de inmediato, casi como un motor electrico, a diferencia de un motor turbo que necesita que el mismo gire un poco más para poder entregar todo su potencial, de igual forma ambos tipos de motores son una genialidad, pero nada como el sonido de un V10
eso no sucede, la mayor parte de la aceleracion inicial en los f1 actuales viene del motor electrico, la diferencia es solamente el peso, se necesita mucha energia para mover 150kg mas
Lo que dices no es técnicamente correcto. Un motor atmosférico tiene que subir hasta las 19 mil vueltas para entregarte potencia máxima. En una salida lo importante más que la potencia es la disponibilidad de par que ofrezca el motor. Cuanto más par más rápido saldrá y también tiene más riesgo de patinar, pero eso se puede ajustar como hacen hoy en día con el display indicando al piloto en qué régimen de revoluciones se encuentra y si es el óptimo. Los motores de hoy en día no suben hasta las 19 mil revoluciones, solo hasta 15 mil. El turbo reduce revoluciones y por ello al soplar más aire al motor te entrega mas potencia y más par con menor cilindrada. Un motor v6 actual al tener turbo tiene mucho más par y por tanto en aceleración sale mejor que uno aspirado. También, tiene ayuda eléctrica para mejorar aún más esa aceleración. Pero como dices, no hay nada como un sonido de un v10 a 19 mil vueltas.
@@nachoobiol7988 imposible, la máxima RPM alcanzada por un F1 en la historia fue de 19.000rpm y alguito, logrado por BMW Williams, nunca Renault llegó a eso y menos haberlo superado, ni Ferrari ha batido eso con su F2002
Muy bien, muy bien, muy bien contado, excelente comparativa. Me gustaría ver un F1 de 2004 con neumáticos de hoy en día y DRS. Sería fantástico ver cómo la han cagado con las nuevas normas porque serían divertidisimos de ver. Una pena.
Podrian compararse con los de hoy en día en tiempos de vuelta pero no en rendimiento, una verdadera carrera como se mencionó tienen que gestionar varias cosas y no sólo sacarle el máximo al auto
Pero te has olvidado del factor más importante, antes era divertido por eso la gente lo veía, ahora será más eficiente pero lo obvio aburre, esas disputas Alonso Schumacher nunca serán superadas por muy eficientes que sean los coches
Estaba buscando exactamente este video, porque precisamente Bottas éstos días dentro de las menciones de que se acordaba más de las épocas con Mercedes, dijo que la sensación de conducción del 2020 que iba literal a tope, más que en 2021, buena esa bro, saludos!!
@@mewtwo.150 No le quita mérito. No todo es velocidad, hay mas cosas en juego. Al final, en gran medida, si el Renault de Alonso era tan formidable, también se debía al coraje y pericia del que iba al volante.
@@JM_C Búscalo por ti mismo, no seas flojo ni tengo porque comprobarte nada Aunque si hubieses visto la temporada, sabrías y no estarías preguntando....
por eso la f1 antigua siempre será la mejor, prefiero coches pequeños, ligeros, simples donde el piloto deba exprimir cada decima en cada vuelta sin preocuparse por gestionar tantas cosas a cada momento, que disfruten correr al limite y que gane el mejor, la eficiencia esta bien y todo pero de ahora en adelante habrá que sacrificarla mas si queremos mejores carreras
La adherencia (fuerza de fricción/rozamiento) no depende de la superficie de contacto, sino del coeficiente de rozamiento y de la fuerza normal (carga del coche + downforce por cada rueda). Que sean más anchos ayudan a, por ejemplo, distribuir mejor la temperatura del neumático, entre otras cosas.
Porque han cambiado tanto los morros de los f1, intuitivamente los morros de los f1 del 2005 (el morro levantado y el alerón que cubre todo el suelo) me parecen tener una aerodinámica superior que los actuales con el morro que baja desde un plano al suelo Es que hay una reglamentación que los prohíbe y si no porque la aerodinámica actual es mejor?
Buen video, pero no termino de entender por qué los neumáticos rallados reducen el agarre. Es decir, la fórmula de la fuerza de rozamiento es la normal (peso del coche) multiplicado por la constante de rozamiento (que depende del material, no de la superficie). El agarre se calcula de otra forma diferente? O como es el asunto? Si pudieses explicarlo en otro vídeo estaría de lujo!
Los lisos con calor se pegan mas al piso por la viscosidad , cuando hay lluvia por eso cambian a los wet y estos tienen un dibujo que es para la evacuacion del agua pero el rendimiento es totalmente diferente
Saludos!, tienes razón, es independiente del área de contacto, pero eso ocurre solo en sólidos rígidos que no se deforman. En el caso de los neumáticos, al ser de un material elástico sufren aplastamiento por el propio peso, por frenadas y transferencia de peso en curvas etc: Lo que se denomina banda de rodadura. Según la ley de Pascal, Presión=Fuerza/Área, con lo cual, la normal vendrá definida por de la presión que ejerza el neumático contra el asfalto (en frenadas o aceleraciones por ejemplo) y el área de contacto de la rueda (a más aplastamiento mayor superficie de contacto)
Es fácil, cuanto más anchos más superficie tienen y en curva deslizan menos que uno más estrecho. Los lisos de ahora se pegan como lapas por el compuesto, se calientan más, se vuelven más blandos y adherentes. En los rayados, el canal además los enfría más. El compuesto seguramente varíe también. En recta seguramente empeore un poco el liso pero en curva proporciona mejor velocidad al deslizar menos
Al ser rallados, la cantidad de neumático en contacto con el suelo se limita a las bandas del neumático, por eso los slicks(lisos) al no tener esas bandas, toda la superficie del neumático está en contacto con el suelo, por ello más agarre y mayor velocidad.
F1: un deporte que se trata de completar una pista lo más rápido posible con los autos más rápidos del mundo FÍA: hagamos los autos más lentos para 2022 🤑
Y además que se conduzcan con un gamepad para que no exista diferencia entre ser conducido por un robot... la formula 1 de hoy se decide por quien presiona más botones y no por ser mejor piloto.
Hay mucho cambio en mi opinión entre los coches del 97 y del 98. A partir del 98 ya se estableció la forma cuadrada que hoy en día conocemos y que permaneció hasta pasado el 2006
@@cesarpascual2751 Si en las carreras modernas hubiera repostajes también lo sería, y aun asi le saca varias vueltas rapidas a los F1 de antaño aun y con la desventaja de peso, no tener ayudas, y el hecho de tener que gestionar mas XD
@@marcoar3109 lo primero estamos comparando los coches tal y como son no te fumes porros con lo que harian con repostajes, la realidad es que en carrera son 2 seg por vuelta de media mas rapidos solo fijate que alonso hacia 1:40 durante la exibicion y los otros rodaban los mas rapidos en 1:41 y pico de media llegando a pasar ligeramente el 1:40 al final de carrera descargando baterias. Segundo, no puedes poner repostajes porque noestan hechos para repostajes y a los antiguos no puedes ponerles ruedas anchas porque no pueden.
Em... los de 2008 eran inmensamente más complejos aerodinámicamente que los de 2010 con diferencia, y los neumáticos lisos de esos años eran más estrechos que los acanalados, por lo que la final la superficie de contacto de goma con el asfalto era la misma.
💥 Del CIRCUITO a tu casa: amzn.to/3q5mC8j
que buenos tiempos... levantarse cada domingo a ver la F1 en tv pública y con pilotos geniales
Y como ahora que o pagas 15 pavos o nada...
Jamás se verá ni de lejos algo tan impresionante como los V-10 💥💥
Puro ruido la misma velocidad.
Qué pena da haber perdido aquel sonido atmosférico maravilloso.
Si, la verdad mucha razon en ello, una pena haber perdido ese sonido que daba tantas sensaciones
Los motores híbridos actuales suenan de risa en comparación con aquellos atmosféricos. Si no todos, al menos casi todo el mundo está de acuerdo con ello, desde aficionados a pilotos, así que ¿quien sabe? A veces se ha dado marcha atrás en los reglamentos en F1. Quizá algún día volvamos a deleitarnos con ese sonido mucho más puro y real, sin los artificios actuales.
Esto es irse fusa de bolos, pero al sonido de cualquier motor de F1 siempre me quedaré con el del Rolls Royce Merlin de un Spitfire: ua-cam.com/video/cUkAwQkdynA/v-deo.html
@@Alantheleopard cada día se parece más a la fórmula E
@@makinazul81 porque en la formula 1 se prioriza la velocidad no los gustos, al igual que los aficionados de los 60's pueden decir que los del 2000 suenan horroroso, porque es cuestión de gustos
@@abdiascovaleda6665 obvio...yo me quedo con los 2000
los v10 eran y seran la mejor generación que había 🙏🏽😍🥺
Ése "había" queda un poco fuera de lugar
Sólo digo
Son los mejores eran perfectos ❤
Los V10 V12 y V8 son los mejores del deporte
Los v12 atmosférico son los mejores no los turboalimentados
Más allá de motores, a mí me parece que los coches actuales son demasiado grandes. Tan grandes que casi ni caben 2 lado a lado en los circuitos clásicos de Europa. Es que hasta parecen tan foquita como un GT.
Tenés razón, por suerte con los nuevos monoplazas del 2022 son mas cortos y un poquito menos ancho
Los f1 actuales son enormes, miden 5'70 metros de longitud. Medio metro más de largo que un f1 2005
Porque no hay repostajes
@@davidarencibia7628 era un poco peligroso
@@_santytorres_ concuerdo, enormes y pesados, creo que con 650 o 675 seria lo suyo y algo menos de 5 metros de largo
Para nadie es un secreto que gran parte del amor y el entusiasmo por la F1 durante la era de los V10... era precisamente el sonido y la sensación de vértigo y velocidad que producían esos vehículos y lo grandes que fueron sus pilotos!
Los V6Turbo son obras de ingeniería... pero perdieron por completo esa delicia que hacía ver una carrera de F1!
los autos v10 de los 2000 con ruedas lisas son mucho mas rapidos que los actualees
¿Valió la pena esperar por este vídeo? Valió cada maldito segundo, espectacular vídeo, Racing no falla.
Me ha encantado el vídeo. Me ha faltado poco para soltar la lagrimita...16-17 años y parece que fue ayer, recuerdo tantas cosas de aquellos años...por no decir las que todo el mundo recuerda, el accidente de Ralf Schumacher en directo en la clasificación de Mónaco 2005, la pelea Alonso Button en Hockenheim 2004, carrera en la que a Kimi le voló el alerón trasero, la victoria de Kimi en Spa 2004, los Minardi que quisieron correr Australia 2005 con el coche del 2004 sin modificar pero les obligaron a ajustar los alerones, el carrerón de De la Rosa en Bahrein 2005 sustituyendo a Montoya que "oficialmente" se había lesionado jugando al tenis, las salidas de Alonso, el abandono de Alonso en Canadá 2005 tras tocar el muro, el accidente en la salida de Hungría 2005, el de Trulli en Silverstone 2004, las decoraciones especiales por los 10 años de la muerte de Senna en Imola 2004, los cambios aerodinámicos en cada circuito que se veían a simple vista, el accidente de Schumacher en Mónaco 2004 o en la vuenta de reconocimiento en China 2005...
Jaja los jóvenes no tendréis ni idea de nada de esto o lo habréis visto en UA-cam si sois unos frikis, pero yo lo vi en directo
Me has sacado la lágrima a mi también, todo eso lo vi en directo🥲
qué tiempos!
ostras fue brutal la volada del alerón de Kimi, igual que el reventón de la suspensión en Nürburgring 2005.
Yo recuerdo una carrera no se si fue en 1999 o 2000 me parece mas 2000 que Mika Hakkinen iba ganando, creo q en Imola, y en la ultima vuelta rompió el motor, y M. Schumacher venia segundo y y gano y en la vuelta a pits se monto Mica en el monoplaza de Schumacher y lo llevo hasta los pits jeje yo tenia en esa época unos 14-15 años...
Le faltó los duelos de Montoya, únicos...
En la época de los v10 se clasificaba con mucha mas gasolina en el deposito para luego correr en la carrera, (mas peso) ahora clasifican con gasolina justa para poder volver a boxes. Tambien habria que mirar los tiempos por vuelta en carrera, creo que el record en algún circuito todavia lo mantiene el v10 (en el circuito de melbourne creo que el record todavia lo tiene Schumacher con el f2004)
Es un buen video pero obviamente hay bastantes errores como dices, Los monoplazas a día de hoy pueden alcanzar 1050cv , 900 motor combustión + 150cv motor eléctrico.
Los de 2004 iban en clasificación todo el rato a unos 950cv y en carrera 930cv para salvar el motor. De hecho muchas escuderías en carrera bajaban en 1000rpm para no forzar el motor.
El problema y esto salió en los reportajes de Albert Fábrega es que puedes usar esta potencia durante más o menos 15s. El kers era 8s y ahora digamos que hemos pasado a más segundos y más potencia.
Después los coches actuales en carrera están limitados por consumo.
Después una aclaración como bien dices los tiempos en los circuitos pueden variar, y bastante en el circuito de Bahrein las tres primeras curvas han cambiado , haciendo que ahora sea más fácil ir a fondo.
La parabolica en Monza también ha cambiado, ahora es más peraltada que antes y tienes más ayuda con los arcenes.
Hungría sería tal vez el que menos haya cambiado, tal vez algún peralte.
Los tiempos también pueden cambiar severamente véase, Baku 2017 en junio/julio que Bakú 2018 a inicios mayo.
Los tiempos de 2003,2004 y 2005 eran de dos tandas, la primera tanda con el mínimo combustible , y la segunda tanda se hacía con el combustible con el cual saldrían en carrera.
Después no estoy de acuerdo que los coches de 2008 tenga una aerodinámica sencilla, de hecho los de 2009 si en general son más sencillos, porque se había cambiado la normativa para crear menos turbulencias, y los coches son bastantes diferentes entre sí. En 2009 se cambiaron los alerones traseros, en 2008 eran tan largos que llegaban hasta las ruedas, eso en 2009 se quitó, y eran más bien tipo rectangular ( más alto que de largo ).
Los deflectores son más sencillos en 2009 y el alerón delantero igual , no puede tener más protuberancias o aletines. Además de que en 2009 tenían el doble difusor y Kers la gran mayoría.
Los monoplazas en si 2007, 2008 y 2009 son parejos en tiempos pero los dos últimos en prestaciones son diferentes.
Lo que está claro es que un F1 de 2004 le pones neumáticos lisos , DRS y un pequeño Kers y se funde a estos F1 de ahora.
Para mí el gran problema de los F1 actuales ha sido que eran demasiado grandes, largo y ancho como el peso.
De hecho nunca entendí como en el 2017 empezaron con esta actual normativa, viendo que los coches de 2016 eran más espectaculares.
Ni siquiera creo que fuera necesario ponerle drs ni kers porque bmw en 2003 supero la barrera de los 1000 hp en qualy, sin mencionar que en 2004 y 2005 las regulaciones obligaron a las marcas a limitar los motores debido a que en 2004 la fia impuso la regla de que un motor durara un fin de semana (800 km) y en 2005 extendieron la fiabilidad a 2 fin de semanas (1600 km)
hace falta agregar que en 2008 en las pruebas con los slicks el 2009 massa hizo un 1:18:339 con un f2008 (siendo 3 decimas mas rapido que el tiempo de pretemporada que hizo raikkonen en 2017 que seria un 1:18:634)
@@jeanpierredapremontarellan830 y eso que eran v8 que en si eran un poco mas lentos que los v10, en si, hay que volver a la f1 del 2005 o 2006-08 con los v8, tenias buen sonido, campeonatos peleados, autos muchos mas chicos, porque hoy en monaco fue imposible adelantar
Magnífico vídeo. En mi opinión los monoplazas de 2005 son los mejores, porque transmitían una sensación de velocidad y tenían un sonido con la que los de hoy en solo pueden soñar
Los del 2004 fueron los mejores construidos, de hecho el F2004 de Schumacher es considerado el mejor construido, que la nostalgia y la nacionalidad española no los ciegue
En Monza los coches de 2021 lo pasarán a 240, pero tienen más escapatorias para poder ir con más confianza. En 2005 había 20cm de hierba y luego foso de grava.
Los neumaticos marcan la diferencia, reasfaltado, y escapatorias tambien ayudan
En la vida volveremos haber esos maravillosos V10 eso era sonido en estado puro que vuelvan por favor
Cada vez que dices "la cual cosa" Dios mata a un gatito.
Buscaba este comentario, la cual cosa encontré
En carrera los coches del 2005 parten a los actuales
Que sonido de verdad cada vez que lo vuelvo a oír se me pone la piel de gallina
Verlos en directo , 20 motores juntos
Era tan impresionante que no tengo palabras
Temblaba hasta el suelo cuando pasaban
Sonar mas no los hace mas rapidos
@@Daniel-pm6om jajajaja
@@Daniel-pm6om Pero si Esos del 2005 y 2004 pesaban menos y eran Más Rápidos que los Actuales XD, Valla tenemos al Primer Estúpido.
@@CellPerfecto Hasta el McLaren del 2005 era el más rápido, pero no fiable
@@Daniel-pm6om no pero son mas rapidos
Los de 2005 son una locura🤑
Editado: gracias por los 100 likes chavalessss
Está bien, pero a salvaje nada como los F1 turbo de los 80
@@diegonunez9347 ya eso es verdad lo que pasa es que debería ser ilegal poner el v10 tio es una locura
Los de hoy lo serían de no ser por todas las limitaciones a las que están sometidos
los V10 del 2003 eran los más potentes
@@Omar-tv1fn no seor, en principio de los 80' los motores de Qualy llegaron a tener +1200hp, a dos vueltas nomas, pero eran misiles...
11:39 hay que tener en cuenta que la curva 4 del circuito de Bahréin en 2004 era más lenta que la que hay hoy en día ya que en aquel entonces era muy cerrada. Para 2005 se redondeó y se hizo más rápida
A mi me siguen gustando más antes. Aunque es muy impresionante como han mejorado en eficiencia los motores modernos.
Eficiencia en consumo, nada mas.
@@Marineavp y en que mas va a ser?
Hermano, tu laburo es sencillamente espectacular. Tu trabajo es vital para introducir gente en este hermoso deporte, y eso es impagable. Abrazo!
Muy buen video, me gustaría que hicieras una comparación de los F1 con los Lmp1 e indycars, sería brutal.
Ya lo hay
Ya lo hizo xD
La verdad es que a pesar de las diferencias que hay entre los fórmula de antes y los de ahora la explicación fue bastante clara y entendible. Excelente vídeo.
Felicidades por el vídeo, da gusto consumir productos de gente apasionada de lo que hace.
Hay un detalle que se menciona de soslayo, y podría dar para otro video también interesante.
En este se mide quien es el más rápido, esto es a una vuelta.
Sin embargo, en otro video se podrían medir, no las vueltas de Pole, sino las vueltas rápidas de carrera.
Creo que en ese vídeo, "el coche más rápido en una carrera", la generación de los 2000 ganaría de paliza a la de 2020, porque aquellos coches hacían en carrera una vuelta de clasificación tras otra. En cambio lo de ahora, se quedan a mucha distancia en carrera de los tiempos de pole.
Un saludo, y ojalá poder ver ese vídeo!
Felicidades nuevamente.
Siempre me quedaré con los viejos tiempos. Yo me quedé en los v12, pero lo vivido en los dos miles fué la leche :D
0:21 No, los aviones de combate no transmiten sensaciones similares, ya quisieran los F1. Los aviones de combate experimentan en sus maniobras más agresivas fuerzas de entre 7G y 9G y fuerzas de entre 3 y 5 en maniobras más rutinarias. Hay un vídeo en el que Pedro de la Rosa se sube a un F-18 biplaza y baja diciendo básicamente que sus años en la F1 no le habían preparado para esas aceleraciones.
¡Tremendo videazo te mandaste amigo!
Excelente video solo falto el tema de fiabilidad de los motores recordemos que los v10 ni de broma hacian una temporada con 3 unidades
Esperando estos videazosss!!!!
¿pero las diferencias entre las poles son un poco "artificiales" no? O sea a principios de los 2000 creo que se clasificaba con la gasolina con la que salías en la carrera. Si tuvieran solo para una vuelta serían mucho más rápidos.
En pole no es comparable la verdad, en carrera uno de 2005 era 7 minutos más rápido incluso repostando
@@sinrencores6351 incluso con gomas rayadas
@@sinrencores6351 si, pero pensad que hoy en dia no van “a tope” tienen que ahorrar combustible y cuidar el motor. Tienen menos piezas que antes y motores mas delicados
Bueno pero ahi entran los 150kg de mas que tienen los autos modernos
@@tomasdiaz9979 Pero supongo que al decir rápidos se refiere a la clasificación, y ahí los F1 actuales van con gasolina para esa vuelta, en esa época no. En carrera con lo de los repostajes la cosa cambia.
Gracias a gente como tú, que explica tan bien las cosas, gente como yo cerramos muchas bocas listillas!!!!!!
Excelente canal, saldos desde 🇨🇴 ojalá los carros de los 00s tuvieran la tecnología de hoy respecto a diseño y llantas lisas, mezclar lo mejor de ambas épocas.
Lo que más me encantan de tus videos. Es que hay videos de todo tipo de cosas de F1
Yo sigo diciendo, q no hay nada mejor ni más rápido que el r25 de F. Alonso. Eso sonaba de maravilla, y la exhibición q hizo, le pegó un castañazo a los tiempos q flipas, y literalmente dijo q ese coche cuidadico, q sino, revienta el record del circuito, q no era lo mismo or con neumáticos rallados, q con los lisos de ahora.
Prefiero mil veces los de antes.
Juan Pablo Montoya inmortal... Idolo. Conducción agresiva . Imagen de Bugatti no por nada
0:58 qué alerones jajajjajajajajaa
Eran formula 1 de dos pisos 🤣🤣🤣
Estuve esperando este video toda la vida
Muy buena nota. Pero tiene dos errores:
1- los autos de 2007 ni eran mas simples aerodinamicamente que los de 2011 (esta a la vista), ni tenian menos downforce, al contrario (en 2009 achicaron muchisimo el aleron trasero, y "limpiaron" el auto sacando aletines del chasis) De hecho vos mismo decis que los tiempos eran casi los mismos, y eso que los de 2007 tenian gomas acanaladas, contra las slicks de los de 2011 que son un par de seg. mas rapidas.
2- los actuales no tienen mas potencia que los V10 de 2004 o 2005. Los V10 tenian unos 950 hp TODO EL TIEMPO, los actuales se dice que llegan alrededor de los 1000 hp PERO solo cuando funcionan los motores electricos, eso es durante unos 30 seg la vuelta creo. Es decir, a una vuelta el promedio es mucha mas potencia para los V10 con sus 950 hp constantes.
exacto, por eso comparar a una vuelta esta mal hecho ya que en clasificacion quemas toda la bateria, sin embargo los v10 perdian solo entre 1-2 seg en carrera mientras que los actuales entre 5-6 seg por vuelta.
Es decir que a 1 vuelta los modernos son mas rapidos pero a una carrera los v10 les darian un repaso, quizas solo tengan una oportunidad los modernos en Monaco o Hungria
los F1 actuales ya desde 2018 superan los 1.000CV con el ERS, y en clasificación tienen toda la potencia durante toda la vuelta y son aprox. 1.040 - 1.050 CV, restale 160 del ERS y te quedas poco menos de 900cv, que para ser un V6 y de 1,6l y que tengan casi la misma potencia que un motor con 4 cilindros mas y casi el doble de cubicaje es algo impresionante, si montaran V10 facilmente superarían los 1.300 - 1.400cv minimo.
@@marcoar3109 no podés comparar un motor turbo con un motor aspirado. Por algo en la epoca en la que estaban permitidos los dos tipos de motor, los aspirados eran 3000 cm3 mientras que los turbo 1500 cm3.
@@marcoar3109 no estoy comparando la tecnologia solo a los coches en si dando lo maximo de si en las carreras, evidentemente ahora se pueden hacer motores de 2000-2500 caballos
potencia no es mejor en segun que casos, esos coches eran mas nerviosos, y los coches modernos están megalimitados en casi todos los aspectos, imagina la evolucion del massdumper, el difusor doblado y el doble difusior y otras cosas ventajosas que prohibian
Ya estamos acostumbrados ala calidad e información de tus videos
Saludos desde Argentina
ers un crack bro, me gustan mucho los dos no importa cuales son mas rapidos, son maquinas bestiales. Puedes hacer un video de los IndyCar vs la Formula 2 o has uno explicando si Pato O'ward puede llegar a la F1
Los neumáticos con surcos fueron incorporados en 1998 con 3 surcos, y a partir de 1999 con 4 surcos, por supuesto esto era para disminuir el agarre de los monoplazas, y que frenen más en las curvas para que sean a su vez menos veloces y por tanto menos peligrosos.
Con los neumáticos lisos (los llamados Slick) por supuesto que al tener más contacto con el asfalto y siendo más anchos logran más velocidad, aún siendo más pesados.
Conclusión, todo pasa por los neumáticos.. y desde luego, aquel sonido de los V10 era, sin dudas maravilloso.
Buen video.
Saludos
Si al R25 le pones: neumaticos como los de ahora, le desarrollas un paquete aerodinamico que sobretodo amplie los alerones y le añades DRS, y les actualizas el kers con baterias modernas, es posible que pudieran batir los tiempos actuales.
solamente hay que ponerles ruedas lisas slick y listo
Sin todo eso para mi es mejor el R25 , solo con mejores neumaticos y un buen piloto les pasa el trapo a los de ahora 900 hp y 370 de final , porque sera que no los ponen a probar lo de hoy con lo del 2005 , pierden
Que hermosa la generacion de los V10, ese sonido chillon que aturdia era hermoso, recuerdo de jugar al F1 2005 en ps2 con el Renault de Fernando Alonso
Que vuelvan YA esos V10!!!!
No van a volver loco.
que saquen las limitaciones de los v6!!! tranquilamente podrian sonar asi y ser mas potentes que los v10
@@enriquezubieta9585 asi les va nadie los va a.ver
Excelentísimo informe cada detalle explicado a la perfección.. Gracias da gusto escuchar verdadera información en UA-cam
El monoplaza más rápido fue el Williams de bottas de 2016. Alcanzando una velocidad máxima de 378 km/h en la recta de Azerbaiyán.
Esos vehículos de 2016 tenían el tamaño perfecto, vale la pena la comparativa entre 2005 y 2016
@@SantiagoVelezRestrepo Exacto lo mismo pensé desde principio ✈️
los de 2005 son mas rapidos, compara italia 2005 vs 2016 y gana 2005 con una diferencia de 0.1 en pol, mientras la vuelta rapida en carrera es de 4 seg de diferencia
si pero con cubiertas slick no acanaladas eso era lo que no me gustava de esa epoca siempre pense que se bajarian 4 a 5 seg por vuelta con neumaticos lisos
La era de los V10 es la mas bonita de la historia, pero la de ahora con tantos adelantamientos y pasion, pese a que los monoplazas suenen como cafeteras, le da bastante mas emocion a una competicion en la que los adelantamientos eran algo muy improbable y solamente al alcance de coches manifiestamente mas rapidos.
Montoya aun tiene muchos records en la f1 y saber que no duro nada lastima la suerte que tenia :( era un corredor espectacular
Cómo cuáles
@@ChristopherTeoyotl-wt6rq Vuelta más rápida de la historia de la F1. Records de pista que perduraron hasta 10 años.
Montoya tuvo la mala suerte de toparse con dios (Fernando Alonso)
Brutal tu vídeo, echas mano de datos y números reales, de los mejores que he visto entre tanto hablador y experto que hay en este espectacular deporte a motor, te ganaste mi suscripción
Si comparas la frenada en la curva 5 de Abu Dhabi (2020) cuando Fernando conduce el Renault y con un F1 de 2020 se ve clara la diferencia. Los de 2020 frenaban justo antes del de 50, digamos a 60 metros, Fernando frenaba justo antes del de 100 y con neumáticos Pirelli.
Por tan excelente vídeo (primera vez que veo tu canal) y por amante de la F - 1 desde mediados de los años ´80, te ganaste el respectivo LIKE y un nuevo SUSCRIPTOR con campanita y todo. Saludos y abrazos desde Venezuela.
Récord de velocidad de F1 es con la era V6 híbrida actual en el entrenamiento no oficial. Valtteri Bottas con Williams-Mercedes, Bakú-Azerbaiyán, en 2016, 378 km / h.
Fuera del un gran premio, el récord de velocidad de F1 está en el desierto de sal con Alan van de Merwe con B.A.R-Honda V10, Bonneville Salt Flats-USA, en 2006, 413 km / h.
Están limitados a 330, no cuela
Con drs ers y todo eso los V10 sin ayuda se los meriendan a los de la actualidad sin tantas mierdas
Que gran video bro, nunca decepcionas 😎😎
Claramente un coche de 2005 era más rápido que uno de 2021 en carrera. En turquia en 2005 en carrera creo que fue 1:24 de montoya y botas hizo en 2021 1:30, por otra parte el tiempo total de carrera fue de 1:24 y en 2021 1:31, son 7 minutos de diferencia. A montoya le daba tiempo a tomar un café y ducharse y hamilton no habría terminado. Para colmo, en 2005, todos acabaron muy igualados, pero en 2021 el siguiente de botas estaba a 15-16 seg y el 7 clasificado a más de un minuto, una locura. No me imagino con neumáticos más avanzados y algo de aerodinámica los tiempos que se harían...
En 2021 la carrera fue bajo lluvia amigo y la de 2005 en seco😉
Increíble el video y el trabajo detrás de investigación, muy completo. Lo único para agregar/corregir es el concepto que se menciona en el video de los motores eléctricos ("la potencia eléctrica es instantánea"), técnicamente no es la potencia, es el par motor lo que hace la diferencia, la curva de par motor en uno eléctrico es casi instantánea, por eso los vehículos híbridos de calle usan los primero 20-30 km/h el motor eléctrico.
lo que veo del tema del paso por curva, en especial en monza...antes no tenian ese "bordillo" verde que pisar, eso es un punto a favor de los actuales que pueden seguir acelerando...antes si una rueda tocaba el cesped a esa velocidad era perdida completa del coche y super peligroso a esa velocidad...ojo
Alonso dijo que los v10 eran mas lentos, como 30 km/h, que los actuales pero eran muchisimo mas agiles en paso por curva. Por eso no perdia tanto tiempo por vuelta en comparacion con los actuales.
Igualmente dijo como que era bueno que los limitaran porque ya se pasaban de peligrosos por velocidad
La diferencia en la arrancada es que siempre los motores aspirados daran la potencia de inmediato, casi como un motor electrico, a diferencia de un motor turbo que necesita que el mismo gire un poco más para poder entregar todo su potencial, de igual forma ambos tipos de motores son una genialidad, pero nada como el sonido de un V10
eso no sucede, la mayor parte de la aceleracion inicial en los f1 actuales viene del motor electrico, la diferencia es solamente el peso, se necesita mucha energia para mover 150kg mas
Lo que dices no es técnicamente correcto. Un motor atmosférico tiene que subir hasta las 19 mil vueltas para entregarte potencia máxima. En una salida lo importante más que la potencia es la disponibilidad de par que ofrezca el motor. Cuanto más par más rápido saldrá y también tiene más riesgo de patinar, pero eso se puede ajustar como hacen hoy en día con el display indicando al piloto en qué régimen de revoluciones se encuentra y si es el óptimo. Los motores de hoy en día no suben hasta las 19 mil revoluciones, solo hasta 15 mil. El turbo reduce revoluciones y por ello al soplar más aire al motor te entrega mas potencia y más par con menor cilindrada. Un motor v6 actual al tener turbo tiene mucho más par y por tanto en aceleración sale mejor que uno aspirado. También, tiene ayuda eléctrica para mejorar aún más esa aceleración. Pero como dices, no hay nada como un sonido de un v10 a 19 mil vueltas.
@@nachoobiol7988 la F1 en que momento llego a las 21mil rpm? Que yo sepa, nunca ni con los V12
@@arnaldocabralirrazabal5549 V8 Renault. Hasta las 20500rpm llegaban
@@nachoobiol7988 imposible, la máxima RPM alcanzada por un F1 en la historia fue de 19.000rpm y alguito, logrado por BMW Williams, nunca Renault llegó a eso y menos haberlo superado, ni Ferrari ha batido eso con su F2002
Nuevo video que buen servicio
Yo quisiera ver menos gestión por parte del piloto durante carrera. Pero creo que no será posible.
Q bien video amigo soy fanático de la fórmula 1 y este vídeo m ayudo mucho a saber un poco más de este emocionante Deporte
Muy bien, muy bien, muy bien contado, excelente comparativa. Me gustaría ver un F1 de 2004 con neumáticos de hoy en día y DRS. Sería fantástico ver cómo la han cagado con las nuevas normas porque serían divertidisimos de ver. Una pena.
11:00 Montoya 😍😍😍
Podrian compararse con los de hoy en día en tiempos de vuelta pero no en rendimiento, una verdadera carrera como se mencionó tienen que gestionar varias cosas y no sólo sacarle el máximo al auto
Pero te has olvidado del factor más importante, antes era divertido por eso la gente lo veía, ahora será más eficiente pero lo obvio aburre, esas disputas Alonso Schumacher nunca serán superadas por muy eficientes que sean los coches
Estaba buscando exactamente este video, porque precisamente Bottas éstos días dentro de las menciones de que se acordaba más de las épocas con Mercedes, dijo que la sensación de conducción del 2020 que iba literal a tope, más que en 2021, buena esa bro, saludos!!
150kg en un F1 es una verdadera salvajada, normal que los pilotos se quejen de los coches actuales
Qué interesante! Muchas gracias por el vídeo me lo he gozado enterito 🤜🤛
el auto de alonso en 2005 era un locura
En realidad no, los McLaren eran muchísimo más rápido
La ventaja que tenía el Renault, es que era más confiable
@@mewtwo.150 No le quita mérito. No todo es velocidad, hay mas cosas en juego. Al final, en gran medida, si el Renault de Alonso era tan formidable, también se debía al coraje y pericia del que iba al volante.
@@JM_C Es verdad lo que dices, pero estamos hablando del coche
@@mewtwo.150 Lo cierto es que no me consta, si mandas un link o ref, quizás te lo compro
@@JM_C Búscalo por ti mismo, no seas flojo ni tengo porque comprobarte nada
Aunque si hubieses visto la temporada, sabrías y no estarías preguntando....
Cosa la cual....gran vídeo!
Juan Pablo Montoya..el campeón sin 👑..viva mi Colombia 🇨🇴🇨🇴🙏
Exelente video!
por eso la f1 antigua siempre será la mejor, prefiero coches pequeños, ligeros, simples donde el piloto deba exprimir cada decima en cada vuelta sin preocuparse por gestionar tantas cosas a cada momento, que disfruten correr al limite y que gane el mejor, la eficiencia esta bien y todo pero de ahora en adelante habrá que sacrificarla mas si queremos mejores carreras
Todo lo antiguo siempre será mejor por la nostalgia que te genera, te traslada en el tiempo
Excelente canal... Felicitaciones.... Y los v10 lo mejor .. sonido incomparable
La adherencia (fuerza de fricción/rozamiento) no depende de la superficie de contacto, sino del coeficiente de rozamiento y de la fuerza normal (carga del coche + downforce por cada rueda).
Que sean más anchos ayudan a, por ejemplo, distribuir mejor la temperatura del neumático, entre otras cosas.
Muy bien explicado todo, excelente video papá!!!
Silencio no hay momentos para comparar monoplazas, sino para festejar la llegada de un nuevo campeon del mundo
Excelente video! Felicitaciones!
Bottas en 2016 alcanzo los 378 km/h
Este vídeo me sirve mucho justo estoy haciendo una tesis para mi maestra de metodología y elegí este tema
Porque han cambiado tanto los morros de los f1, intuitivamente los morros de los f1 del 2005 (el morro levantado y el alerón que cubre todo el suelo) me parecen tener una aerodinámica superior que los actuales con el morro que baja desde un plano al suelo
Es que hay una reglamentación que los prohíbe y si no porque la aerodinámica actual es mejor?
Nobody:
Racing atmosphere: la cual cosa
Excelente reportaje
Principios de los 2000, hasta 06-07 son los mejores F1 jamás diseñados.
La FIA debería reflexionar.
No me canso de ver este video
Ya van 4 veces
Buen video, pero no termino de entender por qué los neumáticos rallados reducen el agarre. Es decir, la fórmula de la fuerza de rozamiento es la normal (peso del coche) multiplicado por la constante de rozamiento (que depende del material, no de la superficie).
El agarre se calcula de otra forma diferente? O como es el asunto? Si pudieses explicarlo en otro vídeo estaría de lujo!
Los lisos con calor se pegan mas al piso por la viscosidad , cuando hay lluvia por eso cambian a los wet y estos tienen un dibujo que es para la evacuacion del agua pero el rendimiento es totalmente diferente
Saludos!, tienes razón, es independiente del área de contacto, pero eso ocurre solo en sólidos rígidos que no se deforman. En el caso de los neumáticos, al ser de un material elástico sufren aplastamiento por el propio peso, por frenadas y transferencia de peso en curvas etc: Lo que se denomina banda de rodadura. Según la ley de Pascal, Presión=Fuerza/Área, con lo cual, la normal vendrá definida por de la presión que ejerza el neumático contra el asfalto (en frenadas o aceleraciones por ejemplo) y el área de contacto de la rueda (a más aplastamiento mayor superficie de contacto)
Es fácil, cuanto más anchos más superficie tienen y en curva deslizan menos que uno más estrecho. Los lisos de ahora se pegan como lapas por el compuesto, se calientan más, se vuelven más blandos y adherentes. En los rayados, el canal además los enfría más. El compuesto seguramente varíe también. En recta seguramente empeore un poco el liso pero en curva proporciona mejor velocidad al deslizar menos
Al ser rallados, la cantidad de neumático en contacto con el suelo se limita a las bandas del neumático, por eso los slicks(lisos) al no tener esas bandas, toda la superficie del neumático está en contacto con el suelo, por ello más agarre y mayor velocidad.
Parabéns pelo video, está top👌
F1: un deporte que se trata de completar una pista lo más rápido posible con los autos más rápidos del mundo
FÍA: hagamos los autos más lentos para 2022 🤑
Y además que se conduzcan con un gamepad para que no exista diferencia entre ser conducido por un robot... la formula 1 de hoy se decide por quien presiona más botones y no por ser mejor piloto.
Creo que es el mejor canal de Fórmula 1 de todos (en español)
A mi se me ase que el problema de los autos actuales son el peso y no en lo grande ya que les arruina la velocidad punta
Preciosos no pierdo la esperanza de manejar uno algun dia
Me gustan los v10 del 2005 pero no se por que los f1 actuales me gustan sus diseños se ven muy agresivos aunque el motor no les haga mucha justicia
Video muy bueno... 👏 👏 👏
Mis preferidos son los del 96'- 99'
A mí particularmente la parrilla completa del 97 me encanta. Mi preferido, el Jordan
Hay mucho cambio en mi opinión entre los coches del 97 y del 98. A partir del 98 ya se estableció la forma cuadrada que hoy en día conocemos y que permaneció hasta pasado el 2006
@@Ernesto001 si, el ancho paso a 180, se volvió a los 2 metros en 2017.
buen video bro aprendí bastantes cosas en tu video ♥️
El coche mas rapido de la historia de la f1 es el W11
a una vuelta, en carrera no.
@@cesarpascual2751 Si en las carreras modernas hubiera repostajes también lo sería, y aun asi le saca varias vueltas rapidas a los F1 de antaño aun y con la desventaja de peso, no tener ayudas, y el hecho de tener que gestionar mas XD
@@marcoar3109 lo primero estamos comparando los coches tal y como son no te fumes porros con lo que harian con repostajes, la realidad es que en carrera son 2 seg por vuelta de media mas rapidos solo fijate que alonso hacia 1:40 durante la exibicion y los otros rodaban los mas rapidos en 1:41 y pico de media llegando a pasar ligeramente el 1:40 al final de carrera descargando baterias.
Segundo, no puedes poner repostajes porque noestan hechos para repostajes y a los antiguos no puedes ponerles ruedas anchas porque no pueden.
El único deporte que no me aburre y espero con ansias f1 ❤
Em... los de 2008 eran inmensamente más complejos aerodinámicamente que los de 2010 con diferencia, y los neumáticos lisos de esos años eran más estrechos que los acanalados, por lo que la final la superficie de contacto de goma con el asfalto era la misma.
Buen vídeo. Y recuerdo ese día con MONTOYITA......todo un TOTE.......Voló ......Literalmente ..... 372 KILÓMETROS....
yo siempre he dicho: hay 2 perspectivas la erronea y la mia y yo digo que los de 2005 son mejores xd
Q gran video gracias x est contenido.
"la cuál cosa" es incorrecto, por si todavia no te has dado cuenta XD
Ya la disfrute a pleno esa época los 2000 ♥️♥️♥️♥️♥️