Ich finde es richtig cool, dass ihr pro Woche mehrere Videos produziert. Vor allem mit angemessener Länge und unterhaltsamer als die meisten TV - und Streaming - Serien. Wäre toll, wenn ihr damit noch lange weiter macht. Beste Grüße aus'm Osten.
Man hat doch schon beim probe laufen des BMW gehört im Standgas, dass die Steuerkette starke Geräusche macht. Das wird der letzte Fehler sein...Schönes Wochenende.
Ihr beiden seit super, ich liebe euch und die Videos! Ich wünschte ich hätte einen von euch als Lehrer gehabt! Die Neugier hat euch nach soviel Jahren immer noch nicht verlassen, was man echt in jedem Video spürt und dass find ich total schön! Danke für eure super Inhalte und euren super Charme! Macht weiter so!!
Wenn ihr etwas im engen Motorraum zeigen wollt ohne dass die Hand beim zeigen alles verdeckt oder es generell zu sperrig ist, nehmt doch nächstes mal einen Laserpointer der schön die Sachen markiert die ihr zeigen wollt :)) (wie am Anfang mit dem Bremskraftverstärker)
Erstmal Danke für eure tollen Videos! Mein Sohn (7) und ich schauen euch super gern bei der Arbeit zu! Dank eurer Videos wollte mein Sohn ein KFZ-Werkstattspiel und ist mit Eifer am Virtuellen-schrauben! Also macht weiter so & wir wünschen euch immer ne volle Hütte!
Zum E91, MSD80, defekte MOSFETs für die Injektoren - sehr bekanntes Problem. Dürfte aber n Fahrzeug aus dem Modelljahr 2007 sein, ich glaube 03/2008 wurde die MSD81 eingeführt - die ist (bislang) noch nicht derartig auffällig geworden. Ein 2009er Fahrzeug kann das jedenfalls unmöglich sein. Was die VANOS angeht - baut doch mal die Magnetventile aus, reinigen, wieder rein damit (ruhig auch ein- und auslass gegeneinander vertauscht) und Probefahrt. Oftmals reicht das schon und die Magnetventile sind vorne am Zylinderkopf übereinander verbaut und sehr schnell raus und wieder reingebaut. Die VANOS Stelleinheiten selbst sind eher selten auffällig.
Ich liebe eure Videos!! Könnte mir jeden Tag ein Video in Spielfilmlänge ansehen 👍😊😊😆😆 Bin dann mal gespannt was da noch am BMW defekt ist. Weiter so ihr zwei!!!
Ich finde ihr zwei macht das super. Ich seh mir immer mal wieder wenn ich Zeit finde eure Videos gerne an. Ich selbst restauriere gerade einen Trabant 601 aus dem Jahre 1975. Vielleicht macht ihr ja irgendwann mal was zum Thema "Zweitakter". Macht weiter so..........
Ich kann bei dem BMW nur das laute schnarren höheren und das ist meiner Meinung nach nicht Ok. Wundert mich das es euch beiden nicht aufgefallen ist. Soll aber kein Vorwurf euch gegenüber sein. Ihr macht eure Arbeit aus meiner sich sehr gut. Weiter so
nitro4ever ist ihnen nicht aufgefallen da es normal ist. Das schnarren/ rasseln kommt von den Injektoren und ist normal bei Direkteinspritzern bei BMW (Benzin).
Ihr mausert euch immer mehr zu meinen favorisierten UA-camrn! Macht weiter so und lasst euch nicht beirren. Beim BMW würde ich auf jeden Fall auf ein Problem mit der Steuerkette tippen entweder Kettenspanner oder Vanos.... Ich würde ihn jedenfalls nicht mehr starten, da wär mir das Risiko eines Motorschadens zu groß...
Der Sensor Fehler war vor der Steuergeräte Rep. ja nicht abgelegt.Ich würde nach der langen Standzeit den Motor erst einmal vorsichtig warm fahren damit der Oeldruck sich sauber wieder überall aufbaut und anschließend Fehlerspeicher löschen .Nach einer weiteren Probefahrt den Fehlerspeicher auslesen.Falls dann wieder der Fehler abgelegt ist,die Werte kontrollieren.Jede Rep oder Arbeit ,vor der Probefahrt, wäre zu früh.
Ja ich muss auch sagen, dass ich verwundert war, als gesagt wurde der Motor läuft schön. Das rasseln der Steuerkette war eindeutig zu hören. Als dann die zwei Fehler aufleuchteten musste ich schmunzeln und habe mir gedacht, Hah, hab ich`s mir doch gedacht. Aber wieder cooles Video.
Hallo liebe Autodoktoren. BMW N52 N54 Motorserien. Erstmal nach dem Ölstand schauen. Oftmals fehlt Motoröl. Dann kann die Vanos nicht mehr richtig verriegeln beim abstellen des Motors. Das führt dann zum rasseln der Kette beim Motorstart weil die Kettenspannung fehlt. Desweiteren könnt ihr auch mal die Magnetventile der Vanos demontieren und die Feinsiebe der Magnetventile auf Metallspähne vom Kettentrieb prüfen. Wenn diese vetstopft sind macht das auch richtig Probleme. Zu guter letzt Steuetzeiten prüfen. Es kann auch sicher sein das die Kette sich gelängt hat. Das würde zumindest zu dem Fehlercode passen. Ganz ganz wichtig.... Wenn die Geschienen gebrochen sind. MUSS die Ölwanne ab. Weil die Brocken sich vor das Ölsieb der Ölpumpe setzten können und dann hat der Motor zeitweilig Öldruckprobleme was zu erneutem Kettenproblem führt. Das ist das A und O. Wenn was an der Schiene gebrochen isz5muss die Wanne rumter. Ganz wichtig. Liebe Grüße aus Hessen.
Hallo Jürgen, Hallo Holger, ich habe das gleiche Auto und als ihr den angelassen habt, hats mich gergraust! Eindeutig die Steuerkette. Bei meinem Motor höre ich rein GAR nichts von der Steuerkette, also muss es die sein. Die Vanos ist meiner Meinung nach gar kein Problem bei dem N52B25. Auch nicht bei dem N53B30. Bin mir aber sicher, dass das der N52B25 (2,5l ) Motor ist den ihr da habt. Also unbedingt die Kette prüfen! Liebe Grüße
Moin Moin aus dem hohen Norden. Ich gehe mal stark davon aus das es die Vanos ist. Ich habe das jetzt schon von mehreren Leuten gehört, das die Vanos beim 325 Probleme macht. LG und macht weiter so.
Hallo Ihr beiden, super Video-Kanal. Nur weiter so. Wenn ich aber die Kommentare lese, frage ich mich wofür wir Autowerkstätten brauchen oder Ihr so beliebt seid. Anscheinend kennen ja alle die Fehler die Ihr hier aufzeigt.
Hallo ihr zwei,sollte das Hörgerät wirklich geholfen haben?Eigentlich wäre doch schon wieder ein Kupplungswechsel bei dem Rentner-Polo fällig.Bleibt zu hoffen, das die Kupplung jetzt länger hält.Euch alles gute.Macht weiter so.
Der alte Mann lernt das doch nicht mehr. Hat man doch gesehen. Der war garnicht mehr Aufnahmefähig. Das ist son Kandidat zum Lappen abgeben / abnehmen. Die Kupplung ist sicher wieder am Arsch nur der ist woo anders hin gegangen weil er im Glauben ist dass man ihn überall verarschen will. Ich wette darauf.
Hört sich verdächtig nach der Kette an. Ist bestimmt im einen Zahn übersprungen. Genauer gleicher Eintrag im Fehlerspeicher hatte ich letzte Woche. Ergebnis: ein Stück der Führungsschiene gebrochen (lag unten in der ölwanne) Kette um einen Zahn übersprungen motorlampe an. Immer wieder steuerkette 😡 schönes Wochenende euch beiden weiter so mit neuem aus und vor der Werkstatt 😉
Hallo Holger und Jürgen ich sehe mir alle eure folgen auf UA-cam und im Fernsehen an, finden ich toll was ihr macht ,den ich sauge alles auf um zu lernen und zu begreifen wie was funktioniert. Ich selbst schraube gerade an einem Golf 3 95 bj und mein Liebling bmw e30 ( baur) bj 86 komplett Sanierung. Macht weiter so ich verfolge alles , an alle da draußen die Jungs sind der Helfer in der Not und wenn mann fragen hat jederzeit über email oder Telefon 👍👍👍👍👍👍👍 Grüße aus der Hauptstadt Berlin der Martin
Ich habe das Auto im guten Glauben vor circa drei Monaten gekauft Ich hatte auch das Problem Nockenwellen zur KurbelwelleSignal unplausibel dem ging beim auslesen voraus hat er gezeigt Nockenwellen Sensor sofort gewechselt dann hat beim auslesen Benzin Hochdruckpumpe angezeigt mir wurde gesagt ich kann weiter fahren das Ergebnis war Habe einen Golf sechs 1,4 tsi Baujahr 2009 die Steuerkette wurde bei 130.000 gewechselt und jetzt bei 180.000 wohl wieder ausgedient hat mich ein hübsches Sümmchen gekostet mussten alle Ventile Steuerkette Zylinderkopf Dichtung Zündkerzen etc. Erneuert werden Alles reparieren lassen und jetzt ist das Pedal beim Bremsen total hart und zwischen Luft kann da passiert sein
Zum VW: das defekte Gummilager ist gepresst. Um es zu erneuern muss dafür die Vorderachse ausgebaut werden. Für den Ein- und Ausbau gibt es einen Spezialwerkzeugkoffer mit passenden Adaptern.
Zu dem gelben Herr... HÄNDE aus den Säcken. Denn wenn man hinfällt kann.man sich nicht abstützen. ;-) Spaß beiseite. . Supervideos macht immer wieder Freude euch zuzusehen. Schade das es nicht alle Werkstätten so arbeiten wie bei euch.
Liebe Autodoktoren. Bitte macht weiter so ! Sehr gute Lobbyarbeit der E-Auto Industrie auf diesem Kanal. Kenne 3 weitere Personen, die nach 10 Stunden Watchtime Eurer Dokumentationen hier, auf ein Elektroauto umgestiegen sind. Wie viele weitere Umsteiger es wohl dank Euch gibt ?
Das BMW Problem ist ein eingegrabener Rechteckring in der Lagerleiste der Nockenwelle(direkt hinter der Vanoseinheit Einlaß),was dazu führt,daß die Vanos zeitweise klemmt da der Öldruck nicht mehr stimmt.
Wen man vernünftiges öl fährt laufen die rechteckringe der vanos so gut wie nie ein oder klemmen. Deswegen nur freigegebene öle die additive für solche Bauteile habem. Quelle bmw münchen Ingenieur
Das Video ist echt TOP. Um auf die frage von Holger zu kommen, hierzu würde ich auf die Kette tippen. Es klingt für mich so wie die 60 PS Benzin Maschine von Ford die Kette hat. Da hatte ich auch so ein rasseln. Ich bin sehr gespannt, um welche Ursache es sich bei den ausgelesenen Fehlern handelt. Ich bin kein KFZ'er aber mit
Herr Faul ist einfach ein sympatischer kerl hehe. nicht das es holger nicht auch wäre. aber wenn so jemand die m streifen erkennt und toll findet. daumen hoch
Hört man eindeutig das mit der steuerkette was nicht ok ist! Wenn euer Kunde das erneuert haben möchte gebe ich vorab einen Tipp .Prüft nach ob in der Ölwanne abgebrochene Stückchen von der kettenfuhrung liegen!Diese werden von der Ölpumpe gerne angsaugt führen zur Mangelschmierung unddie Lager laufen trocken. Spahne in der wanne und der Motorschaden ist vollkommen !
Hallo Männer. Ich finde eure Videos super. Macht Spaß sie an zu schauen. Die Kamera Führung ist auch super. Das ist manchmal nicht so einfach, kann ich mir vorstellen. Bin gespannt was der BMW noch für ein Fehler hat. Wenn ihr ihn offen habt, zeigt mal die Nockenverstellung.
Ich bin erstaunt das hier so viele besser wisser sind die zwei stehen neben denn Wagen und sagen nicht meint ihr die haben keine Ahnung oder was ? Liebe Grüsse an die Auto Doktoren weiter so ihr seid super
Der N53 Motor hat keine Steuerketten Probleme, an die wo immer nur die Kette hören. Ausserdem ist das rasseln auch nicht die Steuerkette, sondern die Injektoren (Direkteinspritzdüsen) die tickern so laut, bei den ersten Direkteinspritzer Modelle (von ca. 2007-2009) nachher wurden leisere verbaut. Der Motor läuft in der Regel sauber, ist nur bisschen durch die Injektoren laut. Ich habe auch einen mit 150.000km und er geht super. An die zwei Mechaniker, Ihr müsst die Adaptivwerte rücksetzen und eventuell den Kurbelwellensensor wechseln. KETTE IST ES AUF ALLE FÄLLE NICHT !!
Das klingt im Video bestimmt anders als real, aber in meinen Ohren macht die Kette Geräusche. Na, krieg ich jetzt'n Kölsch? 😄😄👍 Super Video, wie immer! Macht ihr auch mal ein "Was wurde aus..." Video, wo der Werdegang von speziellen Fällen behandelt wird? Z.B. der Mercedes Youngtimer oder dem Polo mit der dritten Kupplung? Oder welche von den Kriminalfällen wurden gelöst? Das wäre mal echt cool!
Ich würde auf die Steuerkette tippen aber da er für mein gehör ein bisschen zu wenig rasselt geht meine Tendenz eher zur Vanos. Wobei ich dort auf einen Elektronikfehler tippe Schönes Video und weiter so Jungs
Sanny Metz das rasseln kommt von den Injektoren und der Hochdruckpumpe da es sich um einen Direkteinspritzer handelt, ist ganz normal bei BMW und es scheint lauter da die Motorabdeckung demontiert ist und die Motorhaube auf steht.
ich mag eure Videos echt. man lernt echt viel! Danke dafür. und jetzt noch ein drauf setzen xD: Freue mich auch immer was alles an so einem Verbrenner kaputt gehen kann, da freut man sich als Elektroauto Besitzer davon verschont zu bleiben ;)
Hallo Holger und Jürgen !!! Ich würde auf die VANOS verstellung tippen damit hatte BMW schon öfters Probleme, haben wir auch schon mal an einem 6 Zylinder Benziner gewechselt plus Kette
Kann zwar die Kette sein, die Geräusche im Leerlauf waren etwas zu unruhig, tippe aber aufs berüchtigte VANOS, das wird einfach fertig sein. Also nicht die VANOS an sich, aber die Dichtungen, und selbst wenn es nicht die VANOS ist, ist es trotzdem gut die Dichtungen mal zu tauschen, irgendwann gehen die Teile einfach kaputt, werden spröde und undicht und dadurch verzögert sich eben die Verstellung. Aber nach mir ist die Kette noch voll und ganz im Rahmen, das Motorgeräusch ist einfach enorm laut (vermutlich waren die Mikros einfach zu nah dran) und deshalb hört man das so präzise. Aber das klingt noch lange nicht besorgniserregend, das typische Rasseln einer losen Kette klingt anders. Jedenfalls bei den VR6 Motoren, mit denen bin ich nämlich großgeworden, da klingts anders, sollte bei BMW aber ähnlich sein, Kette ist ja Kette, ne? Übrigens immer Duplex statt Simplex, die paar Euro lohnen sich!
Bei gelängter Kette würde er das Verhältnis zwischen Nockenwellen und Kurbelwellensensor bemängeln. Ich tippe auf auf verstopfte oder defekte Vanos Magnetventile und dann einfach eine einmalige Adaption über inpa machen. Häufiges Problem bei den n53.
Das Tickern ist bei den BMW Direkteinspritzern im E9x normal. So hat sich meiner auch angehört. Allerdings klingt es so, als ob noch ein Schaben zu hören ist. Das könnte die Kette sein. Übrigens haben die Motoren im E9x bekannterweise Probleme mit der Steuerkette. Letztes Jahr war ich bei BMW zum Service und dort wurde extra ein Programm durchgeführt, das die Steuerkette per Software auf Längung prüft. Wenn dem so ist, sind die wohl auch recht kulant bei BMW. Vielleicht einfach mal direkt bei BMW nachhören.
Schönes Video und habt weiterhin so viel Spaß, ich hab ihn aufjedenfall beim zusehen und was die Frage mit den Nockenwellen angeht kann man das nicht sagen woran es liegt müsst ihr wohl beides durch checken einer seits könnten die beiden sachen das unabhängig von einander Probleme machen aber es könnte auch einfach das eine zum Anderen geführt haben.
Hallo Autodoktoren. Ich hätte eine Anregung für eure Videos. Eventuell könntet ihr dauerhaft die Nummer der Folge in den Titel mit einbauen, dann findet es sich leichter als wie nur im Bild :-) ansonsten Klasse Videos, immer wieder spannend und interessant! Gruß Benni
Mich wundert das der Fehler vorher nicht im Fehlerspeicher war, vielleicht liegt noch ein weiterer Fehler mit dem Steuergerät vor, bzw. es wurde ein Fehler gemacht beim reparieren. Würde mal schauen ob sich der Fehler überhaupt löschen lässt. Ansonsten Kette ist untypisch für die 6 Zyl. Motoren von BMW. Das rasseln ist normal bei den BMW Direkteinspritzern und kommt von den Injektoren. Tippe ansonsten auf Magnetventile oder die Vanos, Vanos geht öfters mal kaputt bei diesen Motoren. Nockenwellensensoren glaube ich auch eher weniger denn wenn der Einlassnockenwellensensor defekt wäre würde der Motor nicht direkt anspringen sondern erst mal ein paar Sekunden drehen bis der Ersatzwert zum Motorstart benutz wird. Bin mal gespannt
Bei meinem Audi A4 B6 2.0 Benzin (96kW/130PS) durfte ich auch schon die Steuerkette für die Nockenwellen inclusive dem Kettenspanner tauschen weil nach längerer Standzeit ( ca. 3 Stunden) diese für 3 Sekunden bei jedem Start rasselte. Zum Glück hab ich einen guten befreundeten Mechaniker, der sich angenommen hat.
bitte nicht auf die Motorhaube oder sonst wo gegen schlagen, geschweige denn dagegen lehnen. Dies würde mich schon sehr stören wenn ihr so mit meinem Auto umgehen würdet, sonst macht ihr einen tollen job und mag euch beide total, weiter so!
Ich würde sagen Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor. Oder Die Verstellmagnete der Nockenwellenversteller. Vielleicht auch noch die Kette. Ab und zu bring es auch was die Adaption der Nockenwellenversteller zurück zu setzen. Bei den meisten OBD geraten nennt sich das dann neuer Verbrennungsmotor anlernen. Wichtig ist es die Adaption vorher zu löschen. Ich weis ja nicht was bei der Instandsetzung des MSG alles gemacht worden ist.
bei automatik ist das noch leichter. da legst du den gang einfach ein und bleibst auf der bremse stehen. der motor kippt dann schon wenn spiel ist. keine handbremse nötig.
Zum Thema kann den Motor nicht finden als ich noch Abschleppwagen gefahren bin hatte ich einen Einsatz auf der Autobahn, eine ältere Dame schilderte mir ganz aufgeregt es hat einen knall gegeben und sie habe den Motor verloren, dann öffnete Sie vorn den Deckel und sagte zu mir schauen Sie der ist weg, naja totlachen war da nicht angebracht, das knallen kam vom Verteiler der nicht mehr richtig eingestellt war und Fehlzündungen verursacht hatte. Die Frau war überglücklich das Ihr Käfer wieder lief. Die Guten alten Zeiten schrauben auf der Autobahn auf den Standstreifen geht alles nicht mehr nur kurz Tester dran Aufladen und der Werkstatt einen schönen Gruß bestellen.
Bei einem Focus St bei mir,War es die Vakuumpumpe...Innenseite verschmort dadurch fest und schraube zur Nockenwelle abgerissen....30.000 km über serviceintervall....
Kette zu lang, Reste vom Kettenschleifer in der Ölpumpe. Technische Aktionen beachten! Und die Auslandsseite auf defekte Schlepphebel prüfen. Zylinder 5 und 6 ausleuchten, haben durch Minderversorgung Laufriefen...Rep-kosten ca. 5500
Hallo Autodoktoren, Die Vanos kann mann mit dem Tester zurücksetzen das solltet ihr erstmal tun und hinterher sollte sich den fehler nochmal löschen.Fehler sollten nann nicht mehr auftauchen.
Chris F. VAriable NOckenwellenSteuerung VANOS. kannst dir das so vorstellen. früher lief eine kette über starre zahnräder und drehte pro alle 2 umdrehungen oder 720° der kurbelwelle 1 mal oder 360° einlass- und auslassnockenwelle. immer wieder gleich. vanos erlaubt jetzt durch steuereinheiten die nockenwellen ein paar grad vom kurs abzubringen. da spricht man von später und früher verstellen. sprich entweder verdreht sich die einlassnockenwelle unabhängig von der auslassnockenwelle ein paar grad weiter vor oder zurück oder andersherum. dadurch kann man viele faktoren abdecken. unter anderem sparsam fahren bis über drehmomenterhöhung sprich leistungsoptimierung. und das jederzeit je nach lastzustand. man kann den brennraum schneller leer bekommen und der leerlauf ist echt genial. gibt viel was die machen kann. ist eine seht gute idee nur leider empfindlich.
Als der Motor im Leerlauf lief, hörte man schon die Steuerkette rasseln.wenn das der Fall ist wird natürlich ein Fehlercode ins Steuergerät hinterlegt bzw im kockpit hinterlegt 😁
genau das selbe problem mit dem knochen (gummi) hatten wir letztens auch in der werkstatt, gleiches auto. es waren auch die antriebswellen ausgeschlagen bei uns
Bekommt Ihr die ECU (MSD80) grundsätzlich erstmal fehlerfrei? Also nur mit Zündung an? Was waren vor der ECU Reparatur genau für Fehler drin? Vielleicht sind nicht nur die Endstufen defekt gewesen. Warum sollte nach der ECU Reparatur auf einmal Steuerzeitenprobleme sein (wenn sie nicht schon vorher waren vorrausgesetzt)? Ansonsten mal warm laufen lassen und mal ein bisschen in die Messwerte schauen und mal sehen was der Gutmann Tester für Ansteuerungen her gibt!? Das Rasseln hier im Video kann auch sehr verfälscht sein...Die laufen nicht mehr so ruhig (vom Geräusch her) wie man es aus alten Zeiten von nem Reihen-6-Zylinder bei BMW gewöhnt ist (Aludreck, Direkteinspritzer etc., gute alte Gussmotoren waren da anders...) Noch dazu wissen wir auch keine Laufleistung des Motors, also sind hier um eine vernünftige Aussage zu treffen eh alles nur Spekulationen!
Kette! Spanner schon am Ende! Das der Nockenwellen und Kurbelwellensensor kaputt geht ist ziemlich unwahrscheinlich , außerdem kommt dann kein unplausibles Signal , sondern gar keins mehr. Die Frage : wieso hat er das aber nicht schon beim ersten mal auslesen angezeigt ? Sondern erst nach der Reparatur des SG
Ich denke mir das es bei der BMW ein N53B30 motorisierung ist. Die haben gerne problemen von hochdruckpumpen bis zur steuerkette ! Wenn man da die Rasseln und Tackern sich anhört da denke ich das Auto hat ein problem mit der Steuerkette oder mit der Magnetventile von Vanos.
sehr sehr geiles video ;) ist bei euch gerne mal etwas hecktisch aber für dieses mal habt ihr mal ein wnig den zuch rausgenommen ... viel entspannter zu gucken ;) und die steuerkette wird mir noch in zwei wochen in der birne rasseln :D das hättet ihr gleich beim ersten start hören können.
Ok, bei Direkteinspritzern dieser Art rasselt so einiges wenn sie kalt sind... aber das erschien mir aber nicht als normal, das war richtig heftig! Ich tippe auf die Kette...
wir hatten einen in der Berufsschule der bei BMW war und von dem Modell hatten sie bestimmt 2 pro Woche wo die Nockenwellenverstellung hinüber war, allerdings klingt der hier doch mehr nach Kette
Würde beim BMW E91 vorab beide Magnetventile reinigen, bzw. tauschen. Kommt i.d.R. ein ähnlicher/ gleicher Fehlercode wie bei der Steuerkette. Beim N53 Motor eigentlich ziemlich selten das die Kette Geräusche macht. Falls der Fehler nicht weg ist, wird's leider Gottes die Kette sein..
Wir haben den 325i in der nicht-Touring Version aus dem Jahre 2008. Der macht im Leerlauf auch so ein Rasselgeräusch. Ich denke auch immer, es liegt an der Kette, aber mein Vater meint, das sei von den Hydrostösseln und sei normal. Bis jetzt ist auch nichts passiert und die in der BMW-Vertragswerkstatt haben bisher auch nichts gesagt. Das hört sich bei dem BMW jetzt eigentlich ziemlich identisch wie bei unserem an... aber ich meine trotzdem, dass unserer beim Gas gegen dann nicht mehr so arg rasselt. Insofern denke ich, dass das wirklich etwas mit der Steuerkette nicht stimmt bei dem 325i in der Werkstatt.
Keine Bange, die klingen so normal. Der 25i mit 218PS ist der N53B30 Direkteinspritzer. Was du da härst ist eine Mischung aus Hochdruckpumpe, Magnetventilen und dem harten Einspritzgeräusch. Die Fehler der Kettensteuerrung sind nach einer längeren Standzeit (evtl. durch den Steuergerätdefekt) nach 10km mit etwas Temperatur und Öldruck auch passé. Beste Grüße aus einer BMW Niederlassung ;)
Ich finde es richtig cool, dass ihr pro Woche mehrere Videos produziert. Vor allem mit angemessener Länge und unterhaltsamer als die meisten TV - und Streaming - Serien. Wäre toll, wenn ihr damit noch lange weiter macht.
Beste Grüße aus'm Osten.
Man hat doch schon beim probe laufen des BMW gehört im Standgas, dass die Steuerkette starke Geräusche macht. Das wird der letzte Fehler sein...Schönes Wochenende.
Das habe ich mir auch gedacht.
Ja für einen BMW 6Zyl. läuft der sehr laut....ich bin richtig erschrocken!
Is mir auch sofort aufgefallen. So klapprig läuft doch kein moderner 6 Zylinder
Bei bmw ist das leider Standard... wobei defekte Ketten da auch an der Tagesordnung sind...
Das sind die Magnetventile der Injektoren.. die so laut sind :)
Ich find es stark, dass du am Ende immer ne Gute Zeit wünschst!
Danke!
Die wünsche ich euch auch =)
Bleibt authentisch :)
Ihr beiden seit super, ich liebe euch und die Videos! Ich wünschte ich hätte einen von euch als Lehrer gehabt! Die Neugier hat euch nach soviel Jahren immer noch nicht verlassen, was man echt in jedem Video spürt und dass find ich total schön! Danke für eure super Inhalte und euren super Charme! Macht weiter so!!
Ihr zwei seid richtige Doktoren!
Ihr seid DIE GEILSTEN!!!!! Super Kanal und toll mal richtig Einblicke in Autowerkstattaltag hier von A-bis-Z zu bekommen********
Wenn ihr etwas im engen Motorraum zeigen wollt ohne dass die Hand beim zeigen alles verdeckt oder es generell zu sperrig ist, nehmt doch nächstes mal einen Laserpointer der schön die Sachen markiert die ihr zeigen wollt :)) (wie am Anfang mit dem Bremskraftverstärker)
Erstmal Danke für eure tollen Videos! Mein Sohn (7) und ich schauen euch super gern bei der Arbeit zu! Dank eurer Videos wollte mein Sohn ein KFZ-Werkstattspiel und ist mit Eifer am Virtuellen-schrauben! Also macht weiter so & wir wünschen euch immer ne volle Hütte!
Mit 0,25er Geschwindigkeit ist es herrlich.....wie zwei Beamte und im Vollsuff.......macht weiter so!
Sehr sympathisch, zwei kompetenten Experten und Autos.
Was will man mehr?
Zum E91, MSD80, defekte MOSFETs für die Injektoren - sehr bekanntes Problem. Dürfte aber n Fahrzeug aus dem Modelljahr 2007 sein, ich glaube 03/2008 wurde die MSD81 eingeführt - die ist (bislang) noch nicht derartig auffällig geworden. Ein 2009er Fahrzeug kann das jedenfalls unmöglich sein.
Was die VANOS angeht - baut doch mal die Magnetventile aus, reinigen, wieder rein damit (ruhig auch ein- und auslass gegeneinander vertauscht) und Probefahrt. Oftmals reicht das schon und die Magnetventile sind vorne am Zylinderkopf übereinander verbaut und sehr schnell raus und wieder reingebaut. Die VANOS Stelleinheiten selbst sind eher selten auffällig.
Ich liebe eure Videos!!
Könnte mir jeden Tag ein Video in Spielfilmlänge ansehen 👍😊😊😆😆
Bin dann mal gespannt was da noch am BMW defekt ist.
Weiter so ihr zwei!!!
Aaah, immer wenn dieses Geräusch beim Einschalten der Zündung ertönt geht mein Sparschwein vorsorglich flüchten …
Augen zu und sich sagen "Es ist nur das Wischwasser, Es ist nur das Wischwasser leer" ;-)
Aber das Auto ist ja auch schon uralt... Fast 10 Jahre, der müsste eigentlich schon mit abgeklemmter Motorwarnlampe 3 Jahre in Afrika fahren.....
Warum ist ein Auto nach 10 Jahren alt? Ein 123 DB läuft auch 20 oder 30 Jahre. Achso, is ja auch keine Elektronik drin...
vamos! bevor noch mehr kaputt geht, sagte der Portugiese :D
Ich finde ihr zwei macht das super. Ich seh mir immer mal wieder wenn ich Zeit finde eure Videos gerne an. Ich selbst restauriere gerade einen Trabant 601 aus dem Jahre 1975. Vielleicht macht ihr ja irgendwann mal was zum Thema "Zweitakter". Macht weiter so..........
jetzt kommt das langersehnte Ketten-Spezial ....Jede Kette ( ähm Wette ^^)
Genau da gerissen, wo VW AG groß drauf steht. Kein gutes Zeichen.
Ist ja beim Diesel nach einigen km m wieder der Fall.
Der Trick mit den Motorlagertest ist echt super ;)
Es ist immer schön euch zu zuschauen
Ich kann bei dem BMW nur das laute schnarren höheren und das ist meiner Meinung nach nicht Ok.
Wundert mich das es euch beiden nicht aufgefallen ist. Soll aber kein Vorwurf euch gegenüber sein. Ihr macht eure Arbeit aus meiner sich sehr gut. Weiter so
nitro4ever ist ihnen nicht aufgefallen da es normal ist. Das schnarren/ rasseln kommt von den Injektoren und ist normal bei Direkteinspritzern bei BMW (Benzin).
Ihr mausert euch immer mehr zu meinen favorisierten UA-camrn! Macht weiter so und lasst euch nicht beirren. Beim BMW würde ich auf jeden Fall auf ein Problem mit der Steuerkette tippen entweder Kettenspanner oder Vanos.... Ich würde ihn jedenfalls nicht mehr starten, da wär mir das Risiko eines Motorschadens zu groß...
Der Sensor Fehler war vor der Steuergeräte Rep. ja nicht abgelegt.Ich würde nach der langen Standzeit den Motor erst einmal vorsichtig warm fahren damit der Oeldruck sich sauber wieder überall aufbaut und anschließend Fehlerspeicher löschen .Nach einer weiteren Probefahrt den Fehlerspeicher auslesen.Falls dann wieder der Fehler abgelegt ist,die Werte kontrollieren.Jede Rep oder Arbeit ,vor der Probefahrt, wäre zu früh.
Ja ich muss auch sagen, dass ich verwundert war, als gesagt wurde der Motor läuft schön. Das rasseln der Steuerkette war eindeutig zu hören. Als dann die zwei Fehler aufleuchteten musste ich schmunzeln und habe mir gedacht, Hah, hab ich`s mir doch gedacht.
Aber wieder cooles Video.
Ich find euch sowas von sympatisch, echt geil, weiter so!
Hallo liebe Autodoktoren.
BMW N52 N54 Motorserien.
Erstmal nach dem Ölstand schauen.
Oftmals fehlt Motoröl.
Dann kann die Vanos nicht mehr richtig verriegeln beim abstellen des Motors.
Das führt dann zum rasseln der Kette beim Motorstart weil die Kettenspannung fehlt.
Desweiteren könnt ihr auch mal die Magnetventile der Vanos demontieren und die Feinsiebe der Magnetventile auf Metallspähne vom Kettentrieb prüfen.
Wenn diese vetstopft sind macht das auch richtig Probleme.
Zu guter letzt Steuetzeiten prüfen.
Es kann auch sicher sein das die Kette sich gelängt hat.
Das würde zumindest zu dem Fehlercode passen.
Ganz ganz wichtig....
Wenn die Geschienen gebrochen sind.
MUSS die Ölwanne ab.
Weil die Brocken sich vor das Ölsieb der Ölpumpe setzten können und dann hat der Motor zeitweilig Öldruckprobleme was zu erneutem Kettenproblem führt.
Das ist das A und O.
Wenn was an der Schiene gebrochen isz5muss die Wanne rumter.
Ganz wichtig.
Liebe Grüße aus Hessen.
Es macht Spaß euch zuzuschauen. Weiter So !
Hallo Jürgen, Hallo Holger,
ich habe das gleiche Auto und als ihr den angelassen habt, hats mich gergraust! Eindeutig die Steuerkette. Bei meinem Motor höre ich rein GAR nichts von der Steuerkette, also muss es die sein.
Die Vanos ist meiner Meinung nach gar kein Problem bei dem N52B25. Auch nicht bei dem N53B30.
Bin mir aber sicher, dass das der N52B25 (2,5l ) Motor ist den ihr da habt.
Also unbedingt die Kette prüfen!
Liebe Grüße
Moin Moin aus dem hohen Norden. Ich gehe mal stark davon aus das es die Vanos ist. Ich habe das jetzt schon von mehreren Leuten gehört, das die Vanos beim 325 Probleme macht.
LG und macht weiter so.
Hallo Ihr beiden, super Video-Kanal. Nur weiter so. Wenn ich aber die Kommentare lese, frage ich mich wofür wir Autowerkstätten brauchen oder Ihr so beliebt seid. Anscheinend kennen ja alle die Fehler die Ihr hier aufzeigt.
Vielen dank dafür dass ihr so tolle Videos macht Top Unterhaltung und Lernfaktor macht weiter so
ihr zwei seid spitze
Ich find das so genial wie ihr das macht ich kann lachen und lerne was dabei 😂👍🏼 wie Jürgen sagt wo is denn mein Motor ? Och keiner da ! 😂😂😂😂😂😂
Hallo ihr zwei,sollte das Hörgerät wirklich geholfen haben?Eigentlich wäre doch schon wieder ein Kupplungswechsel bei dem Rentner-Polo fällig.Bleibt zu hoffen, das die Kupplung jetzt länger hält.Euch alles gute.Macht weiter so.
Das war'n Polo!
HesseJamezklar da hast du recht!!
Der alte Mann lernt das doch nicht mehr. Hat man doch gesehen. Der war garnicht mehr Aufnahmefähig.
Das ist son Kandidat zum Lappen abgeben / abnehmen.
Die Kupplung ist sicher wieder am Arsch nur der ist woo anders hin gegangen weil er im Glauben ist dass man ihn überall verarschen will.
Ich wette darauf.
Er hatte Hörgeräte nicht drauf, mit den Geräten klappte das mit dem fahren ;)
Steuerkette ist der Fehler. Macht so weiter. Ein tolles Team.
Hört sich verdächtig nach der Kette an. Ist bestimmt im einen Zahn übersprungen. Genauer gleicher Eintrag im Fehlerspeicher hatte ich letzte Woche. Ergebnis: ein Stück der Führungsschiene gebrochen (lag unten in der ölwanne) Kette um einen Zahn übersprungen motorlampe an. Immer wieder steuerkette 😡 schönes Wochenende euch beiden weiter so mit neuem aus und vor der Werkstatt 😉
Hallo Holger und Jürgen ich sehe mir alle eure folgen auf UA-cam und im Fernsehen an, finden ich toll was ihr macht ,den ich sauge alles auf um zu lernen und zu begreifen wie was funktioniert.
Ich selbst schraube gerade an einem Golf 3 95 bj und mein Liebling bmw e30 ( baur) bj 86 komplett Sanierung. Macht weiter so ich verfolge alles , an alle da draußen die Jungs sind der Helfer in der Not und wenn mann fragen hat jederzeit über email oder Telefon 👍👍👍👍👍👍👍 Grüße aus der Hauptstadt Berlin der Martin
Ich habe das Auto im guten Glauben vor circa drei Monaten gekauft
Ich hatte auch das Problem Nockenwellen zur KurbelwelleSignal unplausibel dem ging beim auslesen voraus hat er gezeigt Nockenwellen Sensor sofort gewechselt dann hat beim auslesen Benzin Hochdruckpumpe angezeigt mir wurde gesagt ich kann weiter fahren das Ergebnis war
Habe einen Golf sechs 1,4 tsi Baujahr 2009 die Steuerkette wurde bei 130.000 gewechselt und jetzt bei 180.000 wohl wieder ausgedient hat mich ein hübsches Sümmchen gekostet mussten alle Ventile Steuerkette Zylinderkopf Dichtung Zündkerzen etc. Erneuert werden
Alles reparieren lassen und jetzt ist das Pedal beim Bremsen total hart und zwischen Luft kann da passiert sein
Zum VW: das defekte Gummilager ist gepresst. Um es zu erneuern muss dafür die Vorderachse ausgebaut werden. Für den Ein- und Ausbau gibt es einen Spezialwerkzeugkoffer mit passenden Adaptern.
Zu dem gelben Herr...
HÄNDE aus den Säcken.
Denn wenn man hinfällt kann.man sich nicht abstützen.
;-)
Spaß beiseite. . Supervideos macht immer wieder Freude euch zuzusehen. Schade das es nicht alle Werkstätten so arbeiten wie bei euch.
Liebe Autodoktoren. Bitte macht weiter so ! Sehr gute Lobbyarbeit der E-Auto Industrie auf diesem Kanal. Kenne 3 weitere Personen, die
nach 10 Stunden Watchtime Eurer Dokumentationen hier, auf ein Elektroauto umgestiegen sind. Wie viele weitere Umsteiger es wohl dank Euch gibt ?
Das BMW Problem ist ein eingegrabener Rechteckring in der Lagerleiste der Nockenwelle(direkt hinter der Vanoseinheit Einlaß),was dazu führt,daß die Vanos zeitweise klemmt da der Öldruck nicht mehr stimmt.
Da schliess ich mich an
Wen man vernünftiges öl fährt laufen die rechteckringe der vanos so gut wie nie ein oder klemmen. Deswegen nur freigegebene öle die additive für solche Bauteile habem. Quelle bmw münchen Ingenieur
Ihr seid die geilsten 😂macht weiter so ich warte immer auf ein neues Video
Das Video ist echt TOP.
Um auf die frage von Holger zu kommen, hierzu würde ich auf die Kette tippen.
Es klingt für mich so wie die 60 PS Benzin Maschine von Ford die Kette hat. Da hatte ich auch so ein rasseln. Ich bin sehr gespannt, um welche Ursache es sich bei den ausgelesenen Fehlern handelt.
Ich bin kein KFZ'er aber mit
Herr Faul ist einfach ein sympatischer kerl hehe. nicht das es holger nicht auch wäre. aber wenn so jemand die m streifen erkennt und toll findet. daumen hoch
Der BMW braucht nun noch 2 neue Vanos-Stellventile :-)
Schon mehrfach ersetzt! Steuerketten beim 6-Zyl. sind sehr unproblematisch.
Ihr seid in den Trends, Glückwunsch :D
Hört man eindeutig das mit der steuerkette was nicht ok ist! Wenn euer Kunde das erneuert haben möchte gebe ich vorab einen Tipp .Prüft nach ob in der Ölwanne abgebrochene Stückchen von der kettenfuhrung liegen!Diese werden von der Ölpumpe gerne angsaugt führen zur Mangelschmierung unddie Lager laufen trocken. Spahne in der wanne und der Motorschaden ist vollkommen !
Hallo Männer. Ich finde eure Videos super. Macht Spaß sie an zu schauen. Die Kamera Führung ist auch super. Das ist manchmal nicht so einfach, kann ich mir vorstellen.
Bin gespannt was der BMW noch für ein Fehler hat. Wenn ihr ihn offen habt, zeigt mal die Nockenverstellung.
Egal was es jetzt genau ist.Aber die beiden Jungs hätten sofort hören müssen,das da was nicht stimmt.Von wegen „der läuft ja schön ruhig !“
Holger rennt immer rum wie ein Minion^^ Geile Videos, man lernt viel dazu, schaue ich mir gerne an
Ich bin erstaunt das hier so viele besser wisser sind die zwei stehen neben denn Wagen und sagen nicht meint ihr die haben keine Ahnung oder was ? Liebe Grüsse an die Auto Doktoren weiter so ihr seid super
Vielleicht nach MSTG-Wiedereinbau einfach mal 2-3 Fahrzyklen machen bzw. warmfahren?
Der N53 Motor hat keine Steuerketten Probleme, an die wo immer nur die Kette hören. Ausserdem ist das rasseln auch nicht die Steuerkette, sondern die Injektoren (Direkteinspritzdüsen) die tickern so laut, bei den ersten Direkteinspritzer Modelle (von ca. 2007-2009) nachher wurden leisere verbaut. Der Motor läuft in der Regel sauber, ist nur bisschen durch die Injektoren laut. Ich habe auch einen mit 150.000km und er geht super. An die zwei Mechaniker, Ihr müsst die Adaptivwerte rücksetzen und eventuell den Kurbelwellensensor wechseln. KETTE IST ES AUF ALLE FÄLLE NICHT !!
Das klingt im Video bestimmt anders als real, aber in meinen Ohren macht die Kette Geräusche. Na, krieg ich jetzt'n Kölsch?
😄😄👍
Super Video, wie immer! Macht ihr auch mal ein "Was wurde aus..." Video, wo der Werdegang von speziellen Fällen behandelt wird? Z.B. der Mercedes Youngtimer oder dem Polo mit der dritten Kupplung? Oder welche von den Kriminalfällen wurden gelöst? Das wäre mal echt cool!
Ich würde auf die Steuerkette tippen aber da er für mein gehör ein bisschen zu wenig rasselt geht meine Tendenz eher zur Vanos. Wobei ich dort auf einen Elektronikfehler tippe
Schönes Video und weiter so Jungs
Ich tippe auf die Kette, da der Motor auch komisch rasselt.
Sanny Metz das rasseln kommt von den Injektoren und der Hochdruckpumpe da es sich um einen Direkteinspritzer handelt, ist ganz normal bei BMW und es scheint lauter da die Motorabdeckung demontiert ist und die Motorhaube auf steht.
Super:) Der BMW wird noch interessant. Vanos und Steuerkette wären echt ein tolles Thema.:)
ich mag eure Videos echt. man lernt echt viel! Danke dafür.
und jetzt noch ein drauf setzen xD:
Freue mich auch immer was alles an so einem Verbrenner kaputt gehen kann, da freut man sich als Elektroauto Besitzer davon verschont zu bleiben ;)
Lach mich weg !! Der Faule Sitzt und der Parsch ist am A...... Lg Rolf aus der Schweiz vom Landmaschinenmechaniker
Hallo Holger und Jürgen !!!
Ich würde auf die VANOS verstellung tippen damit hatte BMW schon öfters Probleme,
haben wir auch schon mal an einem 6 Zylinder Benziner gewechselt plus Kette
Kann zwar die Kette sein, die Geräusche im Leerlauf waren etwas zu unruhig, tippe aber aufs berüchtigte VANOS, das wird einfach fertig sein. Also nicht die VANOS an sich, aber die Dichtungen, und selbst wenn es nicht die VANOS ist, ist es trotzdem gut die Dichtungen mal zu tauschen, irgendwann gehen die Teile einfach kaputt, werden spröde und undicht und dadurch verzögert sich eben die Verstellung. Aber nach mir ist die Kette noch voll und ganz im Rahmen, das Motorgeräusch ist einfach enorm laut (vermutlich waren die Mikros einfach zu nah dran) und deshalb hört man das so präzise. Aber das klingt noch lange nicht besorgniserregend, das typische Rasseln einer losen Kette klingt anders.
Jedenfalls bei den VR6 Motoren, mit denen bin ich nämlich großgeworden, da klingts anders, sollte bei BMW aber ähnlich sein, Kette ist ja Kette, ne?
Übrigens immer Duplex statt Simplex, die paar Euro lohnen sich!
Ich glaube ohne VAG wäret ihr pleite 😂
Das wären wohl etliche Werkstätten...Gibt sehr sehr viele VAG´s somit auch automatisch viele Probleme die zu reparieren sind.
Danke für das Video ! Da wäre ich nicht drauf gekommen. Grüsse aus Lentföhrden
Bei gelängter Kette würde er das Verhältnis zwischen Nockenwellen und Kurbelwellensensor bemängeln. Ich tippe auf auf verstopfte oder defekte Vanos Magnetventile und dann einfach eine einmalige Adaption über inpa machen. Häufiges Problem bei den n53.
Das Tickern ist bei den BMW Direkteinspritzern im E9x normal. So hat sich meiner auch angehört. Allerdings klingt es so, als ob noch ein Schaben zu hören ist. Das könnte die Kette sein. Übrigens haben die Motoren im E9x bekannterweise Probleme mit der Steuerkette. Letztes Jahr war ich bei BMW zum Service und dort wurde extra ein Programm durchgeführt, das die Steuerkette per Software auf Längung prüft. Wenn dem so ist, sind die wohl auch recht kulant bei BMW. Vielleicht einfach mal direkt bei BMW nachhören.
Schönes Video und habt weiterhin so viel Spaß, ich hab ihn aufjedenfall beim zusehen und was die Frage mit den Nockenwellen angeht kann man das nicht sagen woran es liegt müsst ihr wohl beides durch checken einer seits könnten die beiden sachen das unabhängig von einander Probleme machen aber es könnte auch einfach das eine zum Anderen geführt haben.
Wenn der Kunde die Kohlen hat, bitte zeigen. Interessiert mich brennend.
Wer einen M hat, hat auch die Kohle ;)
Das Auto ist kein M.....
Hallo Autodoktoren. Ich hätte eine Anregung für eure Videos. Eventuell könntet ihr dauerhaft die Nummer der Folge in den Titel mit einbauen, dann findet es sich leichter als wie nur im Bild :-) ansonsten Klasse Videos, immer wieder spannend und interessant! Gruß Benni
Mich wundert das der Fehler vorher nicht im Fehlerspeicher war, vielleicht liegt noch ein weiterer Fehler mit dem Steuergerät vor, bzw. es wurde ein Fehler gemacht beim reparieren. Würde mal schauen ob sich der Fehler überhaupt löschen lässt. Ansonsten Kette ist untypisch für die 6 Zyl. Motoren von BMW. Das rasseln ist normal bei den BMW Direkteinspritzern und kommt von den Injektoren.
Tippe ansonsten auf Magnetventile oder die Vanos, Vanos geht öfters mal kaputt bei diesen Motoren. Nockenwellensensoren glaube ich auch eher weniger denn wenn der Einlassnockenwellensensor defekt wäre würde der Motor nicht direkt anspringen sondern erst mal ein paar Sekunden drehen bis der Ersatzwert zum Motorstart benutz wird. Bin mal gespannt
Bei meinem Audi A4 B6 2.0 Benzin (96kW/130PS) durfte ich auch schon die Steuerkette für die Nockenwellen inclusive dem Kettenspanner tauschen weil nach längerer Standzeit ( ca. 3 Stunden) diese für 3 Sekunden bei jedem Start rasselte. Zum Glück hab ich einen guten befreundeten Mechaniker, der sich angenommen hat.
Bin auf die weitere Diagnose gespannt
Motorlager legt Servolenkung lahm ? Bremskraftverstärker :-)
Hatte bei meinen N52 mal Fehler von der VANOS, waren durch reinigen der Magnetventile anschließend verschwunden. Ist etwa 1 Jahr her.
bitte nicht auf die Motorhaube oder sonst wo gegen schlagen, geschweige denn dagegen lehnen. Dies würde mich schon sehr stören wenn ihr so mit meinem Auto umgehen würdet, sonst macht ihr einen tollen job und mag euch beide total, weiter so!
Ich würde sagen Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor. Oder Die Verstellmagnete der Nockenwellenversteller. Vielleicht auch noch die Kette. Ab und zu bring es auch was die Adaption der Nockenwellenversteller zurück zu setzen. Bei den meisten OBD geraten nennt sich das dann neuer Verbrennungsmotor anlernen. Wichtig ist es die Adaption vorher zu löschen.
Ich weis ja nicht was bei der Instandsetzung des MSG alles gemacht worden ist.
Vielen lieben Dank für das tolle Video.
Ich liebe euch zwei einfach.
bussy bussy bussy
Top Folgen, gerne mehr davon!👍 was war denn mit dem holger los? so ganz ruhig und "gebremst"?
Auch Hallo, und Danke an Euch, für die geile Umlenk-Ratsche,, Heute gekommen ,,, Geil
Wäre ganz interessant wenn Ihr noch erwähnen würdet was zb. das Motorlager am Touran bzw. eben die gesamte Reparatur so ca. kostet.
Hallo Ihr Zwei,
denke mal ist die Kette.
Wer ist eigentlich Eurer Instandsetzer für Steuergeräte?
Macht weiter so.
Interessant! Wie lasst ihr denn den Motor kippen? 1. Gang bei Handbremse etwas kommen lassen? Geht das mit Automatik bei elektronischer Handbremse?
bei automatik ist das noch leichter. da legst du den gang einfach ein und bleibst auf der bremse stehen. der motor kippt dann schon wenn spiel ist. keine handbremse nötig.
Almost Evil besten Dank!
Zum Thema kann den Motor nicht finden als ich noch Abschleppwagen gefahren bin hatte ich einen Einsatz auf der Autobahn, eine ältere Dame schilderte mir ganz aufgeregt es hat einen knall gegeben und sie habe den Motor verloren, dann öffnete Sie vorn den Deckel und sagte zu mir schauen Sie der ist weg, naja totlachen war da nicht angebracht, das knallen kam vom Verteiler der nicht mehr richtig eingestellt war und Fehlzündungen verursacht hatte. Die Frau war überglücklich das Ihr Käfer wieder lief. Die Guten alten Zeiten schrauben auf der Autobahn auf den Standstreifen geht alles nicht mehr nur kurz Tester dran Aufladen und der Werkstatt einen schönen Gruß bestellen.
Your are very good I m from UK Scotland Glasgow I like your vedeo thanks
Klasse,ihr wart ja heute richtig gut drauf ;-)
Bei einem Focus St bei mir,War es die Vakuumpumpe...Innenseite verschmort dadurch fest und schraube zur Nockenwelle abgerissen....30.000 km über serviceintervall....
Freilauf vom Fahrrad lässt Grüßen. Top Videos, macht weiter so. Wo ist der englische Oldie?
Einfach klasse eure Videos
Kette zu lang, Reste vom Kettenschleifer in der Ölpumpe. Technische Aktionen beachten! Und die Auslandsseite auf defekte Schlepphebel prüfen. Zylinder 5 und 6 ausleuchten, haben durch Minderversorgung Laufriefen...Rep-kosten ca. 5500
Axel Schumann dan eher neuen Motor für 3500 kaufen bevor so eine Reparatur durchgeht
In jedem Video bittet Ihr um Wünsche Eurer Zuschauer! Ich wünsche mir ein Smart Kupplungspezial! Danke im Voraus
Der Titel ist falsch. Was hat das Motorlager mit der Servolenkung zu tun? Das Motorlager legt den Bremskraftverstärker lahm.
Haben sie gerade korrigiert neuer uplaod!
Man kann sich ja mal versprechen
Was bist du für ein perverser Deutscher? Masturbierst du wohl auch immer erst nach 22 Uhr der Korrektheit entsprechend?
Hallo Autodoktoren,
Die Vanos kann mann mit dem Tester zurücksetzen das solltet ihr erstmal tun und hinterher sollte sich den fehler nochmal löschen.Fehler sollten nann nicht mehr auftauchen.
Chris F. VAriable NOckenwellenSteuerung VANOS. kannst dir das so vorstellen. früher lief eine kette über starre zahnräder und drehte pro alle 2 umdrehungen oder 720° der kurbelwelle 1 mal oder 360° einlass- und auslassnockenwelle. immer wieder gleich. vanos erlaubt jetzt durch steuereinheiten die nockenwellen ein paar grad vom kurs abzubringen. da spricht man von später und früher verstellen. sprich entweder verdreht sich die einlassnockenwelle unabhängig von der auslassnockenwelle ein paar grad weiter vor oder zurück oder andersherum. dadurch kann man viele faktoren abdecken. unter anderem sparsam fahren bis über drehmomenterhöhung sprich leistungsoptimierung. und das jederzeit je nach lastzustand. man kann den brennraum schneller leer bekommen und der leerlauf ist echt genial. gibt viel was die machen kann. ist eine seht gute idee nur leider empfindlich.
Als der Motor im Leerlauf lief, hörte man schon die Steuerkette rasseln.wenn das der Fall ist wird natürlich ein Fehlercode ins Steuergerät hinterlegt bzw im kockpit hinterlegt 😁
genau das selbe problem mit dem knochen (gummi) hatten wir letztens auch in der werkstatt, gleiches auto. es waren auch die antriebswellen ausgeschlagen bei uns
Bekommt Ihr die ECU (MSD80) grundsätzlich erstmal fehlerfrei? Also nur mit Zündung an? Was waren vor der ECU Reparatur genau für Fehler drin? Vielleicht sind nicht nur die Endstufen defekt gewesen. Warum sollte nach der ECU Reparatur auf einmal Steuerzeitenprobleme sein (wenn sie nicht schon vorher waren vorrausgesetzt)? Ansonsten mal warm laufen lassen und mal ein bisschen in die Messwerte schauen und mal sehen was der Gutmann Tester für Ansteuerungen her gibt!? Das Rasseln hier im Video kann auch sehr verfälscht sein...Die laufen nicht mehr so ruhig (vom Geräusch her) wie man es aus alten Zeiten von nem Reihen-6-Zylinder bei BMW gewöhnt ist (Aludreck, Direkteinspritzer etc., gute alte Gussmotoren waren da anders...) Noch dazu wissen wir auch keine Laufleistung des Motors, also sind hier um eine vernünftige Aussage zu treffen eh alles nur Spekulationen!
Kette! Spanner schon am Ende! Das der Nockenwellen und Kurbelwellensensor kaputt geht ist ziemlich unwahrscheinlich , außerdem kommt dann kein unplausibles Signal , sondern gar keins mehr. Die Frage : wieso hat er das aber nicht schon beim ersten mal auslesen angezeigt ? Sondern erst nach der Reparatur des SG
Ich denke mir das es bei der BMW ein N53B30 motorisierung ist. Die haben gerne problemen von hochdruckpumpen bis zur steuerkette ! Wenn man da die Rasseln und Tackern sich anhört da denke ich das Auto hat ein problem mit der Steuerkette oder mit der Magnetventile von Vanos.
sehr sehr geiles video ;) ist bei euch gerne mal etwas hecktisch aber für dieses mal habt ihr mal ein wnig den zuch rausgenommen ... viel entspannter zu gucken ;) und die steuerkette wird mir noch in zwei wochen in der birne rasseln :D das hättet ihr gleich beim ersten start hören können.
Ok, bei Direkteinspritzern dieser Art rasselt so einiges wenn sie kalt sind... aber das erschien mir aber nicht als normal, das war richtig heftig! Ich tippe auf die Kette...
wir hatten einen in der Berufsschule der bei BMW war und von dem Modell hatten sie bestimmt 2 pro Woche wo die Nockenwellenverstellung hinüber war, allerdings klingt der hier doch mehr nach Kette
Würde beim BMW E91 vorab beide Magnetventile reinigen, bzw. tauschen. Kommt i.d.R. ein ähnlicher/ gleicher Fehlercode wie bei der Steuerkette. Beim N53 Motor eigentlich ziemlich selten das die Kette Geräusche macht. Falls der Fehler nicht weg ist, wird's leider Gottes die Kette sein..
Wir haben den 325i in der nicht-Touring Version aus dem Jahre 2008. Der macht im Leerlauf auch so ein Rasselgeräusch. Ich denke auch immer, es liegt an der Kette, aber mein Vater meint, das sei von den Hydrostösseln und sei normal. Bis jetzt ist auch nichts passiert und die in der BMW-Vertragswerkstatt haben bisher auch nichts gesagt. Das hört sich bei dem BMW jetzt eigentlich ziemlich identisch wie bei unserem an... aber ich meine trotzdem, dass unserer beim Gas gegen dann nicht mehr so arg rasselt. Insofern denke ich, dass das wirklich etwas mit der Steuerkette nicht stimmt bei dem 325i in der Werkstatt.
Keine Bange, die klingen so normal. Der 25i mit 218PS ist der N53B30 Direkteinspritzer. Was du da härst ist eine Mischung aus Hochdruckpumpe, Magnetventilen und dem harten Einspritzgeräusch. Die Fehler der Kettensteuerrung sind nach einer längeren Standzeit (evtl. durch den Steuergerätdefekt) nach 10km mit etwas Temperatur und Öldruck auch passé. Beste Grüße aus einer BMW Niederlassung ;)
Tippe auch Vanos defekte Dichtringe ,evtl die Magnetventile