新型OUTLANDER PHEV ブロンコ道で大苦戦！
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- Опубліковано 2 жов 2024
- 久々にG君とオフロードへ！
アウトランダーPHEVのオフロード性能を見たいとの事で、埼玉県のBRONCOさんへ行って来ました。
アウトランダーのお供は？、20万円で買った２２年落ちの2型のジムニー。
Music by Andrew Applepie
www.andrewapple...
/ andrewapplepie
andrewapplepie...
＃新型アウトランダー
＃アウト・ドア・パーク・ブロンコ
＃ジムニー
三菱の四駆制御、デリカもエクリプスクロスもそうなんですが、タイヤが空転したと思ってアクセル緩めちゃダメなんですよね...
じんわり踏み込んでいかないと、空転していないタイヤにトルクがかからないです。
S-AWCの素晴らしい特性を全く発揮させない走行に驚きです。
知らない人が見ると、まるでアウトランダーの走破性が悪いように勘違いします。
他のUA-camにアップしているオフロード走破している動画が参考になります。
走行モードちゃんと駆使してる？
後、三菱の四駆はアクセル抜いたらダメですよ。
アクセル抜くとリセットされますからね、
アクセルもっと踏み続けないとあがれないけど。この手の車わかってないのでは。
それにラインも考えてないように見えるけど。
運転手の腕の問題😅
安いジムニー乗ってるから羨ましいんだろうな。
貶してポンコツジムニーを肯定して満足したいんだろうな😂
結局下手くそでもでも悪路走破出来るって事でOK?!
ガレ場をノーマルで来たのか？アウランが４WDじゃないとか煽りがひでぇーなぁー動画主😅
単純に乗り手が下手クソで横滑り防止装置オフとかイミフなこと言ってるがアウランの場合、タイヤが滑っても片輪浮き上がってもアクセルを踏んでれば
トラクションコントロールで普通に進んでく。時代遅れのジムニーより遥かに走破性高いのにアウランの乗り方知らないとか宝の持ち腐れですな。
アウランはパジェロとランエボのDNAを持ってる最強の４WDマシン。
片輪が浮いてた状態でアクセル踏んでも一つのタイヤだけ空転して、三本のタイヤは前に進む気配が無かったって言ってましたよ。
モード変更でも変わらず本人も行けるはずだと思ったそうですが、ブロンコオーナーさんのアドバイスで右寄りに行かなかったのが失敗ですね。
後は、オーナーさんが色々試すそうです。
ジムニーをよいしょしたいだけ、この程度の人にはアウトランダーを評価する資格もない
これだけ走れるなら一般的な悪路を走るには十分そうですね。
ただ、購入して納車待ちの身としては「使えない車だねー」は、気分悪いですけど。
ディスるのがオーナーの意向だか何だか分かりませんけど発言や編集はアップ主の責任でやって下さいね。
視聴者への配慮も忘れずに。
整備されたコースや林道なら問題無いと思いますよ。
オーナーさんも納車前からの謳い文句は嘘じゃねーか！
って言ってたくらい。
もっと過激な事を言っていたオーナーさんの言葉出しとけば良かったですかね？
勉強不足が原因でしょうけど。
アクセル踏み続けないと制御はいらないんですぐにアクセル抜くとだめです。電子制御系の4wdは
もうちょっと踏み続けないと空輪がロックされない。なにしてんだか
乗りこなせてないだけ、使えない車って何様？乗り手が悪いだけやろ
同感！ここ登れますよ！デフロックしてから登れば簡単に登ります
モード切り替えてデフロックできてないだけ
もしくはこのアウトランダーホント
故障かも
@@眞田慶
アウトランダーphevにデフロックはないですよ。
街乗りの高級SUVと思っていたアウトランダーはこんな悪路も制覇できるんですね。ますます買いたくなりました。やっぱり三菱の技術はすごい。
『乗り方が下手だけで、車のせいにしてはならない』と教えてくれた動画でした。
むしろオンロードタイヤで良くもここまで走れるし、タイヤが浮いても進むのを見るとさすがアウトランダーだなと思いました。😊
これはアレだからフル改造したジムニー上げ、ノーマルアウトランダーPHEV下げ動画です。ジムニーヲタの自己満動画です。😅
同じノーマルで検証した場合、なんちゃって四駆のノーマルジムニーは全くもって登りません🤣
同感！ここ登れますよ！デフロックしてから登れば簡単に登ります
モード切り替えてデフロックできてないだけ
もしくはホント
故障かも
@@眞田慶
アウランに機械式デフロックなんか付いてねーよ
電子制御４WDも知らんのかね？
化石の時代に取り残された無知は黙っとけ。
電動車でデフロックは無理かと😅
これ、タイヤ関係ないでしょ
@@なかいさん-p4x
アウトランダーのモードセレクターをマッドにすると機械式四駆のデフロックと同じ働きをする直結状態に
することができるのです！
アウトランダー所有者ではないと推測されますが
知識として周知していただくと良いかと！
アクセル踏み続けてるって言ってるけどどう見ても途中で離しちゃってるよね。
クルマが下がっていく状況じゃ、ブレーキ踏ま無いと怖いですよ。
踏み続けてもタイヤ一本空転して進まず、下がるの繰り返しでした。
最終手段は残してモードで行けるはずだと思った様ですが、予想と違った様です。
モーターへの負荷とか色々意見はありますが、ジワッと踏んだりガツっと踏んだりしたそうですがアクセルに対して反応が無かったそうです。
凍結してる路面でスノーモードでも下がったら？ってかんがえたくないですよ。
何が良かったのかオーナーさんが色々試してみるそうです。
OUTLANDER PHEVの能力、見直しました。
乗車時で2.3t近くある重量級で大柄な巨体の、ほぼオンロード用ともいえる省エネのエコピアの純正タイヤを履いたクルーザーのような車で、こういう場違いな道を結局は走りきってしまったこと。
凄いです。もしこういう道に迷い込んでしまっても、なんとかなるなと確信できました。
今度はインチダウンしたオフロード寄りのタイヤを履いてどうなるか、観てみたいですね。
グラベルモードでTRCはオフ。空転したらアクセルは直ぐに緩めないで、一定時間アクセル踏んでブレーキLSD機能を作動させると！。
オフロードやガレ場等でアクセルを戻したのでは無く、モーターに高負荷が掛かるとシャットダウン（適切な表現では無いかも知れませんが）してしまうとのメーカーさんから回答が在ったそうです。
アウトランダーの現在の仕様では、保護機能？が高く設定されているそうです。
海外製のアウトランダーと国内仕様では違うのですかね？
アウトランダーが全く同じかどうかはわかりませんが、エクリプスクロスPHEVの場合、
横滑り防止のマークがついたボタンを長押しすると、ディスプレイに表示が出て無効化できます。
復帰も同様のボタン長押しで横滑りをオンにできます。
次回オフロードコース行く前に安全なところでお試しください。
オール電子制御４WDは、機械式デフがついた４WDとは走り方が違いますので、
同じ三菱自動車のPHEVのSUV乗ってる方などに走り方のアドバイス受けるのもありかと思います。
ダカールラリーでの優勝経験を持つ、三菱自動車が誇るラリードライバー「増岡浩」さんが監修した４WDですから、
アウトランダーと同じ高級シティ系SUVの他社車両よりは間違いなく走れる四駆です。
富士ヶ嶺オフロードコースも、外周路ならエクリプスクロスPHEV（新車装着のエコタイヤ）でも問題なく走れたので、全然走れない四駆ではありません。
エクリプスクロスPHEVはアウトランダーより最低地上高が２センチ低いですが、ほとんどおなかをすることなく走れました。
おなかにバッテリーを積んでいるのでおっきい岩でゴツゴツしているガレ場は避けるようにしましょうね。
ノーマル新型アウトランダーPHEV 対 フル改造ジムニー🤣
ジムニーのりってなぜノーマルでは対決できないのか、それはノーマルジムニーはエンジンも足回りも糞だから
フル改造しないと４WD車にならない為ですん😂フル改造ジムニーでいきり散らす恥ずかしい動画主に幸あれ
友人の車がスタックしてる時に、使えない車だなぁと言う人がいる事にびっくりしました。
オーナーさんも想定はしてたそうですが、そもそも四駆じゃ無いって当の本人も気付いてた様ですよ。
それと駄目な所はドンドン言ってくれ！って、言われてましたから。
そんな事も動画内で説明しないと駄目ですかね？
まぁ、幼馴染みなのでそう言う間柄です！
あなたがちゃんとしたアドバイス出来る四駆乗りだったら、もう少しらくにクリア出来たと言う意味ですけど。
アウトランダーのオーナーさんは俺よりオフロード経験あるよ。
そもそも、アウトランダーのコンセプトが運転の技量云々無しに走れるってやつらしいよ。
オーナーさんから聞いた話だけど。
あんなとこ走りに行くのに横滑り防止の切り方もわからない人より経験が少ない方だんたっんですね、アドバイスできるらけないですよね、失礼しました。
アドバイス？
運転技術云々無しに走りますって言ってるメーカーを信じたオーナー君が悪いって伝えておきますよ。
自分自身はジムニーだけだけど数年オフロード楽しんでるよ。
まだまだ、クリア出来ない所多い古いクルマだけどね。
無理な所は回避。
これ基本！
駆動しないクルマにはアドバイス出来ないよ。
下手くそに車のせいにされて可哀想ｗ
投稿主さんのコメント見てるとメーカーがどこでも走れるっていうから水の中走ったけどダメだったって動画出してくれそうでワクワクしてきた
アンダーカバー？がすごい事になるだろうから、それは無理だなって言ってました。
OUTLANDER PHEVは勢いとかでは無くこの車は入力がそもそも違うのでガソリン車と走り方は違うので、空転してもアクセルを離してはならないです。お手本が竹岡圭さんのUA-camで増岡さん指導でこれより凄い事してますよ。
アウトランダー乗りの方でしょうか？
動画内でも見れる様に、アクセル踏んでてもクルマが下がる状態なのでブレーキを踏まなければいけない状態です。
モード切れ換えでも対処出来なかったそうです。
そもそも、オフロードを捨てた日○車ですから。
@@junzoubase GG2Wに乗ってます。竹岡圭さんのUA-camは見られてますか？同じ様に純正タイヤであれだけの事出来るので下がる現象は不良ではないでしょうか。なんちゃってSUVが出回ってる中でこれだけは災害時でも役立つ車はないと思いますね。それをうたってる車もないですしね。
MUDモードで雨の中で滑る傾斜を走ってました。それといくら動画撮影でもラインどり出来ない方を先導させて走らせるのは絶対にやってはダメでしょ。何かあった時に対処出来ないです。通常は慣れた方が先導してラインどりを教えながら走るのが基本じゃないですしょうか。滑るなら引っ張ればいいそれだけ、それがオフロードの醍醐味でもある。
その方もUA-cam、自分は観てないですよ。
アウトランダーのオーナーさんは観たかも知れませんが。
どっちにしろ、ディーラー経由でメーカーに問い合わせしてもらってるそうです。
ちなみに、
アウトランダーのオーナーさんはオフロード経験、そこそこ在りますよ。
ジムニーも乗りますし、その昔はパジェロも乗った事が在るそうです。
@@junzoubase そうですか。経験者なんですね。私も父のジムニー550ccを運転した事ありますが今の車とは全く別物です。旧車と現在の車とでは比較にしてはならないですよ。昔ながらの造りでは保安基準にも満たない車は新車登録販売すら出来ないので今までのような車を扱いこなすから機能を使いこなす方に方向転換しないとならないです。なので竹岡圭さんのUA-camはいい勉強になります。他社さんのハイブリッドでは出来ない事をやってますから。ですのでOUTLANDER PHEVをダメ出しするのは早いかと思います。
電子制御された車を使いこなすのがこれからの時代です。OUTLANDER PHEVを購入する方は大体が災害時でも安心を考えて買われる方が多いそうなんでオフロードはシャーシにある駆動バッテリーに損傷するから本格オフロード向きにはなってないですよ。
オフロード向きじゃないって言われたら、メーカーの広告は誇大表示って、オーナーさんが言ってました。
何故なら、セールスマンも悪路も走れる電気自動車です！って言ってたそうです。
災害時に役に立つのは良いけど、地方に仕事に行っても充電設備が整って無いって嘆いてました。
電気自動車の前にインフラじゃ無いですかね？
ノーマルで誰が運転しても簡単に悪路走破出来る車を四駆って思ってる人がいる事にびっくり。
4:18 の所なんかジムニーじゃ出来ないすげー制御だと思うよ。
オーナーの1人です。キャンプやウィンタースポーツなど一般のアウトドアや軽めのオフロードでは超快適に乗ってます。
街乗りクルマではなく、すべての状況で高い安定性を持ってるオールラウンダーという感じです。
ワインディングや高速道路でもアウトランダーめっちゃ楽しいですよ。
ジムニーのように悪路に特化した車と比較して、もしジムニーが負けたらジムニーの価値がなくなるでしょうし
、現行アウトランダーは車の構造上リフトアップも難しいって動画を見たことがあるので、比較対象外かと。
次世代の電気クルマを試したくて、購入したそうです。
確かに、軽めのオフは問題なかったです。
ジムニーとはジャンルが違うでしょうが…。
ライン取りダメダメだし、せめてオールテレーンじゃないとね。そもそもアウトランダーの土俵じゃないし…
ブロンコ経験者の方ですかね？
自分達も今回が初めてのブロンコだったので。
今回は事情があり純正ホイールにミシュランのオールシーズンタイヤでしたよ。
タイヤの所為では無く、どんなモードでもアクセルに反応しなかったそうです。
土俵？
ディーラーでもデモ走行でも、昔のパジェロみたいに走る様な事を言ってたらしいですよ。
たとえエコピアであっても、空転を止めるモードを使えば片輪浮いてても問題ないです。
使いこなしの差かな。
宝の持ち腐れ！笑
逆にアウトランダーphevで管理棟まで行って帰ってこれた事にビックリ❗️さすがSUVの傑作です。ジムニーは林業従事者用のオフロード専用車なので安くて簡素さが売りですね。
なんで投稿主はアウトランダーのことを不必要に悪く言ってるの？(笑)嫉妬？
20インチ扁平のエコタイヤで、このみちは難しいのではないかと？MUDモード＆MUDタイヤだとジムニーよりは頑張れるような気がしますが・・・どうなのでしょうか？
純正ホイールですが確かミシュランのオールシーズンタイヤだそうです。
モード切り替えでは殆ど駆動は変わらなかったそうです。
横滑り装置の解除が別の所で出来る様です。
ブロンコのオーナーさん曰く、車高が確保されて四駆車ならラジアルでも天気の良い日なら登れるそうです。
次回、事務所に置いてきてしまった別のタイヤを持ち帰るそうです。
ラインどりとハンドル操作に問題あると思いました。
たくさん技術身につけてください
アウトランダーの腹下を打ちたく無いので凹凸の少ない所を通った様です。
道幅か狭く両脇に接触しそうな状態だとセンサーが反応して運転支援機能で衝突被害軽減ブレーキシステム、後側方衝突被害防止支援システムが働いてしまうのでOFFにしておかないと制御されてしまうと思います。
どうやらそのブレーキシステムでは無かったようです。
モーターに負荷が掛かるとシャットダウン（適切な表現では無いと思いますが）するとの回答がメーカーさんからあったそうです。
ASCをOFFにするというのはやったのかな？？
滑ってもアクセル踏み続けないと補正かからないはずですよ！
アクセル踏み続けた結果、車がバックしてしまう様です。
接地しているタイヤに駆動が伝わってないのが分かって怖かったそうです。
前に進みたいのに後ろへ下がるクルマは見てても怖かったですね。
@@junzoubase それが本当なら1度ディーラーに行くことをオススメします！
既にディーラー経由で、メーカーに問い合わせしてるそうですが一週間経っても返答は無いそうです。
重量の事含めてシステムの知識と足回り等準備不足の様な、、、
元々ジムニーは販売時点からオフロード設計、アウトランダーはオンロード設計！せめてタイヤ交換と気圧変更は、、むしろよく行った方。
アウトランダーの車体重量ですか？
ベンツのデッカいのも登ったそうです。
@@junzoubase
車は道具、それぞれの長所短所を考慮して自分にあった物を選択するが、試乗した所高速異動や静粛性は最高と思うが、、、
元々軍用車の2000万円、 トルク600以上クラスと比較？
ハイエースの四駆も上ってるって。
@@junzoubase どんな車か興味湧いて来た、ぜひ動画アップ願います。
自分がもしクロカンするならアウトランダーPHEVは選ばん、選ぶとすればクロストレックもちろんタイヤも車高も変更して！米で穴から抜け出るの圧巻やった！
アウトランダーの後ろ姿カッコイイ👍
👍
何か悪意を感じますね！ 最低地上高200ミリの車が通る道じゃないですよね、この運転手さんアウトランダーPHEVの事をちゃんと理解しているのでしょうか？ マッドモードにしていればタイヤが空転しても踏み込めば進むはずなんですけどね！😠
ハイエースの四駆も走れたブロンコ道らしいですよ。
200㎜あれば、大丈夫だろうとアドバイスは頂いた様です。
マッドモードでも踏んでれば進むってヤツは、高負荷が掛かり過ぎるとシャットダウン（表現が適切では無いかも知れませんが）するそうです。
ディーラーでは無く、メーカーからの回答だった様です。
現在のバージョンでは、ここ迄の様です。
メーカーさんからの回答があったと言う事は。。。。。？！
シャットダウンって情報このレス以外どこにもソースが無いんですけど良かったら開示してもらえません？参考にしたいんで
このアウトランダーのオーナーさんがディーラー経由でメーカーに聞き回答してもらったそうですが、簡潔に言うとアクセルを踏み続けているとモーターに負担が掛かるのでモーターへ行く電力（表現がイマイチあってないかも知れません）かコンピューター制御でシャットダウンすることとの事です。
これ以上のことは、詳しく聞いて無いので申し訳ありません。
@@junzoubase 西日本三菱と付き合いあるんで聞いてみます
@@starolonそれで確認取れた？
サムネの20万円以下ってどういうこと？どこで買えるか教えて！
ジムニーは20万円以下でした。
思ったより走れててびっくり！これぐらいは登れるんだ。勉強になります。
リコールでシステムアップされたそうなのでどうなるか？
と、言ってました。
テクや知識ないからジムニー弄ってる人がいると聞いて。
勢いつけて行けーはジムニーでは普通？アウトランダーはアクセルちょい踏みでキープが基本ですよ😅
ただ走行モードを間違えているだけですね。
マッドモーをメインで使った結果だそうですよ。
@@junzoubase マッドって空転を許容するモードなので間違ってますよ。
横滑り防止装置オフにしないとスタックした時に、駆動が弱くなるように制御される仕組みになってます、オフにするのはめちゃくちゃ簡単です。やり方がわからないのならこれから生きていのに相当苦労するとおもいます。
オーナーさんに伝えておきますよ。
他のオーナーさんもガレ場はチョッと苦手な車かも？って言われてましたね。
どーなんでしょう？
知らないて使えない車とか、四駆じゃないとか言ってたんですか
今回のアウトランダーのオーナーさんの力説聞いてましたからね。
四駆車では無いでしょ。
横滑り防止装置オフにしてたら楽に登ったと思いますよ、それでも四駆じゃないと言うんですか
設定から横滑り防止装置を簡単に解除できます。そのくらい調べてから検証してほしい。
空飛ぶジムニータイヤ。君の不正改造車は大丈夫かな？
まさか純正のエコピアのまま行って文句言ってる…？
車に文句付けるくらいだしそんなわけないか
今回は事情がありミシュランのオールシーズンだそうです。
そもそもブロンコ道は、四駆であればラジアルでも問題はない様ですよ。
ブロンコ、初体験なので何かあった方がオーナーさんも理解力上がるんじゃ無いですか？
Hello from new-brunswick canada ! i have been looking for a actual outlander phev offroad video , I'm glad I found this . I would love to see the same test with all terrain tires .
Same here, looking for more videos when outlander is put to its ultimate test
全く当てにならない動画で笑える。
乗り方をちゃんとして再アップしてほしい。
ランクルとかゲレンデとかジープとかなんとかローバーとかと比べてアウトランダーはカスとか言われたら、うん、まあ、そうかもねってなるけど…。
でも、ジムニーで満足できるって事は、素晴らしい才能だと思うよ。
羨ましい！
車の特性と運転方法を理解してからにしましょうネ (/-＼*)
どっかの方がやってる事は、何なんだろうね？！
って、オーナーさんは仰ってましたよ。
車の問題というより、アクセル踏みすぎ、運転技術の問題が多い。
私はデリカ後期で行きましたが、同じ場所でスタッグしましたよ。
リフトアップしてる訳ではないので下回りはボコボコになりました。
ここは行った人しか分からないですよね。
管理等までが長い長い。
ブロンコ道でアウトランダーの下回り、擦れ程度だったそうです。（ボコボコ迄は逝かなかった！）
他のオフロードコースとは違う、洗礼を受けるブロンコを他の人も体験して欲しいですね。
アウトランダー納車待ちの者です。
オフロード素人で自分じゃ絶対に行けないようなコースだったので、大変参考になり、興味深く拝見させていただきました。
単純に車両重量の問題かと思ったんですがベンツのゲレンデとかも2.4トン位あるみたい？なのでそうじゃないんですね。
TRCって言うのがオフになる？マッドモードでもダメなんですね。雪道の登りでも同じような事が起きたら困るなぁ。。
他の方のコメントにあるように横滑り防止装置オフで解決するのでしょうか？？
リベンジ動画期待してます！
ご視聴ありがとうございます。
今回のオーナーさんもスタッドレスでの雪道は良く走るよって言ってました。
まだまだ勉強不足でしょうが、余計にヤル気を出して何か掴みたいそうです。
モードは全て試したそうです。
アクセルを踏み続けても前に進まず、クルマが下がってしまってブレーキを踏む事に。
横滑り防止装置で解決はすると思いますがモード変更で走りたいそうです。
18インチタイヤでの林道は、凄く快適でしたよ！
リベンジ、プレッシャー掛かりますね。
ジムニーよりいい車
人それぞれ好みのクルマは違うよ！
運転技術がない方が、運転したらだめです。車の性能を活かしきれない。良い車が台無しです。
少しづつ経験を積まないと。
腕があればノーマルのプロボックスでも上がれるのに(笑)
増岡浩さんならスムーズに抜けれそうな気も。
増岡浩？って、どんな人か知らないので何ともいえないですが。
その方にアウトランダーでブロンコ体験、勧めて下さい。
今現在、アウトランダーのオーナーさんの質問にディーラーもメーカーも返答はない様ですよ。
増岡浩さん知らないでオフロード乗りは語れないですよ
ダカールラリーの優勝者ですよ
メーカーが作ったクルマを壊しても自分に降りかかってこないプロドライバーと大金出して乗る車、どっちが三菱としては大事なんですかね？
その意見は、メーカーのコンセプトに文句言ってるね。
@@junzoubase
増岡浩さんの方が大事だと思いますよ。
三菱のテストドライバーにして若手のテストドライバーも育成しており、各地で行われるイベントにも参加して広報も行う。かつてダカールラリーでドライバーとして参加して優勝しただけでなく復活したラリーアートでアジアクロスカントリーラリーに監督として参戦し初出場で初優勝に導く。また自身も一ユーザーとしてエクリプスクロスやデリカD：5を購入している。
失礼ながら貴殿が増岡さんと比較できるほど三菱自動車に貢献しているとは思えませんが。
もし貴殿が増岡さんが足元にも及ばないほど三菱自動車に貢献しているというのであれば私の知識不足ですのでお許し下さい。
これはひどい・・・
運転手が。
車の使い方をきちんと知ってからトライしましょう。
新型買うのに、調べない人は居ないでしょ！
それよりモーターに対して、シャットダウンすることがわかったそうですよ。（メーカーさんからの回答で！）
ロックしてないと、空転しないように補正がかかってしまうはずです。 2:51
その補正もどこで掛かっているのか分からない程、イラついた様です（オーナー談）。
もうすぐ納車なので、こんな山道でも走れるんだな！楽しみ😊初代アウトランダーとデリカ乗ってたので、確かにアウトランダーとデリカの制御がちょっと違うから、知らない人だとこうなるのかもしれないな😅ちなみにデリカを万が一水深50センチ以上の川や冠水した道路を走る時は4WDにしないと前が浮くので、スピードを下げるか4WDにモードチェンジしないと危ないよ。さすがにアウトランダーを水の中に突っ込む勇気はないから試さなかったけど😅
Beginer driver😂😂
車重が倍違うし扱い方がなぁ。
ブロンコオーナーさんから聞いたけど、2500万のベンツも登ってきたって。
@@junzoubase
へぇー、ベンツの車重って2500万トンも有るんだね。そんなのが登るんだすごいね。
円が抜けてただけでしょ。
増岡さんなら難なく走っていきそう。
オーナーさんも言ったそうです。
アクセル踏み続けないと、宝の持ち腐れです！
ﾃﾞﾘｶD5乗ってる人も同じ事やってる人いますが…
ジムニーがナンバー1の車でいんじゃないですか？
ブロンコでは、2500万？のベンツも普通に走ってたそうです。
ガチジムニーの方々には敵いません
ジムニーがお似合いですよ。
この動画まだアップしたまんまだったんだw
個人的にはD5との比較がめっちゃ気になります！ノーマルのD5で軽々といけちゃったらアウトランダーの立場が危うくなりそうですね(ToT)
って、現行アウトランダーでこんな所に来る人なんてほとんどいないでしょうけどね(^-^;
ブロンコ、現行アウトランダーは初めてだそうです。
D5は問題無く登ったそうですよ。
街乗りメインの純正タイヤでこの道行けたのか‥凄すぎる
アジアンラリーに前型で出てたから、ドライバー次第
それはそうでしょう！
せめてオープンカントリー的な、オフロード系のタイヤを履いてなければ評価出来ないです。
同じ運転手でRAV4で走って欲しい。
もちろん、標準タイヤで
後は、三菱の意地をかけて三菱自動車がこのコースをクリアしている動画を出したら最高
トヨタのRAV4の話しでは無く、この動画はアウトランダーなので日産車体ですよね？
日産車体以外でも比べて見たいということなのかと！
RAV4は、最初から選択肢なかった様です。
昔オフロードパークBRONCOだった所でしょうか？３５年くらい前にタイヤとＬＳＤ以外ほぼノーマルのハイラックスサーフ（パートタイム四駆）で何度か行きました。
それほど苦労せずに行き来していた気がします。
ほぼノーマルだったのでオフロードコースでは苦労しました。パワーも無かったから無理して思い切り突っ込んで行かないとならなかったりしてクルマがボコボコになりました。
今の四駆はデカく重くなりすぎなのでしょう。
管理棟までなら軽トラの四駆の方がいいかもしれません。
げんざい、OUT DOOR PARK BRONCOとなってますが、一緒のところですよね？
JB23W2型のジムニーでブロンコ道は然程苦労も無く登っていけました。
ブロンコ本コースは流石に………。。。。。
クルマが走っても根性が無いと、厳しいですね。
当時のブロンコはどんなコースだったのか、興味が出てきましたね！
だけど、運転も下手すぎ
ブロンコ、行った事あります？
行けば分かるよ！
アウラン所有者ですが、この車高でよく頑張ったもんです（笑）
S-AWCなどの技術は確かに素晴らしいですが、ここまでのオフロードはアウランのエマージェンシーエスケープにどれだけ考慮されているのかを
考えれば必要十分なのかもしれません。
オフロードとダートとの違いもあるのではないではないのかなと思います、、、。
200mmの車高でしたっけ？
アウトランダーのオーナーさんは何とかイケるだろうと思ったそうです。
ブロンコのオーナーさんも車高はおそらく大丈夫じゃ無いかと、アドバイス頂いたので。
それにしても、何処までやる気なのか分からないアウトランダーのオーナーさんです！
試したい気持ちはわかるけど使い道が違うｗ
えーっと、VDCは使ってるかな？
アウトランダーが登場する動画いつも楽しみに観ています。
多分この様な悪路を私は走行することは無いと思いますが、意外にもこれだけ荒れた山路でもこんなに走れるんだと私の予想を超えていました😅
アウトランダーに限らず昨今のSUVは街乗りメインで本格オフロード車とは別物と解釈していたので中々やるなと（笑）
少しサムネやコメント字幕に意地悪さを感じましたが😓、、ww
自分では体験できない悪路での走行動画は大変参考になり楽しみでもあります。😊
これからもちょいちょいアウトランダー出してください！視聴数も高いですもんね♫
長くなりましたが🙇♂️良い動画ありがとうございました。
ご視聴ありがとうございました。
サムネの文字はアウトランダーのオーナーさんが入れろって言ったモノをそのまま使いました。
オーナーさんも予想とは違う挙動だったので困惑し、ディーラー経由でメーカーに見てもらうからディスれ！と。。。。。。
近々、オーナーさんは長期出張に行ってしまうので、その前に時間が在れば検証動画撮ろうってオーナーさんは意気込んでます。
今後もよろしくお願いします。
こういうガチなの良いですね。やるかどうかは別だし前提条件も色々ですから。ドライバーやアウトランダーの現状を踏まえた上でチャレンジ今後もお願いします。
アウトランダー乗り始めて一年弱で今回のチャレンジに為ったそうです。
出張が多いオーナーさんなので、時間が掛かるかも知れません。
使えなければ早いとこ売ればいいのに
最近流行りのシガラミがあるそうです。
アウトランダー乗ってますが、まず山道を走りたいとは思わないかなと(^_^;)笑
どう考えても街乗りか平坦な砂利or泥道とかなら全然いけると思いますが、そもそもこういう山を登りたいなら車選びを間違えてるかなと思いますね。
ジムニーで街乗りリッター50走りますか？って言ったら走らないじゃない。
その車の特性によって走りに違いがあるのは当たり前だと思いますよ。
比べる車が違うと思います。
次はハリアーとエクストレイルも走らせてみたらいい。
多分そんな変わらないから。
こちらのオーナーさんはマッドモードが在れば走りたくなるでしょ！
って事でブロンコへ行ったんですが、ブロンコ道が想像以上にガレてたと言うのが結果ですね。
シャットダウンの理由もメーカーさんから聞いたそうなので、機会があれば何かやるんじゃ無いですか？
それにしても、アウトランダーってリッター50キロ走るんですか？
チラッと聞いたところ、20〜25キロ？位って聞いた様な。
踏み過ぎなんですかね？
@@junzoubase 距離によりますが、その辺の街乗り100キロ程度であれば満充電で走るとリッター50は普通に行きますよ！
距離が長くなれば長くなるほど燃費は下がりますね。
それでも30以上にはなると思うんですが、山ばかり走ると燃費は下がるかもしれませんね。
そう言う事なんですね。
充電が出来る所に行ければ、燃費が良くなる。
ボヤいていたのは、30分以上充電器繋げてるヤツが多いって嘆いていました。
これからは、モラルが問題になりそうですね。
@@junzoubase 街場の充電設備問題はほんとありますね。
とにかく少なすぎます。
モラルもそうですが、設備が少ないから充電したいのに満車とかよくありますね。
少し需要より多めに設置してくれたら助かるんですよね。
まぁ電気無しでもリッター20以上あの大きさで走れば御の字なんですけどね。笑
You Tubeでエクストレイルのオフロード検証動画を見ました。元オフロード系の方で新車の検証動画なのですが新型エクストレイルも同じように踏み続けるのは出来なかった。
その中で電制四駆のトルクの立ち上がり方や緻密な制御は今後の楽しみと語られていた。
EVやphevが今後競技に出て進化を期待したいですね。
そう言えばマスタングEVでラリーという名のモデルもでましたね。
アウトランダーPHEVは既にアジアクロスカントリーラリーで総合優勝してるけど何か？
MUDモードとか、ASCオフにしてもこれなんですかね？
自分は雪道でのMUDモードのトラクションの素晴らしさに感動したのですが、こういう道では弱いのかなぁ。
オーナーさんも出張先の雪国で感じたそうですが、雪道は凄いよってって言ったましたね。
アウトランダーは標準タイヤなんでしょうか？A/Tとかに履き替えたらどうなるか、オーナーさんを説得して試してほしい。
今回のブロンコ道では、ミシュランのオールシーズンタイヤだそうです。
18インチのATタイヤも持ってますが、事務所に置いてきちゃったそうなので次回持ち帰るそうです。
そのタイヤは今度購入しようかと思っていたタイヤです。オールシーズンタイヤだとマッド&スノー設定ですよね。それでもあれだけ滑るとなると、ダートの林道でM&Sはあてにならないようですね。
ここ登れますよ！デフロックしてから登れば簡単に登ります
モード切り替えてデフロックできてないだけ
モード切り替えしてデフロックする方法知らないので
乗ってるとか恥ずかしすぎ！（笑）
もしくはホント
故障かも
皆んなデフロックがどうこうとか色々言ってるけど普通にアウトランダーとかのSUVはこんか感じ。サスも独立懸架だしデフロックもセンターでフロックのみでしょ？ラングラー、ジムニー、ランクルとかとは根本的に車の作りが全然違うからこうゆう場所はキツイよ。
ロールスのカリナンとかもやってほしいｗｗ
結局登って下って来てる様だけど違うんだね？
一様登って降りてきました。
@@junzoubase 結局Outlanderって言う名前出すと再生回数伸びて、ｼﾞﾑﾆとか言うのじゃ１万超えない現実なんだね。ｼﾞﾑﾆねたは真新しい事でもないからかね。
こんなトコ行く気にならん
アウトランダー乗ってるけど、こんな所走る用じゃ無いよw
走る走らないは、買って乗ってる人の考えだと思いますよ。
@@junzoubase そういうことではなく、悪路走破至上主義で、アウトランダー使えねーｗって感じのやり取りがアウトランダー乗りとしてはかなり不快でした。オンロード性能完全無視のジムニーにかなうわけないでしょう。多少、Ｇ君への嫉妬心は和らぎましたか？
嫉妬心？
オンとオフのクルマ、其々あるからその時々で乗り換えてますが。
G君も、ジムニーの方が楽しいなって言ってましたよ。
今迄のバージョンでは厳しい回答だった様ですよ。
@@junzoubase ま、この動画を見てどう思うかは人それぞれですね。
私は貧乏の匂いがプンプンでしたw
貧乏かな〜？！
車両は4輪3台あって、2輪は2台あるよ。
G君より貧乏だけど笑
アウトランダーで都内から僻地の別荘に行って僻地ではジムニーに乗る。。。のが理想ですね。都内でジムニー乗るの恥ずかしいし 多摩 熊谷ナンバーなら あぁ。。。って納得だけど
都内にジムニーで行くと、羨ましがられて声掛けられます。
大人のシガラミで乗れなく為ってしまったのかも知れませんね。
このコースはジムニー意外でどんな車がクリアできるのかな？
動画のブロンコ道は本コースでは無いです。
本コースの管理棟迄登っていく道なんです。
本コース自体は高いベンツやプラド、D5等も走ったそうです。
ガチジムニー勢みたいに本コースの全部は走れないそうですが、十分楽しんだ様で。
ブロンコ道は、軽トラ四駆やハイエースの四駆も登ったそうでよ。
タイヤエコピアですか？
ＡＴかMTならいけそうですかね？
The included stock tires don't have enough grip. Need AT or Off Road tires.
あ、でも とりあえず
目的地に着いたですよね
許してあげて
セレクトはマッドモードですよね？
Jimny＆OUT 乗りですーーー
時間は掛かりましたが管理棟まで辿り着きました。
モードは全部試したそうですが、感触は良くない様でした。
まだ、理解度が足りないとなげいてましたがジムニーの方が楽しめるとアウトランダー乗りのオーナーさんは言ってました。
Красивый лес. Для Jimny это легкая прогулка в парке 8)
👌
敗因分析１ ドライバーがブレーキLSD制御の扱い方を理解していない（先行するコメで乱発されているデフロックではない）。まずはこれが主因と見て良いが、それだけでは説明ができない気配を感じる
敗因分析２ 大重量で急斜面の場合、当然ながら車輪が回転するのは大きな負荷がかかる。動いてない状態で無条件に電流を流すと回路が焼ける。これを回避するために保護制御が入り電流を絞る。ゆえに最大のトラクションを維持できない
敗因分析３ ブレーキLSDの効かせ方が弱い制御かもしれない。がっちりと空転タイヤのディスクをつまめば反対側に駆動力を全部シフトできるが、その瞬間は敗因分析２同様に回路に強い負荷がかかる。それを避けるにはソフトなタッチでディスクをつまむ方が安全。ゆえに反対側タイヤに伝達される駆動力が低下する（少なくとも現行エクストレイルのブレーキLSD制御は入り始めでこれをやってるぽい雰囲気がします。あまりカチンとこない）
敗因分析４ そもそも三菱SUVのブレーキLSDは発動がワンテンポ遅い。効き始めればそれなりだが
このどれかというより複合的要因ではなかろうかと。２～４の全部が事実と主張するつもりもないけれど
まあタイヤはあんまり関係ないでしょうね。派手に砂煙を上げているわけじゃないのだから。別にデフロックなんかなくてもブレーキLSD＋ノーマルタイヤで余裕のはず。アウトランダーが重いのがハンデなのは間違いないけれど
敗因分析とは別の話。アウトランダーの車体はあくまでクロスオーバーSUV水準。海外で売っているガソリンモデルは案外軽量です。ところがPHEVモデルは異様に重い。だからこういうマネはヤメた方が良い気がする。ガソリンモデルなら気にするレベルの情況ではないけれど。アウトランダーはデリカよりお手柔らかに扱ったほうが良いと思う。あっちはモーター関係ないし、ステップATだし、もう少し軽量だしで気兼ねがない。最低地上高と３アングルでは不利だろうけど
Need momentum and all terrain tires
アウランオーナーですが興味深く動画拝見させて頂きました。
僕はローダウンしているのでオフロードとは縁遠いですが、こんな道を登って降りて来れるんだ、と思いました。
確かにジムニー良い車ですが、ここ以外ではアウランに軍配が上がると思いますので、オフでは20万円のジムニー以下の車ということですね。
ジムニー20万円なら2台持ちの方が良いのではないでしょうか。
しかし、再生回数やコメントの数からアウランって評価高い車だと再認識しました。
ありがとうございました。
そしてコメント対応お疲れ様でした^^
ジムニー20万円なら2台持ちの方が良いのではないでしょうか。
足廻りをやられてるのですね。
こちらのオーナーさんは車高を上げるかどうか悩んでおります。
アウトランダーに18インチタイヤ&ホイールで林道等、ジムニーとは比べられない程の快適さを味わいました。
もう少し走れる悪路を広げたい様ですが。。。
2台持ちが一番良い手ですよね。
良い一般人の方の動画ですね。。
EVなので、コンピューターがどのような制御をしているかは良く判りませんが、メーカーやモータージャーナリストの方々の動画をみていて、これくらいの荒れた路面は誰でも難なく走れる車だと思っていました。
なぜ登れなかったのか、どうしたら登れるのか、究明してください！
ご視聴ありがとうございます。
ご期待に添えるか分かりませんが、色々試してみるそうです。
今後もよろしくお願いします。
ジムニーよりは凄いからね