Ja bitte von allen Sachen wie injektoren Hochdruck pumpe usw. Eine Video machen . Hab selbst ein b8 . Zahnriemen hab ich auch schon selbst gemacht nach euer Anleitung und hat super funktioniert . Mega Videos macht weiter so . Lieben Gruß aus Düsseldorf
Leider ist mein Passat gestern aus diesem Grund „gestorben“ Allerdings habe ich eine Laufleistung von 504.000 Km erreicht 😊 Alles voller Metallspäne 🤷🏼♂️ Super Video danke!
Hallo, könnt ihr bitte die alte Pumpe zerlegen. Die Autodoktoren haben auch schon über diese Schäden berichtet, aber noch nicht beim B8. Die Autodoktoren haben die Pumpe immer zerlegt, und die Fehlkonstruktion gezeigt. Super Video von euch 👍 Gruß Lars
Der Kunde hat vor zwei Wochen den Kraftstofffilter selber gewechselt? Hierbei könnte schon der Fehler entstanden sein wenn er das System nicht entlüftet hat und die Hochdruckpumpe solange trocken gelaufen ist.
Ja, das wäre definitiv eine Möglichkeit. In vielen Werkstätten wird aber auch Professionell gearbeitet. Statt 5 min. Diagnose, lieber 1 min. Motor Orgeln lassen 🥲
Genau das war mein Erster Gedanke. Den die Hochdruckpumpe sind sehr empfindlich wenn Luftblasen mit gezogen werden. Oft mit minimal Sprit im Tank oder Kraftstoff Filter wechseln ohne entlüften
Viele machen Filterwechsel selbst und lassen die Leitungen mangels VCDS leer. Das soll angeblich schon bei einigen VAG Fzg dazu geführt haben, dass die Pumpe die Späne wirft
Alternativ nach getauschtem Filter diesen etwas anheben und an der Seite am Filter Diesel einfüllen bis fast zum Rand. Dann Deckel drauf, etwas wird rauslaufen. Alles mit Tüchern drumherum auffangen. Dann ist der dieselfiltertank auf anschlag voll. dann mehrmals die Zündung betätigten. Man hört es ja gluckern. Aber mit VCDS ist’s natürlich sicherer. Aber wer weiß, ob das alle Werkstätten so machen.
Wird dir nicht viel bringen es gibt ja auch Aluminiumspähne. So was ensteht wenn man die Kraftstoffilter wechselt und nicht mit VCDS entlüftet.Der Hersteller der Einspritzpumpe Bosch sagt maximal 20 sec. die Pumpe ohne Kraftstoff laufen lassen ,wenn länger verdreht sich der Kolben in der Pumpe und dann passiert so was. Es gab ne Änderung der Einspritzpumpen die haben eine stärkere Feder .Danke Ist so gewollt die Autos sollen kaputt gehen😔 Der Passat im Film hat noch die verstellbare Nockenwelle da könnt ihr ein neues Nockenventil einbauen sonst orgelt der Passat in kalten zustand und springt schlecht an.👍
@@Easy-ci3fk Verdammt...ich hab ne Kraftstoff filter mit 170tkm gerade gewechselt in der Freie werkstatt. Die Mech hat etwa 12-15sec motor leer gedreht. Wir haben kein spänne festgestellt im filter, war alles i.o
Rot ist i.d.R. Batterie + Masse / Minus i.d.R. Braun Aber um wirklich alles genau zu sagen, muss ein Stromlaufplan vom Fahrzeug selber rausgesucht werden
Bei meinem Golf 7 2.0 TDI ( EA288 mit 135tkm ) habe ich ein Injektor klackern, woraufhin ich einen Rücklauftest gemacht hab, der war negativ war. Jetzt habe ich alle 4 Injektoren ( neu von VW ) gekauft und eingebaut. Das Geräusch ist weg und das Auto fährt wieder ohne dieses Injektor klackern. Doch habe ich in der Mutter der Hochdruckleitung, welche am Injektor anliegt zwei ganz kleine, sehr feine Späne gesehen... Ich vermute, dass die Mechaniker beim Zahnriemenwechsel den Motor einfach orgeln lassen haben, bis er angesprungen ist. Im Kraftstofffilter nix zu sehen, den habe ich vor kurzem erneuert und hab mir den Filter nicht genau angeschaut ( leider ). Hab mit VCDS alles mehrfach entlüftet und naja... ich hab jetzt Angst, dass mir das gleiche blüht. Es ist ein Witz, dass solche HDP überhaupt verbaut werden, welche sich verdrehen können. Früher war das anders, da konntest den Motor nach einem Filterwechsel Minutenlang orgeln lassen, ohne dass etwas kaputt gegangen wäre. Ich vermisse die alten, haltbaren Autos. VW ist für mich gestorben, zumindest die neueren Autos.
Für mich auch. Nie wieder VW. Erst die DSG kacke. Dann Abgas und jetzt die HDP nach 80k km. Alles nur noch kernschrott aufm Markt. Und die wollen mir was von Nachhaltigkeit erzählen 😂
Ich verstehe das auch nicht, das Problem gibt es schon bei den ersten Common rail Systemen mit einer hdp, das da nichts geändert wird regt mich ehrlich auf, man nimmt einfach hin das man dieses Problem nach 200tkm - 400tkm hat. Kein Wunder das die neuen Motoren nicht halten. Tickende Zeitbomben sind das.
Súper vídeos. Endlich habe ich verstanden was los ist. Kannst du bitte uns verraten ungefähr was würdet in diesem Fall, die Reinigung von dem Spänen ? Danke sehr 😍
Kann ich den Stecker vom n240 Ventil an der Pumpe abziehen? Dann Motor starten? Holt sich die Pumpe dann Ersatz werte? Mein rail Druck schwankt um 50bar. Zwischen 280 und 330bar. Darf das so sein?
Meine HD-Pumpe von meinem 2.0 tdi golf 6 hört sich an als würde im Sekundentakt ein Magnetventil auf und zu machen. Auto läuft normal, was könnte es sein?
Hi Super Video Danke., da Ihr ja Profis seit: Ich habe genau das selbe Auto und habe folgendes Problem, bei ganz normaler Fahrt Teillast oder Vollast kommt es ab und zu zum Gasaussetzer, quasi ein kurzes zucken wie es sich bei einer kurzen vollbremsung anfühlt. Je schneller oder kräftiger ich gas gebe desto stärker ist das zucken. Kein Ausleseprogramm auch VCDS hat kein Fehler gespeichert, es gehen auch keine leuchten an. Kraftstofffilter ölwechsel getriebeöl luftfilter neu. Was kann denn noch der Grund sein?
Bei mir ist das Problem aufgetreten doch der Motor ging nie im notlauf egal ob kickdown bis jetzt nie wieder aufgetreten Fehler ausgelesen p0087 Geber für radbeschleunigung links wird mir ständig angezeigt Fehler löschen bringt nix kommt wieder
Also wirklich...Pumpe und Filter neu und gut ist. Nix zu erkennen und der Motor lief ja sonst super. Die Injektoren kann man maximal zum überprüfen wegschicken aber pauschal alles neu machen bei den 3 spänen ist kompletter Quatsch
Ich fürchte das kann man so nicht beantworten. Ein so kleiner Partikel der sich in die Spitze der Injektoren setzt und schon kann innerhalb weniger hundert Kilometer ein Loch im Kolben sein. Eben durch das veränderte Einspritzbild. Ist ja nicht ohne Grund so ein Apparat an Kraftstofffilter verbaut.
Hallo eine Frage.... Vw passat b8 2.0tdi 150ps, teilweise leistungsverlust , Fehlerspeicher 0,kombiinstrument 0 fehler Parameter beim fahren inkl beim stehenden auto I.O,.. Fzg fährt so als ob kein ladedruck bzw einspritzung da ist bzw beim fahren nimmt das fzg einfach die einspritzung weg oder beschleunigt selbst??? ,... Bzw unterm fahren macht einfach die drosselklappe ständig zu und auf?? Ist euch das bekannt, würde mich freuen auf eine Rückmeldung 😁 ps.. VW Händler haben es aufgegeben xD
Der Fehler kann auch durch unsachgemäßes Chiptuning entstehen. Ich hatte das eine Zeit lang, da war die Software nicht ganz sauber programmiert und durch die Mehrleistung kam der P0087 immer während der DPF Regeneration unter Volllast. Nachgebessert, Problem behoben.
Fahrzeug ist Serienmäßig, denke einfach Fehlerhafte Entlüftung des Kraftstofffilters mit der Zeit. Alle zu Faul für 5min die Diagnose anzuschließen. Fahrzeug orgeln lassen, geht schneller.....
@@KfzBros Hab ich auch schon erlebt, das stimmt... Irgendjemand mit VCDS oder anderen Tester findet man immer aber einige wollen sich das einfach sparen
Schön zu wissen, mein B8 150ps hat ein Tuning bekommen wie viel weiss ich nicht genau. Als ich gekauft habe mit 170tkm haben wir das festgestellt. Bis jetzt 183tkm gelaufen alles tip top. Falls so was kommt werden wir weiter schauen. Danke für den tip.👌
Thema: Unruhiger Kaltstart und Qualm bei Last beim Golf 6 1,6 TDI 2010 🤗 bei unserem Golf ist ein weißer Qualm auf der Autobahn aufgetreten, die MKL ist angegangen und die Injektoren haben komische Geräusche gemacht! Laut ADAC Fehlercode P008700 Kraftstoffverteilerleitung/Systemdruck zu niedrig. Nach dem Neustart lief er wieder gut! Aber qualmt bei Last ab und zu. Beim Kaltstart läuft er nicht ganz ruhig, sobald er warm wird, ruckelt er nicht mehr. Qualmen tut er im Stand nur ab und zu, jedoch bei Volllast immer. Wisst ihr, woran es liegen könnte? Danke im Voraus
Good morning Please help me, I have exactly the same problem as you on my Audi A4 b9 2.0 tdi150 I have already changed the fuel filter, pressure regulator mounted on the ho pump and the pressure sensor mounted on the ramp, still the same problem, I tested the electric pump of the tank at the fuel filter outlet for 30 seconds 1 liter of fuel now I no longer know what to do as soon as I accelerate beyond 3000rpm default p08 7 and loss of power
@@KfzBros Kann sich lohnen, bei entsprechendem Know how. Oft sind ab der Laufleistung gute Schnäppchen drin, da die Fahrzeuge dann an privat nicht mehr einfach zu verkaufen sind.
Das sollte ber eine Seltenheit sein. Vllt falsch betankt oder schlechte Qualität des Treibstoffes. Die Bosch-Hochdruckpumpen im B7 (und ähnlich) zwischen 2008-2009 sind massenweise ausgefallen. Beim B8 extrem selten.
Ich fahre das selbe motor 2.0tdi 150ps CRLB,der hat 230000km drauf sowas noch nicht passiert,eigentlich diese motoren müssen keine probleme mit hochdruck pumpe haben,nur die motoren bis baujahr 2011.
Gut zu hören...meiner ist auch CLRB mit 183tkm lauft bestens. Grosser service gemacht mit 180tkm...und ich kann sagen es war ziemlich knapp. Die ZR war ziemlich verschlissen. Mein Mech hat mir die Teile gezeigt. Wechsel interval von 210tkm ist eigentlich kein gute Idee von Hersteller.
@@The_Touring_Jedi das ist mit dem Ölwechselintervall von 30tkm auch so etwas, wo ich mich auch frage was das soll. Meiner bekommt aller 10tkm bzw halbjährlich sein Öl gewechselt, die 80€ sind mir nicht an den Arsch gebacken und nach 20tkm bzw einmal im Jahr seinen großen Service. Bei den modernen Autos lieber einmal mehr sag ich, die Turbos sind empfindlich und wer doch vor hat, länger zu fahren, sollte lieber bei der Wartung und Pflege gut investieren und einen guten Schrauber kennen, sonst wird es richtig teuer.
Ich habe seit sommer 2022 öl immer gewechselt nacht 10tkm also nach 46tkm schon 4 mal. Bei minus temp in December habe ich erst mal Tubo pfeifen aber nur beim starten. Kmstand ist 216tkm. Auto gekauft im 06.2022 mit 171tkm. Jetzt weiss ich nicht ob irgendwo falsche luft zieht oder tatsächlich die Turbo hat der schaden bekommen. Die pfeifen kommt nur wenn kalt sonst kein Kraftverlust und Verbrauch ist ganz normal.
Nicht immer. Habe unseren komplett makellosen hdi-franzosen bj2016 mit knapp 70tkm auch mit Späne im DieselFilter vorgefunden. Der Meister meines Vertrauens - bei Nacht vollausgestatteter Dorf-Zylinderschmied mit Kleingewerbeschein und bei Tage Serviceleiter BMW-Niederlassung - der bei unseren Autos immer den Service schraubt, hat vor Schreck einen Satz nach hinten gemacht beim aufmachen des Filters und gesagt:"...Alter...so etwas was habe ich noch NIE gesehen...!" Kein Benzin getankt, nie leer gefahren. Und da schwirbelten richtig kleine Partikelchen und auf dem Boden rum... Jebiga, šta ćeš
Po wyjęciu tego elektrozaworaka z pompy CR trzeba odpowietrzacz cały układ czy wystarczy pokręcić rozrusznikiem i sam się odpowietrzy i odpali?????. Pozdro 🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻👍👍👍👍👍
Ich habe beim 2.0 tdi Seat Leon 2019 heute den dieselfilter gewechselt. Filter sah normal aus. Dieselfarbe auch. Am Boden des Behälters waren ca 10 kleine glänzende Staubkörnchen. Dürfte Späne sein. Habe das Magnetregelventil aufgemacht. Da waren keine Späne. Muss ich mir Sorgen machen? Das Auto hat 82000 km erst weg.
Bei mir wars das selbe beim Filtertausch. Beim Wasserabscheider waren auch ein paar Späne drin. 190k Km, und läuft immer noch. Ich riskiers einfach mit neuem Filter und hoffe dass die Späne nicht aus der Pumpe kommen
😂😂tja mit 136tkm hat die kollege gekauft und dann bei 148tkm hat es angefangen. Gleiche CLRB motor drin gekauft mit 170tkm mitte 2022 gekauft und jetzt nach 46tkm hat sich die schwungrad verabschiedet.1500e reparatur kosten...als erste VW in meine garage sage ich mal ehrlich nie wieder DE schrott. Nur noch Toyota oder Honda eventuell neue Mazda 6 und zwar nur benziner.
Wieder ein Hammer top erklär Video weiter so einfach immer wieder interessant und dazu schön alles erklären und gezeigt ❤️👍❤️
Super erklärt und mit eine extra filter ab ich auch gedacht sauber arbeit 👍🤗
Ja bitte von allen Sachen wie injektoren Hochdruck pumpe usw. Eine Video machen .
Hab selbst ein b8 . Zahnriemen hab ich auch schon selbst gemacht nach euer Anleitung und hat super funktioniert . Mega Videos macht weiter so . Lieben Gruß aus Düsseldorf
Danke für dein Feedback. Ja die Videos folgen zu 100% ✅
@@KfzBros ach noch ne Frage hat ihr Plan von cvt Getriebe von Audi a4 b8 mit Multitonic
@@psperformance5226 also an CVT Getriebe machen wir nichts. Bis auf den Ölwechsel 😅
@@KfzBros ah ok schade...
@@KfzBros 😂😂😂 Lieber finger weg...vor allem bei Jatco...😂
Dank deiner video kann ich jetzt das gleiche auch prüfen danke
Super Video 👍....wie immer top erklärt....freue mich auf die Folgevideos😊
Danke, ja folgen noch 2 Stk. 🥳😅
Leider ist mein Passat gestern aus diesem Grund „gestorben“ Allerdings habe ich eine Laufleistung von 504.000 Km erreicht 😊 Alles voller Metallspäne 🤷🏼♂️
Super Video danke!
Top Laufleistung👌
Das war dann ein B7 aus 2008/2009?
Hallo, könnt ihr bitte die alte Pumpe zerlegen. Die Autodoktoren haben auch schon über diese Schäden berichtet, aber noch nicht beim B8. Die Autodoktoren haben die Pumpe immer zerlegt, und die Fehlkonstruktion gezeigt. Super Video von euch 👍 Gruß Lars
Hi Lars, ich habe bereits den Hersteller angefragt. Mal schauen, ob Sie uns für ein Video genehmigen, das Altteil zu zerlegen.
Der Kunde hat vor zwei Wochen den Kraftstofffilter selber gewechselt? Hierbei könnte schon der Fehler entstanden sein wenn er das System nicht entlüftet hat und die Hochdruckpumpe solange trocken gelaufen ist.
Ja, das wäre definitiv eine Möglichkeit. In vielen Werkstätten wird aber auch Professionell gearbeitet. Statt 5 min. Diagnose, lieber 1 min. Motor Orgeln lassen 🥲
Genau das war mein Erster Gedanke. Den die Hochdruckpumpe sind sehr empfindlich wenn Luftblasen mit gezogen werden. Oft mit minimal Sprit im Tank oder Kraftstoff Filter wechseln ohne entlüften
Hi Ihr Spezis Wäre interessant wenn alte H-Pumpe zerlegt mal zeigst ,ob und wo man den Schaden sehen kann .... Wieder top erklärt .
Das hatten wir vor, dürfen wir bedauerlicherweise aber nicht. Auf die Pumpen wird eine Kaution hinterlegt, da diese im Austausch zurück gehen.
Gibt es nicht noch eine vorförderpumpe die erneuert werden muss
Viele machen Filterwechsel selbst und lassen die Leitungen mangels VCDS leer. Das soll angeblich schon bei einigen VAG Fzg dazu geführt haben, dass die Pumpe die Späne wirft
Alternativ nach getauschtem Filter diesen etwas anheben und an der Seite am Filter Diesel einfüllen bis fast zum Rand. Dann Deckel drauf, etwas wird rauslaufen. Alles mit Tüchern drumherum auffangen. Dann ist der dieselfiltertank auf anschlag voll. dann mehrmals die Zündung betätigten. Man hört es ja gluckern. Aber mit VCDS ist’s natürlich sicherer. Aber wer weiß, ob das alle Werkstätten so machen.
bomben gutes Video... macht weiter so. wäre nice wenn die Videos etwas länger wären
Super Video ich hab bei mir einen Magnetfilter nachgerüstet und Tanke nur noch B-0 Diesel .
Wo gibt es diesen Magnetfilter ? Lass mal einen Link zukommen 🥳
Wird dir nicht viel bringen es gibt ja auch Aluminiumspähne. So was ensteht wenn man die Kraftstoffilter wechselt und nicht mit VCDS entlüftet.Der Hersteller der Einspritzpumpe Bosch sagt maximal 20 sec. die Pumpe ohne Kraftstoff laufen lassen ,wenn länger verdreht sich der Kolben in der Pumpe und dann passiert so was. Es gab ne Änderung der Einspritzpumpen die haben eine stärkere Feder .Danke
Ist so gewollt die Autos sollen kaputt gehen😔
Der Passat im Film hat noch die verstellbare Nockenwelle da könnt ihr ein neues Nockenventil einbauen sonst orgelt der Passat in kalten zustand und springt schlecht an.👍
@@Easy-ci3fk Verdammt...ich hab ne Kraftstoff filter mit 170tkm gerade gewechselt in der Freie werkstatt. Die Mech hat etwa 12-15sec motor leer gedreht. Wir haben kein spänne festgestellt im filter, war alles i.o
Sehr ungesund 🥲
Zu 18:30: Wie kann ich direkt 12 Volt auf die Pumpe geben, dass diese läuft? Ich sehe 4 Pins (braun, rot, weiß, braun) - was ist Plus und Minuspol?
Rot ist i.d.R. Batterie +
Masse / Minus i.d.R. Braun
Aber um wirklich alles genau zu sagen, muss ein Stromlaufplan vom Fahrzeug selber rausgesucht werden
majstore jeli to kad se desi sa spenom u sistemu jeli se mora se citav sistem ocistit skinuti rezervoar i sve isprati od spene ? poz iz bosne
Top👍
Hallo wie viel kostet sowas ?
Bei meinem Golf 7 2.0 TDI ( EA288 mit 135tkm ) habe ich ein Injektor klackern, woraufhin ich einen Rücklauftest gemacht hab, der war negativ war. Jetzt habe ich alle 4 Injektoren ( neu von VW ) gekauft und eingebaut.
Das Geräusch ist weg und das Auto fährt wieder ohne dieses Injektor klackern. Doch habe ich in der Mutter der Hochdruckleitung, welche am Injektor anliegt zwei ganz kleine, sehr feine Späne gesehen...
Ich vermute, dass die Mechaniker beim Zahnriemenwechsel den Motor einfach orgeln lassen haben, bis er angesprungen ist.
Im Kraftstofffilter nix zu sehen, den habe ich vor kurzem erneuert und hab mir den Filter nicht genau angeschaut ( leider ). Hab mit VCDS alles mehrfach entlüftet und naja... ich hab jetzt Angst, dass mir das gleiche blüht.
Es ist ein Witz, dass solche HDP überhaupt verbaut werden, welche sich verdrehen können. Früher war das anders, da konntest den Motor nach einem Filterwechsel Minutenlang orgeln lassen, ohne dass etwas kaputt gegangen wäre.
Ich vermisse die alten, haltbaren Autos.
VW ist für mich gestorben, zumindest die neueren Autos.
Für mich auch. Nie wieder VW. Erst die DSG kacke. Dann Abgas und jetzt die HDP nach 80k km. Alles nur noch kernschrott aufm Markt. Und die wollen mir was von Nachhaltigkeit erzählen 😂
Ich verstehe das auch nicht, das Problem gibt es schon bei den ersten Common rail Systemen mit einer hdp, das da nichts geändert wird regt mich ehrlich auf, man nimmt einfach hin das man dieses Problem nach 200tkm - 400tkm hat. Kein Wunder das die neuen Motoren nicht halten. Tickende Zeitbomben sind das.
Hallo Bros, Klasse Video. Wurde das Problem von VW mittlerweile abgestellt? Grüße Joachim
Súper vídeos. Endlich habe ich verstanden was los ist. Kannst du bitte uns verraten ungefähr was würdet in diesem Fall, die Reinigung von dem Spänen ? Danke sehr 😍
Wie kommen die späne da hin waa word den abgerieben
Kann ich den Stecker vom n240 Ventil an der Pumpe abziehen? Dann Motor starten? Holt sich die Pumpe dann Ersatz werte? Mein rail Druck schwankt um 50bar. Zwischen 280 und 330bar. Darf das so sein?
Und wie ist das wenn Man noch eine originale standheizung hat ?
Meine HD-Pumpe von meinem 2.0 tdi golf 6 hört sich an als würde im Sekundentakt ein Magnetventil auf und zu machen. Auto läuft normal, was könnte es sein?
Da hat der Kunde beim Kraftstofffilterwechsel wohl seine Kraftstoffleitungen und Kraftstofffilter nicht entlüftet oder was sagt mir das? 🤔
Hi Super Video Danke., da Ihr ja Profis seit:
Ich habe genau das selbe Auto und habe folgendes Problem,
bei ganz normaler Fahrt Teillast oder Vollast kommt es ab und zu zum Gasaussetzer, quasi ein kurzes zucken wie es sich bei einer kurzen vollbremsung anfühlt. Je schneller oder kräftiger ich gas gebe desto stärker ist das zucken.
Kein Ausleseprogramm auch VCDS hat kein Fehler gespeichert, es gehen auch keine leuchten an.
Kraftstofffilter ölwechsel getriebeöl luftfilter neu. Was kann denn noch der Grund sein?
👍🏻
Bei mir ist das Problem aufgetreten doch der Motor ging nie im notlauf egal ob kickdown bis jetzt nie wieder aufgetreten Fehler ausgelesen p0087 Geber für radbeschleunigung links wird mir ständig angezeigt Fehler löschen bringt nix kommt wieder
Also wirklich...Pumpe und Filter neu und gut ist. Nix zu erkennen und der Motor lief ja sonst super. Die Injektoren kann man maximal zum überprüfen wegschicken aber pauschal alles neu machen bei den 3 spänen ist kompletter Quatsch
Ich fürchte das kann man so nicht beantworten. Ein so kleiner Partikel der sich in die Spitze der Injektoren setzt und schon kann innerhalb weniger hundert Kilometer ein Loch im Kolben sein. Eben durch das veränderte Einspritzbild. Ist ja nicht ohne Grund so ein Apparat an Kraftstofffilter verbaut.
Hallo eine Frage.... Vw passat b8 2.0tdi 150ps, teilweise leistungsverlust , Fehlerspeicher 0,kombiinstrument 0 fehler Parameter beim fahren inkl beim stehenden auto I.O,.. Fzg fährt so als ob kein ladedruck bzw einspritzung da ist bzw beim fahren nimmt das fzg einfach die einspritzung weg oder beschleunigt selbst??? ,... Bzw unterm fahren macht einfach die drosselklappe ständig zu und auf?? Ist euch das bekannt, würde mich freuen auf eine Rückmeldung 😁 ps.. VW Händler haben es aufgegeben xD
Der Fehler kann auch durch unsachgemäßes Chiptuning entstehen. Ich hatte das eine Zeit lang, da war die Software nicht ganz sauber programmiert und durch die Mehrleistung kam der P0087 immer während der DPF Regeneration unter Volllast. Nachgebessert, Problem behoben.
Fahrzeug ist Serienmäßig, denke einfach Fehlerhafte Entlüftung des Kraftstofffilters mit der Zeit. Alle zu Faul für 5min die Diagnose anzuschließen. Fahrzeug orgeln lassen, geht schneller.....
@@KfzBros Hab ich auch schon erlebt, das stimmt... Irgendjemand mit VCDS oder anderen Tester findet man immer aber einige wollen sich das einfach sparen
Schön zu wissen, mein B8 150ps hat ein Tuning bekommen wie viel weiss ich nicht genau. Als ich gekauft habe mit 170tkm haben wir das festgestellt. Bis jetzt 183tkm gelaufen alles tip top. Falls so was kommt werden wir weiter schauen. Danke für den tip.👌
Thema: Unruhiger Kaltstart und Qualm bei Last beim Golf 6 1,6 TDI 2010 🤗
bei unserem Golf ist ein weißer Qualm auf der Autobahn aufgetreten, die MKL ist angegangen und die Injektoren haben komische Geräusche gemacht!
Laut ADAC Fehlercode P008700 Kraftstoffverteilerleitung/Systemdruck zu niedrig.
Nach dem Neustart lief er wieder gut! Aber qualmt bei Last ab und zu. Beim Kaltstart läuft er nicht ganz ruhig, sobald er warm wird, ruckelt er nicht mehr. Qualmen tut er im Stand nur ab und zu, jedoch bei Volllast immer.
Wisst ihr, woran es liegen könnte?
Danke im Voraus
Vielleicht ist ein falscher Filter eingebaut worden, das hatte ich auch schon.
Bis lang waren nur Originale Filter verbaut 😅
Good morning Please help me, I have exactly the same problem as you on my Audi A4 b9 2.0 tdi150 I have already changed the fuel filter, pressure regulator mounted on the ho pump and the pressure sensor mounted on the ramp, still the same problem, I tested the electric pump of the tank at the fuel filter outlet for 30 seconds 1 liter of fuel now I no longer know what to do as soon as I accelerate beyond 3000rpm default p08 7 and loss of power
Passat B8: das typische Business-Arbeitsgerät.
Ja sind ja gute Fahrzeuge 😅
@@KfzBros Ich kenne das so, dass die "professionellen" Nutzer diese Fahrzeuge nach spätestens 150k bis 180k km ersetzen gegen Neuanschaffung.
Und ich gehöre zu der Gesellschaft, die solche Fahrzeuge mit 200.000 KM erst kauft 🤣
@@KfzBros Kann sich lohnen, bei entsprechendem Know how. Oft sind ab der Laufleistung gute Schnäppchen drin, da die Fahrzeuge dann an privat nicht mehr einfach zu verkaufen sind.
So schaut's aus, und wenn eine Laufleistung von fast 40.000 KM fährt, braucht man auch keinen Neuwagen. Dieser hätte einen totalen Wertverlust
Originale pumpen sind teilweise auch nur überholte von bosch. Vorallem im Zubehör gibt es nur überholt.
Das sollte ber eine Seltenheit sein. Vllt falsch betankt oder schlechte Qualität des Treibstoffes. Die Bosch-Hochdruckpumpen im B7 (und ähnlich) zwischen 2008-2009 sind massenweise ausgefallen. Beim B8 extrem selten.
Ich fahre das selbe motor 2.0tdi 150ps CRLB,der hat 230000km drauf sowas noch nicht passiert,eigentlich diese motoren müssen keine probleme mit hochdruck pumpe haben,nur die motoren bis baujahr 2011.
Ja, ordentlicher Kraftstoff und ordentlicher Service ist A & O
Gut zu hören...meiner ist auch CLRB mit 183tkm lauft bestens. Grosser service gemacht mit 180tkm...und ich kann sagen es war ziemlich knapp. Die ZR war ziemlich verschlissen. Mein Mech hat mir die Teile gezeigt. Wechsel interval von 210tkm ist eigentlich kein gute Idee von Hersteller.
@@The_Touring_Jedi das ist mit dem Ölwechselintervall von 30tkm auch so etwas, wo ich mich auch frage was das soll. Meiner bekommt aller 10tkm bzw halbjährlich sein Öl gewechselt, die 80€ sind mir nicht an den Arsch gebacken und nach 20tkm bzw einmal im Jahr seinen großen Service. Bei den modernen Autos lieber einmal mehr sag ich, die Turbos sind empfindlich und wer doch vor hat, länger zu fahren, sollte lieber bei der Wartung und Pflege gut investieren und einen guten Schrauber kennen, sonst wird es richtig teuer.
Ich habe seit sommer 2022 öl immer gewechselt nacht 10tkm also nach 46tkm schon 4 mal. Bei minus temp in December habe ich erst mal Tubo pfeifen aber nur beim starten. Kmstand ist 216tkm. Auto gekauft im 06.2022 mit 171tkm. Jetzt weiss ich nicht ob irgendwo falsche luft zieht oder tatsächlich die Turbo hat der schaden bekommen. Die pfeifen kommt nur wenn kalt sonst kein Kraftverlust und Verbrauch ist ganz normal.
So etwas passiert wenn man Benzin tankt oder wenn man den Wagen leer fährt und dann ewig lange orgelt. Sonst passiert so etwas nicht.
Nicht immer. Habe unseren komplett makellosen hdi-franzosen bj2016 mit knapp 70tkm auch mit Späne im DieselFilter vorgefunden. Der Meister meines Vertrauens - bei Nacht vollausgestatteter Dorf-Zylinderschmied mit Kleingewerbeschein und bei Tage Serviceleiter BMW-Niederlassung - der bei unseren Autos immer den Service schraubt, hat vor Schreck einen Satz nach hinten gemacht beim aufmachen des Filters und gesagt:"...Alter...so etwas was habe ich noch NIE gesehen...!"
Kein Benzin getankt, nie leer gefahren.
Und da schwirbelten richtig kleine Partikelchen und auf dem Boden rum...
Jebiga, šta ćeš
Sieht man im Diagnose gerät ob Hochdruckpumpe defekt ist
die "Autodoktoren" haben Magnete in den Tank gelegt.
Po wyjęciu tego elektrozaworaka z pompy CR trzeba odpowietrzacz cały układ czy wystarczy pokręcić rozrusznikiem i sam się odpowietrzy i odpali?????. Pozdro 🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻👍👍👍👍👍
Magnet und Aluminiumspäne, Hilfe!
Hochdruckpumpen-Nockenwelle ist nicht aus Aluminium 🫠
hPa und nicht Bar
Ich habe beim 2.0 tdi Seat Leon 2019 heute den dieselfilter gewechselt. Filter sah normal aus. Dieselfarbe auch. Am Boden des Behälters waren ca 10 kleine glänzende Staubkörnchen. Dürfte Späne sein. Habe das Magnetregelventil aufgemacht. Da waren keine Späne. Muss ich mir Sorgen machen? Das Auto hat 82000 km erst weg.
Bei mir wars das selbe beim Filtertausch. Beim Wasserabscheider waren auch ein paar Späne drin. 190k Km, und läuft immer noch. Ich riskiers einfach mit neuem Filter und hoffe dass die Späne nicht aus der Pumpe kommen
136tkm und im Fehlerspeicher steht über 148000tkm xD
😂😂tja mit 136tkm hat die kollege gekauft und dann bei 148tkm hat es angefangen. Gleiche CLRB motor drin gekauft mit 170tkm mitte 2022 gekauft und jetzt nach 46tkm hat sich die schwungrad verabschiedet.1500e reparatur kosten...als erste VW in meine garage sage ich mal ehrlich nie wieder DE schrott. Nur noch Toyota oder Honda eventuell neue Mazda 6 und zwar nur benziner.