Alfa Romeo 33, 32 éves, 31 990 km, 1992-ből!
Вставка
- Опубліковано 23 чер 2024
- Az alfa romeot 114 éve alapították 1910. június 24-én milánóban, olaszországban, akkor még a.l.f.a. néven - az anonima lombarda fabbrica automobili nak a rövidítése - a céget a cavaliere ugo stella hozta létre Lombardiai autógyárnak lehet olaszból fordítani.
1915 augusztusában az alfa-t felvásárolta Nicola Romeo nápolyi vállalkozó és mérnök, aki jelentősen kibővítette a vállalat portfólióját nehézgépekkel és repülőgép-hajtóművekkel.
1920-ban a cég nevét alfa romeóra változtatták.
Sikeres versenymúltja és rengeteg csodálatos autója van a márkának.
2021. január 16-án a fiat chrysler automobiles és a groupe psa működését összevonták, így létrejött a stellantis.
A logót eredetileg 1910-ben Romano Cattaneo tervezte.
az alfa romeo logója bal oldalon milánó városára utal a vörös kereszttel milánó emblémájából, valamint egy kígyót és egy gyermeket, amely a szájából kiemelkedik - ez a 14. században a város uralkodói a visconti-ház emblémájára utal.
11 évnyi gyártás alatt két fő részre oszlik a típus az 1983-tól 89-ig futott az első széria (905 karosszéria kód) majd 1990 kilencventől a gyártás befejezéséig a második széria (907-es) melyből már készült kombi és összkerékhajtású kivitel is.
A 33-as egyedülálló helyet foglal el az alfa romeo történetében, hiszen ezekből az autókból közel 1 millió darab készült. 11 éves élettartama alatt a 33-as 1986-ban enyhe arculatváltáson, 1989-ben pedig jelentős megújuláson esett át. a 33-ast 1994-ben leállították
A légellenállási együtthatója 0,36 volt.
két modell volt elérhető, 33 1.3 és 33 1.5 quadrifoglio oro. mindkét motor sohc boxer volt, amelyet ikerfojtásos karburátor táplált, és az alfasudból 5 sebességes sebességváltóval együtt vették át:
1350 köbcentis 76 le-t (56 kw; 75 le) 6000-es fordulatszámon, egy 1490 köbcentiméteres pedig 85-öt. (63 kw; 84 le) 5800 ford./percnél.
az alfasuddal ellentétben az ötödik fokozat túlhajtásként működött, a végsebességet pedig a negyedikben érte el.
A sportosabb, 1,3 literes modell, a 33 1,3 s, amely 86 le-t (63 kw; 85 le) adott le 5500-as fordulatszámon, vagyis 10 le-vel többet, mint a normál
Kontakt: aabp888@proton.me - Авто та транспорт
Gratula a nagyon okos jó ismertetőhöz,és a kocsihoz!
Köszönöm szépen! 🙏😎
Gyönyörű állapotban van ez az autó !!! Nagyon jó ilyet látni,én is rajongok a " régi " autókért !!Gratulálok a videóhoz, a tulajnak pedig még sok hosszú baleset mentes kilométert kívánok !!!!!
Szia! Köszönjük! Átadom! 😎🤙
Van egy magyar forgalombahelyezésű, 1998-ban gyártott 1.6TS 146-osom, abban már mondjuk 139E km van, de rendben van. Én is OT-re szánom, gyári a fénye, a motorja nem eszi az olajat, szóval elég jók a kilátásai.
Az is szép autó! Gratulálok! :)
Az egyik ismerősömnek volt ilyen igazi betegágy volt, alig tudott tőle megszabadulni.
Van az úgy.. 😁
Nagyon elismerő szavak! Az én nagybátyám meg a 90-es években pont az E30-on egy év alatt egy jó autó árát bukta el, de ennyi év távlatába ez kit érdekel?? Ez a kocsi annyira patika -emblémától függetlenül- hogy öröm nézni a videót. Akik anno vezették az ilyen autókat annyira előjönnek ezek az élmények, hogy szerintem nem tudnak keserű szájízzel visszaemlékezni ezekre a gépekre -még az ilyen népítéletek ellenére sem. Nagyon rangos ismerősi viszony lehetett ha a videó láttán ilyen gondolatok törnek elő. Nekem tetszik ez a gép! ❤ És sajnálom hogy a videó ilyen kellemetlen emlékeket hozott felszínre!
@@gabordacsur7326Minél tovább vizsgálsz egy típust annál biztosabb, hogy találsz benne valamit ami miatt nem veszed meg! Nincs olyan modell ami valakinek ne okozott volna fejfájást, főleg ha egy nem jól karbantartott olcsó darabot vásárol az ember! Egy ilyen video nem arról szól melyik motor mennyire jó vagy szar volt! Arról szól, hogy ez az autó amit bemutatok az ép milyen és ennyi… Ezt, pedig egy csoda szerintem hogy ilyen állapotban itt van 2024 ben az utakon! 😎🤙
Ezeket a 90-es évek legelején hozták be, és természetesen nem azt, ami kint is jó volt, ezért drágán vették kint is. Itthon ezek szerelése olyan szakértelmez kívánt, amit nem tudtak a szerelők - ez mondjuk máig fennáll - ezért kókányoltak. Ennek lett a következménye, hogy később összefosták magukat a sokat futott, rendes karbantartást sosem látott kocsik. Nagyjából ez van az Alfák szar híre mögött. Ma már hiába mondja el az ember, hogy egy Giulia minőségben simán ott van, mint egy BMW-é, akkor is csak szar olasz marad.