Yamaha Ténéré T700 2020 - Használt teszt -
Вставка
- Опубліковано 20 тра 2022
- Használt teszt - Yamaha Ténéré T700 2020
Sziasztok, üdv újra a csatornámon! Ebben a videóban egy Yamaha Tenere t700-ast fogok elvinni egy körre.
Ez az idei első motortesztem, amit már én is nagyon vártam, mivel az általam is nagyon kedvelt Yamaha T700-at fogom tesztelni.
Sajnos eddig csak videókat láttam róla, de most úgy alakult, hogy Jaxy barátom vásárolt egyet, és természetesen felajánlotta, hogy készítsek videót róla, amit innen is köszönök neki.
Bizonyára sokatoknak ismerős lehet Pol Tarres neve, aki megmutatta a világnak, hogy mire is képes egy T700-as Ténérével, többek között a Redbull Romaniacson, és rengeteg más helyen is. Mondjuk az ő tudása és az átlagfelhasználók között akkora szakadék van, amit talán még ő sem tudna átugrani, pedig ő azért tud ugrani és nem is kicsiket.
Első ránézésre is látszik, hogy magán hordozza az elődök vonásait, és kétségkívül tovább viszi a Ténéré vérvonalat. A rallys kialakítás, az elől 21-es, hátul 18-as kerékméret, na meg a 43 mm-es átmérőjű fordított villás első teleszkóp, a hátul kétkaros alumínium lengővilla himba rendszerrel és központi rugóstaggal mind azon ügyködnek, hogy ne csak úgy nézzen ki, mint egy rally gép, hanem akár a szalonból kihozva rögtön indulhass is vele akár egy sivatagi vagy igazából akármilyen off-road versenyen. Persze ha van hozzá tudásod és merszed.
A T700 erőforrása, az MT 07-nek kifejlesztett CP 2-es, 689 köbcentis, soros kéthengeres, folyadékhűtéses, sokak szerint az egyik legtartósabb motorblokk. Karaktere egyesíti a V2-esek nyomatékát és a sornégyesek pörgősségét, keveset fogyaszt és extrém módon megbízhatónak bizonyult több tartós teszten is.
A T700 74 lóerőre és 68 Nm nyomatékra képes, ami elsőre nem is tűnik olyan soknak, de bőségesen elég, úgy az aszfaltutas kanyar vadászathoz, mint a terepmotorozáshoz.
A kéthengeres blokk elég erős ahhoz, hogy az alacsonyabb fordulattartományból is visszaváltás és a gyengeség bármilyen jele nélkül induljon meg és folyamatosan toljon addig, amíg már leszabályoz.
A gyári dobbal is kellemesen durrog és visszalő a gáz elcsukásakor, de Jaxy elmondása szerint hamarosan egy MIVV Carbon dob fog gondoskodni arról, hogy a szomszéd utcában is lehessen hallani, amikor beindítja a motort.
A műszerfal dakaros feelinget kölcsönöz a gépnek, ezenkívül helyet kapott a műszerfal felett egy konzol, amire GPS-t szerelhetünk. A GPS rögzítését nemcsak a kialakított hely könnyíti meg, de helyet kapott két 12 V-os csatlakozó is, így tölteni is egyszerűen tudjuk azt.
Gyári felszereltség az alumínium motorvédő, a szivargyújtós csatlakozó (2 db), a plexi és a kézvédő is. Az ülés inkább endurós mint túramotoros, de az extralistában többféle ülésből lehet választani, így mindenki kap magának és motorozási stílusának kedvezőt. Az ülésmagasság 875 mm, ami nekem kicsit magas volt, így az első métereket balerinaként tettem meg, de ez a magasságom és maga a motor terepes jellege miatt van. Biztos vagyok benne, hogy kissé leengedve is gond nélkül veszi az akadályokat, ha meg pár centivel hosszabb a lábad akkor már nem lesz ilyen gondod.
A megállásról Brembo fékek gondoskodnak, ABS-sel ellátva, ami ugyebár kötelező az újabb motorokban. Elől dupla 282 mm-es, hátul egy darab 245 mm-es tárcsa hivatott lassítani a gépet. Meglepően tapasztaltam, hogy jó a fékerő, könnyű a fékkart üzemeltetni, akár egy újjal is, viszont az első nagyobb fékezésnél nem volt az a radikális lassulás amire számítottam. Az aszfalt sem volt nagyon meleg a tesztnél, és az ABS is beleszólt a dolgokba, de szerintem szokni kell még a gépet, és akkor nem lesz gond a fékekkel.
A motor 205 kilót nyom, folyadékokkal feltöltve, ami igazából durván 20 kilóval kevesebb az én GS-emnél, mégis a kialakítás és a rally felépítés miatt a T700 egy karcsúbb, könnyebb motornak látszik, és érződik is.
Ez azonnal ki is jött, amint visszaültem a GS-re, amit nagyon szeretek, de most mégis kicsit azt éreztem, hogy sokkal könnyebb és modernebb a T700, és talán idővel nem is lenne rossz utódja a GS-nek.
Sajnos, mint ahogy az lenni szokott, most sem volt sok időm a tesztre, sőt, amint azt láthattátok annak ellenére, hogy ez a motor inkább egy enduró, amit utcára szánt a Yamaha, mi mégis aszfalton teszteltünk. Mivel még elég új, mondhatni karcmentes, nem akartam terepen kárt tenni benne.
Összességében egy nagyon agilis, kellőképpen erős és nem túl bonyolult motor a T700. Az a minimális elektronika van benne, ami kötelező, és talán elég is egy jó motorozáshoz. A dizájn, a felfüggesztés, a fékek és maga a motorblokk nem egy terepképes motort alkot, ahogy az mostanában egyre inkább jellemző a gyártókra, hanem egy vérbeli terepmotort, amivel aszfalton is kellőképpen sportosan lehet közlekedni.
Köszi, hogy megnézted a videót. Ha tetszett, akkor nyomj rá egy like-ot, írd meg kommentben, ha valamit kihagytam esetleg, és ha még nem tetted meg akkor iratkozz fel a csatornámra. - Авто та транспорт
Nagyon jó és igényes videókat csinálsz!!
Gratula!
Nagyon szépen köszönöm.
Sajnos mint oly sok típusra, erre is jellemző a nagyobb sebességnél fellépő kijelzőpixelesedés! 😁😉
Igen, na de nagyobb sebessègnèl az utat kell nèzni ès akkor èszre sem veszi az ember a pixeleket 😁. Szerintem a Yamahànàl is erre gondoltak a megoldàsnàl. 😎
Szia Alpár. Ha esetleg az egyik jövőbeli videódban összehasonlítanád, a Tenere 700 - at a Nordennel az nagyszerű lenne. Minnél részletesebb, annál jobb. A dirtbike galerink kedvencei aszfaltra a Tenere 700, a Norden, a Tiger 90 Pro, de én magam meg vagyok arról gyöződve, hogy azért maradtam le anno a Huskyról, meg Tigrisről, mert a Yami a három közül a leg eltaláltabb konstrukció, már ha a hiányosságait kiegészíti az ember. Kívánok neked sok sikert, boldogságot, az új esztendőre. Gábor Gödöllőről.
Köszönöm szépen, visoznt kívánom neked is. Ha lesz rá alkalmam, akkor készítek egy összehasonlítós videót. Sajnos most nem nagyon tudok T700-at a környéken, de ha lesz akkor majd megragadom az alkalmat.
Szia! Milyen útszakaszon készült a teszt?(főleg arra a szerpentines részre lennék kíváncsi) Nagyon jó videó lett, csak így tovább! :)
Szia, köszi. Ez a szerpentines rèsz Korond ès Atyha között van, egyik kedvenc helyem a környèken. Itt szoktam àltalàban tesztelni, mert jòk a kanyarok, ès kicsi a forgalom is. 🤘😎
Csao Alpar, az Eco felirat ugy tudom a gaz allast figyeli nem a fordulatot, legalabbis a Traceremen ugy tunt nekem. Ha hirtelen nagyobbat nyitasz rajta eltunik ha szepen ovatosan huzod bizonyos szazalekig marad az ECO. ✌️
Igazad lehet, szerintem mind a kettőt nézi és abból matekezi ki, hogy mikor ECO és mikor nem. Végülis ha húzod a gázt, emelkedik a fordulat is. 🤔
Ott 4:20 korul kezd elromlani a gopro ;) Igen pixeles egy foltban :))
Igen, ez valami gyàri hiba lehet 😁🤘
Miért világít folyamatosan a check engine lámpa?
Nem tudom pontosan, megkèrdezem a tulajtòl. Talàn valami èrzèkelő lehet.
nagyon jó hogy nincs benne szinte semmi elektronika
Csak az alap cuccok, szerencsère. Kevesebb a hibalehetősèg. 🤘😎
Szia.Milyen magas vagy?
Szia 1,73 cm.