Ich selber fahre noch einen getunten und etwas gewichtsreduzierten BMW 330D (E46, von 2001). Habe das Auto von meinem Vater geerbt. Ich bin also erst der Zweitbesitzer (Garagenfahrzeug + unfallfrei). Fahre das Auto nun schon seit einigen Jahren und habe das Auto dann auch soweit getunt (Software auf dem Prüfstand + Wagner LLK + Ansaugung modifiziert + Motul Kühlwasserzusatz + tanke immer Aral Ultimate Diesel mit einer Dose Liqui Moly Diesel Speed + 80 kg weniger Leergewicht). Das Tuning erfolgte so ca mit 180.000 km (vor einigen Jahren). Jetzt hat der E46 255.000 km auf der Uhr. Bisher motormäßig und auch sonst keine Probleme. Das Einzige was ich bisher so bemerken konnte, dass Die Hardyscheibe auf Grund der Mehrleistung (Drehmoment) schneller kaputt geht. Werde daher demnächst nun auch eine Sport-Hardyscheibe (verstärkt) einbauen und die Kupplung (Handschalter) musste nach dem Tuning auch mal erneuert werden. Ansonsten Top. Super Motor !!!
Also dieses Rum Geheule mit der Software von Leuten immer 😢 Also ja sicherlich hat man bisschen mehr Verschleiß usw. Aber wenn die Software vernünftig geschrieben ist und alle Grenzwerte noch eingehalten werden ist das komplett legitim Software zu machen. Und mein Passat hat auch Stage 2 und er zieht regelmäßig 2t hinter sich her mit DSG und 4Motion und er hat jetzt auch 209000km 🤷♂️ Pflege und Wartung ist das A und O 😅😊
Echt mal ein Lob Tom, deine Videos werden immer geiler, dachte am Anfang "puh nur Nürburgring Content den schauste mal zwischendrin" aber du hast so einen geil abwechslungsreichen Content und das sogar die großen UA-camr wie Phil mit dir was anstarten, mega! ❤
Beschleunigung beim 530d ist doch Serie bei 5,8 (5,6s mit x) Hätte gedacht dass du getippt mit 70ps und 180Nm mehr locker unter 5s kommst….hab ja auch schon drüber nachgedacht…Grüße (530xd touring )😊
Das kann ich bestätigen. Bei meinem 330D (E46) mit Handschaltung hatte ich vorher immer das Problem, dass beim Schalten der Gang relativ schwer und hackelig rein ging (vorallem der 3.). Nicht so toll. Habe dann das Getriebeöl und das Differentialöl mit jeweils Liqui Moly Additiven (Zusätzen) erneuert. Auch Alles ohne Spülungen. Danach lief das Getriebe wieder super und die Gänge ließen sich wieder astrein schalten
@@hansolo3028 Noch nicht ganz. Es sind exakt 23 Jahre (Baujahr 2001). 1. Hand (Vorbesitzer mein Vater) + unfallfrei + Garagenwagen + wird nicht bei Schnee/Salz gefahren + 260.000 km drauf + getunt und gewichtsreduziert 🙂
2:30 das Problem ist, dass viele nicht verstehen wie ein Verbrenner arbeitet. Die denken sich, dass die Peak Leistung IMMER anliegt, wenn man das Gaspedal nur 1% durchdrückt. Wenn der Wagen 500PS hat, dann hat der ausschließlich immer 500PS, egal ob im Standgas oder voll durchgedrückt... Das es aber sowas wie eine Leistungskurve gibt und diese dann auch noch von anderen Parametern abhängt ist denen egal. Ich kann einen 1000PS Wagen auch nur mit 80PS Leistungsabruf bewegen.
Richtig aber ohne Addblue und Magerer lauf im teillast und ohne AGR hatt man halt schlechtere abgasnormen z.b. höhere Stickoxide ... usw Ja bei meinen 530D ist auch alles aus . Damit der ja noch lange hält !
Ist ein muss für diesel. Hatte F31 320D davor alles gemacht gereinigt, Drallklappen raus, AGR off, Getriebe gespült. Jetzt 330D wird auch alles gemacht.
Thema Software während der Garantiezeit ist nicht mehr so einfach bei BMW. Bei den neueren Modellen (ab F- Reihe) ist es meine ich so, dass der BMW Tester sobald er ans Fahrzeug angeschlossen wird voll automatisch eine Veränderung der Software erkennt, dies in München hinterlegt und alle Ansprüche auf Garantie oder Kulanz verloren gehen.
Man sollte es halt einfach zurück flashen bevor man das Auto zum Händler stellt. Garantie kannst du sowieso vergessen, das Motorsteuergerät logt den Ladedruck und man kann somit nachvollziehen ob schon mal wer dran war. Man kann auch sehen wie oft das Steuergerät schon beschrieben wurde. Hatte meinen F30 wegen dem AGR Kühler bei BMW und hab davor extra auf Original Software geflasht damit sie nicht querstellen. Aus eigener Erfahrung kann ich zusätzlich noch sagen dass ISTA (BMW Service Software) bei den EDC17 Steuergeräten direkt eine Meldung schmeißt wenn der Datensatz nicht original ist.
Habe Carly vor ca.10 Jahren gekauft, für ca.40 Euro,lebenslange Lizenz.Bin sehr zufrieden,toller Support und tolle Software, sehr einfach zu benutzen.Start/ Stopp ist immer das Erste, was rausfliegt. Und als Gimmick zwischendurch die Klappe am Endtopf öffnen macht auch Spaß.
Hey, kurze Erklärung warum das nicht so von Werk geht.. das ding ist dein 5er muss ja nicht nur hier in DE auf der Autobahn laufen sondern auch in der Sahara oder in Alaska... es muss einfach immer und überall Funktionieren daher lassen sich Hersteller meist auf eine mittel Lösung ein... Daher empfehle ich auch immer jedem eine Software Optimierung. Mittlerweile kann man auch ganz gut die Stage 1 von einem Laptop ohne persönliche Anpassung kaufen (bei älteren Fahrzeugen...) oft bekommt man auch ganz unerwartete Ergebnisse, meine Frau hat einen Seat Mi mit 60Ps und mir war beim fahren immer aufgefallen das die Leistung genau bei 4K U/min auf ein Plato läuft... also mal jemanden mit nem Laptop gefragt und Zack der Mi hat der 1L Sauger mehr Leistung ("89ps versprochene Leistung", werde den sicher nicht messen aber andere haben das auf YT schon getan) Auch vor hohen Kilometer ständen sollte man keine Scheu haben, wichtig ist das man einfach seine verstand einschaltet... nur weil der 1,4er TSI jetzt 250 Tacho fährt sollte man das vielleicht nicht 10km am stück machen. Man könnte auch statt nur Software noch ein paar Sensoren hinzufügen wie Öltemp. und Ladelufttemp.. (ja meine Autos waren alle alt und hatten sowas nicht serienmäßig XD) Grüße xD
Viele Leute mit ihren 1,4er Motoren würden sich freuen wenn sie so ne Kiste und 300 PS hätten...😅 Tom, du bist wirklich mega symphatisch und garnicht abgehoben, freue mich immer wenn ein neues Video von dir kommt. Mach weiter so!
Die Fahrzeughersteller müssenn in allen Ländern (>Temperatur) sicherstellen das der Motor die Leistung abliefert und haben wesentlichg größere Reserven die sie einhalten müssen, Bauteileschutz usw. Davon abgesheen ist es Markenpolitik, es kauft keiner mehr einen 335D wenn der 330d mit 340PS aufegliefert wird. Bei den 2,0TFSI das selbe. Chiptuning nutzt diese Reserven und geht mit den Werten mehr ans Limit, daher kommt der Verbrauchs und Leistungsvorteil. Verbauch ist eine Milchmädchenrechnung, ausschließlich im Teillastbereich ist von 1l auszugehen, sollte man die Leistung oft abrufen sind es 3l mehr. Also hängt es wesentlich vom Gasfuß ab
Mega geil ohne Kappe , 5 er ist mega cool 😎 schön das du den noch zum ziehen vom M3 hast . Hab auch den g31 530xd , bin gespannt was du über den Wagen Berichtest ich bin sehr überzeugt von dem Wagen
Mehr Abgastemperatur zugelassen, früherer Dieseleinspritzzeitpunkt = Mehr Power bei gleicher Dieselmenge, also gesteigerte Effizienz bei mehr Stickoxiden und damit illegalen Abgastemperaturen.
Motor und Getriebe sind top. Fahre selbst mit 3.5 Tonnen am Hacken mit 550PS 1200NM im 30d und noch etwas mehr im 3er. Auf Serien Motor und Getriebe (Anbauteile gemacht). Aber nur als Hinweis. Ab F Modell muss man Getriebe Zwingend! Mitmachen! Jeder Tuner der das nicht macht hat von BMW leider keine Ahnung und macht wahrscheinlich Gießkannentuning mit dekallibrierten momentenmodell. Da das Getiebe 800NM garnixjt zulassen würde. Da es doch durch geht, müssen die Werte dekallibriert werden. Ärgerlich besonders im Extremfall errechnet das DTC die Drehmomentenkurve falsch. Getriebesoftware verändert auch eine Welt auch was comfort angeht. Im Alltag nützlicher als die Leistung. Allzeit viel Erfolg.
Mit deinen Adapter haben sich schon unzählige die STG gekillt. Für ungeübte kann da auch einiges schief gehen. Kein AdBlue keine Betriebserlaubnis. Streng auch Steuerbetrug da unterstellt wird, das mehr Abgase hinten raus kommen. Dazu wird in Rahmen der HU die SW geprüft. Weicht diese ab keine HU Plakette. Geprüft wird die Steuergeräte ID oder korrekt CVN die dann zu der FIN passen muss. Geänderte ( andere SW) CVN keine HU.
@@tomschuetze Halbwissen bei dem Beitrag oben ja, aber es bleibt ja schon der Punkt, dass der OEM Hersteller legal ab Werk kein Adblue und AGR abschalten kann, weil dann halt die NOx Werte nicht mehr den gesetzlichen Vorgaben entsprechen. Dass die nicht bei der AU geprüft werden, weil zu teuer in der Fläche bei den HUs, ermöglicht ja erst, dass Du den Kram nachträglich abschalten lassen kannst und so auf Kosten der bösen NOx Werte den Motor länger am Leben hältst und Sprit sparst. Klar, kann man darüber streiten, ob das so sinnig ist. Haben sich die Ingenieure bei VW damals wohl auch gedacht.
Solange Warnlampen aus sind und die Software am Ende die richtige checksumme hat juckt es den tüv absolut null. Oder geht deine HU nen vollen Adblue Tank lang 😂
Also der Tüv kann nur die Nummer vom Datensatz sehen. mehr kann er nicht machen, und die bleibt gleich. Steuerbetrug ist dies auch nicht. Das wird gerne so unterstellt, ist es aber nicht. Da in DE fzg nicht nach dem IST zustand besteuert werden. Ein geändertes Mapping ändert weder eine FIN noch andere dinge. Wieso sollte man eine CVN ändern? weist du überhaupt wie man ein Mapping anpasst? Zum Adapter hast du recht.
Die CVN wird nur bei den vom Abgasskandal betroffenen VAG 2.0 TDI abgeprüft. Meist Euro 5. Den Haltern wurde ja auch gedroht, dass das Auto stillgelegt wird ohne Update. Deshalb musste das auch prüfbar werden…
Lieber Tom, ich persönlich wäre vorsichtig was videos von 100-200 zeiten messen auf der autobahn angeht. 😘 Man weiß ja wie das heutzutage ablaufen kann.🙄
Wie jp machen. " ich schätze die Zeit auf x Jeder weiß was damit gemeint is und bist nich angreifbar. Traurig das man sich über son Schwachsinn Gedanken machen musst
Servus, bezüglich mehr Verbrauch mit Originalabstimmung, ist mein Kenntnisstand: Da die Fahrzeuge überall auf der ganzen Welt funktionieren sollen, auch mit minderwertigem Kraftstoff ohne gleich Schaden zu nehmen, wird ein Mapping benutzt, dass bei weitem nicht den Motor ausreizt, wenn man sein Kfz also in Ländern bewegt, in denen der Kraftstoff einigermaßen der Norm entspricht und man dann die Software optimal programmiert arbeitet der Motor effizienter. Daraus resultiert natürlich mehr Leistung und geringerer Kraftstoffverbrauch bei gleicher Fahrweise. Unabhängig ob Saugmotor oder turboaufgeladen.😉 Was AGR anbelangt und die damit einhergehende negativer Belastung und geringerer Lebenszeit des Motors, WAS LANG HÄLT BRINGT KEIN GELD !!!
Wenn du den 330, 335, 530, 535 mit mehr als 150.000 km Chipst, dann unbedingt auf das mittlere Hauptlager achten! Genau Dein Argument, niedrige Drehzahl und trotzdem extremer Durchzug geht unheimlich auf die Kurbelwelle beim 6 Zylinder. Schön aus dem Drehmoment raus fahren für das "Gute Gefühl" den Motor nicht zu fordern, schadet dem Motor mehr als wenn man ein wenig höher drehen würde. Da die KW sich bei über 550NM Windet, laufen die mittleren Hauptlager ein + der Lagersitz drückt sich durch die Schwingungen 1. Ordnung in den Block. Auch ohne CHip Tuning besteht das Problem bei den 335/ 535 Modellen bei über 300.000km. Also der Motor geht nicht sofort kaputt... aber irgendwann bekommen die Pleullager dadurch kein Öl mehr. Wie umgeht man dieses Problem ? Eine Drehmomentgrenze von 450NM unter 2500 U/min einprogrammieren. Der Motor wird mit diesen Standard Voller-Bums Chip Tuning Eingriffen, keine 400.000 schaffen! Die Pleullager bekommen das Öl die das mittlere KW Lager. Wenn das zu viel Spiel hat ist dann bei Zeiten schicht im Schacht! Das ist der Grund warum ich meinen 335 nicht gechipt habe. Es ist auch auf keinen Fall nötig. Die Dinger sind eh keine Sportwagen und werden keine! Haben Serie in jeder Lebenslage genug Leistung und Drehmoment... Wegen dem AdBluezeug. hab ich keine Ahnung. Da kann es sinn machen einzugreifen. aber mehr NM und PS sind nicht nötig!
Hat ein G31 550d stabilere Hauptlager, als der 530d? Das müsste deiner Logik nach so sein, denn der 550d hat nochmal ein gutes Stück mehr Drehmoment. Woher hast du die Info, dass der 550d stabilere Hauptlager hat, um das von dir beschriebene Problem zu vermeiden?
@@wackawacka12345 das Problem ist nicht das Lager und die Schale an sich, sondern die lange KW und das Blockmaterial. Die ganze Lagerschale arbeitet sich durch die Schwingung der KW in den Block ein und irgendwann ist finito. Die Info hab ich vom Motorenbauer.
Das Problem kommt hauptsächlich vom schwingungslager auf der Kurbelwelle. Es gibt außerdem bei Ditupa noch eine Upgradeölpumpe für den n57. Wenn man die Sachen beachtet halten die n57 Innereien enorme Leistung aus von 1000nm und mehr.
Die Werbung für Carly kann man sich schenken. Der km check funktioniert nur wenn die km stümperhaft gedreht wurden. Wenn das Auto professionell gedreht wurde erkennt auch Carly das nicht.
Ich fahre einen SQ5 mit Software, Wagner Ladeluftkühler und AGR off. Bei normaler Fahrweise braucht er auch knapp einen Liter weniger. 0-100 gehts in 4,85 Sek und 100-200 braucht er 14,2 Sek. mit der aktuellen Software/Abstimmung.
Der geringere Verbrauch mit Tuning wird wohl mit schlechteren Abgaswerten erkauft werden. (Auto nicht mehr zulassungsfaehig als Neufahrzeug). AGR ist auch nötig für Einhaltung der Abgaswerte Daher programmiert das der OEM so nicht ab Werk 17:36
100-200 ist schon gut aber mein F31 330d kann 0-100 ebenso schnell fahren. Ich werde nochmal 100-200 testen wenn ich den Tune von DITUPA mit der App drauf habe.
Hey, hab den f32 430d und spiele auch mit dem Gedanken mit der dirtupa App. Ist das empfehlenswert und haltbar? Hast du noch was anderes mitgemacht wie ölpumpe, llk oder noch was anderes? 😊
Das mit dem Getriebe hab ich auch gehabt. Nachem spühlen komplett anderes Auto. Livetime Füllung bezieht sich das nich nur auf die vom Hersteller berechnete Zeit ? Also zb bis 150tkm danach is eh egal was damit passiert.
Wenn du ZF nachdem 8hp Getriebe guckst , geben die an alle 90 tkm. Selbe fürs Verteilergetriebe… 3 Jahre a 30tkm und dann schnell das Nachfolgemodell scheint für BMW lifetime zu sein…
Das AGR nimmt den Diesel seine Effizienz im Teillastbreich. Jetzt ja nicht mehr... Plus das strahlen, mehr Drehmoment untenrum und früher schalten. Daher kommt dein Liter weniger.
Habe bei meinem BMW E91 335D bei 309000km eine Stage 2+ machen lassen mit llk downpipe etc.. habe ihn nach 1 Jahr und 345.000km verkauft mittlerweile hatte er 370.000km und der Kopf ist wohl gerissen also nichts mehr mit es gibt nicht zu viele KM
@@tomschuetzeUpgrade LLK ist Pflicht dann ne saubere Stage 2 von Leuten die sich mit Diesel auskennen und den Bauteilschutz aktiv lassen und das Ding läuft ewig mit sicheren 400ps /800nm
@@tomschuetze bei Rennfahrzeugen vllt, für n Straßen Daily eher kaum wenn’s sauber programmiert nimmt er den LD runter weil er das abgeforderte Drehmoment eher erreicht . Im Sommer reduziert der OEM LLK bereits nach 2-3 100-200 pulls die Leistung deutlich. Serie nach so ner fahrt 100-200kmh, bei 20° aussen Ladeluft: 75-80°C, China 50°C, Wagner 35°C. Die Thermische Belastung ist das größere Problem beim Diesel.
Start Stop ist nervig, man muss nur wissen, wenn man es dekodiert, ist es Steuerhinterziehung. Generell ist Anhänger ziehen nicht förderlich fürs Automatikgetriebe aber nicht für den Motor da geb ich dir Recht
Du wirst mir immer sympatischer..... 😊geilesvideo.... Und so viele wahre worte...... Du weisst ja auch , allesgrün allesklimaschutz..... Weitermachen...
Das Problem ist nicht Software, das Problem ist auch nicht ein File aufspielen, das Problem ist einfach nur ein SCHLECHTES FILE aufspielen und leider machen das so viele "große Namen" und für den Laien ist es oft überhaupt nicht nachzuvollziehen was man da gerade aufs Auto geklatscht bekommen hat. Und nein, man braucht nicht jedes mal bei ner Simplen 0815 Stage 1 ne eigene Software schreiben und ne Prüfstandsabstimmung machen wie das viele möchtegern Experten in den Kommentaren immer schreiben. Wenn das File gut entwickelt ist und alle Schutzfunktionen aktiv bleiben dann funktioniert das bei dir, bei deinem Nachbar und bei deinem Bruder und ist bei jedem ne ordentliche Software und mit einer der Gründe, warum MHD so erfolgreich ist.
ohoh dann hast du dir noch nie ein MHD Datenstand Betrachtet^^ Die sind so erfolgreich weil jeder das per Handy einfach erledigen kann und geiz halt geil ist .
Also zum Einen ist die PS Zahl nicht wichtig für die Beschleunigung, sondern das Drehmoment. Zum Anderen 5,6s von 0-100 km/h bei einem Drehmoment von fast 800 Nm??? 🤔😳das ist zu langsam! 5,6s sollte der Touring mit 650Nm schaffen! Das finde ich ein bisschen seltsam! Kann sein, dass die Zeit nicht genau ist? Ich hätte jetzt 4,6s erwartet!!
weis nicht wie es bei deinem speziellen Modell ist aber es gibt schon viele Autos die größere Kühler etc. haben wenn eine Anhängerkupplung verbaut ist. Es macht schon einen großen unterschied ob man 2t iwo den Berg hoch schiebt oder 4t. Ist natürlich immer die Frage ob man die Mehrleistung auch abruft. Aber 50PS mehr heißt ca.100PS/ 75KW mehr Wärme. Man produziert also MEHR Abwärme im Bereich einer Mittelgroßen Zeltheizung ;) Man muss halt nur richtig damit umgehen
Und wieder hat's einer nicht verstanden... Ich fall langsam vom Glauben ab 😆 ... klar macht es einen Unterschied, ob du 2t oder 4t den Berg hochschiebst. Das Thema hast du aber auch mit einem 530d, der nicht gechips wurde. Oder glaubst du, dass gechipte Autos immer mit mehr Speed den Berg hochfahren? Zum Nachdenken.... Kann es evtl sein, dass man einen gechipten 530d entspannter mit oder ohne Anhänger den Berg hochfahren kann, als einen ungechipten? Denk mal darüber nach, ob das möglich ist 😉
Merkst du, dass die Diskussion völlig unabhängig von einem Anhänger ist? Klar wird ein gechipter 530d mehr am Berg belastetet, als ein ungechipter.... Sofern man es darauf anlegt. Aber das hat nichts ... schon rein gar nichts mit einem Anhänger zu tun....
@@wackawacka12345 Puh, also lies erstmal meinen letzten Satz, denk drüber nach, verstehe ihn, und vll findest du ja wieder zum glauben ;) ich weis ja nicht wie oft und wie viele Berge du mit Hänger fährst, aber ich mache das sehr viel. Auch viel abseits der Straße, viel in Untersetzung, daher oft langsam und trotzdem mit Vollgas. Und mit gechiptem Motor geht das am Ende des Tages um einiges schneller. Übrigens: warum sollte das für dich entspannter sein mit mehr Leistung einen Berg hoch zu fahren? Du sitzt doch nur in dem Koffer drin. Für die Mechanik ist mehr Leistung/Drehmoment immer mehr Stress. Keine Ahnung wo deine Entspannung herkommen soll. Denk auch mal drüber nach ;) Aber wie gesagt… man muss richtig damit umgehen, wie immer wenn viel Kraft im Spiel ist ;)
Ich wollte bei BMW für meinen X3 M40i eine Getriebespülung machen lassen. Kommentar: Machen wir nicht. Also bin ich zu einem anderen Anbieter. Bin damit auch zufrieden. Fazit: BMW hat gar kein Interesse, das die Getriebe lange halten. Finde ich auch schade. Die verdienen wohl mit neuen Getriebe mehr Geld als mit Spülungen
Ich hab KFZ-Mechatroniker gelernt und in meiner Ausbildung habe ich gelernt das ein "Autoleben" für die Hersteller bis 150.000km geht. Meistens ist das Auto dann 5-7 Jahre alt, man sagt aber eher so 5 Jahre und 150.000km = das ist ein Autoleben. Danach wird es verschrottet, Ausland usw... Das ist natürlich im echten leben nicht so aber die Hersteller sehen es so. Die meisten Deutschen fahren eben ein Auto maximal 5 Jahre und 150.000km und dann wird ein neues gekauft. Und von daher kommen auch diese Aussagen das es ein "Autoleben lang hält". So haben wir das zumindest gelernt. Und anscheinend handhaben das alle Deutschen Autohersteller so bzw ähnlich. Bei manchen sind es dann vll 170. oder 200.000 km aber so um den dreh halt. Woher die Hersteller das haben das "die meisten" Deutschen ihr Auto nur 5Jahre fahren und ca 150.000km, kann ich nicht sagen keine Ahnung. Unser Lehrer meinte damals das er sich denken kann das es da unter allen Deutschen Herstellern wie eine Absprache gab mal und die das einheitlich so entschieden haben das das so ist, ohne irgendwelche Studien. Denn es ist schon seltsam das es bei allen Herstellern fast zur selben Zeit aufkam das gewisse Teile plötzlich ein "Autoleben lang halten"
15 Jahre und 300.000km steht üblicherweise im BMW Lastenheft als statistisch nachzuweisende Lebensdauer. Heißt dann dass sicher >90% aller PKW auch 400.000km “halten”
@@vollcare4076 ah ok, wir hatten es so gelernt in der Ausbildung. Möglich das sie das auch mehrmals geändert haben. Fest steht halt wenn man nur so wenig km als Autoleben bezeichnet (wieviel km genau jetzt der Hersteller sagt ist ja egal) dann kann man das auch sagen das die Teile ein Autoleben lang halten. Was aber auch seltsam ist weil sie könnten ja Geld damit machen wenn das gemacht werden muss. Aber verkauft sich wahrscheinlich besser wenn man sagt muss man nie machen und kein Geld für ausgeben
@@rampp17 alles richtig, aber wo hört man dann auf mit solchen Wartungs-Empfehlungen. Dann könnte man auch sagen alle 10-12 Jahre müssen die Bremsleitungen erneuert werden, alle 12-15 Jahre die Achsmanschette….usw
@@vollcare4076 ja klar das kann man nicht ewig in die Länge ziehen aber wir reden ja gerade von 150.000km was für die meisten zwar eine hohe km Leistung ist aber trotzdem nichts außergewöhnliches. Von daher ist das in dem fall schon seltsam. Ist ja bei VW mit DSG genau das selbe
Den 1l weniger Verbrauch hast du auch an der Tankstelle gegen den Kilometerstand vermessen? Zahlen im Cockpit entsprechen nicht immer der Realität an der Tanke ;)
Der niedrigere Verbrauch kommt nur bedingt durch das 'Chiptuning' sondern dadurch, dass ihr die AGR rausgeworfen habt. Mit der AGR erkauft man sich einen wesentlich niedrigeren Stickoxidausstoß mit einem gewissen Mehrverbrauch (höherer CO2 Ausstoß). Letztlich ist das vor allem für urbane Gebiete mit hoher Kraftfahrzeugdichte wichtig.
Exakt, da werden hoch bezahlte Fahrzeugtechnikingenieur dumm dargestellt. Fakt ist dass dieses Fahrzeug keinen Emissionszeritizierung mehr erfüllen würde. Und gerade in OBD Ländern wie USA müssen die Hersteller die Wirksamkeit des Abgasreinigungssytem bis 160.000 km garantieren. Kraftstoffeinsparung ist das eine die Einhaltung von Emissonsgrenzwerten das andere
hej danke für das video. Hab heute auch ein G31 in weiss 530d gekauft :) . hab mir das erste video auch schon ein paar mal angeschaut und wusste schon das die geschichte mit der elektronik änderung was wird. Gruss auch Gütersloh
Bitte schlau dich mal auf, warum man agr und scr macht. Mach mal mit deiner Software einen abgasrollentest nach aktuellem Prüfzyklus und du wirst merken, dass du diesen sicherlich mit deiner Software nicht bestehen wirst. Das machen die Hersteller nicht ohne Grund ;) natürlich ist das alles schädlicher für deinen Motor… letzenendes muss der Hersteller diese Maßnahmen aber durchführen, damit das Fahrzeug die emissionsprüfungen bestehen kann. Der Tuner guckt da sicherlich nicht auf Stickoxid-Emissionen ;) es ist eben nicht nur der co2-Ausstoß wichtig…
Warum drehen die Diesel immer so hoch? Spätestens ab 4k U/min ist das alles sowas von useless. Bei automatischen Getrieben und VOLLGAS ist das immer so...einfach KÄSE! Was hast du eigentlich mit den Kombis? Ist doch vollkommen egal ob Limo oder Kombi, so extrem ist das mit der Windschnittigkeit jetzt auch nicht 😀 - Dennoch: gutes Video!
Es kann schon sein, dass der Motor jetzt weniger Sprit verbraucht, aber es kann auch sein, dass die Abgaswerte jetzt schlechter geworden sind. Der Hersteller könnte mit Sicherheit auch so eine Motorsoftware programmieren, würde dann aber keine EU Zulassung mehr bekommen.
Alter ist Carly teuer geworden. 100 Euro im Jahr mittlerweile? Ich habe damals für BMWhat noch 30 Euro für Lifetime bezahlt und kann alle Features außer Smart Mechanic nutzen :D
@@tomschuetze ich habe übrigens bei meinem E91 325d auch vor fast 10 Jahren Software machen lassen und würde es jederzeit wieder tun. Das mit dem Spritverbrauch war bei mir auch. Ich fahre den N57 oft unter 6 Liter und habe statt 204 PS ca. 265 PS.
Wäre es nicht besser das "Werbung" oben im Eck etwas größer zu schreiben? Nicht das du da noch Ärger bekommst weil irgend so ein Depp sich wieder aufregt, dass man das nicht sieht und 100 Beschwerdebriefe schreibt. Währe schade das du deshalb Ärger bekommst. Ich dachte ich schreib dir das einfach mal, mich stört es nicht aber ich dachte mir sofort das das passieren kann, weil bei JP gab es ja auch mal Ärger weil er bei ein paar Videos das zu klein hatte oder immer benutzt bzw mal vergessen hat usw...
Diesen Carly Müll braucht keine Sau. Abo Falle 😂 das Start Stop kann man in jedem Auto deaktivieren! Sollte man aber als Besitzer wissen… geht ja hier eher ums Geld generieren bei der Carly Müll Werbung, nicht wahr? 🤦♂️
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Weniger Verbrauch heißt ja nicht das es besser für die Umwelt ist? Weißt du ja nicht wie sich die Abgaswerte verändern.
Ich selber fahre noch einen getunten und etwas gewichtsreduzierten BMW 330D (E46, von 2001). Habe das Auto von meinem Vater geerbt. Ich bin also erst der Zweitbesitzer (Garagenfahrzeug + unfallfrei). Fahre das Auto nun schon seit einigen Jahren und habe das Auto dann auch soweit getunt (Software auf dem Prüfstand + Wagner LLK + Ansaugung modifiziert + Motul Kühlwasserzusatz + tanke immer Aral Ultimate Diesel mit einer Dose Liqui Moly Diesel Speed + 80 kg weniger Leergewicht). Das Tuning erfolgte so ca mit 180.000 km (vor einigen Jahren). Jetzt hat der E46 255.000 km auf der Uhr. Bisher motormäßig und auch sonst keine Probleme. Das Einzige was ich bisher so bemerken konnte, dass Die Hardyscheibe auf Grund der Mehrleistung (Drehmoment) schneller kaputt geht. Werde daher demnächst nun auch eine Sport-Hardyscheibe (verstärkt) einbauen und die Kupplung (Handschalter) musste nach dem Tuning auch mal erneuert werden. Ansonsten Top. Super Motor !!!
Einfach zu Marcel Meyer ( Dieseltuningparts) und dann läuft das Auto auch ohne Probleme.
Am besten noch AGR und DPF Off und dann hat man Ruhe.
Extra nach Österreich puh,kennst du den jemanden in Bayern die sowas gut können also AGR Off/Drallklappen Off ?
@@viertelvor697kannst du über ihre App dir selber aufspielen
@@viertelvor697 Broo-Performance, die sind spezialisiert auf Diesel und die gesamte Thematik drumherum.
Also dieses Rum Geheule mit der Software von Leuten immer 😢
Also ja sicherlich hat man bisschen mehr Verschleiß usw. Aber wenn die Software vernünftig geschrieben ist und alle Grenzwerte noch eingehalten werden ist das komplett legitim Software zu machen.
Und mein Passat hat auch Stage 2 und er zieht regelmäßig 2t hinter sich her mit DSG und 4Motion und er hat jetzt auch 209000km 🤷♂️
Pflege und Wartung ist das A und O 😅😊
Echt mal ein Lob Tom, deine Videos werden immer geiler, dachte am Anfang "puh nur Nürburgring Content den schauste mal zwischendrin" aber du hast so einen geil abwechslungsreichen Content und das sogar die großen UA-camr wie Phil mit dir was anstarten, mega! ❤
Beschleunigung beim 530d ist doch Serie bei 5,8 (5,6s mit x) Hätte gedacht dass du getippt mit 70ps und 180Nm mehr locker unter 5s kommst….hab ja auch schon drüber nachgedacht…Grüße (530xd touring )😊
Das kann ich bestätigen. Bei meinem 330D (E46) mit Handschaltung hatte ich vorher immer das Problem, dass beim Schalten der Gang relativ schwer und hackelig rein ging (vorallem der 3.). Nicht so toll. Habe dann das Getriebeöl und das Differentialöl mit jeweils Liqui Moly Additiven (Zusätzen) erneuert. Auch Alles ohne Spülungen. Danach lief das Getriebe wieder super und die Gänge ließen sich wieder astrein schalten
Ja das Auto ist ja mittlerweile 30 Jahre alt 😂
@@hansolo3028 Noch nicht ganz. Es sind exakt 23 Jahre (Baujahr 2001).
1. Hand (Vorbesitzer mein Vater) + unfallfrei + Garagenwagen + wird nicht bei Schnee/Salz gefahren + 260.000 km drauf + getunt und gewichtsreduziert 🙂
2:30 das Problem ist, dass viele nicht verstehen wie ein Verbrenner arbeitet. Die denken sich, dass die Peak Leistung IMMER anliegt, wenn man das Gaspedal nur 1% durchdrückt. Wenn der Wagen 500PS hat, dann hat der ausschließlich immer 500PS, egal ob im Standgas oder voll durchgedrückt... Das es aber sowas wie eine Leistungskurve gibt und diese dann auch noch von anderen Parametern abhängt ist denen egal. Ich kann einen 1000PS Wagen auch nur mit 80PS Leistungsabruf bewegen.
Richtig aber ohne Addblue und Magerer lauf im teillast und ohne AGR hatt man halt schlechtere abgasnormen z.b. höhere Stickoxide ... usw
Ja bei meinen 530D ist auch alles aus . Damit der ja noch lange hält !
schade dass Tom diesen Kommentar nicht gesehen hat. Seine Lobhudelei ist ja wie vom Tuner Werbebanner abgelesen... Halbwissen und Lobhudelei.
Ist ein muss für diesel. Hatte F31 320D davor alles gemacht gereinigt, Drallklappen raus, AGR off, Getriebe gespült. Jetzt 330D wird auch alles gemacht.
„Das böse Auto mit dem Anfangssbuchstaben T“ 😂😂😂
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Thema Software während der Garantiezeit ist nicht mehr so einfach bei BMW. Bei den neueren Modellen (ab F- Reihe) ist es meine ich so, dass der BMW Tester sobald er ans Fahrzeug angeschlossen wird voll automatisch eine Veränderung der Software erkennt, dies in München hinterlegt und alle Ansprüche auf Garantie oder Kulanz verloren gehen.
Man sollte es halt einfach zurück flashen bevor man das Auto zum Händler stellt. Garantie kannst du sowieso vergessen, das Motorsteuergerät logt den Ladedruck und man kann somit nachvollziehen ob schon mal wer dran war. Man kann auch sehen wie oft das Steuergerät schon beschrieben wurde. Hatte meinen F30 wegen dem AGR Kühler bei BMW und hab davor extra auf Original Software geflasht damit sie nicht querstellen. Aus eigener Erfahrung kann ich zusätzlich noch sagen dass ISTA (BMW Service Software) bei den EDC17 Steuergeräten direkt eine Meldung schmeißt wenn der Datensatz nicht original ist.
Wichtig bei der Softwareoptimierung ist nur,dass es vom Fachmann gemacht wird und nicht was aus dem Netz.
Super Video 👍
90 000 km mit MHD 0 probleme
@@performance_club schön für dich, trotzdem rotz
@@LifeChangingHitman ok
@@LifeChangingHitmanditupa jetzt per App 45tkm 0 Probleme
Habe Carly vor ca.10 Jahren gekauft, für ca.40 Euro,lebenslange Lizenz.Bin sehr zufrieden,toller Support und tolle Software, sehr einfach zu benutzen.Start/ Stopp ist immer das Erste, was rausfliegt. Und als Gimmick zwischendurch die Klappe am Endtopf öffnen macht auch Spaß.
Dito
Hey, kurze Erklärung warum das nicht so von Werk geht.. das ding ist dein 5er muss ja nicht nur hier in DE auf der Autobahn laufen sondern auch in der Sahara oder in Alaska... es muss einfach immer und überall Funktionieren daher lassen sich Hersteller meist auf eine mittel Lösung ein...
Daher empfehle ich auch immer jedem eine Software Optimierung. Mittlerweile kann man auch ganz gut die Stage 1 von einem Laptop ohne persönliche Anpassung kaufen (bei älteren Fahrzeugen...) oft bekommt man auch ganz unerwartete Ergebnisse, meine Frau hat einen Seat Mi mit 60Ps und mir war beim fahren immer aufgefallen das die Leistung genau bei 4K U/min auf ein Plato läuft... also mal jemanden mit nem Laptop gefragt und Zack der Mi hat der 1L Sauger mehr Leistung ("89ps versprochene Leistung", werde den sicher nicht messen aber andere haben das auf YT schon getan)
Auch vor hohen Kilometer ständen sollte man keine Scheu haben, wichtig ist das man einfach seine verstand einschaltet... nur weil der 1,4er TSI jetzt 250 Tacho fährt sollte man das vielleicht nicht 10km am stück machen.
Man könnte auch statt nur Software noch ein paar Sensoren hinzufügen wie Öltemp. und Ladelufttemp.. (ja meine Autos waren alle alt und hatten sowas nicht serienmäßig XD)
Grüße xD
Mein 3.0 tdi mit Stage 3 hat mittlerweile 700k runter und macht keine Probleme
Für BMW Diesel kann ich DITUPA empfehlen🔥
Viele Leute mit ihren 1,4er Motoren würden sich freuen wenn sie so ne Kiste und 300 PS hätten...😅
Tom, du bist wirklich mega symphatisch und garnicht abgehoben, freue mich immer wenn ein neues Video von dir kommt. Mach weiter so!
Die Fahrzeughersteller müssenn in allen Ländern (>Temperatur) sicherstellen das der Motor die Leistung abliefert und haben wesentlichg größere Reserven die sie einhalten müssen, Bauteileschutz usw. Davon abgesheen ist es Markenpolitik, es kauft keiner mehr einen 335D wenn der 330d mit 340PS aufegliefert wird. Bei den 2,0TFSI das selbe. Chiptuning nutzt diese Reserven und geht mit den Werten mehr ans Limit, daher kommt der Verbrauchs und Leistungsvorteil. Verbauch ist eine Milchmädchenrechnung, ausschließlich im Teillastbereich ist von 1l auszugehen, sollte man die Leistung oft abrufen sind es 3l mehr. Also hängt es wesentlich vom Gasfuß ab
Du redest mir aus der Seele mit dem Adblue!
Mega geil ohne Kappe , 5 er ist mega cool 😎 schön das du den noch zum ziehen vom M3 hast .
Hab auch den g31 530xd , bin gespannt was du über den Wagen
Berichtest ich bin sehr überzeugt von dem Wagen
Du musst unbedingt den Alpina Tacho kodieren! Der sieht mega aus Vorallem im Sport Modus 🫶🏻👍🏻
Mehr Leistung, niedrigere Drehzahl, daher weniger Verbrauch wenn man zum Beispiel 130/kmh fährt auf der Autobahn, ganz einfach 😊😊😊
Autobild Stammtisch „Rechnung“.
Das Auto fährt mit und ohne Tuning SW identisch im 8. Gang = identische Drehzahl
Die Drehzahl wird sich nach der tuning hoffentlich nicht ändern bei 130 km/h
Mehr Abgastemperatur zugelassen, früherer Dieseleinspritzzeitpunkt = Mehr Power bei gleicher Dieselmenge, also gesteigerte Effizienz bei mehr Stickoxiden und damit illegalen Abgastemperaturen.
Motor und Getriebe sind top. Fahre selbst mit 3.5 Tonnen am Hacken mit 550PS 1200NM im 30d und noch etwas mehr im 3er. Auf Serien Motor und Getriebe (Anbauteile gemacht). Aber nur als Hinweis. Ab F Modell muss man Getriebe Zwingend! Mitmachen! Jeder Tuner der das nicht macht hat von BMW leider keine Ahnung und macht wahrscheinlich Gießkannentuning mit dekallibrierten momentenmodell. Da das Getiebe 800NM garnixjt zulassen würde. Da es doch durch geht, müssen die Werte dekallibriert werden. Ärgerlich besonders im Extremfall errechnet das DTC die Drehmomentenkurve falsch. Getriebesoftware verändert auch eine Welt auch was comfort angeht. Im Alltag nützlicher als die Leistung. Allzeit viel Erfolg.
Mit deinen Adapter haben sich schon unzählige die STG gekillt. Für ungeübte kann da auch einiges schief gehen. Kein AdBlue keine Betriebserlaubnis. Streng auch Steuerbetrug da unterstellt wird, das mehr Abgase hinten raus kommen.
Dazu wird in Rahmen der HU die SW geprüft. Weicht diese ab keine HU Plakette. Geprüft wird die Steuergeräte ID oder korrekt CVN die dann zu der FIN passen muss. Geänderte ( andere SW) CVN keine HU.
Da ist aber viel Halbwissen bei dir.. also AU wird ohne Ad Blue definitiv bestanden. Habe ich zufällig von einem Kumpel gehört 😂
@@tomschuetze Halbwissen bei dem Beitrag oben ja, aber es bleibt ja schon der Punkt, dass der OEM Hersteller legal ab Werk kein Adblue und AGR abschalten kann, weil dann halt die NOx Werte nicht mehr den gesetzlichen Vorgaben entsprechen.
Dass die nicht bei der AU geprüft werden, weil zu teuer in der Fläche bei den HUs, ermöglicht ja erst, dass Du den Kram nachträglich abschalten lassen kannst und so auf Kosten der bösen NOx Werte den Motor länger am Leben hältst und Sprit sparst. Klar, kann man darüber streiten, ob das so sinnig ist. Haben sich die Ingenieure bei VW damals wohl auch gedacht.
Solange Warnlampen aus sind und die Software am Ende die richtige checksumme hat juckt es den tüv absolut null. Oder geht deine HU nen vollen Adblue Tank lang 😂
Also der Tüv kann nur die Nummer vom Datensatz sehen. mehr kann er nicht machen, und die bleibt gleich.
Steuerbetrug ist dies auch nicht. Das wird gerne so unterstellt, ist es aber nicht. Da in DE fzg nicht nach dem IST zustand besteuert werden.
Ein geändertes Mapping ändert weder eine FIN noch andere dinge. Wieso sollte man eine CVN ändern? weist du überhaupt wie man ein Mapping anpasst?
Zum Adapter hast du recht.
Die CVN wird nur bei den vom Abgasskandal betroffenen VAG 2.0 TDI abgeprüft. Meist Euro 5. Den Haltern wurde ja auch gedroht, dass das Auto stillgelegt wird ohne Update. Deshalb musste das auch prüfbar werden…
Lieber Tom, ich persönlich wäre vorsichtig was videos von 100-200 zeiten messen auf der autobahn angeht. 😘
Man weiß ja wie das heutzutage ablaufen kann.🙄
Wie jp machen. " ich schätze die Zeit auf x
Jeder weiß was damit gemeint is und bist nich angreifbar.
Traurig das man sich über son Schwachsinn Gedanken machen musst
@@evilashflash und so vertrauenswürdig das man ihm glaub iser auch.
Ja da sagst du was.....
Servus, bezüglich mehr Verbrauch mit Originalabstimmung, ist mein Kenntnisstand: Da die Fahrzeuge überall auf der ganzen Welt funktionieren sollen, auch mit minderwertigem Kraftstoff ohne gleich Schaden zu nehmen, wird ein Mapping benutzt, dass bei weitem nicht den Motor ausreizt, wenn man sein Kfz also in Ländern bewegt, in denen der Kraftstoff einigermaßen der Norm entspricht und man dann die Software optimal programmiert arbeitet der Motor effizienter. Daraus resultiert natürlich mehr Leistung und geringerer Kraftstoffverbrauch bei gleicher Fahrweise. Unabhängig ob Saugmotor oder turboaufgeladen.😉 Was AGR anbelangt und die damit einhergehende negativer Belastung und geringerer Lebenszeit des Motors, WAS LANG HÄLT BRINGT KEIN GELD !!!
Wenn du den 330, 335, 530, 535 mit mehr als 150.000 km Chipst, dann unbedingt auf das mittlere Hauptlager achten! Genau Dein Argument, niedrige Drehzahl und trotzdem extremer Durchzug geht unheimlich auf die Kurbelwelle beim 6 Zylinder. Schön aus dem Drehmoment raus fahren für das "Gute Gefühl" den Motor nicht zu fordern, schadet dem Motor mehr als wenn man ein wenig höher drehen würde. Da die KW sich bei über 550NM Windet, laufen die mittleren Hauptlager ein + der Lagersitz drückt sich durch die Schwingungen 1. Ordnung in den Block. Auch ohne CHip Tuning besteht das Problem bei den 335/ 535 Modellen bei über 300.000km. Also der Motor geht nicht sofort kaputt... aber irgendwann bekommen die Pleullager dadurch kein Öl mehr. Wie umgeht man dieses Problem ? Eine Drehmomentgrenze von 450NM unter 2500 U/min einprogrammieren. Der Motor wird mit diesen Standard Voller-Bums Chip Tuning Eingriffen, keine 400.000 schaffen! Die Pleullager bekommen das Öl die das mittlere KW Lager. Wenn das zu viel Spiel hat ist dann bei Zeiten schicht im Schacht! Das ist der Grund warum ich meinen 335 nicht gechipt habe. Es ist auch auf keinen Fall nötig. Die Dinger sind eh keine Sportwagen und werden keine! Haben Serie in jeder Lebenslage genug Leistung und Drehmoment... Wegen dem AdBluezeug. hab ich keine Ahnung. Da kann es sinn machen einzugreifen. aber mehr NM und PS sind nicht nötig!
Hat ein G31 550d stabilere Hauptlager, als der 530d? Das müsste deiner Logik nach so sein, denn der 550d hat nochmal ein gutes Stück mehr Drehmoment. Woher hast du die Info, dass der 550d stabilere Hauptlager hat, um das von dir beschriebene Problem zu vermeiden?
@@wackawacka12345 das Problem ist nicht das Lager und die Schale an sich, sondern die lange KW und das Blockmaterial. Die ganze Lagerschale arbeitet sich durch die Schwingung der KW in den Block ein und irgendwann ist finito. Die Info hab ich vom Motorenbauer.
Das Problem kommt hauptsächlich vom schwingungslager auf der Kurbelwelle. Es gibt außerdem bei Ditupa noch eine Upgradeölpumpe für den n57. Wenn man die Sachen beachtet halten die n57 Innereien enorme Leistung aus von 1000nm und mehr.
335 und 535 haben andere Motoren.
Die Werbung für Carly kann man sich schenken. Der km check funktioniert nur wenn die km stümperhaft gedreht wurden. Wenn das Auto professionell gedreht wurde erkennt auch Carly das nicht.
Ich fahre einen SQ5 mit Software, Wagner Ladeluftkühler und AGR off.
Bei normaler Fahrweise braucht er auch knapp einen Liter weniger.
0-100 gehts in 4,85 Sek und 100-200 braucht er 14,2 Sek. mit der aktuellen Software/Abstimmung.
1. Generation Q5 oder der neue? Könntest du mir sagen bei wem du die Software machen lassen hast?
@@elias17_12 1. Generation, also SQ5 8R Competition mit 326PS Serie. Software habe ich bei Custom Chips machen lassen.
Der geringere Verbrauch mit Tuning wird wohl mit schlechteren Abgaswerten erkauft werden. (Auto nicht mehr zulassungsfaehig als Neufahrzeug).
AGR ist auch nötig für Einhaltung der Abgaswerte
Daher programmiert das der OEM so nicht ab Werk
17:36
100-200 ist schon gut aber mein F31 330d kann 0-100 ebenso schnell fahren. Ich werde nochmal 100-200 testen wenn ich den Tune von DITUPA mit der App drauf habe.
Hey, hab den f32 430d und spiele auch mit dem Gedanken mit der dirtupa App. Ist das empfehlenswert und haltbar? Hast du noch was anderes mitgemacht wie ölpumpe, llk oder noch was anderes? 😊
@@ragnar2770 nur App, reicht fürs kurze Vergnügen. Auf der Straße darf man es ja eh nicht fahren.
Das mit dem Getriebe hab ich auch gehabt. Nachem spühlen komplett anderes Auto.
Livetime Füllung bezieht sich das nich nur auf die vom Hersteller berechnete Zeit ? Also zb bis 150tkm danach is eh egal was damit passiert.
Wenn du ZF nachdem 8hp Getriebe guckst , geben die an alle 90 tkm. Selbe fürs Verteilergetriebe… 3 Jahre a 30tkm und dann schnell das Nachfolgemodell scheint für BMW lifetime zu sein…
@@br0leg274 ja bmw gibt live time an und zf gibt Intervalle vor
@@evilashflash so ist es , wenn man die Kisten lange fahren will, alle paar Jahre mal zu Don Simon und wechseln lassen 😉
Das AGR nimmt den Diesel seine Effizienz im Teillastbreich.
Jetzt ja nicht mehr...
Plus das strahlen, mehr Drehmoment untenrum und früher schalten.
Daher kommt dein Liter weniger.
Normalerweise sollte man bei den Autos auch das Getriebe mitmachen. Geh mal zu den Jungs von Dieseltuningparts.
Das Böse Auto mit T muss ich mir auch immer anhören :-) haha
Über Individual Einstellung kannst du das ausmachen
Habe bei meinem BMW E91 335D bei 309000km eine Stage 2+ machen lassen mit llk downpipe etc.. habe ihn nach 1 Jahr und 345.000km verkauft mittlerweile hatte er 370.000km und der Kopf ist wohl gerissen also nichts mehr mit es gibt nicht zu viele KM
Der M57 ist ein Dauerläufer ❤❤
Glaube der B57 den ich habe ist noch deutlich besser. Zumindest meine ich das mal gehört zu haben.
@@tomschuetzeUpgrade LLK ist Pflicht dann ne saubere Stage 2 von Leuten die sich mit Diesel auskennen und den Bauteilschutz aktiv lassen und das Ding läuft ewig mit sicheren 400ps /800nm
LLK haste halt gerne mal im Winter nen Thema….
@@tomschuetze bei Rennfahrzeugen vllt, für n Straßen Daily eher kaum wenn’s sauber programmiert nimmt er den LD runter weil er das abgeforderte Drehmoment eher erreicht .
Im Sommer reduziert der OEM LLK bereits nach 2-3 100-200 pulls die Leistung deutlich. Serie nach so ner fahrt 100-200kmh, bei 20° aussen Ladeluft: 75-80°C, China 50°C, Wagner 35°C. Die Thermische Belastung ist das größere Problem beim Diesel.
Zum Kommentar ... Is das nicht sogar von vorteil 🤔 man hat ja auch mehr drehmoment und das ist doch gut fürs ziehen 🤔
Hallo eine Frage was hat denn der Ganze Spass komplett gekostet ? Würde mich sehr über eine Antwort freuen.
Was hast du den genau zum Thema AGR gemacht komplett stillgelegt oder wurde nur die Rate runtergesetzt? LG
Start Stop ist nervig, man muss nur wissen, wenn man es dekodiert, ist es Steuerhinterziehung.
Generell ist Anhänger ziehen nicht förderlich fürs Automatikgetriebe aber nicht für den Motor da geb ich dir Recht
Das slimmste was erfunden wurde, ist die Abgasrückfürung ! 🤮🤮☹ und nicht start stop.
Du wirst mir immer sympatischer..... 😊geilesvideo.... Und so viele wahre worte...... Du weisst ja auch , allesgrün allesklimaschutz..... Weitermachen...
👍👍 top, wie immer! ❤️ Gruß aus Bad Oeynhausen!
Warum hast du denn nicht noch XHP aufs Getriebe geflasht?
Sollte das ganze doch noch besser machen oder?
Dieses CarLy habe ich deaktiviert, weil ich kein Abo abschließen wollte. Jedes Jahr ca. 100 € ist mir einfach viel zu viel .
Kommt halt drauf an wieviel du es benutzt.
Start Stopp fühle ich zu 100% 🙌🏻
Hallo Tom was für App nutz du für deine Zeiten zum Messen Grüße Ivo und mach 👍🏻
Das Problem ist nicht Software, das Problem ist auch nicht ein File aufspielen, das Problem ist einfach nur ein SCHLECHTES FILE aufspielen und leider machen das so viele "große Namen" und für den Laien ist es oft überhaupt nicht nachzuvollziehen was man da gerade aufs Auto geklatscht bekommen hat.
Und nein, man braucht nicht jedes mal bei ner Simplen 0815 Stage 1 ne eigene Software schreiben und ne Prüfstandsabstimmung machen wie das viele möchtegern Experten in den Kommentaren immer schreiben. Wenn das File gut entwickelt ist und alle Schutzfunktionen aktiv bleiben dann funktioniert das bei dir, bei deinem Nachbar und bei deinem Bruder und ist bei jedem ne ordentliche Software und mit einer der Gründe, warum MHD so erfolgreich ist.
ohoh dann hast du dir noch nie ein MHD Datenstand Betrachtet^^ Die sind so erfolgreich weil jeder das per Handy einfach erledigen kann und geiz halt geil ist .
@@shadowrob7709 ok
Fahre selber MHD, aber als gute SW würd ich die OTS Maps beim N54 nicht bezeichnen. Ist halt günstig und läuft.
Vielen Dank☘.
Hast du dann über die SW AGR und AdBlue "ausgeschaltet"?
Also zum Einen ist die PS Zahl nicht wichtig für die Beschleunigung, sondern das Drehmoment. Zum Anderen 5,6s von 0-100 km/h bei einem Drehmoment von fast 800 Nm??? 🤔😳das ist zu langsam! 5,6s sollte der Touring mit 650Nm schaffen!
Das finde ich ein bisschen seltsam! Kann sein, dass die Zeit nicht genau ist?
Ich hätte jetzt 4,6s erwartet!!
Drehe meinen e46 330d gerne aus, weil er beim Kickdown schön rausqualmt :D Euro3 isses
weis nicht wie es bei deinem speziellen Modell ist aber es gibt schon viele Autos die größere Kühler etc. haben wenn eine Anhängerkupplung verbaut ist.
Es macht schon einen großen unterschied ob man 2t iwo den Berg hoch schiebt oder 4t. Ist natürlich immer die Frage ob man die Mehrleistung auch abruft. Aber 50PS mehr heißt ca.100PS/ 75KW mehr Wärme. Man produziert also MEHR Abwärme im Bereich einer Mittelgroßen Zeltheizung ;) Man muss halt nur richtig damit umgehen
Und wieder hat's einer nicht verstanden... Ich fall langsam vom Glauben ab 😆 ... klar macht es einen Unterschied, ob du 2t oder 4t den Berg hochschiebst. Das Thema hast du aber auch mit einem 530d, der nicht gechips wurde. Oder glaubst du, dass gechipte Autos immer mit mehr Speed den Berg hochfahren? Zum Nachdenken.... Kann es evtl sein, dass man einen gechipten 530d entspannter mit oder ohne Anhänger den Berg hochfahren kann, als einen ungechipten? Denk mal darüber nach, ob das möglich ist 😉
Merkst du, dass die Diskussion völlig unabhängig von einem Anhänger ist? Klar wird ein gechipter 530d mehr am Berg belastetet, als ein ungechipter.... Sofern man es darauf anlegt. Aber das hat nichts ... schon rein gar nichts mit einem Anhänger zu tun....
@@wackawacka12345 Puh, also lies erstmal meinen letzten Satz, denk drüber nach, verstehe ihn, und vll findest du ja wieder zum glauben ;)
ich weis ja nicht wie oft und wie viele Berge du mit Hänger fährst, aber ich mache das sehr viel. Auch viel abseits der Straße, viel in Untersetzung, daher oft langsam und trotzdem mit Vollgas.
Und mit gechiptem Motor geht das am Ende des Tages um einiges schneller.
Übrigens: warum sollte das für dich entspannter sein mit mehr Leistung einen Berg hoch zu fahren? Du sitzt doch nur in dem Koffer drin.
Für die Mechanik ist mehr Leistung/Drehmoment immer mehr Stress. Keine Ahnung wo deine Entspannung herkommen soll. Denk auch mal drüber nach ;)
Aber wie gesagt… man muss richtig damit umgehen, wie immer wenn viel Kraft im Spiel ist ;)
Ich wollte bei BMW für meinen X3 M40i eine Getriebespülung machen lassen. Kommentar: Machen wir nicht. Also bin ich zu einem anderen Anbieter. Bin damit auch zufrieden. Fazit: BMW hat gar kein Interesse, das die Getriebe lange halten. Finde ich auch schade. Die verdienen wohl mit neuen Getriebe mehr Geld als mit Spülungen
Mach das mal bitte nochmal mit deinem bösen T. Habe kein Dragy und ich würde mal gerne wissen wie lange meiner so braucht 😅
Model Y SR 100-200 ~15,5 sec
also fährt die Karre jetzt komplett ohne AdBlue ?
Muss sagen Carly erkennt nicht alle Manipulationen von km. Hatte ne E Klasse mit über 300000 ausgelesen und er hat es nicht erkannt!
Golf GTI macht keine 12s, eher 15-18s 3:35
M140 Serie macht ca 11s
BTW, Model 3 Performance fährt 100-200 auch nur 13,9..
Das ist falsch. Wenn der akku warm und annähernd voll ist ist ne 10,xx drin. Natürlich im winter und leerem Akku kommt deine Zeit hin.
Ich hab KFZ-Mechatroniker gelernt und in meiner Ausbildung habe ich gelernt das ein "Autoleben" für die Hersteller bis 150.000km geht. Meistens ist das Auto dann 5-7 Jahre alt, man sagt aber eher so 5 Jahre und 150.000km = das ist ein Autoleben. Danach wird es verschrottet, Ausland usw... Das ist natürlich im echten leben nicht so aber die Hersteller sehen es so. Die meisten Deutschen fahren eben ein Auto maximal 5 Jahre und 150.000km und dann wird ein neues gekauft. Und von daher kommen auch diese Aussagen das es ein "Autoleben lang hält". So haben wir das zumindest gelernt.
Und anscheinend handhaben das alle Deutschen Autohersteller so bzw ähnlich. Bei manchen sind es dann vll 170. oder 200.000 km aber so um den dreh halt.
Woher die Hersteller das haben das "die meisten" Deutschen ihr Auto nur 5Jahre fahren und ca 150.000km, kann ich nicht sagen keine Ahnung. Unser Lehrer meinte damals das er sich denken kann das es da unter allen Deutschen Herstellern wie eine Absprache gab mal und die das einheitlich so entschieden haben das das so ist, ohne irgendwelche Studien. Denn es ist schon seltsam das es bei allen Herstellern fast zur selben Zeit aufkam das gewisse Teile plötzlich ein "Autoleben lang halten"
15 Jahre und 300.000km steht üblicherweise im BMW Lastenheft als statistisch nachzuweisende Lebensdauer.
Heißt dann dass sicher >90% aller PKW auch 400.000km “halten”
@@vollcare4076 ah ok, wir hatten es so gelernt in der Ausbildung. Möglich das sie das auch mehrmals geändert haben. Fest steht halt wenn man nur so wenig km als Autoleben bezeichnet (wieviel km genau jetzt der Hersteller sagt ist ja egal) dann kann man das auch sagen das die Teile ein Autoleben lang halten.
Was aber auch seltsam ist weil sie könnten ja Geld damit machen wenn das gemacht werden muss. Aber verkauft sich wahrscheinlich besser wenn man sagt muss man nie machen und kein Geld für ausgeben
@@rampp17 alles richtig, aber wo hört man dann auf mit solchen Wartungs-Empfehlungen.
Dann könnte man auch sagen alle 10-12 Jahre müssen die Bremsleitungen erneuert werden, alle 12-15 Jahre die Achsmanschette….usw
@@vollcare4076 ja klar das kann man nicht ewig in die Länge ziehen aber wir reden ja gerade von 150.000km was für die meisten zwar eine hohe km Leistung ist aber trotzdem nichts außergewöhnliches. Von daher ist das in dem fall schon seltsam. Ist ja bei VW mit DSG genau das selbe
@@rampp17 VW gibts glaub 60k km als DSG Oelwechselintervall an.
So ein DSG ist auch deutlich weniger robust
BMW rechnet mit 160.000km Autoleben. Daher lifetime-Füllung, auch wenn es natürlich Quark ist.
Du "musst" den 530d mit 350 PS fahren? Ich nehm dir das Elend gerne ab! :)
Den 1l weniger Verbrauch hast du auch an der Tankstelle gegen den Kilometerstand vermessen? Zahlen im Cockpit entsprechen nicht immer der Realität an der Tanke ;)
Der niedrigere Verbrauch kommt nur bedingt durch das 'Chiptuning' sondern dadurch, dass ihr die AGR rausgeworfen habt.
Mit der AGR erkauft man sich einen wesentlich niedrigeren Stickoxidausstoß mit einem gewissen Mehrverbrauch (höherer CO2 Ausstoß). Letztlich ist das vor allem für urbane Gebiete mit hoher Kraftfahrzeugdichte wichtig.
Exakt, da werden hoch bezahlte Fahrzeugtechnikingenieur dumm dargestellt. Fakt ist dass dieses Fahrzeug keinen Emissionszeritizierung mehr erfüllen würde. Und gerade in OBD Ländern wie USA müssen die Hersteller die Wirksamkeit des Abgasreinigungssytem bis 160.000 km garantieren.
Kraftstoffeinsparung ist das eine die Einhaltung von Emissonsgrenzwerten das andere
hej
danke für das video. Hab heute auch ein G31 in weiss 530d gekauft :) . hab mir das erste video auch schon ein paar mal angeschaut und wusste schon das die geschichte mit der elektronik änderung was wird.
Gruss auch Gütersloh
Kann man doch abschalten start stop😊
10 Versuche 100 - 200 machst du mit dem Auto mit dem T nicht. Schön 120 ist für die Karre perfekt.
Der böse Auto mit dem Anfangsbuchstaben T ist wohl maximal alltagsUNtauglich, wenn man was trailern will? 🤪
Frage wie viel ps hast du den
... weniger Verbrauch, mehr Leistung und mehr Schadstoffe!
Sehr gut 😍😍😍
Fazit: Chiptuning auch bei 150k km kannst du empfehlen 😁
1L weniger kann ich bei meinem 435d nach Leistungssteigerung bestätigen.
6.6 bis 7 liter ist doch noch vie l ich rahre einen G 30 530i mit software update 310 ps und der braucht durchschnitt 7.5 liter
Bitte schlau dich mal auf, warum man agr und scr macht. Mach mal mit deiner Software einen abgasrollentest nach aktuellem Prüfzyklus und du wirst merken, dass du diesen sicherlich mit deiner Software nicht bestehen wirst. Das machen die Hersteller nicht ohne Grund ;) natürlich ist das alles schädlicher für deinen Motor… letzenendes muss der Hersteller diese Maßnahmen aber durchführen, damit das Fahrzeug die emissionsprüfungen bestehen kann. Der Tuner guckt da sicherlich nicht auf Stickoxid-Emissionen ;) es ist eben nicht nur der co2-Ausstoß wichtig…
Sorry, aber Werbung für Carly, der letzte Schrott, würde ich niemals den Wagen mit Codieren, entweder richtig mit Esys oder gar nicht
Und wieso genau?
Hej Tom hast du den M6 noch?
Nein
Warum drehen die Diesel immer so hoch? Spätestens ab 4k U/min ist das alles sowas von useless. Bei automatischen Getrieben und VOLLGAS ist das immer so...einfach KÄSE! Was hast du eigentlich mit den Kombis? Ist doch vollkommen egal ob Limo oder Kombi, so extrem ist das mit der Windschnittigkeit jetzt auch nicht 😀 - Dennoch: gutes Video!
BMW Diesel haben auch bei 4.000rpm noch ordentlich Dampf
@@vollcare4076 Ich sehe es, ......nicht :-)
@@CH_1337_LEXUS wo schaust du denn ?
@@vollcare4076 ab 4k ist tote Hose, aber sowas von.
Es kann schon sein, dass der Motor jetzt weniger Sprit verbraucht, aber es kann auch sein, dass die Abgaswerte jetzt schlechter geworden sind. Der Hersteller könnte mit Sicherheit auch so eine Motorsoftware programmieren, würde dann aber keine EU Zulassung mehr bekommen.
Mehr Leistung= Mehr Kraftstoff= Schlechtere Abgaswerte
Weniger Verbrauch= Schlechtere Abgaswerte
5.6sek sind Werksangabe
Cooles Review 😅❤
WIe heißt die Firma in München nochmal?
Das waren wir 🙋🏻♂️👍🏻
Marcel meyer ditup
Bei unseren Autos gibt es einfach eine Taste wo man Start Stopp Ausmacjen kann 😅
Alter ist Carly teuer geworden. 100 Euro im Jahr mittlerweile? Ich habe damals für BMWhat noch 30 Euro für Lifetime bezahlt und kann alle Features außer Smart Mechanic nutzen :D
Habe auch noch Lifetime💪🏻😁
@@tomschuetze ich habe übrigens bei meinem E91 325d auch vor fast 10 Jahren Software machen lassen und würde es jederzeit wieder tun. Das mit dem Spritverbrauch war bei mir auch. Ich fahre den N57 oft unter 6 Liter und habe statt 204 PS ca. 265 PS.
343 und 800nm Rip
Carly ist absolut wertlos wenn man Opel fährt.
Junge räum nächstes mal die fächer aus das Geklapper killt mir die ohren mit Kopfhörer
Hätte 5.5 Sekunden getippt.
Wäre es nicht besser das "Werbung" oben im Eck etwas größer zu schreiben? Nicht das du da noch Ärger bekommst weil irgend so ein Depp sich wieder aufregt, dass man das nicht sieht und 100 Beschwerdebriefe schreibt. Währe schade das du deshalb Ärger bekommst.
Ich dachte ich schreib dir das einfach mal, mich stört es nicht aber ich dachte mir sofort das das passieren kann, weil bei JP gab es ja auch mal Ärger weil er bei ein paar Videos das zu klein hatte oder immer benutzt bzw mal vergessen hat usw...
1 Liter weniger ist sehr stark
5.3s
Moin ey 😊
Der offizielle "der 5er muss nh runde auf'n Ring" Button 🎉😂
5 sekunden 0-100
Diesen Carly Müll braucht keine Sau. Abo Falle 😂 das Start Stop kann man in jedem Auto deaktivieren! Sollte man aber als Besitzer wissen… geht ja hier eher ums Geld generieren bei der Carly Müll Werbung, nicht wahr? 🤦♂️
6,1s
geschätzt, 5,5sek 0-100
schätzen kann ich 😆
Mein Kombi ist schneller 😅