Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
アイキョウさんこんばんは！Ｔ１２０待ってました～ボンネビルシリーズ、Ｔ１２０が一番好きです♪スポーティに走れてしまうパワーもありつつ、ゆったりドコドコ、と走れるのがとても楽しい・・・と、思いながら買えなかったな、という淡い思い出です😂
スポーツスター、ボンネビル、W800全部乗って今ならゆったりドコドコ走るならボンネビルが良いと思います😊
T120のレビュー待ってました😊T100の方が好印象だった様でちょっと意外でした。スペックが全てではないのがバイクの面白い所ですね！
そうなんです！単純に走行性能ならT120の方がいいと思うんですけど走る気持ちよさはｔ100でした。
Ｘでもコメントしましたが、私も昨日Ｔ１２０大阪店さんで試乗してきました。お店の周りだけのルートで高速は乗っていませんが、すべてにおいて完成度の高いバイクだと感じました。車体はコンパクトなのに、パワーがモリモリですね！あと、スピードツイン９００にも試乗しました。こちらは足つきが神でした。私は１５５ｃｍのチビおっさんライダーなので、足つきがいいのはありがたいですね。
スピードツインはブレーキも強化されてると聞いてます。僕もちょっと乗ってみたくなりました。
ボンネビルのt100、t120は排気量ではなく時速何マイル出せるかを表しています（ボンネビル登場時の50年代は最高速度を名前につけるのが主流）
いつも楽しく拝見させていただいております。空冷の大型2発ということで、ボンネビルとBMWのrninetが気になってます。アイキョウさんのインプレ、見てみたいです！
RnineTはスタイルがカッコいいですよね！確かに興味あります！
同車乗ってます。グッツィも良かったしBMWも乗ってますがこのバイクの完成度クオリティは頂点ですね。取り回しも旧車と比較すれば全然軽いしセンタースタンドもかけやすい。T100との大きな違いはキャブレーター造形のインジェクションボディです。オマージュ的な古いメーカーのデザインが泣かせる。フレーム剛性はたしかに高くて足がしなやかですね。120のほうが固く感じるのはダンバーシールが馴染んでないのかも。ノーマルシートが薄いので20ミリ厚くするとベストポジションになりました。ハイビームの操作がクラシカルでカッコいいです。エンジンはパワフルですがタイヤの設計がそれなりなのでスポーツモデルのような荷重をかけると寄れますので攻めると転けそうになります。高速巡航でリッター30前後走りますのでデザイン乗り心地低燃費でどこにも短所がありません。頂点だと思います。カワサキWを買えるならローン組んでもボンネビルT100か120のこちらを勧めます。
カワサキWは空冷を続けている所がロマンなのですよ👍ただまったり走る楽しさや質感はボンネビルの方が高かったです。
@@aikyobike メグロの系譜的には確かに存在感は認めます。360度クランクも。所有欲とロングツーリングが快適に楽しむとするとボンネビルはやはり濃いですね。荷物積み込んでも安定してます。
2021年モデルのT120Black Editionに乗っています。アイキョウさんに自分が思っていても言語化できていないことを表現していただき、嬉しく思います（アイキョウさんのレビュー力に感服🎉）。ミラーの視認性については確かによくない（私のドラポジでは自分の姿がかなり映る）ので、バーエンドミラーに換えました（スタイルもよくなりました）。夏季のエンジン排熱は我慢できないレベルですが、マックスフリッツ等のヒートガード付きパンツで対策してます（パンツは限らずマックスフリッツはボンネビルに合います）。あと、声を大にして言いたいのは他の方も書いていますが、走行中の故障やトラブルは皆無ですね（私は半年毎に点検に出しています）。・・・という感じで不満はないのですが、ホイールスポークの掃除が面倒なので誰かいい方法があれば教えて頂きたいです😅。
掃除用の手袋で掴みながらやるといいです。センタースタンドかけてフレームの前下に板をかましてパンタジャッキであげれば前後ホイール浮きます。
ホイールスポーク掃除の工夫をご教授いただきありがとうございます♪手袋🧤は試してみます。ボンネビルt120はセンタースタンドがないので地道に車体を動かします😅
@@Cindy-vg5ru 私の120はありますがオプションになったんですかね。
トライアンフはあんまり故障とかない印象はありますね！バーエンドミラーは意外と見やすいんですよね！スタイル的にも似合いそうです😆
トラボンネT100とT120の違いは楽しみです👍扱いやすさとネオクラシックとしての楽しさはT100なのかな、と思います
ですね！まったり走るならT100の方が良かったです👍
T120もディーラーさんで試乗させて頂きましたが、質感や乗り味も良くて所有欲満足できるバイクでした。(購入したのはメグロK3でしたが...)ちなみにT120の120は排気量を表しているのではなく、1959年の初代ボンネビルT120から来ているネーミングですね。 排気量は649ccでしたし、T100も2002年登場時は790ccでした。
なるほど！外車系は歴史を全然知らないので参考になりました！
アイキョウさんのT100とT120の動画を見て、初めてこのバイクの存在を知りました！まさに自分の求めているバイクの性能を詰め込んだバイクと思いました。次の車検までに乗り換えようと悩んでますwwスクランブラー900もレビューいただければありがたいです！
スクランブラーとかスピードも気になっているのでいずれ乗ってみたいと思います。
こちらは水冷HT(ハイトルク)型のエンジンですねアイキョウさんのスラクストンのレビューを楽しみにしてます！
モタサイ終わったらトライアンフに戻ってくる予定です！
ボンネビル系列で次はスピードツインを乗っていただきたいですね✨自分が今乗っているのですが、こちらはさらにスポーティになっていて、違う楽しみを教えてくれますよ😊
そうですね、T120が速いと感じるのは早計でこのバイクのスペックなどツーリングモデルそのものです。スピードツインが同じエンジンなのにかなりチューニングされている技術が素晴らしくてトライアンフの作り込みの高さを感じます。
スピードツインはセッティングがちがうんですかね？ブレーキも違うと聞いているので、ちょっと乗ってみたいと思います
@@aikyobike ハイカムとか圧縮も違うような印象でビュンビュン回ります。王道のメカチューン的な馬力アップ。足にも負けないフレーム剛性がちゃんとやってありますね。軽量化も20キロくらいしてあるのでピュアスポーツバイクです。まったり走るのは向いてなくボンネビルの良さとしっかり作り分けされてます。
2023年のt120ブラック所有しています。やっぱりガエルネのフーガ？はこのバイクに合いますね〜！欲しくなりました。街乗りメインだとT100のほうが良さそうだし、正統でポップなカラーリングもT100の魅力だと思います。T100のタンクのカラーリングみると「こっちもいいな」と羨ましく感じます。
ボンネビル×ガエルネはピッタリだと思います。T120いいですね！僕はどっちかっていうとT100の方が好きだったんですけどT120のダブルディスク、パワフルなエンジンも魅力的でした。
正統派の見た目のバイクなのに電子制御しっかり付いてるのは上手いなぁ パーツ毎の質感も高いし
そうなんですよ。とにかく質感が高くて満足度の高い車両だと思います
スタイルやサウンドはほぼ同じだけどT100よりパワーに余裕があって良いですね😄重量で取り回しは大変だけどクルコンも装備されてるから高速巡航やロンツーも楽しそう😄
見た目はほぼ同じなのに、結構乗り味が違くてビックリでした👍
走行中の走行モード変更はモードボタン押す→点滅アクセルオフ+クラッチ切って約2秒ほどで変更になりますよ
そんな裏コードみたいなやり方があるんですね！
排熱が熱いとのことですが夏は乗りたくないレベルですか？
うーーん、夏場に走ってないのでなんともですがそこまできつくはないと思います
相京さん、ボンネビルがとっても似合ってますね。かっこいいですよ。
最近ちょっとクラシックバイクに惹かれてます
T100に続いてT120ですね！！スピードツイン1200も、どこかでレビューして欲しいです。同じ1200でもエンジンもハンドリングも味付けが違うので。
スピードツインもかなり興味が出てきました！今度乗ってみたいと思います
@@aikyobike トライアンフの２気筒1200エンジンは、トルクタイプ（T120／ボバー／スピードマスター）とパワータイプ（SpeedTwin／スラクストン）の２系統に分かれるのでエンジン特性もかなり違います。あとフロントも１７インチで車体も軽量なので、だいぶ乗り味がちがいますので。なお、スピードツイン９００はT100の軽量版な感じなので、１２００とはまた違います。
トライアンフはカッコ良いですよね♪憧れですね。その雰囲気繋がりで、ぜひ国産の『空冷』カワサキW800スタンダードの試乗レビューもお願いします。
Wは空冷を維持してるロマン機ですよね！機会があれば乗ってみたいと思います
良いバイクですね、ブリテン王国の上品な作り込みされてて倒しちゃって傷つけたら心もすごい傷つきそう、綺麗
クラシックなバイクはいいですよね～こかしたら傷はついてしまうと思いますがそれも含めて自分の愛車と思うしかないですね。
最高にかっこいいバイクですよね。試乗しましたが、質感、フィーリング共に素晴らしかったです。でも熱すぎて断念しました。リッタークラスは排熱がネックですね。夏に乗りたくない…
試乗した日は少し熱がくるかなぐらいだったんですけどやっぱり夏場とかは熱いんですね！
シャドークラック750から乗り替える時、883か迷いましたね～誰かさんと同じ？😅
XL1200買った後に883に乗る機会があって街乗りすることが多かったので、883にすればよかった・・・って何度も思いました😅
マジかっこいいッス✨MARVEL「キャプテンアメリカ」のスティーブ・ロジャースが乗ってそうな♥️❤️T100、T120どっちがタイプ？って話になればボクはT100なんですが、T120も負けず劣らずですねぇ(๑•̀ㅁ•́ฅ✨
僕もT100なんですけど、ブレーキ性能とかクルコンとかT120も推せるポイントが結構あるんですよね😆
タンクのゴムだけど昔はニーグリップラバーと言っていました。ほとんどのバイクについていましたよ。
ニーグリップラバーは昔はついてたんですね！僕がバイクに興味を持ち始めたネイキッドブームのころは装着されている車両がクラシックバイクぐらいでした。
Ｔ１００がどうしてもＴシャツに聞こえてしまう(#^.^#)ｗｗｗ話は変わりますが本日、例のイナレムプレミアムライディングモデルを無事に購入出来ました。パンツの方はまだ売っていませんでした。明日にでも再度見に行く予定です。またワークマン製品を買ってしまった😁👍
ワークマンやオタフクの製品は気が付くとタンスの中にあふれてくるのですよ。。。しかも意外と頑丈だったりするんですよね。
きゃー❤嬉しいh❤18年モデルを1万くらい乗ってますが未だに故障はないです。あと夏場膝下が熱いです。高速に関しては走行風の洗練を受けますが気持ちよく走れます僕の場合、燃費ですが無理なアクセル回さなければ30キロ近く回りました。
夏場はやっぱり熱いんですね。ヒートガードパンツが必須になりそう。リッター30走ればロンツーも快適ですね！
T100、T120の数字の部分はマイル表示での最高速度だったかと思います。
そうなんですか！？T100は160キロ、T120は192キロもでるんですね！
トライアンフ乗ってみたくなった😆
ずっと走っていたくなる気持ちよさでした👍
また、スピード400とスクランブラー400Xのインプレをやって欲しいです😅
確かに高速道路とか走れなかったので、今度試してみます👍
T100tといい、T120といいトライアンフ面白そうですね。3気筒も好きなので注目してます。
実はトライデントの動画をアップ予定です！
楽しみに待ってます。@@aikyobike
並列２気筒ですが、270°クランクなのでVツインのような音がします。
わかります！なんか鼓動感がありました。
トラの最近のモデルはホンマデキがえ～！😆😆😆さすがにこの排気量だと燃費はキツいですが、怒涛の加速と高速巡航が、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ツーリングだと30km/Lぐらいまで伸びるらしいですよ！
トライデント660もお願いします
実はすでに撮影済です
これから購入を検討している方へ。ボンネビルはクラッチ切らないとセルが回らないんですが、ここに盲点が。ニュートラルなら当たり前にどうってことないんですが、傾斜のあるところにギアを入れて停めた時にギアを入れたままでエンジンかけると、無意識にニュートラルと同じようにエンジンかかった瞬間にクラッチを戻してしまうことがあります。当然走り出してしまうので、これが非常に危険！私は危うく前に停まっていた車に追突、その場で転倒のダブルコンボを喰らうところでした。(ギリギリセーフ)乗り慣れて日常的にやっちゃうことがあるので、是非気をつけてくださいね。それ以外は本当に欠点の少ない良いバイクだと思います。
スズキの一部の車種も同じような仕組みになっているので注意が必要ですね。
ツインらしい、バイクらしいバイクですね。私の場合、いつも乗り換えの時に候補にあがるけど、何故か選ばないトライアンフw
ほんと、ザ・バイクって感じでした。欲しい大型バイクの一台になりました
ブレーキのディスクが目を引きます
ダブルディスクで効きもよかったです
T100の方が好みかな… 同感です。確かにシングルディスクのFブレーキは効きが緩い(悪い…とは言いたくない)感じですが、ブレーキディスクが左側1枚なのでハブやスポークホイールやリムが美しく見えるので私はシングルディスクの方が好みです。但し、2020年モデルあたりまではホイールリムがスチールのクロームメッキが美しかったんですが2023年モデル？からは軽量化としてアルミリムに変わっています。アルミの質感が好きな方はドンピシャでしょうけど私のようにクロームメッキが好きだとスチールリムの方が輝いて見えますね。
キレイに保てる人はスチールのクロームメッキの方が外観的に美しいし良いかもしれないですね！僕のような面倒くさがりはアルミの方が嬉しいです😅
正直な感想 かっこいいただ中免だもん（笑）乗れない。 この歳でで大型か〜とりに行く事考えるか？
新しく発売されたスピード400も質感高くてお勧めです
タンデムシートに体重重い人が乗ったら、ETCの機械が壊れるんじゃないかと思いました。チェーンが逆にあるので、掃除が楽かも。
あの位置はヤバいと思います。私はサイドカバーの中に入れてます。
確かにちょっとタンデムの時は心配かもしれないですね
昨年末にT120納車されました、寒いのであまり乗ってないけど(^ ^)
最近暖かくなり始めてるしガンガン乗ってください👍
トライアンフの二気筒は魅力的ですが国産4気筒より燃費が悪いのは少し残念ですね。ただ音や鼓動感は凄く気持ちよさそうですね。😊😊
ツーリングとかだと30km/Lぐらいいくらしいです😆
T120の方がT100より金掛かってるのは分かるんだけど、見た目も実用上も殆ど差が無いんだよなぁ。タンク容量が同じなのも長距離ツーリングでT120では不利だしね。と言うことで自分はT100を選びました。ただ、ギヤが6速なのはだけは妬ましい😅
僕もどちらかと言えばT100の方が好きでした。下道でも高速道路でも気持ちよく走れましたけど、６速かしたらどうなるのか興味ありますね😆
T100でもコメントしましたが、自分にとってT100は極低速域での扱いが難点なので、6速でロー、セカンドが低レシオ化されていたら最強バイクだったかなぁと😊
トライアンフは質感がいい車両が多いと思います。自分はクラッチが重いと感じることは殆どないです…70kg以上の握力なので
70kg以上の握力は凄いですね！自己流筋トレしてますけど、僕のやり方だと70Kg以上いくことないと思います
100とか120って、排気量では無くて、ノーマル走行でも120マイル出せると言う意味だよ。
100万円を越える車種なんだから灯火類は全てLEDにしてほしいですよね。😂
クラシックバイクなので、あえて・・・なのだと思います。他の部分の質感は凄く高いので😆
アイキョウさんこんばんは！
Ｔ１２０待ってました～
ボンネビルシリーズ、Ｔ１２０が一番好きです♪
スポーティに走れてしまうパワーもありつつ、
ゆったりドコドコ、と走れるのがとても楽しい・・・
と、思いながら買えなかったな、という淡い思い出です😂
スポーツスター、ボンネビル、W800全部乗って
今ならゆったりドコドコ走るならボンネビルが良いと思います😊
T120のレビュー待ってました😊T100の方が好印象だった様でちょっと意外でした。スペックが全てではないのがバイクの面白い所ですね！
そうなんです！単純に走行性能ならT120の方がいいと思うんですけど
走る気持ちよさはｔ100でした。
Ｘでもコメントしましたが、私も昨日Ｔ１２０大阪店さんで試乗してきました。お店の周りだけのルートで高速は乗っていませんが、すべてにおいて完成度の高いバイクだと感じました。車体はコンパクトなのに、パワーがモリモリですね！
あと、スピードツイン９００にも試乗しました。こちらは足つきが神でした。私は１５５ｃｍのチビおっさんライダーなので、足つきがいいのはありがたいですね。
スピードツインはブレーキも強化されてると聞いてます。
僕もちょっと乗ってみたくなりました。
ボンネビルのt100、t120は排気量ではなく時速何マイル出せるかを表しています（ボンネビル登場時の50年代は最高速度を名前につけるのが主流）
いつも楽しく拝見させていただいております。空冷の大型2発ということで、ボンネビルとBMWのrninetが気になってます。アイキョウさんのインプレ、見てみたいです！
RnineTはスタイルがカッコいいですよね！
確かに興味あります！
同車乗ってます。
グッツィも良かったしBMWも乗ってますがこのバイクの完成度クオリティは頂点ですね。取り回しも旧車と比較すれば全然軽いしセンタースタンドもかけやすい。
T100との大きな違いはキャブレーター造形のインジェクションボディです。オマージュ的な古いメーカーのデザインが泣かせる。
フレーム剛性はたしかに高くて足がしなやかですね。
120のほうが固く感じるのはダンバーシールが馴染んでないのかも。
ノーマルシートが薄いので20ミリ厚くするとベストポジションになりました。
ハイビームの操作がクラシカルでカッコいいです。
エンジンはパワフルですがタイヤの設計がそれなりなのでスポーツモデルのような荷重をかけると寄れますので攻めると転けそうになります。
高速巡航でリッター30前後走りますのでデザイン乗り心地低燃費でどこにも短所がありません。頂点だと思います。
カワサキWを買えるならローン組んでもボンネビルT100か120のこちらを勧めます。
カワサキWは空冷を続けている所がロマンなのですよ👍
ただまったり走る楽しさや質感はボンネビルの方が高かったです。
@@aikyobike
メグロの系譜的には確かに存在感は認めます。
360度クランクも。
所有欲とロングツーリングが快適に楽しむとするとボンネビルはやはり濃いですね。
荷物積み込んでも安定してます。
2021年モデルのT120Black Editionに乗っています。アイキョウさんに自分が思っていても言語化できていないことを表現していただき、嬉しく思います（アイキョウさんのレビュー力に感服🎉）。ミラーの視認性については確かによくない（私のドラポジでは自分の姿がかなり映る）ので、バーエンドミラーに換えました（スタイルもよくなりました）。夏季のエンジン排熱は我慢できないレベルですが、マックスフリッツ等のヒートガード付きパンツで対策してます（パンツは限らずマックスフリッツはボンネビルに合います）。あと、声を大にして言いたいのは他の方も書いていますが、走行中の故障やトラブルは皆無ですね（私は半年毎に点検に出しています）。・・・という感じで不満はないのですが、ホイールスポークの掃除が面倒なので誰かいい方法があれば教えて頂きたいです😅。
掃除用の手袋で掴みながらやるといいです。
センタースタンドかけてフレームの前下に板をかましてパンタジャッキであげれば前後ホイール浮きます。
ホイールスポーク掃除の工夫をご教授いただきありがとうございます♪手袋🧤は試してみます。ボンネビルt120はセンタースタンドがないので地道に車体を動かします😅
@@Cindy-vg5ru
私の120はありますがオプションになったんですかね。
トライアンフはあんまり故障とかない印象はありますね！
バーエンドミラーは意外と見やすいんですよね！スタイル的にも似合いそうです😆
トラボンネT100とT120の違いは楽しみです👍
扱いやすさとネオクラシックとしての楽しさはT100なのかな、と思います
ですね！まったり走るならT100の方が良かったです👍
T120もディーラーさんで試乗させて頂きましたが、質感や乗り味も良くて所有欲満足できるバイクでした。(購入したのはメグロK3でしたが...)
ちなみにT120の120は排気量を表しているのではなく、1959年の初代ボンネビルT120から来ているネーミングですね。 排気量は649ccでしたし、T100も2002年登場時は790ccでした。
なるほど！外車系は歴史を全然知らないので参考になりました！
アイキョウさんのT100とT120の動画を見て、初めてこのバイクの存在を知りました！
まさに自分の求めているバイクの性能を詰め込んだバイクと思いました。次の車検までに乗り換えようと悩んでますww
スクランブラー900もレビューいただければありがたいです！
スクランブラーとかスピードも気になっているので
いずれ乗ってみたいと思います。
こちらは水冷HT(ハイトルク)型のエンジンですね
アイキョウさんのスラクストンのレビューを楽しみにしてます！
モタサイ終わったらトライアンフに戻ってくる予定です！
ボンネビル系列で次はスピードツインを乗っていただきたいですね✨
自分が今乗っているのですが、こちらはさらにスポーティになっていて、違う楽しみを教えてくれますよ😊
そうですね、T120が速いと感じるのは早計でこのバイクのスペックなどツーリングモデルそのものです。
スピードツインが同じエンジンなのにかなりチューニングされている技術が素晴らしくてトライアンフの作り込みの高さを感じます。
スピードツインはセッティングがちがうんですかね？
ブレーキも違うと聞いているので、ちょっと乗ってみたいと思います
@@aikyobike
ハイカムとか圧縮も違うような印象でビュンビュン回ります。王道のメカチューン的な馬力アップ。足にも負けないフレーム剛性がちゃんとやってありますね。
軽量化も20キロくらいしてあるのでピュアスポーツバイクです。
まったり走るのは向いてなくボンネビルの良さとしっかり作り分けされてます。
2023年のt120ブラック所有しています。
やっぱりガエルネのフーガ？はこのバイクに合いますね〜！欲しくなりました。
街乗りメインだとT100のほうが良さそうだし、正統でポップなカラーリングもT100の魅力だと思います。
T100のタンクのカラーリングみると「こっちもいいな」と羨ましく感じます。
ボンネビル×ガエルネはピッタリだと思います。
T120いいですね！
僕はどっちかっていうとT100の方が好きだったんですけど
T120のダブルディスク、パワフルなエンジンも魅力的でした。
正統派の見た目のバイクなのに電子制御しっかり付いてるのは上手いなぁ パーツ毎の質感も高いし
そうなんですよ。とにかく質感が高くて満足度の高い車両だと思います
スタイルやサウンドはほぼ同じだけどT100よりパワーに余裕があって良いですね😄重量で取り回しは大変だけどクルコンも装備されてるから高速巡航やロンツーも楽しそう😄
見た目はほぼ同じなのに、結構乗り味が違くてビックリでした👍
走行中の走行モード変更は
モードボタン押す→点滅
アクセルオフ+クラッチ切って約2秒ほどで変更になりますよ
そんな裏コードみたいなやり方があるんですね！
排熱が熱いとのことですが夏は乗りたくないレベルですか？
うーーん、夏場に走ってないのでなんともですが
そこまできつくはないと思います
相京さん、ボンネビルがとっても似合ってますね。かっこいいですよ。
最近ちょっとクラシックバイクに惹かれてます
T100に続いてT120ですね！！
スピードツイン1200も、どこかでレビューして欲しいです。
同じ1200でもエンジンもハンドリングも味付けが違うので。
スピードツインもかなり興味が出てきました！
今度乗ってみたいと思います
@@aikyobike トライアンフの２気筒1200エンジンは、トルクタイプ（T120／ボバー／スピードマスター）とパワータイプ（SpeedTwin／スラクストン）の２系統に分かれるのでエンジン特性もかなり違います。
あとフロントも１７インチで車体も軽量なので、だいぶ乗り味がちがいますので。
なお、スピードツイン９００はT100の軽量版な感じなので、１２００とはまた違います。
トライアンフはカッコ良いですよね♪憧れですね。その雰囲気繋がりで、ぜひ国産の『空冷』カワサキW800スタンダードの試乗レビューもお願いします。
Wは空冷を維持してるロマン機ですよね！機会があれば乗ってみたいと思います
良いバイクですね、ブリテン王国の上品な作り込みされてて倒しちゃって傷つけたら心もすごい傷つきそう、綺麗
クラシックなバイクはいいですよね～こかしたら傷はついてしまうと思いますが
それも含めて自分の愛車と思うしかないですね。
最高にかっこいいバイクですよね。
試乗しましたが、質感、フィーリング共に素晴らしかったです。
でも熱すぎて断念しました。リッタークラスは排熱がネックですね。夏に乗りたくない…
試乗した日は少し熱がくるかなぐらいだったんですけどやっぱり夏場とかは熱いんですね！
シャドークラック750から乗り替える時、883か迷いましたね～
誰かさんと同じ？😅
XL1200買った後に883に乗る機会があって
街乗りすることが多かったので、883にすればよかった・・・って
何度も思いました😅
マジかっこいいッス✨
MARVEL「キャプテンアメリカ」のスティーブ・ロジャースが乗ってそうな♥️❤️
T100、T120どっちがタイプ？って話になればボクはT100なんですが、T120も負けず劣らずですねぇ(๑•̀ㅁ•́ฅ✨
僕もT100なんですけど、ブレーキ性能とかクルコンとかT120も推せるポイントが結構あるんですよね😆
タンクのゴムだけど昔はニーグリップラバーと言っていました。
ほとんどのバイクについていましたよ。
ニーグリップラバーは昔はついてたんですね！
僕がバイクに興味を持ち始めたネイキッドブームのころは
装着されている車両がクラシックバイクぐらいでした。
Ｔ１００がどうしてもＴシャツに聞こえてしまう(#^.^#)ｗｗｗ
話は変わりますが本日、例のイナレムプレミアムライディングモデルを無事に購入出来ました。パンツの方はまだ売っていませんでした。
明日にでも再度見に行く予定です。またワークマン製品を買ってしまった😁👍
ワークマンやオタフクの製品は気が付くとタンスの中にあふれてくるのですよ。。。
しかも意外と頑丈だったりするんですよね。
きゃー❤嬉しいh❤
18年モデルを1万くらい乗ってますが未だに故障はないです。
あと夏場膝下が熱いです。
高速に関しては走行風の洗練を受けますが気持ちよく走れます
僕の場合、燃費ですが無理なアクセル回さなければ30キロ近く回りました。
夏場はやっぱり熱いんですね。
ヒートガードパンツが必須になりそう。
リッター30走ればロンツーも快適ですね！
T100、T120の数字の部分はマイル表示での最高速度だったかと思います。
そうなんですか！？T100は160キロ、T120は192キロもでるんですね！
トライアンフ乗ってみたくなった😆
ずっと走っていたくなる気持ちよさでした👍
また、スピード400とスクランブラー400Xのインプレをやって欲しいです😅
確かに高速道路とか走れなかったので、今度試してみます👍
T100tといい、T120といいトライアンフ面白そうですね。3気筒も好きなので注目してます。
実はトライデントの動画をアップ予定です！
楽しみに待ってます。@@aikyobike
並列２気筒ですが、270°クランクなのでVツインのような音がします。
わかります！なんか鼓動感がありました。
トラの最近のモデルはホンマデキがえ～！😆😆😆
さすがにこの排気量だと燃費はキツいですが、怒涛の加速と高速巡航が、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ツーリングだと30km/Lぐらいまで伸びるらしいですよ！
トライデント660もお願いします
実はすでに撮影済です
これから購入を検討している方へ。
ボンネビルはクラッチ切らないとセルが回らないんですが、ここに盲点が。
ニュートラルなら当たり前にどうってことないんですが、傾斜のあるところにギアを入れて停めた時にギアを入れたままでエンジンかけると、無意識にニュートラルと同じようにエンジンかかった瞬間にクラッチを戻してしまうことがあります。
当然走り出してしまうので、これが非常に危険！
私は危うく前に停まっていた車に追突、その場で転倒のダブルコンボを喰らうところでした。
(ギリギリセーフ)
乗り慣れて日常的にやっちゃうことがあるので、是非気をつけてくださいね。
それ以外は本当に欠点の少ない良いバイクだと思います。
スズキの一部の車種も同じような仕組みになっているので注意が必要ですね。
ツインらしい、バイクらしいバイクですね。
私の場合、いつも乗り換えの時に候補にあがるけど、何故か選ばないトライアンフw
ほんと、ザ・バイクって感じでした。
欲しい大型バイクの一台になりました
ブレーキのディスクが目を引きます
ダブルディスクで効きもよかったです
T100の方が好みかな… 同感です。
確かにシングルディスクのFブレーキは効きが緩い(悪い…とは言いたくない)感じですが、ブレーキディスクが左側1枚なのでハブやスポークホイールやリムが美しく見えるので私はシングルディスクの方が好みです。
但し、2020年モデルあたりまではホイールリムがスチールのクロームメッキが美しかったんですが2023年モデル？からは軽量化としてアルミリムに変わっています。
アルミの質感が好きな方はドンピシャでしょうけど私のようにクロームメッキが好きだとスチールリムの方が輝いて見えますね。
キレイに保てる人はスチールのクロームメッキの方が外観的に美しいし良いかもしれないですね！
僕のような面倒くさがりはアルミの方が嬉しいです😅
正直な感想 かっこいい
ただ中免だもん（笑）乗れない。 この歳でで大型か〜とりに行く事考えるか？
新しく発売されたスピード400も質感高くてお勧めです
タンデムシートに体重重い人が乗ったら、ETCの機械が壊れるんじゃないかと思いました。
チェーンが逆にあるので、掃除が楽かも。
あの位置はヤバいと思います。
私はサイドカバーの中に入れてます。
確かにちょっとタンデムの時は心配かもしれないですね
昨年末にT120納車されました、寒いのであまり乗ってないけど(^ ^)
最近暖かくなり始めてるしガンガン乗ってください👍
トライアンフの二気筒は魅力的ですが国産4気筒より燃費が悪いのは少し残念ですね。ただ音や鼓動感は凄く気持ちよさそうですね。😊😊
ツーリングとかだと30km/Lぐらいいくらしいです😆
T120の方がT100より金掛かってるのは分かるんだけど、見た目も実用上も殆ど差が無いんだよなぁ。タンク容量が同じなのも長距離ツーリングでT120では不利だしね。と言うことで自分はT100を選びました。ただ、ギヤが6速なのはだけは妬ましい😅
僕もどちらかと言えばT100の方が好きでした。
下道でも高速道路でも気持ちよく走れましたけど、６速かしたら
どうなるのか興味ありますね😆
T100でもコメントしましたが、自分にとってT100は極低速域での扱いが難点なので、6速でロー、セカンドが低レシオ化されていたら最強バイクだったかなぁと😊
トライアンフは質感がいい車両が多いと思います。
自分はクラッチが重いと感じることは殆どないです…70kg以上の握力なので
70kg以上の握力は凄いですね！
自己流筋トレしてますけど、僕のやり方だと
70Kg以上いくことないと思います
100とか120って、排気量では無くて、ノーマル走行でも120マイル出せると言う意味だよ。
100万円を越える車種なんだから灯火類は全てLEDにしてほしいですよね。😂
クラシックバイクなので、あえて・・・なのだと思います。
他の部分の質感は凄く高いので😆