Существуют чашки -переходники с дюйма на вилку 1 и 8 , сам шток более современной вилки входит в дюймовый стакан но не влезают чашки , для этого придумали чашки внешние так что дюймовку можно прокачать . На дюйм по прежнему есть хорошие жесткие хромолевые вилки под вибрейки так что можно сделать ригид что лучше чем таскать на велосипеде эту трех с половиной килограммовую шпалу .
@@FattyFnat В стакан сам шток вилки 1\8 влезает. Проблема именно с чашками которые не влезают в стакан под резьбовую вилку. Адаптеры вставляются в сам стакан вилки, на них одевается чашка новой вилки. Я так сам свой ашанбайк с резьбовой вилкой, пересобрал на "эпиксон".
Какой Ашан в начале нулевых?))) Если первый Ашан в Москве появился только в 2002) Да и великов там не было. Не то что великов, мобилок, интернета и алиэкспресса не было)) Что было-то и покупали) А в детстве вообще на Каме с 24 колесами и сваренной у местного сантехника раме, бывшей складной, уезжали под 20-50 км от дома. Никого тогда вообще не волновало какой велик, главное что он был) А уж о замене цепей, звёзд, вообще говорить не приходится. Некоторые до сих пор не знают, что цепь, оказывается, надо менять)))
Ну а что сразу "говно"? Нормальный велик, если найти применение. Да, не будешь даунхилл прыгать на нём. Но в целом, по городу, нормально. Для походов- нормально, рама стальная - прочнее. Грипшифты актуальны и сейчас, в пластиковых ручках тоже нет никакой беды. Переклюки главное чтоб работали. Какая разница, шимано, не шимано. Все зависит от того, как ездишь, как заботишься о велике. Есть такие засранцы, которые и велик за 300 тыщ в первый же день ушатают. Этот велик можно довести до ума, обслужить и подарить, например, в детский дом или какому нибудь пенсионеру на дачу ездить. Вот я живу в маленьком городке, у нас очень много бабушек и дедушек ездят на великах ХВЗ. Которые ещё с советских времен. И эти велики живы до сих пор.
> Для походов- нормально В походе главное - надежность и удобство для долгой езды. Очень, очень не здорово оказаться пешеходом в 30-60 км от цивилизации. И так же не здорово когда велик плохо едет, потому что все его недостатки умножаются от багажа. Поэтому для походов такой велик совсем не здорово
Этот лучше нынешних китайбайков и далеко не ашанбайк. Грипшифтеры вроде от срэма, переклюк задний менялся. Поменять каретку систему трещотку тросики колодки и будет норм байк за пивом
Вел, как вел. Нормальный. Автор просто "слишком много кушал". Уже давно купил современные велы, но самый старый тоже на ходу и ломаться не собирается. А пробега на нем с 2006 года более 10 000 км.
@@ЕгорКрамер-й6ю сейчас возможно, но тогда были. у нас как раз такой покупали знакомые думали до работы ездить. пришлось обратно на рынок на автобусе его тащить. сейчас просто наценка высокая на хлам, а по качеству всё стало ещё дешевле. их в китае наверно по 20 баксов покупают
Мой первый скоростной был "Турист", стальная рама, четыре передачи, прямой руль. Год был что-то около 1973-го!)) А уже в начале 80-х я взял "Стартон" с десятью передачами, на хромоли! Огонь! А первый горный "Куб", аж в 2008 году. Что делать с этим чугунным чудом, даже не представляю!))
У меня один из велов примерно такой, но весит 15) Чтобы не окончательно соржавел в подвале, решил перебрать, перекрасить, заменить трещот и вилку, в которой дроп вварены чудовищно. Но в принципе, будет рабочий вел на 26. Кроме того, имею хвз и стелс 920й. Разные велы для разных задач)
Непонятен снобизм автора, учитывая что большинство продаваемого рашхауром - такие же "ашаны". А еще такие же велосипеды по-прежнему выпускаются и продаются, и не только в ашанах.
Мужики, помогите советом. У меня есть три велика: stels navigator 710, univega alpina ht sport (оба примерно 2008-2009 годов выпуска), и купленный недавно forward apache. Форвард вообще не понравился, весь неудобный какой-то, не стоит своих денег, как мне кажется. Вот думаю, на какой поставить новые комплектующие - на стелс или юнивегу? Что-нибудь знаете про юнивегу вообще?)
В 90х народ мало что понимал в велосипедах, тем более в таких. Да и выбор увв не велик. Так что для тех годов это был просто супер велосипед. Я бы оставил как историческую память.
Нашел rst capa вилку резьбовую 1 дюйм на свой велосипед Алтай 2000 года. Даже шток сразу подходящей длины. Штаны у нее алюминиевые. Пружинно-эластомерная. Но, действительно, искать сложно но можно. Ригидные новые тоже есть на 1".
8:20 у нас в спортзале школьном были скамейки. те кто долго сидел, через козла тоже плохо кувыркались, ну точнее кувыркались то хорошо, а надо было прыгать. но помнится както было и их оттаскивали и седлали, не помню зачем. вообще я на физкультуре в школе был раза 3 до 5 класса и потом может раз 20. ну хотя за 5 и 6 класс 20 раз даже многовато. в общем я очень спортивный, прям как этот ашан.
Первый скоросной у меня был ХВЗ Урал, с задним колесом от Старт шоссе и ручной перекидкой передач (стоя на месте). А с челенджером, может попытаться в МонстрКросс его собрать на самых дешевых БУ запчастях с Авито?
У меня был детский challenger с 12 колесами, зеленый такой, в деревне щас лежит гниет. Гонял на нем с 2010 по 2013. И то, я был не первый владелец, нам его подарили т.к их сыну вел уже был мал, можно предположить что тот велик примерно 2005-2008г.в
Привет, у меня когда то был подобный, но конечно не такой прям безнадёжный, на лучшее просто не было средств. Через год примерно я всё таки созрел, поменял переклюки, на шиману, поставил их же моноблоки, их же каллиперы и авидовские роторы, а ещё алюминиевые педали. Вышло прям совсем другое дело. Но через где то года четыре я уже созрел на форвард 1112, они тогда только появились, я им досихпор в принципе доволен. А тот велик у меня был почти в идеале, да и настраивать, и обслуживать я уже к тому времени научился всё сам, вобщем я подарил его дочке своей подружки, она конечно была очень рада
Первый горный велосипед у меня был Stels Navigator 810 (2006). До сих пор живой, хотя в юности по не знанию фактически ушатывал каждое лето. Что насчёт этого велосипеда, то как вариант можно было бы перебрать, восстановить и оставить как исторический памятник. Хоть сам по себе он неказистый, но как-то жалко его полностью добивать.
Для тех годов это была турбопушка. Широкий диапазон скоростей, позволявший уделывать все камы, уралы, украины и т.д как и в гору, так и по трассе. Мягкая вилка, позволявшая снизить ударную нагрузку на руки и делавшая катание более приятным. И самое главное, наверное -это тормоза на руле которые ТОРМОЗИЛИ в отличии от тех же ХВЗ , и свободный ход педали назад. Все это позволяло ездить там, где раньше спешивались и ездить гораздо быстрее чем раньше. То, что там каретка на насыпи и трещетка вместо кассеты, то это уже откровенные придирки.В то время каретка на промах- это то о чем знали даже не все, как и кассета.
Это нецелесообразная покупка для провинциалов, в те времена. Мне, если бы его купили родители, в начале нулевых, то радость была недолгой. Так как это одноразовый велосипед, если его начать активно использовать по назначению. К примеру ось трещотки погнётся, новую очень сложно будет найти, в начале нулевых. Да и механиков вроде тогда небыло. А вот ашанбайки в провинции тогда были. И не в супермаркетах продавались, а на рынках. Видел посты про них, на местном форуме за 2003 год. В то время вроде стелсы и Форварды начинали развивать производство и продажи. У них то уж наверняка не ашанбайки продавались. Пусть не алю рама, но зато шимановская навеска и ремонтопригодность.
Было интересно послушать. Однако на счет гофр не согласен, сам являюсь счастливым обладателем Satuor XCT (пружинно-масляная), на ней разумеется не было гофр. Так вот в "пыльники" этой вилки грязь собирается буквально за 10км езды и шлифует ноги, из-за чего вилка в последствии и умирает. Меня это не устраивает, так что я установил гофры от скутера, не просто накинул так что бы они там болтались, а закрепил так что бы герметичность нарушали только вентиляционные отверстия сделанные заводом. Перед установкой гофр вилка была вычищена и смазана, после примерно двух месяцев покатушек (где то 100км) разобрал посмотреть что там, присядьте сначала, сели?) Так вот там было чисто, ни песка не камушков как раньше а только немного пыли которая немного затемнила масло. Не знаю как дела обстоят с более дорогими вилками, наверное лучше, однако дешман очень даже нуждается в гофрах.
Этот велик выглядит один в один как моя Мерида 2005 года. Просто один в один. Только Мерида, не смотря на стальную раму, весит около 15кг в ростовке 20.5 дюймов. Возможно, вы неточные весы взяли? Я не понимаю, чему там весить столько. Второй момент. От гофр производители отказались, потому что покупатели считают, что это выглядит не круто и потому что без гофр вилка умирает в 10-20 раз быстрее. Соответственно, люди покупают новые. Двойная выгода, так сказать. Люди ставят гофры на современные вилки и они становятся ВЕЧНЫЕ без всяких переборок.
Мой первый скоростной велосипед 18 кг stels navigator 510, с 18 скоростной системой , с дисковыми тормозами, под 16 ростовку, (у меня рост 180 см и ростовка соответственно 20), насыпная каретка, 26 колёса , рулевая ужас, вынос короткий , рама короткая , подседельная труба короткая , вспомнинаю о нем как о страшном сне ( итог эксплуатации - деформированная подседельная труба.
У меня был примерно в 2005 году TopGear двухподвес, стоил он 4200₽, катался я на нем лет 6. Весил тоже под 20кг. Впринципе я не смог его серьезно ушатать, поменял только педали с пластика на человеческие, и появился люфт в подвеске. Из подъезда свиснули его в 2011г и слава богу!! Купил себе Atom Mr.Dirt это было небо и земля!
Я видел Мустанги и т.д. на жёсткой вилке, не они были первыми? RST191 мусор как и Zoom тех времён. Позже был расцвет двухпружинов. Чугунные хардтейлы Foxx видел года два-три назад, потом они быстро ушли.
А вот и нет. У 650 уже очень даже приличные компректующие для г**на. Уже шимано. Причем даже не альтус, а асера, на сколько я помню. В 15- это еще и кассета, алюминиевая рама. Втулки джойтеч, которые даже немного катят. В общем самая рабочая лошадка среди "горников" от стелса.
Ностальгия! Купил Ашан в 2008, откатал 5 лет и около 6тыс.км, правда пришлось ВСЁ поменять, начал разваливаться через 300 км, единственное, что родное осталось - это рама и, на удивление, вилка.
@@FattyFnat такая тема давно- крупные бренды качество и надёжность снижают, мелкие подхватывают нишу, я уже обе тормозные ручки сломал при падениях, грипшифту хоть бы хны. Главное привыкнуть и найти качественный, лепестки у меня сразу вдребезги, менять устал просто)
думаю найти ригидку дюймовую не проблема, поставить звезду NW, задний перекл. и манетку альтус, железо сменить на бюджет. алюминь - с 19 кг. можно выжать 14-15 кг., смазать и продать на Авито за 20-ку, велу 20 лет и не стоит над ним издеваться, это уже история..
Отмыть, перебрать, выкинуть все переключатели, трещотки, систему и переделать в single speed. После отснятия различных видосов продать гастарбайтеру, чтобы свою метлу возил или доставщику Яндекс Go. А мой первый скоростной - ХВЗ "Спутник" 4 скорости ...
В детстве мечтал об акционном Ашане "кока кола". У друга был такой потому что батя был диллером кока колы и этот вел ему выдали для обмена на крышечки. Естественно победил в розыгрыше его сын а дети с крышечками посылались на....уй
Первый был haro v2 2002, ужасен ободами, сборкой колес и вилкой. Починил через 2 года и продал знакомому за 10000(ставил систему lx, каретку и переключатель передний xt)
Тогда небыло таких понятий как Ашан ! Никто незна́л про брендовые марки такие как конандэйл пинарэлло ,тогда даже интэрнэта небыло ! Велосипед воспринимался отак как он есть ! Я помню у меня был на подобии такого так люди говорили какой у тебя крутой велосипед ! А щас на какомбы я велосипеде неехал все равно скажут пора уже что-то с крышей покупать ,с технической точки зрения обыкновенный турист был куда лучше , а вот по внешнему виду тогда конечно эти велосипеды пыль в глаза пускали
Я бы переделал его на обычную односкоростную передачу. Пойдет по деревне, да на рыбалку ездить. Поролончика еще на седушку привязать, чтобы копчик не сотрясать. К стати, у меня как раз такой ашанбайк этой весной куплен, только с пружиной в середине рамы. Ну и чтож, что стремный? За то по деньгам. Езжу я аккуратно, подвеску не поломаю. А звезды сносятся переставлю односкоростную передачу. Цена ремонта в пределах 1000 рублей.
На односкоростную такой нельзя , он будет просто убийца ног при своих небольших колесах и подрессоренной массе . Лучше поставить ригид спереди и катать в городе .
Был у меня такой ашан двухпружин. Вилку я заменил на жесткую, а пружину на кусок трубы. Типа подшипник в подвеске я подточил чутка, чтобы он не вращался и затянул, чтобы типа крепко было. Ну пару лет он отъездил, потом всё равно начал треугольник задний болтаться. В общем обновился на раму от дорожного стелса, она и полегче и не играет так, когда педали крутишь. К чему это я? К тому, что у меня закручено и затянуто было, а рама начала гулять. А уж если там люфтит, то еще быстрее начнет всё болтаться. Просто будет энергия уходить с ног не на движение велосипеда вперед, а на сгибание/разгибание подвески и самой рамы влево/вправо.
был по моему у меня челенжер этот. двухподвес,тяжеленный, покупал за 3500 в ашане,как раз в начале двухтысячных. ехал плохо,я в итоге его продал другу за пару косарей. я тогда в великах не шарил,думал все эти горные велики так плохо ездят)) и потом купил обычный стелс односкоростной и нормально катался.
Я, наверное, е@анутый, но мой первый велосипед с 7 скоростями куплен пару недель назад - Forward Dortmund, на котором я сразу же бахнул 100км в 40' жару ) Он доехал без поломок, а я уже через 60 км хотел умереть в канаве, чтоб остановить эти мучения ) первым делом отъехала спина - невозможно было ни сидеть, ни стоять, ни крутить педали. Отлеживался полчаса. Еще километров через 20 отвалились ноги ) Про тепловой удар молчу ) Так вот, можно этот костотряс поставить на ход с минимальными вложениями и бахнуть соточку ;)
Если позволяют средства, сделать ТО, заменить весь обвес на самое дешевое Шимано, поменять руль... И предложить на Авито в дар малоимущей семье, которая и такой велосипед потянуть не может. Причем от какого-нибудь веломагазина...
я бы поставил на него жёсткую вилку, двойные обода, спереди одну звезду и другой руль и проверил бы каково на нём ехать по городу где много бордюров (поребриков)
Стелс Навигатор 550 первый скоростной, он же первый горный)) Почти 20 кг радости. Хорошо помню Челенджеры, типа Стелсов Пилотов, которые были весьма популярны из-за наличия скоростей и ценника. Такие нулевые.
Я думал что первые ашан-байки были двух-подвесы ...В 19кг я не верю ...Нечему тут столько весить ...стандартный вес таких одноаммортизаторных стальных старых хардов не больше 17 ( и только благодаря переднему аммортизатору )
Тогда чугуна не жалели, вполне реальный вес, заботились о безопасности райдеров. Потом в середине нулевых мне взяли что-то типа аиста и тупо обломились обе ноги ригидной вилки на ровном месте
Однажды я держал в руках покрышку истертую и порвавшуюся от такого вот ашана, это была родна покрышка и поскольку велосипедом почти не пользовались она продеражалсь несколько лет, плюс только летняя эксплуатация. Но когда его достали из чулана и начали ездить каждый день, покрышка не выдержала и развалилась. В общем это что-то. Она весила как три новых. При этом была дубовая как дуб. Так что не только рама добавляет вес. Комплектуха имеет значение. Камеры покрышки обода. В каждом из них добавлено нереальное количества веса. Всё ради дешевизны.
Так, мои идеи, что с ним сделать: Предположим кому-то он достался за дешево/бесплатно, рассказать что нужно по минимальному прайсу поменять в нем, чтобы он стал менее ашан-байком. Бюджет вижу не выше 5к, ведь иначе проще на авито найти иной байк. Ну и велопоход на этом чуде.
На авито сейчас ты ничего особо не найдешь за минимальный прайс. Будет либо тот же ашанбайк, либо старые аллюминевые велики у которых рама близка к смерти.
Ну из обычного приходит в голову восстановить. А не обычного нет. А мой первый скоростной велик это stels pilot 230 (2009 год насколько помню. Но не точно) убитый в хлам, надо сих пор едет. Криво, косо. Но едет. Просто танк
даже сейчас ручки с дюрали, хоть и кривые во все стороны, но и цена по 10уё, хотя китайцы из по 3 покупают. у старых китайцев в первую очередь меньше экономия и всё должно быть крепче чем у нового. кроме тех мест где они нагло втюхали гниющий пластик
Не самый плохой представитель тогдашних дешевых хардов так что не надо о нем с таким презрением и брезгливым высокомерием и сказки про 19кг нам не рассказывайте! :( В общем мне не понравился тон повествования с настойчивым упором что ''Челленджер'' это прямо таки говно сферическое в вакууме и я ставлю диз :(
@@alexyudkovich1390 Советские велосипеды с рамами в 4 кило забыли?...Что -то они при таком весе рамы , кованых шатунах , стальных 28 ободах и прочем почти не вылезали за пределы 16 с половиной кг а почему маленький горник с алюминиевыми ободами должен весить намного больше?...
@@FattyFnat не помню сколько весила "Украина", например, но очень тяжелая была. Обычный же, советский "Турист" из простых стальных труб на алю-ободах весил около 14 кг. А теперь накиньте сюда минимум полтора кило на ашан-вилку, кассета, дико тяжелый тройник спереди, стальной же руль, так и выйдет под 18 кил. Не скажу про этот экземпляр, но у знакомого подобный "Ардис" весил именно 18 кг.
@@alexyudkovich1390 ну и что, 18, кг?)) Мой "ашан", например, 20 весит с сумками и барахлом в них, которое постоянно вожу. Не смотря на то, что алюминиевый) Кто-то сядет на этот велик стальной без барахла и не будет кататься далеко. По весу ещё и выиграет. Я вообще не понимаю эту тенденцию "алюминивания" всего. Вплоть до того, что передние звезды алюминиевые ставят. Зачем? Это ж быстрый их износ и замена = попадос на деньги. Ладно там для спортсменов, прыгунов. А для простых людей, которые просто возят своё тело, нахрена?))) И видео на ютубе полно, мол поставил карбоновый руль, через пару месяцев разломился пополам. Или поставил алюминиевый подседел и погнул. Лишние приключения на свою ж)
@@velokanal я тоже не сильно заморачиваюсь с облегчением велосипеда, когда еду в поход. Все равно баул будет тяжелый и плюс-минус пару килограмм уже не имеют значения. Однако, когда едешь на покатушки по лесу и хочется активно погонять, тут разница очень хорошо ощущается!)
Существуют чашки -переходники с дюйма на вилку 1 и 8 , сам шток более современной вилки входит в дюймовый стакан но не влезают чашки , для этого придумали чашки внешние так что дюймовку можно прокачать . На дюйм по прежнему есть хорошие жесткие хромолевые вилки под вибрейки так что можно сделать ригид что лучше чем таскать на велосипеде эту трех с половиной килограммовую шпалу .
В продаже не нашел такие чашки и пришлось у токаря из алюминиевого куска точить их.
@@Interdanceer По моему я недавно в каком то сетевом магазине видел по ссылке с одного форума на котором это обсуждалось ...
Такие переходники теперь есть на озоне, стоят 350 за штуку. Себе на свой ашанбайк ставил такие, для установки "эпиксона" с нормальным рулем.
@@ЕгорКрамер-й6ю Стаканы же снаружи все разные поэтому переходники расточенные на один диаметр больше ни к чему не подойдут.
@@FattyFnat В стакан сам шток вилки 1\8 влезает. Проблема именно с чашками которые не влезают в стакан под резьбовую вилку. Адаптеры вставляются в сам стакан вилки, на них одевается чашка новой вилки. Я так сам свой ашанбайк с резьбовой вилкой, пересобрал на "эпиксон".
Доведи до ума (ну в смысле востанови) и подари тем кто не может себе позволить даже такой
2021 год, в магазинах продаётся все тоже самое, только за оверпрайс, и да, на новых уже не просто v-brake, а кусок штамповоной мягкой субстанции.
Ну в ленте вот с коническим стаканом велики продают и с прокладкой тросиков в раме, растет уровень потихоньку
@@DearLittleSable Ага, а рядом за 9 тысяч лайф хуже этого челленджера)
Предлагаю отрегулировать, смазать, сделать полное то, потом протестировать несколько дней, пока что-то не поломается
Ашан не ашан, никто и не думал об этом тогда,все катались на чем можно было )
Перемазать всё, настроить и поехать в поход)
в последний
@@Олег-с7р3е почитай остальные коменты, все катались как могли. А такой вел был уже за счастье! И только у тебя унылый, не довольный комент.
как есть
@@Mr4YVA4OKэто и есть ссаный кал, а не вел
Какой Ашан в начале нулевых?))) Если первый Ашан в Москве появился только в 2002) Да и великов там не было. Не то что великов, мобилок, интернета и алиэкспресса не было)) Что было-то и покупали) А в детстве вообще на Каме с 24 колесами и сваренной у местного сантехника раме, бывшей складной, уезжали под 20-50 км от дома. Никого тогда вообще не волновало какой велик, главное что он был) А уж о замене цепей, звёзд, вообще говорить не приходится. Некоторые до сих пор не знают, что цепь, оказывается, надо менять)))
на каме, емнип, 20 колеса были
Найди того, кому он будет в счастье, помой, смажь и подари этому человеку.
Ну а что сразу "говно"? Нормальный велик, если найти применение. Да, не будешь даунхилл прыгать на нём. Но в целом, по городу, нормально. Для походов- нормально, рама стальная - прочнее. Грипшифты актуальны и сейчас, в пластиковых ручках тоже нет никакой беды. Переклюки главное чтоб работали. Какая разница, шимано, не шимано. Все зависит от того, как ездишь, как заботишься о велике. Есть такие засранцы, которые и велик за 300 тыщ в первый же день ушатают. Этот велик можно довести до ума, обслужить и подарить, например, в детский дом или какому нибудь пенсионеру на дачу ездить. Вот я живу в маленьком городке, у нас очень много бабушек и дедушек ездят на великах ХВЗ. Которые ещё с советских времен. И эти велики живы до сих пор.
> Для походов- нормально
В походе главное - надежность и удобство для долгой езды. Очень, очень не здорово оказаться пешеходом в 30-60 км от цивилизации. И так же не здорово когда велик плохо едет, потому что все его недостатки умножаются от багажа.
Поэтому для походов такой велик совсем не здорово
У ашанбайков в большенстве своём низкая ростовка + втулки низкой прочности.
Любой велосипед фирмы хвз, даже турист или спутник, будет лучше ашанбайка.
Если этот велик прокачать, и поменять все, вбухав в него тысяч 50, то можно из него сделать нормальный
@@ЕгорКрамер-й6юего можно только переделать на сингл-спид и поставить двойные обода, чтобы просто ездить.
Этот лучше нынешних китайбайков и далеко не ашанбайк. Грипшифтеры вроде от срэма, переклюк задний менялся. Поменять каретку систему трещотку тросики колодки и будет норм байк за пивом
Вел, как вел. Нормальный. Автор просто "слишком много кушал". Уже давно купил современные велы, но самый старый тоже на ходу и ломаться не собирается. А пробега на нем с 2006 года более 10 000 км.
ага автар зажрался.
сейчас есть стелсы за 15тыр и они едут.
а есть ашаны за 6тыр, они едут ровно 5км до дома
Ну ,с 2006 года всего 10000 км ...как по мне маловато , я за 2 сезона накатал около 10
@@TheKelikat Нет сейчас ашанбайков за 6 тысяч, кроме детских, сейчас ашанбайки стоят по 13-15 тысяч.
@@ЕгорКрамер-й6ю сейчас возможно, но тогда были.
у нас как раз такой покупали знакомые думали до работы ездить.
пришлось обратно на рынок на автобусе его тащить.
сейчас просто наценка высокая на хлам, а по качеству всё стало ещё дешевле.
их в китае наверно по 20 баксов покупают
Мой первый скоростной был "Турист", стальная рама, четыре передачи, прямой руль. Год был что-то около 1973-го!)) А уже в начале 80-х я взял "Стартон" с десятью передачами, на хромоли! Огонь! А первый горный "Куб", аж в 2008 году. Что делать с этим чугунным чудом, даже не представляю!))
Попробуйте найти информацию о велосипедах Kexinchao.
У меня один из велов примерно такой, но весит 15)
Чтобы не окончательно соржавел в подвале, решил перебрать, перекрасить, заменить трещот и вилку, в которой дроп вварены чудовищно.
Но в принципе, будет рабочий вел на 26.
Кроме того, имею хвз и стелс 920й. Разные велы для разных задач)
4:22 топовые ДХ байки по 30+кг :D
У меня было что-то подобное, но с наклейками "Sirius" и металлическим шильдиком "Зроблена у Беларусi". Рассыпался на глазах)
отчисти его, проведи полное ТО разборка смазка, сборка только на стоковых деталях и прокатись там где задумывалось по логике маркетологов
Вот пусть маркетологи там и катаются.
Вопрос. Там прижина снаружи ноги вилки или внутри?
Если кофр приподнять.
Что из него сделать? - Артобъект.
так это надо красить
Непонятен снобизм автора, учитывая что большинство продаваемого рашхауром - такие же "ашаны". А еще такие же велосипеды по-прежнему выпускаются и продаются, и не только в ашанах.
Мужики, помогите советом. У меня есть три велика: stels navigator 710, univega alpina ht sport (оба примерно 2008-2009 годов выпуска), и купленный недавно forward apache. Форвард вообще не понравился, весь неудобный какой-то, не стоит своих денег, как мне кажется. Вот думаю, на какой поставить новые комплектующие - на стелс или юнивегу? Что-нибудь знаете про юнивегу вообще?)
В 90х народ мало что понимал в велосипедах, тем более в таких. Да и выбор увв не велик.
Так что для тех годов это был просто супер велосипед.
Я бы оставил как историческую память.
Нашел rst capa вилку резьбовую 1 дюйм на свой велосипед Алтай 2000 года. Даже шток сразу подходящей длины. Штаны у нее алюминиевые. Пружинно-эластомерная. Но, действительно, искать сложно но можно. Ригидные новые тоже есть на 1".
Стингер матрикс потом долго не катался сейчас на крокодиле
А что за зверь кроколиск такой?
8:20 у нас в спортзале школьном были скамейки.
те кто долго сидел, через козла тоже плохо кувыркались, ну точнее кувыркались то хорошо, а надо было прыгать.
но помнится както было и их оттаскивали и седлали, не помню зачем.
вообще я на физкультуре в школе был раза 3 до 5 класса и потом может раз 20.
ну хотя за 5 и 6 класс 20 раз даже многовато.
в общем я очень спортивный, прям как этот ашан.
Первый скоросной у меня был ХВЗ Урал, с задним колесом от Старт шоссе и ручной перекидкой передач (стоя на месте). А с челенджером, может попытаться в МонстрКросс его собрать на самых дешевых БУ запчастях с Авито?
У вас настольные игры на полочке стоят.
У брата SRAM x9 грипшифты.
Штука прикольная, но у них резинка разлагается, как изоляцию у кабелей apple.
У меня был детский challenger с 12 колесами, зеленый такой, в деревне щас лежит гниет. Гонял на нем с 2010 по 2013. И то, я был не первый владелец, нам его подарили т.к их сыну вел уже был мал, можно предположить что тот велик примерно 2005-2008г.в
Доброе, что за стойка?
В нулевых ребенок душу был готов продать за такой ашан.
Привет, у меня когда то был подобный, но конечно не такой прям безнадёжный, на лучшее просто не было средств. Через год примерно я всё таки созрел, поменял переклюки, на шиману, поставил их же моноблоки, их же каллиперы и авидовские роторы, а ещё алюминиевые педали. Вышло прям совсем другое дело. Но через где то года четыре я уже созрел на форвард 1112, они тогда только появились, я им досихпор в принципе доволен. А тот велик у меня был почти в идеале, да и настраивать, и обслуживать я уже к тому времени научился всё сам, вобщем я подарил его дочке своей подружки, она конечно была очень рада
Восстанови самым бюджетным образом, ещё походит
раму оставить, ну может диски если целы.
а так почти всё менять, смысла нет в них
Первый горный велосипед у меня был Stels Navigator 810 (2006). До сих пор живой, хотя в юности по не знанию фактически ушатывал каждое лето.
Что насчёт этого велосипеда, то как вариант можно было бы перебрать, восстановить и оставить как исторический памятник. Хоть сам по себе он неказистый, но как-то жалко его полностью добивать.
Для тех годов это была турбопушка. Широкий диапазон скоростей, позволявший уделывать все камы, уралы, украины и т.д как и в гору, так и по трассе. Мягкая вилка, позволявшая снизить ударную нагрузку на руки и делавшая катание более приятным. И самое главное, наверное -это тормоза на руле которые ТОРМОЗИЛИ в отличии от тех же ХВЗ , и свободный ход педали назад. Все это позволяло ездить там, где раньше спешивались и ездить гораздо быстрее чем раньше. То, что там каретка на насыпи и трещетка вместо кассеты, то это уже откровенные придирки.В то время каретка на промах- это то о чем знали даже не все, как и кассета.
Приведи в порядок(внешне), поставь у супермаркета, привяжи замочком, посмотри когда украдут. И украдут ли
Украдут, не переживай. Горные велики любят тырить
Это нецелесообразная покупка для провинциалов, в те времена. Мне, если бы его купили родители, в начале нулевых, то радость была недолгой. Так как это одноразовый велосипед, если его начать активно использовать по назначению. К примеру ось трещотки погнётся, новую очень сложно будет найти, в начале нулевых. Да и механиков вроде тогда небыло. А вот ашанбайки в провинции тогда были. И не в супермаркетах продавались, а на рынках. Видел посты про них, на местном форуме за 2003 год. В то время вроде стелсы и Форварды начинали развивать производство и продажи. У них то уж наверняка не ашанбайки продавались. Пусть не алю рама, но зато шимановская навеска и ремонтопригодность.
Было интересно послушать. Однако на счет гофр не согласен, сам являюсь счастливым обладателем Satuor XCT (пружинно-масляная), на ней разумеется не было гофр. Так вот в "пыльники" этой вилки грязь собирается буквально за 10км езды и шлифует ноги, из-за чего вилка в последствии и умирает. Меня это не устраивает, так что я установил гофры от скутера, не просто накинул так что бы они там болтались, а закрепил так что бы герметичность нарушали только вентиляционные отверстия сделанные заводом. Перед установкой гофр вилка была вычищена и смазана, после примерно двух месяцев покатушек (где то 100км) разобрал посмотреть что там, присядьте сначала, сели?) Так вот там было чисто, ни песка не камушков как раньше а только немного пыли которая немного затемнила масло. Не знаю как дела обстоят с более дорогими вилками, наверное лучше, однако дешман очень даже нуждается в гофрах.
Этот велик выглядит один в один как моя Мерида 2005 года. Просто один в один. Только Мерида, не смотря на стальную раму, весит около 15кг в ростовке 20.5 дюймов. Возможно, вы неточные весы взяли? Я не понимаю, чему там весить столько.
Второй момент. От гофр производители отказались, потому что покупатели считают, что это выглядит не круто и потому что без гофр вилка умирает в 10-20 раз быстрее. Соответственно, люди покупают новые. Двойная выгода, так сказать. Люди ставят гофры на современные вилки и они становятся ВЕЧНЫЕ без всяких переборок.
Мой первый скоростной велосипед 18 кг stels navigator 510, с 18 скоростной системой , с дисковыми тормозами, под 16 ростовку, (у меня рост 180 см и ростовка соответственно 20), насыпная каретка, 26 колёса , рулевая ужас, вынос короткий , рама короткая , подседельная труба короткая , вспомнинаю о нем как о страшном сне ( итог эксплуатации - деформированная подседельная труба.
Восстановить его нужно по максимуму (переключатели, тормоза) и протестировать в соревновании с более дорогим великом.
А у меня был челленджер "подвес"! И цвет один в один!) И да,как раз куплен в Ашане (Строгино) в 2004 или 2005.
У меня был примерно в 2005 году TopGear двухподвес, стоил он 4200₽, катался я на нем лет 6. Весил тоже под 20кг. Впринципе я не смог его серьезно ушатать, поменял только педали с пластика на человеческие, и появился люфт в подвеске. Из подъезда свиснули его в 2011г и слава богу!! Купил себе Atom Mr.Dirt это было небо и земля!
Я видел Мустанги и т.д. на жёсткой вилке, не они были первыми? RST191 мусор как и Zoom тех времён. Позже был расцвет двухпружинов. Чугунные хардтейлы Foxx видел года два-три назад, потом они быстро ушли.
Катаюсь на стелс 650 с 2015 года похоже на этот велик. Доволен.(11500 руб)
А вот и нет. У 650 уже очень даже приличные компректующие для г**на. Уже шимано. Причем даже не альтус, а асера, на сколько я помню. В 15- это еще и кассета, алюминиевая рама. Втулки джойтеч, которые даже немного катят. В общем самая рабочая лошадка среди "горников" от стелса.
От 16 до 18 в зависимости от комплектации.
У меня такой. Есть мысль сделать грэвел.
Рецепт: максимально облегчить.руль-"баран".колёса можно пробывать 27.5 вкорячить.передняя система алюминий...
ашан рама для лёгкого вела самый оно.
нормальную раму из фольги никто сделать не сможет, а у ашана уже есть
...вилку,регид-алюминий вкорячить на рулевой полуинтегрирываной.
Реально замутить на нем ПВД или недельный поход после восстановления)
и оказаться где-нибудь вдали от цивилизации с сломанным очередным чем-нибудь - от обвеса до руля
@@vladislavtsendrovskii832 ..и пытаться преодолеть проблему с помощью проволоки и куска изоленты
Это ещё не двухподвес даже
Канул в Лету.
Это река.
Ностальгия! Купил Ашан в 2008, откатал 5 лет и около 6тыс.км, правда пришлось ВСЁ поменять, начал разваливаться через 300 км, единственное, что родное осталось - это рама и, на удивление, вилка.
На грипшифты прошу не гнать, майкрошифт 4й год ок норм
Да ! Шимановские грипшифтеры тоже до середины нулевых делали не убиваемыми пока не упростили конструкцию и снизили качество .
@@FattyFnat такая тема давно- крупные бренды качество и надёжность снижают, мелкие подхватывают нишу, я уже обе тормозные ручки сломал при падениях, грипшифту хоть бы хны. Главное привыкнуть и найти качественный, лепестки у меня сразу вдребезги, менять устал просто)
А в чём суть видео? Щас ещё хуже в ашанах продают. А этот, как правильно заметили, перебрать/смазать и вперёд на прогулку, а не дропы прыгать🤷♂️
думаю найти ригидку дюймовую не проблема, поставить звезду NW, задний перекл. и манетку альтус, железо сменить на бюджет. алюминь - с 19 кг. можно выжать 14-15 кг., смазать и продать на Авито за 20-ку, велу 20 лет и не стоит над ним издеваться, это уже история..
7:15 кариока какже блогер апделался.
как можно было забыть про чёрныеглаза.
"кариока чёрныеглаза, бери ехать будет хоть до урала"
Отмыть, перебрать, выкинуть все переключатели, трещотки, систему и переделать в single speed. После отснятия различных видосов продать гастарбайтеру, чтобы свою метлу возил или доставщику Яндекс Go. А мой первый скоростной - ХВЗ "Спутник" 4 скорости ...
поехать в деревню и быть там "первым парнем на селе"
Отдай пожалуйсто тому кто бы нуждался в велосипеде у кого бюджета нет даже на ашан! Сделай доброе дело человек!
В детстве мечтал об акционном Ашане "кока кола". У друга был такой потому что батя был диллером кока колы и этот вел ему выдали для обмена на крышечки. Естественно победил в розыгрыше его сын а дети с крышечками посылались на....уй
Первый был haro v2 2002, ужасен ободами, сборкой колес и вилкой.
Починил через 2 года и продал знакомому за 10000(ставил систему lx, каретку и переключатель передний xt)
1:25 15 кг?
:(
Заставка канала лучше стала.
7:02
когда у вас звезды сносились - то вам менять весь велосипед
Тогда небыло таких понятий как Ашан ! Никто незна́л про брендовые марки такие как конандэйл пинарэлло ,тогда даже интэрнэта небыло ! Велосипед воспринимался отак как он есть ! Я помню у меня был на подобии такого так люди говорили какой у тебя крутой велосипед ! А щас на какомбы я велосипеде неехал все равно скажут пора уже что-то с крышей покупать ,с технической точки зрения обыкновенный турист был куда лучше , а вот по внешнему виду тогда конечно эти велосипеды пыль в глаза пускали
Я бы переделал его на обычную односкоростную передачу. Пойдет по деревне, да на рыбалку ездить. Поролончика еще на седушку привязать, чтобы копчик не сотрясать. К стати, у меня как раз такой ашанбайк этой весной куплен, только с пружиной в середине рамы. Ну и чтож, что стремный? За то по деньгам. Езжу я аккуратно, подвеску не поломаю. А звезды сносятся переставлю односкоростную передачу. Цена ремонта в пределах 1000 рублей.
На односкоростную такой нельзя , он будет просто убийца ног при своих небольших колесах и подрессоренной массе . Лучше поставить ригид спереди и катать в городе .
Был у меня такой ашан двухпружин. Вилку я заменил на жесткую, а пружину на кусок трубы. Типа подшипник в подвеске я подточил чутка, чтобы он не вращался и затянул, чтобы типа крепко было. Ну пару лет он отъездил, потом всё равно начал треугольник задний болтаться. В общем обновился на раму от дорожного стелса, она и полегче и не играет так, когда педали крутишь.
К чему это я? К тому, что у меня закручено и затянуто было, а рама начала гулять. А уж если там люфтит, то еще быстрее начнет всё болтаться. Просто будет энергия уходить с ног не на движение велосипеда вперед, а на сгибание/разгибание подвески и самой рамы влево/вправо.
7:30 переклюк за 300р из спорттоваров.
онлайн такое даже не купить и не найти
был по моему у меня челенжер этот. двухподвес,тяжеленный, покупал за 3500 в ашане,как раз в начале двухтысячных. ехал плохо,я в итоге его продал другу за пару косарей. я тогда в великах не шарил,думал все эти горные велики так плохо ездят)) и потом купил обычный стелс односкоростной и нормально катался.
Оставить фреймсет с рулём и повесить на стену в качестве артефакта.
Замечание от граммар-наци: кануть в Лету (река забвения).
На верхней перекладине написать DODGE и на стакан с середины прекрепить шильдик барана 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Как уже многие предлагали - сделать дешманское ТО и выставлять как антипод классному велу
хрен с этими ашанами. Когда уже приедут рашгревелы???
Ну вот а сейчас 16кг тяжёлым считают
Я, наверное, е@анутый, но мой первый велосипед с 7 скоростями куплен пару недель назад - Forward Dortmund, на котором я сразу же бахнул 100км в 40' жару ) Он доехал без поломок, а я уже через 60 км хотел умереть в канаве, чтоб остановить эти мучения ) первым делом отъехала спина - невозможно было ни сидеть, ни стоять, ни крутить педали. Отлеживался полчаса. Еще километров через 20 отвалились ноги ) Про тепловой удар молчу )
Так вот, можно этот костотряс поставить на ход с минимальными вложениями и бахнуть соточку ;)
Разве бывает больше 36 спиц?Поставь багажник и гони в поход на нём и снимай это все на экшенку, видео будет бомба!
есть и на 48 спиц
Если позволяют средства, сделать ТО, заменить весь обвес на самое дешевое Шимано, поменять руль... И предложить на Авито в дар малоимущей семье, которая и такой велосипед потянуть не может. Причем от какого-нибудь веломагазина...
Можно его хочу этот велосипед
я бы поставил на него жёсткую вилку, двойные обода, спереди одну звезду и другой руль и проверил бы каково на нём ехать по городу где много бордюров (поребриков)
Проехать даунхилл трассу никапли не жалея его)
Стакан перевари😱😂
поставь планетарку. на этом не жалко экспериментировать
Хочу 😭
Это уже музейный экспонат. Там ему и место.
Что делать? Навешать байпакинг и пойти в поход дня на два)))
Грипшифтеры скорее всего рабочие, а вот троса и рубашки уже давно мертвы
владелец этого вела жив?
черт у меня ашан с 36 спицами(((
Стелс Навигатор 550 первый скоростной, он же первый горный)) Почти 20 кг радости. Хорошо помню Челенджеры, типа Стелсов Пилотов, которые были весьма популярны из-за наличия скоростей и ценника. Такие нулевые.
Я думал что первые ашан-байки были двух-подвесы ...В 19кг я не верю ...Нечему тут столько весить ...стандартный вес таких одноаммортизаторных стальных старых хардов не больше 17 ( и только благодаря переднему аммортизатору )
Тогда чугуна не жалели, вполне реальный вес, заботились о безопасности райдеров. Потом в середине нулевых мне взяли что-то типа аиста и тупо обломились обе ноги ригидной вилки на ровном месте
Однажды я держал в руках покрышку истертую и порвавшуюся от такого вот ашана, это была родна покрышка и поскольку велосипедом почти не пользовались она продеражалсь несколько лет, плюс только летняя эксплуатация. Но когда его достали из чулана и начали ездить каждый день, покрышка не выдержала и развалилась. В общем это что-то. Она весила как три новых. При этом была дубовая как дуб. Так что не только рама добавляет вес. Комплектуха имеет значение. Камеры покрышки обода. В каждом из них добавлено нереальное количества веса. Всё ради дешевизны.
Так, мои идеи, что с ним сделать:
Предположим кому-то он достался за дешево/бесплатно, рассказать что нужно по минимальному прайсу поменять в нем, чтобы он стал менее ашан-байком. Бюджет вижу не выше 5к, ведь иначе проще на авито найти иной байк.
Ну и велопоход на этом чуде.
На авито сейчас ты ничего особо не найдешь за минимальный прайс. Будет либо тот же ашанбайк, либо старые аллюминевые велики у которых рама близка к смерти.
Ну из обычного приходит в голову восстановить. А не обычного нет.
А мой первый скоростной велик это stels pilot 230 (2009 год насколько помню. Но не точно) убитый в хлам, надо сих пор едет. Криво, косо. Но едет. Просто танк
Смысл критиковать заведомо старый байк? Что было для тех времён лучше?
даже сейчас ручки с дюрали, хоть и кривые во все стороны, но и цена по 10уё, хотя китайцы из по 3 покупают.
у старых китайцев в первую очередь меньше экономия и всё должно быть крепче чем у нового.
кроме тех мест где они нагло втюхали гниющий пластик
А по велу - починить и отдать нуждающимся
Winner
18.7 весит
Смотреть на скорости 1.5
Подождать ещё лет 20 ,
продать коллекционеру
и на вырученные деньги
купить топовый современный велосипед .
Не самый плохой представитель тогдашних дешевых хардов так что не надо о нем с таким презрением и брезгливым высокомерием и сказки про 19кг нам не рассказывайте! :( В общем мне не понравился тон повествования с настойчивым упором что ''Челленджер'' это прямо таки говно сферическое в вакууме и я ставлю диз :(
Если стальной, то не меньше 18 кг, проверено!
@@alexyudkovich1390 Советские велосипеды с рамами в 4 кило забыли?...Что -то они при таком весе рамы , кованых шатунах , стальных 28 ободах и прочем почти не вылезали за пределы 16 с половиной кг а почему маленький горник с алюминиевыми ободами должен весить намного больше?...
@@FattyFnat не помню сколько весила "Украина", например, но очень тяжелая была. Обычный же, советский "Турист" из простых стальных труб на алю-ободах весил около 14 кг. А теперь накиньте сюда минимум полтора кило на ашан-вилку, кассета, дико тяжелый тройник спереди, стальной же руль, так и выйдет под 18 кил. Не скажу про этот экземпляр, но у знакомого подобный "Ардис" весил именно 18 кг.
@@alexyudkovich1390 ну и что, 18, кг?)) Мой "ашан", например, 20 весит с сумками и барахлом в них, которое постоянно вожу. Не смотря на то, что алюминиевый) Кто-то сядет на этот велик стальной без барахла и не будет кататься далеко. По весу ещё и выиграет. Я вообще не понимаю эту тенденцию "алюминивания" всего. Вплоть до того, что передние звезды алюминиевые ставят. Зачем? Это ж быстрый их износ и замена = попадос на деньги. Ладно там для спортсменов, прыгунов. А для простых людей, которые просто возят своё тело, нахрена?))) И видео на ютубе полно, мол поставил карбоновый руль, через пару месяцев разломился пополам. Или поставил алюминиевый подседел и погнул. Лишние приключения на свою ж)
@@velokanal я тоже не сильно заморачиваюсь с облегчением велосипеда, когда еду в поход. Все равно баул будет тяжелый и плюс-минус пару килограмм уже не имеют значения. Однако, когда едешь на покатушки по лесу и хочется активно погонять, тут разница очень хорошо ощущается!)
Сталь гасит вибрации. Ясно: человек, измученный маркетологами.
Если умеешь прыгать бордюры, то такие обода не проблема
25 kg
В магаз за хлебушком хватит съездить...
проще пешком :) если только с горы и там и оставить у магазина
в магаз не годится, нет корзинки, багажника и крыльев