MAZDA MX-5 2.0 | La MIATA ND MY 2025 che si rinnova, cosa cambia, test
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- Опубліковано 6 вер 2024
- Abbiamo provato la MAZDA MX-5 2.0 con il restyling 2024, una bellissima miata che si rinnova. Scopriamo cosa cambia, come si guida e come su strada test la ND arrivata dalla quarta generazione, una MX-5 arrivata a 35 anni dal primo lancio commerciale che continua a mietere successi e strappare non solo consensi in tutto il mondo, ma anche sorrisi.
MAZDA MX-5 MIATA altri video • Raduno dei Record! E' ...
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La MX-5 è un mito intramontabile, godiamocela finché c'è
Si infatti
i maiali camorristi mafiosi dell unione europea distruggeranno quest'auto come hanno fatto per esempio per l'altra icona suzuky jimny
Bella, molto bella ma soprattutto molto piacevole da guidare
Minuto 6':15" la possibilità di porre il porta bibite in quella piccola feritoia nasce per agevolare il driver e non il passeggero soddisfando le esigenze dell'utenza americana piuttosto che quella europea. Entrambi dovrebbero contorcersi per raggiungere le bevande e un conto è che lo faccia il passeggero non impegnato nella guida un conto chi si trovi a condurre il mezzo. Spero che con la prossima generazione si ponga rimedio ai pochi vani oltretutto mal distribuiti nell'abitacolo, non posso credere che sia così complicato dal punto di vista ingegneristico su questa tipologia di veicolo avere un cassettino davanti il sedile del passeggero come tutte le auto anche di pari segmento e delle tasche nelle portiere. Anche la vecchia MR2 della Toyota era meglio dotata in tal senso e con un abitacolo di gran lunga più piccolo.
Meno male che ho cambiato la 1.5 con la 2.0 ❤❤❤❤ storie diverse ,macchine diverse..sorpreso che mazda lo tolga a breve
Problemi forse omologazioni future
ennesima follia europea
molto bella ma preferisco la mia MX-5 2.0 Nd Sport con sedili sportivi Recaro ma anche per la presenza delle lucine anteriori sul fascione che una volta accese sono molto belle rendendo il davanti più cattivo, per il resto tranne che qualche nuovo colore e cerchioni leggermente differenti differenziale asimmetrico non cambia tanto, peccato che il 2.0 esca di scena è veramente un gran bel motore sia sui 160 cv che la 184 cv ..
macchina straordinaria, bella e interessante tecnicamente; peccato per lo sterzo; anni fa era ancora con servo idraulico ed era ineguagliabile; poi per risparmiare qualche diecina di dollari è stato adottato un servo elettrico non paragonabile; e poi il diametro del volante è eccessivo
Allora speriamo che portino sul 1.5L differenziale, barra duomi, sedili recaro, bbs, brembo e ammortizzatori bilstein. Nel frattempo mi tengo stretto il 2.0 Sport.
Il 2.0 aspirato skyactive g, in tutte le sue varianti di potenza e un signor motorone e lo si sente pure se solo lo accendi a freddo
Bellissima....sono un fun delle spider...hi avuto il duetto 4 serie....la mazda mx5 è la degne erede del duetto!
Stupenda
Il differenziale lsd fa pattinare un po' la ruota interna, rispetto al differenziale open che invece non lo fa e infatti non recupera la sbandata.
Per dire questo immagino sia un ingegnere rinomato lei mentre in Mazda sono un pugno di capre, non è vero?😂😂
La amo!!
Non sei solo !!
Io ho comprato una 2.0 nd2 x via dello sconto che mi è stato fatto, sarei curioso di sentire le tue opinioni sul 2.0 nd3 se avessi modo di provarlo ✌️
Ottima recensione
Due info sul cambio, che tutti decantano, ma non spiegano mai il perchè:
Il nostro ingegnere meccanico ed esperto di trasmissioni Robert McDonald ha recentemente sottolineato che la trasmissione ND potrebbe essere più sensibile per quanto riguarda i sincronizzatori a causa degli alti rapporti di trasmissione, con la sesta diretta anziché overdrive.
"Poiché l'ND ha una sesta marcia diretta, le marce intermedie hanno rapporti numerici molto alti (5 invece di 3 circa a 1 per la prima e 3 invece di 2,2 circa a 1 per la seconda, per esempio) il che significa che tutti i sincronizzatori, anche 3-4, stanno lavorando molto duramente.
Per contrastare questo, Mazda ha utilizzato sincronizzatori a triplo cono molto innovativi su 1-2 e doppio cono su 3-4.
Ovviamente questo è un po' all'avanguardia e forse Mazda ha sottovalutato quanto siano duri alcuni proprietari con le loro trasmissioni. Molti nordamericani sono un po' goffi nei cambi di marcia, forse rispetto ai piloti europei, mentre altri usano le loro auto per le giornate in pista e si affidano esclusivamente al sincronizzatore per scalare le marce ad alto numero di giri."
Innanzitutto è male informato - cosa che può succedere anche ai migliori degli esperti - come da foto Mazda utilizza sincronizzatori a triplo cono anche sulle marce 3 e 4, solo la 5a ha il doppio cono. Anche se la sua premessa rimane corretta, questo non spiega perché i sincronizzatori hanno iniziato a guastarsi solo a partire dal 2022. Per divertimento, confrontiamo anche la trasmissione ND con un altro lodato cambio, quello dell'S2000. In un comunicato stampa del 2001 la Honda scrisse:
"Nella trasmissione S2000, tutte e sei le velocità e la retromarcia sono su due alberi paralleli. Entrambi gli alberi di trasmissione sono accoppiati all'estremità di uscita, una caratteristica di design presa in prestito dalle trasmissioni Honda a trazione anteriore. Ciò riduce il carico sui sincronizzatori delle marce di quanto anche i carichi di turno vengono ridotti fino al 40%, rendendo il cambio più semplice.
L'uso di sincronizzatori a doppio cono per la prima, terza e quarta marcia e di sincronizzatori a triplo cono per la seconda marcia contribuisce a ridurre lo sforzo di cambiata. La retromarcia utilizza sincronizzatori a cono singolo per un cambio più fluido e un funzionamento più silenzioso.
RAPPORTI DI TRASMISSIONE
Prima marcia: 3.133
Seconda marcia: 2.045
Terza marcia: 1.481
Quarta marcia: 1.161
Quinta marcia: 0,970
Sesta marcia: 0,810
Retromarcia: 2.800
Riduzione ingranaggio primario: 1.160
Trasmissione finale: 4.100"
Come puoi leggere, il cambio S2000 utilizzava solo il triplo cono sulla seconda marcia. Mazda ha già compensato i rapporti più alti impiegando tripli coni su quattro delle sei marce, che funzionavano bene fino ai modelli 2022/2023. Quindi, se volete seguire il consiglio di questo esperto di optare per la doppia frizione d'ora in poi, fatelo assolutamente, ma non lasciate che il suo contributo fuorviante vi faccia pensare che la colpa dei recenti guasti alla trasmissione sia del design del cambio o di le capacità di cambiamento delle persone. Questo è un luogo comune stanco e la tua trasmissione potrebbe essere la prossima nonostante le tue capacità di guida superiori se ti capita di avere un'auto 2022/2023.
Fonte: facebook.com/groups/360308324312508/posts/2217271255282863
Ottime informazioni
❤
Restyling de che ??
MY 2025 😀👋👋👋
non fanno più il 2000? ottimo, si rivaluterà ancora la mia 😀... tutti i recensori che vantano il 1.5... ma il 2.0 è un'altra cosa, non mette in crisi un bel nulla. Anzi, è già poco il 2.0, in salita soffre per la coppia limitata. Il motore giusto sarebbe un 2.4
basta qualche modifica collettori scarico filtro mappa un bello assetto e passa la paura, io con queste modifiche non sento il bisogno di più cv tra l'altro questa auto essendo aspirata va tenuta alta di giri e quindi sempre in coppia
il motore giusto sarebbe un 1.6 turbo, o il 2.0 con il mild hibrid...gli aspirati hanno fatto il loro tempo...se neanche un 2.0 con 184cv riesce ad avere coppia sufficente su un 'auto cosi' leggera vuol dire che ne faremo a meno volentieri...io il 2.0 ce l ho sulla 3 e in basso la spinta il piccolo motore elettrico si sente, considerando che pesa molto di piu'
I cv ma soprattutto i nm non sono mai troppi
@@Oo-v-oO..ARomeo turbo ed ibrido su una miata?! bestemmiaaa … 😱😱😁😁
secondo me il problema in salita non è il motore, è chi guida... non è un turbo ma un aspirato quindi cambiale quelle caxxo di marce e tieni il motre oltre i 5.000 giri che l'auto vola.
Più rigida dietro? Controlla la pressione delle gomme!
Pensa che a me il concessionario, l'ha consegnata con 2.7 bar!!!!
Confermo, possibile. Ma se l'ha detto Claudio è possibile che l'abbiamo comunicato in occasione della conferenza stampa i tecnici di Mazda. Comunque ti confermo che ho provato diverse Mazda con pressioni mediamente alte, oltre i valori consigliati dalla Mazda stessa (vedi targhetta sullo sportello lato guida), fastidiose da guidare e poi decisamente confortevoli con le pressioni giuste, come prescritte.
@@giovannimancinina5172 dubito abbiano montato i blistein sulla 1.5.
Gira voce che la 2.0 non sarà più commercializzata, arriverà un motore nuovo?
Io dovrei ordinarla a fine anno, però sta cosa mi mette ansia😅
@@Kris-me5rs nella nd no. Nessun motore nuovo.
Arriverà la NE
Ma sarà ibrida!
Devi sbrigarti...
Ma attento! Questo restyling pesa già 50 kg in piu della precedente.. Il differenziale elettronico è sinonimo di manutenzione e possibili rogne... Non si addice..
Meglio la ND3
@@davidebrocca73 fonte che pesa 50 kg in più?
È un restyling!
Motori e estetica invariati, non è un restyling e’ il MY 2025
Grazie, corretto il tiro
@@NewsAutoit per la precisione piccole modifiche ai fari e nuovo schermo infotainment, il 2.0 a fine anno esce di produzione per motivi di emissioni (mai capito perché non montare lo skyactiv X della Mazda3 che ci rientra alla grande, ha 2 cv in più è consuma meno)
Mazda non ha molto da pensare per migliorare costantemente la mx-5: meno kg e più cv
Non deve fare altro
Led schermi adas... non ce frega una cippa
Sui CV in + Yamamoto non è d'accordo....sostiene che il motore ideale è 1.5 anche se il 2.0 ha coppia e potenza veramente + emozionanti