LIMPIEZA INTERNA MOTOR (Utilizo Xenum M-Flush) para el KUBOTA M1-75 DT
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- Опубліковано 10 вер 2024
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Estamos muy cerca de conseguir el objetivo: mitigar el humo azul al máximo sin tener que abrir el motor.
En este vídeo os enseño otra parte de la "operación humo azul". Después de los avances del último procedimiento (ver vídeo LIMPIEZA INYECCIÓN), en este podremos ver cómo el M-FLUSH hace su trabajo y damos otro paso más en la dirección correcta.
Todavía quedan cartuchos en la recámara: por un lado el Xenum XG-100K, y por otro lado subir del 15w40 a un 20w40. O ambas, subir a 20w40 y aditivarlo con Xenum XG-100K.
Para tomar esta decisión, dejé una encuesta hacia el final del vídeo en la que podéis votar una de las dos opciones, y la que tenga más votos de aquí a dos o tres días, será la que lleve a cabo.
Xenum M-Flush es un limpiador del sistema de lubricación (motor) de uso seguro. No contiene disolventes, y eso me permitió hacer una limpieza prolongada de 13h de duración. Al vaciar el aceite con el M-Flush se observa que sale más "líquido" o menos viscoso y con un color negro muy llamativo debido a las pocas horas de funcionamiento con un aceite limpio. Esto es debido a las propiedades detergentes y dispersantes de este aditivo, el cual disuelve y dispersa los sedimentos presentes en el interior del motor a través del propio aceite.
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¡Menudo mareo de viscosidades! :-D.
Tema encuesta: planteas dos posibilidades, 15W40+XG100K y 20W40+XG100K, pero... ¿donde está la opción de 20W40 sin aditivo?
De cara a diagnosis creemos que es una opción importante por lo siguiente:
Si al 15W40 actual le añades XG100K y solucionas el problema, estará claro que la solución la habrá aportado el aditivo, pero ¿por qué exactamente?. Para saberlo tendrás que volver a cambiar el aceite, poniendo el mismo aceite pero esta vez sin XG100K.
- Si el resultado se mantiene, lo más seguro es que fuesen retenes endurecidos, que el producto ha hablandado y ya están en buenas condiciones.
- Si el resultado no se mantiene, todo pintaría a una cuestión de viscosidad, así que o bien añades otra vez XG100K, o usas otro potenciador de viscosidad, o cambias a otro aceite con viscosidad superior (20W40 por ejemplo).
Con XG100K la diagnosis tomaría más tiempo a si usases los ingredientes de este por separado, pero en cualquier caso, añadiendo XG100K al 15W40 puedes hacer cierta diagnosis, y estarías usando todo el rato 15W40, que no es mala idea.
Sin embargo, si pasas del 15W40 actual a un 20W40+XG100K y solucionas el problema la cosa se complica:
Si en el siguiente cambio de aceite vuelves a usar 20W40 pero esta vez sin el aditivo y mantienes el resultado, aun así seguirás sin saber si era un problema de retenes, o es que el humo se ha reducido por el hecho de estar usando 20W40. La razón es que si es un problema de retenes y aumentas la viscosidad, el filtrado también disminuirá, aunque los retenes sigan en mal estado. A efectos de diagnosis no te quedaría otra que pasar otra vez a 15W40 para descartar que fuesen los retenes, y... ¿tiene sentido pasar de 15W40 a 20W40 para luego pasar a 15W40, con la posibilidad de tener que volver al 20W40?
Te recomendamos definir muy bien que pretendes conseguir:
- Si lo que buscas es quitar el humo azul porque vas a ir a una exhibición de Kubotas :-P. Está claro que con 20W40+XG100K tienes el tope de posibilidades de reducir el humo azul rápidamente. No sabrás si simplemente con un 20W40 lo habrías conseguido, pero el objetivo estará cumplido ;-)
- Si lo que pretendes es que el motor no queme aceite pero además quieres conseguirlo a un coste mínimo, en este punto 20W40 sin añadidos quizá sea la opción más lógica. Entonces, y solo si no es suficiente, podrías plantearte el uso de complementos
- Si no quieres incrementar la viscosidad innecesariamente, y quieres averiguar cual es el problema del Kubota viendo al tiempo como funcionan algunos productos, en ese caso lo mejor es ir por separado. La primera parte que has hecho, perfecto (limpieza con M-Flush y complex). Al margen del humo, el kubota como tu mismo dices saldrá beneficiado 100% seguro (vibraciones, consumos etc).
Para continuar, nuestra recomendación sería que continuases con 15W40 pero como aditivo no escogieses XG100K, sino uno de sus ingredientes por separado. A este mismo aceite, por ejemplo, podrías añadirle Xenum Superseal (que como sabes es un aditivo que exclusivamente toca retenes, sin alterar viscosidad) y ver que pasa.
*Quizá soluciones el problema, lo que te permitirá seguir con 15W40 sin añadidos (o un antifricción, pero ya no por cuestiones de humo azul) y la certeza de que tu problema, eran los retenes.
* Si no lo solucionases con el aditivo de retenes, pero el humo cambiase, en cualquier caso sabrás que tienes un problema de retenes.Podrás optar por reemplazar retenes, o incrementar viscosidad, que te camuflará el problema.
* Si no solucionases y el humo no cambiase en absoluto (dato importante), ya sabes que tienes que tocar viscosidad, pasando a 20W40 o con un aditivo puramente de viscosidad, porque los retenes aparentemente no influyen en el problema.
La idea de XG100K es tocar todos los puntos críticos al quemado de aceite sin tener que ir haciendo descartes. Inicialmente Xenum no fabricaba XG100K. Fueron precisamente los talleres mecánicos españoles (si, los españoles), los que demandaron una solución rápida, que tocase todos los puntos sin requerir mirar el coche dos veces. Desde Xenum contestaron que lo ideal es hacer las operaciones por separado, para poder encontrar el origen del problema (es lo más profesional), pero viendo la gran cantidad de talleres que no tienen interés en eso, sino únicamente solucionar el problema de forma facil... decidieron aceptar la idea y crear XG100K. Un buen producto sin duda alguna, pero quizá no la mejor elección para aquellos que quieren conocer el por qué de las cosas.
Perdón por el parrafazo, pero queríamos argumentar el por qué de nuestra opinión (que ojo, no deja de ser una opinión..)
Suerte con el humo azul ;-)
Muchas gracias, como siempre, por la paciencia y la valiosa información. :)
En la encuesta no podía poner más de 2 opciones, pero en realidad mi idea era pasar al 20w40 y ver qué ocurre, y después de sacar conclusiones, añadir el XG-100K. Pero me voy a replantear el dilema.
Ya metidos en faena, me da igual esperar un poco más y probar todas las opciones, ya que el objetivo de toda esta operación es comprobar y documentar en el canal cómo funcionan algunos aditivos para solucionar un problema concreto y característico como es el humo azul. Si al final toca abrir motor, no pasa nada. Los vídeos que haga por el camino y todo el conocimiento adquirido son la razón de peso detrás de todo esto.
Tomo buena nota de todo esto, y voy a replantearme el procedimiento que venga a continuación.
Muchas gracias! :D
Me encanta el vídeo... Ya que tienes el aditivo úsalo con el 15w40, funciona horas con él y sino se soluciona 20w40.Yo iría de menos a mas, es decir, un poco mas con aditivo, ya que el aceite es nuevo, funcionar mínimo 2-3 meses y ya como último último escalón 20w40.
Excelente vídeo. Ya verás como al final me aficiono a los tractores.
¡que curioso! No lo habia imaginado 🤔 muy muy interesante me alegro un montón que esté mejor.
Eres un grande Adrián! Muy muy interesante esta serie de vídeos. Se está viendo la efectividad del proceso elegido con hechos totalmente objetivos, no con "sensaciones", "noto que suena menos", "se nota más fino"...etc
Hola Adrián.
Por aprovecharlo y no tirar ese aceite 15w40 nuevo, yo probaría a añadirle el aditivo a ver que efecto tiene.
Por otro lado, dependiendo también de cuanto quieras experimentar, podrías usar ese aceite unas horas y tirarlo, usarlo como enjuague del aceite 10w40 y el aditivo de limpieza para eliminar todo aceite y restos viejos y ponerle el 20w40.
Luego, con el 20w40 dentro prueba a ver como va sin aditivo y si ves cualquier cosa que no te convenza añádele el aditivo sobre la marcha.
Saludos de Juan Miguel de Cartagena.
Yo soy un poco rayao con los aceites tambien. Y el tema es que si te echa un poco de humo en frio no es tan malo. En caliente si es un problema. Pero un tractor un poco de humo en frio na. Yo seguiria con el 15w40 con el aditivo y si ves que empeora(porque yo lo veo bastante correcto asi como lo dejaste) entonces pasar a 20w40. Aunque yo tiraria con el 15w40 hasta ver consumo real...o sea...gasto de aceite o si hiciera mucho sonido a taques o tal. Un saludo. Me encantan tus videos.
Yo en un BMW 318ti con problemas de humo azul, probé el m-flush y después el aceite indicado por el fabricante un 5W30 + el producto de xenum G-100 que indicas. El consumo de aceite bajo algo, pero seguía con el humo.
Tras leer y buscar mucho, he probado con un producto de bardahl. El producto es muy espero, e incluso recomiendan añadirlo con el motor en marcha (como así hice). Tras 300 km, han desaparecido los problemas de humos, y se puede respirar en el parking, no pareciendo Londres tras encenderlo y acelerarlo. Ahora tocará ver si el consumo de aceite se ha reducido. Espero que puedas solucionar los problemas del tractor.
Por cierto, el limpiador de inyección de xenum (60 euros) para los motores diesel, es una maravilla. Lo probé en un audi A3 1.9 tdi con 130.000 km, junto con el M-flush para el aceite. Son productos muy recomendables, a añadir a un buen mantenimiento de cualquier vehículo.
Bien acertado el subir de SAE para compensar el consumo de aceite. Después de 400-600 horas pásate a 20W40. Saludos!
Opción número 3 cambiar retenes de valvula, con el aditivo podrás revlandecer la goma, pero los retenes llevan unos pequeños muelles a su alrededor que suelen fastidiarse incluso el mismo retén puede estar rajado y eso no ay aditivo que te lo valla a solucionar es un problema muy común un saludo
estos autos me encatan a chile yo creo que no llegaron muchos tuve apunto de comprar un cx pala pero era mi primer auto y su malao fama me alejo me compre un peugeot 205 que aun conservo pero aun tengo fotps de cx que amplio era un saludod hace tiempo que no via tus videos
Muchas gracias! Estos Citroen antiguos son bastante propensos a problemas que los mecánicos no están acostumbrados a reparar ni siquiera aquí, donde hubo bastantes unidades. Ese es el principal problema. El 205 fue mucho mejor opción en cuanto a fiabilidad, sin duda! Pero un CX habría sido una máquina exclusiva y muy muy interesante. Un saludo! :)
an pasado los años y estoy mas metido en la mecanica asi que si aparese un cx ire por el recuerdo los comodo ese tapiz la asiento trsera amplia saludos amigo buen trabajo
Grande Adrian..!! Para los problemas de humo azul creo que habria que "engrosar" el aceite a 20w50 (aunque es la solucion "parche"). El humo azul es quema de aceite en camara de combustion (...no creo que te lo enseñe yo, de hecho yo aprendo de ti... pero vaya, vale la pena mencionarlo xD) la mayoria de las veces dado el desgaste del conjunto cilindro-piston-anillos y sellos. Los kubota son practicamente indestructibles y claro que le hizo excelente el flush de motor y creo que fue buena desicion haber usado un aceite mas delgado con el aditivo. Ojala no haya que abrir y sea suciedad/carboncillo/impurezas del diesel acomulado por el uso en los recovecos internos. Pregunta: es muy complicado medir compresion en un tractor?...Un abrazo...te felicito por tus entregas!
Gran video yo tengo un problema parecido con un c2 1.4 hdi y estoy mareao con viscosidades llevaba un 5w30 y sigue hechando humo con un 5w40 le heche un aditivo de tratauto de quitar humos algo que se ve q espesa aceite y sigue hechando humo y estan reparados todos los injevtores colector admision nuevo egr bien y sigue igual te conoci video del fiat con rekadosta y me encantan tus videos y la manera de explicarlo todo un abrazo
Menudos videos te curras!!!, yo creo que es mas acertado poner el aditivo y asi «restaurar o reparar» retenes y demas..., un saludo
Vaya juguete te has buscado. Muy buen video, si señor. Sigue en esa linea.
Podrías decirme dónde conseguir el manual de usuario del Kubota M1-75. En concesionario oficial no me dan respuesta. Gracias!
Gracias Adrián, me encantan tus vídeos, me has dado un mucho en que pensar en cosas que podía haber hecho en mi vieja Zafira con aires tractoriles jajajaja, pero se jubila la próxima semana que viene. Yo le pongo un 5w30 con la idea de que consuma más e ir rellenando entre los cambios, pero lo de los aditivos nunca pensé que fuesen tan efectivos, era un escéptico absoluto hasta hoy. Por cierto yo le pondría antes el 20w40, un abrazo y hasta pronto!!
Buenas Adrián!
No me sale la encuesta así que te doy mi voto por aquí.
Yo probaría el 20W40 ya que tiene mayor grosor en frío, que es cuando tienes el problema, a ver cómo reacciona.
En el caso de que no haya mejora o sea mínima, en el mismo aceite (por ahorrar), añadiría el aditivo para valorar qué pasa.
Enganchadisimo me tienes a esta serie con el Kubota! Sigue así!
Saludos.
Muy buen video!! Yo coincido con muchos de los que han escrito. Después de tantas horas de trabajo, los retenes de las válvulas tendrán pérdidas y sumado a un aceite 5 puntos menos viscoso (yo me fiaría mas de la tapa de balancines), es normal que en frío te queme aceite. Por lo menos en caliente ya no te lo hace, con lo que es una buena mejoría.
De todas formas descartas abrir la tapa de balancines para ver como andan las valvulas?
¿No has pensado mejor en cambiarle los retenes directamente? Creo que te seria la solución mas sencilla y barata, aunque el engorro sea desmontar la culata, pero a cambio el tractor se quedaria nuevo. El aceite siempre forma parte también del humo dependiendo de su densidad, por supuesto, pero por mucho que eches aditivo creo que no es la solución definitiva, pero eso, lo decides tú. Un saludo y like!
No hace falta sacar la culata para cambiar los retenes teniendo los medios para ello.
Se notó mucho la diferencia, buen trabajo!!
Yo lo que veo que si ese Tractor hablase te estaba dando las gracias cada dia jaja, yo le veo mucha mejoría, probaria ahora que tienes el 1540 el aditivo, que tampoco se soluciona ya das el paso al 20. Pero me ha sorprendido bastante la mejoria asique ahora te hago una pregunta bastante sencilla para ti aunque un mundo desconocido para mi. Me toca cambio de aceite en mi Xsara 1.9 TD, lleva toda la vida con 1040 de Total, que recomienda Citroen y pese a sus 225.000 no consume ni gota, quiero probar aditivos y gracias a tus videos, tengo claro que seran de Xenum, cual deberia probar para ello y si deberia combinarlo con algun otro? Mil gracias por estos videos y todo el trabajo que llevan detras! Eres muy grande tio! Un abrazo enorme!
El aceite 10w30 lo suelen usar los coches para cambios de aceite bastante largos 15.000 25.000 kms ...por otra parte te comento lo que sigo viendo es que te quema aceite ( humo azulado) recuerda que te comente que ojo con cambiar el SAE del aceite que todos no funcionan igual aparte mirate lo de las valvulas por que por el vastago de la valvula quieras que no se cuela aceite en la camara .... el humo negro en los acelerones es lo.normal . Todos los diesel . Cuan le pisas echan humo negro mas o menos pero lo echan ... si en los sedimentos que has enviado a analizar te recomendaria que examinases tu mismo impregnadote los dedos con el aceite retirado si hay trazas metalicas o brillos de particulas metalicas y eso significa segmentos desgastados o atascaos rascando la camisa del piston .... y eso es mas chungo aun que quemar aceite asi que te tocaria desmontar culata y demas y sacar aros o segmentos de piston y revisar camisas a ver como estan pero muy muy importante mirate que se ve a simple vista y sibremanera en el filtro si hay restos metalicos en el filtro se ven muy bien
JINETE FANTASMA, desconozco si eres mecánico o relacionado con ella pero EXCELENTES explicaciones y muy bien argumentadas las que dás.
Saludos cordiales
menuda tuneada la tapa del alternador del tractor¡¡ jejeje por cierto le falta una tuerca, o eso parece... buen trabajo y ecxhaustivo, si algun dia tengo algun problema con el antonio carraro ya te pedire consejo.
Joder que feliz me haces 😊
Buen video Adrián me están gustando mucho los videos con el Kubota ¿Cuántos años tiene el Kubota
El tractor tiene pocas horas. Para intentar disminuir el consumo de aceite buscaría un lubricante con alta viscosidad en caliente a 100ºC en 15W-40; por ejemplo el RAVENOL TURBO PLUS SHPD SAE 15W-40 con 15 cSt y punto de congelación de -36ºC frente a los 14.4 cSt y -27ºC del ENI u otro como el TRACTAGRI HDX 15W-40.
Si lo permites, un consejo, usa siempre el mismo multigrado que llevas usando, lo malo es cambiar de marca de aceite, porque cada marca tiene diferentes aditivos, cada uno arrastra el anterior. Lo del flush es muy buena idea. Yo creo que 10w30 es muy fina.
Buen vídeo! Sobre todo muy instructivo 👍
Me gusta mucho tus probatinas y me parecen buenas . Solo que no dices que gasoil pones en el depósito y si no hay algún producto que limpie los inyectores o sacarlos y limpiarlos y si fuese necesario cambiarlos.
Top el kubota!
Yo probaría primero 15w40 con el aditivo, ya habrá tiempo para subir la viscosidad! Un saludo.
Excelente vídeo Adri!!!!! Seguí así!!!! Saludos desde Argentina!
Interesante, probaras el 20w40 para ver si se soluciona en frio? Yo he votado que no jajaj, mejor primero probar el aditivo y si ahi no se soluciona pasar al 20w40, me parece más progresivo y logico.
Donde haces el analisis y cuanto te cuesta?
6:34 el de la pegatina por que los manuales no suelen ser especificos para cada modelo. puede ser que hayan testeado el motor en la fabrica para ver que aceite era mas conveniente pero es mas barato poner la pegatina que editar el manual y tirar los ya impresos.
Muy buen video del kubota.
Hola necsitaba saber como cambiar el filtro de gasoil y no veo ningun video sobre el tema, podrias ayudarme. Fabiana de Uruguay
Con 1400 horas de trabajo ese tractor tenía q estar nuevo de todo
Seguramente tenga 10000 y esas a mayores
Excelente
Hola buenas,si echo este producto y la dejo actuar hasta final de mes estropeó el motor o solo se usa poco antes,unos 30km?
Muy bueno el video. Veré si se consigue esa marca de productos aquí en Uruguay.
Saludos desde Lebrija Sevilla: Gracias por el vídeo.Yo pienso que el que eché humo en frío es por la falta de dilatación y que el consumo de aceite es por segmentos gastados o camisa de cilindros gastadas o ambos dos.(Espero no llevar razón)
LOLO LEAL si con 1500 horas tiene desgaste, valgame dios. Si eso son 20000 km de un coche.
Antonio Ramos Muñoz Saludos desde Lebrija Sevilla.Mas a mi favor y además ese tiesto tiene más horas que no te enteras
Adrián yo probaría el aditivo antes de cambiar la viscosidad del aceite.
El 10w30 lo puedes encontrar en muchos talleres de maquinaria agricola, muchos tractores viejos lo usan. En cuanto al precio mas o menos es a 1,5 euros el litro
Lo unico que igual tiene otro nombre, aunque es el mismo aceitr
Si no tienes claro que aceite poner escoje el Kubota Efficient Power Plus, que es el que recomienda la marca
Este producto también sirve para todo tipo de motores?
Disculpa quería consultare que te parece el aceite Mannol ? aca en Argentina recién esta apareciendo y a un precio muy competitivo, yo normalmente a mis autos le pongo Castrol Magnatec y quería saber si eran similares en cuanto a calidad, gracias.
Debes usar un 20w 40 o si sale mucho humo usa un 20w 50 no obstante un aditivo ceramico ayudara mucho tipo xenum o ceratec
Reeeepro al Kubota en banco de potenciaa xDD
Porque no se puede, que si no!! 😻🛠😂
HOLA POR FAVOR ME GUSTARIA ME INFORMARAS SOBRE LOS ADITIVOS TENGO MERCEDES 220 CDI DEL 2002 Y ME HAN TIRADO DOS VECES DE LA ITV QUE PRODUCTOS ME INTERESAN PUES E DES CARBONIZADO MOTOR CON UN GAS QUE LO PONEN EN UNA MAQUINA Y LA PASARON DANDO UN 78 Y EL MAXIMO DE ESTE COCHE ES 80
A mi un .mecanico especialista en aceite y con muchos años de experiencia me dijo que ya el aceite viene con una fórmula química y que al hecharles aditivos ya estas modificando los componentes del aceite osea que nunca me recomendó los aditivos
Tiene muy pocas horas ese motor en total! A menos que este recalentado no debería tener desgaste importante
No se lo que valdría el filtro de aceite tio, pero en mi tienda de recambios vale unos 18 euros y en oscaro 12 asiqur sabiendo ya la referencia lo tienes hecho tio. Un saludo!!!
Y saludos a todos.
Pero recuerden, cambiar el grado térmico de.un aceite multigrado no es.cambiar su viscosidad. Para eso se usaría un monográfico muy ajustado y medido al motor y su uso
Yo usaría la primera opción ya que es mejor pero si quieres le pregunto a un primo mío gallego que reparar tractores.
Yo tampoco creia en los aditivos pero este hombre nos está demostrando que no son la Virgen de la Macarena pero si que actuan y se ven resultados, estamos deacuerdo que un motor desgastado no puede funcionar como si fuese nuevo pero con un poco de cuidados puedes ayudarle a funcionar mejor. Veremos con el 20w 40 que tal va en frio....
Hola sera que me puedes ayudar con la purga del sistema de baja precio es un kubota zl1 - 245
Parece que con el 15W40 ha mejorado. Aún así he votado por el 20W40 ,mejor solución que el aditivo, o al menos eso pienso yo. Un saludo
Yo no tengo problemas de color pero sí de olor y toxicidad, con mi Fiatagri, el humo irrita mucho los ojos y las vías respiratorias, supongo que será mala combustión y exceso de monoxido?
Adrian si finalmente no usas el 7000 10w40, qué hicistes con esas garrafas?
Saludos.
Una duda, ¿dónde mandas los aceites para que los analicen?
Te hace falta un ajuste de válvulas.
El.aceite ya tiene elementos detergentes,.
El.consumo de aceite en frío es cosa de las guías de.valvulas. que en ese tipo de motores no suele ser preocupante por ser parte del diseño para el trabajo al que se destina
Los grados.termicos del.aceitr no hacen que sean mejor o peor,hacen que la viscosidad se mantenga óptima entre determinadas temperaturas.
20W40 te mantiene la viscosidad desde unos diez bajo cero hasta los más de cien grados.
Hay que fijarse en las normas API y Acea para determinar si el aceite le va bien a ese motor.
Y si recomienda un 10-30... quizás un 5-30w?? Pero consumirá mas.
Una pregunta por que los tractores miden en h y no en km
Saludos buen vídeo
En realidad es la manera mas correcta de medir el uso , todas las maquinas estacionadas obviamente lo miden asi porque no se mueven y los tractores supongo que también pasan mucho tiempo funcionando sin moverse.
Perdonad por mi ignorancia pero el aceite que llenas no va directamente a las salidas de hidráulico que van a cualquier remolque, desbrozadora, etc... Si el aceite que queda dentro de las máquinas está sucio también va afectar? Es una duda más que un apunte la verdad 😄
David Becerra el aceite de lubricar que está cambiando es diferente al aceite hidráulico de potencia
Cuántas horas tiene el Kubota? Yo tengo un Ebro 6125
Por cierto Adrian, dónde compras los aditivos de Xenum?
Los compro en Aditivox.com
Trato excelente y conocen en profundidad sus productos. Cualquier consulta, puedes escribirles y te la solucionan.
Bon vídeo,eu creo que vai ser mellor subir de grados pasar a un 20,porque xa no 15 notouse milloría,pois mellor subir e haber se se acaban os fumes,pero bueno e normal que teña con esas horas
un saludo
Yo pondría el aditivo en el 10/40 y pasaba la campaña,despues pondría el suyo 20/40... y que trabaje.
Tiene que hacer algo de humo,es un tractor de los de antes LOS BUENOS,sin adblu ni mariconadas
A mi en mi 1.9d atmosférico citroen Berlingo 2002 me parpadeaba la luz de aceite al salir de una autopista, me dolía el alma . Probé varios aceites hasta que llegue a ypf elaion 20w50 y santo remedio. No abrí el motor y lleva más de 100mil kmts funcionando como reloj siempre poniendo ypf elaion 20w50 para motores gasolina y diésel . Puede que alguien le sirva
Se puede reprogramar el motor del tractor ?🤔
Aditivo directamente al aceite
+1 a lo q dice AditivoX
El aceite que usas es de coche?
Que opinas del volvo s40
En el siguiente vídeo haz de 0 a velocidad máxima con el kubota.
No hagas experimentos. Si te va mal no andes con viscosidades, abre y repara que vas a ahorrar dinero. Y por favor el tornillo del carter hay que cambiar la arandela de cobre cada vez que la toques y no hay que apretarla tanto, con dejarla apuntada con el maneral sobra.
La gente de tu pueblo seguro que se sorprende viendote con la camara por ahi 🤣
¿Por qué no pruebas con un 10W30 de camión? Es mucho más fácil de encontrar que de coche como el Total que muestras
Por ejemplo este:
lubricantesenoferta.es/tienda/aceite-para-camiones/agip-eni-i-sigma-top-ms-10w30-5-litros.html
O este incluso:
lubricantesweb.es/tienda/aceite-agricola/861-petronas-arbor-mtf-10w30-5ltrs.html
Sinceramente, cambia los retenes de válvula y déjate de experimentos que te van a costar un dineral. Mi mas sincera opinión.
Aditivo
Filtro de aceite de 2.0 hdi o de gasoil?
Será del aceite, ahora ya no venden nada moderno en cartucho, solo el cartón.
Un consello. non sei si o fas ou non, si non o fas ahí cho deixo, cando cambies o aceite, antes de por o tapón de abaixo, metelle aceite novo e cando vexas que sae xa o novo e cando debes por o tapón non antes. Asi quitas todo o aceite antigo de dentro do motor. Un saudo
Me gustan estos experimentos....respecto a los aditivos creo que son placebo y pan para hoy y....como la homeopatía , saludos!!
REKADISTA perfecto para echarselo a alguna de tus cabras jajajajajaja, tambien te sigo a ti y me echo unas risas con tus videos. Seguir asi los 2!
Mi mecánico ha visto cajas de cambio que estaban para desguace aguantar algunos miles más echándole aditivo con fase de teflón para evitar la fricción. No te digo más.
Pues precisamente de los aditivos que contienen teflón hay que huir como de la peste, la cantidad de veces que he oído que el Slick 50 (que contiene teflón) se a cargado las camisa de cilindro de los motores y tapado conductos del aceite. siempre aditivos libres de PTFE (PoliTetraFluorEtileno). yo recomiendo MetalLube que no lo lleva y cumple con lo que promete y este estos de Xenum parece ser que funcionan también. los que no he probado son los de base cerámica no se que tal van!. tu mecánico vaya tela!! así que no repara hace un apaño y que te den, cuando debería reparar o sustituir la caja pero no lo que hace, si eso lo cobra como reparación y no le comunica el apaño al cliente antes de la utilización del aditivo podría llegar a tener problemas (posible estafa) pero bueno haya el de todas formas dime su taller para evitar ir allí.
rubend5000 lo hace como apaño para el que no quiere gastar billetes en una caja o repararla 🤷🏻♂️ de momento es de los mejores mecánicos (que no se dediquen a preparar coches) que me he encontrado y de los pocos que prefieren reparar a sustituir. En mi caso por ejemplo el error en la caja de cambios me lo sacó de oído y con sólo ver el coche moverse sabía que un axial estaba a punto de irse a la puta. Eso no quita que puede no saber lo del tema del teflón y el hombre se ha quedado en el 2000, pero se lo comentaré 💆🏻♂️ qué aditivo antifricción para la caja recomiendas? Así se lo dejo dicho al hombre
Los aditivos o ciertos aditivos mejor dicho es para hacer un tratamienti desde el principio ... y me explico.... te xompras el vehiculo sea tractor coche moto o lo que sea .... y en cada revision de mantenimiento le pones aditivos al aceite y el aceite que rexomienda el fabricante y sin experimentos ya que cada motor tiene un regimen y un rendimiento y el equipo motor para alargar su vida hay que realizar los mantenimientos como dicta el fabricante que algo sabra de xomo funciona y como se mantiene el motor .... pero no queramos milagros cuan hay una serie de desgastes y holguras o bien por hacer un mal uso o por hacer los mantenimientos de pascuas a ramos y luego pasa lo que pasa ..... usease no quieras reparar o arreglar algo que lo.mas facil sera echarle mano al motor desmontar y ver realmente si una valvula esta mal pisada .... que a fin de cuentas es levantar la culata mirar los asientos de valvula soltar esmerilar y volver a montar .... pero si sin aros de piston o segmentos tambien hay que desmontar se cambian por unos nuevos y se mira la que han liao en la camisa ... pero como ya digo los milagros ni en Lourdes ya ..... que nadie vende duroa a pesetas .....
llegue temprano
Me parece raro que con 1400 tenga esos problemas . Tengo un agria 9945 con mas 9000 horas de trabajo funcionando como el primer día y las horas que le quedan
Yo lo que veo que le han faltado cambios de aceite por la suciedas que salia con el aceite y si el aceite es la vida del motor ppues .....
eso deverian tener la gente no audi ni mercedes ni leches
Y el Mercedes para cuando
1500 horas en un tractor equivalen a 15mil km en un coche.Yo probaría el 20w40
Eso es normal en un tractor con esos años puede tener lo inyectores sucios pero nada mas el mejor es el 15 40
20w40 si lo pone en el motor es x algo
el ceratech de liquid molly es mucho mejor que el xenium y no lo digo yo saludos es lo mismo pero es mas especial para esas cosas
Aceite castrol
Sigue el plan original Adrián...
Yo le pondría 20w40 sin el xenum
limpia un poco por dentro hombre por dios que vas a criar patatas en el tablero ja ja ja
menudo notario arranca y lo tiene 30 segundos y para ....pero no has cambiado el filtro arma cándida jajajaja