Szia Pisti. Ha öntesz a hengerbe kb 0.5cl motorolajat és úgy mérd meg a sűrítési végnyomást.Az olaj a szelepekre nem hat csak a dug.gyűrűknél.Ha jelentősen megnő a nyomás az olajtól akkor van a gyűrű hiba,ha nem ,akkor szelep hiba.
@@torokrezso6331 de veszteségmérést nem tud a garázsban csinálni, nincs hozzá eszköze. Ettől függetlenül nem is hallottam a videóban ezt a kifejezést, ami kicsit meg is lepett, hogy eszébe nem jutott, hogy a szelepeknél is elmehet a nyomás...
Az ember mindig a hibáiból tud a legjobban tanulni és nem a sikereiből. A siker kb. csak beképzeltté tesz. Erről a videóról nekem ez jutott az eszembe. A bölcs ember meg nem csak a saját, hanem a más hibájából is tud tanulni. Ezért vagyok hálás Pistinek a tartalmaiért. Élő kísérletek, rengeteg idő, energia, senki se higyje, hogy ennek így semmi értelme!
@@csabakertesz3 Én beraknám Pisti helyében a műsor elejére, hogy "a forgatás során egyetlen állat nem sérült meg". Ismerek olyan sztorikat, amikor sztrádán szakadt el a vezérlés csak azért, mert a laikus tulajnak fogalma sem volt a vezérlés időszakos cseréjéről, és még sorolhatnám. Naivitás azt hinni, hogy egy papír menti meg az emberiséget attól, hogy a baj ne következzen be a forgalomban. Azok, akik szembe hajtanak fel az autópályára, azok a veszélyesek. Ma is történt egy ilyen haláleset pont itthon.
@@robertnagy2456 nekem is szakadt el autópályán vez.szíj - előjel nélkül. 110-es tempónál, egyenletesen haladva, bőven csereintervallumon belül. Cseréltem (hengerfejjel együtt), aztán még sok nyúzást kapott. Úgy adtam el, szerintem nem volt vele utána se gond. Szóval nem kell ehhez lámánal lenni
Húzd ki a dugót és nézd meg a gyűrűt a problémás hengernél. Nekem a Ducatónál 150 ezer km-nél így volt. Egy henger nem ment, persze a szervizben előtte vetettek velem bele egy porlasztócsúcsot aranyárban, majd kiderült, hogy gyűrűtörése volt.
A hengerfej amit Pisti felrakott, elvileg hibátlan. (Szelep, hidrotőke...stb) Előzőleg történt kompressziómérés a másik blokknál, ha jól tudom mindegyik henger 15-18bar között volt...
A balansztengelyeknek fontos szerepe van ebben a motorban, ugyanis a 2 literes Twinspark az 1,8-ason alapszik. A dugattyú átmérőt csak 1mm-el növelték, míg a lökethosszát jelentősen, ugyanakkor a hajtókar maradt ugyanolyan hosszú. Így az 1,8-as RS paramétere 1,75, a kétliteresé 1,59 ami a dízel traktor motorjára jellemző. Így főleg a fordulatszám éles váltásánál a főtengely nagyon szenved. Ezt próbálja eliminálni a balansztengely. A hengerfej csavarjait előírás szerint 40 Nm-rel húzzuk meg, (ajánlatos először 20-al, utánna 40-el) aztán 90 fok, 90fok, 90fok a megfelelő sorrendben.
Ebből nekem az jön le hogy ami benne van moci az eredeti 2.0 mivel 1 mm el nagyobb a furata a másik meg ami szétvan szedve ami nincs szétverődve az megy 1.8 as meg ami bennevolt azis 1.8 volt lehet már az sem volt sz eredeti...
@@gabor8440 én már nem tudom mi van. Valahol megtaláltam kommentben, hogy másodszor már nem azt a hengerfejet tette rá és mérte meg, ami eredetileg rajta volt. Mindenki találgat, de lemaradtunk egy fontos dologról. Ahogy azzal a tolómérővel bánt az sem volt éppen ideális. A lemeztomitesnek 0.4mm kellett volna lenni, ő 0.2mm mért. Nem vagyok alfas(de nagyon szeretem az olasz autó motorkat, technikailag) de pár kattintással többet tudtam meg mint ő. Dehát kell a tartalom szolgáltatás. Sajnos, úgy látom van aki el is hiszi, hogy jól csinálja az amit.
Szia! Légyszíves vedd ki a 3-as dugattyút, mérj átmérőt a hengerfalon,dugattyún,gyűrűhézagot! Ha ez stimmel akkor lehet a hengerfej irányába elmenni. Meg lesz a hiba ne aggódj!
Ha nem lesz meg a hiba és szereted a kihívásokat, vegyél bele egy bontott V6-ost kompletten vezérléssel, vagy egy újabbalacsony kilométeres motor is szóba jöhet. Itt Angliában 400-500 fontért árulnak full működő bontott motort ilyen kategóriákban.
Minden tiszteletem a kitartásod és a szorgalmasságod miatt. Innen karosszékből nekem 90% volt hogy nem jó úton indultál el, mivel a magas kartelgáz jelenséget a talált probléma nem magyarázza. Dec4-től kint leszek Espoo-ban 5 napot üzleti úron, szólj ha vigyek valami alkatrészt esetleg Magyarországról.
Sajnos mint kivüláló azt látom van egy rakat motyód ami nem jó semmi semmihez, magyarán van egy halom kacatod amit kerülgetsz csak. Ha lenne két normális ugyanolyan gyári motorod , ami nem kókányolt és teljesen azonos. Ez így nagyon nagyon ... Becsülöm a türelmed. Én már szétvertem volna kalapáccsal és menne bontóba, egy hónap múlva már talicskaként élne újra és vigan tologatná egy kőmíves.
Jó lesz ez, csak nyugalom :) Én is osztom azon kommentelők véleményét, akik gyűrűproblémára voksolnak. Amúgy kapsz bőven instrukciókat, segítő írásokat, lehet miből fejlődni ;)
Pisti, az előző részhez valaki már beírta, hogy ez nem meglepetés, ilyenkor kell vastagabb hf-tömítést venni. 3 vastagságban létezik (a vw-nél ékekkel jelölik, ezt kérdi a boltos, hány ékes kell). Tehát ez csak akkor hiba, ha valaki erre nem figyel. Update: Motorkód! A Fiat (és az alfa is) nagyon jól vezeti eszerint a hozzávaló alkatrészeket Update2: használt csavarokkal lehúzni a hf-t? Pisti! Ezek a csavarok nyúlnak, amikor nyomatékra+elfordulási szögre lehúzzák őket, de csak egyetlen egyszer. Ha azt gondolod, hogy később, amikor ezek szakadoznak, teszel be újat, az ok, de a tömítés is cserés lesz már akkor. Egy munkából kettő és "szar olaszok".... Eszem megáll! Update3: ha egyszer fektetted a hf-t, összeraktad a vezérlést is, nem kellett volna csuklóból levenni, a szívó oldalon odarakni a kezed, hogy csak szív, vagy vissza is fúj sűrítéskor, ezt a kipufogó oldalon is megismételni, hátha egy hidrotőke, vagy egy meggörbült és ezért szoruló szelep viccel veled.
Minek vastagabb tömités? Beleért a dugó a fejbe,NEM tehát? ha növeled a vastagságot csökken komprrszió, ha csökkented akkor meg nővekszik. Ez a motor egy darabig biztos hogy jól müködött,tehát nem a tömités vastagságával volt a baj.Ha bármi ok miatt le veszel eggy fejet, mindíg ugyan olyat kel vissza tenni! Dizelnél meg pláne/
@@torokrezso6331 biztos elkerülte a figyelmedet, hogy ez egy régebbi motortípus, ami gyárilag vastagabb tömítéssel volt szerelve. Ha nem pörgeted a motort, nem feltétlenül járnak egymásba a dugattyú és a szelepek, de leforgatva tiltásig szinte biztos. Várjuk ki a következő részt és ha kicsit deformálódtak a szelepszárak, amitől nem zártak vissza elég gyorsan a szelepek, akkor nekem van igazam. Ha nem, meghajlok előtted.
@@csabakertesz3 Akár régrbbi akkár újabb tipusról beszélűnk, a tömítés vastagságok ,ill ékek között nagyon kicsik a kűlöbségek.Tehát a dugó a szelepet nem érheti el.Jól nézénk ki ha egy motort meg kűldesz, és a dugó eléri a szelepet .Ott sokkal nagyobb hézagok vannak.A szelepet akkor éri el a dugó ha elmegy vezérlés.Ha vékonyabb a tömítés,benyósnál kompreszió növekedés ill egy kis kopogás, kis fordulaton, dizelnél dugó plafonra járás, magyarúl a dugó eléri a hengerfejet.Vastagabb tömítés, mind kettőnél kompreszió csökkenést okoz.
Szia Pisti Minden tiszteletem a tiéd, csodálom a kitartásodat és az elszántságodat, de azt az autót tényleg engedd el. Add el alkatrészenként és vegyél egy másikat és a felszabaduló ídőt töltsd a családoddal.
Becsülöm a kitartásod Pisti. Nekem is volt 147esem rengeteget költöttem rá, de végül megérte. Tudom hogy meg fogod csinalni es nagyon sokaig jó lesz :) kitartás :)
Mondjuk az olajteknőt most már mindenképpen vedd le. Ha komolyan meg akarod csinálni, akkor nem érdemes spórolni,tudom,kibicnek semmi sem drága 😁 Mondjuk nem tudom,egy ilyen heckelt motorra mennyi pénzt érdemes elkölteni, először szedd atomjaira és nézd meg a gyűrűket. Ha már szét szedted,olaj pumpát is vizsgáld meg , meg azon kívül mindent. Egészen biztosan nem lesz olcsó a javítás de nem sok értelmét látom időt és bármennyi pénzt bele ölni,ha nincs tisztességesen megcsinálva,azzal csak magadat szivatod.
igazából lehet hogy jó lett volna nyomáspróbázni a hengerfejet. Ha tévedek majd valaki kijavít. ; de nem lehet a gyertya helyére egy olyan adaptert becsavarni amin keresztül meg lehetne nyomatni levegövel? Lehet , hogy a szelepekkel van valami gebasz. Pld ha zárt kipu szelepnél nyomás alatt a kipuffogónál jön levegö akkor esélyes a szelep hiba. Ha tényleg magasabbra jött a dugattyú mint kellene, akkor megüthette kicsit a szelepet , aminek ha kicsit megvetemedik a szára akkor nyomás alatt már átereszthet. Én a Pisti helyében inkább a szelepekkel kezdeném, mert ez a könnyebb és olcsóbb megoldás.
Ez egyertelmuen egy ertelmetlen munka volt. Ha beleérne a dugattyú, lenne nyoma, nem ért bele ez nem kérdés. Mit vártál az új tömítéstôl, hogy az megoldja a kompresszió hiányát? Semmivel sem alátámasztható a feltevésed sajnos, miszerint beleért és a vastagabb tömítéssel jó lesz...
MLS tömítésből is van vékonyabb/vastagabb. a kompresszióviszonyt csökkented vastag tömítéssel, gyengébb is lesz a motor , a vékony tömítéssel ha jól ki van számolva és jó az üzemanyag ,lehet növelni teljesítményt. A régi hf csavarral nincs éppen baj, de sokan károgni fognak érte. Én meg azért mert nem csiszoltál szelepeket :D és hallatszik hogy ott fúj el.....
@@pistiszerel8222 láttam az előző videódat amikor a két hengerfejet vadásztad össze :D ebben nem hangzott el hogy melyik került fel , túl tiszta volt azt hittem a régi ment vissza. my bad. Érdekes hogy a petró nem folyt le a dugó melett, ekkora veszteségnél már szabadszemmel is lelátsz a dugó mellett az olajteknőbe...
Nem hagyott nyugodni hogy miylen digattyú lehet benne, arra jutottunk hogy van Honda, vagy chevrolet. Lehalábbis arra emlékeztet. Vagy egy "racse" az az tuning dugattyú.
Nem értelek. Valahol már irtad vagy mondtad hogy sok a kartergáz. Konkrétan tudod hogy a 3 hengernél van a hiba. Erre mit csinálsz? Lecseréled a hf. Pont azt nem nézed meg amit kéne.
A gyári blokkot próbálnám, nem pedig azt amiről nem tudni semmit! Ennél mellényulsz a dugattyúnak aztán megint lyukra futsz! Ezért kell messziről elkerülni a sufni tunningos motorokat!
@@davidkovecses2308 Azért a literteljesítményben közük nincs egymáshoz. Az Alfákat sportos motorok hajtották magas fordulatúak az Opeleket meg kis teljesítményűek. Ahhoz képest voltak igazán sz.... :)
@@csabadem9465 Hát lassan szerintem inkább járna a kis teljesítményű olajevő szar opelel mint biciklivel ebben a hidegben ami Pistéknél van mostanában.🤪
Amint látod olyat kell venni ami nincs tákolva . Azonban itt is hemzsegnek a hozzáértő "alfások" vegyél egy 150 lovas 20 éves bármilyen más márkájú autó annyiért mint egy ilyen Alfát . Aztán írd meg a tapasztalatokat . 😉
Szia Pisti! Akkor beigazolódott sokunk gyanúja....a dugóról.😔 2-es henger kompresszió? Sajnos ezzel az épített motorral felszálltál a sz.pórollerre... Legyen szerencséd és tudjál szerezni hozzá alkatrészt... Nem tudom, ebben az olajteknőben (t.s.)van olajszint szenzor? A jtd-nél ki kell szedni a szenzort, különben beletörik ha szeded le a teknőt... Sok sikert😉
Bizony az hogy rá öntesz a kokszosz,olajos szelepre valami trutyit és nem folyik le az bizony nem jelent semmit.Mivel minden folyadéknak van viszkozitása. Ha kivennéd a szelepet, el pucolnád és vissza raknád, el ájulnál, hogy folyik le a cucc még vákum nélkül is. Vákummal meg pláne.37- éve hengerfejet javítok,tudom mit beszélek
@@pistiszerel8222 annak magasabb a kompresszio magassaga, azert is jar kijebbre, meg az egestere sem annyira sullyeszett, mint az Alfa-é, ezert is magasabb a CR viszonya a vekony tomitessel tovabb fokozva ezt meg valszeg a csapszeg is perselyezve van a dugo a csapszegnel, mert kozben megneztem, hogy a Alfa 20mm-s csapszeget hasznal, a 7M-GE motor meg 22mm-st...vagy a hajtokart okositottak meg hozza 22mm-sre
@@pistiszerel8222 Pisti, szedd szét a motort és nézd meg a dugókat meg a csapszegeket is de én még mindig azt tartom a legjárhatóbb útnak, hogy a másik motorba, ami falnak van döntve veszel 1-2 használt dugót bontva, és gyűrű készletet vagy meg kell venni hozzá a Wössner 83/83,5/84mm-s kovidugóit (vagy ami ennek a furata) és jó lesz 😘😘😘 csitti új gyűrű klt, és csapszeg is jár hozzá a hajtókart meg kiveszed hozzá abból a másikból, ami a falnak van támasztva annyira nem drága ám... további előnye, hogy a kovidugó sokkal kevésbe hajlamos elrepedni, meg eltörni a gyűrűgátaknál, ha vmiert kopogásos égés van, mert más eljárással is készül eleve, meg az alu ötvözöte is nagyon más azoknak fogj a kezedbe 1x egy olyat es látni és érteni is fogod ...általában még könnyebb is, amivel az alternáló tömegerők alapja is csökken ;) létezik hozzá emelt CR-s is, sőt, még turbós is utóbbi kéne bele a vékony lemeztömítéssel kicsit butulna, de nem is csörögne be soha aztán max visszanyered azt az ott elveszett főtengelyi nyomatékot egy 166-ról származó 6-s váltóval, mert az picit rövidebb diffis, de van egy +6.-a az az egyetlen TS motor, amit azzal is szereltek opcionálisan, hogy azt a nagy tepsi bódét az abban az a legfikabb motor is könnyebben meglendítse szintén AR32310 a motorkódja annak is ----------------- K9236 CR 12,6:1 AR32310 comp.height 31,5mm K9142 CR 12,6:1 AR32301 comp.height 32,0mm K9143 CR 8,5:1
A nyúlós csavarokat CSAK egyszer szabad föltenni. A csavar nyúlása biztosít kilazulás ellen. Régen pár kilométer után után kellet húzni a csavarokat. Az előző filmhez írtam hogy szerintem gyűrű törésed van . A motoron valahol rajta kell lenni a motorszámnak betejelnek. Ezekkel már rá lehet keresni.
Én azt vettem ki belőle, hogy véglegesen rakja össze. Új hengerfejtomitest előírás szerint csak 1x használ az ember mert alakvaltozast szenved. De az már gyanús hogy csak hf tomitest vett.
ha szerencsed van a dugo aljaba benne lesz a gyartasi szam amire ra tudsz keresni ha nincs mar senkinek nincs belole... majd elmondod a kov videoban. tancsot folosleges adni mire megnezzuk mar reg tullendultel mas fazisba.. timeshift
Én arra tippelek hogy a 3as hengernél valami gebasz van esetleg a gyűrűket kéne lecsekkolni, de ha van donor alsó részed én arra építenék mert ahhoz kapsz dugókat is.
@@pistiszerel8222 Kereken 83-as kell? 83,4-es mahle dugó elvileg beszerezhető, magyarországon pl.:Kovács autó... (De a helyedben, motorjavító cégeknél érdeklődnék) Különböző tuning cégeknél, a supra dugószett is beszerezhető (több méretben)...(De mivel voltál a motor építőjénél, még az is lehet, hogy lapult nála 2db tartalék!?...)😉
@@pistiszerel8222 Szuper! Ha valóban dugó gyűrű csere lesz, egy dologra nagyon kell figyelni! A gyűrűknek kell hézag!!! Üresen bele kell tenni a gyűrűket a hengerbe, és ahol a "legszűkebb" a hengerfal, ott mérni kell a gyűrűhézagot(végpontok között)... Ha minden igaz, minimum 2tized hézagnak kell lennie, a hőtágulás miatt! Ha nincs akkora, reszelni kell picit a gyűrű két végéből, különben ripityára törik ahogy bemelegszik...! 😉
HA gyűrűk nélkül csak belököd a dugót a hengerbe, 3barnál az többet tud. ha mgé olajat is teszel, akkor mejdnem annyi lesz, mintha minden rendben. Ez nem lefelé megy el ez a nyomás.
9:16 rég ezt mondom ez gazdasági totalcar. Add el a picsbe a blokkal együtt vegyél egy másik autót amit nem kell rommá szedni, hanem csak bütykölgetni. Akkor is lesz tartalom.
@@pistiszerel8222 Hidd el, hogy azok a gyári dugattyúk úgy vannak rendben, ami itt nincs rendben, azok az autóban lévők. Tudnék mutatni képen négyhengerest is meg öthengerest is, hengerfejezés közben meg teljesen felújítva, csak itt nem lehet. A dugattyú kialakítás és az illesztések gyárilag olyanok, mint azon a motoron ott a sarokban.
Szia.Valamennyire kell persze ha soknak látod akkor hagyjd....esetleg próbáld meg oldal irányba megtekerni hogy ilyen csúnyán fogalmazzak hogy a csapszeg kopott e.....de én kíváncsiság kedvéért azt szét húznám és megpróbálnék gyári adatokat szerezni az alapján át mérni mindent...
A benzinesnél akkor szoktak vastagabb tömitést használni, ha nagyonyon sokat le kel köszörülni a fejböl. Mert görbe volt.De ha akkor sem cserélsz,vastagabb tömitést, max nagyobb lesz a kompreszió.Lehet hogy egy kicsit kopogni fog,de ennyi.az hogy bele fog érni a szelep ,az egy butaság! jól néznénk ki ha a szelep tizedekre lenne a dugótlol, nagy fordularnál bizony nagy baj lenne! Tehát ez megint egy butaság.
@@JTomi86 Miért nem? Max szelep sor csere, ennyi .Még midíg olcsóbb mint egy másik motor.Arról nem is beszélve hogy tudod hogy mi van alatad ha ezt meg javitod.Egy bontott motornál ez hatalmas lutri.A bontós kapu garanciát ad,ennyi.Te meg szivsz egy jó nagyot, ha ép nem jött be a buli.
@@torokrezso6331 ez igaz , ha egy szakemberről beszèlünk, de itt a valòsàg az, hogy egy hobbista bütykölget egy garàzsban, kezdetleges szerszàmokkal. Ilyen formàban egy motorfelùjìtàst normàlis mòdon/minősègben lehetetlen kivtelezni. Szètszedi, talàlgat, tömìtèscsere, valamilyen hengerfej csere, bontott tőcsavarral összerak, nem jò, megint szètszed, valamit csinàl, valamit belerak, a màr kibontott hengerfej tömìtès ùjra visszarak, a jò èg tudja, hànyszor lehùzott tőcsavar ùjra visszarak, ès ìgy tovàbb, ès ìgy tovàbb... Ez egy vèget nem èrő törtènet, soha nem fogja làtni sem a pènzt, sem az időt, amit belepocsèkolt. Szerintem ezzel te is tisztàban vagy. Engem nem zavar, mert nem az èn pènzem ès nem az èn időm megy el vele, azt csinàl, amit akar, csak fura azt làtni. Tudom, hogy sokan javìtanak, illetve ùjìtanak fel autòkat, motorokat itt UA-cam-on is, de legalàbb tudjàk, hogy mit csinàlnak...
Hamar igy fent van a hf, erdemes lenne ilyenkor megkuldeni komresszorral a 3. Hengert, h hartja-e a monyast, azaz, h uzem kozben is zarnak-e a szelepek, es ha nem akkor hol szelel el a monyas: szelepeken keresztul v a karter fele, ebbol gyorsan kiderulne, h hol a baj. Nekem legalabbis gyanus ez… Kitartas!
Pontosan, már először ezt kellett volna. Gyertya helyére levegőcsati, arra a kompresszorslag, ha esik a nyomás, már csak azt kell kitalálni, hogy alul megy el, vagy felül. Szerintem alul. Szóval dugó kiugrik.
Miért kell vastagabb tömités? Bele ért a dugó a fejbe?Bele ért a szelep dugóba NEM! Annak midkét esetben nyoma lenne a dugón ,ill a fejen,(fényes lenne,azon a részen nem lenne kormos. Tehát akkor mi fog változni ha növeled tömités vastagságát? Kompreszió csökkenés. Teljesitmény csökkenés. Ha még is valamejik dugónál van erre utaló nyom, az vagy főtenely csapágy, vagy haljtókar.
Ez már gazdasági totálkár.... Tényleg csak fanatizmusból. Amíg az asszony meg nem elégeli. HA a másik jobb, inkább azzal foglalkozz ezt meg dobd ki a francba, vagy vegyél bele egy másik motort.
Szia Pisti.
Ha öntesz a hengerbe kb 0.5cl motorolajat és úgy mérd meg a sűrítési végnyomást.Az olaj a szelepekre nem hat csak a dug.gyűrűknél.Ha jelentősen megnő a nyomás az olajtól akkor van a gyűrű hiba,ha nem ,akkor szelep hiba.
Van veszteség mérés , és van kompreszió mérés, Ez naggyából mindent ki derit. Nem kel olaj!!
@@torokrezso6331 De ha öntesz olajat a dugattyúra és mérsz nyomást ha marad benne olaj akkor nem a gyűrűvel van a baj!
Ezt sem tudjuk meg, mert már levette a hengerfejet. :-) ismét:-) dehát kell a tartalomszolgáltatás:-)
@@torokrezso6331 de veszteségmérést nem tud a garázsban csinálni, nincs hozzá eszköze. Ettől függetlenül nem is hallottam a videóban ezt a kifejezést, ami kicsit meg is lepett, hogy eszébe nem jutott, hogy a szelepeknél is elmehet a nyomás...
Egy videót se hagynék ki annyira érdekel mindig amit pisti csinál.
Szia ezt hívják dugattyú kiállásnak........mindig van és mindig kell mérni ezért vannak a tömítéseken a jelölés........1-2-3 ékes......
így van, a bmw dízeleknél is gyárilag túlnyúlik, és az ennek megfelelő tömítés kell hozzá, megadják, hogy milyen túlnyúlás határértékek között jó
@@zoltancsacho4564 Minden Dizelnél a dugatyú ki ál a bolkk síkjábol,tehát a dugattyú ki álása szabja meg a tömités vastagságát.Nem úgy a benzinesnél.
Az ember mindig a hibáiból tud a legjobban tanulni és nem a sikereiből. A siker kb. csak beképzeltté tesz. Erről a videóról nekem ez jutott az eszembe.
A bölcs ember meg nem csak a saját, hanem a más hibájából is tud tanulni. Ezért vagyok hálás Pistinek a tartalmaiért. Élő kísérletek, rengeteg idő, energia, senki se higyje, hogy ennek így semmi értelme!
Hja, élő emberes kísérlet. Ez a legdrágább és legveszélyesebb 😁
@@csabakertesz3 Én beraknám Pisti helyében a műsor elejére, hogy "a forgatás során egyetlen állat nem sérült meg". Ismerek olyan sztorikat, amikor sztrádán szakadt el a vezérlés csak azért, mert a laikus tulajnak fogalma sem volt a vezérlés időszakos cseréjéről, és még sorolhatnám.
Naivitás azt hinni, hogy egy papír menti meg az emberiséget attól, hogy a baj ne következzen be a forgalomban. Azok, akik szembe hajtanak fel az autópályára, azok a veszélyesek. Ma is történt egy ilyen haláleset pont itthon.
@@robertnagy2456 nekem is szakadt el autópályán vez.szíj - előjel nélkül. 110-es tempónál, egyenletesen haladva, bőven csereintervallumon belül. Cseréltem (hengerfejjel együtt), aztán még sok nyúzást kapott. Úgy adtam el, szerintem nem volt vele utána se gond. Szóval nem kell ehhez lámánal lenni
@@csabakertesz3 De autószerelőnek sem.
@@robertnagy2456 Nem tudom, hogy pontosan mi történt, de a magyar útjelző táblák elhelyezése gyakran megtévesztő.
Ez nagyon izgi, várom a következő részt. Ne csigázz légyszi 🙂
Húzd ki a dugót és nézd meg a gyűrűt a problémás hengernél. Nekem a Ducatónál 150 ezer km-nél így volt. Egy henger nem ment, persze a szervizben előtte vetettek velem bele egy porlasztócsúcsot aranyárban, majd kiderült, hogy gyűrűtörése volt.
A hengerfej amit Pisti felrakott, elvileg hibátlan. (Szelep, hidrotőke...stb) Előzőleg történt kompressziómérés a másik blokknál, ha jól tudom mindegyik henger 15-18bar között volt...
A balansztengelyeknek fontos szerepe van ebben a motorban, ugyanis a 2 literes Twinspark az 1,8-ason alapszik. A dugattyú átmérőt csak 1mm-el növelték, míg a lökethosszát jelentősen, ugyanakkor a hajtókar maradt ugyanolyan hosszú. Így az 1,8-as RS paramétere 1,75, a kétliteresé 1,59 ami a dízel traktor motorjára jellemző. Így főleg a fordulatszám éles váltásánál a főtengely nagyon szenved. Ezt próbálja eliminálni a balansztengely.
A hengerfej csavarjait előírás szerint 40 Nm-rel húzzuk meg, (ajánlatos először 20-al, utánna 40-el) aztán 90 fok, 90fok, 90fok a megfelelő sorrendben.
Végre egy kis típus ismeret 👍
Ebből nekem az jön le hogy ami benne van moci az eredeti 2.0 mivel 1 mm el nagyobb a furata a másik meg ami szétvan szedve ami nincs szétverődve az megy 1.8 as meg ami bennevolt azis 1.8 volt lehet már az sem volt sz eredeti...
@@gabor8440 én már nem tudom mi van. Valahol megtaláltam kommentben, hogy másodszor már nem azt a hengerfejet tette rá és mérte meg, ami eredetileg rajta volt. Mindenki találgat, de lemaradtunk egy fontos dologról. Ahogy azzal a tolómérővel bánt az sem volt éppen ideális. A lemeztomitesnek 0.4mm kellett volna lenni, ő 0.2mm mért. Nem vagyok alfas(de nagyon szeretem az olasz autó motorkat, technikailag) de pár kattintással többet tudtam meg mint ő. Dehát kell a tartalom szolgáltatás. Sajnos, úgy látom van aki el is hiszi, hogy jól csinálja az amit.
2 literes az összes motor
@@pistiszerel8222 ezt csak te mondod
Szia! Légyszíves vedd ki a 3-as dugattyút, mérj átmérőt a hengerfalon,dugattyún,gyűrűhézagot! Ha ez stimmel akkor lehet a hengerfej irányába elmenni. Meg lesz a hiba ne aggódj!
Pisti! A 155 2.0 16v az 110kw és 150 Le.Nekem van.😎
Kitartás.Meghálálja ha jól összerakod.Olajra figyelj.Kényes.
Ezt a kitartást! Nagy vagy Pisti!!! :) Szurkolok, autó maradjon maximum motor csere legyen!
Ha nem lesz meg a hiba és szereted a kihívásokat, vegyél bele egy bontott V6-ost kompletten vezérléssel, vagy egy újabbalacsony kilométeres motor is szóba jöhet. Itt Angliában 400-500 fontért árulnak full működő bontott motort ilyen kategóriákban.
Minden tiszteletem a kitartásod és a szorgalmasságod miatt. Innen karosszékből nekem 90% volt hogy nem jó úton indultál el, mivel a magas kartelgáz jelenséget a talált probléma nem magyarázza. Dec4-től kint leszek Espoo-ban 5 napot üzleti úron, szólj ha vigyek valami alkatrészt esetleg Magyarországról.
Sajnos mint kivüláló azt látom van egy rakat motyód ami nem jó semmi semmihez, magyarán van egy halom kacatod amit kerülgetsz csak. Ha lenne két normális ugyanolyan gyári motorod , ami nem kókányolt és teljesen azonos. Ez így nagyon nagyon ... Becsülöm a türelmed. Én már szétvertem volna kalapáccsal és menne bontóba, egy hónap múlva már talicskaként élne újra és vigan tologatná egy kőmíves.
Szia druszám. A dugó fenekén ,eléletileg van logó vagy tipus jelölés ,ha kihúztad ott keresgélj ,hogy be tudd azonosítani.
Jó lesz ez, csak nyugalom :)
Én is osztom azon kommentelők véleményét, akik gyűrűproblémára voksolnak.
Amúgy kapsz bőven instrukciókat, segítő írásokat, lehet miből fejlődni ;)
Pisti, az előző részhez valaki már beírta, hogy ez nem meglepetés, ilyenkor kell vastagabb hf-tömítést venni. 3 vastagságban létezik (a vw-nél ékekkel jelölik, ezt kérdi a boltos, hány ékes kell). Tehát ez csak akkor hiba, ha valaki erre nem figyel.
Update: Motorkód! A Fiat (és az alfa is) nagyon jól vezeti eszerint a hozzávaló alkatrészeket
Update2: használt csavarokkal lehúzni a hf-t? Pisti! Ezek a csavarok nyúlnak, amikor nyomatékra+elfordulási szögre lehúzzák őket, de csak egyetlen egyszer. Ha azt gondolod, hogy később, amikor ezek szakadoznak, teszel be újat, az ok, de a tömítés is cserés lesz már akkor. Egy munkából kettő és "szar olaszok".... Eszem megáll!
Update3: ha egyszer fektetted a hf-t, összeraktad a vezérlést is, nem kellett volna csuklóból levenni, a szívó oldalon odarakni a kezed, hogy csak szív, vagy vissza is fúj sűrítéskor, ezt a kipufogó oldalon is megismételni, hátha egy hidrotőke, vagy egy meggörbült és ezért szoruló szelep viccel veled.
Pontatlan trehány munka ,vw ,alfa ,fiat mind 1 szar az egész.
@@laszlosomogyi8544 köszi, eddig nem is tudtam. Volt már pár autóm, szerelem is őket, de még nem jöttem rá a megfejtésre.
Minek vastagabb tömités? Beleért a dugó a fejbe,NEM tehát? ha növeled a vastagságot csökken komprrszió, ha csökkented akkor meg nővekszik. Ez a motor egy darabig biztos hogy jól müködött,tehát nem a tömités vastagságával volt a baj.Ha bármi ok miatt le veszel eggy fejet, mindíg ugyan olyat kel vissza tenni! Dizelnél meg pláne/
@@torokrezso6331 biztos elkerülte a figyelmedet, hogy ez egy régebbi motortípus, ami gyárilag vastagabb tömítéssel volt szerelve. Ha nem pörgeted a motort, nem feltétlenül járnak egymásba a dugattyú és a szelepek, de leforgatva tiltásig szinte biztos. Várjuk ki a következő részt és ha kicsit deformálódtak a szelepszárak, amitől nem zártak vissza elég gyorsan a szelepek, akkor nekem van igazam. Ha nem, meghajlok előtted.
@@csabakertesz3 Akár régrbbi akkár újabb tipusról beszélűnk, a tömítés vastagságok ,ill ékek között nagyon kicsik a kűlöbségek.Tehát a dugó a szelepet nem érheti el.Jól nézénk ki ha egy motort meg kűldesz, és a dugó eléri a szelepet .Ott sokkal nagyobb hézagok vannak.A szelepet akkor éri el a dugó ha elmegy vezérlés.Ha vékonyabb a tömítés,benyósnál kompreszió növekedés ill egy kis kopogás, kis fordulaton, dizelnél dugó plafonra járás, magyarúl a dugó eléri a hengerfejet.Vastagabb tömítés, mind kettőnél kompreszió csökkenést okoz.
Szia Pisti Minden tiszteletem a tiéd, csodálom a kitartásodat és az elszántságodat, de azt az autót tényleg engedd el. Add el alkatrészenként és vegyél egy másikat és a felszabaduló ídőt töltsd a családoddal.
Most az jutott az eszembe, hogy a hegedűművészt győzködjük, hogy adja el a Hegedűt…:)
Becsülöm a kitartásod Pisti. Nekem is volt 147esem rengeteget költöttem rá, de végül megérte. Tudom hogy meg fogod csinalni es nagyon sokaig jó lesz :) kitartás :)
Mondjuk az olajteknőt most már mindenképpen vedd le.
Ha komolyan meg akarod csinálni, akkor nem érdemes spórolni,tudom,kibicnek semmi sem drága 😁
Mondjuk nem tudom,egy ilyen heckelt motorra mennyi pénzt érdemes elkölteni, először szedd atomjaira és nézd meg a gyűrűket.
Ha már szét szedted,olaj pumpát is vizsgáld meg , meg azon kívül mindent.
Egészen biztosan nem lesz olcsó a javítás de nem sok értelmét látom időt és bármennyi pénzt bele ölni,ha nincs tisztességesen megcsinálva,azzal csak magadat szivatod.
Dugó ki, az enyémben se lötyögött, de a gyűrű törött volt, 150%, hogy ez a hiba oka
igazából lehet hogy jó lett volna nyomáspróbázni a hengerfejet. Ha tévedek majd valaki kijavít. ; de nem lehet a gyertya helyére egy olyan adaptert becsavarni amin keresztül meg lehetne nyomatni levegövel? Lehet , hogy a szelepekkel van valami gebasz. Pld ha zárt kipu szelepnél nyomás alatt a kipuffogónál jön levegö akkor esélyes a szelep hiba. Ha tényleg magasabbra jött a dugattyú mint kellene, akkor megüthette kicsit a szelepet , aminek ha kicsit megvetemedik a szára akkor nyomás alatt már átereszthet. Én a Pisti helyében inkább a szelepekkel kezdeném, mert ez a könnyebb és olcsóbb megoldás.
Minek nyomáspróbázni a fejet? Nem víz problémája van, hanem kompreszió,a ketö között nagy a külöbség van
Ha a dugó eléri a szelepet annak nyoma van dugón,látható lesz fényes nyomot hagy .A szelep akkor éri el a dugót ,ha a vezérlés át ugrik.
Kell venni új motort bele ,elfér 😄 alkatrész meg legalább gyűlik 👍
Ez egyertelmuen egy ertelmetlen munka volt. Ha beleérne a dugattyú, lenne nyoma, nem ért bele ez nem kérdés.
Mit vártál az új tömítéstôl, hogy az megoldja a kompresszió hiányát?
Semmivel sem alátámasztható a feltevésed sajnos, miszerint beleért és a vastagabb tömítéssel jó lesz...
Hengerfejet is cseréltem nem csak tömítést.
Van baj kiváncsi vagyok a folytatásra!
MLS tömítésből is van vékonyabb/vastagabb. a kompresszióviszonyt csökkented vastag tömítéssel, gyengébb is lesz a motor , a vékony tömítéssel ha jól ki van számolva és jó az üzemanyag ,lehet növelni teljesítményt. A régi hf csavarral nincs éppen baj, de sokan károgni fognak érte. Én meg azért mert nem csiszoltál szelepeket :D és hallatszik hogy ott fúj el.....
Mind a kettő hengerfej ugyanott hibás? Mert a szelepnél fújt el? Nem hiszem. Ennek lent van baja.
@@pistiszerel8222 láttam az előző videódat amikor a két hengerfejet vadásztad össze :D ebben nem hangzott el hogy melyik került fel , túl tiszta volt azt hittem a régi ment vissza. my bad. Érdekes hogy a petró nem folyt le a dugó melett, ekkora veszteségnél már szabadszemmel is lelátsz a dugó mellett az olajteknőbe...
A másik hengerfej ment fel.
a hidrotőkéket ellenörizted?
Nem hagyott nyugodni hogy miylen digattyú lehet benne, arra jutottunk hogy van Honda, vagy chevrolet. Lehalábbis arra emlékeztet. Vagy egy "racse" az az tuning dugattyú.
Szia. Ez az autó egy katasztrófa. Hallottad már,, ha szereted,engedd el". Mondtam vissza sírod még az astrát.😉
Nem értelek. Valahol már irtad vagy mondtad hogy sok a kartergáz. Konkrétan tudod hogy a 3 hengernél van a hiba. Erre mit csinálsz? Lecseréled a hf. Pont azt nem nézed meg amit kéne.
7:17-nél ne tegyél felelőtlen kijelentést.Megcsináljuk Pisti,menni fog.
Hozok egy kis töményet.
Csak kérdezném a 3as hengernél a hengerfejleszorító csavarok lazák voltak esetleg a menetek vagy a csavarok nem nyultak meg?
Nem úgy laza hogy kézzel lehet tekerni csak nem csináltam össze magam mire meglazítottam😂
A gyári blokkot próbálnám, nem pedig azt amiről nem tudni semmit! Ennél mellényulsz a dugattyúnak aztán megint lyukra futsz! Ezért kell messziről elkerülni a sufni tunningos motorokat!
1. Meg fogod javítani,de ennél a motornál mind a két oldal szívó oldal! Nagy szívás...
2.Ha elkészül,azonnal add el...
A helyzet fokozódik. Aztán lehet visszatérünk a legelső kommentemhez ebben a témában.
Szia! Pisti
Nekem van egy jó mòtorom amihez hozzá se kell nyúlni ha gondolod írj rám....
A legegyszerűbb magyarázat nem a híbás dugattyú gyűrű? Bár egy törött a henger falát is karcolná, meg feltöltötted olajjal és nem folyott el.
Biztos elővenném a másik motort.
Az legalább gyári, kis kopás nem akadály.
Van hozzá új dugó is, nem aranyáron, jó lenne, ez soha nem lesz jó. Sajnos.
Ezt a szívást, nincs jobb szó rá. Kitartást. Most már mi nézőnk is kíváncsian várjuk mi okozza.
Szia! Ez valószínű gyűrűtörés lesz.
Pisti. Először próbáld ki cserélni A KIS GYERTYÁT az 1 és 3 henger között.
Mikor latjuk már, hogy elkezdted elbontani ezt az olasz kotlat?
Ki tudja😂
Milyen kitartó vagy! Én is várom a következőt TS tulajként!
Szidják ez ecotec motorokat. De azzal a g astrával negyed ennyi bajod nem volt…😀kitartast hozzá
Azért nem hiszem, hogy hasonló előélettel bármelyik másik autó motorja rendesen működne... Az Ecotec-et másért szidják ;)
@@csabadem9465 aláirom. Ecotec szereti az olajat. De ez igaz a twin sparkra is😀
@@davidkovecses2308 Azért a literteljesítményben közük nincs egymáshoz. Az Alfákat sportos motorok hajtották magas fordulatúak az Opeleket meg kis teljesítményűek. Ahhoz képest voltak igazán sz.... :)
@@csabadem9465 Hát lassan szerintem inkább járna a kis teljesítményű olajevő szar opelel mint biciklivel ebben a hidegben ami Pistéknél van mostanában.🤪
@@csabadem9465 nekem 250 LE-s az ecotec motorom
Akartam alfát első kocsinak. De nagyon sokan lebeszéltek róla.
Nekem 4 is volt és semmi baja nem volt…. Igaz JTD 😂
Anno engem is le akartak beszélni, nem hagytam magam szerencsére :)
Amint látod olyat kell venni ami nincs tákolva . Azonban itt is hemzsegnek a hozzáértő "alfások" vegyél egy 150 lovas 20 éves bármilyen más márkájú autó annyiért mint egy ilyen Alfát . Aztán írd meg a tapasztalatokat . 😉
@@arlancia nem mintha barmi massal kokanyolasok utan ne lehet siman tobbet is szopni...🤣🤣🤣🤣
Szia Pisti! Akkor beigazolódott sokunk gyanúja....a dugóról.😔 2-es henger kompresszió? Sajnos ezzel az épített motorral felszálltál a sz.pórollerre... Legyen szerencséd és tudjál szerezni hozzá alkatrészt... Nem tudom, ebben az olajteknőben (t.s.)van olajszint szenzor? A jtd-nél ki kell szedni a szenzort, különben beletörik ha szeded le a teknőt... Sok sikert😉
Szia Pisti itthon a barátod biztos segítene alkatrészekbe ne add fel üdv 💪💪💪💪
Nem vásárol magyarországról.
A dugattyúból leszedés azon nem segítene, ha esetleg a szelepek hozzáérnek.
Nagy fordulaton olyan nyúlások vannak hogy azt el se hinnétek,tehát ?????
Itt a hidrotőke-szelepeknél lesz a gond.
Én is ezt gondolom, de még lesz pár videó addig:-)
Szia én nagyon laikus vagyok de a szelepek zárnak rendesen a 3 hengernél,vagy a szívószelep nyit rendesen?
Bizony az hogy rá öntesz a kokszosz,olajos szelepre valami trutyit és nem folyik le az bizony nem jelent semmit.Mivel minden folyadéknak van viszkozitása. Ha kivennéd a szelepet, el pucolnád és vissza raknád, el ájulnál, hogy folyik le a cucc még vákum nélkül is. Vákummal meg pláne.37- éve hengerfejet javítok,tudom mit beszélek
Nem nézte a szelepeket,és nem is fogja szerintem.
Hello csatlakozom az előző hozzá szólohoz dugatyú gyûrü le van tapadva vagy törve ..
A sok kartergázból már az elején lehetett sejteni, hogy lefelé lesz a probléma 😒
Szelep hézagot mértél ? Nemlehet hogy kitámaszt a himba töke?
Lesz itt tartalom! Kitartás !
Olvasva a kommenteket hamarosan lesz újabb videó 🙃. Nem sok jó hírrel aszem
az nem lehet, hogy ez Toyota Supra 7M-GE dugattyu ebben....?
az is 83x91-s, csak ott 6db van (=2954ccm)
mondjuk a csapszeg abban passz mennyi
Talált!! Te vagy a második aki felismerte😊
@@pistiszerel8222 annak magasabb a kompresszio magassaga, azert is jar kijebbre, meg az egestere sem annyira sullyeszett, mint az Alfa-é, ezert is magasabb a CR viszonya a vekony tomitessel tovabb fokozva ezt
meg valszeg a csapszeg is perselyezve van a dugo a csapszegnel, mert kozben megneztem, hogy a Alfa 20mm-s csapszeget hasznal, a 7M-GE motor meg 22mm-st...vagy a hajtokart okositottak meg hozza 22mm-sre
Ó dejó😂 a csapszegnél is lesz variálás. Köszönöm az infókat😊
@@pistiszerel8222 Pisti, szedd szét a motort és nézd meg a dugókat meg a csapszegeket is
de én még mindig azt tartom a legjárhatóbb útnak, hogy a másik motorba, ami falnak van döntve veszel 1-2 használt dugót bontva, és gyűrű készletet
vagy meg kell venni hozzá a Wössner 83/83,5/84mm-s kovidugóit (vagy ami ennek a furata) és jó lesz 😘😘😘
csitti új gyűrű klt, és csapszeg is jár hozzá
a hajtókart meg kiveszed hozzá abból a másikból, ami a falnak van támasztva
annyira nem drága ám...
további előnye, hogy a kovidugó sokkal kevésbe hajlamos elrepedni, meg eltörni a gyűrűgátaknál, ha vmiert kopogásos égés van, mert más eljárással is készül eleve, meg az alu ötvözöte is nagyon más azoknak
fogj a kezedbe 1x egy olyat es látni és érteni is fogod
...általában még könnyebb is, amivel az alternáló tömegerők alapja is csökken ;)
létezik hozzá emelt CR-s is, sőt, még turbós is
utóbbi kéne bele a vékony lemeztömítéssel
kicsit butulna, de nem is csörögne be soha
aztán max visszanyered azt az ott elveszett főtengelyi nyomatékot egy 166-ról származó 6-s váltóval, mert az picit rövidebb diffis, de van egy +6.-a
az az egyetlen TS motor, amit azzal is szereltek opcionálisan, hogy azt a nagy tepsi bódét az abban az a legfikabb motor is könnyebben meglendítse
szintén AR32310 a motorkódja annak is
-----------------
K9236 CR 12,6:1 AR32310 comp.height 31,5mm
K9142 CR 12,6:1 AR32301 comp.height 32,0mm
K9143 CR 8,5:1
Köszi a részletes segítséget, de van új cupra dugóm 2 darab gyűrűvel. A 2 középső fikás szettet cserélem és majd meglátom hogy jó e.
A nyúlós csavarokat CSAK egyszer szabad föltenni. A csavar nyúlása biztosít kilazulás ellen. Régen pár kilométer után után kellet húzni a csavarokat.
Az előző filmhez írtam hogy szerintem gyűrű törésed van .
A motoron valahol rajta kell lenni a motorszámnak betejelnek. Ezekkel már rá lehet keresni.
Racse dugattyúk vannak benne, nem gyári. vsz toyota jz
Pistánál nem számít a technológia. Olcsó legyen a megoldás és nézzék videóit.
Szerintem jobb, hogy nem vadiúj csavarokat használt arra a 10percre amíg fent volt a fej.
Én azt vettem ki belőle, hogy véglegesen rakja össze. Új hengerfejtomitest előírás szerint csak 1x használ az ember mert alakvaltozast szenved. De az már gyanús hogy csak hf tomitest vett.
Nem lehet hogy ovális lett az a henger?
Sajnálom :(
Sikolva volt a blok vastagabb tomitéskel
ha szerencsed van a dugo aljaba benne lesz a gyartasi szam amire ra tudsz keresni ha nincs mar senkinek nincs belole... majd elmondod a kov videoban. tancsot folosleges adni mire megnezzuk mar reg tullendultel mas fazisba.. timeshift
Én arra tippelek hogy a 3as hengernél valami gebasz van esetleg a gyűrűket kéne lecsekkolni, de ha van donor alsó részed én arra építenék mert ahhoz kapsz dugókat is.
Persze kapok. Honnan? Én még nem találtam zsír új 83mm es dugókat.
@@pistiszerel8222 Kereken 83-as kell? 83,4-es mahle dugó elvileg beszerezhető, magyarországon pl.:Kovács autó... (De a helyedben, motorjavító cégeknél érdeklődnék) Különböző tuning cégeknél, a supra dugószett is beszerezhető (több méretben)...(De mivel voltál a motor építőjénél, még az is lehet, hogy lapult nála 2db tartalék!?...)😉
Igen el is hoztam tőle a 2 darab maradékot😉
@@pistiszerel8222 Szuper! Ha valóban dugó gyűrű csere lesz, egy dologra nagyon kell figyelni! A gyűrűknek kell hézag!!! Üresen bele kell tenni a gyűrűket a hengerbe, és ahol a "legszűkebb" a hengerfal, ott mérni kell a gyűrűhézagot(végpontok között)... Ha minden igaz, minimum 2tized hézagnak kell lennie, a hőtágulás miatt! Ha nincs akkora, reszelni kell picit a gyűrű két végéből, különben ripityára törik ahogy bemelegszik...! 😉
@@pistiszerel8222 az autodoc-on találtam mahle 063 55 00 számút.
Szerintem a 3-as hengernek a gyűrűjével van a probléma. Az is lehet hogy eltörött. Ott mehet el a nyomás.
Az insta képek alapján igazam lett.... Megoldod. No para!
Bontó!
Es utana mit nezel? Ez a csatorna errol szol(t) mindig is
Kompressziógyűrű és olajlehúzógyűrűk kopottak (vagy akár töröttek).
HA gyűrűk nélkül csak belököd a dugót a hengerbe, 3barnál az többet tud. ha mgé olajat is teszel, akkor mejdnem annyi lesz, mintha minden rendben. Ez nem lefelé megy el ez a nyomás.
@@laszlokalmar6318 Akkor mitől a kartergáz?
@@istvanjuhasz9241 Párezer bar "picit" lefúj égéskor, attól.
A règi tömítèsen van az oldalán bemetszès,egy vagy kettő.azaz egy èkes,kèt èkes....az èk egyenlő tömítès vastagság.Nem èr ott össze semmi.
Részvétem, kitartás.
9:16 rég ezt mondom ez gazdasági totalcar. Add el a picsbe a blokkal együtt vegyél egy másik autót amit nem kell rommá szedni, hanem csak bütykölgetni. Akkor is lesz tartalom.
Szia ott a másik motor min gondolkodsz....új gyűrű meg csapágy aztán mehet össze.....
Abban nagyon lötyögnek a dugattyúk
@@pistiszerel8222 Hidd el, hogy azok a gyári dugattyúk úgy vannak rendben, ami itt nincs rendben, azok az autóban lévők. Tudnék mutatni képen négyhengerest is meg öthengerest is, hengerfejezés közben meg teljesen felújítva, csak itt nem lehet. A dugattyú kialakítás és az illesztések gyárilag olyanok, mint azon a motoron ott a sarokban.
@@logrant8925 én is így gondolom .
Gyárilag így mozog a dugó???
Szia.Valamennyire kell persze ha soknak látod akkor hagyjd....esetleg próbáld meg oldal irányba megtekerni hogy ilyen csúnyán fogalmazzak hogy a csapszeg kopott e.....de én kíváncsiság kedvéért azt szét húznám és megpróbálnék gyári adatokat szerezni az alapján át mérni mindent...
Kár, hogy huszonmilliomodig alkommentben derül ki, hogy közben hengerfej cseréltél, a videóban pedig nem derült ki. :-)
Esetleg a sűrítés változik a tömítés vastagságától függően, ha ez számít egyáltalán!
Ha a dugattyú beleér a hengerfejbe, kopog nagy fordulaton. A hajtórúdcsapágyat veri ki ilyenkor.
A benzinesnél akkor szoktak vastagabb tömitést használni, ha nagyonyon sokat le kel köszörülni a fejböl. Mert görbe volt.De ha akkor sem cserélsz,vastagabb tömitést, max nagyobb lesz a kompreszió.Lehet hogy egy kicsit kopogni fog,de ennyi.az hogy bele fog érni a szelep ,az egy butaság! jól néznénk ki ha a szelep tizedekre lenne a dugótlol, nagy fordularnál bizony nagy baj lenne! Tehát ez megint egy butaság.
Igen, ha beleèrt volna a dugattyù a hengerfejbe, vagy a szelepbe, akkor màr nem kellene javìtgatni ezt a motort...
@@JTomi86 Ezt a hozzászólást nem értem. Ha jól emlékszem, én azt mondtam ha ezek a problámák nem álnak fen,akkor más a baki..........
@@JTomi86 Miért nem? Max szelep sor csere, ennyi .Még midíg olcsóbb mint egy másik motor.Arról nem is beszélve hogy tudod hogy mi van alatad ha ezt meg javitod.Egy bontott motornál ez hatalmas lutri.A bontós kapu garanciát ad,ennyi.Te meg szivsz egy jó nagyot, ha ép nem jött be a buli.
@@torokrezso6331 ez igaz , ha egy szakemberről beszèlünk, de itt a valòsàg az, hogy egy hobbista bütykölget egy garàzsban, kezdetleges szerszàmokkal. Ilyen formàban egy motorfelùjìtàst normàlis mòdon/minősègben lehetetlen kivtelezni. Szètszedi, talàlgat, tömìtèscsere, valamilyen hengerfej csere, bontott tőcsavarral összerak, nem jò, megint szètszed, valamit csinàl, valamit belerak, a màr kibontott hengerfej tömìtès ùjra visszarak, a jò èg tudja, hànyszor lehùzott tőcsavar ùjra visszarak, ès ìgy tovàbb, ès ìgy tovàbb... Ez egy vèget nem èrő törtènet, soha nem fogja làtni sem a pènzt, sem az időt, amit belepocsèkolt. Szerintem ezzel te is tisztàban vagy. Engem nem zavar, mert nem az èn pènzem ès nem az èn időm megy el vele, azt csinàl, amit akar, csak fura azt làtni.
Tudom, hogy sokan javìtanak, illetve ùjìtanak fel autòkat, motorokat itt UA-cam-on is, de legalàbb tudjàk, hogy mit csinàlnak...
Bontóig told ki, ne csak a garázs mellé. Értékesebb autókat is tudnál rendbe tenni.
Hamar igy fent van a hf, erdemes lenne ilyenkor megkuldeni komresszorral a 3. Hengert, h hartja-e a monyast, azaz, h uzem kozben is zarnak-e a szelepek, es ha nem akkor hol szelel el a monyas: szelepeken keresztul v a karter fele, ebbol gyorsan kiderulne, h hol a baj.
Nekem legalabbis gyanus ez…
Kitartas!
Ez a tökéletes beszéd.Az ilyent így csinálják
szerintem kár kihúzni a dugattyút
Pontosan, már először ezt kellett volna. Gyertya helyére levegőcsati, arra a kompresszorslag, ha esik a nyomás, már csak azt kell kitalálni, hogy alul megy el, vagy felül. Szerintem alul. Szóval dugó kiugrik.
@@istvanjuhasz9241 esetleg egy-egy gumikesztyűt a szívócsonkra és a kapura gyorskötözővel…
Olajat a hengerbe, ez nem dugattyúhiba, hallom ahogy kipukkog valahol a nyomás, tehát a dugattyú összenyomja amit, csak máshol elmegy.
már öntött előző részben, nem folyt le.
Hengerfej lehúzási nyomaték:
1. 20 Nm
2. 40 Nm
3. 90 fok
4. 90 fok
5. 90 fok
... :D
Mondtam még 3000euro és jó is lesz
Ha elviszem a motort egy céghez hogy fel kéne újítani a motort a 3000 euro édes kevés😬
Na így sem láttam még dugattyú túlnyúlást mérni 😅😅
Órám nincs még😂
Egy gondolattal több..mi ezzel a probléma? 🤣
Audi TT dugok vannak benne!
Fűzd ki a dugattyút nézd meg a gyűrűket...
Nekem a jósos asszony aszonta, hogy ezek bizony Toyota Supra V6-os dugók. 🤣🤣🤣
@@tamassumegh8641 az 86mm-től indul.
@@istvanjuhasz9241 pedig abból való, az Öreg mondta, aki csinálta.
@@tamassumegh8641 Ok.
szia hello nagyon jokk a vedeok nekem ojan tortent a gyuruk elforogtak es megkerulte a kopreszio
Nem kell a dugóból leszedni vannak különböző vastagságú tömítések a legtöbbet kilógó dugóhoz kell választani a tömítést
Miért kell vastagabb tömités? Bele ért a dugó a fejbe?Bele ért a szelep dugóba NEM! Annak midkét esetben nyoma lenne a dugón ,ill a fejen,(fényes lenne,azon a részen nem lenne kormos. Tehát akkor mi fog változni ha növeled tömités vastagságát? Kompreszió csökkenés. Teljesitmény csökkenés. Ha még is valamejik dugónál van erre utaló nyom, az vagy főtenely csapágy, vagy haljtókar.
Szerintem csapágy csere ilyesmi, szerintem.
Elvileg a használt hengerfejcsavarokat sem túl jó ötlet visszatenni, mert megnyúltak már. De esetedben ez most nem is lényeges.
@@EGQP mint ahogy a szerelők 90%
Nem jó hír. Gyűrű is lehet letapadva... esetleg
Megkimélted volna magad sok órai melótól,ha rögtön ezzel kezded...Dugattyút ki kell szedni....nincs mese...
cserél ki gyárira. a tömegerők miatt.
Ahol beleért a dugó, oda lehetne fúrni egy menetet még egy gyertyának, három gyertyával hátha menne kompresszió nélkül is. 😛😛😛😛
denemtudom
Újj hengerfej csavar nem ártott volna
akkor pedig gyakrabban kell tömítést cserélni.
Ne add fel. Azért sem!!!!!!
Lehet gyűrű törés van
Főtengelyt nm egeszséges koszorulni mert pont az edzett reteget szeded le aztan meg nm tudod miert kopik el mindig a fotengely
Típus függő, melyiket lehet, melyiket nem.
Hülyeség.
Amihez van gyári túlméretes csapágy, azt lehet köszörülni.
@@istvanjuhasz9241 aláírom, de azzal fog annyit menni mint az előzővel?
@@zolierdos12 Fog, egyébként meg nem, mert szétdől a kasztni.
Pisti ! Az "itt van egy ilyen kis valami"-nál nem lyukas vagy repedt ott a dugó ? Nem látsz ott semmi gyanúsat ?
a fémnek azért vannak rugalmas deformációi
Ez már gazdasági totálkár.... Tényleg csak fanatizmusból. Amíg az asszony meg nem elégeli. HA a másik jobb, inkább azzal foglalkozz ezt meg dobd ki a francba, vagy vegyél bele egy másik motort.
Mert egy olasz összehányt.
Baromság
ilyen dugattyút találtam
Dugattyú NÜRAL 87-145400-00
82,00 mm
Cikkszám: 87-145400-00
TECDOC motorszám: AR 37203
Magasság [mm]: 50,47
Hengerfurat [mm]: 82,00
Csavarátmérő [ mm ]: 20
Alkatrészszám: 08-145400-00
kompressziómagasság [mm]: 28,470
csavarhossz [mm]: 51
mélyedés mélysége 1 [mm]: 0,300
Standard méret [STD]
dugattyújáték [mm]: 0,046
Állapot: új
Elrejtés -
OEM számok FIAT 71717841
Ez a dugattyú nem jó sajnos.... 84mm-es kell és zsebelt, nem sima..
@@balintvarga7708 rendes tipussal könnyebb lenne keresni.
82mm furat vagy az 1.6TS-é, vagy a 2.0 20v 5 hengeres 182 Bravo HGT-é (ami az 1.6-s motor +1 hengerrel)
a 2.0TS furata 83mm