Annak a szíjnak a hátán azért már látszik némi kopás. A belső felület a fogakkal viszont újszerű. Az új csapágyak amikhez vezérlés szettben dolgom volt többnyire kis ellenállással fordultak szinte kivétel nélkül, szóval ha a tiéd is kicsit szoros az nem feltétlen probléma. Egy bolhányit szerintem is egyszerűbb lett volna, amikor még kint volt a motor :D
Unalmas, kicsit elhasznált belsővel, ütött-kopott külsővel. Igazából ha nem kellett volna 1-2 éven belül a rozsdával foglalkozni és nem lett volna annyira munkásautónak használva évekig előtte, és mondjuk kicsit egzotikusabb, nem adja el valószínűleg 😏😊 Kár érte, a műszaki tartalom meg lett csinálva rajta, az új tulaj ha cserélgeti a folyadékokat, még jó pár évig el van kis foltozgatásokkal. Adott neki még pár évet, már nincs mit csinálni vele, így már kihívás sincs benne, megy-megáll-fütyül-dudál. Ha ő nem foglalkozik vele, már régen eltolták volna inkább bontóba a kocsit, ha emlékszel a vásárláskori állapotra. Ott azért a biztosítás sem olcsó, az egyéb járulékok sem, Pisti sem a pénzfa alá lehullott címleteket szedegeti fel, az Alfa mellett egy harmadik autó felesleges. Tartalom van ugyanúgy, mivel ő se vesz patika verdát saját magának használatra, mi meg nem unatkozunk otthon este, vagy ebéd közben 👍
Pisti nem igazán csináltál még ilyen TS -t azt nagyon levettem! A szíjon a jelölések halál pontosan vannak! (A főtengelyé a szíjon fogközre, a kipufogótengely tárcsáján pedig fogra esik! A szívótengely kerekén nincsés nem is kell, mert hosszanti furatos a rögzítés.) Bizos nem a megfelelő jelölést tetted a főtengelyhez, azért nem jött ki a jelzés a veztengelynél! ........
Pistiii. Nem akarok bele szólni. Meg kell lazítani a kipufogó oldali vezérkereket is. Fel rakod a szijjat majd beálítod a feszítőt. Laza kerekekkel kinullazod a holt pontot. Elvileg órával! Utanna rigzíted a vezér kerekeket. Leveszed a szerszámot 2x körbe forgatod, és újra ellenörzöd a feszítőt.
Pontosan így, csak ezzel a módszerrel lesz helyén a vezérlés, de a holt pontot csakis órával tudod pontosan meghatározni. Ez a motor a legkisebb eltérést sem tolerálja.
Korrigalok :csak órával. Nem tökéletes holtpont miatt a vezérmű tengely fázis állító, köznyelven vezérlés módosító helytelenül működhet. (kerregő hang) idő előtt megy tönkre és nem is megy jól az autó..
Mivel felül le van fixálva ezért ha nem jól rakom fel a szíjat lent a főtengelynél feszítés közben elhúzza a jelről. Jelen maradt. Meg jó nyomatékos a motor. ;)
Mi a tökömnek kell 'jelre tekerni ' pozícionálás= fehér filctoll = jelek a vezszíjra+ tárcsákra. A fogakat megszámolod az újon bejelölöd ráteszed megfeszíted= gyári érték! A jelek akkor segítenek, ha szétbontottad a motort! Így vernek át a szakik. Persze ez akkor müködik, ha eddig jó volt a vezérlés és nem nyult be egy nagytudású művész.
A gyári jelnél pontosabb nincs.. a sok filcessel van a baj.. ha nincs más opcio akkor jo de ez a csináljunk jeleket.. honnan tudod hogy alapbol picit nincs e elmenve?
@@miklosjuhasz8070 A fogak megszámolásából. Természetesen, ha hozzá való a szíj. "az meg a levettel való összevetésénél kiderül" Egyszerű előírt szíjcseréről írok, ha átugrot vagy szakadt, akkor kell a jel.
Szia Pisti! Le a kalappal a türelmed és a kitartásod előtt! Élvezet nézni, ahogy próbálod megoldani a dolgokat, nagyon inspiráló hatással vagy az emberre! Köszi a folyamatos tartalomgyártást! :)
Szia Pisti! Nem akarok okoskodni, és én még nem szereltem benzines alfát, de diesel jtd-ben már 4 autóban is cseréltem vezérlést. Soha nem rögzítek semmit, minden tárcsát/főtengelyt bejelölök(magamnak), és a saját jelölésemhez rakom össze... ;-)
Egy probléma van vele. Ha már arrébb volt rakva előtted, akkor okozhat meglepetést. Ahogy az is, ha már meg volt nyúlva a szíj és így volt összerakva nyúlt állapotban feljelölce, mert hiába szálerősített, nyúlik, nem centiméterekben számítva, de nyúlik minimálisat a szíj. Egy régi Suzukinál, ami faék egyszerű és nem igazán tud összeakadni, ott maximum gyengébb lesz, vagy nem indul. Ezeknél a kihegyezett motoroknál, főleg ha már volt síkolva a fej és nem mentek utána vastagabb hf. tömítéssel (mert vagy nincs, vagy azt a minimális erő nyereséget akarták kihozni, vagy szrtak bele, "rakjuk össze ahogy van csak menjen"), akkor egy már többször így cserélt vezérlés simán elmászik annyit, hogy egyszer csak az egymásnak teremtett dugattyúk és szelepek megpuszilják egymást. Mivel ennél különösen igaz a szelepösszeakadás és amúgy is motorhibával vette, már nem bízza a véletlenre a dolgot 👍 Az okoskerékről meg nem is beszélve (ahogy Pisti említette), azt sem tudod belőni, nem az a fix pont, amihez képest kell a szíj, hanem a tengelyhez képest.
@@zoltanpapp1170 Szia! Az természetesen alap, ha erőtlen, melegszik, rosszul indul, akkor valami gond van.... ,és az én "technikám" akkor nem jöhet szóba. Nyílván nyúlhat a szíj, de azért nem szokott összezavarni 1-2tized... :-)
@@balintvarga7708 Ami előzőleg volt Opel Pistinek, az X(14/16)XE és egyéb, arra épülő motoroknál egy fogat simán mellé lehet rakni észrevétlenül, néha már be sem indul annyitól se sajnos, vagy olyan gyenge, mint a harmat. Azt meg nem tudod elkerülni, elég hülyén van a vezérlése, pont fordul 2-3 fogat a tengely, ha meg nem támasztod rendesen (szerszámmal vagy paraszba' 2 hatlapfejű anyával) és nem tudod rendesen összeforgatni szíj felrakáshoz.
@@zoltanpapp1170 Természetesen a rögzítés a tuti, de plussz idő munka szívás úgy szerelni... Az én gyakorlati tapasztalatom alapján, mindíg tökéletesen vissza tudtam tenni a vezérlést, a saját jelöléseimhez... de ezek diesel motorok. (1.9 16v, 1.9 8v, 2.4 10v)
Nem jól rakták föl a szíjtárcsát OMG, az egészből ez az amire csak figyelni kell. Balansz tengely picit lötyög, az kellemetlen. Azért lássuk be az elektromosokba nincs ennyi problémás alkatrész. A mostani benzines mellett tuti lenne egy leafem ha minden adott lenne hozzá!
'van egy ilyen vezérlésrögzítő készletem' mindennapos dolog:) A szerelőmnek mondtam milyen kell a rönóhoz.... mondta van neki..... egy piros poros felbontatlan dobozt húzott elő. Nekiállok inkább én, hátha meghálálja a scenic.
Ez anyagilag azért ki van számolva,hogy havonta mennyi van ráköltve ,meg hogy hány napot használhatatlan a kocsi a szerelések miatt? Én ott verném szét a kocsit,ha ennyire megbízhatatlan nyűg lenne. Sietne az ember valahova ,erre a kocsi meg bedobja a durcit, úgy menne a háztól mint a huzat. Ismerek ilyet,havonta 200euro elmegy neki valami hülyeségekre a kocsin oszt sose jó igazán. Mondtam már neki,hogy azért a pénzért vehetne egy vadi új kocsit részletre (suzuki,kia,hyundai) és lenne 3 vagy 5 év gari rá. Az ilyen nyűggel meg ,ha előjön kínlódjon a szervizük és még cserekocsi is lenne ingyen. De ez ki mennyire mazochista ,meg egyeseknek ez a hobby , másnak meg a halál.
Ez hobbi. Más baszik rá ha pl szíjjhangja van mint ebben a videóban, megy vele ameddig szét nem hullik a görgő. Ez lehet több év is ha szerencsés az illető.
@@palmaliget3824 Német nem kell, Koreai az új Japán... Abban egyetértek, hogy szép a forma, viszont minden részében beteg. Igazi szabadidő autó, amikor szabadidőd van, szereled. Kívánom, hogy egyszer legyen jó.
Nem hazudnak, csak gondolkozz el egy kicsikét és rájössz magadtól is, miért úgy csinálják ahogyan. De adok egy támpontot ha már vezérlés csere: Mennyire szivesen fizetnéd ki ha azt mondaná: "vezérlés szett 40ezer, munkadíj 60 ezer, mert 4 órán keresztül fogok a vezérlés szempontjából lényegtelen alkatrészeket ki-be szerelgetni, mert nem férek hozzá a fosodon a vezérmű szíjadhoz, mert ilyen szerelhetetlen fost vettél autó helyett?" Ugye hogy nem fog tetszeni... Na ezért csak addig bontanak ameddig feltétlenül muszáj, különben a kedves ügyfél lábon kihord egy infarktust a számla láttán, így gyakran előfordul hogy nem is látják mit hova tesznek, csak ilyen nőgyógyászati módszerrel kitapogatják. (pl: kuplung szett, többnyire annyira szedik szét hogy legyen egy rés a motor és a váltó között és azon benyúlva cserélik, nem veszik le az egész váltóházat és dobják ki a satupadra hogy lássák is mit művelnek, mert nem fogod kifizetni úgysem)
Az hogy a tulaj elmondása szerint ez egy frissen összerakott motor. De valószínű ők se kaptak hozzá komplett készletet mint én. Összerakták egy új szíjjal, mert csak azt kaptak hozzá.
Persze hegyezett motorból kihagyják a ballansz tengelyeket. De nem gyári főtengely van vélhetően, nincs kettőstömegű se már azokba. Arról nem is beszélve, hogy a ballansz tengelyek sem mindegy milyen pozícióban vannak egymáshoz képest. Te dolgod, de szerintem ha sokáig így használod, akkor vegyél egy másik motort donornak.
@@pistiszerel8222 a főtengely jeladó független attól. Ugye az a lendkereket nézi. Hogy az milyen tengelyre van zsugorítva az meg lényegtelen a jeladó szempontjából. Annyira nem ismerem ezt a motort, de szerintem ebben már kellene lennie kettős tömegűnek. Mondjuk mintha azt mondtad volna, régebbi autóból való a moci. Egyéb iránt nem értem minek van balansz tengely akkor. Mert jellemzeően ezért alkalmazzák, hogy a két alkatrészre jutó rázkodás, vibráció kevesebb legyen. Na meg a főtengely szíjtárcsa is emiatt lesz gumiágyas.
Alap helyzetben a blokk oldalán van a főtengely jeladó. Az (új) motornál bele faragták a váltó harangba. A lendkerék nem gyári az biztos. A főtengely se mert nem egyezik a régivel.
Szeretném én az Alfát, de nem hagyja! Hogy miért, abból láttunk most egy kis szeletet. Dupla gyertya (jó drágán, mert nagyon extra...pfff.), mibe tervezték ezt? Tengeralatttjáróba, vagy repülőgépbe? Dupla vezérműszíj a balansz tengelyek miatt. Hát ez is nagyon kellett egy négy hengeres motorba, ahol a másodrangú tömegerők nagyjából kiegyenlítettek. Legnagyobb előnye, hogy ki lehet iktatni. 24:30, csak elég belenézni. Mindenhol szíjkerék, vezető, feszítő, anyámkínja. Gratulálok! Célszerszám a veztengely rögzítéséhez, amit kénytelen vagy megvenni, mert a CNC-vel mart bülyökprofil pozicionálja. Legtöbb Alfa és Fiat ilyen elmebeteg. Más gyártó meg tudta oldani egy 5-ös laposvassal, vagy egy furattal... Célszerszám a feszítéshez, ez sem megy mással, legalábbis ezen a motoron. A 6-os imbusz nem jutott eszükbe? A kollegám egy teljes napig cserélt az egyiken generátort, épp csak a hátsó futóművet nem kellett megbontania... Másik ügyfélnek Balatonra menet megszólalt a hűtőventi csapágya, mikor bekapcsolt a dugóban. Hát vissza már nem ért vele, szétesett, vitte a hűtőt. Nem adott sok időt a gondolkodásra. Még szerencse, hogy csak háromszor drágább, mint bármelyik hasonló korabeli típusba. Biztos a NASA fejlesztette, más oka nem lehet.
🤣 tényleg túl van bonyolítva! De az olasz adózási törvények szerint muszály 2000 köbcenti alatt maradni. Ezért csináltak 2.0 v6 turbót. 2.3 literes motorból minden hókuszpókusz nélkül kijön a 155 ló. De ők ezt nem tehették meg. Ezért addig faragták hogy alul felül érzésre olyan legyen mint egy 2.3 literes. Amúgy megbízhatóság szempontjából ez a legrosszabb olasz motor.
Sajnos nem. A négyhengereseknél semmilyen formában nincsenek kiegyenlítve a másodrendű tömegerők (csak az elsőrendűk). A sor 6-nál meg a V12-nél igen, és annyi.
@@SkywalkerTibor Áh, igazad van, rég ültem a tanteremben és lusta voltam utána nézni kicsit felfrissítve a tudásom. Mondjuk mindig utáltam a kinematikáját és a gépészetet, de ez magánügy, attól még illene tudnom. :) Azért, azt lássuk be, hogy a 4 hengeres Otto motorok talán, ha 5% balansz tengelyes, lehet annyi sem. Három hengerben előfordult régebben, az sem sűrűn enyhén szólva, ma már inkább a hengersíkokkal szórakoznak. Azaz ebbe is eléggé értelmetlen volt, több a hátránya, mint az előnye, és nem csak költség szempontjából.
@@pistiszerel8222 Ez 150lovas? Nekem egy P12-es Nissan Primérám van, az is 2000cm3-es, 140 lovas. Nincs túlbonyolítva, láncos, és EGR sincs benne gyárilag szerencsére. Euro 3-as az is.
Ugyan kérlek, 19-re még kérsz lapot, nem? 🤣 Használtan (főleg itthon) nagyon óva intelek tőle, hogyan is mondjam hogy ne bántsak meg senkit... Olyan mint egy gyönyörű nő, szép, szép, de feleségül nem venném. Akik itthon alfáztak, az mind fanatikus, vagy azért vette meg (és ez a piac 99%-a) mert gyakorlatilag 5-6 évesen ezeket utánad dobták, annyira nem volt értékük, így olyan rétegek hajtották eddig, akik többnyire csak leharcolták, majd ha nagyobb kínja volt, gyorsan bevitték a neppernek/rámelegítették valami madárra, de nem igazán javítatták ki a nyűgjeit. Látod, még a finnek sem, isten tudja mióta ázik a balhátsó ajtó ezen is, de egy nyamvadt kédert nem cserélt volna rajta senki, most remélem Pisti megcsinálja. Láttad hogy ebben is az olcsóbbik gyertya volt, hidd el, az itthoniak még ilyen állapotban sincsenek.
Újonnan kell megvenni és utána, szóról szóra betartani a karbantartási utasítást és gyári minőségű alkatrészeket kell beszerelni, gyári technológiával. Csak ez általában nem opció a lelkes használtautó vásárlóknak (sem). Bár igyekeznek ők...
@@SkywalkerTibor Már amelyik igyekszik, az alfa mindig is egy szerelem volt. Gyönyörűek és nagyon jó vezetni mindet, hajtottam 159-est is, utána minden autó visszalépés ha vezetési élményt szeretnél, de vagy Te fekszel alatta/benne minden hétvégén, vagy az autószerelő, mert olyan sosem volt hogy minden 5.5 lett volna vele. Tudod mikor működött benne minden flottul? Amikor le lett cserélve... Az előtte lévő 2 évben minden hétre jutott valami. Egyszer úgy hányta el magát az olajpumpa csapágya, hogy a vezérműszíjat lerugta a görgő... (1,9 JTDM)
Annak a szíjnak a hátán azért már látszik némi kopás. A belső felület a fogakkal viszont újszerű. Az új csapágyak amikhez vezérlés szettben dolgom volt többnyire kis ellenállással fordultak szinte kivétel nélkül, szóval ha a tiéd is kicsit szoros az nem feltétlen probléma. Egy bolhányit szerintem is egyszerűbb lett volna, amikor még kint volt a motor :D
Azért ez egyszerűbb lett volna akkor amikor még kint volt a motor. 😃
Ehh, hát miből lesz a tartalom akkor? (na jó, egy (elhanyagolt) Alfa mindig tartogat valamit)
Az Astra-t nem tudnád véletlenül még visszavásárolni a kedvünkért? :D
Valószínű még fog szerepelni 😉
@11cola Ne haragudj de minek vásárolná vissza?Annak biztos volt oka amiért eladta.
Unalmas, kicsit elhasznált belsővel, ütött-kopott külsővel.
Igazából ha nem kellett volna 1-2 éven belül a rozsdával foglalkozni és nem lett volna annyira munkásautónak használva évekig előtte, és mondjuk kicsit egzotikusabb, nem adja el valószínűleg 😏😊
Kár érte, a műszaki tartalom meg lett csinálva rajta, az új tulaj ha cserélgeti a folyadékokat, még jó pár évig el van kis foltozgatásokkal. Adott neki még pár évet, már nincs mit csinálni vele, így már kihívás sincs benne, megy-megáll-fütyül-dudál. Ha ő nem foglalkozik vele, már régen eltolták volna inkább bontóba a kocsit, ha emlékszel a vásárláskori állapotra.
Ott azért a biztosítás sem olcsó, az egyéb járulékok sem, Pisti sem a pénzfa alá lehullott címleteket szedegeti fel, az Alfa mellett egy harmadik autó felesleges.
Tartalom van ugyanúgy, mivel ő se vesz patika verdát saját magának használatra, mi meg nem unatkozunk otthon este, vagy ebéd közben 👍
Azóta is szépen muzsikál az Astra az új tulajnál. 😉
Pisti nem igazán csináltál még ilyen TS -t azt nagyon levettem! A szíjon a jelölések halál pontosan vannak! (A főtengelyé a szíjon fogközre, a kipufogótengely tárcsáján pedig fogra esik! A szívótengely kerekén nincsés nem is kell, mert hosszanti furatos a rögzítés.) Bizos nem a megfelelő jelölést tetted a főtengelyhez, azért nem jött ki a jelzés a veztengelynél! ........
Pistiii. Nem akarok bele szólni. Meg kell lazítani a kipufogó oldali vezérkereket is. Fel rakod a szijjat majd beálítod a feszítőt. Laza kerekekkel kinullazod a holt pontot. Elvileg órával! Utanna rigzíted a vezér kerekeket. Leveszed a szerszámot 2x körbe forgatod, és újra ellenörzöd a feszítőt.
Pontosan így, csak ezzel a módszerrel lesz helyén a vezérlés, de a holt pontot csakis órával tudod pontosan meghatározni. Ez a motor a legkisebb eltérést sem tolerálja.
Korrigalok :csak órával. Nem tökéletes holtpont miatt a vezérmű tengely fázis állító, köznyelven vezérlés módosító helytelenül működhet. (kerregő hang) idő előtt megy tönkre és nem is megy jól az autó..
Mivel felül le van fixálva ezért ha nem jól rakom fel a szíjat lent a főtengelynél feszítés közben elhúzza a jelről. Jelen maradt. Meg jó nyomatékos a motor. ;)
Mi a tökömnek kell 'jelre tekerni ' pozícionálás= fehér filctoll = jelek a vezszíjra+ tárcsákra. A fogakat megszámolod az újon bejelölöd ráteszed megfeszíted= gyári érték! A jelek akkor segítenek, ha szétbontottad a motort! Így vernek át a szakik. Persze ez akkor müködik, ha eddig jó volt a vezérlés és nem nyult be egy nagytudású művész.
A gyári jelnél pontosabb nincs.. a sok filcessel van a baj.. ha nincs más opcio akkor jo de ez a csináljunk jeleket.. honnan tudod hogy alapbol picit nincs e elmenve?
@@miklosjuhasz8070 A fogak megszámolásából. Természetesen, ha hozzá való a szíj. "az meg a levettel való összevetésénél kiderül" Egyszerű előírt szíjcseréről írok, ha átugrot vagy szakadt, akkor kell a jel.
Helló.. A fiat 1.4t-jet mennyire bonyolult konstrukció?... Mármint a vezérlésre értem.
Egyszerű. Nekem is tervben van hogy veszek egy ilyen motoros autót.
Szia Pisti!
Le a kalappal a türelmed és a kitartásod előtt! Élvezet nézni, ahogy próbálod megoldani a dolgokat, nagyon inspiráló hatással vagy az emberre! Köszi a folyamatos tartalomgyártást! :)
Irigykedem h ilyen ugyes vagy grat
Szia Pisti! Nem akarok okoskodni, és én még nem szereltem benzines alfát, de diesel jtd-ben már 4 autóban is cseréltem vezérlést. Soha nem rögzítek semmit, minden tárcsát/főtengelyt bejelölök(magamnak), és a saját jelölésemhez rakom össze... ;-)
A vezérlés módosítónál nehéz jelölgetni
Egy probléma van vele. Ha már arrébb volt rakva előtted, akkor okozhat meglepetést.
Ahogy az is, ha már meg volt nyúlva a szíj és így volt összerakva nyúlt állapotban feljelölce, mert hiába szálerősített, nyúlik, nem centiméterekben számítva, de nyúlik minimálisat a szíj.
Egy régi Suzukinál, ami faék egyszerű és nem igazán tud összeakadni, ott maximum gyengébb lesz, vagy nem indul.
Ezeknél a kihegyezett motoroknál, főleg ha már volt síkolva a fej és nem mentek utána vastagabb hf. tömítéssel (mert vagy nincs, vagy azt a minimális erő nyereséget akarták kihozni, vagy szrtak bele, "rakjuk össze ahogy van csak menjen"), akkor egy már többször így cserélt vezérlés simán elmászik annyit, hogy egyszer csak az egymásnak teremtett dugattyúk és szelepek megpuszilják egymást.
Mivel ennél különösen igaz a szelepösszeakadás és amúgy is motorhibával vette, már nem bízza a véletlenre a dolgot 👍
Az okoskerékről meg nem is beszélve (ahogy Pisti említette), azt sem tudod belőni, nem az a fix pont, amihez képest kell a szíj, hanem a tengelyhez képest.
@@zoltanpapp1170 Szia! Az természetesen alap, ha erőtlen, melegszik, rosszul indul, akkor valami gond van.... ,és az én "technikám" akkor nem jöhet szóba. Nyílván nyúlhat a szíj, de azért nem szokott összezavarni 1-2tized... :-)
@@balintvarga7708 Ami előzőleg volt Opel Pistinek, az X(14/16)XE és egyéb, arra épülő motoroknál egy fogat simán mellé lehet rakni észrevétlenül, néha már be sem indul annyitól se sajnos, vagy olyan gyenge, mint a harmat.
Azt meg nem tudod elkerülni, elég hülyén van a vezérlése, pont fordul 2-3 fogat a tengely, ha meg nem támasztod rendesen (szerszámmal vagy paraszba' 2 hatlapfejű anyával) és nem tudod rendesen összeforgatni szíj felrakáshoz.
@@zoltanpapp1170 Természetesen a rögzítés a tuti, de plussz idő munka szívás úgy szerelni... Az én gyakorlati tapasztalatom alapján, mindíg tökéletesen vissza tudtam tenni a vezérlést, a saját jelöléseimhez... de ezek diesel motorok. (1.9 16v, 1.9 8v, 2.4 10v)
És kb 1 hónapon belöl ismét vízpumpa és feszítőgörgok cseréje a dr autótól megérkezett alkatrészekből.
13:08 nál látszik a "pöcök" nyoma a tárcsán
Nem jól rakták föl a szíjtárcsát OMG, az egészből ez az amire csak figyelni kell. Balansz tengely picit lötyög, az kellemetlen. Azért lássuk be az elektromosokba nincs ennyi problémás alkatrész. A mostani benzines mellett tuti lenne egy leafem ha minden adott lenne hozzá!
'van egy ilyen vezérlésrögzítő készletem' mindennapos dolog:) A szerelőmnek mondtam milyen kell a rönóhoz.... mondta van neki..... egy piros poros felbontatlan dobozt húzott elő. Nekiállok inkább én, hátha meghálálja a scenic.
A beláthatatlan helyeken sokat segít egy kis tükör ... nekem szokott :D
AutoDoc-on kapsz hozzá mindent vezérlés készlet +vizpumpa szett. Jóval olcsóbban mint itthon. 8-10 nap alatt megjön.
Kipuff szíjtárcsa csavarját hogy lehet meglazítani ? Ellentartás + vezérműtengely rögíztő is kell ?
Mikor még rajta van a régi szíj akkor könnyebb
Ezért szabaidő autó az alfa. Szabadidődben szerelgetheted. 😀
Ez anyagilag azért ki van számolva,hogy havonta mennyi van ráköltve ,meg hogy hány napot használhatatlan a kocsi a szerelések miatt? Én ott verném szét a kocsit,ha ennyire megbízhatatlan nyűg lenne. Sietne az ember valahova ,erre a kocsi meg bedobja a durcit, úgy menne a háztól mint a huzat. Ismerek ilyet,havonta 200euro elmegy neki valami hülyeségekre a kocsin oszt sose jó igazán. Mondtam már neki,hogy azért a pénzért vehetne egy vadi új kocsit részletre (suzuki,kia,hyundai) és lenne 3 vagy 5 év gari rá. Az ilyen nyűggel meg ,ha előjön kínlódjon a szervizük és még cserekocsi is lenne ingyen. De ez ki mennyire mazochista ,meg egyeseknek ez a hobby , másnak meg a halál.
Vagy 7 év gari.. Kia.
Ez hobbi. Más baszik rá ha pl szíjjhangja van mint ebben a videóban, megy vele ameddig szét nem hullik a görgő. Ez lehet több év is ha szerencsés az illető.
Ez nem igásló, hanem hobbiautó.
"Futott ez azért már" bizony, bizony....
Ott van a képen a tárcsán annak a stiftnek a benyomódása, pont 180fokkal rakták odébb.
ha a szíjtárcsával szembe állsz, minden motor jobbra forog, kivéve a 850Fiat Coupe-t, az balra forog
Honda 1.7 benzin, fordítva van beszerelve balról van motor, és balra forog. Huncut kis japánok. 😀
Köszi a videót!
Beigazolódott a régi igazság, Olasztól csak bőrkabátot, esetleg cipőt.
A magyarok altal Istenitett nemet mivel jobb? Semmivel. Ez ráadásul meg szep is
@@palmaliget3824 Német nem kell, Koreai az új Japán... Abban egyetértek, hogy szép a forma, viszont minden részében beteg. Igazi szabadidő autó, amikor szabadidőd van, szereled. Kívánom, hogy egyszer legyen jó.
@@istvanjuhasz9241 A vezrélést minden autóban kell cserélni. Lehet hogy enélkül sem kellett keveset dolgozni rajta, ez igaz.
@@martonmezo1988 Tisztelem becsülöm érte. Csak sajnos nem lehet belőle kiérni. Attól függetlenül szép kihívás.
@@palmaliget3824 Kurvajó a japán korea meg pöcsömtudja mik vannak keleten, csak szerelni ne kelljen őket.... :D Jaaa és igenis kell őket :(
Balance tengelyeknek mi a szerepük? Biztos nem csak dísznek vannak benne.
A motor rezgéseit kioltja vagyis csökkenti.
Nem sok hely van ott...
Szerelők hazudoznak meg rosszul rakjak össze a dolgokat, ezert nem bizok egyikbe sem!
Ablakemelővel mi van??
Ilyenek ezek! A sebészek megölnek, a postások ugrálnak a csomagon, a tv szerelők meg kilopják a jó alkatrészt és a rosszat teszik be helyette. :)
Nem hazudnak, csak gondolkozz el egy kicsikét és rájössz magadtól is, miért úgy csinálják ahogyan. De adok egy támpontot ha már vezérlés csere: Mennyire szivesen fizetnéd ki ha azt mondaná: "vezérlés szett 40ezer, munkadíj 60 ezer, mert 4 órán keresztül fogok a vezérlés szempontjából lényegtelen alkatrészeket ki-be szerelgetni, mert nem férek hozzá a fosodon a vezérmű szíjadhoz, mert ilyen szerelhetetlen fost vettél autó helyett?" Ugye hogy nem fog tetszeni... Na ezért csak addig bontanak ameddig feltétlenül muszáj, különben a kedves ügyfél lábon kihord egy infarktust a számla láttán, így gyakran előfordul hogy nem is látják mit hova tesznek, csak ilyen nőgyógyászati módszerrel kitapogatják. (pl: kuplung szett, többnyire annyira szedik szét hogy legyen egy rés a motor és a váltó között és azon benyúlva cserélik, nem veszik le az egész váltóházat és dobják ki a satupadra hogy lássák is mit művelnek, mert nem fogod kifizetni úgysem)
Most ott minden autóhoz ilyen szarul kapni mindent? Vagy csak önsanyargató márkát szeretsz tartani?
Itt nagyon rossz az alkatrés ellátás bármihez
Ez a kocsi kimeríthetetlen mennyiségű témát fog adni a videózáshoz.
Ez IS. Mint minden ridegtartásban részesülő tizenéves autó.
nem ebben cseréltél motort? mi a magyarázat arra, hogy nem akkor, berakás elött cserélted le a vezérlést?
Az hogy a tulaj elmondása szerint ez egy frissen összerakott motor. De valószínű ők se kaptak hozzá komplett készletet mint én. Összerakták egy új szíjjal, mert csak azt kaptak hozzá.
Persze hegyezett motorból kihagyják a ballansz tengelyeket. De nem gyári főtengely van vélhetően, nincs kettőstömegű se már azokba.
Arról nem is beszélve, hogy a ballansz tengelyek sem mindegy milyen pozícióban vannak egymáshoz képest.
Te dolgod, de szerintem ha sokáig így használod, akkor vegyél egy másik motort donornak.
Ebben sem gyári a főtengely. Emiatt költöztették át a főtengely jeladót. Kettőstömegű meg nincs benne
@@pistiszerel8222 a főtengely jeladó független attól. Ugye az a lendkereket nézi. Hogy az milyen tengelyre van zsugorítva az meg lényegtelen a jeladó szempontjából.
Annyira nem ismerem ezt a motort, de szerintem ebben már kellene lennie kettős tömegűnek. Mondjuk mintha azt mondtad volna, régebbi autóból való a moci.
Egyéb iránt nem értem minek van balansz tengely akkor. Mert jellemzeően ezért alkalmazzák, hogy a két alkatrészre jutó rázkodás, vibráció kevesebb legyen. Na meg a főtengely szíjtárcsa is emiatt lesz gumiágyas.
Alap helyzetben a blokk oldalán van a főtengely jeladó. Az (új) motornál bele faragták a váltó harangba. A lendkerék nem gyári az biztos. A főtengely se mert nem egyezik a régivel.
Szeretném én az Alfát, de nem hagyja! Hogy miért, abból láttunk most egy kis szeletet.
Dupla gyertya (jó drágán, mert nagyon extra...pfff.), mibe tervezték ezt? Tengeralatttjáróba, vagy repülőgépbe?
Dupla vezérműszíj a balansz tengelyek miatt. Hát ez is nagyon kellett egy négy hengeres motorba, ahol a másodrangú tömegerők nagyjából kiegyenlítettek. Legnagyobb előnye, hogy ki lehet iktatni.
24:30, csak elég belenézni. Mindenhol szíjkerék, vezető, feszítő, anyámkínja. Gratulálok!
Célszerszám a veztengely rögzítéséhez, amit kénytelen vagy megvenni, mert a CNC-vel mart bülyökprofil pozicionálja. Legtöbb Alfa és Fiat ilyen elmebeteg. Más gyártó meg tudta oldani egy 5-ös laposvassal, vagy egy furattal...
Célszerszám a feszítéshez, ez sem megy mással, legalábbis ezen a motoron. A 6-os imbusz nem jutott eszükbe?
A kollegám egy teljes napig cserélt az egyiken generátort, épp csak a hátsó futóművet nem kellett megbontania...
Másik ügyfélnek Balatonra menet megszólalt a hűtőventi csapágya, mikor bekapcsolt a dugóban.
Hát vissza már nem ért vele, szétesett, vitte a hűtőt. Nem adott sok időt a gondolkodásra.
Még szerencse, hogy csak háromszor drágább, mint bármelyik hasonló korabeli típusba. Biztos a NASA fejlesztette, más oka nem lehet.
🤣 tényleg túl van bonyolítva! De az olasz adózási törvények szerint muszály 2000 köbcenti alatt maradni. Ezért csináltak 2.0 v6 turbót. 2.3 literes motorból minden hókuszpókusz nélkül kijön a 155 ló. De ők ezt nem tehették meg. Ezért addig faragták hogy alul felül érzésre olyan legyen mint egy 2.3 literes. Amúgy megbízhatóság szempontjából ez a legrosszabb olasz motor.
Sajnos nem. A négyhengereseknél semmilyen formában nincsenek kiegyenlítve a másodrendű tömegerők (csak az elsőrendűk). A sor 6-nál meg a V12-nél igen, és annyi.
@@SkywalkerTibor Áh, igazad van, rég ültem a tanteremben és lusta voltam utána nézni kicsit felfrissítve a tudásom. Mondjuk mindig utáltam a kinematikáját és a gépészetet, de ez magánügy, attól még illene tudnom. :)
Azért, azt lássuk be, hogy a 4 hengeres Otto motorok talán, ha 5% balansz tengelyes, lehet annyi sem. Három hengerben előfordult régebben, az sem sűrűn enyhén szólva, ma már inkább a hengersíkokkal szórakoznak.
Azaz ebbe is eléggé értelmetlen volt, több a hátránya, mint az előnye, és nem csak költség szempontjából.
A Sebring is balansz tengelyes. Akkor kifogtam a tutit 😂
@@pistiszerel8222 Ez 150lovas? Nekem egy P12-es Nissan Primérám van, az is 2000cm3-es, 140 lovas. Nincs túlbonyolítva, láncos, és EGR sincs benne gyárilag szerencsére. Euro 3-as az is.
30:45 Furcsa víz van nálatok, ez errefelé málnaszörp inkább :D
Jó kis videó lett ez is 👍
Az ablakkal mi lett ? Megy fel le ?
Még nem megy az ablak
@@pistiszerel8222 Mikorra várható, hogy legalább be tudsz számolni róla, hogy van aki tényleg meg tudja oldani?
Nem tudom még
Hát ezen az olasz digón mindíg lessz mit csinálni. Ellenségnek ajándékba ajánlanám csak.
mindíg lessz = mindig lesz Ez az én ajándékom.
Van ez olyan megbízható mint a magyarok altal Istenitett nemet sz@rok ;)
@@palmaliget3824 azok legalább autók... Nem mint ezek 😉
Inkább olasz mint f@swágen.
@@palmaliget3824 Inkább Japán!
Alfákat nézegettem használtautón, de most hogy láttam az összes alfás videód elment tőle a kedvem :D
Én mindig a legolcsóbbat veszem és megcsinálom. Az opel is ilyen volt. Nem muszály a kínálat legaljáról választani
Ugyan kérlek, 19-re még kérsz lapot, nem? 🤣
Használtan (főleg itthon) nagyon óva intelek tőle, hogyan is mondjam hogy ne bántsak meg senkit...
Olyan mint egy gyönyörű nő, szép, szép, de feleségül nem venném. Akik itthon alfáztak, az mind fanatikus, vagy azért vette meg (és ez a piac 99%-a) mert gyakorlatilag 5-6 évesen ezeket utánad dobták, annyira nem volt értékük, így olyan rétegek hajtották eddig, akik többnyire csak leharcolták, majd ha nagyobb kínja volt, gyorsan bevitték a neppernek/rámelegítették valami madárra, de nem igazán javítatták ki a nyűgjeit. Látod, még a finnek sem, isten tudja mióta ázik a balhátsó ajtó ezen is, de egy nyamvadt kédert nem cserélt volna rajta senki, most remélem Pisti megcsinálja. Láttad hogy ebben is az olcsóbbik gyertya volt, hidd el, az itthoniak még ilyen állapotban sincsenek.
Újonnan kell megvenni és utána, szóról szóra betartani a karbantartási utasítást és gyári minőségű alkatrészeket kell beszerelni, gyári technológiával. Csak ez általában nem opció a lelkes használtautó vásárlóknak (sem). Bár igyekeznek ők...
@@SkywalkerTibor Már amelyik igyekszik, az alfa mindig is egy szerelem volt. Gyönyörűek és nagyon jó vezetni mindet, hajtottam 159-est is, utána minden autó visszalépés ha vezetési élményt szeretnél, de vagy Te fekszel alatta/benne minden hétvégén, vagy az autószerelő, mert olyan sosem volt hogy minden 5.5 lett volna vele. Tudod mikor működött benne minden flottul? Amikor le lett cserélve... Az előtte lévő 2 évben minden hétre jutott valami. Egyszer úgy hányta el magát az olajpumpa csapágya, hogy a vezérműszíjat lerugta a görgő... (1,9 JTDM)
amíg meglesz nem fogsz unatkozni