Я думаю нет смысла. Мотор маленький, циркуляция масла по магистрали не долгая. Весь основной теплообмен происходит на обдуваемых частях поршневой и головки. В картер масло попадает уже с другой температурой. В данном же двигателе, нас волнует температура цилиндра и головы, что при компактности конструкции, практически всегда совпадает по температуре. Масло чуть остывшее, попадает из картера в голову, и тут же, приобретает температуру которая соответствует головке. Соответственно, логичнее снимать показания с самой головы, поскольку, алюминий из которого она сделана, в равной степени передаст температуру как маслу, так и датчику.
Привет автор , не совет а размышление , если ребро цилиндра или ребро головки просверлить и нарезать резьбу чтоб закрепить датчик ,то будут показания температуры гораздо реальней , а так как у вас если мопед будит ехать и цилиндр будит обдувается вместе с датчиком в том месте где он находится и показания будут занижены ,как вы думаете ?
Так то что то маленькая температура.Мне кажется в идеале нужно измерять температуру масла,так как с помощью масла охлаждатся головка и цилиндр.Я уже не помню какая должна быть температура масла в рабочем режиме.Но в мануале к запорожцу точно это есть!
Нашёл!Температура масла в двигателе воздушного охлаждения должна быть от 70 до 110 градусов!Я себе на китайца тоже хочу поставить,но думаю просверлить отверстие где канал слива масла в картер и вкрутить в него медный баолт.А уже к болту датчик.Медь и алюминий хорошо тепло передают.
В диапазоне 65-80 градусов примерно и колеблется. Это если ехать в потоке. Бывает уходит выше. При монотонной езде по трассе, может опускаться ниже 65градусов (обдувается хорошо, и не забываем про обдув радиатора). Снимать температуру со сливного винта в картере, ну смотря что Вы хотите контролировать. В картере температура масла отличается от температуры в головке. Меня больше заботил вопрос нагрузки на поршневую при длительных высоких оборотах. В таком режиме, при перегреве, страдает в первую очередь голова и поршневая. Туда я и поставил датчик. Прямо на винт головы, который непосредственно соседствует с масляным каналом. Алюминий головки, с одинаковой эффективностью отдает температуру как маслу в канале, так и датчику. Потому, решил для себя что, данное решение наиболее рационально.
Коротко и ясно! 👍
Попробуй сравнить показания на головке и самого масла (получится датчик запихнуть в отверстие масляного щупа?), и потом можно делать поправки.
Я думаю нет смысла. Мотор маленький, циркуляция масла по магистрали не долгая. Весь основной теплообмен происходит на обдуваемых частях поршневой и головки. В картер масло попадает уже с другой температурой. В данном же двигателе, нас волнует температура цилиндра и головы, что при компактности конструкции, практически всегда совпадает по температуре. Масло чуть остывшее, попадает из картера в голову, и тут же, приобретает температуру которая соответствует головке. Соответственно, логичнее снимать показания с самой головы, поскольку, алюминий из которого она сделана, в равной степени передаст температуру как маслу, так и датчику.
Проверь в закипающей воде.
Спасибо! Попробую, дельная мысль.
Привет автор , не совет а размышление , если ребро цилиндра или ребро головки просверлить и нарезать резьбу чтоб закрепить датчик ,то будут показания температуры гораздо реальней , а так как у вас если мопед будит ехать и цилиндр будит обдувается вместе с датчиком в том месте где он находится и показания будут занижены ,как вы думаете ?
Так то что то маленькая температура.Мне кажется в идеале нужно измерять температуру масла,так как с помощью масла охлаждатся головка и цилиндр.Я уже не помню какая должна быть температура масла в рабочем режиме.Но в мануале к запорожцу точно это есть!
Нашёл!Температура масла в двигателе воздушного охлаждения должна быть от 70 до 110 градусов!Я себе на китайца тоже хочу поставить,но думаю просверлить отверстие где канал слива масла в картер и вкрутить в него медный баолт.А уже к болту датчик.Медь и алюминий хорошо тепло передают.
В диапазоне 65-80 градусов примерно и колеблется. Это если ехать в потоке. Бывает уходит выше. При монотонной езде по трассе, может опускаться ниже 65градусов (обдувается хорошо, и не забываем про обдув радиатора).
Снимать температуру со сливного винта в картере, ну смотря что Вы хотите контролировать. В картере температура масла отличается от температуры в головке. Меня больше заботил вопрос нагрузки на поршневую при длительных высоких оборотах. В таком режиме, при перегреве, страдает в первую очередь голова и поршневая. Туда я и поставил датчик. Прямо на винт головы, который непосредственно соседствует с масляным каналом. Алюминий головки, с одинаковой эффективностью отдает температуру как маслу в канале, так и датчику. Потому, решил для себя что, данное решение наиболее рационально.
Сам прибор в комплекте с датчиком купил тут: ozon.ru/t/K7JgB4o