Wingstrike! Wie konnte das passieren? AeroNews
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- Опубліковано 7 сер 2024
- Beim Versuch zu Landen berührt diese 737 die Runway und muss durchstarten! Ein spannender Vorfall mit vielen interessanten Details. Wir sprechen darüber. Viel Spaß!
- Наука та технологія
Bin immer wieder davon fasziniert, wie gut Pascal sich mit Flugzeugen auskennt, obwohl er Florist ist
😂😂😂
Unerwartet, aber echt gut 😂
Er ist Pilot bei Condor. Informiere Dich 🙈
@@utakorner6626 Nein, er ist Florist! Das weiß doch jeder...
@@utakorner6626 hm, der Kanal heißt doch extra Aeronews - normal geht es hier ja offensichtlich um Aeroponik. Also ja, Florist.
Echt super, wie aus der einfachen Berührung von Tragfläche und Landebahn ein so detailliertes Video wird. Tolle Arbeit.
Danke fürs Feedback!
Meinst Du, das denken auch die Verantwortlichen und die nette Schadensumme? ;)
Das war ja nichts "Kleines".
Video war gut, allerdings hätte ich den Sim-Anflug doch bei besserem Wetter und durchgängig gezeigt. Hier wurde viel für die weniger Erfahrenen verschenkt, wie wir in dieser Situation agieren.
Als Segelflieger kennt man das. Ich habe bei jeder Landung einen Wingstrike.... Allerdings erst beim Ausrollen .. 😁
Bin immer wieder faszieniert darüber, wie detailreich du solch ein "kleines" Video auseinadernimmst und für uns alles mögliche drumherum erklärst! Einfach super!👏
Wieder wunderbar erklärt und ganz nebenbei noch erfahren, wie im Großraum NYC gelandet wird und wer dabei wem im Weg sein könnte. Klasse 😎👌
Joo, mit dem Winglet genau ne Spur durch die Mitte der 13 gezogen.😁 Wenn ich das jetzt auf die Proportion des Fliegers Umlege, war der Quasi mit dem linken Fahrwerk eigentlich schon auf der Wiese. Genau richtig erkannt, der "Go Around" hätte schon 3-500fts.eher Entschieden werden müssen
Wenn jemand seine Leidenschaft fürs Fliegen in seinem Beruf verwirlichen kann, ist es ein Traum für alle, die die Fliegerei ebenfalls toll finden, aber am Boden hängen geblieben sind. Vielen Dank für deine tollen Videos….👍
Wieder ein sehr interessantes Video von dir. Danke dafür! Ich liebe es, dass du alle diese Vorgänge so sachlich erklärst, dass auch jemand wie ich, der sich zwar für die Fliegerei interessiert, aber eben kein Pilot ist, versteht was da passiert ist. Mach bitte weiter so!
Vielen Dank für dein Feedback! :)
danke für das vereinfachte erklär-video ich bin 12 jahre alt und bin fan von deinem kanal! trotz meines jungen alters konnte ich alles gut aufnehmen und verstehen.
Ein Punkt, den du nicht erwähnt hast: Da man die 13 der Runway so deutlich im Video sieht, und diese ja in der Mitte der Runway aufgemalt ist, bedeutet das, dass das Flugzeug weit links auf der Bahn war, vermutlich sogar schon auf der Kante zum Rasen. Also wirklich alles andere als ein stabiler Anflug.
In der Tat.
Ja, stimmt. Genau. Deswegen wollte wohl der Pilot nochmal nach rechts korrigieren und war schon zu tief.
Also ja, vielleicht war es eine überraschende Windböe, ich baue dem Piloten hiermit also mal eine goldene Brücke... Aber ich war nicht dabei, keine Ahnung ob die Korrekturen davor schon zu viel waren, sodass ein Go-Around schon vorher sinnvoll / notwendig gewesen wäre. Ich kann das nicht beurteilen.
Hä, er sagt im Video doch genau das. Dass die Piloten im letzten Augenblick durch ein Bank-Manöver versucht haben den falschen Anflug zu korrigieren.
Die Aussage impliziert auch gleichzeitig dass das Flugzeug nicht richtig ausgerichtet und somit zu weit außen an der Landebahn war.
@@Massakakanacke Wissen wir, wie die Windverhältnisse an dem Tag waren? Seitenwindböen in Bodennähe?
Ein Aeronews Video gehört einfach zu einem guten Sonntag dazu ☺️
Entspannung pur☘.
Ja zum einschlafen und vom Floristen träumen ^^
Wie immer ein Top Video von unserem Lieblingsfloristen 😃
Wieder ein super toll erklärtes Video vielen Dank 💙
Danke für die tolle Erklärung zum circling. So einen Anflug durfte ich letztens auf Tromsö genießen. Mag für Piloten anspruchsvoll sein, aber für Passagiere ist es ein wunderbares Panorama :)
Dieser Circling Anflug zeigt deutlich wie wichtig es ist von der Situation her immer 'vor' dem Flugzeug zu fliegen und mental die Dinge vor-vorzubereiten die auf einen zukommen inkl. time to spare.
Wie immer sehr anschaulich für uns Technikinteressierte erklärt. Konnte schon viel lernen auf diesem Kanal. Danke und Dir immer einen guten Flug.
Danke für die super ausführliche Erklärung 😊
Ich klicke deine Videos nicht in erster Linie weil mich das Thema interessiert sondern weil ich weis das deine Aufbereitungen einfach faszinierend sind.
Mach weiter so :)
Das river visual is einfach der beste Anflug aller New Yorker Flughäfen!
Danke Pascal...finde es immer sehr interessant, wenn Du was erklärst...sehr gut verständlich...👍🛩📹👍👏👏👏
Perfekte Infos - wie immer. Wieder was dazu gelernt. Danke
Wie immer super Informatives Video und das als Florist , man könnte denken du bist Pilot.
Danke ... wie immer super erklärt !!!
Mal wieder ein mega Video!!
Danke fürs Erklären 😊
Zum Glück ist bei dieser Landung nichts schlimmeres passiert, das ist die Hauptsache! Ne Tragfläche kann man ersetzen, Menschenleben hingegen nicht! Sehr anschaulich erklärt, Pascal! Deine Video machen immer wieder Spaß und man lernt dabei auch noch! Daumen ganz steil nach oben! 😃
Moin... Wieder mal sehr schön ruhig und sachlich erklärt... Vielen Dank.
Liebe Grüsse
Ly
So gut wie du das hier erinner erklärst versteht man es sehr gut
Danke für das sehr detailierte viedeo!
Was bei einem vermasselten Circling Approach passieren kann, haben wir vor zwei Wochen leider gerade in Nepal sehen müssen - wenn es dort auch "nur" eine ATR war.
Danke für das wieder einmal sehr informative Video!👍
Weiß man das schon?
Klasse Video, wie immer top 👍🏼
Split ist ein geiler Flughafen. Auf der einen Seite circling in die Tafelberge rein und auf der anderen Piste einen tiefen Überflug über die Altstadt von Trogir.
Wieder sehr nice erklärt, weiter so mein lieber und alles gute
Nice das du den Msfs eingebaut hast!❤
Sehr gutes Video weiter so konnte wieder einiges dazu lernen 😁👍🏼
Wie immer mega toll ausgearbeitet mit fundiertem Fachwissen
Top video, liebe grüße aus Sarajevo. Auch unser Flughafen ist schwierig zu Anfliegen.
Danke, mal wieder sehr gut erklärt.
Sehr tolle Erklärungen und sogar mithilfe des Simulators. Da bekommt man wieder Lust mit einer Cesna im Simulator den Raum New York aufzusuchen. 😁
Diese detailreichen Informationen über Abfolge einzelner Manöver bereichern die Videos sehr.
Toller Bericht. Viel Wissen für angehende Piloten. Daumen hoch.👍🏻
Sehr gut erklärt. Vor allen Dingen durch den Flightsimulator auch optisch dargestellt.👍Super
Super erklärt und recherchiert wieder. Schaffst es Laien und Kenner mitzunehmen. 👏👏👏
Tolles Video, super erklärt so wie immer
bin einige Male (als Passagier) in JFK gelandet und auch LaGuardia erlebt, hab mir so noch nie Gedanken gemacht, aber toll, wieder viel gelernt :) 👍
Wie immer sehr gut erklärt.
Super erklärt!
Top aufgearbeitet, wie immer! 👍
Danke! TOLLES Video!
Wie immer super erklärt
Endlich mal ein Kanal, der alles auf deutsch erklärt - Top Danke
Danke für die Markierung der Position und Anflüge der Flughäfen. (TEB) kam mir aus "sully" gekannt vor.
Ich lerne immer wieder Neues !
Danke!
perfect erklärt 👍👍👍
Der Floristenwitz ist genial , lenkt aber total vom Thema ab, Wieder super Erklärung von dat Janze!
also ich dachte auch nun geht´s los -
n Botaniker als Piloten darstellen ... 🤣😉
Kleiner Verbesserungsvorschlag: Die Werbung in ein Kapitel setzen, um sie sauber überspringen zu können.
Mal ne allgemeine Frage: wenn soetwas wie hier gezeigt passiert, welche Konsequenzen hat das eigentlich für die Crew ? werden die sofort suspendiert oder wird das von der Airline einfach hingenommen ?
VG, Khaki
In der Regel keine, falls kein grob fahrlässiges Verschulden vorliegt. Die Airlines haben in der Regel eine sehr ausgeprägte Fehlerkultur. Anders als Politiker, Ärzte oder Polizisten.
Kommt denk ich auf die Airline und individuellen Umstände an. Ich glaube kaum, dass hier eine Suspendierung die Regel ist. Ich tippe eher auf zusätzliches Training. Aber ich kann da auch falsch liegen
Jeder sicherheitsrelevante Vorfall von Linienflugzeugen wird von der Flugsicherheitsbehörde untersucht. Das Ziel solcher Untersuchungen ist, dass alle Piloten daraus lernen können und man mögliche Massnahmen ergreifen kann, die solche Vorfälle in der Zukunft vermeiden. Es ist keine gute Fehlerkultur, gut ausgebildetes Personal wegen einem Fehler sofort zu entlassen. Das würde nur zum Vertuschen von Vorfällen führen. Welche Konsequenzen ein solcher Vorfall dann hat, kommt darauf an, wie die Fluggesellschaft das Verhalten genau einschätzt. Bei absichtlicher Missachtung verschiedener Regeln die dem Piloten klar waren, kann es natürlich schon zu einer Entlassung kommen.
@@philipptravels Ich denke die Meldung ging auch an das NTSB (National Transportation Safety Board) das ist die oberste zivile Luftfahrtbehörde in den USA. Weil letztendlich war es ein gefährlicher Flugzustand bei dem Menschenleben gefährdet waren. Was das NTSB dann entschieden hat vor allem ob Verfahrensfehler die Ursache waren das entzieht sich meiner Kenntnis. Auf jeden Fall dürfte es eine Anhörung bei der Fluggesellschaft und eventuell auch bei einem NTSB-Meeting gegeben haben. Letztendlich dürfte das NTSB wohl eine Empfehlung ausgesprochen haben. Ich vermute auch, dass dem Flugzeugführer eventuell das Rating für La Guardia gesellschaftsintern gecancelt wurde und er sich dieses mit einem Nachweis einer Schulung und Simulatorstunden wieder erarbeiten musste.
Im Normalfall gehts danach zum Chef-Kapitän, vor dem muss dann die ganze Situation erklärt werden und der ordnet dann auch entsprechendes Training an.
Eine Schräglage bei Seitenwindlandung war Ausgangspunkt für den Lufthansa-Unfall in Warschau, denn nicht beide Hauptfahrwerksbeine wurden nicht sofort beidseitig zusammengedrückt. Deshalb sah der Bordcomputer der A320 das Flugzeug nicht als gelandet an, so dass die Bremssysteme außer Funktion blieben, bis auch das andere Fahrwerksbein zusammengedrückt war.
Sehr cooles Video. Höchst interessant
Freut mich, danke!
Wir wollen alle mit dir Fliegen!
Lasst uns eine Maschine mit dem Floristen Buchen !
Super Video, sehr schön visualisiert und erklärt.
Paar Ergänzungen: ILS13L in JFK wird (praktisch) nicht genützt - eben wegen dem Konflikt mit LGA - da gibt es den berühmten Canarsie-Approach (RNAV), ein bisschen wie der 90°-Anflug wie SMI. In KEWR wiederum wird die ILS11 (praktisch) nie genützt (wahrscheinlich wegen Missed Approach?), hingegen der "Visual Stadium" auf die 29 noch recht häufig.
Darüber hinaus werden auf nicht wenigen Flughäfen nicht immer die (wind)optimalen Pisten gebraucht, weil die Flieger ja mit durchaus 10kt Rückenwind starten/landen können, z.B. in ZRH startet/landet man regelmäßig mit Rückenwind (aus Lärm/Konzeptgründen).
Hey Pascal! Ich würds mega feiern wenn du zu dem AUA Flug nach USA der 2 mal gestoppt oder so ist, ein Video machst! Die sind nämlich richtig gut!!! LG
Ist niemand außer mir schockiert, dass man die Centerline sieht? Der Flieger muss ja fast links im Gras gelandet sein ...
Aus der Richtung ist Beton neben der Bahn......
Hi Pascal, wie immer ein wirklich tolles und informatives Video von Dir - danke! Eine vmtl. dumme Frage: Da die Piloten ja nicht wissen können, welchen Schaden die Tragfläche genommen hat: warum wird, wenn schon am Boden, nicht trotzdem "weiter gelandet", sondern durchgestartet? Was, wenn der Schaden größer ist und es nach dem Durchstarten größere Probleme gibt? Wie ist da die "Checklist" bzw. Risikoabschätzung in so einem Moment?
Sehr cool mit gezeigter simulation
Sehr gut, danke! Als ich das Video zuerst sah, wunderte ich mich nur, dass der PF keinen Ruderausschlag erzeugt hat, als der Split Wing aufschlug. Das erschien mir eigenartig. Aber nun bin ich ja schlauer :)
Wieder sehr gut erklärt. Mich würde noch interessieren, ob ein Circling Approach zur Grundausbildung eines jeden Piloten gehört oder ob das erst mit einer speziellen Zulassung für bestimmte Flughäfen trainiert wird?
Das ist tatsächlich eine gute Frage. Ich dachte erst, es wäre trivial, denn die Zulassung zur Landung per Circling Approach müssen Piloten für jeden infrage kommenden Flughafen extra durchmachen.
Aber stimmt, es kann ja sein, dass man die Grundlagen schon vorher lernt. Die verwendeten Navigationssysteme lernt man jedenfalls sicher kennen, wenn man in der Ausbildung in Richtung Verkehrsflugzeuge geht, aber das wären nur die Bausteine, die unter anderem auch bei Circling Approaches zum Einsatz kommen.
In seinen Livestreams bekommt man mit, dass es verschiedene Möglichkeiten gibt, wie sowas definiert sein kann, das gab's ja schon vor GPS, mit einer Reihe von Winkeln und Abständen zu einem Rund-Funkfeuer zum Beispiel. Und er kann es, obwohl er Copilot und noch nicht Pilot ist und daher noch keine Zulassung für einen Circling Approach als Pilot haben kann.
Irgendwo auf der Ausbildung müsste das also schon mal vorgekommen sein - oder er hat es sich selber zusammengereimt aus den Anflugkarten und seinem Wissen (aus der Ausbildung) über verschiedenste Navigstionssysteme - ich bin ganz sicher, dass jeder angehende Pilot / Copilot (für Verkehrsflugzeuge) diese Navigstionssysteme genau in Theorie und Praxis kennen lernt. Auch dann wenn jemand die Instrumentenflugausbildung zB als Privatpilot für seine Cessna macht.
Aber stimmt, ich weiß nicht, ob man schon Circling Approaches in seiner Ausbildung von 0 bis zum Copiloten lernt, aber er oder andere Piloten / Copiloten wissen es. Gute Frage.
Prinzipiell ist ein Circling eine Platzrunde mit Gegen-, Quer- und Endanflug, und wird ebenfalls nach Sicht geflogen (Die Landebahn muss während des Circlings immer zu sehen sein). Platzrunden lernt man recht früh auf einmotorigen Maschinen kennen und sind bei Flügen nach Sichtflugregeln das Standardverfahren für den Anflug. Auf Sichtanflugkarten ist oftmals die Platzrundenführung eingezeichnet, der man folgen soll. Beim Circling wird dies nun mit einem Instrumentenanflug kombiniert, also wie in diesem Fall ein ILS, welches man bis zum Circling Minimum abfliegt und anschließend in das Circling übergeht. Alles in allem ist jeder Pilot schonmal damit in Berührung gekommen.
Beim Type Rating wird ebenfalls gelernt, wie ein Circling mit dem entsprechenden Muster geflogen wird, das Verfahren dazu wird auch im Handbuch beschrieben. Im Alltag wird man ein Circling heutzutage eher seltener fliegen, wobei das sicher auch davon abhängt, wo auf der Welt man fliegt. Gute Airlines bereiten ihre Piloten sicher im Simulator darauf vor, wenn Plätze mit Circling im Streckennetz vorhanden sind. Bei anderen ist man eher auf sich selbst gestellt, man hat die Info, wie das Circling zu fliegen ist, und schaut dass man es hinbekommt, wobei man beim ersten Mal eher mit einem Go-Around rechnen kann.
Wofür man definitiv eine spezielle Zulassung benötigt, sind CAT-C-Plätze wie der hier erwähnte Flughafen Samos. Hierbei lernt der Kapitän den Flughafen im Simulator kennen und bekommt auf seinem ersten Flug dorthin auch eine entsprechende Einweisung.
@@kallek5655 danke! Informationen und Fakten sind wirklich durch nichts zu ersetzen, vielen Dank!
Hey, super Content und beruhigt mich auch etwas mit meiner leichten Flugangst dass Menschen hinter dem Hebel sitzen die sich ständig Gedanken machen das beste herauszuholen.
Ich habe letztens einen Finnair A321 gesehen, der in Düsseldorf auf dem Localizer für die 23 geflogen ist und dann hinter dem Flughafen eine Kurve gemacht hat, um auf der 05R zu landen. Diese Bahn schien auch die Rumway in use für Ankünfte davor und danach zu sein. Da würde mich interessieren, warum dieser Anflug geflogen wurde und die dem A321 nicht einfach einen STAR oder Vectors gegeben haben.
Das Video war übrigens wieder so gut wie immer.
Man könnte fast meinen du bist Pilot. 😛 fantastisch erklärt. Dein Content ist einfach mega. Weiter so :)
Florist, er ist Florist🌷. Bitte lies die Top-Kommentare🤣.
🤣
Klasse Video! Könntest Du vielleicht mal ein Video über den Luftraum über New York machen? Ich frage mich schon ewig, wie das detaillierter funktioniert.
Danke für diese detaillierte Erklärung.
Interessant finde ich in dem Zusammenhang die Frage, wieso man als Pilot "auf so eine Idee kommt" möchte man sich da beweisen?
Mega interessant! Daumen hoch nicht vergessen :)
Hallo Pascal, ich fliege nur eine UL, trotzdem kann ich viel von Dir übernehmen, und natürlich lernen. Vielen Dank auch, dass du in deinen Beiträgen die Hände unten lässt. Ich kann diese koreokrafierten Lackaffen, die sich so schrecklich wichtig vorkommen einfach nicht mehr sehen.
Gruß
Klaus Peter
Danke man
Wie immer ein großartiges Video Pascal. Kannst du auch mal ein Video zu einer Fragerunde machen? Mich würde brennend interessieren, was sich im Cockpit seit dem Germanwings Absturz verändert hat. Damals war es ja so, dass die Türen zum Cockpit gepanzert waren und man nur durch einen Sicherheitscode ins Cockpit gelangt, außer es wurde von innen versperrt. Das war bei Germanwings ja der Fall. Ist das immer noch gleich oder wurde der Zugang für einen zweiten Piloten jetzt dauerhaft gesichert, egal was der Pilot im Cockpit macht?
Vielen Dank für die tollen Videos! Ich habe eine Bitte: Das Flugzeug meines Flugs von Berlin nach München brauchte kürzlich "Starthilfe"! Der Generator zum Start der Triebwerke war defekt, ich glaube das ist die "APU". Eine externe APU wurde angefahren. Die war allerdings auch defekt! Erst die zweite externe APU hat es dann gerichtet und wir konnten mit 40 Minuten Verspätung starten. Gerne würde ich mehr zur APU erfahren. Braucht man sie nur zum Starten? Könnte der Saft nicht vom Terminal oder der Parkposition kommen? Könnte man sie auch in Notsituationen im Flug brauchen? Welche Leistung generieren die APUs? Vielleicht ein Video darüber?
Noch ein Nachtrag: Wer entscheidet, ob mit einem Defekt (z.B. ohne APU) geflogen wird? Kann dies der Pilot alleine entscheiden?
>APU;
Ich schließe mich Ihrer Bitte an.
mfG
Die APU im Flugzeug ist eine kleine Gasturbine, welche sowohl Strom als auch Zapfluft liefert. Ohne Strom ist es im Flieger dunkel, ohne Zapfluft gibt's keine Klimaanlage, und auch die Triebwerke kann man nicht starten (also jetzt auf Passagierflugzeuge bezogen, bei kleinen Business Jets ist es sicher anders).
Extern gibt es zwei verschiedene Geräte: Die GPU (Ground Power Unit), welche Strom liefert, und die ASU (Air Starter Unit), bzw. einfach Airstarter genannt.
Viele Flughäfen haben eine Stromversorgung an der Parkposition, manche auch Luft für die Klimaanlage (allerdings nicht zum Starten der Triebwerke), damit die Laufzeit der APU aus Lärmgründen minimiert wird.
Auf den meisten Flügen benötigt man die APU nur am Boden bzw. zum Triebwerksstart. Anschließend wird sie ausgeschaltet und erst beim Rollen zur Parkposition wieder eingeschaltet. Man schaltet sie im Flug auch nach einem Triebwerksausfall ein, um entsprechende Redundanz zu haben, und in speziellen Fällen in denen man mehr Leistung benötigt, z.B. Overweight Landing (Checkliste sagt, Packs ausschalten oder von der APU versorgen lassen).
Bei einem Defekt wird erst einmal die MEL (Minimum Equipment List) konsultiert, um zu schauen, ob es überhaupt legal ist, mit dem Defekt zu fliegen. Wenn die MEL "no dispatch" sagt, dann bleibt das Flugzeug am Boden (AOG, Aircraft on Ground). Ansonsten darf man mit dem Defekt fliegen (manchmal gibt es auch gewisse Einschränkungen, z.B. bezüglich Start-, Landestrecke oder Windlimits). Darf, nicht muss, der Kapitän kann den Flieger dennoch am Boden lassen, wenn er sich mit dem Defekt nicht wohlfühlt.
@@kallek5655 Vielen Dank für die umfangreiche Erklärung! Dann ließ die MEL wohl einen Flug mit defekter APU zu. Könnte denn ein ausgefallenes Triebwerk ohne APU im Flug neu gestartet werden, z. B. mit Hilfe des anderen noch laufenden Triebwerks?
@@spo-tube Ja, das ist möglich. Entweder Windmill-Start (funktioniert nur bei hohen Geschwindigkeiten) oder Crossbleed-Start, also mithilfe von Zapfluft des anderen Triebwerks.
Super!
An der OHS Kamenz nannte man die Landung mit hängender Tragfläche Antonovlandung, weil die AN2 be Seitenwind standardmäßig so gelandet wurde.
Über 2000 👍🏽 in 2 Stunden. Herzlichen Glückwunsch😃.
Danke!
Vielen lieben Dank für deinen Support! :)
gespannt auf das video von dem Absturz in Nepal..
Bin ich bei dir 🤣
Ich weiß nicht, ob Pascal darüber eins machen wird - jedenfalls wohl nicht vor dem Preliminary Report. Aber der Absturz in Pokhara in Nepal vor zwei Wochen ist geradezu ein Paradebeispiel dafür, was passieren kann, wenn ein Circling Approach schief geht - und warum das eine besonders schwierige Weise ist, einen Flughafen anzufliegen.
Insofern wäre das tatsächlich eine sehr gute Ergänzung dieses Videos, in der Tat.
@@NicolaW72 Ich denke mal er wird eben erst nach dem Report ein Video rausbringen. Würde mich echt interessieren was da genau schief gegangen ist. Ich verstehe seine Erklräungen echt gut und ist mega spannend zum Anhören weil er eben wirklich weiß von was er redet
5:30 hab ich genau so erlebt, sass kurveninnen....Calvi, nur geil!
Thx4teaching me!
Man kann die Centerline sowie die Beschriftung '13' vollständig sehen, das Flugzeug befindet viel zu weit links. Absolut unverantwortlich so eine Landung zu versuchen.
In der Tat.
Echt hammer erklärt danke für die mühe und woher das ganze wissen ??selber aber kein pilot oder ?
Mich würde dabei noch interessieren, was an der Tragfläche alles repariert werden muss und ob der Aufwand sehr groß ist.
The winglet was on the centerline which means the main gear was probably over the grass. It takes 8.8 degrees of bank to drag a wing tip on a 737 with scimitars which is a pretty large bank and they were doing this in the flare? Who does that?
Whoever was flying that aircraft has no business flying passengers around.
Welche Konsequenzen hat dieses vorsätzliche Eingehen eines Risikos?
Erklärung mittels Flight Simulator sehr sehr gut 👌🏻
Und aus Split Scimitar wurde Flex Scimitar. Mal gucken ob United das für alle 737 Modelle übernimmt.
Mal wieder ganz klasse erklärt. Ist manchmal ja ganz lustig nach welcher Zeit solche Clips im den Sozialen Medien populär werden 😂
Ich bin gestern in Koh Samui gelandet .Nach der Landung hat das linke Triebwerk geraucht und es hat verbrannt gestunken als wir ausgestiegen sind .
Ist das normal ?
Thailand... die mögen es dort etwas schärfer angebraten und gut gewürzt !
Wild, wie die Flügelspitze einfach auf der 13 einschlägt, also praktisch in der Mitte der Landebahn. Man kann mal überschlagen, wo die Mitte des Flugzeugs in dem Moment ist. Und dann ist die Landebahnnummer ja auch nicht die Landezone...
dieser Voice crack 😂aber trotzdem ein sehr geiles video
Ersmal vor der Arbeit reinziehen oder
Samos, geiles Beispiel, da selbst erlebt :D
Hatte mal eine Seitenwindlandung, die war länger und tiefer in Seitenneigung. Für die Spannung gabs dann auch Applaus...
Bei LH gab es für den Wingstrike in Hamburg für die Pilotin ne fette Nachbesprechung und 2 Wochen on Ground. Weniger als Strafe, mehr als Aufarbeitung. Für die Situation konnte sie nichts.
Bitte ein Video über die Neue Business, Premium und Economy class bei Air France ,👍🎉
Mich würde Interessieren was das für Konsequenzen für den Piloten hat. Danke!
Tolles Video! Weißt Du in etwa, was so eine "ein wenig angekratzte Tragfläche" kostet?
Ich würde schätzen dass die Reparatur ein niedriger fünfstelliger Betrag sein könnte.