Jo was für ein geiler Typ. So gut haben sie es mir nicht in der Ausbildung gezeigt nicht mal in der weiter Bildung zum Servicetechniker. Nach 8 Jahren Berufserfahrung endlich mal das System verstanden. Danke 👍
Freud mich ein neues Video von dir zu sehen 😊👍 haste dir aber viel mühe gegeben das zu erklären. Bestimmt für einige kompliziert das zu verstehen. In der heutigen Zeit wird ja nur noch teile ausgetauscht und nicht mehr wirklich repariert. Gut mal so ein Teil von ihnen zu sehen.
Tolles Video! Bei meinem Ford Focus MK3 habe ich ein Problem mit den Fehlercodes P2563 und P2599: "Turbocharger Boost Control Position Sensor A - Performance Problem Signal High". Könnte das damit zusammenhängen? Kann mir jemand helfen?
Hallo Bruder, ich folge dir aus Bosnien, bitte drehe öfter, es ist schwer zu verstehen, selbst einfache Dinge für diejenigen, die sich nicht mit diesen Dingen beschäftigen, aber wir, die wir etwas wissen, wir genießen deine Videos. S a
n Sprinter W906 2.2 316 CDI erst 2016 kein Bluetec Springt immer mal wider ihn Notlauf manchmal Reicht es das Fahrzeug aus und an zuschalten das es wider Funktioniert. Aber es springt auch ap und zu die Motorkontrolleuchte an. Fehlercode nach OBD auslesegerät P0248 einigster Fehlercode. Turbolader Apgas Reglung Magnetventil (Ventiel B Bereich) Getauscht habe ich Die 2 Druckwandler Turbolader Magnetventile. FEHLER IMMER NOCH !
❤ ja da muss ich auch mal Lob aussprechen sehr sehr gut und ausführlich erklärt, das muss man wirklich mal lobenswert erwähnen. Denn es gibt nicht viele, die sich in dieser Materie auskennen aber noch einmal ein dickes Lob für diese hervorragende Ausführung also für mich ist es auf jeden Fall verständlich da ich seit vielen vielen Jahren seit fast 30 Jahren an Volvo BMW und Mercedes gearbeitet habe. Mit den besten Grüßen aus München Thomas Kramer
ganz einfach erklärt der druckwandler zieht luft vom luftfilterkasten und ist verbunden mit der druckdose vom turbolader und der druckdose vom agr ventil mit der zeit ziehen dieses teil auch dreck an und öffnen nicht mehr richtig normal ist das teil nach 7 8 jahren fertig und man sollte es wechseln wichtig ist das die schläuche kein knick haben sonst gibts druckstau
Bei mir blubbert das ventil manchmal nach Abschalten des Motors noch eine Minute nach. Also beim öffnen des Atmosphärendrucks. Kann ich auch unterbrechen, wenn ich den Finger auf die Öffnung lege. Ist das dann verschmutzt, sollte doch eigentlich straight durchzischen und nicht stottern, oder?
Hallo, ich habe eine Frage, evtl. konnen sie weiterhelfen? Habe den Code p0402 vw Touran 2017 bj. Habe agr getauscht und immer noch besteht der Fehler. Dann magnetventil getauscht auch leider kein Erfolg. Haben sie evtl. einen weiteren Ansatz? Mit freundlichen Grüßen
Mein 1.8 TSI ruckelt wenn ich Anfahre und auch wenn ich nach dem Schalten in Gang 2 und 3 beschleunige. Später bei kostanter Fahrt oder Autobahn Beschleunigung da merkt man nichts. Nur in den kleinen Gängen. 1 viel, 2 weniger rund 3 noch weniger. Fehlermeldung ist vorhanden und zwar Positionsgeber Ladedrucksteller unplausibles Signal. Kann das der Grund sein oder hat das überhaupt nichts damit zu tun? Leistung hat er. 2000€ für einen neuen Turbo auszugeben und ich weiss nicht mal ob das der Grund ist, kostet mich zu viel.
Hallo, ich habe an meinem M57N2 den Druckwandler ausgewechselt,da ich Leistungsverlust hatte. Nun läuft das auto ganz normal, doch jetzt habe ich eine andere Fehlermeldung drosselklappensteller/ansteuerung fehler und mein Heizung riecht nach Abgase bitte um Hilfe. Das ersatzteil (Druckwandler) war no Name marke kann es eventuell daran liegen. Lg
Bei mir lässt der turbo den Druck nicht mehr ab und es kommt zum turbo flattern wen ich aber nach dem Druck Aufbau den wastegate Schlauch abzieh hört man kein flattern mehr was könnte das sein
Hallo ich Probleme mit der Druckdose laut Fehlercode gehabt darauf habe ich mit turbo gewchsel aber problem nicht weg eher schlimmer gleiche Probleme und geht sofort auf notlauf was kann es noch anders sein mfg
Mega gut erklärt, schade das ichs jetzt erst gesehen habe... Eine Frage habe ich noch habe einen 3c Passat 1.9tdi und der turbo kommt erst bei 2500u/min, der turbo ist neu, jetzt bin ich auf der Suche woran es liegt ob er falsch eingestellt ist oder obs an dem ladedruckregel Ventil liegt daher die Frage wie viel Unterdruck muss die Unterdruck Pumpe bringen bzw am Ventil dauerhaft anliegen
@@zylinderkopfschaden6408 hast du auch Erfahrung die vtg bzw Unterdruck Dose einzustellen denn ich vermute fast das der Lader falsch eingestellt ist da er erst so spät kommt und zu lange ladedruck bringt wenn man soll und ist Werte vergleicht
Wenn ein Poti auf der Druckdose ist, kann man es sehr gut einstellen. Dazu gibt es reichlich Videos mit VCDS und Spezialwerkzeug.Am Tiguan habe ich es schon öfter gemacht.
Mein 2.0tdi läuft recht gut, Motor zieht ganz normal hoch nur bei konstanten 50km/h ruckelt es. Könnte es am Druckwandler liegen? Höre letzte Zeit auch öfters dieses Muh-Geräusch. Grüße
@@zylinderkopfschaden6408 Liegt an mir, das ich nicht verstehe. Ich bin keine Mechaniker. Trotzdem tolle Video, und ich werde weiterhin deine Videos gucken. Schöne Wochenende noch👋👋
@@zylinderkopfschaden6408 xD er schaut es wohl zur Beruhigung. Werkstatt ASMR. Gascho ich finde Z-Kopf auch immer angenehm zu hören. Zum Glück verstehe ich es und lerne hier mehr als bei Autodoktoren und co, weil es so gut erklärt wird.
Ich hab T4 und der fährt bis 130 1A ab 130 drosselte bis 140 ab 140 will nicht mehr hochziehen. So ein habe ich gewechselt wurde mir gesagt aber hat nichts gebracht. Gleiche Problem steht immer. Magnetventil hat keine Masse Kontakt kannst du mir in der Richtung helfen Danke
So mal ne doofe Frage, Pumpe geht beim manometer auf voll anschlag vac, magnetventil nur Hälfte. Obwohl neu. Kann es daran liegen das mir 0,4-0,6 bar fehlen? Sprich dann müsste es ja der steuerstrom sein. Laut auslesen zieht das Ding Max zu 60%
@@zylinderkopfschaden6408 das ist mir klar, meine auch bei Vollgas. Da stellt es Max zu 60% auf, leider gibt es das bei Mazda nicht in Zubehör was mir technische Details verwehrt. Weils Saug und drucksystem neu ist (Schläuche, LLK und Turbo) ich denk da gerade an nen Kabelbruch der nicht mehr die V liefert die Anliegen sollen. Das ist nämlich schön verpackt und liegt auf dem Motor. Aber bei volllast wenn voller Ladedruck anliegen sollte, müsste es ja (zb wie im Video) zu 90% auf stellen um die Schaufeln richtig zu stellen? Meiste Ladedruck fehlt in Drehzahl Keller bis 3000u danach weniger (Diesel)
Kann bei einem Defekt des Druckwandlers auch der Fehler P0237 erscheinen. ? Ich habe einen Fiat Ducato Multijet 150 Bj 2016. Den Ladedrucksensor habe ich schon erneuert. Der Motor hat das Problem dass er sich nicht auf beispielsweise 2000 Umdrehungen halten lässt. Die Drehzahl pendelt hoch und runter (1000-3500)Die Drehzahl ist nicht konstant zu halten. Das ist beim Rangieren oder im Stau problematisch. Seit 2018 kam 4x diese Fehlermeldung. Ich habe den Motor vor ein par Tagen chippen lassen und das agr Ventil deaktivieren lassen. Das Problem war 400km fast weg kommt aber langsam wieder. Fiat sagt das wäre normal. Die können keinen Fehler finden. Das Problem tritt auch nur bei einer Gaspedalstellung zwischen 20-25% auf. Darüber gibt es keine Probleme. Der Gaspedalsensor scheint ok zu sein da er sehr genau reagiert bzw. laut Torque App keine Auffälligkeiten zeigt.
@@JTF_Productions Standgas ok. Teil und Vollast auch ok. Das Problem tritt bei 28,8% Gaspedalstellung auf. Davor und danach nicht. Gaspedal habe ich jetzt auch neu gemacht. Das Problem ist nicht weg. Der Motor hat jetzt 23tkm gelaufen.
Startet er morgens auch schlecht? Wenn ja Volltanken und 1L ATF in den diesel mischen ATF ist dank seiner Aditive ein perfektes reinigungsmittel für Einspritzung und Kraftstoffleitungen nach einer tankfüllung mit ATF ist es plötzlich ein anderes fahrgefühl Tritt das problem bei jeder geschwindigkeit drehzahl auf Oder wirklich nur bei dieser gasstellung? Weil sonst überprüfst du besser das gaspedal selber bzw die stecker des e-gas Fussraum so wie motorraum
@@JTF_Productions Er springt immer ohne Probleme an. Das Problem tritt bei jeder Drehzahl auf wenn das Gaspedal auf 28,8% steht. Bei gleicher Gaspedalstellung geht die Anzeige auch mal auf 28,3% und das dann so als ob jemand das Gaspedal etwas los lässt. Die Anzeige load (Motorlast) geht dann auf 0% bei 28,8% dann wieder auf 100%. Da die Gaspedalstellung immer zwischen 28,3 und 28,8% gibt der Motor immer leicht Gas und nimmt immer wieder leicht Gas zurück. Dadurch ruckelt es dann.
@@onkelfritz651 überprüfe die einspritzung Mengenregler und zumesseinheit Das agr könnt auch noch flattern Ich denke das Steuergerät hat einen Schaden so das dass maping bei der gasstellung das ding verrückt spielt
mein skoda superb 2.0 tdi "summt" beim gas geben. Die Werkstatt meinte, das ist "normal" bzw. sie hören nichts (ältere herren? tinitus?) mich stört es aufjedenfall gewaltig. leistungsverlust habe ich nicht. Könnte das austauschen, gegen einen neuen Abhilfe schaffen? oder lieber anders anbringen, da vermutet wird es handelt sich lediglich um eine schall-/ geräusch-weiterleitung in den Innenraum. Vielen Dank vorab
Das Summen könnte auf einen Defekt am Turbo hinweisen. Wenn der Turbo tatsächlich einen Schaden hat, muss man wohl mind. die Rumpfgruppe tauschen. Ganz wichtig: in der Regel hält ein Lader sehr lange, und ist kein Verschleissteil. Deswegen wird jede gute Werkstatt Zeit und Mühe investieren, um die konkrete Ursache für Deinen Turboschaden zu finden, und Dir das Ergebnis sagen bzw erklären. Wenn nur der Turbo getauscht wird, wird mit sehr hoher Warscheinlichkeit auch der neue Lader sehr bald platt sein! Ich hab bei meinem bmw auch nach 110 tkm immer noch den ersten Turbo, und der läuft einwandfrei. Mit am wichtigsten ist das Öl - das ist sozusagen das Blut des Turboladers 🏁
Dieser Mann sollte Schulungen für die studierten Theorie-Fachidioten in der KFZ-Industrie leiten. Aber Kompetenz soll nicht nach oben, um das Rudel der Schnarchsäcke aufzuwecken.
Hallo, ich habe auch Probleme mit Ladedruck p0299 Fehlermeldung ab 160 kmh E-Klasse 250 cdi 4 M,Bj 2014 Ansaugbrücke,Differdrucksensor,AGR Ventil+ Dichtung NEU. Fehler immer noch , mit Luftdruck abgedrückt,druck wird gehalten nichts zu hören das irgend wo etwas entweicht. Morgen wird der Druckregler Neu gemacht.langsam gehen mir die Möglichkeiten aus. Bin offen für Vorschläge die mir weiter helfen, es bleibt nur noch die beiden Ladeluftschläuche und der Ladeluftkühler die ich noch nicht erneut habe.
Ich habe das gleiche Problem. War es bei dir der Druckregler ? Bei mir hört man kein zischen gar nichts alles gut soweit jedoch kann ich die Schläuche mit der bloßen Hand zusammendrücken also kein Druck auf den Schläuchen. Bin etwas ratlos...
Sehr gut erklärt, so viel Mühe gibt sich selten noch jemand! Danke
Super super erklärt. Perfekter als ein Meister... Ausmaß und Symptome auch super erwähnt... bist ein apo mit Glocke Wert...
Ein tolles und gut erklärtes Video.
Danke dafür.
Jo was für ein geiler Typ. So gut haben sie es mir nicht in der Ausbildung gezeigt nicht mal in der weiter Bildung zum Servicetechniker. Nach 8 Jahren Berufserfahrung endlich mal das System verstanden. Danke 👍
Freundlich und sehr ausreichend gut erklärt !! 👍😉
Du bist der Beste. ❤Ich habe es mir noch einmal zur Kontrolle bei meinen Sprinter 906 verglichen. Alles was Du hier beschreibst ist Super
Vielen Dank, toll gemachtes Video 👍🏻
Super Video, ich hab da was verstanden, was ich nicht wusste. DANKE
Freud mich ein neues Video von dir zu sehen 😊👍 haste dir aber viel mühe gegeben das zu erklären. Bestimmt für einige kompliziert das zu verstehen. In der heutigen Zeit wird ja nur noch teile ausgetauscht und nicht mehr wirklich repariert. Gut mal so ein Teil von ihnen zu sehen.
Großes Kompliment. Hast du toll gemacht!
Wahnsinnig gut erklärt. Vielen dank
BESSER kann das nicht erklärt, werden ein echter Profi.Morgen läuft mein Bulli t3mit ANF 1,9tdi bestimmt wieder mit viel Power. Danke
Sehr gut,endlich mal jemand der weiß was Sache ist..Top
Würdest du sagen, dass es unterschiede in der Qualität zwischen Premium-Herstellern und Billig-Hersteller gibt?
Tolles Video! Bei meinem Ford Focus MK3 habe ich ein Problem mit den Fehlercodes P2563 und P2599: "Turbocharger Boost Control Position Sensor A - Performance Problem Signal High". Könnte das damit zusammenhängen? Kann mir jemand helfen?
Respekt,hier hat mal einer Ahnung von Mechanik und Elektrotechnik.
Vielen Dank für deine Mühen. Hab das System verstanden.. :-)
super Video 👍👍
aufwändig erklärt und verständlich dargestellt. 👍🏻👍🏻
Sehr gut erklärt. Finde ich persönlich sehr informativ. Weiter so. Danke
Top Erklärt Kollege ❤
Wenn du mein Lehrer wärst, wäre ich jetzt ein Ingenieur
Kraaaaaaaasser Typ 👍👌💪👏👏👏👏👏🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰
Danke für dieses sehr sehr gut und ausführlich erklärte Video und deine Mühe !
vielen danke wirklich sehr gut Erkärt sehr wertvoll hast dir Zeit genommen um uns zu Aufklären.Lg!
👍👍👍
du bist noch da :) Danke wieder für ein imformatives Video
Hallo Bruder, ich folge dir aus Bosnien, bitte drehe öfter, es ist schwer zu verstehen, selbst einfache Dinge für diejenigen, die sich nicht mit diesen Dingen beschäftigen, aber wir, die wir etwas wissen, wir genießen deine Videos. S a
A.selam das ist wohl war. Danke das du mich supportest
Starkes Video. Vielen Dank für die Mühe.
Sehr gut erklärt Danke Super 👍
n Sprinter W906 2.2 316 CDI erst 2016 kein Bluetec
Springt immer mal wider ihn Notlauf manchmal Reicht es das Fahrzeug aus und an zuschalten das es wider Funktioniert. Aber es springt auch ap und zu die Motorkontrolleuchte an. Fehlercode nach OBD auslesegerät P0248 einigster Fehlercode.
Turbolader Apgas Reglung Magnetventil
(Ventiel B Bereich)
Getauscht habe ich Die 2 Druckwandler Turbolader Magnetventile. FEHLER IMMER NOCH !
Super super
❤ ja da muss ich auch mal Lob aussprechen sehr sehr gut und ausführlich erklärt, das muss man wirklich mal lobenswert erwähnen. Denn es gibt nicht viele, die sich in dieser Materie auskennen aber noch einmal ein dickes Lob für diese hervorragende Ausführung also für mich ist es auf jeden Fall verständlich da ich seit vielen vielen Jahren seit fast 30 Jahren an Volvo BMW und Mercedes gearbeitet habe. Mit den besten Grüßen aus München Thomas Kramer
Top Erklärung gemacht
Hallo hat jemand eine Explosionszeichn8ung von den kleinen unterdruckl schläuchen BMW n47 d 177ps
Echt sehr gut erläutert mach weiter so .
Vielen Dank
ganz einfach erklärt der druckwandler zieht luft vom luftfilterkasten und ist verbunden mit der druckdose vom turbolader und der druckdose vom agr ventil mit der zeit ziehen dieses teil auch dreck an und öffnen nicht mehr richtig normal ist das teil nach 7 8 jahren fertig und man sollte es wechseln wichtig ist das die schläuche kein knick haben sonst gibts druckstau
Danke sehr gut erklärt ich freue mich auf neues
Du bist der beste 🫡 danke dir…
Habe endlich meinen P0229 Fehler gefunden 🤝🏻 vielen Dank für das Video
pershendetje Shqipe
Prima gemacht, Danke !!
👍
Vielen Dank für die Erläuterung top😊
Ja schon gut 👍
Ja super erklärt junger Mann weiter so. VTG ist gut erklärt :-); jo 0.74 A :-); 74 wäre zuviel.
Yes versprochen. In der Berechnung aber wieder korrigiert
Man merkt du hast in der Schule gut gelernt,gute Erklärung
Brutal Bombe Erklärung
Bester Mann, alles super erklärt
Danke sehr schön erklärt ❤
Danke
Ein echt super Video. Verständlich erklärt. Ohne gedöns. Suuuuuupi.
Vielen Dank für Deine Mühe!!👍👍
😅 Super Klasse wenn man Langeweile hat ein😂
Dankeschön 😊
Bomba erklärt Danke
Abo haste super Mühe gegeben ✌✌👌👌
Bei mir blubbert das ventil manchmal nach Abschalten des Motors noch eine Minute nach. Also beim öffnen des Atmosphärendrucks. Kann ich auch unterbrechen, wenn ich den Finger auf die Öffnung lege. Ist das dann verschmutzt, sollte doch eigentlich straight durchzischen und nicht stottern, oder?
Hallo, ich habe eine Frage, evtl. konnen sie weiterhelfen? Habe den Code p0402 vw Touran 2017 bj. Habe agr getauscht und immer noch besteht der Fehler. Dann magnetventil getauscht auch leider kein Erfolg. Haben sie evtl. einen weiteren Ansatz?
Mit freundlichen Grüßen
danke für die geile Erklärung
Mein 1.8 TSI ruckelt wenn ich Anfahre und auch wenn ich nach dem Schalten in Gang 2 und 3 beschleunige. Später bei kostanter Fahrt oder Autobahn Beschleunigung da merkt man nichts. Nur in den kleinen Gängen. 1 viel, 2 weniger rund 3 noch weniger. Fehlermeldung ist vorhanden und zwar Positionsgeber Ladedrucksteller unplausibles Signal. Kann das der Grund sein oder hat das überhaupt nichts damit zu tun? Leistung hat er. 2000€ für einen neuen Turbo auszugeben und ich weiss nicht mal ob das der Grund ist, kostet mich zu viel.
Hallo, ich habe an meinem M57N2 den Druckwandler ausgewechselt,da ich Leistungsverlust hatte.
Nun läuft das auto ganz normal, doch jetzt habe ich eine andere Fehlermeldung drosselklappensteller/ansteuerung fehler und mein Heizung riecht nach Abgase bitte um Hilfe.
Das ersatzteil (Druckwandler) war no Name marke kann es eventuell daran liegen.
Lg
Genial
Ich habe eine downpipe und größeren Ladeluftkühler verbaut natürlich inklusive map…und seit dem Ladedruck zu hoch?!?!?!?
Der Fehler könnte aber auch noch von der ECU kommen die kein oder fehlerhaftes Signal sendet...
Bei mir lässt der turbo den Druck nicht mehr ab und es kommt zum turbo flattern wen ich aber nach dem Druck Aufbau den wastegate Schlauch abzieh hört man kein flattern mehr was könnte das sein
Hallo ich Probleme mit der Druckdose laut Fehlercode gehabt darauf habe ich mit turbo gewchsel aber problem nicht weg eher schlimmer gleiche Probleme und geht sofort auf notlauf was kann es noch anders sein mfg
Top, danke Man ❤
Hallo ... Kannst du mir Helfen die Schläuche zu platzieren . irgendwie erklären? Ich glaube da ist nicht mehr alles am rechten platz
Mega gut erklärt, schade das ichs jetzt erst gesehen habe... Eine Frage habe ich noch habe einen 3c Passat 1.9tdi und der turbo kommt erst bei 2500u/min, der turbo ist neu, jetzt bin ich auf der Suche woran es liegt ob er falsch eingestellt ist oder obs an dem ladedruckregel Ventil liegt daher die Frage wie viel Unterdruck muss die Unterdruck Pumpe bringen bzw am Ventil dauerhaft anliegen
-0.7 bar.
@@zylinderkopfschaden6408 hast du auch Erfahrung die vtg bzw Unterdruck Dose einzustellen denn ich vermute fast das der Lader falsch eingestellt ist da er erst so spät kommt und zu lange ladedruck bringt wenn man soll und ist Werte vergleicht
Wenn ein Poti auf der Druckdose ist, kann man es sehr gut einstellen. Dazu gibt es reichlich Videos mit VCDS und Spezialwerkzeug.Am Tiguan habe ich es schon öfter gemacht.
@@zylinderkopfschaden6408 hat leider kein poti
Guten Abend,ist das wenn auto warm,springt schlecht.Mfg Danke
Drittens Ausbildungsjahr. Süper
oft ist der Versteller auch stark verkokt. Da hilft nur Reiniger (LM hat da was, als günstigste Lösung ohne großen Mehraufwand).
Mein 2.0tdi läuft recht gut, Motor zieht ganz normal hoch nur bei konstanten 50km/h ruckelt es. Könnte es am Druckwandler liegen? Höre letzte Zeit auch öfters dieses Muh-Geräusch.
Grüße
Ich schätze Luftmassenmesser
gehört der VAC anschluss auf das AGR oder umgekehrt?
Ich versteh Bahnhof, aber ich gucke gerne und tolle Video, ohne nervige Musik. Weiter so, Daumen hoch.
So schwer? Schade, was genau hast du nicht verstanden. Habe ehrlich gesagt versucht so gut wie möglich einfach zu erklären
@@zylinderkopfschaden6408 Liegt an mir, das ich nicht verstehe. Ich bin keine Mechaniker. Trotzdem tolle Video, und ich werde weiterhin deine Videos gucken. Schöne Wochenende noch👋👋
@@zylinderkopfschaden6408 xD er schaut es wohl zur Beruhigung. Werkstatt ASMR. Gascho ich finde Z-Kopf auch immer angenehm zu hören. Zum Glück verstehe ich es und lerne hier mehr als bei Autodoktoren und co, weil es so gut erklärt wird.
Also muss das Teil den druck halten darf nicht leicht weg gehn wenn man ansaugt
kann das die ursachen für ladedruckregelung regelgrenze unterschritten sein?
Ich hab T4 und der fährt bis 130 1A ab 130 drosselte bis 140 ab 140 will nicht mehr hochziehen. So ein habe ich gewechselt wurde mir gesagt aber hat nichts gebracht. Gleiche Problem steht immer. Magnetventil hat keine Masse Kontakt kannst du mir in der Richtung helfen Danke
Luftmassenmesser, verstopfter Kat
So viel labern
Ist das mit dem Fehlercode p1243 beim Opel astra H?
Vac Anschluss zum Agr oder umgekehrt
Hey, mein Passat 3BG 1,9 TDI geht ab 120kmh in Notlauf. Kann das Ventil die Ursache dafür sein?
Hast du die Ursache mittlerweile gefunden? Bei mir geht er ab 110 in den notlauf. Einmal an aus und geht wieder bis zur besagten Geschwindigkeit.
Was ist wen das Magnetventil surt die ganze zeit
Danke für den Aufwand. Super erklärt!
Heisst das ich kan den unterdruckregler mit einem Poti 0-12v ansteuern um die leistung zu regulieren?
(Dampfrad Style)
Yes, nur das Steuergerät wird die sofort gegenregeln, wenn die erwarteten Parameter nicht eintreffen
@@zylinderkopfschaden6408 aber der regler ist ja nur noch mit dem poti verbunden nicht mehr mit dem Steuergerät oder wie meinst du das
So mal ne doofe Frage, Pumpe geht beim manometer auf voll anschlag vac, magnetventil nur Hälfte. Obwohl neu. Kann es daran liegen das mir 0,4-0,6 bar fehlen? Sprich dann müsste es ja der steuerstrom sein. Laut auslesen zieht das Ding Max zu 60%
Der Steuerstrom (PWM) ist lastabhängig. Im Leerlauf gibt es keinen Grund voll auszusteuern.
@@zylinderkopfschaden6408 das ist mir klar, meine auch bei Vollgas. Da stellt es Max zu 60% auf, leider gibt es das bei Mazda nicht in Zubehör was mir technische Details verwehrt.
Weils Saug und drucksystem neu ist (Schläuche, LLK und Turbo) ich denk da gerade an nen Kabelbruch der nicht mehr die V liefert die Anliegen sollen. Das ist nämlich schön verpackt und liegt auf dem Motor. Aber bei volllast wenn voller Ladedruck anliegen sollte, müsste es ja (zb wie im Video) zu 90% auf stellen um die Schaufeln richtig zu stellen?
Meiste Ladedruck fehlt in Drehzahl Keller bis 3000u danach weniger (Diesel)
Mensch du bist der beste!
Kann bei einem Defekt des Druckwandlers auch der Fehler P0237 erscheinen. ?
Ich habe einen Fiat Ducato Multijet 150 Bj 2016.
Den Ladedrucksensor habe ich schon erneuert.
Der Motor hat das Problem dass er sich nicht auf beispielsweise 2000 Umdrehungen halten lässt. Die Drehzahl pendelt hoch und runter (1000-3500)Die Drehzahl ist nicht konstant zu halten.
Das ist beim Rangieren oder im Stau problematisch.
Seit 2018 kam 4x diese Fehlermeldung.
Ich habe den Motor vor ein par Tagen chippen lassen und das agr Ventil deaktivieren lassen.
Das Problem war 400km fast weg kommt aber langsam wieder.
Fiat sagt das wäre normal.
Die können keinen Fehler finden.
Das Problem tritt auch nur bei einer Gaspedalstellung zwischen 20-25% auf.
Darüber gibt es keine Probleme.
Der Gaspedalsensor scheint ok zu sein da er sehr genau reagiert bzw. laut Torque App keine Auffälligkeiten zeigt.
Dein turbo stirbt
Standgas normal oder?
@@JTF_Productions Standgas ok. Teil und Vollast auch ok. Das Problem tritt bei 28,8% Gaspedalstellung auf. Davor und danach nicht. Gaspedal habe ich jetzt auch neu gemacht. Das Problem ist nicht weg. Der Motor hat jetzt 23tkm gelaufen.
Startet er morgens auch schlecht? Wenn ja
Volltanken und 1L ATF in den diesel mischen
ATF ist dank seiner Aditive ein perfektes reinigungsmittel für Einspritzung und Kraftstoffleitungen nach einer tankfüllung mit ATF ist es plötzlich ein anderes fahrgefühl
Tritt das problem bei jeder geschwindigkeit drehzahl auf
Oder wirklich nur bei dieser gasstellung?
Weil sonst überprüfst du besser das gaspedal selber bzw die stecker des e-gas
Fussraum so wie motorraum
@@JTF_Productions Er springt immer ohne Probleme an. Das Problem tritt bei jeder Drehzahl auf wenn das Gaspedal auf 28,8% steht. Bei gleicher Gaspedalstellung geht die Anzeige auch mal auf 28,3% und das dann so als ob jemand das Gaspedal etwas los lässt. Die Anzeige load (Motorlast) geht dann auf 0% bei 28,8% dann wieder auf 100%. Da die Gaspedalstellung immer zwischen 28,3 und 28,8% gibt der Motor immer leicht Gas und nimmt immer wieder leicht Gas zurück. Dadurch ruckelt es dann.
@@onkelfritz651 überprüfe die einspritzung
Mengenregler und zumesseinheit
Das agr könnt auch noch flattern
Ich denke das Steuergerät hat einen Schaden so das dass maping bei der gasstellung das ding verrückt spielt
mein skoda superb 2.0 tdi "summt" beim gas geben. Die Werkstatt meinte, das ist "normal" bzw. sie hören nichts (ältere herren? tinitus?) mich stört es aufjedenfall gewaltig. leistungsverlust habe ich nicht. Könnte das austauschen, gegen einen neuen Abhilfe schaffen? oder lieber anders anbringen, da vermutet wird es handelt sich lediglich um eine schall-/ geräusch-weiterleitung in den Innenraum. Vielen Dank vorab
Das Summen könnte auf einen Defekt am Turbo hinweisen. Wenn der Turbo tatsächlich einen Schaden hat, muss man wohl mind. die Rumpfgruppe tauschen. Ganz wichtig: in der Regel hält ein Lader sehr lange, und ist kein Verschleissteil. Deswegen wird jede gute Werkstatt Zeit und Mühe investieren, um die konkrete Ursache für Deinen Turboschaden zu finden, und Dir das Ergebnis sagen bzw erklären. Wenn nur der Turbo getauscht wird, wird mit sehr hoher Warscheinlichkeit auch der neue Lader sehr bald platt sein! Ich hab bei meinem bmw auch nach 110 tkm immer noch den ersten Turbo, und der läuft einwandfrei. Mit am wichtigsten ist das Öl - das ist sozusagen das Blut des Turboladers 🏁
Dieser Mann sollte Schulungen für die studierten Theorie-Fachidioten in der KFZ-Industrie leiten.
Aber Kompetenz soll nicht nach oben, um das Rudel der Schnarchsäcke aufzuwecken.
Hallo, ich habe auch Probleme mit Ladedruck p0299 Fehlermeldung ab 160 kmh E-Klasse 250 cdi 4 M,Bj 2014
Ansaugbrücke,Differdrucksensor,AGR Ventil+ Dichtung NEU. Fehler immer noch , mit Luftdruck abgedrückt,druck wird gehalten nichts zu hören das irgend wo etwas entweicht.
Morgen wird der Druckregler Neu gemacht.langsam gehen mir die Möglichkeiten aus.
Bin offen für Vorschläge die mir weiter helfen, es bleibt nur noch die beiden Ladeluftschläuche und der Ladeluftkühler die ich noch nicht erneut habe.
Ich habe das gleiche Problem. War es bei dir der Druckregler ? Bei mir hört man kein zischen gar nichts alles gut soweit jedoch kann ich die Schläuche mit der bloßen Hand zusammendrücken also kein Druck auf den Schläuchen. Bin etwas ratlos...
Wo steckt dieses Teil druckwabdler überhaupt bei Sprinter W906