Das witzige ist, dass hier niemand der ein DCT-Getriebe benutzt wieder zurück wechseln möchte. Da schließe ich mich an: Rebel 1100 DCT. Ich bin den Harz und die Eifel damit gefahren. Mit einem Cruiser. Ein unglaublich entspanntes Vergnügen.
Fahr den Honda Forza 750 und möchte das DCT nicht mehr missen. Man fährt damit richtig entspannt und es schaltet butterweich ohne Ruckler. Da man auch manuell schalten kann ist das eine perfekte Kombi 👍
Ich fahre seit Februar 2023 eine Honda X adv 750. Es ist für mich genauso, wie du es beschrieben hast. Das ich ab und zu eingreifen muss ist eher von Vorteil, da ich ja auch selbst fahren will. Die Technik und deren Assistentsysteme in vielen Autos, aber auch bei den Bikes nehmen dem Fahrer viel ab. Dennoch sitzt immer noch ein Mensch hinter dem Lenker und fährt eine Maschine. Auf jeden Fall macht es unglaublich viel Spaß auch ohne Handkupplung und Fußschaltung Motorrad zu fahren, gerade bei längeren Touren oder in der Stadt.
Beitrag wie immer sehr gut! Ich selber fahre eine Honda NT 1100 mit DCT und bin begeistert. Es macht einfach Spaß und man kann sich auf das Wesentliche konzentrieren, den Straßenverkehr. Sicherlich ist kein System perfekt und in manchen Situationen, muss man regulierend eingreifen, was ich nicht als Nachteil empfinde, Stichwort: Gangwechsel. Die NT 1100 fahre ich mittlerweile fast ein Jahr und kann das DCT aiuf jeden Fall weiterempfehlen. Danke Gruß aus der Harzregion
Habe die NT1100 DCT jetzt 5000 km auch in den Dolomiten gefahren. Ich finde sie Genial! Wenn man es beherrscht kann man auch super im Tour Modus die Sellarunde fahren mit manuellen Eingreifen das macht Richtig Spaß! Nie mehr was anderes! Danke Honda!
Habe die ersten 10.000 km auf meiner Crosstourer 1200X DCT Jg. 2017 hinter mir, bin begeister, hatte jodoch einige Situationen wo ich die Kupplung vermisst habe. Der plus Schalter liegt optimal für den Zeigefinger, der minus jedoch etwas ungünstig für den Daumen. Ist natürlich nur meine Meinung. Einige male schaltet die Automatic mitten in engen Kurven ungewollt oder unerwartet etwas ruckartig von 3 in den 2. Gang. Wegen des sonstigen Konzepts V4 und Kardan gebe ich die Masciene kaum her. Schade wird nicht mehr mit Updates weiterproduziert. 🤔
Schön erklärt. Fahre selbst eine NC 750 S DCT. Baujahr 2014. Damals neu gekauft, jetzt über 109000 km auf der Uhr. Läuft immer noch fehlerfrei und problemlos. Wenn man sich daran gewöhnt hat gibt es nichts besseres ;-)
Schade, dass die S nicht mehr verkauft wird. Ich hatte eine 17er und bin derart vom DCT ueberzeugt, dass ich gern wieder eine haette. Die X ist kein "Adventure" bike mehr, ist schwerer, sieht nicht so gut aus und kostet mehr.
Habe am 6.6.2023 eine Tour mit meiner Honda NC 750X mit DCT 4.000 Kilometer nach Norwegen gefahren und bin total begeistert. In den Trollstigen bergab hat die Motorbremse wunderbar gearbeitet und die Bremsen gut geschont. Der Verbrauch lag trotz reichlicher Passfahrten zwischen 3,3l bis 3,7l. Auf den Autobahnen in Dänemark und Schweden lag der Verbrauch zwischen 3,9l und 4,4l. Kann ich gut mit leben! Würde sie mir immer wieder kaufen - eine tolle Reisemaschiene!
Ich fahr hier (Schweiz) fast nur Pässe, wenn ich auf Tour bin. Nicht nur die bekannten grossen Alpenpässe, sondern auch die kleinen Voralpenpässe mit extrem schmalen Strassen und engsten Kehren. Mit der NC750X 2022 muss ich vor einer Kehre nie von Hand runterschalten. Reiss ich das Gas auf, schaltet sie meist selber einen Gang runter, und bei voll offenem Gas bleibt sie bis zum Limiter im gleichen Gang (immer im Standard-Modus). Nur vor Überholmanöver tipp ich auf den Minus-Schalter. Mit dem niedrigen Schwerpunkt, dem guten Drehmoment und dem Schalten ohne Verzögerung komm ich in dieser Umgebung manch deutlich kräftigeren Maschine gut hinterher. Entgegen allen Vorurteilen (auch) ein Fun-Bike.
Im ganzen kann man nur deinem Bericht zustimmen und ich selbst habe schon sehr viele Motorräder in meinem Motorradleben gefahren habe ,finde DCT super. Wie du schon berichtet hast muss man sich erst ein wenig einfinden, doch das man jederzeit selbst eingreifen kann und damit bestimmen kann welcher Gang in welcher Situation der richtige ist steht einem normalen Getriebe nichts nach.Was aber das schöne beim fahren mit DCT ist man kann sich auch einfach baumeln lassen, gerade auch im Stadtverkehr. Ansonsten macht einfach Spaß und das ist das wichtigste beim Biken!
Ich fahre meine AT nun schon seit über 65.000km mit DCT und ich finde es einfach wunderbar. Natürlich ist das System nicht so intelligent wie manche Presse es einem weis machen möchte. Aber das ist auch ok, da ich jederzeit eingreifen kann. Und damit ist es auch für jeden Fahrertyp geeignet. Da gibt es gar nix zu diskutieren! Dann gibts eben Leute, die gar nicht eingreifen müssen und die, die öfter eingreifen. Man kann ja sogar einen Fußschalthebel nutzen. Und wenn jemand mit DCT in einer Spitzkehre ein Problem mit der Gangwahl bekommt, dann hätte derjenige auch ein Problem mit einem Schalter gehabt. Das Hirn sollte halt weiterhin mitfahren! Für mich gibt es nur zwei Gründe kein DCT zu fahren. 1. Jemand mit über 20Jahren Offroad-Erfahrungen, wird es eventuell schwer haben auf sein „Kupplungsspiel“ zu verzichten. 2. Jemand ist einfach so versessen darauf Schalten zu wollen, dass DCT einfach nicht infrage kommt. Aber so jemand braucht auch keinen Quickshifter.
zu 2.) Ich liebe es den Moment des Schaltens selbst zu bestimmen. Fahre schon sechs Jahre und mehr als 65.000 km DCT zu 80% im manuellen Modus, weil elektrisch schalten ohne Zugverlust und Nicken einfach sehr viel Spaß macht. Nur wenn es mal aggressiver wird oder ich nur die Gegend bewundern will, dann wird automatisiert. Nie mehr ohne DCT!
Habe seit 3 Monaten den X-ADV und liebe das DCT. An jeder Ampel ein Spaß, die Sportmotorräder ins Schwitzen zu bringen 😅. Ist mein Drittmotorrad, aber ich fahre es zur Zeit echt am liebsten. Neulich mal Goldwing getestet, da passt DCT auch wie Faust auf Auge. Kommt später, garantiert.
Guter Bericht. Ich fahre nun schon 3 Jahre eine AT mit DCT. Ich bin ein klassischer Tourenfahrer und viel in den Alpen unterwegs. DCT, so empfinde ich es, ist eine sehr gute Technologie und trägt zum Fahrspass viel bei. Ich bin jedenfalls davon begeistert und kann das DCT nur empfehlen....
Bin die 750 Forza gefahren und war begeistert. Man spürt das hoch und runter schalten kaum. Einzigartige System-Programmierung also Software sowie geniale Hardware. Am linken Lenkerhebel befindet sich die Hinterradbremse und der Vorteil ist dass man mehr Gefühl an der Hand hat als am Fuß. Wenn der Quickshifter erwachsen wird dann wird er zu DCT! Die anderen Hersteller werden logischerweise garantiert folgen DCT anzubieten. Wieso dauernd selbst schalten und somit ermüden? Was der Bauer nicht kennt, frisst er nicht.Wird echt Zeit dass der Urmensch aus seine Hölle raus kommt. Keiner kann so perfekt präzise und schnell und Ruckfrei schalten wie das DCT.
Deine Prognose in Ehren. Aber ein System, dass jetzt schon bald 10 Jahre am Markt ist und noch immer keine Nachahmer gefunden hat wird wohl eine proprietäre ( wenn auch eine von treuen Fans geschätzte ) Lösung bleiben. Bei Deinem Forza wär als Alternative bestenfalls eine Variomatik denkbar ( da würd ich das DCT schon vorziehen, Maxiroller kosten sowieso eine Lawine ) , bei Motorrädern eben doch der (optionale) Quickshifter zum normalen Getriebe. Kleines Indiz: bei den kleineren Rollern und auch bei der neuen Hornet/Transalp - Familie scheint DCT in die Preis- und Gewichtskalkulation nicht reinzupassen.
Mein erstes Motorrad war eine geschaltete NC750XA 2021, damit auch den Führerschein gemacht. Bei den Manöverübungen war eine schleifende Kupplung schon ein Vorteil. Nach bestandener Prüfung gewechselt auf eine NC750XD mit DCT und seither viel entspannter unterwegs, in der Stadt beim Stop'n Go sowieso, bei Bergstrassen und Passfahrten im Sportmodus kann man sich besser auf die optimale Kurventechnik und den Gegenverkehr konzentrieren, das DCT schaltet vor Spitzkehren sauber runter, möchte als Anfänger und Genussfahrer nichts anderes mehr. 🏍👍
Ich fahre seit April 23 eine Goldwing mit DCT und bin sehr zufrieden damit. Ich habe noch nie in den manuellen Modus gewechselt. Die Gangauswahl der Automatik passt für mich nahezu immer. Die Automatik nimmt einem die manchmal mühsame Schaltarbeit ab und man kann die Fahrt/Landschaft etwas mehr geniessen. Trotzdem fahre ich mit meiner zweiten Maschine (VFR 800F) immer noch gerne mit manuellem Getriebe - es macht beides Spass!
Vielen Dank für das Video. Fahre selber eine 2021er NC 750X mit DCT. Habe mich ganz bewusst für das Doppelkupplungsgetriebe entschieden, weil gerade bei der NC auf dem Papier etwas Leistung fehlt, dies aber mit DCT vollumfänglich kompensiert wird. Wie schon im Beitrag erwähnt, kann es in Spitzkehren etwas kritisch werden, wenn in voller Schräglage zurückgeschaltet wird. Dies habe ich eigentlich nur im Standard und Regenmodus, im Sportmodus wird frühzeitig in den ersten geschaltet. Bezüglich der Frage im Video, ob wieder mit DCT - ganz klar JA! Der einzige Wermutstropfen dabei ist, dass ich vermutlich über eine längere Zeit an Honda gebunden sein werde - Yamaha mit der Dreizylinder-Technik würde mich auch interessieren...Naja, mal schauen...
Grad bei der NC750 ... trägt das DCT gewichtsmäßig und preislich ordentlich auf ( bei Affentwin und größer verliert sich das eher im Preis- und Gewichtsniveau ). Und nein, um die "fehlende" Leistung ( Papier ist geduldig, die Spitzenleistung stellt nur einen Punkt rechts oben am Leistungsdiagramm dar, das eigentliche Leben spielt sich links davon ab ... ) zu kompensieren,. brauchts das DCT nicht. Ehrlicherweise: es gibt genau EINE Zeitschrift die das Wesen des Motors durchschaut hat: MCN. Die raten nämlich, die Maschine so zu fahren ... wie einen Diesel-PKW. Wenn man noch dazu akzeptiert, dass die Abstufung aus 5 Fahrgängen und einem "Schongang" besteht ( die NC750S war im 6. auf 230 km/h übersetzt, bei der Leistung natürlich illusorisch.... ) vermisst man gegenüber den gängigen 70 PS- 650ern ( da sind einige durch meine Hände gegangen ) hinsichtlich Fahrleistungen nichts. Klar, es ist bequemer, aber wenn man ohnehin nur zwischen 5 Gängen schalten muss wenn mans gnädig hat, noch dazu mit einem Honda-Getriebe ( das sich wie von selber schaltet ) ... viel erspart man sich nicht.
Ich habe Ende 2021 eine 65 km Probefahrt mit der NC 750 X gemacht und mir im Anschluß direkt eine bestellt, die ich im Mai 2022 geliefert bekommen habe. Das DCT Getriebe passt im Standart Modus perfekt zu meinem Fahrstil und der Verbrauch mit 3,5 Liter ist sensationell
Habe mir 2017 eine Crosstourer DCT gekauft. Bin linksseitig beinamputiert, für mich also die beste Lösung. Ich besitze noch eine umgebaute 1000er Varadero (Schaltung von links nach rechts und Fersenbremse rechts), aber mit der Crosstourer DCT ist das fahren deutlich angenehmer. Fahre meistens auf Landstraßen im S1 Modus, in den Bergen oft manuell und auf Autobahnen im D Modus. Während der Fahrt kann man über die +/- Hebel selbst eingreifen. Klar, die CT ist deutlich schwerer als die Varadero und mit DCT noch schwerer, aber der 129 PS V4 schafft das locker. Bin mit DCT sehr zufrieden.
Dabei ist das DCT von heute nochmal ne andere Liga, viel geschmeidiger und auch etwas schneller. Unzufriedene können es wohl nicht richtig bedienen.....
Jeder Ampelstart mit DCT ist ein Genuss und wenn ich will, wie „der Abschuss eines Pfeils"! Als aktiver Fahrer nutze ich auch gerne beim Kurvenwedeln den manuellen Modus.
Fahre seit zwei Monaten eine NC750S Bj.2020. DCT funktioniert für mich als Genussfahrer sehr gut. Freue mich auf jede Ausfahrt, irgendwie entschleunigend, dieser Langhuber. Ist wie Lanz-Bulldog fahren😊. Durch den tiefen Schwerpunkt lässt sie sich gut händeln. Bin vor kurzem die Hornet 750 Probe gefahren. Und werde bei der NC bleiben. Fahre eh zu 98 % Landstraße, da reicht die Leistung, mir zumindest. Für Poser ist sie das absolut falsche Motorrad.
Mein Bike 750 nc dct, ich genieße jede Fahrt, ich kann ja wahlen in verschiedenen Stufen und kann wenn ich möchte auch manuell per Knopfdruck hoch und runter schalten. Das klappt einwandfrei, daher würde ich immer wieder DCT nehmen. Danke für den guten Bericht 😊😊😊
Ich bin nach 4 Jahren von einem X-ADV auf die Honda NT1100 (DCT) umgestiegen und möchte es nicht mehr missen. Bin noch nie so entspannt gefahren. Mit S2-Modus kann man es auc krachen lassen ;)
Ich habe die Afrika Twin ausführlich getestet und bin vollauf begeistert. Wenn ich wieder mal ein neues Bike haben will, kommt eine Honda wegen dem DCT auf alle Fälle in die engere Wahl.
Das DCT meiner CRF1000L geht auch für sportliche Fahrweise! Klar muss man ab und zu „reinfunken“ aber der Schaltvorgang aus der Kurve raus lässt manchen Sportler stehen…
36.000km mit einer 2019er X-ADV und danach 06/2022 Umstieg auf die NT1100 mit DCT, mittlerweile letztere in der 24.000km-Inspektion. Die NT1100 mit DCT ist die perfekte Symbiose aus leistungs- und drehmomentstarkem Motor, hervorragendem Tourenfahrwerk (das auch sportlich kann!) und sehr gut abgestimmtem DCT-Getriebe. Ich möchte das DCT-Getriebe nicht mehr missen! 🏍️👌🤩
Überlege auch von X ADV auf die NT zu wechseln. Kannst Du deine Erfahrungen für die beiden Maschinen mitteilien im direkten Vergleich? Leistung, Verbrauch, Handling etc. Danke
@@marcelmuller7623 Die NT ist auf Langstreckentouren natürlich deutlich komfortabler und von der Reichweite her mit über 400km bei dem 20,4 l Tank bei 5,2 l Verbrauch sehr relaxed zu fahren. Das Drehmoment und der Anzug von unten ist top, DCT gut ausgelegt, mit der Komfortsitzbank, die ich unbedingt empfehlen würde, steigst Du auch nach 500km entspannt vom Moped. Mit den Metzeler Roadtec 01SE kann die NT auch richtig sportlich um die Ecken gezogen werden. In dem Punkt war die X-ADV mit dem Michelin oder Pirelli STR noch einen Tacken agiler und vom Handling her sportlicher. Reichweite, Motorleistung, DCT-Konfiguration und Langstreckenkomfort + Ausstattung sprachen aber dann eindeutig für die NT. Wenn die X-ADV mit 80-90 PS bei dem 750ccm ausgestattet worden wäre, wäre die X natürlich der absolute Knaller...
@@marcelmuller7623 Die NT klingt natürlich deutlich kernig-bassiger schon im Stand und ab 4500 u/min geht dann ordentlich die Hölle los, da ist der X-ADV Auspuff dezenter und nicht so bassig. 👌
Danke für das tolle Video! Ich habe mich nach zwei Probefahrten und einer Menge UA-cam-Videos für eine AfricaTwin mit DCT entschieden. Das war die beste Entscheidung! Ich möchte kein Motorrad mehr ohne DCT. Es gibt auch einen kleinen Schatten…. Mit der kalten AT in der 30er Zone… das fühlt sich nicht gut an. …Ich hoffe, dass ein zukünftiges Software Update hier Abhilfe schafft.
Die AT(AS) 2022 fühlt sich meiner Empfindung nach auch mit Schaltautomat nicht wirklich wohl 😂 da empfiehlt es sich die Gas Annahme ein bisschen einzudrosseln auf 2 oder so.
Das mag der Motor nicht, egal ob Schalter oder DCT-Schalter. Ich habe beides, Zone 30 liebt keine. Da ruckt sie schon mal gerne, selbst warm sind sie nicht begeistert.
Hab ich auch gleich auf der ersten Fahrt nach dem Kauf gemerkt - wohne und ner 30er zone und dachte ich sitz auf nem bockenden Stier. Versuch mal wenn sie kalt ist in der 30er zone das dct manuell zu schalten - bilde mir ein dass sie dann was smoother ist als in D oder den S Modi. Ausserdem habe ich generell die gasannahme und motorbremse auf Minimum , das hilft auch dass es nicht so ruckelt - BESONDERS- im langsamen Stadtverkehr ✌
Bin die NC mit dct 2 tage lang gefahren. Ja das funktioniert tadellos, schaltet unterbrechungsfrei, nutzt Motorbremse, rangieren auch easy. Aber mir macht das schalten Spaß, rev matching etc. Und ohne ist es etwas günstiger und wiegt weniger. Würde ich ein dediziertes Reisemotorrad kaufen dann mit dct. Aber zum Spaß haben lieber konservativ manuel
Sprichst mir aus der Seele. Meine damalige 750S war dezidiert als Zweitmotorrad ( zum 800er tiger, später stattdessen zur Thruxton R ) vorgesehen. Und weil selbst das Sonderangebot eines Wiener Honda-Händlers (Vorjahresmodelle mit 0 km EUR 1000.- billiger ) mein ursprünglich geplantes budget dafür bereits um 1000EUR überschritten hat.... hab ichs beim "normalen" Getriebe belassen ( EUR 1500,- bzw 12 kg mehr fürs DCT tragen schon auf ). Und ganz heimlich still und leise ist die kleine zum Hauptmotorrad avanciert ( und meine rote Diva zur heiligen Kuh ;-) ). 40.000 km in 2 Jahren bis ich sie - dummerweise - für "was größeres" in Zahlung gegeben hab.
Auch ich bin begeistert, fahre seit 1977 Motorrad und gerne Honda jetzt nc750 mit DCT Getriebe, Topp Sache und war erstaunt wie schnell ich die Kupplung/Schalthebel vergessen hab.
Ich hab mir kürzlich eine gebrauchte 1000er Africa Twin gekauft(EZ 2017). Da mich das DCT immer schon fasziniert hat hab ich mich für eine mit DCT entschieden. Die Automatikmodi sind zwar allesamt unbrauchbar, mir gefällt das DCT aber trotzdem. Vielleicht kann ich ja einen der Automatikmodi mal auf einer längeren Tour brauchen. Sobald es einen Pass hoch oder runter geht passt die Gangwahl einfach nicht.
Ich „muss“ DCT fahren! Habe meine BMW‘s S1000RR und R 1200RS leider verkaufen müssen, da ich meinen linken Fuss verloren habe. Mit der NT 1100 DCT ist es mir nun trotz fehlendem Fuss möglich noch Motorrad zu fahren. Vielen Dank an Honda! Nach nun ca, 4000 Km bin ich sehr zufrieden. Es gibt jedoch Situationen, in denen ich lieber auf Manuell schalte. Sportliches fahren auf Alpenpässe und vor allem auch auf der Rennstrecke liebt das DCT nicht so. Schaltet nicht immer wenn es sollte. Auf langen Strecken ist die NT einfach nur bequem. Bis 850 Km am Tag auch bei Regen absolut kein Problem. Ich hoffe noch auf viele Km auf dem Motorrad. Urs
Komisch, mein DCT schaltet immer wenn ich es will, dafür habe ich eine Wippe am linken Lenker. Gerade auf Pässen ist das ein Traum, da es in jeder Drehzahl perfekt schaltet ohne Mucken, rauf und runter. Davon kann jeder Quickshifter nur träumen. Was du meinst ist die automatische Schaltung, nicht aber das DCT. Bei Pässen einfach schnell den passenden Sportmodus einlegen, dann passt auch dies perfekt. Bis das alles aber wirklich in Fleisch und Blut eingeht, dauert es schon eine Weile. Dann aber ist es perfekt. Die vielen Einstellmöglichkeiten sind ja nicht zur Zierde da...
Top Präsentation! Unverständlich dass die Konkurrenz so etwas nicht bringt (bringen kann). Lange Probefahrt ist gut, nach 2 km ist da alles klar. Wer kein Chris Birch oder Rossi ist kann nur gewinnen. Das ist einfach Motorradfahren auf einem anderen Level. Für leichte Motorräder ist es zu schwer, aber sonst, nur Vorteile, ich liebe es. Leider geht sich eine GW für mich nicht aus, komisch das Alter würd schon passen ;-(
Ich bin voll umfänglich zufrieden mit dem DCT an meiner Africa Twin ,wenns gemütlich gehen soll dann einfach im D Modus und wenn es etwas sportlicher sein soll dann in S2 und es passt hervorragend. Jederzeit würde ich wieder das DCT wählen 👍
Für mich persönlich ist DCT nach wie vor ein No-go (okay, an der Gold Wing passt es). ABER: Am X-ADV ist es schlicht und ergreifend ein Geniestreich! Ernsthaft, ich kenne nur sehr wenige Motorräder, die im Kurvengewühl so viel Spaß machen. Gerade wegen dem DCT.
Die Technik des DCT ist super. Wenn es um Komfort geht wäre jedoch ein Elektromotorrad überlegen. Schade, dass Honda auf dem Gebiet nichts hat, das mit Energica oder Zero mithalten kann! Ich persönlich fahre noch mit Schaltgetriebe, ohne Quickshifter. Übrigens bin ich Genußfahrer. Ich genieße auch das Schalten! Wenn man gemütlich fährt braucht man oft garnicht so viele Schaltvorgänge!
Sehr informativer Vergleich. Ich bin die NC 750 x gefahren - da war mir das DCT im Normalzustand viel zu träge und erst mit der Sport 1 Einstellung einigermaßen akzeptabel. Trotzdem habe ich immer wieder manuell geschaltet, weil das DCT einfach nicht dort geschalten hat wo ich schalten würde. Da gefällt mir die Variomatik meines Rollers (Beverly 350) wesentlich besser. Die sind mittlerweile sehr direkt ansprechend (herrlich beim Tmax) und in einer Kehre für mich das Optimum. Beim Motorrad bleib ich vorläufig beim normalen Schaltgetriebe.
Ich wollte eigentlich 2023 eine NC750X ohne DCT kaufen. Der Händler hatte aber nur eine mit DCT zur Probefahrt. Habe mich sofort umentschieden und bin sehr Glücklich damit
Gutes Video, kann ich alles unterschreiben. Nach 16.000km mit der NC750X DCT bin ich aber statt einer Africa Twin auf eine Husqvarna Norden 901 abgebogen, die zwar "einen der besten" Schaltassistenten hat, aber trotzdem nicht mit dem DCT verglichen werden kann. Leider ist die AT schwer, hoch, hoher Schwerpunkt noch dazu, und der Motor ist zwar sehr souverän, aber das gewisse "Feuer" fehlt ein bisserl. Leider. Nächstes Mal vielleicht wieder Honda - und sicher wieder mit DCT.
Moin, also ich möchte das dct nicht mehr missen. Allerdings kann man den D-Modus nicht gebrauchen. Da schaltet sie spätestens bei 40 in den 6. Gang. Völlig unsinnig. Zum Thema schalten in engen Kehren habe ich die gleichen Erfahrungen gemacht. Schalten in den ersten Gang kann doof sein.Allerdings hab ich festgestelt ,dass man mit dem Fussbremshebel sehr gut Einfluss nehmen kann. Wenn du beim abbremsen die Hinterradbremse ganz leicht gedrückt hälst und quasi mit leicht gedrückter Bremse durch die Kurve ziehst, schaltet sie nicht in den ersten Gang. Also genau wie du sagst,man sollte sich durchaus etwas damit befassen. Dann gibt's nix geileres. Es wäre toll,wenn man die Modis selbst programmieren könnte. Also so,dass der S1 oder S2 dauerhaft als Standard drin bleibt und nicht als erstes der D-Modus. Jetzt muss ich vor jedem Start in S1 schalten. Die Antischlupf Einstellung sollte auch gespeichert bleiben. Die beiden Einstellungen muss ich jedesmal neu einstellen. Das nervt. Grüße
Habe eine 2012 VFR 1200 DCT. Es fehlt eine neue VFR 1200f DCT . Ich habe lange gewartet, leider kommt nichts. Jetzt halt eine Kawa H2 SX SE , nur Quickshifter, aber es geht.
Der S2-Modus macht besonders Spaß um im Verkehr mitzuschwimmen. Statt dann bei 80 schon im 6. zu sein, schiebt man bei deutlich höherer Drehzahl gerne 1 Liter mehr durch die Einspritzdüse ohne Mehrwert. Geschwindigkeitsbegrenzung und Überholverbote fordern oft genug das Mitschwimmen....
Ich liebäugle mit dem DCT aber eine ausgiebige Probefahrt auf der NC 750 X Vormodel konnte mich nicht überzeugen , ruckelich, unharmonische Schaltvorgänge in Verbindung mit langen Federwegen erzeugte bei mir eher Seekrankheit als Fahrspass. Bin dennoch dran an dem Thema (im PKW seit 25 Jahren nichts anderes als Automatik) dran. Danke euch für diesen Bericht.
Ab 2022 hat sich einiges getan. Das DCT wurde verfeinert (sagt man, kenne nur die 2022er, und da ist es tadellos), die Übersetzungen wurden angepasst, und die Höhe durch kürzere Federwege gesenkt.
Ich konnte die NT 1100 am Sonntag in Mariazell bei den Bikertagen probieren. Ich konnte mich nicht anfreunden an das DCT Getriebe. Das ganze Motorrad wirkte durch den Zug und Schiebebetrieb sehr Nervös. Den Zweizylinder taugte es auch nicht, dass er bei 50 km/h schon den 5 Gang eingelegt bekommen hat. Ich bleibe beim Schalten, und wer es braucht, soll es sich kaufen.
Hab immer auf den Interview-Teil mit dem Entwickler gewartet, kam leider nix. Würde mir wünschen während der Fahrt zwischen S1 und S3 wecheln zu können.
Auf Schnee hab ich keine Erfahrungen, bei ca. 10°C ist bei mir Schluss. Aber in der Stadt ist es perfekt, alle Aufmerksamkeit kann auf den Verkehr, und besonders die Nicht-Kupplungshand grüsst.
Meiner Meinung nach ist der Anspruch der Tester völlig falsch. Man bekommt ein DCT-Getriebe, das kinderleicht manuell geschaltet werden kann, aber nicht muss. Auch bei sportlicher Fahrweise schaltet das DCT schöner und schneller als jeder Quickshifter, zumindest beim Schalten mit der Wippe. Ein Nachteil ist lediglich das Gewicht. Um sich zu 100% an das DCT zu gewöhnen muss man bestimmt 3.000km Fahrpraxis auf verschiedenen Streckenverläufen ( Bergauf, bergab, viel Kurven, eng und weit ect,,,,) einplanen. Also führt eine Probefahrt nie zum ganzen Kennenlernen und ist daher nur bedingt hilfreich. Mit mehr Gewöhnung wird es dann immer besser. Wer sich im 2-Peronenbetrieb sofort genötigt sieht, den manuellen Modus einzulegen, der hat die Möglichkeiten nicht verstanden oder kann das DCT nicht im Schlaf bedienen. Es ist auch etwas zu komplex alle Funktionsweisen des DCT in verschiedenen Fahrbereichen zu verdeutlichen. Es kann von geübter Hand Dinge von der Wenigfahrer mit DCT nur träumen können, allerdings muss man sich dann auch etwas damit beschäftigen und viel ausprobieren. Gerade in den Bergen ,bei auf und ab, ist das DCT ein Traum.....
Ich fahr eine NC 750 mit DCT und ganz ehrlich, Kehrtwenden fahren oder Spitzkehren ist total schwer. Erste Gang viel zu agresiss und im zweiten springt das Bike wie ein Ross. Da fehlt die Kupplung. Ansonsten 1A
Nicht mal ansatzweise ... geb dir aber Recht, schaut am Video fast so aus. Ich fahr deswegen so weit drüben, damit die Kamera einen besseren Winkel hat. Aber wie du siehst, das ist eine schnurgerade Schnellstraße, da siehst entgegenkommende Auto schon aus 500 Meter Entfernung, da war genau gar nichts. Mit Beifahrer würde ich sowieso genau 0% riskieren, sondern im Gegenteil immer gewaltige Reserven einplanen.
Ich bin auch ein DCT Fan. Fahre eine NT 1100 DCT, neben meiner Tracer 9 GT und Niken GT. Beim Touren fahre ich mit dem S1 Modus, schöne Pässe mit schönen Kehren S2 und bei Pässe mit engen Kehren ausschließlich im manuellen Modus. Wunschzettel an das Christkind: NC 750 mit dem neuen 92 PS Motor und DCT Getriebe. Hatte fast schon alle DCT Modelle in meiner Garage (Forza 750, NC, XADV), nun die NT.
kannst Du einen Vergleich bzw. deine Eindrücke zwischen X ADV und NT machen? Leistung Motor im Vergleich, Vebrauch, Handling, Reifenabnutzung vorne ?DAnke
DCT nach 19'000km defekt und muss ersetzt werden. Bei meiner X-ADV in Verkehrssetzung Februar 24 , lehnt Honda die Garantie ab und begründet; Bedienfehler. Kosten Material: 1258.- Schweizer Franken. Ansonsten bin ich mit der X-ADV zufrieden. Aber Erfahrungswerten sind für Interessenten wichtig und entscheidend für einen Kauf.
NC750X seit 2019 und 30 000km. Gibt nichts besseres als DCT. Möchte man es fliegen lassen gibt es den manuellen Modus, D für die Stadt, S2 oder S3 für kurviges Geläuf. Selbst deutlich stärkere Motorräder haben ihre Mühe dran zu bleiben, im Rahmen der Legalität braucht's nicht mehr. Bin stärkeres zur Probe gefahren -der Wunsch nach mehr Leistung ist wohl immer da- bin aber bei der NC geblieben, da kaum Vorteile gefunden....und außerdem ist ohne DCT suboptimal. Einzig die AT bringt mehr Agilität, rutscht mir aber dann zu sehr übers Vorderrad. NT1100 ist mir schlicht zu schwer.
Beim Fahren (Auto und Motorrad) möchte ich soviel wie möglich selber machen und auch bestimmen (gehört für mich unabdingbar zur Freiheit und zum fahrerischen Genuss dazu). Solange ich noch einen linken Fuß habe, werde ich deshalb kein automatisiertes Getriebe fahren (wollen).
Dann hast du bestimmt noch eine mit Kickstarter und richtigem Schaltknüppel.....Choke für den Kaltstart sowieso....Beim Auto mit Kurbel zum Starten und Lenken....🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@Catelyn11 Ja klar, ich puste auch den Sprit selbst in die Brennräume und verzichte auch auf Räder, da ich mein Motorrad von Hand herumtrage... Der Startvorgang und die Art der Gemischaufbereitung gehören natürlich unbedingt zum Fahren dazu (wie z.B. auch die Fahrzeugfarbe). PS: Schade, dass ich nicht mit meiner Schreibmaschine auf so selten d..me Kommentare, wie von Dir, antworten kann...
@@Catelyn11 Hoffentlich fährst Du nur Fahrzeuge mit Automatik oder automatisiertem Getriebe, so wirst Du zumindest ein bisschen weniger zum Verkehrshindernis. Das DCT ermöglicht tatsächlich auch total untalentierten Personen die Möglichkeit ein Motorrad zu fahren...
@@Catelyn11 Bleibe doch am Besten auf dem Sofa und schaue Dir auf youtube POV-Videos von anderen Motorradfahrern an. So musst Du quasi gar nichts mehr machen und lässt andere komplett für Dich fahren...
Unwahrscheinlich, weil Honda natürlich den Abstand zur Africa ausreichend groß halten will. Die Transalp soll bewusst ein anderes Preissegment bedienen und macht das ja auch sehr erfolgreich.
Ich schätz, dass hätte man bei der Motorenfamilie von Haus aus im Gehäuse berücksichtigen müssen ( schau dir mal das wuchtige Gehäuse bei der NC an. das DCT kann man anders als einen Schaltassistenten eben nicht so einfach nachträglich draufpfropfen ) und dass hätte speziell bei der Hornet ( die sich mit der TA den Motor teilt ) wehgetan.
@@markusreithofer8761 Also ich versteh diese Politik von Honda nicht. Warum wird die NC 750 X, die NT1100 und die Africa Twin mit beiden Auswahlmöglichkeiten angeboten und die Transalp nicht. Vom Preis her, wenn ich mir das DCT nicht leisten will, dann lass ich es halt. Aber für mich persönlich ... ohne DCT kauf ich mir kein Motorrad mehr, vor allem könnte man sich viele andere dann auch aussuchen.
hast du es schon einmal erlebt, wenn man mit dem DCT Getriebe mit dem Daumen manuell runterschaltet? Der Sound für den Zwischengasstoß ist einfach geil für die Ohren.
@@alfredfischbock3153 kann sein aber das Getriebe selbst sagt nichts. Wenn man an der Ampel den ersten Gang reinhaut krawumm, herrlich. 🤩 Ich geb Dir natürlich recht, eine Automatik ist schon was feines. Fast nie im falschen Gang, nie den Lehrlauf suchen,... Aber trotzdem I♥️ my Sporty, mit uralt Getriebe.
@@sven03304 es ist ja aber am Ende immer noch ein Schaltgetriebe, nur eben von einem Roboter geschaltet (und gekuppelt). Einen leichten Ruck beim einlegen des ersten Ganges gibt es immer noch, glücklicherweise nicht mehr so Heavy dass man meint die Kette schlägt einem gleich in den Nacken.
Ich fuhr 3 Jahre lang einen Honda X-ADV...und bin richtig begeistert!!
Das witzige ist, dass hier niemand der ein DCT-Getriebe benutzt wieder zurück wechseln möchte. Da schließe ich mich an: Rebel 1100 DCT. Ich bin den Harz und die Eifel damit gefahren. Mit einem Cruiser. Ein unglaublich entspanntes Vergnügen.
Fahr den Honda Forza 750 und möchte das DCT nicht mehr missen. Man fährt damit richtig entspannt und es schaltet butterweich ohne Ruckler. Da man auch manuell schalten kann ist das eine perfekte Kombi 👍
Ich fahre seit Februar 2023 eine Honda X adv 750. Es ist für mich genauso, wie du es beschrieben hast. Das ich ab und zu eingreifen muss ist eher von Vorteil, da ich ja auch selbst fahren will. Die Technik und deren Assistentsysteme in vielen Autos, aber auch bei den Bikes nehmen dem Fahrer viel ab. Dennoch sitzt immer noch ein Mensch hinter dem Lenker und fährt eine Maschine.
Auf jeden Fall macht es unglaublich viel Spaß auch ohne Handkupplung und Fußschaltung Motorrad zu fahren, gerade bei längeren Touren oder in der Stadt.
Beitrag wie immer sehr gut! Ich selber fahre eine Honda NT 1100 mit DCT und bin begeistert. Es macht einfach Spaß und man kann sich auf das Wesentliche konzentrieren, den Straßenverkehr. Sicherlich ist kein System perfekt und in manchen Situationen, muss man regulierend eingreifen, was ich nicht als Nachteil empfinde, Stichwort: Gangwechsel. Die NT 1100 fahre ich mittlerweile fast ein Jahr und kann das DCT aiuf jeden Fall weiterempfehlen. Danke Gruß aus der Harzregion
Habe die NT1100 DCT jetzt 5000 km auch in den Dolomiten gefahren. Ich finde sie Genial! Wenn man es beherrscht kann man auch super im Tour Modus die Sellarunde fahren mit manuellen Eingreifen das macht Richtig Spaß! Nie mehr was anderes! Danke Honda!
Schöner Vergleich. Bin seit 2018 mit dem DCT unterwegs und werde nicht mehr umsteigen auf normale Schalter, der Komfort ist einfach unschlagbar.
Habe die AT mit DCT. Würde gerne auf Multistrada oder GS umsteigen (Leistung und hält was neues) aber möchte nicht mehr ohne DCT fahren.
@@TheWuseln warte auf die 1300GS... lt. Händler bekommt die sowas ähnliches als Option. Im September sollten wir mehr wissen.
@@TheWuseln geht mir genau so.
@@juschu zweimal...
Mein Crosstourer VFR 1200X DCT ist ein Traum: bärenstarker V4, Kardan, DCT.
Herrlich 😊
Danke für's Video.
Habe die ersten 10.000 km auf meiner Crosstourer 1200X DCT Jg. 2017 hinter mir, bin begeister, hatte jodoch einige Situationen wo ich die Kupplung vermisst habe. Der plus Schalter liegt optimal für den Zeigefinger, der minus jedoch etwas ungünstig für den Daumen. Ist natürlich nur meine Meinung. Einige male schaltet die Automatic mitten in engen Kurven ungewollt oder unerwartet etwas ruckartig von 3 in den 2. Gang. Wegen des sonstigen Konzepts V4 und Kardan gebe ich die Masciene kaum her. Schade wird nicht mehr mit Updates weiterproduziert. 🤔
Schön erklärt. Fahre selbst eine NC 750 S DCT. Baujahr 2014. Damals neu gekauft, jetzt über 109000 km auf der Uhr. Läuft immer noch fehlerfrei und problemlos. Wenn man sich daran gewöhnt hat gibt es nichts besseres ;-)
Danke für die Info bzgl Laufleistung. Ich habe nun 32k auf dem Tacho und möchte die Maschine so lange fahren wie möglich
Schade, dass die S nicht mehr verkauft wird. Ich hatte eine 17er und bin derart vom DCT ueberzeugt, dass ich gern wieder eine haette. Die X ist kein "Adventure" bike mehr, ist schwerer, sieht nicht so gut aus und kostet mehr.
@@PrimoStracciatellaich musste mich auch mit einer gebrauchten aus 2021 begnügen, aus den gleichen Gründen.
Wo ist die 17ner geblieben?@@PrimoStracciatella
@@PrimoStracciatella...und ich dachte, dass die X die Adventure Variante ist. Hat die S bessere Federwege? Was macht sie überlegen?
Habe am 6.6.2023 eine Tour mit meiner Honda NC 750X mit DCT 4.000 Kilometer nach Norwegen gefahren und bin total begeistert. In den Trollstigen bergab hat die Motorbremse wunderbar gearbeitet und die Bremsen gut geschont. Der Verbrauch lag trotz reichlicher Passfahrten zwischen 3,3l bis 3,7l. Auf den Autobahnen in Dänemark und Schweden lag der Verbrauch zwischen 3,9l und 4,4l. Kann ich gut mit leben!
Würde sie mir immer wieder kaufen - eine tolle Reisemaschiene!
Ich fahr hier (Schweiz) fast nur Pässe, wenn ich auf Tour bin. Nicht nur die bekannten grossen Alpenpässe, sondern auch die kleinen Voralpenpässe mit extrem schmalen Strassen und engsten Kehren. Mit der NC750X 2022 muss ich vor einer Kehre nie von Hand runterschalten. Reiss ich das Gas auf, schaltet sie meist selber einen Gang runter, und bei voll offenem Gas bleibt sie bis zum Limiter im gleichen Gang (immer im Standard-Modus). Nur vor Überholmanöver tipp ich auf den Minus-Schalter. Mit dem niedrigen Schwerpunkt, dem guten Drehmoment und dem Schalten ohne Verzögerung komm ich in dieser Umgebung manch deutlich kräftigeren Maschine gut hinterher. Entgegen allen Vorurteilen (auch) ein Fun-Bike.
Im ganzen kann man nur deinem Bericht zustimmen und ich selbst habe schon sehr viele Motorräder
in meinem Motorradleben gefahren habe ,finde DCT super.
Wie du schon berichtet hast muss man sich erst ein wenig einfinden, doch das man jederzeit selbst eingreifen kann und damit bestimmen kann welcher Gang in welcher Situation der richtige ist steht einem normalen Getriebe nichts nach.Was aber das schöne beim fahren mit DCT ist man kann sich auch einfach baumeln lassen, gerade auch im Stadtverkehr.
Ansonsten macht einfach Spaß und das ist das wichtigste beim Biken!
Ich fahre meine AT nun schon seit über 65.000km mit DCT und ich finde es einfach wunderbar. Natürlich ist das System nicht so intelligent wie manche Presse es einem weis machen möchte. Aber das ist auch ok, da ich jederzeit eingreifen kann. Und damit ist es auch für jeden Fahrertyp geeignet. Da gibt es gar nix zu diskutieren! Dann gibts eben Leute, die gar nicht eingreifen müssen und die, die öfter eingreifen. Man kann ja sogar einen Fußschalthebel nutzen. Und wenn jemand mit DCT in einer Spitzkehre ein Problem mit der Gangwahl bekommt, dann hätte derjenige auch ein Problem mit einem Schalter gehabt. Das Hirn sollte halt weiterhin mitfahren! Für mich gibt es nur zwei Gründe kein DCT zu fahren.
1. Jemand mit über 20Jahren Offroad-Erfahrungen, wird es eventuell schwer haben auf sein „Kupplungsspiel“ zu verzichten.
2. Jemand ist einfach so versessen darauf Schalten zu wollen, dass DCT einfach nicht infrage kommt. Aber so jemand braucht auch keinen Quickshifter.
zu 2.) Ich liebe es den Moment des Schaltens selbst zu bestimmen. Fahre schon sechs Jahre und mehr als 65.000 km DCT zu 80% im manuellen Modus, weil elektrisch schalten ohne Zugverlust und Nicken einfach sehr viel Spaß macht. Nur wenn es mal aggressiver wird oder ich nur die Gegend bewundern will, dann wird automatisiert. Nie mehr ohne DCT!
Habe seit 3 Monaten den X-ADV und liebe das DCT. An jeder Ampel ein Spaß, die Sportmotorräder ins Schwitzen zu bringen 😅. Ist mein Drittmotorrad, aber ich fahre es zur Zeit echt am liebsten. Neulich mal Goldwing getestet, da passt DCT auch wie Faust auf Auge. Kommt später, garantiert.
Guter Bericht.
Ich fahre nun schon 3 Jahre eine AT mit DCT. Ich bin ein klassischer Tourenfahrer und viel in den Alpen unterwegs. DCT, so empfinde ich es, ist eine sehr gute Technologie und trägt zum Fahrspass viel bei. Ich bin jedenfalls davon begeistert und kann das DCT nur empfehlen....
Bin die 750 Forza gefahren und war begeistert. Man spürt das hoch und runter schalten kaum. Einzigartige System-Programmierung also Software sowie geniale Hardware. Am linken Lenkerhebel befindet sich die Hinterradbremse und der Vorteil ist dass man mehr Gefühl an der Hand hat als am Fuß. Wenn der Quickshifter erwachsen wird dann wird er zu DCT! Die anderen Hersteller werden logischerweise garantiert folgen DCT anzubieten. Wieso dauernd selbst schalten und somit ermüden? Was der Bauer nicht kennt, frisst er nicht.Wird echt Zeit dass der Urmensch aus seine Hölle raus kommt. Keiner kann so perfekt präzise und schnell und Ruckfrei schalten wie das DCT.
Wo soll der Urmensch rauskommen 😁?
Deine Prognose in Ehren. Aber ein System, dass jetzt schon bald 10 Jahre am Markt ist und noch immer keine Nachahmer gefunden hat wird wohl eine proprietäre ( wenn auch eine von treuen Fans geschätzte ) Lösung bleiben. Bei Deinem Forza wär als Alternative bestenfalls eine Variomatik denkbar ( da würd ich das DCT schon vorziehen, Maxiroller kosten sowieso eine Lawine ) , bei Motorrädern eben doch der (optionale) Quickshifter zum normalen Getriebe. Kleines Indiz: bei den kleineren Rollern und auch bei der neuen Hornet/Transalp - Familie scheint DCT in die Preis- und Gewichtskalkulation nicht reinzupassen.
Die Entwicklungskosten werden heute wohl eher in die E-Mobilität fließen statt in DCT-Getriebe. Der Vorsprung von Honda holt eh keiner mehr auf.
Mein erstes Motorrad war eine geschaltete NC750XA 2021, damit auch den Führerschein gemacht. Bei den Manöverübungen war eine schleifende Kupplung schon ein Vorteil.
Nach bestandener Prüfung gewechselt auf eine NC750XD mit DCT und seither viel entspannter unterwegs, in der Stadt beim Stop'n Go sowieso, bei Bergstrassen und Passfahrten im Sportmodus kann man sich besser auf die optimale Kurventechnik und den Gegenverkehr konzentrieren, das DCT schaltet vor Spitzkehren sauber runter, möchte als Anfänger und Genussfahrer nichts anderes mehr. 🏍👍
Ich fahre seit April 23 eine Goldwing mit DCT und bin sehr zufrieden damit. Ich habe noch nie in den manuellen Modus gewechselt. Die Gangauswahl der Automatik passt für mich nahezu immer. Die Automatik nimmt einem die manchmal mühsame Schaltarbeit ab und man kann die Fahrt/Landschaft etwas mehr geniessen. Trotzdem fahre ich mit meiner zweiten Maschine (VFR 800F) immer noch gerne mit manuellem Getriebe - es macht beides Spass!
Vielen Dank für das Video.
Fahre selber eine 2021er NC 750X mit DCT. Habe mich ganz bewusst für das Doppelkupplungsgetriebe entschieden, weil gerade bei der NC auf dem Papier etwas Leistung fehlt, dies aber mit DCT vollumfänglich kompensiert wird. Wie schon im Beitrag erwähnt, kann es in Spitzkehren etwas kritisch werden, wenn in voller Schräglage zurückgeschaltet wird. Dies habe ich eigentlich nur im Standard und Regenmodus, im Sportmodus wird frühzeitig in den ersten geschaltet.
Bezüglich der Frage im Video, ob wieder mit DCT - ganz klar JA! Der einzige Wermutstropfen dabei ist, dass ich vermutlich über eine längere Zeit an Honda gebunden sein werde - Yamaha mit der Dreizylinder-Technik würde mich auch interessieren...Naja, mal schauen...
Grad bei der NC750 ... trägt das DCT gewichtsmäßig und preislich ordentlich auf ( bei Affentwin und größer verliert sich das eher im Preis- und Gewichtsniveau ). Und nein, um die "fehlende" Leistung ( Papier ist geduldig, die Spitzenleistung stellt nur einen Punkt rechts oben am Leistungsdiagramm dar, das eigentliche Leben spielt sich links davon ab ... ) zu kompensieren,. brauchts das DCT nicht. Ehrlicherweise: es gibt genau EINE Zeitschrift die das Wesen des Motors durchschaut hat: MCN. Die raten nämlich, die Maschine so zu fahren ... wie einen Diesel-PKW. Wenn man noch dazu akzeptiert, dass die Abstufung aus 5 Fahrgängen und einem "Schongang" besteht ( die NC750S war im 6. auf 230 km/h übersetzt, bei der Leistung natürlich illusorisch.... ) vermisst man gegenüber den gängigen 70 PS- 650ern ( da sind einige durch meine Hände gegangen ) hinsichtlich Fahrleistungen nichts. Klar, es ist bequemer, aber wenn man ohnehin nur zwischen 5 Gängen schalten muss wenn mans gnädig hat, noch dazu mit einem Honda-Getriebe ( das sich wie von selber schaltet ) ... viel erspart man sich nicht.
Ich habe Ende 2021 eine 65 km Probefahrt mit der NC 750 X gemacht und mir im Anschluß direkt eine bestellt, die ich im Mai 2022 geliefert bekommen habe. Das DCT Getriebe passt im Standart Modus perfekt zu meinem Fahrstil und der Verbrauch mit 3,5 Liter ist sensationell
Habe mir 2017 eine Crosstourer DCT gekauft. Bin linksseitig beinamputiert, für mich also die beste Lösung. Ich besitze noch eine umgebaute 1000er Varadero (Schaltung von links nach rechts und Fersenbremse rechts), aber mit der Crosstourer DCT ist das fahren deutlich angenehmer. Fahre meistens auf Landstraßen im S1 Modus, in den Bergen oft manuell und auf Autobahnen im D Modus. Während der Fahrt kann man über die +/- Hebel selbst eingreifen. Klar, die CT ist deutlich schwerer als die Varadero und mit DCT noch schwerer, aber der 129 PS V4 schafft das locker. Bin mit DCT sehr zufrieden.
Dabei ist das DCT von heute nochmal ne andere Liga, viel geschmeidiger und auch etwas schneller. Unzufriedene können es wohl nicht richtig bedienen.....
Jeder Ampelstart mit DCT ist ein Genuss und wenn ich will, wie „der Abschuss eines Pfeils"! Als aktiver Fahrer nutze ich auch gerne beim Kurvenwedeln den manuellen Modus.
Fahre seit zwei Monaten eine NC750S Bj.2020. DCT funktioniert für mich als Genussfahrer sehr gut. Freue mich auf jede Ausfahrt, irgendwie entschleunigend, dieser Langhuber. Ist wie Lanz-Bulldog fahren😊. Durch den tiefen Schwerpunkt lässt sie sich gut händeln. Bin vor kurzem die Hornet 750 Probe gefahren. Und werde bei der NC bleiben. Fahre eh zu 98 % Landstraße, da reicht die Leistung, mir zumindest. Für Poser ist sie das absolut falsche Motorrad.
Aus meiner Sicht fehlen rd. 20 PS
Mein Bike 750 nc dct, ich genieße jede Fahrt, ich kann ja wahlen in verschiedenen Stufen und kann wenn ich möchte auch manuell per Knopfdruck hoch und runter schalten. Das klappt einwandfrei, daher würde ich immer wieder DCT nehmen.
Danke für den guten Bericht 😊😊😊
Ich bin nach 4 Jahren von einem X-ADV auf die Honda NT1100 (DCT) umgestiegen und möchte es nicht mehr missen. Bin noch nie so entspannt gefahren. Mit S2-Modus kann man es auc krachen lassen ;)
Super informativ - werde das DCT auf jeden Fall probefahren….
Ich habe die Afrika Twin ausführlich getestet und bin vollauf begeistert. Wenn ich wieder mal ein neues Bike haben will, kommt eine Honda wegen dem DCT auf alle Fälle in die engere Wahl.
Der beste Mann in dem Bereich🏆👍 Weiß viel und erklärt es super. Sehr sympathisch!
Vielen herzlichen Dank! 😀
Kann ich nur unterstreichen!!!
Das DCT meiner CRF1000L geht auch für sportliche Fahrweise! Klar muss man ab und zu „reinfunken“ aber der Schaltvorgang aus der Kurve raus lässt manchen Sportler stehen…
Ich liebe das DCT in der 750X. Und wenn es kalt noch etwas ruckt beim anfahren, hilft der Wechsel des kleinen Ölfilters echt gut bei mir.
Auch die Kette will gespannt sein, sonst klappert's beim Schalten. :)
36.000km mit einer 2019er X-ADV und danach 06/2022 Umstieg auf die NT1100 mit DCT, mittlerweile letztere in der 24.000km-Inspektion. Die NT1100 mit DCT ist die perfekte Symbiose aus leistungs- und drehmomentstarkem Motor, hervorragendem Tourenfahrwerk (das auch sportlich kann!) und sehr gut abgestimmtem DCT-Getriebe. Ich möchte das DCT-Getriebe nicht mehr missen! 🏍️👌🤩
Überlege auch von X ADV auf die NT zu wechseln. Kannst Du deine Erfahrungen für die beiden Maschinen mitteilien im direkten Vergleich? Leistung, Verbrauch, Handling etc. Danke
@@marcelmuller7623 Die NT ist auf Langstreckentouren natürlich deutlich komfortabler und von der Reichweite her mit über 400km bei dem 20,4 l Tank bei 5,2 l Verbrauch sehr relaxed zu fahren. Das Drehmoment und der Anzug von unten ist top, DCT gut ausgelegt, mit der Komfortsitzbank, die ich unbedingt empfehlen würde, steigst Du auch nach 500km entspannt vom Moped. Mit den Metzeler Roadtec 01SE kann die NT auch richtig sportlich um die Ecken gezogen werden. In dem Punkt war die X-ADV mit dem Michelin oder Pirelli STR noch einen Tacken agiler und vom Handling her sportlicher. Reichweite, Motorleistung, DCT-Konfiguration und Langstreckenkomfort + Ausstattung sprachen aber dann eindeutig für die NT. Wenn die X-ADV mit 80-90 PS bei dem 750ccm ausgestattet worden wäre, wäre die X natürlich der absolute Knaller...
@@marimai66 Vielen Dank. Und der Sound vom Motor und Auspuff im direkten Vergleich ?
@@marcelmuller7623 Die NT klingt natürlich deutlich kernig-bassiger schon im Stand und ab 4500 u/min geht dann ordentlich die Hölle los, da ist der X-ADV Auspuff dezenter und nicht so bassig. 👌
Danke für das tolle Video! Ich habe mich nach zwei Probefahrten und einer Menge UA-cam-Videos für eine AfricaTwin mit DCT entschieden. Das war die beste Entscheidung! Ich möchte kein Motorrad mehr ohne DCT. Es gibt auch einen kleinen Schatten…. Mit der kalten AT in der 30er Zone… das fühlt sich nicht gut an. …Ich hoffe, dass ein zukünftiges Software Update hier Abhilfe schafft.
Die AT(AS) 2022 fühlt sich meiner Empfindung nach auch mit Schaltautomat nicht wirklich wohl 😂 da empfiehlt es sich die Gas Annahme ein bisschen einzudrosseln auf 2 oder so.
Das mag der Motor nicht, egal ob Schalter oder DCT-Schalter. Ich habe beides, Zone 30 liebt keine. Da ruckt sie schon mal gerne, selbst warm sind sie nicht begeistert.
Hab ich auch gleich auf der ersten Fahrt nach dem Kauf gemerkt - wohne und ner 30er zone und dachte ich sitz auf nem bockenden Stier. Versuch mal wenn sie kalt ist in der 30er zone das dct manuell zu schalten - bilde mir ein dass sie dann was smoother ist als in D oder den S Modi.
Ausserdem habe ich generell die gasannahme und motorbremse auf Minimum , das hilft auch dass es nicht so ruckelt - BESONDERS- im langsamen Stadtverkehr ✌
Bin die NC mit dct 2 tage lang gefahren. Ja das funktioniert tadellos, schaltet unterbrechungsfrei, nutzt Motorbremse, rangieren auch easy. Aber mir macht das schalten Spaß, rev matching etc. Und ohne ist es etwas günstiger und wiegt weniger. Würde ich ein dediziertes Reisemotorrad kaufen dann mit dct. Aber zum Spaß haben lieber konservativ manuel
Sprichst mir aus der Seele. Meine damalige 750S war dezidiert als Zweitmotorrad ( zum 800er tiger, später stattdessen zur Thruxton R ) vorgesehen. Und weil selbst das Sonderangebot eines Wiener Honda-Händlers (Vorjahresmodelle mit 0 km EUR 1000.- billiger ) mein ursprünglich geplantes budget dafür bereits um 1000EUR überschritten hat.... hab ichs beim "normalen" Getriebe belassen ( EUR 1500,- bzw 12 kg mehr fürs DCT tragen schon auf ). Und ganz heimlich still und leise ist die kleine zum Hauptmotorrad avanciert ( und meine rote Diva zur heiligen Kuh ;-) ). 40.000 km in 2 Jahren bis ich sie - dummerweise - für "was größeres" in Zahlung gegeben hab.
Auch ich bin begeistert, fahre seit 1977 Motorrad und gerne Honda jetzt nc750 mit DCT Getriebe, Topp Sache und war erstaunt wie schnell ich die Kupplung/Schalthebel vergessen hab.
Bin erst vor kurzem die Rebel gefahren, war eine echt geile Sache :)
DCT ist Spitze! Rebel 1100T und jetzt Umstieg auf NT 1100
Ich hab mir kürzlich eine gebrauchte 1000er Africa Twin gekauft(EZ 2017). Da mich das DCT immer schon fasziniert hat hab ich mich für eine mit DCT entschieden. Die Automatikmodi sind zwar allesamt unbrauchbar, mir gefällt das DCT aber trotzdem. Vielleicht kann ich ja einen der Automatikmodi mal auf einer längeren Tour brauchen. Sobald es einen Pass hoch oder runter geht passt die Gangwahl einfach nicht.
Seit 2017 hat sich beim DCT doch einiges getan. Solltest mal ne aktuelle testen.
@@chrisvodka2412 bei der Gangwahl wohl eher nicht. Es kann ja auch am Fahrer liegen, nicht immer hat das Motorrad schuld
Ich „muss“ DCT fahren! Habe meine BMW‘s S1000RR und R 1200RS leider verkaufen müssen, da ich meinen linken Fuss verloren habe. Mit der NT 1100 DCT ist es mir nun trotz fehlendem Fuss möglich noch Motorrad zu fahren. Vielen Dank an Honda! Nach nun ca, 4000 Km bin ich sehr zufrieden. Es gibt jedoch Situationen, in denen ich lieber auf Manuell schalte. Sportliches fahren auf Alpenpässe und vor allem auch auf der Rennstrecke liebt das DCT nicht so. Schaltet nicht immer wenn es sollte. Auf langen Strecken ist die NT einfach nur bequem. Bis 850 Km am Tag auch bei Regen absolut kein Problem. Ich hoffe noch auf viele Km auf dem Motorrad.
Urs
Komisch, mein DCT schaltet immer wenn ich es will, dafür habe ich eine Wippe am linken Lenker. Gerade auf Pässen ist das ein Traum, da es in jeder Drehzahl perfekt schaltet ohne Mucken, rauf und runter. Davon kann jeder Quickshifter nur träumen. Was du meinst ist die automatische Schaltung, nicht aber das DCT. Bei Pässen einfach schnell den passenden Sportmodus einlegen, dann passt auch dies perfekt. Bis das alles aber wirklich in Fleisch und Blut eingeht, dauert es schon eine Weile. Dann aber ist es perfekt.
Die vielen Einstellmöglichkeiten sind ja nicht zur Zierde da...
Hallo Catelyn11
Das DCT schaltet in den meisten Fällen (
Top Präsentation!
Unverständlich dass die Konkurrenz so etwas nicht bringt (bringen kann).
Lange Probefahrt ist gut, nach 2 km ist da alles klar. Wer kein Chris Birch oder Rossi ist kann nur gewinnen.
Das ist einfach Motorradfahren auf einem anderen Level. Für leichte Motorräder ist es zu schwer, aber sonst, nur Vorteile, ich liebe es. Leider geht sich eine GW für mich nicht aus, komisch das Alter würd schon passen ;-(
Ein Rossi hat auch an anderes Motorrad, sonst wäre Rossi auch begeistert...
Prima informativer Bericht.
Danke
ich habe die NC X DCT seit 4 Jahren und 40000 km ohne Probleme
Ich bin voll umfänglich zufrieden mit dem DCT an meiner Africa Twin ,wenns gemütlich gehen soll dann einfach im D Modus und wenn es etwas sportlicher sein soll dann in S2 und es passt hervorragend. Jederzeit würde ich wieder das DCT wählen 👍
Für mich persönlich ist DCT nach wie vor ein No-go (okay, an der Gold Wing passt es). ABER: Am X-ADV ist es schlicht und ergreifend ein Geniestreich! Ernsthaft, ich kenne nur sehr wenige Motorräder, die im Kurvengewühl so viel Spaß machen. Gerade wegen dem DCT.
sehr logisch....alles klar.....
Die Technik des DCT ist super. Wenn es um Komfort geht wäre jedoch ein Elektromotorrad überlegen. Schade, dass Honda auf dem Gebiet nichts hat, das mit Energica oder Zero mithalten kann!
Ich persönlich fahre noch mit Schaltgetriebe, ohne Quickshifter.
Übrigens bin ich Genußfahrer. Ich genieße auch das Schalten!
Wenn man gemütlich fährt braucht man oft garnicht so viele Schaltvorgänge!
Sehr informativer Vergleich. Ich bin die NC 750 x gefahren - da war mir das DCT im Normalzustand viel zu träge und erst mit der Sport 1 Einstellung einigermaßen akzeptabel. Trotzdem habe ich immer wieder manuell geschaltet, weil das DCT einfach nicht dort geschalten hat wo ich schalten würde. Da gefällt mir die Variomatik meines Rollers (Beverly 350) wesentlich besser. Die sind mittlerweile sehr direkt ansprechend (herrlich beim Tmax) und in einer Kehre für mich das Optimum. Beim Motorrad bleib ich vorläufig beim normalen Schaltgetriebe.
Super Video. Neutral Ehrlich Praxisnah.
Ich wollte eigentlich 2023 eine NC750X ohne DCT kaufen. Der Händler hatte aber nur eine mit DCT zur Probefahrt. Habe mich sofort umentschieden und bin sehr Glücklich damit
Habe die nc x - und das DCT ist meine beste Entscheidung seit 40 Jahren "Moped" fahren!
Gutes Video, kann ich alles unterschreiben. Nach 16.000km mit der NC750X DCT bin ich aber statt einer Africa Twin auf eine Husqvarna Norden 901 abgebogen, die zwar "einen der besten" Schaltassistenten hat, aber trotzdem nicht mit dem DCT verglichen werden kann. Leider ist die AT schwer, hoch, hoher Schwerpunkt noch dazu, und der Motor ist zwar sehr souverän, aber das gewisse "Feuer" fehlt ein bisserl. Leider. Nächstes Mal vielleicht wieder Honda - und sicher wieder mit DCT.
Moin, also ich möchte das dct nicht mehr missen. Allerdings kann man den D-Modus nicht gebrauchen. Da schaltet sie spätestens bei 40 in den 6. Gang. Völlig unsinnig. Zum Thema schalten in engen Kehren habe ich die gleichen Erfahrungen gemacht. Schalten in den ersten Gang kann doof sein.Allerdings hab ich festgestelt ,dass man mit dem Fussbremshebel sehr gut Einfluss nehmen kann. Wenn du beim abbremsen die Hinterradbremse ganz leicht gedrückt hälst und quasi mit leicht gedrückter Bremse durch die Kurve ziehst, schaltet sie nicht in den ersten Gang.
Also genau wie du sagst,man sollte sich durchaus etwas damit befassen. Dann gibt's nix geileres. Es wäre toll,wenn man die Modis selbst programmieren könnte. Also so,dass der S1 oder S2 dauerhaft als Standard drin bleibt und nicht als erstes der D-Modus. Jetzt muss ich vor jedem Start in S1 schalten. Die Antischlupf Einstellung sollte auch gespeichert bleiben. Die beiden Einstellungen muss ich jedesmal neu einstellen. Das nervt. Grüße
Fehlt da nicht die Rebel 1100 als DCT?
Habe eine 2012 VFR 1200 DCT. Es fehlt eine neue VFR 1200f DCT . Ich habe lange gewartet, leider kommt nichts. Jetzt halt eine Kawa H2 SX SE , nur Quickshifter, aber es geht.
vor der NC 750cc X,
gab es die CTX 700cc 2014 mit dct
viele Porschemodelle gibt es nur noch mit Doppelkupplungsgetriebe, da ist rein manuelles Schalten schon längst abgeschafft.
Kleiner Tip zum Fahren mit Sozia oder im hügeligen Winkelwerk, einfach auf S2 stellen, dann brauch man den manuellen Modus nicht.
Der S2-Modus macht besonders Spaß um im Verkehr mitzuschwimmen. Statt dann bei 80 schon im 6. zu sein, schiebt man bei deutlich höherer Drehzahl gerne 1 Liter mehr durch die Einspritzdüse ohne Mehrwert. Geschwindigkeitsbegrenzung und Überholverbote fordern oft genug das Mitschwimmen....
Dct auf mein NT1100 einfach super💪💪💪
Ich fahre seit 2018 eine NC 750x. Top keine Probleme.
Funktioniert perfekt bei meiner Anica Twin aus 2022, einzig das automatische Schalten in Kurven ist mindestens gewöhnungsbedürftig.
also bei Kurven mit Schräglage schaltet ein 22-Modell doch gar nicht mehr.....
Ich liebäugle mit dem DCT aber eine ausgiebige Probefahrt auf der NC 750 X Vormodel konnte mich nicht überzeugen , ruckelich, unharmonische Schaltvorgänge in Verbindung mit langen Federwegen erzeugte bei mir eher Seekrankheit als Fahrspass. Bin dennoch dran an dem Thema (im PKW seit 25 Jahren nichts anderes als Automatik) dran. Danke euch für diesen Bericht.
Ab 2022 hat sich einiges getan. Das DCT wurde verfeinert (sagt man, kenne nur die 2022er, und da ist es tadellos), die Übersetzungen wurden angepasst, und die Höhe durch kürzere Federwege gesenkt.
Der Titel stimmt nicht ganz wo ist die NC 750x
Minute 14.30 geht's mit der NC 750 X los....
OK ich korrigiere mich danke
Aktuell 7 Modelle mit DCT, z. B. 3:30 auch NC750X
Ich konnte die NT 1100 am Sonntag in Mariazell bei den Bikertagen probieren. Ich konnte mich nicht anfreunden an das DCT Getriebe. Das ganze Motorrad wirkte durch den Zug und Schiebebetrieb sehr Nervös. Den Zweizylinder taugte es auch nicht, dass er bei 50 km/h schon den 5 Gang eingelegt bekommen hat.
Ich bleibe beim Schalten, und wer es braucht, soll es sich kaufen.
Hab immer auf den Interview-Teil mit dem Entwickler gewartet, kam leider nix. Würde mir wünschen während der Fahrt zwischen S1 und S3 wecheln zu können.
Kann man eigentlich auch "Segeln". Oder bremst der Motor immer ab?
Wie überzeugend ist das DCT im Stadtverkehr oder auch im Winter (bzw. kalte Regionen mit Schnee, Eis etc.)?
Auf Schnee hab ich keine Erfahrungen, bei ca. 10°C ist bei mir Schluss. Aber in der Stadt ist es perfekt, alle Aufmerksamkeit kann auf den Verkehr, und besonders die Nicht-Kupplungshand grüsst.
Hallo . Ich möchte mir die neue NT1100 in Jeansblau kaufen. Jetzt wollte ich mal fragen, ob diese für mich mit 192cm geeignet ist ? Das wäre super .
Bin zwar noch nicht dran mit nem Neufahrzeug werde Aber dieses Jahr mal die Gold Wing testen .
Das erste mal Honda fahren 👍😘
Fahre seit 3 Jahren einen Crosstourer mit DCT, ich will nichts anderes mehr.
Hater gibt's immer meistens von denen die noch nie damit gefahren sind .
Meiner Meinung nach ist der Anspruch der Tester völlig falsch. Man bekommt ein DCT-Getriebe, das kinderleicht manuell geschaltet werden kann, aber nicht muss. Auch bei sportlicher Fahrweise schaltet das DCT schöner und schneller als jeder Quickshifter, zumindest beim Schalten mit der Wippe. Ein Nachteil ist lediglich das Gewicht. Um sich zu 100% an das DCT zu gewöhnen muss man bestimmt 3.000km Fahrpraxis auf verschiedenen Streckenverläufen ( Bergauf, bergab, viel Kurven, eng und weit ect,,,,) einplanen. Also führt eine Probefahrt nie zum ganzen Kennenlernen und ist daher nur bedingt hilfreich. Mit mehr Gewöhnung wird es dann immer besser.
Wer sich im 2-Peronenbetrieb sofort genötigt sieht, den manuellen Modus einzulegen, der hat die Möglichkeiten nicht verstanden oder kann das DCT nicht im Schlaf bedienen. Es ist auch etwas zu komplex alle Funktionsweisen des DCT in verschiedenen Fahrbereichen zu verdeutlichen. Es kann von geübter Hand Dinge von der Wenigfahrer mit DCT nur träumen können, allerdings muss man sich dann auch etwas damit beschäftigen und viel ausprobieren. Gerade in den Bergen ,bei auf und ab, ist das DCT ein Traum.....
Ich fahr eine NC 750 mit DCT und ganz ehrlich, Kehrtwenden fahren oder Spitzkehren ist total schwer. Erste Gang viel zu agresiss und im zweiten springt das Bike wie ein Ross. Da fehlt die Kupplung. Ansonsten 1A
In naher Zukunft wird die Fußschaltung sowiso bei allen Motorrädern wegfallen...ist doch nicht mehr zeitgemäß 😏 ich würde das nicht mehr wollen..
Wo ist den die 750 Forca und mein Liebling die Nc 750 x ist leider auch nicht dabei???
...und VFR 1200 DCT fehlt auch !!😣😣
@@CrossDCT wußte ich garnicht das es die auch mit DCT gibt
Ich fahre die NC750X und will auf DCT nicht mehr verzichten.
Vor einer Sptzkehre ein/zweifach die Minus (-) Taste gedrückt und gut ist´s ....
bei Minute 6.15 biste mit der Goldwing aber auch fast in den Gegenverkehr gekommen wa ?
Nicht mal ansatzweise ... geb dir aber Recht, schaut am Video fast so aus. Ich fahr deswegen so weit drüben, damit die Kamera einen besseren Winkel hat. Aber wie du siehst, das ist eine schnurgerade Schnellstraße, da siehst entgegenkommende Auto schon aus 500 Meter Entfernung, da war genau gar nichts. Mit Beifahrer würde ich sowieso genau 0% riskieren, sondern im Gegenteil immer gewaltige Reserven einplanen.
Ich bin auch ein DCT Fan. Fahre eine NT 1100 DCT, neben meiner Tracer 9 GT und Niken GT.
Beim Touren fahre ich mit dem S1 Modus, schöne Pässe mit schönen Kehren S2 und bei Pässe mit engen Kehren ausschließlich im manuellen Modus.
Wunschzettel an das Christkind: NC 750 mit dem neuen 92 PS Motor und DCT Getriebe.
Hatte fast schon alle DCT Modelle in meiner Garage (Forza 750, NC, XADV), nun die NT.
kannst Du einen Vergleich bzw. deine Eindrücke zwischen X ADV und NT machen? Leistung Motor im Vergleich, Vebrauch, Handling, Reifenabnutzung vorne ?DAnke
Auch der Vergleich zur Tracer 9 GT würde mich interessieren.... Das wäre auch noch eine Option...
@@marcelmuller7623 Tja, eine Tracer 9Gt bekommst du nicht beim Honda-Händler, das ist der Hauptunterschied
Ich gäbs auf meiner CRF 1000L nicht mehr her… 👍🏍️
DCT nach 19'000km defekt und muss ersetzt werden. Bei meiner X-ADV in Verkehrssetzung Februar 24 , lehnt Honda die Garantie ab und begründet; Bedienfehler. Kosten Material: 1258.- Schweizer Franken. Ansonsten bin ich mit der X-ADV zufrieden. Aber Erfahrungswerten sind für Interessenten wichtig und entscheidend für einen Kauf.
NC750X seit 2019 und 30 000km.
Gibt nichts besseres als DCT.
Möchte man es fliegen lassen gibt es den manuellen Modus, D für die Stadt, S2 oder S3 für kurviges Geläuf.
Selbst deutlich stärkere Motorräder haben ihre Mühe dran zu bleiben, im Rahmen der Legalität braucht's nicht mehr. Bin stärkeres zur Probe gefahren -der Wunsch nach mehr Leistung ist wohl immer da- bin aber bei der NC geblieben, da kaum Vorteile gefunden....und außerdem ist ohne DCT suboptimal.
Einzig die AT bringt mehr Agilität, rutscht mir aber dann zu sehr übers Vorderrad. NT1100 ist mir schlicht zu schwer.
Ich möchte meine 2019er Integra nicht mehr missen.Niemehr ohne DCT.
Ich würde mir in meiner BMW 1200 GS Adventure ein DCT wünschen 😅
👍
Die Goldwing würde mir gefallen. Mit'm klein Anhänger zum Pennen hinten dran 😁
Möchte meine AT mit DCT nicht mehr missen 🏍😎👍🏻
Ich hatte die Integra...wird glaube ich nicht mehr gebaut
Meine Frau fährt die 750 dct für sie ok für mich leider zu wenig Power
Beim Fahren (Auto und Motorrad) möchte ich soviel wie möglich selber machen und auch bestimmen (gehört für mich unabdingbar zur Freiheit und zum fahrerischen Genuss dazu). Solange ich noch einen linken Fuß habe, werde ich deshalb kein automatisiertes Getriebe fahren (wollen).
Dann hast du bestimmt noch eine mit Kickstarter und richtigem Schaltknüppel.....Choke für den Kaltstart sowieso....Beim Auto mit Kurbel zum Starten und Lenken....🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@Catelyn11 Ja klar, ich puste auch den Sprit selbst in die Brennräume und verzichte auch auf Räder, da ich mein Motorrad von Hand herumtrage... Der Startvorgang und die Art der Gemischaufbereitung gehören natürlich unbedingt zum Fahren dazu (wie z.B. auch die Fahrzeugfarbe). PS: Schade, dass ich nicht mit meiner Schreibmaschine auf so selten d..me Kommentare, wie von Dir, antworten kann...
@@Catelyn11 Hoffentlich fährst Du nur Fahrzeuge mit Automatik oder automatisiertem Getriebe, so wirst Du zumindest ein bisschen weniger zum Verkehrshindernis. Das DCT ermöglicht tatsächlich auch total untalentierten Personen die Möglichkeit ein Motorrad zu fahren...
@@Catelyn11 Bleibe doch am Besten auf dem Sofa und schaue Dir auf youtube POV-Videos von anderen Motorradfahrern an. So musst Du quasi gar nichts mehr machen und lässt andere komplett für Dich fahren...
@@Catelyn11Fazit: Dann hast Du bestimmt nichts in der Birne wenn Du solche Kommentare schreibst...😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂.
Kommt da noch ne transalp mit DCT und Tempomat? Dann wird sie sofort gekauft!
Unwahrscheinlich, weil Honda natürlich den Abstand zur Africa ausreichend groß halten will. Die Transalp soll bewusst ein anderes Preissegment bedienen und macht das ja auch sehr erfolgreich.
Laut Honda nicht.
@@frankjauch2118 sehr bedauerlich! Die wäre meine erste Wahl gewesen. Also Blei be ich auf meiner klr sitzen
Ich schätz, dass hätte man bei der Motorenfamilie von Haus aus im Gehäuse berücksichtigen müssen ( schau dir mal das wuchtige Gehäuse bei der NC an. das DCT kann man anders als einen Schaltassistenten eben nicht so einfach nachträglich draufpfropfen ) und dass hätte speziell bei der Hornet ( die sich mit der TA den Motor teilt ) wehgetan.
@@markusreithofer8761 Also ich versteh diese Politik von Honda nicht. Warum wird die NC 750 X, die NT1100 und die Africa Twin mit beiden Auswahlmöglichkeiten angeboten und die Transalp nicht. Vom Preis her, wenn ich mir das DCT nicht leisten will, dann lass ich es halt. Aber für mich persönlich ... ohne DCT kauf ich mir kein Motorrad mehr, vor allem könnte man sich viele andere dann auch aussuchen.
Im Auto ok, ansonsten ein Hoch auf geradverzahntes Getriebe. Das Ohr schaltet mit😅
hast du es schon einmal erlebt, wenn man mit dem DCT Getriebe mit dem Daumen manuell runterschaltet? Der Sound für den Zwischengasstoß ist einfach geil für die Ohren.
@@alfredfischbock3153 das macht sie auch im D Modus.
@@alfredfischbock3153 kann sein aber das Getriebe selbst sagt nichts. Wenn man an der Ampel den ersten Gang reinhaut krawumm, herrlich. 🤩
Ich geb Dir natürlich recht, eine Automatik ist schon was feines. Fast nie im falschen Gang, nie den Lehrlauf suchen,... Aber trotzdem I♥️ my Sporty, mit uralt Getriebe.
@@sven03304 es ist ja aber am Ende immer noch ein Schaltgetriebe, nur eben von einem Roboter geschaltet (und gekuppelt). Einen leichten Ruck beim einlegen des ersten Ganges gibt es immer noch, glücklicherweise nicht mehr so Heavy dass man meint die Kette schlägt einem gleich in den Nacken.
Die Regenböglerfraktion freut sich bestimmt über diesen Bericht 😁
Das erklär mal!
????
Welche Fraktion freut sich bestimmt über diesen Bericht😁?
Kleiner Witzbold😅
?????