2024 m. „Tesla Model S“ testas: kodėl niekas jo neaplenkia (ir kaip vairuoti be įprasto vairo)
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- Kai 2012 metais Ženevos automobilių parodoje išvydau Sename žemyne debiutuojantį „Tesla Model S“, neslėpiau nusivylimo - savo apdailos kokybe jis toli gražu neprilygo vokiškiems verslo klasės automobiliams.
Kokybės pojūtis, apdailai naudojamos medžiagos, net kėbulo dažymas ir surinkimas - visa tai labiau priminė garaže surinktą savadarbę mašiną nei serijiniu būdu gaminamą automobilį. Žinoma, sutirštinu spalvas, bet nuomonė buvo maždaug tokia.
Tačiau laikas parodė, kad tai nei kiek netrikdė norinčių įsigyti ne tik elektra varomą (tuo metu toks populiariausias pasaulyje buvo „Nissan Leaf“), bet ir pašėlusiai greitą automobilį - elektros motoro našumas be kompromisų lenkė galingiausius (ir mažiausiai dvigubai brangesnius) BMW, „Mercedes-Benz“ ar „Audi“ verslo klasės automobilius. Nieko keisto, kad greitai „Model S“ tapo populiariausiu pasaulyje elektromobiliu, vėliau šią vietą užleidęs pigesniam to paties gamintojo „Model 3“ (jo apžvalgą rasite čia: • Tesla Model 3 testas )
Per tuos metus „Model S“ buvo nuolatos tobulinamas, gerėjo apdailos kokybė - su naudoto šio automobilio apžvalga galite susipažinti čia ( • Naudoto Tesla Model S ... ). Tačiau liko tos pačios pirkėjus viliojusios savybės - kvapą gniaužianti dinamika ir didelį nuvažiuojamą atstumą užtikrinantys talpūs akumuliatoriai. Į elektromobilių gamybą suskubę vokiečiai taip pat pradėjo siūlyti įspūdingų galimybių elektromobilius, tačiau jiems trūko vieno esminio elemento.
O konkrečiai - „Tesla“ prilygstančių savivaldžio važiavimo galimybių. Net bandytas mažesnysis „Model 3“ man iki šiol yra pavyzdinis modelis kaip automobilis gali sekti kelią ir važiuoti be vairuotojo pagalbos - nei vieno kito gamintojo modelis iki šiol manęs neįtikino, kad vienu ar kitu momentu staiga ims ir nepames kelio, nuvažiuodamas netinkama kryptimi.
Žinoma, tai nemažai susiję ir su teisiniais reikalavimais vairuotojui stebėti kelią bei lankyti rankas ant vairo - labai gali būti, kad Europoje įteisinus didesnę laisvę prie vairo, savivaldis važiavimas taps kokybiškesnis ne tik greitkeliuose, bet ir įprastuose vingiuotuose užmiesčio keliuose.
Tiesa, ironiška, kad bandytame „Model S“ buvo apribota galimybė pilnaverčiai naudotis šia funkcija. Bet net ir tai nesutrukdė įsitikinti, kad automobilis idealiai važiuoja vingiuota kelio atkarpa, kur visų kitų gamintojų modeliai anksčiau ar vėliau pasiduodavo ir išvažiuodavo iš reikiamos trajektorijos - visa tai pamatysite vaizdo apžvalgoje.
O dar buvo įdomi patirtis vairuoti automobilį, turintį ne tradicinį apvalų, o lyg „Formulės 1“ vairą be viršutinės dalies - įdomu, bet tikrai ne visada patogu, ypatingai manevruojant mieste ir aikštelėse.
Žinoma, kada reprezentacinio modelio kaina siekia net 96 788 eurus („Sixt Leasing“ (bit.ly/3XzocMH) automobilių veiklos nuomos kaina yra nuo 1679 eurų), tai pagrįsti kyla klausimas ar „Model S“ yra tiek geresnis nei dvigubai pigesnis, populiariausias pernai metų automobilis Europoje „Model Y“, kurio apžvalgą taip pat ketinu parengti artimiausiu metu.
Daugiau apie naują „Model S“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.
Ačiū Jurgiui. Tikrai geras laikas su Motorai kanalu . O kas liečia Model S : pasakyti vau? man užteko dviejų kartų: pagreitis ir .... kaina☝.
Ačiū Jums!
Per daug futuristinis kompiuteris ant ratu vien elektronika ir kompiuterines sistemos dizainas ir interjeras super ,brangus verslo klases automobilis verslininkams .asmeniskai labiau tikri automobiliai su vidaus degimo motoru net bent kol kas .
Tesla pagarba, kad ėmėsi revoliucinių sprendimų (tokių kaip "autopilotas", talpūs akumuliatoriai, didelis atstumas, įspūdinga dinamika), tad dabar kitiems tenka vytis.
To neneigiu.tesla laikomas elektromobiliu etalonu.bet ne kiekvienas gali leisti brangu elektromobili dar toki kaip tesla kur zinoma daug mokama ir uz varda.yra pigesniu ir neblogu elektromobiliu o dar cia lietuva su tiek maza rinka tiek mazesniu iperkamumu kai apskritai juos pirkti masiskai nera praktiska plius remontas islaikymas
Ar kas nors patikėtų savo ir keleivių gyvybes autopilotui? Nemanau.
Žmogiška klaida galima kur kas dažniau nei elektronikos sutrikimas, tai vien tokios dabar įprastos technologijos kaip automatinis stabdymas, perspėjimas apie kliūtis ir kitos gelbsti daugybę gyvybių.
@@motorai7838pritariu Jurgiui.Avensis automatinis stabdymas mane išgelbėjo nuo avarijos. Sekundės reikalas, bet sistema už mane buvo greitesnė.
lietuvos keliams per žema
Pakaba pneumatinė, prošvaisą galima padidinti ir važinėti.
@@motorai7838 Ačiū pone Jurgi Paplaiti už atsakymą . Kiek cm pakyla prošvaisa ?! nes kaikurie SUV žemesni ?🤔
🇺🇦🇺🇦🇺🇦👍🇱🇹🇱🇹🇱🇹