코너링의 기초와 레브매칭에 대한 설명입니다. 코너링은 기초만 다뤘고 나중에 중점적으로 자세하게 제작할 예정이니 지금은 영상에 나온 정도만 연습하세요. 모토티비구독자 카페 cafe.naver.com/mototv 후원하기 toon.at/donate/63676472124746...
친절한 동영상 잘 봤습니다. 혹시나 해서 노파심에 한 줄 적어봅니다. 코너링의 기본은 충분히 감속하여 진입하고 서서히 가속하면서 빠져나오는 슬로우 인, 패스트 아웃. 그리고 바깥쪽에서 진입하여 중앙선으로 접근했다가 다시 바깥으로 빠지는 아웃 인 아웃이 기본인데, 바이크의 경우, 실제로는 아웃 인 아웃이 위험합니다. 큰 트럭의 경우 편도 일차선 코너에서 차 앞부분이 중앙선을 넘어오는 경우가 있고 초보운전자들이 코너에서 중앙선 근처로 코너링하거나, 넘어오는 경우가 비일비재 합니다. 따라서 가능하면 저속으로 코너를 돌되, 중앙이나 바깥 라인으로 선회하는 편이 안전합니다.
나는 초보땐 코너에 진입하기 전에 쓰로틀을 풀고 브레이크를 잡아서 필요한 만큼 속도를 충분히 줄인 다음 코너에 진입하고, 코너의 정점에서 기어 단수를 낮추고 쓰로틀을 조금씩 감아 가속하며 코너를 빠져 나갔습니다. 숙련된 후엔 의식적으로 머리로 생각하지 않아도 커브길이 가까우면 몸이 알아서 반응하며 속도에 따른 엔진브레이크를 사용할지 말지와 브레이크를 잡는 타이밍과 변속할 타이밍과 바이크를 어느정도 눞이며 쓰로틀을 어느정도 감고 풀지 등이 그냥 양쪽 손과 양쪽 발과 몸이 제 각각 연동되어 움직이니 도로교통 상황이 눈깜짝할 사이에 판단되며 저절로 반응하게 되더군요. 그렇게 되기 까지는 오토바이 3대를 폐차때 까지 타며 이런 저런 많은 경험을 통하여 체득한 결과입니다. 이론으로 아는 것은 실전에서 바로 적용하기 어려우나, 실전으로 체득한 것을 정리하면 곧 이론이 됩니다. 바이크운전 전문학교를 안다녔어도 어쩌다가 유튜브에서 설하는 이론을 들으면 내가 스스로 체득하여 몸에 베인 것과 너무나도 똑같은 것에 놀라기도 합니다. 이론이 실전을 말하지만 실전이 이론을 만듭니다.
@@bond9620 무슨 말인지 모르면 왕초보지요. 3대를 폐차하고 깨달은게 아니라, 3대를 폐차 할때 까지 타면서도 큰 사고를 내지 않고 본능적으로 탔던 실력이 곧 이론과 같더라는 말입니다. 이론을 배운다고 곧바로 실전에 적용할수 있을 것 같지만 실제로 몸에 베여 생각하지 않아도 몸이 반응하기 까지는 많은 경험이 쌓여야 그렇게 됩니다. 초보자가 이론을 배운다고 다 곧바로 고수가 될 수는 없습니다. 초보는 그런 말을 들어도 직접 체득하기 전에는 무슨 말인지 알 수가 없지요.
일종에 오버스티어를 일으키는것입니다. 뒷바퀴에 하중을 몰아서 좀더 선회력을 얻는 주행법을 이야기 한것입니다. 제꿍은 아니고 말씀대로 바깥으로 튕겨나간다기 보다 좀더 수월하게 라인 안으로 들어오는 주행법을 말씀드린것입니다. 이부분은 이제막 입문한 초보라이더에겐 귀감될만한 내용이 아니기때문에 지금시점에선 위험다라고만 멘트한것이니 참고바랍니다. 해당 내용은 나중에 코너링시간에 따로 정리해서 영상올리려고 합니다.
@@jamesmototv4119 예 하중이동으로 뒤쪽으로 무게가 실리는부분 인지하고 있습니다만. 무게가 실려서 내려가는보다 가속으로 늘어나는 힘이 더 크기에 이렇게 말씀드립니다. 저도 처음에는 믿기지 않았으나 알아보다보니 이 말이 맞는말임을 느꼈습니다. 바이크 서스펜션이 작동하는 스윙암의 구조는 자동차와는 좀 다르게 한 접점에서 컴파스처럼 움직이기 때문에 단순 위아래의 이동뿐만 아니라 앞뒤로의 이동도 서스펜션의 압축과 신장에 영향을 줍니다. 비슷한 원리로 리어 브레이크만을 사용해 감속할 때 서스펜션이 내려가는 모습을 볼 수 있습니다.
@@jamesmototv4119 자꾸 귀찮게 해드리는거 같아서 죄송하네요... 하지만 사실이기 때문에 계속 말씀드리고 영상 첨부합니다. ua-cam.com/video/gt1U9KORVuA/v-deo.html 글로된 자료입니다 www.insidemotorcycles.com/blogs/item/2759-trevitt-s-blog-anti-squat-in-theory-and-practice.html 11번째 줄에 보면 'Driving force refers to the rear wheel pushing the motorcycle forward, and generally acts to extend the rear suspension because of the swingarm angle' 이라 써있는데 '구동력은 후륜이 오토바이를 전진시키는 것을 말하며, 일반적으로 스윙 암 각도로 인해 리어 서스펜션을 연장 시키도록 작용한다' 라고 합니다.
링크걸어주신 영상과 앞서 말씀하신 "신호대기중 앞브레이크를 잡고 1단넣고 반클러치를 해보면 뒷샥이 늘어나는 것을 느낄 수 있죠"라는 내용에서 발생하는 리어샥 작용과 제가 말한 리어샥 작용에는 차이가 있습니다. 링크걸어주신 컬럼에서도 나옵니다만, 전체를 읽어보시기 바랍니다. 정지상태에서(바이크를 구속시킨상태)는 위치에너지가 0이 됩니다. 앞서 제가 운동하는 물체에서 발생하는 위치에너지 이야기입니다라고 말씀드렸습니다만, 운동하지 않는 상태의 구동력이 발생되는 모터사이클 리어샥운동을 이야기 하시는건 완전히 다른 이야기를 하는것이죠. 말씀처럼 구속시킨 상태의 모터사이클에는 후륜에서 발생되는 구동력에 의해 리어샥이 연장이 됩니다. 앞바퀴가 구속되어 있으니 스윙암연결 축을 들어올리기 때문입니다. 이것은 제가 영상에서 이야기하는 코너링중에 리어샥운동과 전혀 관계가 없는 내용이지 않습니까? 우리가 정지상태에서 코너링을 하지 않으니까요. 보내주신 컬럼에서도 선생님처럼 구속상태의 바이크의 구동력에 의해 연장되는 리어샥의 움직임을 보고 리어샥운동에 대해 여러가지 의견을 내는 사람들을 언급하고 있습니다. 서론 영역에서 두번째 그룹으로 지칭하고 있습니다. 다시한번 잘 읽어보시고, 해당 컬럼내용중에 화두된 3 스쿼트로 칭한 여러가지 작용의 미묘한 연결관계에 돌입하셔서 저에 리어샥 운동 기준에 의문을 가지고 계신거라면 아주 복잡한 메커니즘으로 파고 들어가야 합니다. 먼저 이영상은 초보운전자들이 코너링을 마주쳤을때 어떻게 대처해야 할지 이야기하는 내용입니다. 제가 여기서 공학적인 이야기나 서킷에서 사용되는 레이싱기술들을 피력한다고 의미가 있다 생각하지 않습니다. 그래서 간단하게 뒷샥을 눌러주기 위해 약한가속이 필요하다 이야기 한것입니다. 모든 모터사이클 리어샥은 지구 중력에 의해 이미 눌려있는 상태입니다. 이것이 초기하중(pre-load)개념으로 모든 제조사들이 이것에 대해 연구하고 분석해서 모터사이클을 생산하고 있습니다. 바이크를 크레인으로 공중에 들어올리면 바이크 자체의 무게로 눌려있던 샥이 늘어나게 됩니다. 모터사이클 설계시 앞바퀴와 뒷바퀴에 적용되는 무게 배분을 어떻게 설정하느냐에 따라 얼마나 눌리게 되는지도 결정될것입니다. 그래서 바이크 종류에 따라 크게 작용할수도 약하게 작용할수도 있는데 이러한 특성상 일부의 바이크 그리고 일부의 코너에서 바이크 자체의 무게로 눌려야 될 무게보다 약하게 걸릴 타이밍이 있을수 있습니다. 가속중인데도 이러한 특별한 상황에서 샥이 일시적으로 연장이 될 때가 있습니다. 하지만 이런 내용은 초기하중을 미세하게 못미칠 찰나의 순간이고 일반적으로 가속중엔 뒷샥이 수축되어 그 반발력으로 뒷타이어가 지면을 짓누르면서 탈출하는게 통념이고 그러한 결과물로 뒷타이어가 앞타이어보다 면적이 큰걸 사용하고 있는 것입니다. 그리고 링크걸어주신 영상 뒷부분에 (도로를 실제 운행하는 영상)가속중일때 리어샥이 눌리는게 보입니다. 천천히 다시 한번 보시고 보내주신 컬럼의 내용을 다시한번 천천히 전체를 읽어보시기 바랍니다.
이런사람한테는 이렇게 말하는것도 논리적으로 맞죠 코너링 바이블처럼 이론으로 배우지말고 국내 교육 프로그램에서 저속 중심, 기본 린위드 자세 등 바이크 컨트롤부터 배우시는게... 괜히 좋은 취지로 알려주는 사람에게 이렇게 말하는건 의도가 분명해 보이는데 "그게 보고싶은거면 그걸 보면 되는겁니다"
코너링바이블 볼만하죠. 근데 만든지 너무 오래됐고 너무 장황하게 길고 한글자막분이 있긴한데 언어차이 문화차이 때문에 이해 힘든 부분도 있고 일단 알차 위주에 미국도로위주이고..초보자분께는 아무래도 우리 길에서 우리 현실에 맞게 우리나랏말로 쉽게 쉽게 설명해주시는 제임스같은 분의 영상이 더 필요한거 아닐까요?
남들은 바보 처럼 겁쟁이 처럼 운전 한다고 하지만, 가장 안전하고 원칙적인 강습에 존중과 박수를 보냅니다...
친절한 동영상 잘 봤습니다. 혹시나 해서 노파심에 한 줄 적어봅니다. 코너링의 기본은 충분히 감속하여 진입하고 서서히 가속하면서 빠져나오는 슬로우 인, 패스트 아웃. 그리고 바깥쪽에서 진입하여 중앙선으로 접근했다가 다시 바깥으로 빠지는 아웃 인 아웃이 기본인데, 바이크의 경우, 실제로는 아웃 인 아웃이 위험합니다. 큰 트럭의 경우 편도 일차선 코너에서 차 앞부분이 중앙선을 넘어오는 경우가 있고 초보운전자들이 코너에서 중앙선 근처로 코너링하거나, 넘어오는 경우가 비일비재 합니다. 따라서 가능하면 저속으로 코너를 돌되, 중앙이나 바깥 라인으로 선회하는 편이 안전합니다.
러브메칭.초보 입문자도 이해하게 좋게 설명해 주셔서 감사합니다.
좋은 강의 잘보고 있습니다. 항상 감사합니다!~
와~ 진짜 친동생 친아들한테 알려주는 느낌입니다. 사랑하는 마음이 느껴지내요
도로는 절대 안전한곳이 아니다 정신을 바짝차려야한다. 라이더 명언 이십니다.
와~~~~ 우리 동네 길이네....반가워요
멋진 동영상이네요, 감사합니다. 안전운전이 인격이며 국격의 지표가 됩니다.
우리가 낮춰보려는 일본을 보더라도 신호시 횡단보도에 정지선 넘는 차가 아예 없습니다. 이들의 법질서는 우리가 꼭 배워야 합니다.
아예 없긴ㅋㅋ 어느나라가도 병신은 있음
일반화 일뽕ㄴ 대체적으로 잘 지킨다가 맞는말
잘 보고 가여 ㅎ
엔진브레이크시 감속이 충분하더라도
뒷차를 위해 브레이크를 살짝씩 잡는다는 꿀팁
ㄹㅇ루 바린이들에게 필요한 꿀팁인듯여
사랑합니다 형님 항상 잘보고있어요
영상 하나하나 다챙겨보구 있어요 ㅎㅎ 늘 재밋고 유익한영상 너뮤 감사합니다. 가끔 경주 영상이 나오는데 집 못간지 오래됬는데 경주 영상이라도 많이 보여주세요! ㅎㅎ
초보자들을 위한 좋은 영상이네요 차없는곳에서 레브매칭 연습 많이 해봐야것슴다
오잇.. 영상 시작과 동시에 어디서 봤는데 했더니 정자구도로네요 ㅎㅎ 잘봤습니다~
잘봤습니당
최고의 초보가 되는법 보고배워야홤
울산 이네요 ㅋㅋ
저도 코너 타러 가끔 갑니다 ㅋ
다운타운st 이구요 ㅋ
보면 인사해요 ㅋ
자주 시청할께요 ㅋ
구독 알림 필수 고고~
작년에 지리산에서 앞이 안 보이는 굽이 지날 때 아웃-미들-아웃 덕에 중앙선 침범 차량하고 충돌 회피했습니다. 경험상으로 공도는 아웃 미들 아웃을 선호헙니다.
좋은정보 감사합니다..^^
감사합니다 잘 보고 있습니다
혹시 기어 변속이나 리어브레이크 사용시 발의 위치등을 영상으로 찍어서 알려 주시면 감사하겠습니다
장비부족으로 어려울것 같습니다 ㅠㅠ
아 네
올려주신 영상에 늘 감사하고 있습니다
좋은 설명 잘 보았습니다.
내리막길에서 기어를 저단(1~3단)으로 변속하고
가속이 되지 않을정도로
액셀을 감으면서 내려오면 안될까요?
아무리 봐도 무룡산인데말이죠..
구독
안전하게 코너돌고싶어도 뒤에서 느리게간다고 거의 1~2미터까지 따라와서 빵빵거리는 차들때문에 속도를 안낼수가없는..
시내에서 좌회전하거나 우회전할때도 약한 엑셀링이 필요한가용?
코너에서 속도 줄일때..브레이크로 줄이나요.. 아님 엑셀을 풀어서 줄이나요? 아님 기어 단수를 내려서 줄이나요?ㅠ 오늘 코너에서 브레이크잡고 시동이 꺼져서 멘붕중이네요 ㅠㅋ
단수내리고 브레이크 살짝잡으시고 원하는기울기도달하시면 스로틀 서서히감아주셔요 그럼 알아서 돌아나갑니다 브레이크과도하게잡으시면 바이크가 서버려서 코너이탈 사고납니다 코너 만나기전 속도를 많이줄이시는게 가장안전해요
말씀하신 3가지 모두가 바이크 브레이킹의 기본입니다 코너 진입을 하기 전에 스로틀 풀고 기어 다운 하면서 브레이크 잡으시면서 코너에 맞는 적당한 속도를 만들어놓고 들어가는 겁니다
나는 초보땐 코너에 진입하기 전에 쓰로틀을 풀고 브레이크를 잡아서 필요한 만큼 속도를 충분히 줄인 다음 코너에 진입하고, 코너의 정점에서 기어 단수를 낮추고 쓰로틀을 조금씩 감아 가속하며 코너를 빠져 나갔습니다.
숙련된 후엔 의식적으로 머리로 생각하지 않아도 커브길이 가까우면 몸이 알아서 반응하며 속도에 따른 엔진브레이크를 사용할지 말지와 브레이크를 잡는 타이밍과 변속할 타이밍과 바이크를 어느정도 눞이며 쓰로틀을 어느정도 감고 풀지 등이 그냥 양쪽 손과 양쪽 발과 몸이 제 각각 연동되어 움직이니 도로교통 상황이 눈깜짝할 사이에 판단되며 저절로 반응하게 되더군요.
그렇게 되기 까지는 오토바이 3대를 폐차때 까지 타며 이런 저런 많은 경험을 통하여 체득한 결과입니다.
이론으로 아는 것은 실전에서 바로 적용하기 어려우나, 실전으로 체득한 것을 정리하면 곧 이론이 됩니다.
바이크운전 전문학교를 안다녔어도 어쩌다가 유튜브에서 설하는 이론을 들으면 내가 스스로 체득하여 몸에 베인 것과 너무나도 똑같은 것에 놀라기도 합니다.
이론이 실전을 말하지만 실전이 이론을 만듭니다.
@@user-lk9em5tz8c 무슨 소릴 하는 건지
이론을 기초로 연습하면 님처럼 온갖 삽질을 해가며 3대를 폐차하고서야 깨닫는 시간적 경제적 낭비가 없겠지
@@bond9620
무슨 말인지 모르면 왕초보지요.
3대를 폐차하고 깨달은게 아니라, 3대를 폐차 할때 까지 타면서도 큰 사고를 내지 않고 본능적으로 탔던 실력이 곧 이론과 같더라는 말입니다.
이론을 배운다고 곧바로 실전에 적용할수 있을 것 같지만 실제로 몸에 베여 생각하지 않아도 몸이 반응하기 까지는 많은 경험이 쌓여야 그렇게 됩니다.
초보자가 이론을 배운다고 다 곧바로 고수가 될 수는 없습니다.
초보는 그런 말을 들어도 직접 체득하기 전에는 무슨 말인지 알 수가 없지요.
유투버님 mt03 경사가 심한곳 치고 올라가는
출력이 나오는지 궁금합니다 답주시면 감사요 ㅜ ㅜ
동력이 끊킨상태에서 선회하는건 왜 위험한 일인지 궁금해요 알려주세요 ~
구동력이 걸리는 뒷바퀴를 충분히 눌러주지못하기때문입니다. 약한가속으로 하중을 후륜쪽으로 보내 리어서스펜션을 눌러주면 선회력도 더 발생하게됩니다.
@@jamesmototv4119 위험 하다고 하신게 저속이라 제꿍 위험 인가요 아니면 코너 바깥으로 튕겨나가서 위험 한건가요?
트랙션이 모자라서 원심력으로 코너 바깥으로 슬립할 위험을 말씀 해주시는건가요?
일종에 오버스티어를 일으키는것입니다. 뒷바퀴에 하중을 몰아서 좀더 선회력을 얻는 주행법을 이야기 한것입니다. 제꿍은 아니고 말씀대로 바깥으로 튕겨나간다기 보다 좀더 수월하게 라인 안으로 들어오는 주행법을 말씀드린것입니다. 이부분은 이제막 입문한 초보라이더에겐 귀감될만한 내용이 아니기때문에 지금시점에선 위험다라고만 멘트한것이니 참고바랍니다. 해당 내용은 나중에 코너링시간에 따로 정리해서 영상올리려고 합니다.
GS 타세요 코너의 왕좌
코너 진입시 바람과 요철은 어떡해요?ㅜㅜ
글쎄요. 말씀하신 바람(강풍?)이나 요철은 코너를 떠나 이륜차 주행에 있어서 매우 주의해야 하는 부분이고, 코너진입시라고 따로 특별한것 없이 적당히 감속해서 주행해야 하겠죠.
상세설명이 필요해요..
더이상의 상세설명은 저에 능력이 안되서 불가능할것 같습니다
쓰로틀을 감아서 속도를 냈다가 쓴로틀을 풀면 엔진브레이크가 심하게 걸리는 바이크를 나는 매우 싫어합니다.
그래서 혼다 바이크 보다는 스즈키 바이크를 더 선호합니다.
가속하면 뒷바퀴가 앞으로 가려고 하기때문에 뒷샥이 늘어납니다.
신호대기중 앞브레이크를 잡고 1단넣고 반클러치를 해보면 뒷샥이 늘어나는 것을 느낄 수 있죠
본영상에서 이야기된 내용은 운동하는(움직이는)물체 내부에서 일어나는 위치에너지에 대한 내용입니다. 모터사이클은 감속중에는 앞쪽으로 가속중에는 뒤쪽으로 하중이동이 일어납니다.
@@jamesmototv4119 예 하중이동으로 뒤쪽으로 무게가 실리는부분 인지하고 있습니다만. 무게가 실려서 내려가는보다 가속으로 늘어나는 힘이 더 크기에 이렇게 말씀드립니다.
저도 처음에는 믿기지 않았으나 알아보다보니 이 말이 맞는말임을 느꼈습니다.
바이크 서스펜션이 작동하는 스윙암의 구조는 자동차와는 좀 다르게 한 접점에서 컴파스처럼 움직이기 때문에 단순 위아래의 이동뿐만 아니라 앞뒤로의 이동도 서스펜션의 압축과 신장에 영향을 줍니다.
비슷한 원리로 리어 브레이크만을 사용해 감속할 때 서스펜션이 내려가는 모습을 볼 수 있습니다.
죄송하지만 ,잘 이해가 안되는 내용들 입니다.
@@jamesmototv4119
자꾸 귀찮게 해드리는거 같아서 죄송하네요...
하지만 사실이기 때문에 계속 말씀드리고
영상 첨부합니다.
ua-cam.com/video/gt1U9KORVuA/v-deo.html
글로된 자료입니다
www.insidemotorcycles.com/blogs/item/2759-trevitt-s-blog-anti-squat-in-theory-and-practice.html
11번째 줄에 보면 'Driving force refers to the rear wheel pushing the motorcycle forward, and generally acts to extend the rear suspension because of the swingarm angle'
이라 써있는데
'구동력은 후륜이 오토바이를 전진시키는 것을 말하며, 일반적으로 스윙 암 각도로 인해 리어 서스펜션을 연장 시키도록 작용한다' 라고 합니다.
링크걸어주신 영상과 앞서 말씀하신 "신호대기중 앞브레이크를 잡고 1단넣고 반클러치를 해보면 뒷샥이 늘어나는 것을 느낄 수 있죠"라는 내용에서 발생하는 리어샥 작용과 제가 말한 리어샥 작용에는 차이가 있습니다. 링크걸어주신 컬럼에서도 나옵니다만, 전체를 읽어보시기 바랍니다. 정지상태에서(바이크를 구속시킨상태)는 위치에너지가 0이 됩니다. 앞서 제가 운동하는 물체에서 발생하는 위치에너지 이야기입니다라고 말씀드렸습니다만, 운동하지 않는 상태의 구동력이 발생되는 모터사이클 리어샥운동을 이야기 하시는건 완전히 다른 이야기를 하는것이죠.
말씀처럼 구속시킨 상태의 모터사이클에는 후륜에서 발생되는 구동력에 의해 리어샥이 연장이 됩니다. 앞바퀴가 구속되어 있으니 스윙암연결 축을 들어올리기 때문입니다. 이것은 제가 영상에서 이야기하는 코너링중에 리어샥운동과 전혀 관계가 없는 내용이지 않습니까? 우리가 정지상태에서 코너링을 하지 않으니까요.
보내주신 컬럼에서도 선생님처럼 구속상태의 바이크의 구동력에 의해 연장되는 리어샥의 움직임을 보고 리어샥운동에 대해 여러가지 의견을 내는 사람들을 언급하고 있습니다. 서론 영역에서 두번째 그룹으로 지칭하고 있습니다. 다시한번 잘 읽어보시고, 해당 컬럼내용중에 화두된 3 스쿼트로 칭한 여러가지 작용의 미묘한 연결관계에 돌입하셔서 저에 리어샥 운동 기준에 의문을 가지고 계신거라면 아주 복잡한 메커니즘으로 파고 들어가야 합니다.
먼저 이영상은 초보운전자들이 코너링을 마주쳤을때 어떻게 대처해야 할지 이야기하는 내용입니다. 제가 여기서 공학적인 이야기나 서킷에서 사용되는 레이싱기술들을 피력한다고 의미가 있다 생각하지 않습니다. 그래서 간단하게 뒷샥을 눌러주기 위해 약한가속이 필요하다 이야기 한것입니다.
모든 모터사이클 리어샥은 지구 중력에 의해 이미 눌려있는 상태입니다. 이것이 초기하중(pre-load)개념으로 모든 제조사들이 이것에 대해 연구하고 분석해서 모터사이클을 생산하고 있습니다. 바이크를 크레인으로 공중에 들어올리면 바이크 자체의 무게로 눌려있던 샥이 늘어나게 됩니다. 모터사이클 설계시 앞바퀴와 뒷바퀴에 적용되는 무게 배분을 어떻게 설정하느냐에 따라 얼마나 눌리게 되는지도 결정될것입니다. 그래서 바이크 종류에 따라 크게 작용할수도 약하게 작용할수도 있는데 이러한 특성상 일부의 바이크 그리고 일부의 코너에서 바이크 자체의 무게로 눌려야 될 무게보다 약하게 걸릴 타이밍이 있을수 있습니다. 가속중인데도 이러한 특별한 상황에서 샥이 일시적으로 연장이 될 때가 있습니다. 하지만 이런 내용은 초기하중을 미세하게 못미칠 찰나의 순간이고 일반적으로 가속중엔 뒷샥이 수축되어 그 반발력으로 뒷타이어가 지면을 짓누르면서 탈출하는게 통념이고 그러한 결과물로 뒷타이어가 앞타이어보다 면적이 큰걸 사용하고 있는 것입니다.
그리고 링크걸어주신 영상 뒷부분에 (도로를 실제 운행하는 영상)가속중일때 리어샥이 눌리는게 보입니다. 천천히 다시 한번 보시고 보내주신 컬럼의 내용을 다시한번 천천히 전체를 읽어보시기 바랍니다.
레브매칭 뭔 소린지 하나도 모르겠네요.
차라리 코너링 바이블을 보라 하시는게..
코너링바이블 보세요 그게 좋으면... 제가 보지마라 한것도 아닌데?
@@jamesmototv4119 까칠한 모습 처음 봄 ㅋㅋ
이런사람한테는 이렇게 말하는것도 논리적으로 맞죠
코너링 바이블처럼 이론으로 배우지말고 국내 교육 프로그램에서 저속 중심, 기본 린위드 자세 등 바이크 컨트롤부터 배우시는게...
괜히 좋은 취지로 알려주는 사람에게 이렇게 말하는건 의도가 분명해 보이는데
"그게 보고싶은거면 그걸 보면 되는겁니다"
마쟈여 코너링 바이블은 코너 돌 때 어떻게 속도를 빨리 내냐와. 빠르고 안전하게 빠져나오느냐 이런식으로 밖이 안나와요
코너링바이블 볼만하죠. 근데 만든지 너무 오래됐고 너무 장황하게 길고 한글자막분이 있긴한데 언어차이 문화차이 때문에 이해 힘든 부분도 있고 일단 알차 위주에 미국도로위주이고..초보자분께는 아무래도 우리 길에서 우리 현실에 맞게 우리나랏말로 쉽게 쉽게 설명해주시는 제임스같은 분의 영상이 더 필요한거 아닐까요?