Интересно было бы услышать ваши коментарии и рассуждения об окнах, фазах более подробно? На разных движках как бы улавливая ход мыслей инженеров ну и как они видоизменялись по времени. Мне очень понравился 1ц движок брп тундра 300 он длинноходный работает как планета 5 но творит цудеса
Гильзовал в этом году двигатель получил прихват поршня и задиры в другом..... Но считаю что целеком и полностью моя вина в этом!!!! Мало прогревал и плохо обкатку прошёл , буду снимать и отправлять по лету смотреть что получится сделать...
Здравствуйте, подскажите пожалуйста какой зазор поршень цилиндр сделали? и сразу второй вопрос если после сборки начнутся прихваты и задиры вина сборщика или зазор не достаточный
Вот об этом и речь идëт в этом ролике. Всë названо коротким, но ëмким словом опыт! Пока вы сами до болтика свою технику десять раз не разберëте, пока не наделаете собственных ошибок и научитесь их устранять и из этого научитесь делать самостоятельно правильные выводы, победы не ведать как собственных ушей . Единственный совет, учитесь делать сами и тогда не придëтся искать виноватых! Особенно эти навыки пригодятся в дали от населëнных пунктов и сервисменов .
Поларис гильзованный действительно не ходит и дело не в качестве исполнения а в особенности конструкции мотора, слишком он короткоходный. И на моменте перекладке нмт выбивает гильзу.
Ремонтных поршней на данный аппарат не существует! Гильзовка приводит к неправильной теплоотдаче и разрушению поршня. Хоть 20 соток сделай. Вы думаете просто так наносят никосил? Всё рассчитано инжинерами. А моторесурс рекомендованный заводом изготовителем 2500 т.км. после чего меняется целиндро поршневая. Если ездить тошнить, то мотор такой походит. А при нормальной эксплуатации а именно крутить мотор до 8000 оборотов в горах, то его хватит не на долго что собственно у меня и произошло после гильзовки. Поэтому не стоит такие аппараты гильзовать в силу тех. особенностей. Кто понимает тот поймёт. На продажу пойдёт.
Вот интересно, а как же тогда работают авиационные двигатели, с чугунными гильзами? Их наверно не те инженеры считали? Как вообще всë ехало и крутилось до массового применения покрытия ? У меня на дорожном мотоцикле цилиндры полностью из чугуна,с 1981 года не разу ещë не растачивались в ремонтный размер! На моей Honda cr500 с завода влитая чугунная гильза! И вообще, доказывать мне что гильза не работает , человеку который всю жизнь в мото спорте , на дороге и на воде использовал только гильзованые 2т моторы, смешно! В высокогорных условиях нужно правильно корректировать топливную смесь! Тогда не будут прогорать и разрушался от детонации поршня, гильза здесь не причëм! Я не чего не имею против покрытия и не наговариваю на него не какой ереси! Работают одинаково хорошо и покрытие и гильза!
И ещё. На этом аппарате в условиях с пониженным количеством кислорода то есть в горах воздушно топливной смесью управляет компьютер бортовой. Если смесь будет не правильной в силу какой либо неисправности загорится чек и мозги просто не дадут раскрутить мотор выше 2500 об . мин.
На вашей замечательной хонде мотор рассчитан на другие нагрузки и юбка у поршня другая и лошадок на порядок меньше он просто успевает отдавать тепло через чурун и находится в допустимых зазорах при рабочей температуре. Вообще почему стали применять силюцил и никосил? С 2006 года в основном все производители кроме Мицубиси отказались от чугунных блоков чтоб облегчить производство и перейти на новый уровень мощности и динамики авто. При этом добавили в топливо актан а в масло присадок и при этом укоротили юбку поршня. Ни о чём не говорит? Если нет то я больше не буду с вами спорить как токарь вы от бога и человек хороший но возможно чего то не понимаете.
Спорить действительно бесполезно. Каждый останется при своëм мнении. Это всë на практике с кровью и потом испытано и испробовано в доль и поперëк в условиях мото спорта . По этому доказывать что либо бессмысленно. Тем более говорим о разных вещах.
@@user-kw6mg7oi7n 🤝 поддерживаю! Такие моторы это уже другой уровень. Никто не сравнивает моторы с гильзами и с покрытием - и те и другие жизнеспособны, но в заводском исполнении. Но конкретно моторы с мощных горников не способны работать с ТОЙ ЖЕ ОТДАЧЕЙ после загильзовки без аварий. Автор видео правильно сказал, что всё зависит от пилота. И владелец должен понимать что гильзовка после никасила - это только компромисс в нашей данной реальности. Но большинство ждёт чуда и получает прихваты и всё вот это вот. И ещё - режимы работы мотора горника у серьёзных райдеров жестче чем в любом виде мотоспорта на мой взгляд.
Я поласом раньше плотно занимался, на чугунной гильзе зазор больше, мощность чуток снижается, ресурс никосила на поласе тысячи три, приникосиле и алюсиле на кождом ТО приходится камерой в цилиндры заглядывать, только даун против чугунной гильзы.
Отличная работа!
Интересно было бы услышать ваши коментарии и рассуждения об окнах, фазах более подробно? На разных движках как бы улавливая ход мыслей инженеров ну и как они видоизменялись по времени. Мне очень понравился 1ц движок брп тундра 300 он длинноходный работает как планета 5 но творит цудеса
Гильзовал в этом году двигатель получил прихват поршня и задиры в другом..... Но считаю что целеком и полностью моя вина в этом!!!! Мало прогревал и плохо обкатку прошёл , буду снимать и отправлять по лету смотреть что получится сделать...
Вы изготавливаете мощностные клапана (круглые) на suzuki rmx 250? 90-96 год?
Подскажите, стоимость гильзовки на этот мотор?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста какой зазор поршень цилиндр сделали? и сразу второй вопрос если после сборки начнутся прихваты и задиры вина сборщика или зазор не достаточный
Вот об этом и речь идëт в этом ролике. Всë названо коротким, но ëмким словом опыт! Пока вы сами до болтика свою технику десять раз не разберëте, пока не наделаете собственных ошибок и научитесь их устранять и из этого научитесь делать самостоятельно правильные выводы, победы не ведать как собственных ушей . Единственный совет, учитесь делать сами и тогда не придëтся искать виноватых! Особенно эти навыки пригодятся в дали от населëнных пунктов и сервисменов .
Никого не слушайте гильзуйте смело всё прекрасно работает проверено на личном опыте.
Подскажите какой тепловой зазор делали?
А как рисунок окон на новую гильзу переносите?
Разметка по чертежу.
Поларис гильзованный действительно не ходит и дело не в качестве исполнения а в особенности конструкции мотора, слишком он короткоходный. И на моменте перекладке нмт выбивает гильзу.
Кому коротко,делают гильзу длиннее на 7мм. ,ставят поршня от кота и проставку под блок.
@@user-qz1vc7yn4z Согласен! Только в такой конфигурации этот мотор гильзованый ходит нормально.с толщиной стенки гильзы от 3 мм
@@user-jo4zo1eo4b согласен с вами, так и есть. Вообще на любой 2т, стенку гильзы, желательно не менее трëх миллиметров.
Ремонтных поршней на данный аппарат не существует! Гильзовка приводит к неправильной теплоотдаче и разрушению поршня. Хоть 20 соток сделай. Вы думаете просто так наносят никосил? Всё рассчитано инжинерами. А моторесурс рекомендованный заводом изготовителем 2500 т.км. после чего меняется целиндро поршневая. Если ездить тошнить, то мотор такой походит. А при нормальной эксплуатации а именно крутить мотор до 8000 оборотов в горах, то его хватит не на долго что собственно у меня и произошло после гильзовки. Поэтому не стоит такие аппараты гильзовать в силу тех. особенностей. Кто понимает тот поймёт. На продажу пойдёт.
Вот интересно, а как же тогда работают авиационные двигатели, с чугунными гильзами? Их наверно не те инженеры считали? Как вообще всë ехало и крутилось до массового применения покрытия ? У меня на дорожном мотоцикле цилиндры полностью из чугуна,с 1981 года не разу ещë не растачивались в ремонтный размер! На моей Honda cr500 с завода влитая чугунная гильза! И вообще, доказывать мне что гильза не работает , человеку который всю жизнь в мото спорте , на дороге и на воде использовал только гильзованые 2т моторы, смешно! В высокогорных условиях нужно правильно корректировать топливную смесь! Тогда не будут прогорать и разрушался от детонации поршня, гильза здесь не причëм! Я не чего не имею против покрытия и не наговариваю на него не какой ереси! Работают одинаково хорошо и покрытие и гильза!
И ещё. На этом аппарате в условиях с пониженным количеством кислорода то есть в горах воздушно топливной смесью управляет компьютер бортовой. Если смесь будет не правильной в силу какой либо неисправности загорится чек и мозги просто не дадут раскрутить мотор выше 2500 об . мин.
На вашей замечательной хонде мотор рассчитан на другие нагрузки и юбка у поршня другая и лошадок на порядок меньше он просто успевает отдавать тепло через чурун и находится в допустимых зазорах при рабочей температуре. Вообще почему стали применять силюцил и никосил? С 2006 года в основном все производители кроме Мицубиси отказались от чугунных блоков чтоб облегчить производство и перейти на новый уровень мощности и динамики авто. При этом добавили в топливо актан а в масло присадок и при этом укоротили юбку поршня. Ни о чём не говорит? Если нет то я больше не буду с вами спорить как токарь вы от бога и человек хороший но возможно чего то не понимаете.
Спорить действительно бесполезно. Каждый останется при своëм мнении. Это всë на практике с кровью и потом испытано и испробовано в доль и поперëк в условиях мото спорта . По этому доказывать что либо бессмысленно. Тем более говорим о разных вещах.
@@user-kw6mg7oi7n 🤝 поддерживаю! Такие моторы это уже другой уровень. Никто не сравнивает моторы с гильзами и с покрытием - и те и другие жизнеспособны, но в заводском исполнении. Но конкретно моторы с мощных горников не способны работать с ТОЙ ЖЕ ОТДАЧЕЙ после загильзовки без аварий. Автор видео правильно сказал, что всё зависит от пилота. И владелец должен понимать что гильзовка после никасила - это только компромисс в нашей данной реальности. Но большинство ждёт чуда и получает прихваты и всё вот это вот. И ещё - режимы работы мотора горника у серьёзных райдеров жестче чем в любом виде мотоспорта на мой взгляд.
Я поласом раньше плотно занимался, на чугунной гильзе зазор больше, мощность чуток снижается, ресурс никосила на поласе тысячи три, приникосиле и алюсиле на кождом ТО приходится камерой в цилиндры заглядывать, только даун против чугунной гильзы.