8分でわかる新名神高速道路 基礎知識 6車線化と最高速度120km/h化の見込みは？

新東名と合わせて整備が進められていた新名神、暫定4車線になったり建設が凍結されたりしましたが、もう数年もすれば全線開通するでしょう。
最後の区間が開通するのは2027年度予定ですが、既にこの日程は当初予定から変更されたもので、さらに遅れるかもしれません。
2022年8月作成、8月公開

[@user-uy8fe1hu3z]

世論や雰囲気に流されて、マクロな視点で見た時の損失が甚だしい結果となるのが、なんだかもどかしいですね…
なんにせよ未開通区間の開通が待ち遠しいです。

[@user-nb5id3io6w]

世論もこういう事業に対して冷静に見る成熟さも足りなかったし、
行政側も世間を納得させて押し通す程の粘り強さがまだ足りてなかった、と言う事が見えてくると言うか。

[@user-oe7uc1bz1m]

建設案出た時すごく叩かれたからねそれは国民ら世論の責任だろと思う。新名神は基本すごく走りやすいが欠点がひとつあり冬場の名神の雪について触れられたが新名神の甲南から亀山西JCTまでも雪降りやすい。名阪国道でも伊賀辺りも雪危なく大寒波の時は非常に危ない地域になります。基本的には２４時間フル稼働で除雪、凍結防止剤散布の対応されますが名神は地表と接していてトンネルも少ないから構造的には凍結しにくいですが新名神は橋とトンネルなんで凍結しやすいです。また雪に弱い地域と接しているために大阪などからの車が雪でノーマルでやばいことになっていたりします

[@user-nb5id3io6w]

この手の事業について大抵の場合、巨額の税金が掛かるという点だけでマスコミも国民も、
冷静さを欠いた様に視野狭窄に陥りがちになってると思うんですよねぇ。

[@HAIKO815]

3:37付近の設計図面をみると、南側にⅡ期線として京都方面の3車線道路を新設することを想定しているようです。また、高槻～神戸は別線の準備構造がなく、トンネルを含め現道を拡幅する設計のようです。
新東名海老名南JCT～御殿場JCTや新名神四日市JCT～亀山西JCTの構造4車線区間も、トンネル拡幅や道路拡幅の検討業務が発注されていたりするので、6車線化するというのには前向きなようです。

[@kitasan_black178]

神戸区間、川西トンネルだけはほんのちょっとだけ3車線幅で造られてるんだよな

[@moyonana2697]

図面によると白線による道路幅が時速１００キロ対応なので、６車線化しても一旦は時速１００キロ
時速１２０キロになるとしてもすぐではなく、どこかでリニューアル工事が挟まってからの１２０キロへの格上げでしょう

[@pepper_jp]

四日市ー亀山西はnexco中が拡幅の構造検討の発注を出してるみたいだからそのうち来るかもしれない。
城陽ー京田辺は前後の区間の6車線化に合わせて6車線化すれば良いのになんで事業化しないんだろ...。トンネルが無くて比較的簡単なのに...。

[@user-jn2bx3dq4y]

前後区間も暫定4車線なので当分そのままなのではないでしょうか？
前後区間の構造物は6車線対応+猪瀬ポールのようですが。

[@sdocero96]

一部でも4車線のとこがあったら合流が必要になるので、必ずそこで渋滞が発生する。
新東名はまだ6車線化区間が連続してるからいいけど、新名神みたいにぶつ切りで6車線化してもあまり意味ない
京田辺ー城陽も6車線化して高槻ー亀山まで6車線化するべき
しいては、神戸ー高槻、亀山ー四日市区間は新しく道つくってルート分岐にしてでも車線を増やすべき

[@kato31142]

一番の問題は草津から京都南までの間で、ここをどうにかしないと渋滞が緩和されない。
道幅も狭く車線が増やせるとも思えないので早く新名神を作ってほしい。

[@user-oy4nb1jd8i]

せっかくのハイスペック道路が大型トラックが追越車線に飛び出して危険な拘束道路となって全てが台無しになっています。大型トラックが事故と渋滞の原因になって非常に残念です。

[@nicknorthcoastbigsurf2258]

当時、京滋バイパスが並行しているからいらないという世論がかなり強かったのを覚えています。4年延期は残念ですが、開通が待ち遠しいですね。
[無論、京滋バイパスでは第1種第3級の80km/h制限で名神の代替には『力不足』ですが]

[@user-dr7nw3ls7s]

現時点の4車線部分は100km/hで、直下に140ないし160km/h設計の追加車線(右ルート的な)作るとかになると高速化もできて良いんだけどな…まあ無理だよな…

[@D.A8413]

滋賀県区間の6車線化はいつぐらいに終わりそうですか？

[@siranosuke]

滋賀県民です。
甲賀土山から甲南までの6車線化は来年末までには終わりそうですが、甲南から大津ジャンクションまでは、まだ着工もしてないのであと2年くらいはかかりそうです。

[@D.A8413]

返信ありがとうございます。確かに上りの金勝山抜けた後や甲南トンネルなどが全然着工しないからワンチャン新東名の時より時間かかる説が

[@pepper_jp]

@@D.A8413 さん
新東名の静岡県区間は暫定4車線の時でも全区間6車線の構造をしていました。
一方で今回6車線化事業をしている新名神の滋賀県区間は4車線構造の橋を拡幅したり中央分離帯を大きく削ったりしないといけないので割と時間がかかっちゃいますね...

[@D.A8413]

初めから6車線にしとけ定期

[@D.A8413]

お金二度使い

[@Voyager-3_Misha]

新名神の神戸～高槻、亀山西～四日市と、ボトルネックになっていた区間に限って構造物が4車線構造という…
新東名の岡崎区間も4車線構造ですが、全線開通したらまたボトルネックになりそうですね…
ほんと当時の世論と猪○にはガッカリです

[@gulgul8865]

第二名神不要論にちなむ「猪〇ポール」ですね。「猪〇ブロック」もあるそうですね。例の5,000万円に見立てた発砲スチロールのブロックがかばんや紙袋に入るとか入らないかとか擦った揉んだした件ですね。

[@Voyager-3_Misha]

@@gulgul8865 残念ながら上記の路線には猪○シリーズすらない片側2車線ぴったりの道路幅なんですよね…
強いて言えば、他の方も言ってますが神戸～高槻間にある川西トンネル西側は上下線とも150mほど6車線対応で掘ってるので、そこだけは猪○ブロックがありますｗ
川西トンネルは、将来拡幅する時にトンネル上部のゴルフ場とのクリアランスが少なく(低土被り)、拡幅工事で陥没する可能性がある為最初から6車線幅で掘ったとのことです。
当時新東名でポールを見た時ほんとに日本の悪い所が凝縮されてるなと思ってましたが、今思えば猪○ポールの区間はすぐ6車線化出来ているのでまだマシだったってオチですね

[@user-xu4tw9gl9c]

せっかくのハイスペックな高速道路が、中途半端でもったいなすぎます。
東京と大阪、そしてその先を結ぶ日本の大動脈ですから、時間をかけてでも全線6車線化してほしいですね。

[@kawasaki155]

新幹線も名神高速も岐阜県に横取りされた三重県
新名神は三重県でよかったな

[@user-ul9cn4ld8z]

新東名と伊勢湾岸に主要路線の座を奪われた、名神が思った以上に現役なのであまり目立たない感じかな。
伊勢湾岸を暫定6車線で押し通した愛知県は有能。

[@user-jj5he7ul2t]

神戸ジャンクションから高槻まで拡幅工事しろよ!また名神高速道路の京都南から栗東ICまで拡幅工事しろよ。４車線あっても、手狭く走りにくい。西宮から吹田インターチェンジは慢性的に朝夕渋滞している。

[@user-oj6uk7rd9y]

トラックのリミッターを廃止もしくは130キロにすれば快適に走れる。