Камаз 5320 с одной турбиной от ЯМЗ 238 унылая пора!
Вставка
- Опубліковано 15 жов 2022
- Мотор 7403.10, турбокомпрессор Чехия К36-87. Не рекомендую к установке даже на двигатели ЯМЗ, и прочяя типа ТКР 100, 90 подобную шляпу вообще на моторы. Не рассматривайте их, обходите стороной. Решили установить турбокомпрессор годные к рассмотрению: Schwitzer S300G, Holset 400 и тд.
- Авто та транспорт
Включи 3передачу,газ в пол и прижимай тормоз,чтоб с эмитировать нагрузку и посмотри сколько надув даст,будет больше ,на пустом мало у всех дует
Нравится работа ваша по двигателю камаз!
логичнее замеры осуществлять на длинном пологом подъеме на высшей передаче КПП и хотя бы с пустым прицепом,чтобы была адекватная постоянная нагрузка как по полной массе автопоезда,так и от дорожных условий. Тогда и реальное давление ТКР и возможности ДВС можно точнее оценить. ДВС с ТКР более теплонагружены..: как правило момент впрыска позднят немного относительно их атмоверсий. Поэтому...момент впрыска нужно уточнять хотя бы пробными предварительными установками. В нашем регионе на камаз-740 устанавливают модифицированный ТНВД -евро: 337-40 ...но МОВ штатная для этого мотора: 33-01.. и только на этой доработке ДВС более тяговитее и помощнее становятся. А с ВАШЕЙ доработкой и "нашей"...думается,что также будет более мощнее ДВС и автопоезд в целом.Также ...как уже заметили...нужно и топлива почуть добавить : до серого дымления на переходной нагрузке и в постоянной...тогда и давление на впуске должно увеличиться.Сейчас точно не помню.но навскидку камаз-7403 что то около 0.8-1.0 бара имел показатели наддува.Выше данной величины нет смысла наддув повышать...ибо маслофорсунок нет. А так: обычно советую заказчикам при желании иметь бОльшую мощность и момент...прикупать штатный камаз-740.11 или 740.13...первые "еврики"...там и момента заводского около 930 н-м и его можно почуть увеличить с помощью ТНВД и установкой ТКР от е-2..Понятно,что тут : слесарям приходится оперировать с уже имеющимся объемом выполненных ремонтных и модернизированных работ.
Доброго дня в мене камаз 53212 з мотором 740.10 поставив євро колектора установив ткр -100 распілітелі 273.30 давленія 250 атм Тнвд проста добавив топліва і давленія в нагрузкі надува получилось 1.2-1.4 атм мотор агонь коленвал номінал простий блок без сцикунців поршня їздю 12 років держу двигун в зеленому діапазоні ходе добре.в 2022 році зробив мотор поставив поршня федерал-могул Е 2 7405 утолщоні пальці від Єврика .поставив ТНВД 337 20.05 з октан коректором настроїли апаратуру на мощность 260- 280 л.с распілітелі 273.30 машина ожила росход упав до 39 . 41л на круг редуктора 48 резина 10.00 пре добре .
Надув 1.4 стабільно .
Такие показания выдаёт на 236не двигателе турбина от восьмёрки, а она и установлена на данный камаз. На простой 740 атмосферный может и не будет лишним турбокомпрессора от 238, главное не навредить
Нормально
2 норм было бы!
Здравствуйте
У Артёма Поликарпова турбина на ЯМЗ-7511 ваще 2 бара выдаёт
Вы в каком регионе находитесь?
Здравствуйте! Набережные Челны!
@@turbomodull 🤝
@@turbomodull здравствуйте,подскажите пожалуйста куда подключаете датчик,чтобы видеть давление турбины
@@user-ky7km1oy6s д.день! На место свечи эфу, в этом видео показал ua-cam.com/video/3ZixyOfSb5s/v-deo.html
@@turbomodull спасибо большое
конечно унылая будет пара, от ямз236 к36 88 04 тоже тольком не проворачивает камазовский мотор, а вы ему от 238 поставили.
Мы не ставили, это он сам.
Лучше к 36 9714 с сечением 21. 8804 сечение 25
Все это шляпа !!! Не НАДОЛГО!!!
Этот кусок говна на 238 толком не дует. Сюда оптимальным решением будет китайка типа holset hx50 954-ая или 988-ая с шакмана.
Больше для такого двигателя и нельзя поршня тянуть начнет
С чего вдруг поршня начнет тянуть?
@@darmovoz больше надува потребует большего количества топливо что увеличить температуру горения в цилиндрах на турбированых моторах для этого предусмотрены такие вещи как интеркулер,теплообменник и маслофосунки поршня а на этом моторе этого ни чего нет он безнадувный тем самым начнут плавится поршня!
@@user-tj6dt3eu4h без топлива турбина не выйдет на буст( максимальное давление). Отсюда возможно повышение в камере сгорания, но которой все равно не достаточно для намазывания поршня на гильзу.
Чем больше давление во впускном коллекторе и чем быстрее турбина выходит на буст, тем меньше температура выхлопа. Если температура выхлопа подходит к 600⁰ С то необходимо сбросить нагрузку на мотор ибо если превысить 600 градусов на длительное время, то возможен процесс затягивания поршневой.
Масляные форсунки необходимы, я согласен, но про кулер с теплообменником я конечно поржал от души.
Теплообменник просто выравнивает температурный баланс масла по антифризу и в момент прогрева наоборот, а кулер просто охлаждает сжимаемый воздух. Чем воздух холоднее, тем расстояние между молекулами кислорода меньше и в единице объема воздуха содержится больше кислорода, в следствии чего происходит повышение КПД двигателя из-за более качественного сгорания топливовоздушной смеси. Отсюда мы видим экономию, когда ставим кулер.
Но и теплообменник и кулер отношение к затягиванию поршней при повышении давления наддува, имеют весьма посредственное.
Всегда нужно ориентироваться на указатель температуры отработавших газов, чтобы не тянуло поршня.
@@darmovoz дв все правильно вы говорите я не спорю о каком датчике температуры выхлопных газов идёт речь на этом камазе о них и не слышали дуньте в это мотор даже еденичку и поршня вытекут во выпускной коллектор если ехать по нормальному на нем а не бросать газ на подъёме! Имел дело лично на своём моторе таком же надув 0,9 итог минус 5 поршней за сезон
@@user-tj6dt3eu4h это не из-за наддува, а из-за отсутствия масляных форсунок. Если удастся их установить, то установив турбину от шакмана 954-ую или 988-ую можно дуть и 2бара без последствий для поршневой лишь бы постели блока и вал выдержали.