Myślałem, że będzie maks 147 KM, co tłumaczyłoby dlaczego lord wolno jedzie. Kolega tu pisał o kołach i wogóle, że wóz lekko się nie porusza. Myslim se, że inny piec ucieszyłby się jakby dostał lekkość prowadzenia miaty, a i wtedy stoper miałby mniej roboty
Lorda głównie zabijają przełożenia skrzyni biegów. Właściwie w warunkach oesowych jest to auto 4 biegowe z olbrzymią różnicą pomiędzy 3 i 4 biegiem. Na pierwszych 3 biegach coś tam jeszcze idzie (stąd też np świetny wynik na Barbórce na Bemowie), natomiast po wbiciu 4 stoimy w miejscu. Ale spokojnie ten temat już rozwiązałem. W tym tygodniu wlatuje nowy dyfer.
Pol roku temu mówiłem do brata ze to auto na tych kołach nie będzie dobrze działać i nieważne ile mocy tam finalnie będzie. Wiem ze sprawy sponsorskie i nie nie pamietam czy przez ten hamulec można tam coś mniejszego wsadzić ale ciekawe by było jak byś kiedyś przejechał się po odcinku na tych co masz i na mniejszych kołach. Jestem ciekaw twoich odczuć i jestem gotów się założyć ze na mniejszych kołach będzie wszystko lepiej.
Dlaczego uważasz że auto dobrze nie działa? wyniki z wikinga czy nawet barbórki pokazują, że auto jest konkurencyjne do innych o podobnej mocy. Koła kradną myślę, że z 10KM, przy mocy >220 to nie będzie miało większego znaczenia, a w każdym innym miejscu będzie lepiej na dużych kołach.
@@radzioFLATOUT a co z większa masą nieresorowaną? Podobnie jak typek wyżej też nigdy nie wiedziałem czemu w rajdach na asfalt dają zawsze takie duże koła, saxo kitcar też miał chyba 18'. Pomijając to o czym wcześniej mówiłeś czyli dostępność opon w tym rozmiarze i duże hamulce to jakie jeszcze są korzyści? chodzi o to że większa średnica opona powoduje zwiększenie powierzchni kontaktu opony z drogą, a niższy profil jest sztywniejszy? Czy coś jeszcze? bo większa koło to zawsze większa waga, a większa waga kół to zawsze strata
@@speedman61 większe koło to większa przyczepność. Dodatkowo lepsze przyjmowanie dziur i mniejsze ryzyko kapcia. Plusów jest dużo, a minusem jest tylko większa masa.
@@radzioFLATOUT Samochód widziałem na żywo na Radkowie i sprawiał wrażenie jakby te duże koła pozbawiły go „życia”. Wiem ze było tam wiele problemów technicznych ale chodzi mi o sam odbiór jak to wyglądało z zewnątrz. Juz pomijając ile teoretycznie mogą zabrać takie koła z mocy to moim zdaniem auto zatraciło na nich lekkość. Prowadzenie z zewnątrz nie wyglada naturalnie dla lekkiego zwinnego roadstera. Podobne mam odczucia jak widzę rajdowe e30 na większych kołach niż seryjne. Jest to moje osobiste odczucie i być może się mylę i jeżeli miał byś przejechać os na 18 a później 17 to myśle ze postawił bym na lepszy czas na 17.
Trzeba by było spojrzeć na to szerzej. Myślę, że na mocach do około 210KM auto na 17 będzie szybsze. Natomiast opony na które jeżdżę, czyli VRC na dzień dzisiejszy nie występują w 17". Więc w moim przypadku rozważałbym jazdę na 17" VR2 lub 18" VRC. Boję się, że w skali sezonu na 17" mógłbym częściej łapać kapcie. Dodatkowo do Mazdy nie ma możliwości zapakowania 2 zapasów, co jest często standardem na Barbórce czy w RSMP. Myślę, że spoglądając na to z dystansu, na dzień dzisiejszy 18 to lepszy wybór.
@@radzioFLATOUT W Lotusie 79 jak i innych autach ery "ground effect" jednak były specjalnie ukształtowane sekcje boczne - w kształcie odwróconego skrzydła. W Lordzie masz jakieś modyfikacje podłogi poza tymi fartuchami? Bo żeby takie "side skirts" działały musiałbyś mieć wielki dyfuzor z tyłu - najlepiej zaczynający się gdzieś w okolicy tylnej osi (wiadomo im wcześniej tym lepiej), który by wyciągał i przyspieszał powietrze spod auta. Przy dużym dyfuzorze i płaskiej podłodze opłacałoby się nawet wpuszczać więcej powietrza pod auto odpowiednim splitterem z przodu - oczywiście to już temat na grubszą rozprawę :) Problem oczywiście jest taki, że masz z tyłu wydech, który trzeba by było mocno przerabiać, chyba gdzieś do bagażnika wpychać żeby zrobic miejsce pod konkretny dyfuzor... Straszna rzeźba i kolejne problemy. Największa zagwozdka to co zrobić z tłumikiem? Najlepiej byłoby wywalić i mieć przelot i pojedynczą końcówkę "centralnie" nad dyfuzorem. Ale oczywiście tutaj z kolei normy hałasu, regulaminy rajdowe itd. itp. Dlatego chyba tak rzadko się widuje takie mody w rajdach - co najwyżej w torowych "wydmuszkach", gdzie nie ma specjalnie żadnych regulacji. Ogólnie temat aerodynamiki, mechaniki płynów w motosporcie w PL jest ciekawy i w zasadzie na polskim YT czy ongiś w prasie moto raczej traktowany zdawkowo - o ile w ogóle.
@@jacekkuaga8056 masz 100% rację. Specjalnie napisałem "zainspirowany". W pojeździe pochodzenia drogowego, raczej chyba jest niemożliwe zrobieniu profilu odwróconego skrzydła. Ja się inspirowałem konstrukcją splittera ostatnich aut WRC, profil praktycznie jest taki sam jak w C3 WRC. Progi w tym aucie mają marginalne znaczenie. Zrobiłem, bo chciałem.
@@radzioFLATOUT thanks for you answer! Really appreciate it! I have 2.0 NCFL from 2013 with 4-1 headers and CAI too. I search someone who tunes my ecu? Do you please recommend me someone in Poland? I am from Ostrava, long distance is no problem. 🙏
@@loweeer88 I can tune Your car with Ecutek Racerom. ua-cam.com/video/0Iav8DW8n24/v-deo.html If U need help, please feel free to contact with me direct by facebook. facebook.com/radzioflatout
@@radzioFLATOUT a widzisz.... to kolejny powód żebyś wkoncu ogarnął całą sagę z MX5 na swoim kanale, bo dostajemy tu szczątki informacji narazie... fajna by była taka seria jak z Maneyem... ale chyba już za późno na stworzenie czegos takiego
znam te szpery dosyć dobrze, kiedyś bardzo modne w evo. mam wypatrzoną szperę płytkową, która raczej spełniła by moje oczekiwania. Jest to Carbonetic, ale na ten moment 7k zł to za dużo. Zobaczymy jak się będzie jeździło na seryjnym torsenie z rx7
Oglądam od czasu Maneya każdy film na Twoim kanale, a i tak nie wiem co to za silnik, u kogo te auta robisz, czemu nie jesteś na hamowni u Kiviego, skoro tam były poprzednie filmy. Ogólnie to bałagan z tymi filmami gruby. Dużo robisz, dużo zmienisz, kiedyś mówiłeś, że masz 3 silniki do tego auta, ostatnio był filmik o sekcji zwłok jednego silnika. Tu trzeba wstawić link do filmiku "Sławek czy Edek?" ua-cam.com/video/rk-flvOIDBI/v-deo.html
Rzeczywiście robi się bałagan! Ciężko mi idzie godzenie pracy zawodowej z samodzielną pracą przy aucie, ściganiem i finalnym montażem filmów. Pokłosiem tego jest pewien rozgardiasz czasowy. Wydaje mi się, że sprawę silników wyjaśniłem w poprzednim filmie. W skrócie. Na tym filmie jest silnik, który fabrycznie został zamontowany w Lordzie. W zeszłym roku wyremontowałem inny, którego sekcję widziałeś już na kanale. Z racji, iż tamten był "niepewny" to po kilku godzinach pracy podmieniłem go na fabryczny (czyli na ten który jest na tym filmie). Co do hamowni u Kiviego, powód jest prosty, Krzysiek miał zawalony tydzień. Natomiast ja nie mogłem przesunąć terminu wyjęcia pieca. Więc pojechałem na hamownię, która była wolna.
@@radzioFLATOUT Luźno. Ogarnij sposób na to, żeby filmy były bardziej uporządkowane, bo zasługujesz na co najmniej 2-3x więcej subskrypcji, niż te które teraz masz.
Jak bym sam siebie widział 3:25 przy pracy jednak stare porzekadło dobrze mówi, temu co nic nie robi temu nic się nie dzieje. Pozdrawiam :))).
Myślałem, że będzie maks 147 KM, co tłumaczyłoby dlaczego lord wolno jedzie. Kolega tu pisał o kołach i wogóle, że wóz lekko się nie porusza. Myslim se, że inny piec ucieszyłby się jakby dostał lekkość prowadzenia miaty, a i wtedy stoper miałby mniej roboty
Lorda głównie zabijają przełożenia skrzyni biegów. Właściwie w warunkach oesowych jest to auto 4 biegowe z olbrzymią różnicą pomiędzy 3 i 4 biegiem.
Na pierwszych 3 biegach coś tam jeszcze idzie (stąd też np świetny wynik na Barbórce na Bemowie), natomiast po wbiciu 4 stoimy w miejscu.
Ale spokojnie ten temat już rozwiązałem. W tym tygodniu wlatuje nowy dyfer.
Pol roku temu mówiłem do brata ze to auto na tych kołach nie będzie dobrze działać i nieważne ile mocy tam finalnie będzie. Wiem ze sprawy sponsorskie i nie nie pamietam czy przez ten hamulec można tam coś mniejszego wsadzić ale ciekawe by było jak byś kiedyś przejechał się po odcinku na tych co masz i na mniejszych kołach. Jestem ciekaw twoich odczuć i jestem gotów się założyć ze na mniejszych kołach będzie wszystko lepiej.
Dlaczego uważasz że auto dobrze nie działa? wyniki z wikinga czy nawet barbórki pokazują, że auto jest konkurencyjne do innych o podobnej mocy.
Koła kradną myślę, że z 10KM, przy mocy >220 to nie będzie miało większego znaczenia, a w każdym innym miejscu będzie lepiej na dużych kołach.
@@radzioFLATOUT a co z większa masą nieresorowaną? Podobnie jak typek wyżej też nigdy nie wiedziałem czemu w rajdach na asfalt dają zawsze takie duże koła, saxo kitcar też miał chyba 18'. Pomijając to o czym wcześniej mówiłeś czyli dostępność opon w tym rozmiarze i duże hamulce to jakie jeszcze są korzyści? chodzi o to że większa średnica opona powoduje zwiększenie powierzchni kontaktu opony z drogą, a niższy profil jest sztywniejszy? Czy coś jeszcze? bo większa koło to zawsze większa waga, a większa waga kół to zawsze strata
@@speedman61 większe koło to większa przyczepność. Dodatkowo lepsze przyjmowanie dziur i mniejsze ryzyko kapcia.
Plusów jest dużo, a minusem jest tylko większa masa.
@@radzioFLATOUT Samochód widziałem na żywo na Radkowie i sprawiał wrażenie jakby te duże koła pozbawiły go „życia”. Wiem ze było tam wiele problemów technicznych ale chodzi mi o sam odbiór jak to wyglądało z zewnątrz. Juz pomijając ile teoretycznie mogą zabrać takie koła z mocy to moim zdaniem auto zatraciło na nich lekkość. Prowadzenie z zewnątrz nie wyglada naturalnie dla lekkiego zwinnego roadstera. Podobne mam odczucia jak widzę rajdowe e30 na większych kołach niż seryjne. Jest to moje osobiste odczucie i być może się mylę i jeżeli miał byś przejechać os na 18 a później 17 to myśle ze postawił bym na lepszy czas na 17.
Trzeba by było spojrzeć na to szerzej. Myślę, że na mocach do około 210KM auto na 17 będzie szybsze. Natomiast opony na które jeżdżę, czyli VRC na dzień dzisiejszy nie występują w 17". Więc w moim przypadku rozważałbym jazdę na 17" VR2 lub 18" VRC. Boję się, że w skali sezonu na 17" mógłbym częściej łapać kapcie. Dodatkowo do Mazdy nie ma możliwości zapakowania 2 zapasów, co jest często standardem na Barbórce czy w RSMP.
Myślę, że spoglądając na to z dystansu, na dzień dzisiejszy 18 to lepszy wybór.
Od dawna ciekawi mnie jedna rzecz. Radzio powiedz mi, po co są te żółte pasy zamocowane na podwoiu Lorda?
to są progi zamykające strefę niskiego ciśnienia pod autem. Zainspirowane lotusem 79.
@@radzioFLATOUT W Lotusie 79 jak i innych autach ery "ground effect" jednak były specjalnie ukształtowane sekcje boczne - w kształcie odwróconego skrzydła. W Lordzie masz jakieś modyfikacje podłogi poza tymi fartuchami? Bo żeby takie "side skirts" działały musiałbyś mieć wielki dyfuzor z tyłu - najlepiej zaczynający się gdzieś w okolicy tylnej osi (wiadomo im wcześniej tym lepiej), który by wyciągał i przyspieszał powietrze spod auta. Przy dużym dyfuzorze i płaskiej podłodze opłacałoby się nawet wpuszczać więcej powietrza pod auto odpowiednim splitterem z przodu - oczywiście to już temat na grubszą rozprawę :)
Problem oczywiście jest taki, że masz z tyłu wydech, który trzeba by było mocno przerabiać, chyba gdzieś do bagażnika wpychać żeby zrobic miejsce pod konkretny dyfuzor... Straszna rzeźba i kolejne problemy. Największa zagwozdka to co zrobić z tłumikiem? Najlepiej byłoby wywalić i mieć przelot i pojedynczą końcówkę "centralnie" nad dyfuzorem. Ale oczywiście tutaj z kolei normy hałasu, regulaminy rajdowe itd. itp. Dlatego chyba tak rzadko się widuje takie mody w rajdach - co najwyżej w torowych "wydmuszkach", gdzie nie ma specjalnie żadnych regulacji. Ogólnie temat aerodynamiki, mechaniki płynów w motosporcie w PL jest ciekawy i w zasadzie na polskim YT czy ongiś w prasie moto raczej traktowany zdawkowo - o ile w ogóle.
@@jacekkuaga8056 masz 100% rację. Specjalnie napisałem "zainspirowany". W pojeździe pochodzenia drogowego, raczej chyba jest niemożliwe zrobieniu profilu odwróconego skrzydła. Ja się inspirowałem konstrukcją splittera ostatnich aut WRC, profil praktycznie jest taki sam jak w C3 WRC.
Progi w tym aucie mają marginalne znaczenie. Zrobiłem, bo chciałem.
możesz podać nazwę, albo podlinkować ten ultralekki akumulator?
intercars.pl/produkty/1985358-akumulator-rozruchowy-4-ride-ytz10s-bs-4ride-lit-io
@@radzioFLATOUT dzięki, zamawiam ;)
Engine is stock or some modification? Thank you 🙂
stock, with 4-1 exhaust manifold, CAI and Ecutek
@@radzioFLATOUT thanks for you answer! Really appreciate it! I have 2.0 NCFL from 2013 with 4-1 headers and CAI too. I search someone who tunes my ecu? Do you please recommend me someone in Poland? I am from Ostrava, long distance is no problem. 🙏
@@loweeer88 I can tune Your car with Ecutek Racerom.
ua-cam.com/video/0Iav8DW8n24/v-deo.html
If U need help, please feel free to contact with me direct by facebook. facebook.com/radzioflatout
@@radzioFLATOUT that is super cool!! I text you on facebook. Really thank you for help!
W 2.0 160km po dolocie, wydechu i programie robi się ok 180km, to myślałem że w 2.5 będzie ok 200. Może ktoś wytłumaczyć te różnice?
2,5 ma mało atrakcyjne rod/stroke ratio, więc nie chętnie krzesa moc
@@radzioFLATOUT ale za to ma lepszy momen? Jakie mody jeszcze planujesz?
przez weekend do auta włożyliśmy nowy silnik. Estymowana moc 205-210KM. Do tego w tygodniu wleci nowy krótszy dyfer
Siema Radzio, miłej niedzieli życzę, pozdro!
dzięki!!!
A dlaczego nie hamowana u Kiviego? Nie tam była "chipowana"?
Kivi mial zawalony terminarz, a ja nie mogłem przesunąć wyciagania silnika.
@@radzioFLATOUT Pewnie różnica między hamowniami jest do pominięcia. Pozdrawiam
Czy te tłoki na obwodzie nie mają połysku? Mogły uderzać o uszczelkę pod głowicą....
A ja myślałem że moje n42 żre dużo oleju bo 1L na 250 kilometrów...
A jednak moc jest !!! 😊
5;57 haha rozbawiło mnie to 😅
Korzystając z okazji, oponki westlake sport rs na streeta nadadzą się ? 🙂 Pozdro 😀
one nie mają żadnego trzymania na zimno
Radziu, jaka jest obecna waga Lorda?
trzeba to w końcu ustalić
No nieźle pomyliłem się o 1,4 km 😎
było blisko
To jest ten silnik z którym kiedyś byłeś u Kiviego I jakoś tak duuuzo mocy pokazał?
to zupełnie różne auta
@@radzioFLATOUT a widzisz.... to kolejny powód żebyś wkoncu ogarnął całą sagę z MX5 na swoim kanale, bo dostajemy tu szczątki informacji narazie... fajna by była taka seria jak z Maneyem... ale chyba już za późno na stworzenie czegos takiego
@@Nowohuckisztos teraz już wiem, że nie da się tego zrobić w jedną osobę.
Marcin jak już mowa o płytce vs helikalnej szperze to warto zobaczyć na rozwiązanie od Vawetrac
ua-cam.com/video/XuqdWkYiO-M/v-deo.html
znam te szpery dosyć dobrze, kiedyś bardzo modne w evo.
mam wypatrzoną szperę płytkową, która raczej spełniła by moje oczekiwania. Jest to Carbonetic, ale na ten moment 7k zł to za dużo. Zobaczymy jak się będzie jeździło na seryjnym torsenie z rx7
Olejaczek zawsze krzesa :)
CR podbite sadzą oporów brak
Wkoncu jakieś filmy po przerwie zimowej
oi tam, parę filmów już było. Staram się wrzucać przynajmniej jeden tygodniowo.
Oglądam od czasu Maneya każdy film na Twoim kanale, a i tak nie wiem co to za silnik, u kogo te auta robisz, czemu nie jesteś na hamowni u Kiviego, skoro tam były poprzednie filmy.
Ogólnie to bałagan z tymi filmami gruby. Dużo robisz, dużo zmienisz, kiedyś mówiłeś, że masz 3 silniki do tego auta, ostatnio był filmik o sekcji zwłok jednego silnika.
Tu trzeba wstawić link do filmiku "Sławek czy Edek?"
ua-cam.com/video/rk-flvOIDBI/v-deo.html
Rzeczywiście robi się bałagan!
Ciężko mi idzie godzenie pracy zawodowej z samodzielną pracą przy aucie, ściganiem i finalnym montażem filmów. Pokłosiem tego jest pewien rozgardiasz czasowy.
Wydaje mi się, że sprawę silników wyjaśniłem w poprzednim filmie.
W skrócie. Na tym filmie jest silnik, który fabrycznie został zamontowany w Lordzie.
W zeszłym roku wyremontowałem inny, którego sekcję widziałeś już na kanale. Z racji, iż tamten był "niepewny" to po kilku godzinach pracy podmieniłem go na fabryczny (czyli na ten który jest na tym filmie).
Co do hamowni u Kiviego, powód jest prosty, Krzysiek miał zawalony tydzień. Natomiast ja nie mogłem przesunąć terminu wyjęcia pieca. Więc pojechałem na hamownię, która była wolna.
@@radzioFLATOUT Luźno. Ogarnij sposób na to, żeby filmy były bardziej uporządkowane, bo zasługujesz na co najmniej 2-3x więcej subskrypcji, niż te które teraz masz.
3l oleju na 100km. No uszczelniacze zaworowe do wymiany i woila. 😉
zrobimy film z otwarcia pieca
👍
Cholera pomyliłem sie o 4 KM postawiłem ze wypluje 188
było blisko
Co tu więcej mówić Japońska technologia :D
Kur.a gdzie MANEY ?
Lepiej niech bierze niż ma się gdzieś przyjrzeć