Dzięki wielkie za ten odcinek. Leciałam tym samolotem. Ogólnie niezła akcja, nikt chyba opocz mnie nie wiedział że cokolwiek się stało;) Jak nas oglądała straż pożarna to już połowa ludzi stała z bagażami w przejściu 🤣
@@atcpolska mimo wszystko, to chyba raczej nieczęsta sytuacja, aby lądowano bez klap, nie zgłaszając emergency. Być może to kwestia względnie małego samolotu, a już na pewno procedur linii. W każdym razie widać, że kontrolerzy i tak wdrożyli procedurę emergency, bo oczywiście mogą podjąć taką decyzję.
@@Marix498 to chyba zależy od warunków, masy, długości pasa i wielu innych czynników, piloci uznali, że to nie jest emergency i w sumie chyba słusznie.
@@proosee wielu pilotów unika zgłaszania emergency mając na uwagę "paperwork". Lądowanie bez klap w samolotach pasażerskich jest dalekie od normalnych procedur i wiąże się ze zdecydowanie większą prędkością podejścia i przyziemienia. Jednakże jest duża różnica pomiędzy lądowaniem bez klap dużym samolotem, albo nawet 737-900, a samolotem mniejszym jak przykład 737-700, albo jeszcze mniejszym Embraerem. Prędkość podejścia bez klap małego samolotu moze być podobna, a nawet mniejsza niż prędkość podejścia średniego, dużego samolotu, w normalnej konfiguracji do lądowania, czyli z klapami. Dlatego trudno sobie wyobrazić lądowanie 747 bez klap i bez zgłaszania emergency. Inna sprawa, że duże samoloty mają system zrzutu paliwa i mają przez to możliwość maksymalnego obniżenia masy do lądowania. Małe samoloty i średnie, jak rodzina 737 i A320, nie mają takiej możliwości.
"Ok, because they're pointing a hose at us right now" - też bym się zdziwił wcześniej zgłaszając że wszystko w porządku :) I z kwiatków, to kontroler z wieży pożegnał się mówiąc 'tot ziens' czyli do widzenia po holendersku
Kolejny raz na epwa jak zgłaszają, że wszystko dobrze a tu jest już całe lotnisko od dawna w kolorze czerwonym czy jak się tam nazywały ;) Polecam! ua-cam.com/video/z_ewa7R20MA/v-deo.html&ab_channel=REALATC
Leciałem tym lotem . Siedziałem blisko skrzydeł , wiedziałem co się dzieje . Ostatnio , dość często pojawiają się problemy z samolotami KLMu, a właściwie samolotami startującymi z schiphol ...3 raz w tym roku z przygodami na różnych kierunkach . Pozdrawiam
Prawda to, ostatnio jak do Chin leciałem to zepsuł się 787 i musieliśmy przejść do innego samolotu, do 777. Było trochę opóźnienia, ale z drugiej strony było sporo miejsca dzięki temu 🙂
Ano, była niespodziewana "dyskoteka", obserwowałem z daleka, ale tak mi się kojarzy, że straż jeszcze tam trochę stała po odwołaniu alarmu przez Dyżurnego Portu. Trochę się zdziwiłem, że niedługo potem poleciał z powrotem. Kiedyś Austrian lądował awaryjnie też z powodu klap i stał potem 2 czy 3 dni na płycie.
Rzadko oglądam/słucham takich materiałów bo ja nielot pospolity zesrany jestem. Imponujące zachowanie i spokój... W moim mniemaniu "spoko, jakoś wylądujemy" i już mam gacie pełne. Czy znana jest przyczyna usterki?
@@atcpolska nas w handlingu też czasem potrafią swojsko przywitać jak podstawimy schody i idziemy zapukać do drzwi ;) Może ja akurat nie za często mam okazję to robić, ale już kilka razy mi się zdarzyło usłyszeć "dzień dobry" od zagranicznej załogi :D Mała rzecz, a cieszy.
@@vocativusss tak oczywiście, pytam w tym przypadku. Po ilości pasażerów można wnioskować że był załadowany na full. Zastanawiam się nad różnicą między tym z jaką szybkością lądowali a z jaką powinni.
Jeden samolot będzie miał prędkość podejścia rzędu 20 knt, a inny (samoloty bojowe, Concorde) będzie miał 200 knt. Zależy też jakie klapy i jak bardzo opuszczone (kąt). Oczywiście mowa o prędkości względem powietrza, a nie względem ziemi.
Kolega być może się kiedyś przekona co to znaczy ;) Generalnie nie ma to za wiele wspólnego z lotnictwem i umieszczeniem mikrofonu w innym gnieździe. Chociaż jakby podejść do tego metaforycznie...
Radio ma 2 boxy, w jednym ustawia się częstotliwość standby i po ustawieniu przełącza sie ją jako active. Czasem zdaza sie ze po jej ustawieniu, zapomni sie jej przelaczyc do active i nadaje sie na poprzedniej (nie ta dziura - nie ta czestotliwosc (radio). Natomiast do zrobienia zapowiedzi dla pasazerow wciska się jeszcze osobny guzik PA - i trzyma podczas mowienia - wiec analogicznie nie ta dziura nie ten przycisk
ryzyko nie było duże, choć wyższe niż standardowo. Przy lądowaniu z większą prędkością dłuższy pas jest w cenie. Nie trzeba koniecznie przyziemiać na jego początku i można łagodniej hamować wykorzystując całą długość.
Jeżeli nie chcesz wsiadać do danego typu samolotu, bo w jednym z tysiąca raz zablokowały się klapy, to sugeruję nie wsiadać do żadnego. Abstrahuję już od tego, że typ samolotu masz podany w tytule filmu oraz jego opisie :D
Ale nie jeden się wykoleił albo zderzył z innym. Sugeruję nie wychodzić z domu. Choć zaraz - czasem w domach wybucha gaz, albo wali się przez trzęsienie ziemi, albo włamują się bandyci. Ups, chyba lepiej w ogóle z macicy nie wychodzić.
Dzięki wielkie za ten odcinek. Leciałam tym samolotem. Ogólnie niezła akcja, nikt chyba opocz mnie nie wiedział że cokolwiek się stało;) Jak nas oglądała straż pożarna to już połowa ludzi stała z bagażami w przejściu 🤣
Tak powinno być. Nie była to groźna usterka, i nad sytuacją panowali ludzie odpowiedzialni i przeszkoleni. Pasażer powinien czuć się komfortowo :)
@@atcpolska mimo wszystko, to chyba raczej nieczęsta sytuacja, aby lądowano bez klap, nie zgłaszając emergency. Być może to kwestia względnie małego samolotu, a już na pewno procedur linii. W każdym razie widać, że kontrolerzy i tak wdrożyli procedurę emergency, bo oczywiście mogą podjąć taką decyzję.
@@Marix498 to chyba zależy od warunków, masy, długości pasa i wielu innych czynników, piloci uznali, że to nie jest emergency i w sumie chyba słusznie.
@@proosee wielu pilotów unika zgłaszania emergency mając na uwagę "paperwork". Lądowanie bez klap w samolotach pasażerskich jest dalekie od normalnych procedur i wiąże się ze zdecydowanie większą prędkością podejścia i przyziemienia. Jednakże jest duża różnica pomiędzy lądowaniem bez klap dużym samolotem, albo nawet 737-900, a samolotem mniejszym jak przykład 737-700, albo jeszcze mniejszym Embraerem. Prędkość podejścia bez klap małego samolotu moze być podobna, a nawet mniejsza niż prędkość podejścia średniego, dużego samolotu, w normalnej konfiguracji do lądowania, czyli z klapami. Dlatego trudno sobie wyobrazić lądowanie 747 bez klap i bez zgłaszania emergency. Inna sprawa, że duże samoloty mają system zrzutu paliwa i mają przez to możliwość maksymalnego obniżenia masy do lądowania. Małe samoloty i średnie, jak rodzina 737 i A320, nie mają takiej możliwości.
"Nie ta dziura" 🤣🤣🤣🤣
Wielkie dzięki za ten materiał - tylko słuchać i się uczyć!
"Ok, because they're pointing a hose at us right now" - też bym się zdziwił wcześniej zgłaszając że wszystko w porządku :)
I z kwiatków, to kontroler z wieży pożegnał się mówiąc 'tot ziens' czyli do widzenia po holendersku
A mama mówiła, ucz się języków.. :) dzięki za podpowiedź :D
Kolejny raz na epwa jak zgłaszają, że wszystko dobrze a tu jest już całe lotnisko od dawna w kolorze czerwonym czy jak się tam nazywały ;)
Polecam! ua-cam.com/video/z_ewa7R20MA/v-deo.html&ab_channel=REALATC
Leciałem tym lotem . Siedziałem blisko skrzydeł , wiedziałem co się dzieje .
Ostatnio , dość często pojawiają się problemy z samolotami KLMu, a właściwie samolotami startującymi z schiphol ...3 raz w tym roku z przygodami na różnych kierunkach . Pozdrawiam
Prawda to, ostatnio jak do Chin leciałem to zepsuł się 787 i musieliśmy przejść do innego samolotu, do 777. Było trochę opóźnienia, ale z drugiej strony było sporo miejsca dzięki temu 🙂
@Nomen Nominandum problemy techniczne, brak szczegółów
Świetny film!
Ano, była niespodziewana "dyskoteka", obserwowałem z daleka, ale tak mi się kojarzy, że straż jeszcze tam trochę stała po odwołaniu alarmu przez Dyżurnego Portu. Trochę się zdziwiłem, że niedługo potem poleciał z powrotem. Kiedyś Austrian lądował awaryjnie też z powodu klap i stał potem 2 czy 3 dni na płycie.
Patrząc ma FR24 to on bez tych klap wrocil do AMS.
Albo była to na tyle drobna usterka, że naprawę przeprowadzono u nas na miejscu :)
@@atcpolska właśnie patrzyłam z jaką prędkością lądował w AMS i pokazuje ok. 175 kts, więc wygląda na to, że również bez klap
@@annagrzywna1293 to ciekawe :) nie sądziłem, że nie wysuwające się klapy mogą być podciągnięte pod MEL, i można z tym wystartować. Muszę sprawdzić
@@annagrzywna1293 a mógłby w ogóle wystartować bez klap? Nie w sensie technicznym, tylko procedur.
8:27 -"because they are pointing a hose ... " czyli "mają skierowany wąż na podwozie". Tyle dało się wyłapać jeszcze...
Dobry odcinek
I hot mic jako nieoczekiwany bonus :D
No fajnie się akurat trafiło 😃
Rzadko oglądam/słucham takich materiałów bo ja nielot pospolity zesrany jestem.
Imponujące zachowanie i spokój... W moim mniemaniu "spoko, jakoś wylądujemy" i już mam gacie pełne. Czy znana jest przyczyna usterki?
Mam takie pytanie, czy w samolocie na sluchawkach lepiej slychac kontrolera? bo tu ciezko cos zrozumiec :D
Tak, slychac normalnie i jak jestes w zasiegu nie ma problemu ze zrozumieniem go.
Czy dobrze słyszę ze załoga klm powiedziała „ dobry wieczór „?
Tak jest :) często się słyszy jak zagraniczni piloci witają się lub żegnają po polsku :)
@@atcpolska nas w handlingu też czasem potrafią swojsko przywitać jak podstawimy schody i idziemy zapukać do drzwi ;) Może ja akurat nie za często mam okazję to robić, ale już kilka razy mi się zdarzyło usłyszeć "dzień dobry" od zagranicznej załogi :D Mała rzecz, a cieszy.
Czy ten pilot z HOT MIC nie wygłaszał tej długiej przemowy na tym kanale? :D
A normalnie ile wynosi prędkość lądowania na klapach? 135 węzłów?
Prędkość jest zależna od typu samolotu, obciążenia i konfiguracji do lądowania. Jednej uniwersalnej nie ma. Zwykle jest w okolicach 130kias
@@vocativusss tak oczywiście, pytam w tym przypadku. Po ilości pasażerów można wnioskować że był załadowany na full. Zastanawiam się nad różnicą między tym z jaką szybkością lądowali a z jaką powinni.
Jeden samolot będzie miał prędkość podejścia rzędu 20 knt, a inny (samoloty bojowe, Concorde) będzie miał 200 knt. Zależy też jakie klapy i jak bardzo opuszczone (kąt). Oczywiście mowa o prędkości względem powietrza, a nie względem ziemi.
@@norbert.kiszka pytanie dotyczy E190
@@MarynarzSwiata wygooglać, albo sprawdzić na stronie producenta. W ostateczności spytać na Reddicie.
Najważniejsze że nikomu nic się nie stało.
@Nomen Nominandum Tam ogólnie są same powtórki .
co oznacza 'nie ta dziura'? Piloci przy nadawaniu na kabinę fizycznie przepinają kabel mikrofonu do innego gniazda?
Kolega być może się kiedyś przekona co to znaczy ;) Generalnie nie ma to za wiele wspólnego z lotnictwem i umieszczeniem mikrofonu w innym gnieździe. Chociaż jakby podejść do tego metaforycznie...
@@marcin5280 hmm.. jak to można wytłumaczyć, żeby nadawało się to do opublikowania 😃
Zamieniam się w słuch.... też chciałbym wiedzieć.... choć dużo się domyślam....
Radio ma 2 boxy, w jednym ustawia się częstotliwość standby i po ustawieniu przełącza sie ją jako active. Czasem zdaza sie ze po jej ustawieniu, zapomni sie jej przelaczyc do active i nadaje sie na poprzedniej (nie ta dziura - nie ta czestotliwosc (radio). Natomiast do zrobienia zapowiedzi dla pasazerow wciska się jeszcze osobny guzik PA - i trzyma podczas mowienia - wiec analogicznie nie ta dziura nie ten przycisk
Z jak dużym ryzykiem wiązał się taki sposób lądowania? Czy długość pasa zminimalizowała ryzyko?
ryzyko nie było duże, choć wyższe niż standardowo. Przy lądowaniu z większą prędkością dłuższy pas jest w cenie. Nie trzeba koniecznie przyziemiać na jego początku i można łagodniej hamować wykorzystując całą długość.
A tutaj materiał pokazujący, że straż pożarna może faktycznie się przydać przy takim hamowaniu ;-)
ua-cam.com/video/qew09gao3S8/v-deo.html
Dobre.
Co to za samolot?
Chcę wiedzieć w co nie wsiadać.
Jeżeli nie chcesz wsiadać do danego typu samolotu, bo w jednym z tysiąca raz zablokowały się klapy, to sugeruję nie wsiadać do żadnego. Abstrahuję już od tego, że typ samolotu masz podany w tytule filmu oraz jego opisie :D
Ale nie jeden się wykoleił albo zderzył z innym. Sugeruję nie wychodzić z domu. Choć zaraz - czasem w domach wybucha gaz, albo wali się przez trzęsienie ziemi, albo włamują się bandyci. Ups, chyba lepiej w ogóle z macicy nie wychodzić.
@@Butik1 Coś czuję, że jak czegoś nie napiszesz, to masz ból dupy. Wracaj do macicy.
@@solo1953 ale ja z niej piszę :D