A mi me convence mucho. En el día a día vas a ir en modo eléctrico, de la misma manera que si el coche fuese uno con una batería de 700 kg y el día que quieras viajar tiras de gasolina. Lo único que me disgusta y por lo que no lo compraría es por la velocidad limitada a 140 km/h. Me he quedado con las ganas de saber qué pasa si enfuchas el cable azul para cargar el coche en el enchufe del maletero. Creo que si este sistema de propulsión se montase en los Mazda 3 y CX30 iban a vender bien, al menos en España. En otros sitios igual no e imagino que por eso no lo habrán hecho así.
Yo de verdad que no sé que parte no entiende la gente de que si tienes dónde cargarlo y no haces más de 60/70/80 km al día, el consumo de gasolina es, si no cero, sí anecdótico. Y éste coche es una gran opción. Incluso si haces algún viaje ocasional, sobre todo si es por zonas, (la mayoría), dónde no abunden los cargadores. Si no cumples éstas premisas, éste coche no te interesa, punto. Y que se divague sobre su consumo de gasolina es tan absurdo como si un taxista lo haciese sobre si le conviene un Cadillac Escalade para controlar gastos de combustible en su trabajo diario entre los atascos de una gran ciudad española. Aquellos que siguen repitiendo cansinamente el mantra de que si 600km, con 50L., de verdad no sé cómo aprueban siquiera el psicotécnico para el carnet de conducir. Es cómo discutir si un tenedor vale para comer sopa. Absurdo, no es su función.
Puede ser una buena opción, para trayectos cortos, que puedas hacer en modo eléctrico. También para viajes largos, donde uses el motor rotativo para cargar la batería, ya que no mueve directamente el coche. Pero contando con 8 o 9 litros a los 100 km. Saludos.
Por fin! Yo leí otro artículo, que además lo probaron durante tiempo, que tenía un consumo medio de 4,5. Me parece mucho 7L para no tener la ineficiencia del motor, de la caja de cambios... Esto creo que es la mejor opción pero creo que se puede hacer mejor (bajar mucho los consumos)
Viniendo de un Mazda 3 quise, hace unos meses, cambiarlo por este nuevo modelo, por dar el paso a un eléctrico, pero con miedo aún al eléctrico completo, por si me dejaba tirado y esas cosas que dicen y se ven en los vídeos. Mazda me lo puso difícil porque me salía por una pasta sin valorarme adecuadamente mi modelo 3 y me ponían todas las trabas del mundo para hacer el cambio desde los concesionarios, llamé a varios en toda España e incluso a Mazda España, pues al final me lie la venda y me hice con un Tesla model Y…¡a por todas, qué leche! y estoy encantado no….lo siguiente, por lo que doy las gracias de todo corazón a Mazda.
ya he pedido mi MX30 REV. Las razones: 1- el consumo combinado que yo hago es 50% urbano y 50% carretera media distancia; por lo que voy a ahorrarme en torno a un 50% de factura anual. 2_ el MX me gusta por dentro, por fuera y como concepto mucho más que cualquier otro vehículo con precio similar. Quien quiera compararlo con un Kia Niro, Prius o similar, es que no es cliente de Mazda MX. 3- Por trabajo cada día uso el coche sin excepción, y me gusta tener una experiencia cada vez que me monto. Cuando se compra un MX30 REV, se compra UNA EXPERIENCIA. Gracias Calero por la calidad del video y gracias Mazda por atreverse a hacer productos diferentes y únicos que ayudan a escapar de la uniformidad tediosa del mercado.
Hola; aprovecho para preguntarte, después de tanto comentario, si ya tienes el coche, y que consumos estás haciendo; estoy pensando en comprar y mi día a día es parecido al que describes. Gracias
En mi humilde opinión, esto puede valer para determinado perfil de personas: Gente que no está preparada para un 100% electrico, sea por motivos personales, o por que haga viajes largos en los que no pueda o no quiera estar pendiente de cargadores, pero que su mayor parte de kilometraje sea cerca de casa (100 km a la rendoda) y disponga de garaje con cargador. Tienes toda la ventaja de un full electrico en distancias cortas, y las ventajas de un combustión en las distancias largas. Tambien por contra, tienes todas sus desventajas (mayor complejidad y posibilidad de averías, mayor consumo que un diesel en viajes, precio elevado, etc...) Creo que puede tener su mercado.
Esa es la idea. Ya el Opel Ampera/Chevrolet Volt ofrecían algo parecido, pero con mayor consumo. Y la gente que los tiene no se los quita de encima ni de coña.
Un pedazo de reportaje, por fin vemos la luz a un sistema de propulsión del presente para el futuro. Aún recuerdo la presentación del coche en directo cuando se comentó el tema del hueco para el motor rotativo. 🎉😊
He probado este coche ! Es muy suave a girar. Acelera muy rápido. Es muy cómodo a conducir . Me gusta mucho hasta vi como abrir las puertas 😳 y hay botón a manejar de siento de conductor de tras . No hay espacio a poner mis pies en los siento de tras . 😞
Los Ing de Mazda han logrado combinar todos los problemas de un motor a combustión con todos los problemas de un motor eléctrico y manteniendo los costos de mantenimiento de un motor un vehículo a combustión … como que nos es una buena idea comprarlo
Llegan tarde, tardísimo. Si no hubiera otra cosa... Habiendo coches 100% eléctricos con 500kms o más de autonomía ¿quién quiere un motor con tubo de escape, aceites, cientos de piezas, vibraciones, humos...? Otro intento para seguir fabricando coches con obligado paso por taller para revisiones.
Pues yo no lo veo como vosotros. Partiendo de q a fecha de hoy no existe un coche q cubra todas las necesidades del ciudadano de a pie, creo q este es el q más se le aproxima. Quienes están combinando los problemas de ambos mundos so todos los coches híbridos q tenemos en el mercado. Sí q es cierto q este coche tiene un motor, pero hablando teóricamente, no se asemeja a un motor convencional. No mueve un coche, es un generador de corriente. Debería de ser mucho más simplificado, entiendo q circulará a un régimen constante de vueltas, no va a estar funcionando todo el tiempo. Es cierto q el motor rotatitvo no tiene una buena fama pero es q no va a mover un deportivo q siempre esté subidísimo de vueltas. El q tenga una batería pequeña para mi es un plus. Reduces peso, una batería grande encarece muchísimo el coche y yo principalmente hago trayectos cortos salvo en verano (con lo q para el día a día la batería de un Tesla es demasiado, pero para el verano no me llega), el riesgo de q te tengas q comer el coche con papas si tienes una avería/accidente se reduce. Cuando se hagan más populares los eléctricos e híbridos enchufables y mientras no saquen realmente una batería q cargue en 5 minutos, más de uno se va a acordar del generador del Mazda cuando se encuentre los cargadores ocupados y más si van con su Tesla/Mercedes/Cochemolondegamalta con carga megarápida y los cargadores estén ocupado por hibridos enchufables o similares "mierdecillas" con carga lenta. A mi lo único q me mata es el tamaño q somos 5 en casa, y q la autonomía no haya sido un pelín superior para llegar a ser un considerado eléctrico. La velocidad máxima de 140 tb me ha tirado de primeras para atrás, aunq cuando lo piensas un poco, no es un problema a fecha de hoy. En resumen, yo creo q este es un coche muy versátil, con un buen precio y q puede durar años.
Vi la prueba del mx30 hasta el final. Me gusta mucho el coche, pero casi todo lo que hace, ya lo hice con un BMW i3 rex en 2013. Llega con 10 años de retraso. Peor aún: un i3 94ah rex tiene 200 km de autonomía eléctrica, carga más rápido, consume menos...
@@hectorgvill1314 No me vas a enseñar nada sobre el i3 rex. Mi único coche desde 2020 es un i3 94ah rex y voy a todas partes con el. El Mazda es 40 cm más largo. Ninguno de estos cm se encuentra en el habitáculo. El maletero del Mazda es más grande. El depósito también, pero los 9 litros del i3 cumplen su función. El Mazda MX30 debería haber mantenido la batería de 35 kW y cargando a 50 kWh. Aun así, estas serían especificaciones más bajas que las del i3 Rex.
@@jvicente218 la idea de un Rex es no tener que montar una batería grande. En el uso diario una batería pequeña te basta, y cuando viajas la diferencia entre hacer 100 km o 200 km en eléctrico te da igual así como la carga rápida. Distinto sería si alguien en su día a día hace 150 km. Con uno te daría y con el otro no.
@@SergioElDeAlemania yo creo que el principal problema de este MX-30 es el consumo de gasolina, cuando se utilice el motor generador. Calero ha dicho que tiene más de 600 km de autonomía (incluidos los 85 km homologados de la batería). Eso supone no muchos más de 500 km con 50 Litros de gasolina. Un consumo de 9-10 litros es mucho más que el del BMW i3 REX.
Buenas noches, un coche muy interesante, solo que no lo encuentro muy funcional para la entrada de pasajeros, ya que los pasajeros delanteros siempre tienen que bajarse del coche para poder entrar en la parte trasera del vehículo.
Por mi forma de conducir cuando voy y vuelvo de compras me gusta conducir y pilotar por carreteras reviradas y con curvas, siempre que no venga la exparienta , prefiero mi Hyundai Elantra 1600cc de 2001 con 107 CV y 190 kms de velocidad máxima sin limitaciones a 140 y 130 como este vehículo, el mio a dia de hoy funciona muy bien en suspensión y estabilidad y va de maravilla en curvas y carreteras reviradas, a día de hoy me consume entre 5 y 7 litros en función de la conducción y en consumo de aceite es espartano 3,5 litros a los 15000 kms, eso si por dentro es muy espartano y la calidad de sus materiales interiores es de la época de la 2° época de expansión de Hyundai y Kia por el mundo : mucho plástico duro y algo de tapizado y sin tantas pantallitas que distraiga de lo esencial el gusto por conducir y pilotar con seguridad activa, , la propia persona bien descansada. Me parece un coche de buena calidad con innovaciones moderadas y que pueden ser resultonas cuando el conductor y los pasajeros habituales le pillen el tranquillo de su uso, tanto en el uso de las puertas ( a mi modo de parecer complejas de usar en plazas de garajes saturados por las limitaciones de estas en tamaño y en caso de mal tiempo con lluvia, lluvia con viento y nieve en ambos casos, pienso qué el interior quedaría empapado de ambos elementos. ) y el manejo del uso del motor térmico para regenerar electricidad pará cargar la batería eléctrica. La marca Mazda es muy fiable y saca automóviles 🚘 muy pintones y de calidad desde hace mucho tiempo, pero no lo veo para mi. Salud y bienestar, Saludos cordiales. ❤❤😮😮😊😊😊😅😅😅❤❤.
Hola JF Calero la solución tecnológica me encanta y pienso que según evolucione las ventas y fiabilidad del conjunto deberían montarlo en la gama mas vendida CX5 lo que haría que me tirara de cabeza cuando el CX5 mio envejezca y deba cambiarlo. Si solo lo siguen montando en MX30 no renunciare a la habitabilidad del CX5. Gracias por tu aportacion tecnica y grafica. Ah y decir que tras cinco años Mazda es la marca mas fiable que he disfrutado.
El problema de este MX-30 es el consumo con el motor de gasolina. Una autonomía total de más de 600 km, si le descontamos los 85 km con la batería, nos da no mucho más de 500 km con 50 litros de gasolina. Eso es un consumo de 9-10 litros. Me parece mucho.
@@alfredomoreno7149 correcto si lo utilizas como coche de viajes continuamente pero mi forma habitual es 80% ciudad y salir mas alla de los entornos urbanos e resto lo que haria que el consumo tampoco sea preocupante. Hoy dia con mi CX5 por ciudad hago 10 litros de media y en carretera a velocidades de 120 7,5 es decir mi CX5 consume en conjunto mucho mas por mi tipo de uso. Pero con ese motor la media haria bajarlo a menos de 5 en global
@@VMRuiz-uq9qp Sí, pero con un PHEV con motor tricilíndrico de gasolina tendrías menos consumo en carretera. Yo tengo un MINI Countryman PHEV desde 2020, y en viajes de más de 500 km, hago un consumo de unos 5 litros, contando también la energía de la batería. Es decir, con el depósito de gasolina de 35 litros, hago holgadamente 500 km. Y, en el día a día, el consumo es Cero, lógicamente. Llevo hechos más de 100.000 km en tres años y medio, con un consumo medio de 1,0 litros cada 100 km y un consumo eléctrico de 11,4 kwh cada 100 km. Son consumos mejores que los del MX-30, al menos con el motor de gasolina.
@@alfredomoreno7149 es decir que tu haces 330000 año pero logicamente mas por carretera y en ese foco te ira mejor el mini. Mi caso es distinto y el mini country seria muy usable tambien como phev en ciudad y saidas a carretera pero el exceso de consumo en la media no se notaria con mi uso. En cualquiercaso los tricilindricos precisan de turbo y arboles compensadores de antivibracion y son tambien muchos elementos a mantener
@@VMRuiz-uq9qp yo creo que, en cualquier caso, ambos sistemas están diseñados para durar muchísimos más años que un coche con motor térmico convencional. Es un detalle que se pasa por alto, pero cuando estos coches tengan 500.000 km, el motor térmico tendrá 100.000 km (por decir una cifra), es decir, que actualizando la batería cuando consideremos rentable, pueden ser coches eternos. La parte térmica, al usarla esporádicamente, y únicamente en carretera, estará en buen estado muchísimos años.
Creo que no sabes cómo va el tema de etiquetas… no va en función del consumo, va en funcion de los sistemas anticontaminaciones. Puedes tener un V8 de gasolina con consumos de 20l/100 que como cunpla la ultima Euro y tenga autonomia eléctrica suficiente le dan la 0
Si no lo he entendido mal...., consumo/precio/ tamaño/prestaciones sería divino hace 10 años, a día de hoy cualquier eléctrico del país de la gran muralla se lo pone cuesta arriba, una compra para mamis de alto standing para llevar a los hijos al cole y aparcar en el club no lo veo jf calero y mira que soy mazdista
Este sistema de puertas va muy bien y es cómodo, pero el único problema que si tienes un coche aparcado cerca no puedes abrir la puerta de detrás. Al menos en el Rx-8
Hola Paco, ""sugerencia "", deberias decir cual es tu peso y estatura, para darnos una idea de las dimensiones interiores para los que te vemos atraves de nuestros dispositivos,de como nos sentiríamosdentro del auto 😊😊😊.
Si crees que un Dacia es más barato que este tipo de coches, adelante. Solo te advierto que gastarte los 30.000 euros de este tipo de coche, puede resultar más barato, a la larga, que el Dacia.
@@alfredomoreno7149 Por supuesto que un dacia es más barato que este mazda de las galaxias ,aunque todos los coches han subido abusivamente de precio, ve a un concesionario y pide precios.
Una idea cojonuda que creo que es un magnífico camino a seguir. Mucho más polivalente que un eléctrico puro. Ojalá hubiese más coches así. Eso si, que cosa más fea… Gracias por el vídeo!!! Nota: si te subes la capucha, con la mini espada láser en la mano, podría ser Calero Wan Kenobi. Jeje.
buen reportaje, un coche distinto, pero no veo que vaya a tener buena salida, primero que habrá ver que tal sale en el tiempo, segundo que no tiene mas ayudas por el tema de las baterias y al uso no es un 4 puertas sino un coupe, ya que para que pueda bajar alguien de las plazas traseras hay que abrir las puertas delanteras y si es un adulto mover el asiento, tiene lo peor de un 4 puertas y lo peor de un 2 puertas.
Bien análisis a fondo, pero a excepción de la innovación del sistema creo que es un paso atrás en muchos aspectos comparado con la tecnología de hace ya 8-10 años de los híbridos enchufables. Existen múltiples opciones de PHEV con autonomías entre 60-80 km que no activan el motor de combustión a media carga. También presentan consumos y emisiones bastante más bajas. Por otro lado, el híbrido en paralelo tiene la ventaja de sumar potencias al pisar el pedal y no tiene la limitación tan baja de velocidad y aceleración. Finalmente, debemos esperar un tiempo para comprobar la fiabilidad de toda tecnologia nueva...
Dos motores, un eléctrico con su batería y toda la parafernalia para rodar, y otro rotativo con su tanque de gasolina para generar electricidad y recargar la batería. Es decir, te mueves en eléctrico para ser ecológico, pero tienes un motor térmico para poder rodar de modo ecológico. Doble motor, doble complejidad técnica y mecánica, doble de gasto de mantenimiento, consumo de 6-7 litros a los 100, 700 kms de autonomía... ¿Progreso? Mi Ibiza 1.9 TDI tiene un motor térmico con un consumo de 4,4 litros... mitad de motores, mitad de complejidades, mitad de mantenimiento, más de 1000 kms de autonomía... pero yo soy un terrorista medioambiental. A ver, no critico el coche en sí, porque como coche exclusivo, exótico, con un concepto único y diferente, me parece excelente y me gusta el diseño, pero si esto es el progreso y la ecología hecha automóvil y mi "Ibicilla" es la pesadilla de Greta Thunberg, y el culpable del deshielo en los polos, de que se mueran las focas y del clima cambiático, me siento como si se me estuvieran meando en la cara. Me encantaría ver la cara de mi mecánico de toda la vida si yo llegara con un coche así al taller para hacerle un simple mantenimiento o solventar una avería... y ver mi cara al recibir el facturón por meterle mano a tan magna obra de ingeniería y ecología. Al final solo van a poder tener coche los del club del taco, el resto de mortales en patinete, bus o car sharing... ese es el progreso 😔
Totalmente de acuerdo. No solo complica muchísimo la mecánica tradicional, sino que no aporta nada nuevo. Algo muy similar pero no tan complejo es el sistema que utiliza Nissan con la excepción de la batería, que es mas pequeña y no mueve por si sola el motor eléctrico sin la ayuda del térmico, pero en consumos está en el mismo rango que este Mazda.
Si. Pero si la mayoría de km que haces son para ir a trabajar a menos de 50km y tienes posibilidad de tener cargador en casa, con tu ibiza estarás consumiendo siempre esos 5 litros, y con este no estaras gastando un solo litro de combustible. Y si luego te vas de vacaciones a un sitio en que no existan cargadores, con este no tienes que estar haciendo la cuadratura del circulo como si estarías haciendo con un tesla.
@@NVidiero De acuerdo, pero eso mismo lo tienes con cualquier híbrido enchufable con mecánica mas sencilla. Tal vez va a consumir un poco más por tener el lastre del equipo eléctrico, pero tampoco te va a dejar tirado.
Propongo un experimento. Aparcar el coche en paralelo en un centro comercial e intentar salir dos personas por el mismo lado. Veréis la falta de practicidad que genera las puertas suicidas sin pilar b. El que posea un RX8 lo sabe😢 Otro. Poned una sillita de bebe invertida en el asiento trasero. Como se puede fallar así en ergonomía
2 motores, 2 mantenimientos, 2 gastos. Todas las ventajas e inconvenientes del motor eléctrico y el de combustión. Precio alto a mi parecer. La verdad es que el vehículo es muy distinto y vistoso. Gracias por este resumen tan exhaustivo.
@@dcabanillas1 De motosierra no, de 800cc, te recuerdo que hay muchos utilitarios de combustión de 1000cc. Y hay que hacerle el cambio de aceite como cualquier otro. Cuando solo usas el modo eléctrico cargas con el motor de combustión absurdamente y encima al ser una batería más pequeña los ciclos de de vida útil se producen más rápido y muere antes.
Para mi le falta algo de capacidad de bateria, con que se iria a los 25kw ya creo que estaria bien, porque con esa capacidad o bien tienes que tirar de combustion a la primera de cambio o vas a apurar la bateria a limite de forma habitual. Y si para conseguirlo hay que quitar parte del deposito de gasolina tampoco seria un problema, con 30 litros por ejemplo ya se puede uno hacer viajes largos tranquilamente. Bueno, luego esta lo del precio aun ultimamente en los coches en general estan los precios que.....
Excelente reportaje y genial concepto de coche ..que es mejor llevar? 400 kg de una bateria super cara como lastre (solo usada en viajes largos) o lo que pese el motor térmico ?..pregunta rápida: hace falta cambiar el aceite si se hacen los 20 km en electrico?
Gracias amigo, excelente reportaje, una pregunta, que nos puedes decir acerca de la confiabilidad y duración del motor rotativo, se han solucionado los problemas que tenían sus antecesores, gracias
Eso de siempre es una leyenda urbana.. Y no es que no sean fiables, es que la gente no les daba el uso y el mantenimiento que necesitan. Son motores muy característicos con un mantenimiento y uso concreto. Si lo usas como un diésel, mal asunto. Y como dice calero, hasta la saciedad, el motor rotativo, tiene un consumo de aceite intrínseco a su funcionamiento. No consume aceite porque está mal, sino porqué lo necesita. Y ya te cuenta, que tiene el depósito adicional para esa función y así llegar al mantenimiento, sin añadir nada
Me parece el Concepto muy bueno, el problema es que se quedan por debajo del límite para ser considerado un coche eléctrico y fiscalmente está penalizado y sale caro paro lo que es. Yo vivo en Suecia y para sacarlo como coche de empresa y compro fiscalmente el eléctrico y este modelo, me sale este 150 eur más al mes. Una pena solo por solo un poco de capacidad de batería mayor hubieran podido pasar ese límite fiscal.
al ver que no tiene los pilares del medio me hizo pensar en como le irá en seguridad por que tengo entendido que eso le da solidez estructural al coche en caso de accidente
Según EuroNCAP 5 estrellas con 91% de protección a ocupantes, 16 de 16 puntos en impacto lateral, de seguridad va sobrado, me preocuparía más de la usabilidad, si eres capaz de salir de las plazas traseras cuando aparcas en batería o tienes que echar antes a todos lo ocupantes 🤣
Tengo el MX 30 electrico desde hace 12.000kms es una pasada, defectos.... La bateria de 35Kw se queda corta para viajes pero no para el día a día, y que el infoentretenimiento no sabe castellano, menos mal que tiene android auto.
@@luismialonsobrazuelo8466 El problema para viajar es que en autovía el consumo a 120km/h se va a 20/22kw y eso con lo escaso de la batería te limita a 150 km de autonomía a 100kmh de l consumo baja a 15-18kwh, pero en ciudad te puedes ir a 250 e incluso 300kms de autonomía en cuanto a coche es una pasada.
35.000 € para no poder y volver a Toledo desde Madrid. No llegar a Burgos ni Valladolid. Un coche urbano eléctrico, para eso lo lógico sería vender kei cars por 15.000.
@@alvarogarcia2835 Si quieres retorcer la realidad adelante, yo he hecho en un día un viaje de 500 kms simplemente tuve que planificar las paradas y tardar más tiempo, ¿Menos práctico que un gasolina? SI, el resto del tiempo/uso no hay color. Todos sacrificamos tener que cargar nuestro móvil a diario por ser smartphone, yo tuve un Nokia que me duraba una semana sin cargar. Por otro lado reconocer que es un error de Mazda una batería tan pequeña. ¿Precio? Lo compré de gerencia a buen precio, los puedes encontrar con pocos kms por unos 20.000€.
@@alvarogarcia2835 por eso compré yo hace dos años y medio un Seat mii, chiquitín y con +/- la misma batería ( y me da para ir y volver de Alcalá de Henares a Toledo, eh) por esa cantidad, pero me monto en el mx 30 y... lo cambiaría a pelo, aunque gaste un poquito más.
Es la primera vez que me fijo en los comentarios de un video. No salgo de mi asombro! Hay muchas personas que escriben con las vísceras y no con la cabeza. Todas las preguntas que leo, Calero las ha resuelto en el video, sólo hay que escuchar con atención. Creo que me arrepiento de haber opinado porque ... ¿ Quién lo va a leer?
Yo (y otro que le ha dado un me gusta) le he leído, que me paso horas mirando los comentarios de los vídeos de UA-cam, la mayoría recurrentes, prescindibles, escasos, de creyentes o zoquetes (y muy mal redactados). Pero, la verdad es que, en una proporción más alta que los que se leen en canales cafres, encuentro que hay buena parte de los comentarios de este vídeo bastante cabales. A ver, mucho blanco o negro, mucho pronunciamiento, mucho derrotismo ( qué va a haber tal como se está criminalizando el uso de un automóvil...); pero, a pesar de todo ésto, muchos los comparto en cierto modo: el consumo de gasolina cuando se sale a carretera, para ser un generador y no un propulsor, muy alto, no debía de pasar de cinco litros. Es real lo que apuntan la ventaja de lo de Toyota o lo de Honda (que es bastante parecido: motor de explosión sólo para cargar), También algo escasa la capacidad de almacenaje de electricidad, vale, para un uso específico y realista; pero en la práctica lo convierte en un coche poco polivalente y poco versátil. Lo de no poder superar los 140 kmts./h parece más un dogma a cumplir que una limitación por el diseño del coche. Y es que me da la sensación de que hay bastante de dogma mazdiano en este coche, el rotativo es eficiente y compacto; pero, ¿es la única opción?. En cuanto a lo de las puertas..., no le veo ni tanta desventaja ni tanta ventaja, otra mazdada. ¿lo de la complejidad extra de tener dos mecánicas?, un poco respuesta de manual de concesionario de Tesla, real en un análisis a priori sobre el papel; puede que irreal en la práctica, ¿o es que no hay complejidad en otros ingenios de la actualidad y, en algunos casos, se valida y no son mera obsolescencia programada?. Lo de los segmentos del rotor no ha de ser com,o en un motor de tipo Wankel, es un motor generador que funciona siempre a régimen constante (razón también para no entender tanto consumo de gasolina en la fase de carga). Para mí, la clave de este coche es que es un modelo secundario para el negocio de los de Hiroshima, un reaprovechamiento del modelo eléctrico anterior, mal entendido por una población (sobre todo en España) temerosa de la posibilidad de recargar y sin acceso a enchufe en sus pisos. Algo muy de escaparate que quizás puede no estar acabado del todo (como el Skyactive X de la generación primera, y puede que de la segunda del todo). Son problemas derivados de que no hay una marca, salvo que sea muy generalista y muy grande, capaz de responder a la normativa tan dogmática, fanática y poco realista de esta Europa atemorizada y debilitada, tan al servicio de paradigmas de validez dudosa (en la automoción, en la economía, en la sanidad, en la geopolítica, en cualquier ámbito). ¿Cuántos coches vende Mazda en Europa y cuantos vende en Norteamérica, Sudamérica, Asia Pacífico o Rusia?, Si pudiéramos conducir un Mazda 6 con turbo o un Mazda 3 de 2,5 litros, no íbamos a notar la mejoría, no ni na... Que vengan de Sudamérica a buscar una vida más digna; que nos vamos a envejecer y morirnos allí con una sanidad mejorada ( por el cambalache). Ellos repoblando la España vaciada (qué diversión....) y nosotros a que no nos traten como a delincuentes medioambientales, justo cuando muchos crecimos con un relato de todo adelante y gas a tope. La generación de mis hijos, o heredan un coche familiar (y con lo de las etiquetas más les vale que sea un histórico; pero, eso, un Ford T), o de comprarse un coche, nada, triunfó lo woke de braga lacia y la persecución Perenavarriana, no hay algarada descompuesta de destemplados manifestándose a los 60 (mejor lo hubieran hecho en el tiempo en el que se han de hacer esas cosas) que valga ya, ni asustados de ojitos saltones y pestañas camperas sorprendidos de por cargas en Ferraz, enfundados en su Barbour cinegético, voces destempladas y fuera de tiempo: aquí ya no queda espacio más que para el decúbito supino y que nos endiñen por causas mayores. Va a presentar Mazda un modelo para nuestras necesidades, sí hombre..., que se mantenga el prestigio de Marca de forma global, como mucho. Por suerte para Calero, tiene su canal del Cascarón de nuez, que de los coches (o de regalías de las fábricas, que dudo que existan ya para nadie) no creo que vaya a esperar vivir.
Siempre me he resistido a usar baremos racionales y ordinales en la compra de mis coches. Ya sé que es una opción personal... y eso es lo que defiendo. En el fondo, si consume 8 litros o 5... me importa muy poco en mi decisión. lo que prima en esta decisión es la admiración que me produce el diseño del modelo, tanto en el interior como en el exterior. Eso es lo que voy a dejar que me alegre cada vez que me suba al coche. Hay otro punto importante: voy a ver pocos circulando. No me gusta que todos vayamos con el mismo vehículo por un extraño convencimiento personal de que la uniformización es dañina para las personas. Otro punto totalmente subjetivo por el que he pedido el coche es que, A MI, me da la sensación de que ha nacido un mito con el MX 30 REV. Puede que no sea así, pero esa es mi sensación. Otro punto por el que lo he pedido es que me parece más "Premium" que cualquier otro vehículo de este segmento y el precio, una vez aplicados descuentos de marca y ayudas estatales ... no es un disparate. Reconozco que es un poco aventurado por mi parte haberlo pedido sin que haya una experiencia acumulada sobre el modelo, pero aventurarse es también un reactivo personal. Me apetece lidiar con la gestión de energía en vez de lidiar con otros parámetros con los que he lidiado siempre y los siento obsoletos. Y si me sale mal? en tres años valor asegurado, y a otra cosa marfiposa.@@carmelopecina
Yo usaba baremos, estilísticos encima; ahora ya no uso baremos, si a caso rasero, y, eso, con los coches no merece la pena, sobre todo cuando no hay otra cosa. Eso sí, que prefiera lo de Mazda a otras opciones (más de acatamiento) denota cierto reconocimiento residual por lo de estos coches; aunque me va a dar igual, no me da para cambiar cada poco (ni de Mazda ni de nada). Tenía que haber prevalecido el deseo de mi mujer: un Miata y pasearse por las sedes, ofende más que un Hummer negro con ruedas cromadas de perfil bajísimo con ruido de admisión petrolera y hip hop acallando a idiotas. Ah, y encima no tendría que hacer tantos portes para las hijas.@@MiguelA.Ferrin
@@MiguelA.Ferrin Hola; estoy pensando en comprar este coche, me parece precioso el coche y el concepto, y me encaja bastante bien - creo- ami día a día (60 km diarios de media, 40 en autopista en 20 en ciudad, y algún viaje más largo en fin de semana), pero me asustan los comentarios sobre consumos.... Si tienes ya el coche probado, desde tu experiencia, ¿Podrías dar algún dato? Muchas gracias
Ayer me lo entregaron y de momento sólo puedo decirte la primera impresión: Es un cochazo y va muy bien. Me ha sorprendido la sensación premium. Ahora iré viendo consumos y demás.. @@hmb7911
Así que yo que llevo un niño pequeño detrás y mi pareja se sienta a su lado, para dejarles delante de casa, típica situación habitual ya que mi edificio no tiene garaje, tengo que abrir mi puerta para que pueda salir mi pareja, cerrar mi puerta una vez ella haya cerrado la suya y luego ella tiene que abrir la puerta delantera y la trasera del otro lado para sacar al crio y cerrar ambas…. todo super práctico…. el que ha pensado esto no se plantea llevar a nadie atrás de forma habitual
Tu pareja tiene bracistos de tiranosaurio Rex o puede ella abrir la puerta por si misma. Habeis pensado en que tu puedes abrir la puerta contraria a la tuya o siempre buscas la forma mas complicada de hacer las cosas?
La cuestión aquí no es quién abra las puertas, que ciertamente se podría hacer de otras formas, aunque no en otro orden, ya que si no las puertas no abren o no cierran, es que para que salgan las dos personas de las plazas traseras hay que abrir las puertas delanteras primero aunque el conductor no se vaya a bajar y la plaza del copiloto vaya vacía (como en un taxi por ejemplo) En mi coche actual, ella abre y cierra su puerta, y abre y cierra la puerta del niño y ya, cuatro movimientos. En este hay que abrir la puerta del piloto, la trasera del lado del piloto, cerrar la trasera del lado del piloto, cerrar la del piloto, abrir la del copiloto, abrir la trasera del lado del copiloto, cerrar la trasera del lado del copiloto y luego la del copiloto. en total ocho movimientos con algo de prisa si estás parado temporalmente en un sitio que molestas y ojo con no hacerlo en el orden correcto porque si no encima le arreas un buen golpe a la puerta…que me la suda realmente quien los tenga que hacer, es un puto incordio. EDIT: Y se me habría olvidado un detalle que me acabo de dar cuenta, como el cinturón está enganchado en la puerta trasera que se va a abrir, encima quitarte y ponerte el cinturón, diez movimientos para algo que en un coche normal se hace en cuatro
Se nota que el que responde al comentario no ha visto el video. Si va tu pareja detrás con el niño no puede abrir la puerta aunque quiera y tenga los brazos de Michael Jordan si no abres la delantera primero. Y como bien dice el comentario para sacar al niño tienes que ir al otro lado y abrir puerta delantera y luego trasera. Además de darle al botoncito del asiento para moverlo porque sino no sacas al crío sin dejarte la espalda
El consumo me parece exagerado pues 50l a 600km sale a casi 8l 100km una bestialidad, el Ionig de Hyundai 2020 gasta 3.9l y por mucho SUV que sea es duplicar el consumo.
Mi Opel Ampera tiene prácticamente la misma tecnología de este coche, gasta de gasolina 6-7 litros a los 100 en modo gasolina. Sin embargo lleva una media total en 160mil kms de 1,6 litros a los 100. Lógico teniendo en cuenta que en el día a día solamente usamos batería.
@@guillermotobal además, el Opel Ampera tiene tiene un margen muy grande de batería total respecto a la capacidad útil, con lo que tienes la seguridad de que esa batería va a ser (casi) eterna.
Lo primero muchísimas gracias por tu trabajo súper bien explicado una revisión ejemplar. Haber, lo de la puertas es indefendible, si tienes niños y quieres acceso perfecto a las plazas traseras en cualquier situación de coche pegado etc, la puertas correderas son lo mejor, el sistema del asiento eléctrico para entrar.... es un chiste. Luego el tema del motor rotativo y su consumo de combustible más aceite, como pasa eso las emisiones? Si concevimos ese vehículo como ecológico, cuando mi Toyota Auris ranchera en ciudad me está gastando 4 litro y en carretera con familia 5.5 sin prisa y tranquilo? Y para otro día la fiabilidad de ese motor generador y ese filtro de partículas recibiendo gases de aceite quemados
Que toli 😂😂. Tú coche no lleva filtro de partículas? 😂😂😂😂. Hablo la voz de la razon...porque mi Toyota esque mi Toyota. 😂😂😂😂 La puerta corredera esque muy Toyota 😂😂😂. Toyota la calidad se la ha dejado en Lexus porque Toyota es para el montón.
@@sce503 primero argumenta lo del filtro de partículas y las risas claro que lleva y no me ha dado ningún problema porque quema correctamente también es cierto que tuve un coche que no quemaba bien y rompió el filtro de partículas por la cantidad de aceites ein quemados que entraban al filtro y las calidades de Toyota yo cuando compro un coche compro algo que no me de problemas por dentro me da igual que el plástico sea más premium o plástico menos premium o que la tela la cosa monjes tibetanos o una máquina, pero que no me importa compra lo que tú quieras yo solo os pongo un razonamiento al que he llegado con la experiencia sitio puedes decir lo mismo con tu comentario por bienvenido sea
@@jesulezs Vamos a ver Mazda es una marca fiable y eso a mí me ha quedado más que claro. 17 años de coche y 0 problemas, el filtro de partículas siempre va a terminar dando problemas ya que el aceite siempre sea el tipo de motor que sea necesitan meter aceite para la lubricación ya sea de los cilindros ya sea del rotor en este caso. Un motor diesel va a terminar dando más problemas en ese punto también debido a que la combustión siempre es mas sucia ya que no es total y por otra parte, un vehículo que es híbrido como el caso de los Toyota que al final funcionan como un coche de combustión normal, al lado larga tendrá más problemas que el motor de un coche de estas características ya que está usando casi constantemente el motor, luego está el uso que se le dé el número de viajes que se hagan al año etc etc todo eso influye. Si quieres coches fiable, si Toyota lo es, pero esque Mazda, Lexus, Subaro, Kia, Hyundai son marcas muy fiables...
El motor que hablas es un motor rotativo? No he hablado de la poco fiabilidad de Mazda ya que sería algo que ni se me ocurriría pensar, pero si en ese motor rotativo y la incapacidad por US misma construcción de evita el consumo excesivo de aceite, ya que recuerda tiene un deposito extra para el consumo del mismo, y lo que conlleva eso para los sistemas anticontaminación, quizás hace 20 años eso daba igual pero a día de hoy genera muchos más problemas, y estos coches d elso que dispongo de marca Toyota lleva 7 años trabajando una media de 16 horas diarias y unos 437 mil km, eso en horas de funcionamiento es altísimo, y no se desgastan tanto comoe oces porque se reparten l carga de trabajo ambos sistemas para que trabajan a rangos de trabajo medio-bajos y conseguir eficiencia y bajo desgaste
@@jesulezs El motor rotativo que lleva este coche no es el que se montaba en el RX8 por ejemplo ni en ninguno más antiguo. Este le han modificado, las emisiones no son las que daban en el pasado, Mazda ya se ha encargado de eso, con este coche he hecho los deberes y le he dado muchas vueltas demás de que lo he usado también y en el video aparte lo dice los consumos se asemejan a otros vehículos, no se dispara. Por cierto es un depósito no 2 un depósito de 5 L de aceite.
Me parece una gran idea pero a la vez lo veo caro yo probe el eléctrico puro y la verdad que es coche esta bien pero si te pesa un pico el pie te dura 2 dias la carga. Este para un uso normal casa trabajo y fin de semana con conducción tranquila es perfecto.
Exacto, lo vengo diciendo desde hace años. Este concepto es el ideal para el 90% de los usuarios de un turismo. De hecho, los Opel Ampera y los Chevrolet Volt siguen siendo coches bastante cotizados de segunda mano, aunque tengan 10 años y 200.000 km los ves por 15 mil euros de media.
Toyota es Toyota, no hay más que decir. Cuando ves tanto taxi Toyota híbrido es por algo y a los taxistas que le he preguntado están encantados con el coche. Más km que ellos no los hace nadie
Va a un público muy concreto este coche así que está más que claro que sea incomprendido por uno y otro bando, por eso no se puede por eso colgarle el San Benito de ser una tontería de coche. No va a ser un superventas está claro, pero Mazda ni lo pretende, más bien quiere llenar un hueco donde nadie quiere meter la patita y solo el tiempo dirá si fue buena o mala idea. Tener un eléctrico sin dependencia 100% de un enchufe a mi me convence, y es lo que se pretende con este.
Yo tuve un opel ampera, y creo que esto es la mejor solución, para salir de viaje, si ir siempre con el culo apretado, como pasa con los electricos puros. 👍👍
Pero todos los inconvenientes de ambos mundos. En un eléctrico de 500-600km no vas con ningún apuro y cada vez hay más estaciones de carga con carga más rápida. Si es Tesla menos apuro aún.
Vistos los precios que se mueven no me parece caro. Y seguro será extremadamente fiable. Pero el consumo es descabellado a tofas luces. ¿Qué gasta un prius plug in o un ioniq? ¿La mitad, un tercio?
Muy buen video pero no entiendo 50 litros de gasolina para realizar 600 km de autonomia no me salen las cuentas con 80 de autonomia me da un consumo de algo menos de 10litros a los 100, el ampera da un consumo de 7 litros a los 100
Sinceramente lo pones muy bien pero me genera muchas dudas: La autonomía eléctrica al 100% de batería es ridícula y mas sabiendo que los datos que da Mazda es en condiciones óptimas, contando que lo mejor para la batería es cargarla normalmente al 80% se queda en nada y te obliga a cargar cada día.A esto súmale o mejor dicho réstale la autonomía que pierde la batería con el paso de los años.El consumo es alto si arranca el de gasolina. La pantalla me parece desfasada, aparte de pequeña no es táctil y los USB son 2.0 que tampoco es el estándar actual. El sistema de puertas es estético pero que tengas que seguir un orden para cerrarlas porque si lo haces mal hay colisión contra la puerta delantera me parece un absurdo, tú podrás saberlo pero si llevas a alguien que nunca se ha montado en tu coche más vale que te pares a explicárselo antes y que no sea un despistado. Además el hueco para entrar es ridículo y la solución de darle al botón para mover el asiento para delante, entrar y luego darle al botón para mover asiento atrás no me parece práctica, si ya da pereza escribir el proceso imagina ser familia con niños o al cuidado de un mayor y hacer eso todos los días. Sin contar que en caso de accidente te quedas ahí, muchos dirán que como en un coche tres puertas ,pero con la diferencia que un tres puertas lo compras para llevar ocasionalmente a ocupantes detrás y un suv suele ser algo más familiar. Dices como punto positivo que con este sistema de puertas un niño no puede abrir las puertas con el coche en marcha, obviando que cualquier coche moderno tiene sistemas de seguridad para que eso no sea posible con el aliciente de que en caso de accidente se pueden abrir desde fuera con facilidad. El corcho a mí no me gusta, pero eso ya es gusto personal y el motor rotativo completamente nuevo aún tiene que demostrar su fiabilidad. Sinceramente si quisiera un Mazda elegiría otros modelos de la marca, más baratos,con la misma calidad y precio por km a la larga parecido.
Otra cagada de Mazda... Sacar un motor "espectacular" y con un consumo muy superior, casi el doble, a los Prius de hace 19 años. Y que Calero nos lo quiera vender como algo grandioso, que ya te digo pasará sin pena ni gloria.
La cosa está en los 80km eléctricos para el día a día, ahí es donde está el ahorro de combustible, si sales de tu ciudad 5 veces al año puede ser un coche muy interesante. A mí el concepto me parece muy interesante pero le veo varias pegas, la batería cuando se degrade te va a hacer poquísimos km, tiene el mantenimiento de un térmico y al ser wankel consume más aceite y seguramente dure muchísimo menos.
@@soldadodediosnuncaregresad3149 sinceramente, parta lo que dices, cualquier eléctrico de segunda mano, incluso de los viejos, te hará los 80 km que necesitas y para el resto te alquilas un Porsche !!! y vives la vida, con la pasta que te ahorras puedes alquilar Porsches para todos los vajes de tu vida..
Un caos de mecánica con el único objetivo de que te den una etiqueta de la DGT. El coche es más caro, pesa más, reduce maletero, y consume más que un diésel. Cuál es la ventaja de este coche?
Tiene enchufe luego hay que cargarlo para gastar poco, si haces 200Km diarios pues no tiene ventajas, igual que no tienes ninguna ventaja comprando un diesel Euro6 para hacer menos de 40km diarios cuando va a circular siempre con el motor frío y va a tener problemas de adblue, filtro de partículas, inyectores, etc. Igual que la pegatina, si circulas habitualmente por el centro de las ciudades y dejas el coche en parkimetros te ahorras un buen dinero.
Hola un saludo según algunos vídeos vistos los motores de mazda los rotativos me refiero dan demasiados problemas una buena solución sería poner un motor como el de aquella empresa española que pesaba poco y era vaja en consumo
Te refieres al Inengine, pues ese motor es todavia mas complejo en el mecanizado de sus piezas, quieres jigar a la ruleta con un motor de esos? Adelante!
El concepto es interesante, ya estaban con esa tecnologia el opel ampera y el chevrolet, pero no sacaron mas, pero claro, lo mismo que les paso a esos, que tenían un precio desorbitado le pasa a este mismo, teniendo un model 3 por 39900€ totalmente electrico, en el que consumes mucho menos y tienes la libertad de circular a la velocidad que pises, no a 140, pocas ventas se le esperan a este mazda, mientras que no bajen de precio sus ventas serán muy pocas.
Calero se que te encanta este tipo de coche, pero yo solo le veo inconvenientes, tiene el doble de posibilidad de averías al tener las 2 tecnológicas, prefería mejor tener 2 coches, porque además es un coche pequeño. No creo que se venda mucho, yo no lo quiero ni regalado
Regeneracion mas motor combustion mas el enchufe, es para tener la bateria siempre al 70% como minimo y otra cosa Calero, dices que a los 20 mil cambio de aceite, pero van a ser a lo 20 mil. Del funcionmiento en termico no en el. Coche en general.
Lo que dice Calero sobre el consumo no es totalmente real. Si tú haces un recorrido de, por ejemplo, 120km diarios, 60 ida y 60 vuelta, la ida la vas a hacer en eléctrico si lo tienes cargado a tope, y la vuelta la haces con el generador activado solo durante una parte del recorrido. el consumo de los 100 primeros kilómetros de este vehículo, por tanto, no llega ni a 2 litros, salvo que no recarguemos las baterías, lo que sería hacer el canelo. Otra cosa es cuando lo utilicemos para largas tiradas, pero que no es el uso normal de este coche. Particularmente prefiero un rango extendido que un eléctrico puro por los tiempos de recarga y la facilidad para encontrar gasolineras frente a puntos de recarga.
Madre mía, si sales a autovía te consume nada menos que 9 litros y no puedes llegar a 140 km/h, que en según qué casos, sí es necesario alcanzar puntualmente. Autonomía de unos 700 km a pesar de sus 50 litros de depósito. Como dato: mi diésel del 2008 me hace cerca de 1.200 km con un depósito de 54 litros de diésel. Un coche muy exótico, pero con muchos inconvenientes.
Para viajes largos. Para el día a día en autovía y viajes cortos con alguno anecdótico largo puede servir (siendo amante de estos electrodomésticos, que no es mi caso, y evitando el estrés de tener que buscar un sitio donde cargarlo durante el viaje). Creo que tiene su nicho de mercado, aunque minoritario.
Buen video pero un modelo mal planteado. Debería partir de la batería de 35.7Kwh del e-MX30 demasiado escasa con sus 200Km de autonomía. La sorpresa es el consumo exagerado de un motor tan pequeño. Cualquier PHEV full-hybrid tiene la mitad de consumo en carretera con lo que pierde el sentido el motor rotativo que sólo tiene la ventaja de su extraordinaria compacidad. Un Saludo
El consumo que da Calero no es de referencia. En pruebas más largas, el consumo medio es de 4,5 litros. Pero en uso normal diario, puede ser 0 si recorres menos de esos 80km. Una batería más grande repercute en el peso, y a mayor peso de la batería, más refuerzos en suspensiones etc, lo que suma aún más peso. Y más peso, más consumo. Los ingenieros de Mazda han estudiado muy bien la relación peso-consumo-trayectos medios.
La idea es buena pero.... más de 35K euros para un coche de prestaciones discretas, pesadísimo (más de 1.800 kg) y capado a una velocidad máxima de 140 Km/h... No lo veo, salvo para un uso casi exclusivo urbano o de alrededores, y para ese uso creo que hay opciones mejores...
Çreo que un diesel pequeño sin turbo, es más que suficiente,ya que 120km.h, ya los coge sobrado,4 velocidades yy problema solucionado,un 1.6 , bien hecho y a correr,pero si corresya sabes multas y más multas y hasta te quedas sin carnet,seamos realistas,aquí en España el coche es un chollo q para la DGT
He tenido 10 coches en mi vida, desde marcas generalistas a varios BMW y Mercedes. Este va a ser mi cuarto Mazda y tras 500.000 kms recorridos con la marca, nunca jamás he tenido ni una avería. Sólo he pasado por taller por las revisiones, y casi todas ya venían pagadas en la garantía. Con los otros coches ni por asomo he tenido esa buena experiencia. La fiabilidad y el bajo coste de postventa son argumentos de peso para confiar en este MX-30 REV. Si de aquí 3 años su valor es nulo o bajo, me cubro con la flexiopción que me asegura un valor residual más que razonable. Faltan unas semanas hasta que me lo entreguen, y se me van a hacer largas!!
No tiene 70 u 80 de autonomia debido que al 50% de la bateria agotada ya se enciende el de combustion, osea se queda en 35 40 de autonomia, por no hablar de las virtudes de las puertas enfrentadas😂😂😂
Si sabes que no vas a hacer esos Kilómetros lo pones en modo EV y así no se enciende el motor térmico al 50%. Haces lo que tengas que hacer y a la vuelta lo cargas en casa otra vez. Y has gastado 0 litros.
Somos capaces, de comprar esto, como la panacea... Un motor térmico, alimentando unas baterías, para acumular energía, para después, gastarla en un motor eléctrico. No ven estos maravillosos ingenieros, que no es nada eficiente? Sale más a cuenta, desfragmentar esa gasolina para extraer el hidrógeno, meter en el motor térmico expulsar vapor de agua y lo que queda, compactarlo para hacer llaveros.
Cuando las baterías tengan mayor capacidad de carga en menos espacio y este coche pueda alcanzar los 200 Kms en modo eléctrico será una excelente opción para quienes buscamos un coche practico y eficiente
El coche es bonito, lo de las puertas me parece cuando menos discutible, pero un consumo de entre 7 y 9 litros a los 100 km, me parece exagerado para los tiempos que corren, discrepo que un motor rotativo pueda ser eficiente por muchos factores, el primero es que mi coche actual, un Suzuki Scross, se conforma con 7 litrros a los 100 con prestaciones mejores.
Siendo un coche que usa la batería constantemente, una batería realmente pequeña, a la que se le van a hacer cientos de ciclos de carga muy rápido. que tipo de batería tiene? y sobre todo, cuánto cobrará la marca por cambiarla?
Los hibridos de toyota tienen una batería aún menor (muchíiisimo menor, de hecho), que están constantemente cargando y descargando y duran cientos de miles de km....
@@NVidiero yo tengo un hibrido Toyota y no es lo mismo, para empezar hasta hace poco no habían usado baterías de litio, veremos que tal funcionan las nuevas. Por otra parte si, duran cientos de miles de km pero no importa si se reduce su capacidad a 1/4, el sistema sigue funcionando bastante bien, de hecho rara vez bajan del 30% y suben del 70% de carga, cosa que es más complicada con un uso púramente eléctrico. Y por supuesto que no es lo mismo una batería que apenas te da para 2km en eléctrico que una que tiene que aguantar 80km, el coste de cambiarla está a años luz
6:42 jolin Juan, si todo lo referente al mantenimiento del aceite del motor es igual que en un motor ordinario entonces para que te lias hablando del tema?! Es que me lias tío!🤷♂️ Buen video. Muy interesante coche technology 👍🏼
A mi no me gusta, la parte del motor me parece un desastre tiene el peor de los 2, un motor eléctrico y uno térmico.... Para esto me compro un coche electrico o termo...me parece una verdad burrada.... Tenemos ejemplo con el BMW i3 Rex donde al final uno tiraba del motor térmico y lo terminaba quemando, dice 600 kilómetros de autonomía con los 2.... Tira del termico y tendrá motor para 15 meses...y la garantía no te lo cubre por mal uso.... Un desastre de coche.
No se, ¿Tenemos que creernos ahora que de verdad, ahora sí, no tendremos que andar revisando cada dos por tres el aceite? Me gusta mucho, pero también querría saber cómo se compara con coches híbridos enchufables de tamaño y precio similar, Toyota Ch-r, Kia Niro, Hyundai Kona...
El sistema de puertas me parece a mi entender bastante malo, como esté lloviendo y pases a recoger a varias personas, la mojadura que te pillas para que puedan entrar puede ser buena, por lo demás.... bueno...
Y 43.000€!!!!!! Que pregunté ayer en Mazda, No pasa de 140, pequeño y con poca autonomía y alto consumo Parecido al Nissan XTrail, con su tecnología e-Power. Venderán dos Sin ir más lejos Tesla con su model 3 Higland lo ofrece en 39.000€
Un royo de coche. Para ir en eléctrico gastando gasolina me quedo como estoy. No lo veo, cuantos litros me supone subirle la batería un porcentaje ridículo. Como juguete puede ser divertido, a nivel de usuario y a los precios que están... Que se lo quede otro.
Confio que vendan alguno de vez en cuando
Sí, yo hoy he comprado uno. Es perfecto.
@@ernestogarcia2250 enhorabuena
A mi me convence mucho. En el día a día vas a ir en modo eléctrico, de la misma manera que si el coche fuese uno con una batería de 700 kg y el día que quieras viajar tiras de gasolina.
Lo único que me disgusta y por lo que no lo compraría es por la velocidad limitada a 140 km/h.
Me he quedado con las ganas de saber qué pasa si enfuchas el cable azul para cargar el coche en el enchufe del maletero.
Creo que si este sistema de propulsión se montase en los Mazda 3 y CX30 iban a vender bien, al menos en España. En otros sitios igual no e imagino que por eso no lo habrán hecho así.
Sí haces eso te cargas la experiencia de conducción
Yo de verdad que no sé que parte no entiende la gente de que si tienes dónde cargarlo y no haces más de 60/70/80 km al día, el consumo de gasolina es, si no cero, sí anecdótico. Y éste coche es una gran opción. Incluso si haces algún viaje ocasional, sobre todo si es por zonas, (la mayoría), dónde no abunden los cargadores.
Si no cumples éstas premisas, éste coche no te interesa, punto.
Y que se divague sobre su consumo de gasolina es tan absurdo como si un taxista lo haciese sobre si le conviene un Cadillac Escalade para controlar gastos de combustible en su trabajo diario entre los atascos de una gran ciudad española.
Aquellos que siguen repitiendo cansinamente el mantra de que si 600km, con 50L., de verdad no sé cómo aprueban siquiera el psicotécnico para el carnet de conducir.
Es cómo discutir si un tenedor vale para comer sopa. Absurdo, no es su función.
Puede ser una buena opción, para trayectos cortos, que puedas hacer en modo eléctrico. También para viajes largos, donde uses el motor rotativo para cargar la batería, ya que no mueve directamente el coche. Pero contando con 8 o 9 litros a los 100 km. Saludos.
Por fin! Yo leí otro artículo, que además lo probaron durante tiempo, que tenía un consumo medio de 4,5. Me parece mucho 7L para no tener la ineficiencia del motor, de la caja de cambios... Esto creo que es la mejor opción pero creo que se puede hacer mejor (bajar mucho los consumos)
El motor Ingeneri.., es mejor
@@pensionborja1344 cuál es ese motor? O te refieres al Inengine de los españoles
Viniendo de un Mazda 3 quise, hace unos meses, cambiarlo por este nuevo modelo, por dar el paso a un eléctrico, pero con miedo aún al eléctrico completo, por si me dejaba tirado y esas cosas que dicen y se ven en los vídeos. Mazda me lo puso difícil porque me salía por una pasta sin valorarme adecuadamente mi modelo 3 y me ponían todas las trabas del mundo para hacer el cambio desde los concesionarios, llamé a varios en toda España e incluso a Mazda España, pues al final me lie la venda y me hice con un Tesla model Y…¡a por todas, qué leche! y estoy encantado no….lo siguiente, por lo que doy las gracias de todo corazón a Mazda.
😮 y que pasò con tu Mazda 3 ??? Se lo quedò Tesla ???
No, se queda en la familia
ya he pedido mi MX30 REV. Las razones: 1- el consumo combinado que yo hago es 50% urbano y 50% carretera media distancia; por lo que voy a ahorrarme en torno a un 50% de factura anual. 2_ el MX me gusta por dentro, por fuera y como concepto mucho más que cualquier otro vehículo con precio similar. Quien quiera compararlo con un Kia Niro, Prius o similar, es que no es cliente de Mazda MX. 3- Por trabajo cada día uso el coche sin excepción, y me gusta tener una experiencia cada vez que me monto. Cuando se compra un MX30 REV, se compra UNA EXPERIENCIA. Gracias Calero por la calidad del video y gracias Mazda por atreverse a hacer productos diferentes y únicos que ayudan a escapar de la uniformidad tediosa del mercado.
Hola; aprovecho para preguntarte, después de tanto comentario, si ya tienes el coche, y que consumos estás haciendo; estoy pensando en comprar y mi día a día es parecido al que describes. Gracias
Hola. La entrega se ha retrasado hasta marzo, así que no tengo datos personales. En cuanto pueda los facilito.@@hmb7911
Gracias por currartelo cómo se debe este tipo de piesas de colección
En mi humilde opinión, esto puede valer para determinado perfil de personas:
Gente que no está preparada para un 100% electrico, sea por motivos personales, o por que haga viajes largos en los que no pueda o no quiera estar pendiente de cargadores, pero que su mayor parte de kilometraje sea cerca de casa (100 km a la rendoda) y disponga de garaje con cargador.
Tienes toda la ventaja de un full electrico en distancias cortas, y las ventajas de un combustión en las distancias largas.
Tambien por contra, tienes todas sus desventajas (mayor complejidad y posibilidad de averías, mayor consumo que un diesel en viajes, precio elevado, etc...)
Creo que puede tener su mercado.
Esa es la idea. Ya el Opel Ampera/Chevrolet Volt ofrecían algo parecido, pero con mayor consumo. Y la gente que los tiene no se los quita de encima ni de coña.
@@albertocruzlorenzoya ves son brutales
@@albertocruzlorenzo mayor consumo???
Un pedazo de reportaje, por fin vemos la luz a un sistema de propulsión del presente para el futuro. Aún recuerdo la presentación del coche en directo cuando se comentó el tema del hueco para el motor rotativo. 🎉😊
He probado este coche ! Es muy suave a girar. Acelera muy rápido. Es muy cómodo a conducir . Me gusta mucho hasta vi como abrir las puertas 😳 y hay botón a manejar de siento de conductor de tras . No hay espacio a poner mis pies en los siento de tras . 😞
Los Ing de Mazda han logrado combinar todos los problemas de un motor a combustión con todos los problemas de un motor eléctrico y manteniendo los costos de mantenimiento de un motor un vehículo a combustión … como que nos es una buena idea comprarlo
y no olvides el consumo de aceite. !!! fabuloso !
Llegan tarde, tardísimo.
Si no hubiera otra cosa... Habiendo coches 100% eléctricos con 500kms o más de autonomía ¿quién quiere un motor con tubo de escape, aceites, cientos de piezas, vibraciones, humos...?
Otro intento para seguir fabricando coches con obligado paso por taller para revisiones.
Y encima rotativo, con un consumo mayor y problemas mayores.
Sin mencionar el pésimo servicio postventa de la marca
@@sergigorchs7329 El consumo de aceite no es problema, lleva suficiente depósito como para no tener que rellenar entre cambios.
Pues yo no lo veo como vosotros. Partiendo de q a fecha de hoy no existe un coche q cubra todas las necesidades del ciudadano de a pie, creo q este es el q más se le aproxima. Quienes están combinando los problemas de ambos mundos so todos los coches híbridos q tenemos en el mercado. Sí q es cierto q este coche tiene un motor, pero hablando teóricamente, no se asemeja a un motor convencional. No mueve un coche, es un generador de corriente. Debería de ser mucho más simplificado, entiendo q circulará a un régimen constante de vueltas, no va a estar funcionando todo el tiempo. Es cierto q el motor rotatitvo no tiene una buena fama pero es q no va a mover un deportivo q siempre esté subidísimo de vueltas.
El q tenga una batería pequeña para mi es un plus. Reduces peso, una batería grande encarece muchísimo el coche y yo principalmente hago trayectos cortos salvo en verano (con lo q para el día a día la batería de un Tesla es demasiado, pero para el verano no me llega), el riesgo de q te tengas q comer el coche con papas si tienes una avería/accidente se reduce.
Cuando se hagan más populares los eléctricos e híbridos enchufables y mientras no saquen realmente una batería q cargue en 5 minutos, más de uno se va a acordar del generador del Mazda cuando se encuentre los cargadores ocupados y más si van con su Tesla/Mercedes/Cochemolondegamalta con carga megarápida y los cargadores estén ocupado por hibridos enchufables o similares "mierdecillas" con carga lenta.
A mi lo único q me mata es el tamaño q somos 5 en casa, y q la autonomía no haya sido un pelín superior para llegar a ser un considerado eléctrico. La velocidad máxima de 140 tb me ha tirado de primeras para atrás, aunq cuando lo piensas un poco, no es un problema a fecha de hoy.
En resumen, yo creo q este es un coche muy versátil, con un buen precio y q puede durar años.
Si necesitas la etiqueta "0" y no tienes donde enchufar por que aparcas en la calle es una opción interesante... por dentro es chulisimo
Vi la prueba del mx30 hasta el final. Me gusta mucho el coche, pero casi todo lo que hace, ya lo hice con un BMW i3 rex en 2013. Llega con 10 años de retraso. Peor aún: un i3 94ah rex tiene 200 km de autonomía eléctrica, carga más rápido, consume menos...
Hombre, el i3 rex no tiene 4.30mts de largo ..... Está pensado para hacer viajes.
Además, el BMW tiene 9 litros de gasolina....una broma......
@@hectorgvill1314 No me vas a enseñar nada sobre el i3 rex. Mi único coche desde 2020 es un i3 94ah rex y voy a todas partes con el. El Mazda es 40 cm más largo. Ninguno de estos cm se encuentra en el habitáculo. El maletero del Mazda es más grande. El depósito también, pero los 9 litros del i3 cumplen su función. El Mazda MX30 debería haber mantenido la batería de 35 kW y cargando a 50 kWh. Aun así, estas serían especificaciones más bajas que las del i3 Rex.
@@hectorgvill1314 Es que eso es un REX, una batería grande y un depósito pequeño para uso ocasional. Esto no se sabe lo que es...
@@jvicente218 la idea de un Rex es no tener que montar una batería grande.
En el uso diario una batería pequeña te basta, y cuando viajas la diferencia entre hacer 100 km o 200 km en eléctrico te da igual así como la carga rápida.
Distinto sería si alguien en su día a día hace 150 km. Con uno te daría y con el otro no.
@@SergioElDeAlemania yo creo que el principal problema de este MX-30 es el consumo de gasolina, cuando se utilice el motor generador. Calero ha dicho que tiene más de 600 km de autonomía (incluidos los 85 km homologados de la batería). Eso supone no muchos más de 500 km con 50 Litros de gasolina. Un consumo de 9-10 litros es mucho más que el del BMW i3 REX.
Pues no hemos visto como es el acceso atras con el asiento delantero en pisicion de conducción para alguien de tu talla.
Gràcias por el video.
Aquí en España habrá opción de ponerle el techo eléctrico?. Gracias, eres el mejor
Buenas noches, un coche muy interesante, solo que no lo encuentro muy funcional para la entrada de pasajeros, ya que los pasajeros delanteros siempre tienen que bajarse del coche para poder entrar en la parte trasera del vehículo.
O al menos abrir la puerta delantera según veo, o estoy equivocado?
Por mi forma de conducir cuando voy y vuelvo de compras me gusta conducir y pilotar por carreteras reviradas y con curvas, siempre que no venga la exparienta , prefiero mi Hyundai Elantra 1600cc de 2001 con 107 CV y 190 kms de velocidad máxima sin limitaciones a 140 y 130 como este vehículo, el mio a dia de hoy funciona muy bien en suspensión y estabilidad y va de maravilla en curvas y carreteras reviradas, a día de hoy me consume entre 5 y 7 litros en función de la conducción y en consumo de aceite es espartano 3,5 litros a los 15000 kms, eso si por dentro es muy espartano y la calidad de sus materiales interiores es de la época de la 2° época de expansión de Hyundai y Kia por el mundo : mucho plástico duro y algo de tapizado y sin tantas pantallitas que distraiga de lo esencial el gusto por conducir y pilotar con seguridad activa, , la propia persona bien descansada.
Me parece un coche de buena calidad con innovaciones moderadas y que pueden ser resultonas cuando el conductor y los pasajeros habituales le pillen el tranquillo de su uso, tanto en el uso de las puertas ( a mi modo de parecer complejas de usar en plazas de garajes saturados por las limitaciones de estas en tamaño y en caso de mal tiempo con lluvia, lluvia con viento y nieve en ambos casos, pienso qué el interior quedaría empapado de ambos elementos. ) y el manejo del uso del motor térmico para regenerar electricidad pará cargar la batería eléctrica. La marca Mazda es muy fiable y saca automóviles 🚘 muy pintones y de calidad desde hace mucho tiempo, pero no lo veo para mi.
Salud y bienestar,
Saludos cordiales.
❤❤😮😮😊😊😊😅😅😅❤❤.
Hola JF Calero la solución tecnológica me encanta y pienso que según evolucione las ventas y fiabilidad del conjunto deberían montarlo en la gama mas vendida CX5 lo que haría que me tirara de cabeza cuando el CX5 mio envejezca y deba cambiarlo. Si solo lo siguen montando en MX30 no renunciare a la habitabilidad del CX5. Gracias por tu aportacion tecnica y grafica. Ah y decir que tras cinco años Mazda es la marca mas fiable que he disfrutado.
El problema de este MX-30 es el consumo con el motor de gasolina. Una autonomía total de más de 600 km, si le descontamos los 85 km con la batería, nos da no mucho más de 500 km con 50 litros de gasolina. Eso es un consumo de 9-10 litros. Me parece mucho.
@@alfredomoreno7149 correcto si lo utilizas como coche de viajes continuamente pero mi forma habitual es 80% ciudad y salir mas alla de los entornos urbanos e resto lo que haria que el consumo tampoco sea preocupante. Hoy dia con mi CX5 por ciudad hago 10 litros de media y en carretera a velocidades de 120 7,5 es decir mi CX5 consume en conjunto mucho mas por mi tipo de uso. Pero con ese motor la media haria bajarlo a menos de 5 en global
@@VMRuiz-uq9qp Sí, pero con un PHEV con motor tricilíndrico de gasolina tendrías menos consumo en carretera. Yo tengo un MINI Countryman PHEV desde 2020, y en viajes de más de 500 km, hago un consumo de unos 5 litros, contando también la energía de la batería. Es decir, con el depósito de gasolina de 35 litros, hago holgadamente 500 km. Y, en el día a día, el consumo es Cero, lógicamente. Llevo hechos más de 100.000 km en tres años y medio, con un consumo medio de 1,0 litros cada 100 km y un consumo eléctrico de 11,4 kwh cada 100 km. Son consumos mejores que los del MX-30, al menos con el motor de gasolina.
@@alfredomoreno7149 es decir que tu haces 330000 año pero logicamente mas por carretera y en ese foco te ira mejor el mini. Mi caso es distinto y el mini country seria muy usable tambien como phev en ciudad y saidas a carretera pero el exceso de consumo en la media no se notaria con mi uso. En cualquiercaso los tricilindricos precisan de turbo y arboles compensadores de antivibracion y son tambien muchos elementos a mantener
@@VMRuiz-uq9qp yo creo que, en cualquier caso, ambos sistemas están diseñados para durar muchísimos más años que un coche con motor térmico convencional. Es un detalle que se pasa por alto, pero cuando estos coches tengan 500.000 km, el motor térmico tendrá 100.000 km (por decir una cifra), es decir, que actualizando la batería cuando consideremos rentable, pueden ser coches eternos. La parte térmica, al usarla esporádicamente, y únicamente en carretera, estará en buen estado muchísimos años.
Creo que el consumo es muy alto 😢 para su etiqueta
por que la etiqueta es una estafa
Los híbridos enchufables de ese tamaño suelen tener consumos que rondan los 7 litros cuando la batería se acaba.
Creo que no sabes cómo va el tema de etiquetas… no va en función del consumo, va en funcion de los sistemas anticontaminaciones. Puedes tener un V8 de gasolina con consumos de 20l/100 que como cunpla la ultima Euro y tenga autonomia eléctrica suficiente le dan la 0
Si no lo he entendido mal...., consumo/precio/ tamaño/prestaciones sería divino hace 10 años, a día de hoy cualquier eléctrico del país de la gran muralla se lo pone cuesta arriba, una compra para mamis de alto standing para llevar a los hijos al cole y aparcar en el club no lo veo jf calero y mira que soy mazdista
Este sistema de puertas va muy bien y es cómodo, pero el único problema que si tienes un coche aparcado cerca no puedes abrir la puerta de detrás. Al menos en el Rx-8
Hola Paco, ""sugerencia "", deberias decir cual es tu peso y estatura, para darnos una idea de las dimensiones interiores para los que te vemos atraves de nuestros dispositivos,de como nos sentiríamosdentro del auto 😊😊😊.
Mazda hace carros muy interesantes
Como siempre , videos muy explicativos y con todo lujo de detalles, Saludos desde Valdeganga
Cada vez que veo coches así me dan más ganas de comprarme un dacia.
Si crees que un Dacia es más barato que este tipo de coches, adelante. Solo te advierto que gastarte los 30.000 euros de este tipo de coche, puede resultar más barato, a la larga, que el Dacia.
@@alfredomoreno7149 Por supuesto que un dacia es más barato que este mazda de las galaxias ,aunque todos los coches han subido abusivamente de precio, ve a un concesionario y pide precios.
se nota que no tienes uno yo tengo 2 y van de fabula. y los siguientes tambien seran dacia. y he tenido seat, nissan, opel, ford.
@@alfredomoreno7149 Dudo que me salga más barato... Tengo un Clio GLP y en 54000 km tengo un gasto de 2400 € en carburantes. 4.45 €/100 km...
Una idea cojonuda que creo que es un magnífico camino a seguir. Mucho más polivalente que un eléctrico puro. Ojalá hubiese más coches así.
Eso si, que cosa más fea…
Gracias por el vídeo!!!
Nota: si te subes la capucha, con la mini espada láser en la mano, podría ser Calero Wan Kenobi. Jeje.
Interesante propuesta de Mazda,haber qué tal aguanta el paso de los kilómetros. Buen vídeo Calero.
buen reportaje, un coche distinto, pero no veo que vaya a tener buena salida, primero que habrá ver que tal sale en el tiempo, segundo que no tiene mas ayudas por el tema de las baterias y al uso no es un 4 puertas sino un coupe, ya que para que pueda bajar alguien de las plazas traseras hay que abrir las puertas delanteras y si es un adulto mover el asiento, tiene lo peor de un 4 puertas y lo peor de un 2 puertas.
Bien análisis a fondo, pero a excepción de la innovación del sistema creo que es un paso atrás en muchos aspectos comparado con la tecnología de hace ya 8-10 años de los híbridos enchufables. Existen múltiples opciones de PHEV con autonomías entre 60-80 km que no activan el motor de combustión a media carga. También presentan consumos y emisiones bastante más bajas. Por otro lado, el híbrido en paralelo tiene la ventaja de sumar potencias al pisar el pedal y no tiene la limitación tan baja de velocidad y aceleración. Finalmente, debemos esperar un tiempo para comprobar la fiabilidad de toda tecnologia nueva...
Dos motores, un eléctrico con su batería y toda la parafernalia para rodar, y otro rotativo con su tanque de gasolina para generar electricidad y recargar la batería. Es decir, te mueves en eléctrico para ser ecológico, pero tienes un motor térmico para poder rodar de modo ecológico. Doble motor, doble complejidad técnica y mecánica, doble de gasto de mantenimiento, consumo de 6-7 litros a los 100, 700 kms de autonomía... ¿Progreso?
Mi Ibiza 1.9 TDI tiene un motor térmico con un consumo de 4,4 litros... mitad de motores, mitad de complejidades, mitad de mantenimiento, más de 1000 kms de autonomía... pero yo soy un terrorista medioambiental.
A ver, no critico el coche en sí, porque como coche exclusivo, exótico, con un concepto único y diferente, me parece excelente y me gusta el diseño, pero si esto es el progreso y la ecología hecha automóvil y mi "Ibicilla" es la pesadilla de Greta Thunberg, y el culpable del deshielo en los polos, de que se mueran las focas y del clima cambiático, me siento como si se me estuvieran meando en la cara.
Me encantaría ver la cara de mi mecánico de toda la vida si yo llegara con un coche así al taller para hacerle un simple mantenimiento o solventar una avería... y ver mi cara al recibir el facturón por meterle mano a tan magna obra de ingeniería y ecología.
Al final solo van a poder tener coche los del club del taco, el resto de mortales en patinete, bus o car sharing... ese es el progreso 😔
Tienes toda la razón! Yo pensé lo mismo de mi mecánico, lo primero que me diría es menuda mierda te has comprado... 😂😂
Totalmente de acuerdo. No solo complica muchísimo la mecánica tradicional, sino que no aporta nada nuevo. Algo muy similar pero no tan complejo es el sistema que utiliza Nissan con la excepción de la batería, que es mas pequeña y no mueve por si sola el motor eléctrico sin la ayuda del térmico, pero en consumos está en el mismo rango que este Mazda.
Cada uno tiene lo que puede comprar.
Si. Pero si la mayoría de km que haces son para ir a trabajar a menos de 50km y tienes posibilidad de tener cargador en casa, con tu ibiza estarás consumiendo siempre esos 5 litros, y con este no estaras gastando un solo litro de combustible. Y si luego te vas de vacaciones a un sitio en que no existan cargadores, con este no tienes que estar haciendo la cuadratura del circulo como si estarías haciendo con un tesla.
@@NVidiero De acuerdo, pero eso mismo lo tienes con cualquier híbrido enchufable con mecánica mas sencilla. Tal vez va a consumir un poco más por tener el lastre del equipo eléctrico, pero tampoco te va a dejar tirado.
Propongo un experimento. Aparcar el coche en paralelo en un centro comercial e intentar salir dos personas por el mismo lado.
Veréis la falta de practicidad que genera las puertas suicidas sin pilar b. El que posea un RX8 lo sabe😢
Otro. Poned una sillita de bebe invertida en el asiento trasero.
Como se puede fallar así en ergonomía
Concepto mecánico interesante, diseño erróneo
2 motores, 2 mantenimientos, 2 gastos. Todas las ventajas e inconvenientes del motor eléctrico y el de combustión. Precio alto a mi parecer. La verdad es que el vehículo es muy distinto y vistoso. Gracias por este resumen tan exhaustivo.
Los hibridos de Toyota tambien tienen todo eso y no por ello dan más problemas.
@@WikiPro21 No hablo de problemas ni de Toyota. Solo de dobles revisiones y más gastos. Las probabilidades son mayores en este y otros coches.
Que este es un motor de motosierra, no es un v8 de BMW
@@dcabanillas1 De motosierra no, de 800cc, te recuerdo que hay muchos utilitarios de combustión de 1000cc. Y hay que hacerle el cambio de aceite como cualquier otro.
Cuando solo usas el modo eléctrico cargas con el motor de combustión absurdamente y encima al ser una batería más pequeña los ciclos de de vida útil se producen más rápido y muere antes.
@@llavero5 Me parece que no tienes idea de lo que hablas.
Para mi le falta algo de capacidad de bateria, con que se iria a los 25kw ya creo que estaria bien, porque con esa capacidad o bien tienes que tirar de combustion a la primera de cambio o vas a apurar la bateria a limite de forma habitual. Y si para conseguirlo hay que quitar parte del deposito de gasolina tampoco seria un problema, con 30 litros por ejemplo ya se puede uno hacer viajes largos tranquilamente. Bueno, luego esta lo del precio aun ultimamente en los coches en general estan los precios que.....
Excelente reportaje y genial concepto de coche ..que es mejor llevar? 400 kg de una bateria super cara como lastre (solo usada en viajes largos) o lo que pese el motor térmico ?..pregunta rápida: hace falta cambiar el aceite si se hacen los 20 km en electrico?
No se va a vender...la competencia se lo pone imposible. Un saludo.
Gracias amigo, excelente reportaje, una pregunta, que nos puedes decir acerca de la confiabilidad y duración del motor rotativo, se han solucionado los problemas que tenían sus antecesores, gracias
como quieres que lo sepa, te crees que es adivino??? Hasta que no empiece a haber coches con muchos km ya me diras tu
Eso de siempre es una leyenda urbana..
Y no es que no sean fiables, es que la gente no les daba el uso y el mantenimiento que necesitan.
Son motores muy característicos con un mantenimiento y uso concreto.
Si lo usas como un diésel, mal asunto.
Y como dice calero, hasta la saciedad, el motor rotativo, tiene un consumo de aceite intrínseco a su funcionamiento.
No consume aceite porque está mal, sino porqué lo necesita.
Y ya te cuenta, que tiene el depósito adicional para esa función y así llegar al mantenimiento, sin añadir nada
Me parece el
Concepto muy bueno, el problema es que se quedan por debajo del límite para ser considerado un coche eléctrico y fiscalmente está penalizado y sale caro paro lo que es. Yo vivo en Suecia y para sacarlo como coche de empresa y compro fiscalmente el eléctrico y este modelo, me sale este 150 eur más al mes. Una pena solo por solo un poco de capacidad de batería mayor hubieran podido pasar ese límite fiscal.
al ver que no tiene los pilares del medio me hizo pensar en como le irá en seguridad por que tengo entendido que eso le da solidez estructural al coche en caso de accidente
mientras tenga las puertas cerradas mantiene la solidez estructural. con ellas abiertas nom pero no vas a tener un accidente con ellas abiertas
Según EuroNCAP 5 estrellas con 91% de protección a ocupantes, 16 de 16 puntos en impacto lateral, de seguridad va sobrado, me preocuparía más de la usabilidad, si eres capaz de salir de las plazas traseras cuando aparcas en batería o tienes que echar antes a todos lo ocupantes 🤣
Un modelo muy interesante. Excelente vídeo!.
Que ocurriría si el depósito de gasolina está completamente vacío? Te deja seguir utilizando la batería eléctrica hasta agotarse por completo?
Exactamente me hice está misma pregunta. Y si esto puede generar daño en el sistema!.
Tengo el MX 30 electrico desde hace 12.000kms es una pasada, defectos.... La bateria de 35Kw se queda corta para viajes pero no para el día a día, y que el infoentretenimiento no sabe castellano, menos mal que tiene android auto.
Me ha gustado desde que salió, y ahora que ha salido el de rango extendido, sigo deseando el eléctrico puro.
@@luismialonsobrazuelo8466 El problema para viajar es que en autovía el consumo a 120km/h se va a 20/22kw y eso con lo escaso de la batería te limita a 150 km de autonomía a 100kmh de l consumo baja a 15-18kwh, pero en ciudad te puedes ir a 250 e incluso 300kms de autonomía en cuanto a coche es una pasada.
35.000 € para no poder y volver a Toledo desde Madrid. No llegar a Burgos ni Valladolid. Un coche urbano eléctrico, para eso lo lógico sería vender kei cars por 15.000.
@@alvarogarcia2835 Si quieres retorcer la realidad adelante, yo he hecho en un día un viaje de 500 kms simplemente tuve que planificar las paradas y tardar más tiempo, ¿Menos práctico que un gasolina? SI, el resto del tiempo/uso no hay color.
Todos sacrificamos tener que cargar nuestro móvil a diario por ser smartphone, yo tuve un Nokia que me duraba una semana sin cargar. Por otro lado reconocer que es un error de Mazda una batería tan pequeña. ¿Precio? Lo compré de gerencia a buen precio, los puedes encontrar con pocos kms por unos 20.000€.
@@alvarogarcia2835 por eso compré yo hace dos años y medio un Seat mii, chiquitín y con +/- la misma batería ( y me da para ir y volver de Alcalá de Henares a Toledo, eh) por esa cantidad, pero me monto en el mx 30 y... lo cambiaría a pelo, aunque gaste un poquito más.
Es la primera vez que me fijo en los comentarios de un video. No salgo de mi asombro! Hay muchas personas que escriben con las vísceras y no con la cabeza. Todas las preguntas que leo, Calero las ha resuelto en el video, sólo hay que escuchar con atención. Creo que me arrepiento de haber opinado porque ... ¿ Quién lo va a leer?
Yo (y otro que le ha dado un me gusta) le he leído, que me paso horas mirando los comentarios de los vídeos de UA-cam, la mayoría recurrentes, prescindibles, escasos, de creyentes o zoquetes (y muy mal redactados). Pero, la verdad es que, en una proporción más alta que los que se leen en canales cafres, encuentro que hay buena parte de los comentarios de este vídeo bastante cabales.
A ver, mucho blanco o negro, mucho pronunciamiento, mucho derrotismo ( qué va a haber tal como se está criminalizando el uso de un automóvil...); pero, a pesar de todo ésto, muchos los comparto en cierto modo: el consumo de gasolina cuando se sale a carretera, para ser un generador y no un propulsor, muy alto, no debía de pasar de cinco litros. Es real lo que apuntan la ventaja de lo de Toyota o lo de Honda (que es bastante parecido: motor de explosión sólo para cargar), También algo escasa la capacidad de almacenaje de electricidad, vale, para un uso específico y realista; pero en la práctica lo convierte en un coche poco polivalente y poco versátil. Lo de no poder superar los 140 kmts./h parece más un dogma a cumplir que una limitación por el diseño del coche. Y es que me da la sensación de que hay bastante de dogma mazdiano en este coche, el rotativo es eficiente y compacto; pero, ¿es la única opción?.
En cuanto a lo de las puertas..., no le veo ni tanta desventaja ni tanta ventaja, otra mazdada. ¿lo de la complejidad extra de tener dos mecánicas?, un poco respuesta de manual de concesionario de Tesla, real en un análisis a priori sobre el papel; puede que irreal en la práctica, ¿o es que no hay complejidad en otros ingenios de la actualidad y, en algunos casos, se valida y no son mera obsolescencia programada?. Lo de los segmentos del rotor no ha de ser com,o en un motor de tipo Wankel, es un motor generador que funciona siempre a régimen constante (razón también para no entender tanto consumo de gasolina en la fase de carga).
Para mí, la clave de este coche es que es un modelo secundario para el negocio de los de Hiroshima, un reaprovechamiento del modelo eléctrico anterior, mal entendido por una población (sobre todo en España) temerosa de la posibilidad de recargar y sin acceso a enchufe en sus pisos. Algo muy de escaparate que quizás puede no estar acabado del todo (como el Skyactive X de la generación primera, y puede que de la segunda del todo). Son problemas derivados de que no hay una marca, salvo que sea muy generalista y muy grande, capaz de responder a la normativa tan dogmática, fanática y poco realista de esta Europa atemorizada y debilitada, tan al servicio de paradigmas de validez dudosa (en la automoción, en la economía, en la sanidad, en la geopolítica, en cualquier ámbito).
¿Cuántos coches vende Mazda en Europa y cuantos vende en Norteamérica, Sudamérica, Asia Pacífico o Rusia?, Si pudiéramos conducir un Mazda 6 con turbo o un Mazda 3 de 2,5 litros, no íbamos a notar la mejoría, no ni na...
Que vengan de Sudamérica a buscar una vida más digna; que nos vamos a envejecer y morirnos allí con una sanidad mejorada ( por el cambalache). Ellos repoblando la España vaciada (qué diversión....) y nosotros a que no nos traten como a delincuentes medioambientales, justo cuando muchos crecimos con un relato de todo adelante y gas a tope.
La generación de mis hijos, o heredan un coche familiar (y con lo de las etiquetas más les vale que sea un histórico; pero, eso, un Ford T), o de comprarse un coche, nada, triunfó lo woke de braga lacia y la persecución Perenavarriana, no hay algarada descompuesta de destemplados manifestándose a los 60 (mejor lo hubieran hecho en el tiempo en el que se han de hacer esas cosas) que valga ya, ni asustados de ojitos saltones y pestañas camperas sorprendidos de por cargas en Ferraz, enfundados en su Barbour cinegético, voces destempladas y fuera de tiempo: aquí ya no queda espacio más que para el decúbito supino y que nos endiñen por causas mayores. Va a presentar Mazda un modelo para nuestras necesidades, sí hombre..., que se mantenga el prestigio de Marca de forma global, como mucho.
Por suerte para Calero, tiene su canal del Cascarón de nuez, que de los coches (o de regalías de las fábricas, que dudo que existan ya para nadie) no creo que vaya a esperar vivir.
Siempre me he resistido a usar baremos racionales y ordinales en la compra de mis coches. Ya sé que es una opción personal... y eso es lo que defiendo. En el fondo, si consume 8 litros o 5... me importa muy poco en mi decisión. lo que prima en esta decisión es la admiración que me produce el diseño del modelo, tanto en el interior como en el exterior. Eso es lo que voy a dejar que me alegre cada vez que me suba al coche. Hay otro punto importante: voy a ver pocos circulando. No me gusta que todos vayamos con el mismo vehículo por un extraño convencimiento personal de que la uniformización es dañina para las personas. Otro punto totalmente subjetivo por el que he pedido el coche es que, A MI, me da la sensación de que ha nacido un mito con el MX 30 REV. Puede que no sea así, pero esa es mi sensación. Otro punto por el que lo he pedido es que me parece más "Premium" que cualquier otro vehículo de este segmento y el precio, una vez aplicados descuentos de marca y ayudas estatales ... no es un disparate. Reconozco que es un poco aventurado por mi parte haberlo pedido sin que haya una experiencia acumulada sobre el modelo, pero aventurarse es también un reactivo personal. Me apetece lidiar con la gestión de energía en vez de lidiar con otros parámetros con los que he lidiado siempre y los siento obsoletos. Y si me sale mal? en tres años valor asegurado, y a otra cosa marfiposa.@@carmelopecina
Yo usaba baremos, estilísticos encima; ahora ya no uso baremos, si a caso rasero, y, eso, con los coches no merece la pena, sobre todo cuando no hay otra cosa.
Eso sí, que prefiera lo de Mazda a otras opciones (más de acatamiento) denota cierto reconocimiento residual por lo de estos coches; aunque me va a dar igual, no me da para cambiar cada poco (ni de Mazda ni de nada).
Tenía que haber prevalecido el deseo de mi mujer: un Miata y pasearse por las sedes, ofende más que un Hummer negro con ruedas cromadas de perfil bajísimo con ruido de admisión petrolera y hip hop acallando a idiotas. Ah, y encima no tendría que hacer tantos portes para las hijas.@@MiguelA.Ferrin
@@MiguelA.Ferrin Hola; estoy pensando en comprar este coche, me parece precioso el coche y el concepto, y me encaja bastante bien - creo- ami día a día (60 km diarios de media, 40 en autopista en 20 en ciudad, y algún viaje más largo en fin de semana), pero me asustan los comentarios sobre consumos.... Si tienes ya el coche probado, desde tu experiencia, ¿Podrías dar algún dato? Muchas gracias
Ayer me lo entregaron y de momento sólo puedo decirte la primera impresión: Es un cochazo y va muy bien. Me ha sorprendido la sensación premium. Ahora iré viendo consumos y demás..
@@hmb7911
Así que yo que llevo un niño pequeño detrás y mi pareja se sienta a su lado, para dejarles delante de casa, típica situación habitual ya que mi edificio no tiene garaje, tengo que abrir mi puerta para que pueda salir mi pareja, cerrar mi puerta una vez ella haya cerrado la suya y luego ella tiene que abrir la puerta delantera y la trasera del otro lado para sacar al crio y cerrar ambas…. todo super práctico…. el que ha pensado esto no se plantea llevar a nadie atrás de forma habitual
Tu pareja tiene bracistos de tiranosaurio Rex o puede ella abrir la puerta por si misma. Habeis pensado en que tu puedes abrir la puerta contraria a la tuya o siempre buscas la forma mas complicada de hacer las cosas?
La cuestión aquí no es quién abra las puertas, que ciertamente se podría hacer de otras formas, aunque no en otro orden, ya que si no las puertas no abren o no cierran, es que para que salgan las dos personas de las plazas traseras hay que abrir las puertas delanteras primero aunque el conductor no se vaya a bajar y la plaza del copiloto vaya vacía (como en un taxi por ejemplo)
En mi coche actual, ella abre y cierra su puerta, y abre y cierra la puerta del niño y ya, cuatro movimientos.
En este hay que abrir la puerta del piloto, la trasera del lado del piloto, cerrar la trasera del lado del piloto, cerrar la del piloto, abrir la del copiloto, abrir la trasera del lado del copiloto, cerrar la trasera del lado del copiloto y luego la del copiloto. en total ocho movimientos con algo de prisa si estás parado temporalmente en un sitio que molestas y ojo con no hacerlo en el orden correcto porque si no encima le arreas un buen golpe a la puerta…que me la suda realmente quien los tenga que hacer, es un puto incordio.
EDIT: Y se me habría olvidado un detalle que me acabo de dar cuenta, como el cinturón está enganchado en la puerta trasera que se va a abrir, encima quitarte y ponerte el cinturón, diez movimientos para algo que en un coche normal se hace en cuatro
Se nota que el que responde al comentario no ha visto el video. Si va tu pareja detrás con el niño no puede abrir la puerta aunque quiera y tenga los brazos de Michael Jordan si no abres la delantera primero. Y como bien dice el comentario para sacar al niño tienes que ir al otro lado y abrir puerta delantera y luego trasera. Además de darle al botoncito del asiento para moverlo porque sino no sacas al crío sin dejarte la espalda
El crío con sillita invertida no lo das sacado por su puerta. Está muy al fondo. Ya hay algún vídeo explicando el problema, lo mismo que en los rx8
Si tienes críos con sillita, es que no sería ni un coche para plantearse.
A ver que mejora Mazda 😮
Una locura lo de las puertas.
Muy interesante el vídeo, otra cosa es que me guste el coche. Pero muy interesante 👍
El consumo me parece exagerado pues 50l a 600km sale a casi 8l 100km una bestialidad, el Ionig de Hyundai 2020 gasta 3.9l y por mucho SUV que sea es duplicar el consumo.
El Prius prime es muy superior
Ojo, los 600 km es de autonomía total, incluyendo la batería. Es consumo real del motor de gasolina parece que se va a más de 9 litros
Mi Opel Ampera tiene prácticamente la misma tecnología de este coche, gasta de gasolina 6-7 litros a los 100 en modo gasolina. Sin embargo lleva una media total en 160mil kms de 1,6 litros a los 100. Lógico teniendo en cuenta que en el día a día solamente usamos batería.
@@guillermotobal además, el Opel Ampera tiene tiene un margen muy grande de batería total respecto a la capacidad útil, con lo que tienes la seguridad de que esa batería va a ser (casi) eterna.
Lo primero muchísimas gracias por tu trabajo súper bien explicado una revisión ejemplar.
Haber, lo de la puertas es indefendible, si tienes niños y quieres acceso perfecto a las plazas traseras en cualquier situación de coche pegado etc, la puertas correderas son lo mejor, el sistema del asiento eléctrico para entrar.... es un chiste. Luego el tema del motor rotativo y su consumo de combustible más aceite, como pasa eso las emisiones? Si concevimos ese vehículo como ecológico, cuando mi Toyota Auris ranchera en ciudad me está gastando 4 litro y en carretera con familia 5.5 sin prisa y tranquilo?
Y para otro día la fiabilidad de ese motor generador y ese filtro de partículas recibiendo gases de aceite quemados
Que toli 😂😂. Tú coche no lleva filtro de partículas? 😂😂😂😂. Hablo la voz de la razon...porque mi Toyota esque mi Toyota. 😂😂😂😂 La puerta corredera esque muy Toyota 😂😂😂. Toyota la calidad se la ha dejado en Lexus porque Toyota es para el montón.
@@sce503 primero argumenta lo del filtro de partículas y las risas claro que lleva y no me ha dado ningún problema porque quema correctamente también es cierto que tuve un coche que no quemaba bien y rompió el filtro de partículas por la cantidad de aceites ein quemados que entraban al filtro y las calidades de Toyota yo cuando compro un coche compro algo que no me de problemas por dentro me da igual que el plástico sea más premium o plástico menos premium o que la tela la cosa monjes tibetanos o una máquina, pero que no me importa compra lo que tú quieras yo solo os pongo un razonamiento al que he llegado con la experiencia sitio puedes decir lo mismo con tu comentario por bienvenido sea
@@jesulezs Vamos a ver Mazda es una marca fiable y eso a mí me ha quedado más que claro. 17 años de coche y 0 problemas, el filtro de partículas siempre va a terminar dando problemas ya que el aceite siempre sea el tipo de motor que sea necesitan meter aceite para la lubricación ya sea de los cilindros ya sea del rotor en este caso. Un motor diesel va a terminar dando más problemas en ese punto también debido a que la combustión siempre es mas sucia ya que no es total y por otra parte, un vehículo que es híbrido como el caso de los Toyota que al final funcionan como un coche de combustión normal, al lado larga tendrá más problemas que el motor de un coche de estas características ya que está usando casi constantemente el motor, luego está el uso que se le dé el número de viajes que se hagan al año etc etc todo eso influye. Si quieres coches fiable, si Toyota lo es, pero esque Mazda, Lexus, Subaro, Kia, Hyundai son marcas muy fiables...
El motor que hablas es un motor rotativo? No he hablado de la poco fiabilidad de Mazda ya que sería algo que ni se me ocurriría pensar, pero si en ese motor rotativo y la incapacidad por US misma construcción de evita el consumo excesivo de aceite, ya que recuerda tiene un deposito extra para el consumo del mismo, y lo que conlleva eso para los sistemas anticontaminación, quizás hace 20 años eso daba igual pero a día de hoy genera muchos más problemas, y estos coches d elso que dispongo de marca Toyota lleva 7 años trabajando una media de 16 horas diarias y unos 437 mil km, eso en horas de funcionamiento es altísimo, y no se desgastan tanto comoe oces porque se reparten l carga de trabajo ambos sistemas para que trabajan a rangos de trabajo medio-bajos y conseguir eficiencia y bajo desgaste
@@jesulezs El motor rotativo que lleva este coche no es el que se montaba en el RX8 por ejemplo ni en ninguno más antiguo. Este le han modificado, las emisiones no son las que daban en el pasado, Mazda ya se ha encargado de eso, con este coche he hecho los deberes y le he dado muchas vueltas demás de que lo he usado también y en el video aparte lo dice los consumos se asemejan a otros vehículos, no se dispara. Por cierto es un depósito no 2 un depósito de 5 L de aceite.
Me parece una gran idea pero a la vez lo veo caro yo probe el eléctrico puro y la verdad que es coche esta bien pero si te pesa un pico el pie te dura 2 dias la carga.
Este para un uso normal casa trabajo y fin de semana con conducción tranquila es perfecto.
Si lo he entendido bien, es un Opel Ampera 2.0 y con motor rotativo, no?? Parece buena opción
Exacto, lo vengo diciendo desde hace años. Este concepto es el ideal para el 90% de los usuarios de un turismo. De hecho, los Opel Ampera y los Chevrolet Volt siguen siendo coches bastante cotizados de segunda mano, aunque tengan 10 años y 200.000 km los ves por 15 mil euros de media.
Perfecto el vídeo Calero.
Mi prius con 14 años le da mil vueltas: 180km/h, 4.5l/100 reales, +800kms autonomia...puedo seguir...
Toyota es Toyota, no hay más que decir.
Cuando ves tanto taxi Toyota híbrido es por algo y a los taxistas que le he preguntado están encantados con el coche. Más km que ellos no los hace nadie
es que no hay duda alguna... el cliente del Mazda MX no es el mismo que el del Prius. Eso es de cajón.
Muy muy interesante. Sobre todo siendo que vo el video desde Hiroshima, y en unas horas voy a visitar el museo Mazda (en japonés 😢).
Buen trabajo, JF
Va a un público muy concreto este coche así que está más que claro que sea incomprendido por uno y otro bando, por eso no se puede por eso colgarle el San Benito de ser una tontería de coche. No va a ser un superventas está claro, pero Mazda ni lo pretende, más bien quiere llenar un hueco donde nadie quiere meter la patita y solo el tiempo dirá si fue buena o mala idea. Tener un eléctrico sin dependencia 100% de un enchufe a mi me convence, y es lo que se pretende con este.
Así es: Un público muy concreto nada más, entre el que no me encuentro, pero que no parecen entender muchos.
Yo lo siento, pero un motor rotativo aunque sea para recargar baterías, no lo quiero.
Gracias Calero por el vídeo y la información.
Yo tuve un opel ampera, y creo que esto es la mejor solución, para salir de viaje, si ir siempre con el culo apretado, como pasa con los electricos puros. 👍👍
Pero todos los inconvenientes de ambos mundos. En un eléctrico de 500-600km no vas con ningún apuro y cada vez hay más estaciones de carga con carga más rápida. Si es Tesla menos apuro aún.
500 o 600? se han hecho verificaciones y si llegas a la mitad es que has tenido suerte...
@@llavero5
Que faros más bellos
Vistos los precios que se mueven no me parece caro. Y seguro será extremadamente fiable. Pero el consumo es descabellado a tofas luces. ¿Qué gasta un prius plug in o un ioniq? ¿La mitad, un tercio?
Excelente vídeo. 👏🏻👏🏻👏🏻
Calero StarWars!! Me encanta el mini sable de Luke Skywalker para revisar el coche...
Muy buen video pero no entiendo 50 litros de gasolina para realizar 600 km de autonomia no me salen las cuentas con 80 de autonomia me da un consumo de algo menos de 10litros a los 100, el ampera da un consumo de 7 litros a los 100
Vamos para atrás.....😢
Hay q ser ingeniero pa conducir ese coche y ni te cuento como han de ser las facturas de las revisiones o averías...Saludos.
Sinceramente lo pones muy bien pero me genera muchas dudas:
La autonomía eléctrica al 100% de batería es ridícula y mas sabiendo que los datos que da Mazda es en condiciones óptimas, contando que lo mejor para la batería es cargarla normalmente al 80% se queda en nada y te obliga a cargar cada día.A esto súmale o mejor dicho réstale la autonomía que pierde la batería con el paso de los años.El consumo es alto si arranca el de gasolina.
La pantalla me parece desfasada, aparte de pequeña no es táctil y los USB son 2.0 que tampoco es el estándar actual.
El sistema de puertas es estético pero que tengas que seguir un orden para cerrarlas porque si lo haces mal hay colisión contra la puerta delantera me parece un absurdo, tú podrás saberlo pero si llevas a alguien que nunca se ha montado en tu coche más vale que te pares a explicárselo antes y que no sea un despistado. Además el hueco para entrar es ridículo y la solución de darle al botón para mover el asiento para delante, entrar y luego darle al botón para mover asiento atrás no me parece práctica, si ya da pereza escribir el proceso imagina ser familia con niños o al cuidado de un mayor y hacer eso todos los días. Sin contar que en caso de accidente te quedas ahí, muchos dirán que como en un coche tres puertas ,pero con la diferencia que un tres puertas lo compras para llevar ocasionalmente a ocupantes detrás y un suv suele ser algo más familiar. Dices como punto positivo que con este sistema de puertas un niño no puede abrir las puertas con el coche en marcha, obviando que cualquier coche moderno tiene sistemas de seguridad para que eso no sea posible con el aliciente de que en caso de accidente se pueden abrir desde fuera con facilidad.
El corcho a mí no me gusta, pero eso ya es gusto personal y el motor rotativo completamente nuevo aún tiene que demostrar su fiabilidad.
Sinceramente si quisiera un Mazda elegiría otros modelos de la marca, más baratos,con la misma calidad y precio por km a la larga parecido.
Me has reafirmado en mi idea...no quiero enchufables y térmicos. Gracias.
Gracias por el vídeo.
Si para hacer 600 km necesitas 50 litros de combustible y encima consume aceite me parece que van a vender pocos
Los consumos son un disparate, no tienen mucho sentido
Otra cagada de Mazda... Sacar un motor "espectacular" y con un consumo muy superior, casi el doble, a los Prius de hace 19 años. Y que Calero nos lo quiera vender como algo grandioso, que ya te digo pasará sin pena ni gloria.
La cosa está en los 80km eléctricos para el día a día, ahí es donde está el ahorro de combustible, si sales de tu ciudad 5 veces al año puede ser un coche muy interesante.
A mí el concepto me parece muy interesante pero le veo varias pegas, la batería cuando se degrade te va a hacer poquísimos km, tiene el mantenimiento de un térmico y al ser wankel consume más aceite y seguramente dure muchísimo menos.
@@soldadodediosnuncaregresad3149 sinceramente, parta lo que dices, cualquier eléctrico de segunda mano, incluso de los viejos, te hará los 80 km que necesitas y para el resto te alquilas un Porsche !!! y vives la vida, con la pasta que te ahorras puedes alquilar Porsches para todos los vajes de tu vida..
Un caos de mecánica con el único objetivo de que te den una etiqueta de la DGT. El coche es más caro, pesa más, reduce maletero, y consume más que un diésel. Cuál es la ventaja de este coche?
Que te dejan usarlo.
@@coulombio te regalan los cables buen regalo no veo ventajas
Tiene enchufe luego hay que cargarlo para gastar poco, si haces 200Km diarios pues no tiene ventajas, igual que no tienes ninguna ventaja comprando un diesel Euro6 para hacer menos de 40km diarios cuando va a circular siempre con el motor frío y va a tener problemas de adblue, filtro de partículas, inyectores, etc.
Igual que la pegatina, si circulas habitualmente por el centro de las ciudades y dejas el coche en parkimetros te ahorras un buen dinero.
@@coulombiodesgraciadamente así es
Hola un saludo según algunos vídeos vistos los motores de mazda los rotativos me refiero dan demasiados problemas una buena solución sería poner un motor como el de aquella empresa española que pesaba poco y era vaja en consumo
Te refieres al Inengine, pues ese motor es todavia mas complejo en el mecanizado de sus piezas, quieres jigar a la ruleta con un motor de esos? Adelante!
Han creado la union de una gigante bateria de lition pegada a un deposito de gasolina.💣
Excelente video
Me enamoré!
Gracias Calerooo!!!!
Que es mas caro la gasolina o recarcar electricamente.
El concepto es interesante, ya estaban con esa tecnologia el opel ampera y el chevrolet, pero no sacaron mas, pero claro, lo mismo que les paso a esos, que tenían un precio desorbitado le pasa a este mismo, teniendo un model 3 por 39900€ totalmente electrico, en el que consumes mucho menos y tienes la libertad de circular a la velocidad que pises, no a 140, pocas ventas se le esperan a este mazda, mientras que no bajen de precio sus ventas serán muy pocas.
Calero se que te encanta este tipo de coche, pero yo solo le veo inconvenientes, tiene el doble de posibilidad de averías al tener las 2 tecnológicas, prefería mejor tener 2 coches, porque además es un coche pequeño. No creo que se venda mucho, yo no lo quiero ni regalado
Regeneracion mas motor combustion mas el enchufe, es para tener la bateria siempre al 70% como minimo y otra cosa Calero, dices que a los 20 mil cambio de aceite, pero van a ser a lo 20 mil. Del funcionmiento en termico no en el. Coche en general.
Consumo altísimo a velocidades moderadas. Un vehículo más que no justifica el precio ni el abandono del coche tradicional.
Lo que dice Calero sobre el consumo no es totalmente real. Si tú haces un recorrido de, por ejemplo, 120km diarios, 60 ida y 60 vuelta, la ida la vas a hacer en eléctrico si lo tienes cargado a tope, y la vuelta la haces con el generador activado solo durante una parte del recorrido. el consumo de los 100 primeros kilómetros de este vehículo, por tanto, no llega ni a 2 litros, salvo que no recarguemos las baterías, lo que sería hacer el canelo. Otra cosa es cuando lo utilicemos para largas tiradas, pero que no es el uso normal de este coche. Particularmente prefiero un rango extendido que un eléctrico puro por los tiempos de recarga y la facilidad para encontrar gasolineras frente a puntos de recarga.
@@albertocruzlorenzo Apunte muy clarificador. Muchas gracias
Madre mía, si sales a autovía te consume nada menos que 9 litros y no puedes llegar a 140 km/h, que en según qué casos, sí es necesario alcanzar puntualmente. Autonomía de unos 700 km a pesar de sus 50 litros de depósito.
Como dato: mi diésel del 2008 me hace cerca de 1.200 km con un depósito de 54 litros de diésel.
Un coche muy exótico, pero con muchos inconvenientes.
No hay ningún caso legal en el que sea "necesario" llegar a 140kmh...
Para viajes largos. Para el día a día en autovía y viajes cortos con alguno anecdótico largo puede servir (siendo amante de estos electrodomésticos, que no es mi caso, y evitando el estrés de tener que buscar un sitio donde cargarlo durante el viaje). Creo que tiene su nicho de mercado, aunque minoritario.
19:40 ¿Podrías mostrar qué pasa si se cerrase la puerta delantera y después se intentase cerrar la trasera?
mmmmm.. que tendrías que ir al planchista 😞
@@sergigorchs7329 Osea un despiste del dueño o de otra persona y toca pagar miles de euros, wow, qué mal diseño, qjé mal pensado el sistema.
De primera, no cierra la primera y si das con la otra. Doblas la puerta delantera con la trasera. Igual que en rx8.
Demasiadas cosas a reparar cuando fallen
Buen video pero un modelo mal planteado. Debería partir de la batería de 35.7Kwh del e-MX30 demasiado escasa con sus 200Km de autonomía.
La sorpresa es el consumo exagerado de un motor tan pequeño.
Cualquier PHEV full-hybrid tiene la mitad de consumo en carretera con lo que pierde el sentido el motor rotativo que sólo tiene la ventaja de su extraordinaria compacidad.
Un Saludo
El consumo que da Calero no es de referencia. En pruebas más largas, el consumo medio es de 4,5 litros. Pero en uso normal diario, puede ser 0 si recorres menos de esos 80km.
Una batería más grande repercute en el peso, y a mayor peso de la batería, más refuerzos en suspensiones etc, lo que suma aún más peso. Y más peso, más consumo. Los ingenieros de Mazda han estudiado muy bien la relación peso-consumo-trayectos medios.
La idea es buena pero.... más de 35K euros para un coche de prestaciones discretas, pesadísimo (más de 1.800 kg) y capado a una velocidad máxima de 140 Km/h... No lo veo, salvo para un uso casi exclusivo urbano o de alrededores, y para ese uso creo que hay opciones mejores...
Así es. Yo diría que le sobran unos 5 k al precio y así podría tener unas ventas algo decentes, eso sí, entre un sector específico de la población.
Çreo que un diesel pequeño sin turbo, es más que suficiente,ya que 120km.h, ya los coge sobrado,4 velocidades yy problema solucionado,un 1.6 , bien hecho y a correr,pero si corresya sabes multas y más multas y hasta te quedas sin carnet,seamos realistas,aquí en España el coche es un chollo q para la DGT
He tenido 10 coches en mi vida, desde marcas generalistas a varios BMW y Mercedes. Este va a ser mi cuarto Mazda y tras 500.000 kms recorridos con la marca, nunca jamás he tenido ni una avería. Sólo he pasado por taller por las revisiones, y casi todas ya venían pagadas en la garantía. Con los otros coches ni por asomo he tenido esa buena experiencia. La fiabilidad y el bajo coste de postventa son argumentos de peso para confiar en este MX-30 REV. Si de aquí 3 años su valor es nulo o bajo, me cubro con la flexiopción que me asegura un valor residual más que razonable. Faltan unas semanas hasta que me lo entreguen, y se me van a hacer largas!!
No tiene 70 u 80 de autonomia debido que al 50% de la bateria agotada ya se enciende el de combustion, osea se queda en 35 40 de autonomia, por no hablar de las virtudes de las puertas enfrentadas😂😂😂
Si sabes que no vas a hacer esos Kilómetros lo pones en modo EV y así no se enciende el motor térmico al 50%. Haces lo que tengas que hacer y a la vuelta lo cargas en casa otra vez. Y has gastado 0 litros.
*esto es lo más parecido a un coche de verdad, es lo unico que puede generar ventas ,pero no a ese precio*
Ni con ese consumo, que los Prius de Toyota consumen la mitad
Un motor de combustión que consume más de 10 litros de gasolina a los cien??.Super eficiente 😂
Somos capaces, de comprar esto, como la panacea... Un motor térmico, alimentando unas baterías, para acumular energía, para después, gastarla en un motor eléctrico. No ven estos maravillosos ingenieros, que no es nada eficiente?
Sale más a cuenta, desfragmentar esa gasolina para extraer el hidrógeno, meter en el motor térmico expulsar vapor de agua y lo que queda, compactarlo para hacer llaveros.
Cuando las baterías tengan mayor capacidad de carga en menos espacio y este coche pueda alcanzar los 200 Kms en modo eléctrico será una excelente opción para quienes buscamos un coche practico y eficiente
El coche es bonito, lo de las puertas me parece cuando menos discutible, pero un consumo de entre 7 y 9 litros a los 100 km, me parece exagerado para los tiempos que corren, discrepo que un motor rotativo pueda ser eficiente por muchos factores, el primero es que mi coche actual, un Suzuki Scross, se conforma con 7 litrros a los 100 con prestaciones mejores.
Siendo un coche que usa la batería constantemente, una batería realmente pequeña, a la que se le van a hacer cientos de ciclos de carga muy rápido. que tipo de batería tiene? y sobre todo, cuánto cobrará la marca por cambiarla?
Los hibridos de toyota tienen una batería aún menor (muchíiisimo menor, de hecho), que están constantemente cargando y descargando y duran cientos de miles de km....
@@NVidiero yo tengo un hibrido Toyota y no es lo mismo, para empezar hasta hace poco no habían usado baterías de litio, veremos que tal funcionan las nuevas. Por otra parte si, duran cientos de miles de km pero no importa si se reduce su capacidad a 1/4, el sistema sigue funcionando bastante bien, de hecho rara vez bajan del 30% y suben del 70% de carga, cosa que es más complicada con un uso púramente eléctrico. Y por supuesto que no es lo mismo una batería que apenas te da para 2km en eléctrico que una que tiene que aguantar 80km, el coste de cambiarla está a años luz
6:42 jolin Juan, si todo lo referente al mantenimiento del aceite del motor es igual que en un motor ordinario entonces para que te lias hablando del tema?! Es que me lias tío!🤷♂️
Buen video. Muy interesante coche technology 👍🏼
Uff! Pues viendo tu vídeo de hoy, 3 días después de este, los híbridos enchufables son poco fiables según ranking ¡sorpresón!
A mi no me gusta, la parte del motor me parece un desastre tiene el peor de los 2, un motor eléctrico y uno térmico....
Para esto me compro un coche electrico o termo...me parece una verdad burrada.... Tenemos ejemplo con el BMW i3 Rex donde al final uno tiraba del motor térmico y lo terminaba quemando, dice 600 kilómetros de autonomía con los 2.... Tira del termico y tendrá motor para 15 meses...y la garantía no te lo cubre por mal uso.... Un desastre de coche.
No se, ¿Tenemos que creernos ahora que de verdad, ahora sí, no tendremos que andar revisando cada dos por tres el aceite?
Me gusta mucho, pero también querría saber cómo se compara con coches híbridos enchufables de tamaño y precio similar, Toyota Ch-r, Kia Niro, Hyundai Kona...
Muy difícil de reparar esa tecnología es muy cara para el usuario
El sistema de puertas me parece a mi entender bastante malo, como esté lloviendo y pases a recoger a varias personas, la mojadura que te pillas para que puedan entrar puede ser buena, por lo demás.... bueno...
Consumo de 7 a 8 litros a los 100 km !!! Para eso mejor un coche de combustible normal. El precio 35000 euros, vamos que no.
Más bien cerca de 10 litros. Los motores rotativos siempre han tenido este problema.
Y 43.000€!!!!!!
Que pregunté ayer en Mazda,
No pasa de 140, pequeño y con poca autonomía y alto consumo
Parecido al Nissan XTrail, con su tecnología e-Power.
Venderán dos
Sin ir más lejos Tesla con su model 3 Higland lo ofrece en 39.000€
Un royo de coche. Para ir en eléctrico gastando gasolina me quedo como estoy. No lo veo, cuantos litros me supone subirle la batería un porcentaje ridículo. Como juguete puede ser divertido, a nivel de usuario y a los precios que están... Que se lo quede otro.
Me gusta mucho