щось мені здається, двигун внутрішнього згоряння досяг свого піку. водень цікава штука, але як би його використовувати в якомусь іншому моторі, замість (двз), в ньому дуже багато трущихся деталей.
Наративи про водень Росія розкручує як тільки настає триндець пануванню їх вуглеводнів. Саме це вже було перед сланцевою революцією, саме так вони "допомогли" німцям позакривати атомні станції, і постійно скулять про вітряки. Треба просто слати їх з їх бредом на ЮХ
Цікаво порівняти цю технологію (водневі двигуни внутрішнього згорвння) з водневими паливними елементами. Тойота теж замймалася цією технологією і мала чималі успіхи. Зрозуміло що паливні елементи потребують дорогих каталізаторів, але все ж цікаво у якій з цих технологій кращий ККД?
Думаю що ККД у водневого двигуна буде трохи гірший, чим ККД сучосного ДВЗ з напічканою електронікою, бо у врдневому двигуні потрібно витратити ще енергію на впорскування води в циліндр для охолодження
@@ЮраГончаренко-щ4ф Я зовсім не про це питав. Так от скоріш за все найвищий КПД у водневого двигуна на паливних елементах. А те що водневий внутрішнього згоряння неефективний це у самому відео говорять.
Я маю дуже сильні надії на водень, бо це нарешті позбавить нас, автомобілістів, від зелених з їх сажевими фільтрами, каталізаторами, системами рекуперації та моторами 1.2 на 100 кінських сил, ресурс яких рідко більше 150тис км. Можна буде взяти об'ємний V6 або V8 з потужністю у 150-200кс, в яких ресурс буде 600тис км-1мільйон без капіталки
нажаль проблема не в емкості акб й не в дальності авто, а в технологі\ виробництва електрики для базових зар підстанцій, 30-70 кіловат щоб зарядити за 3-4 години теслу на 80 % - це дуже не ефективно! підстанція живиться 24/7 й електростанці - коптять небо, 90% батарей не переробляються - а лежать на звалищах й отруюють грунт - ці фактори замикають екологічну пастку для природи й нас як її частинку. Вирішення - безпечна переробка й втор сировини із вже наявних використаних енергоносіїв, інакше невдовзі ми будем куштувати те що закопуємо. ми живем в підводному човні
@@JohnDir-xw3hf там вода виробляється, а тут додатково вприскується, щоб зменшити температуру горіння палива. Тому будеш тягати за собою бак водню, а ще бак води
Все завжди впирається в доступність інфраструктури, ціна розгортання і експлуатації водневих АЗС на сьогодні неоправданно висока у порівнянні з поки що доступним викопним паливом та невибагливістю електрозарядок. На мою думку водневу індустрію потрібно починати з акумулювання водню шляхом електролізу надлишків сонячної та вітрової енергії, і для початку в тому ж місці будувати водневі електростанції, щоб вони поступово витісняли вугільні та газові маневрові електростанції в своєму регіоні. Поступово будуть розвиватись технології для зберігання та транспортування водню.
Саме цей гигантоманський проект планує втілити в життя уряд Німеччини видобуток водню, будівнициво тисяч км воднєпроводних шляхів та експорт водню). Але це поки прожекти після хибного шагу Меркель купувати в Рашці багато метану і закривати атомні ЕС. Зараз в економиці Німеччини - стагнація, бо ціни на енергію дуже, дуже виросли, а це обумовило падіння промислового виробництва... От і шукають німці вихід з глухого кута.
Про водневий двигун я чую вже років 15, ще до буму електро. А возив і нині там. І проблема не у створенні двигуна, а на складності дозаправки. Вірогідно, його можна буде використовувати у специфічних умовах, але на широкому ринку його не буде.
Доцільно. Якщо використовувати дешеву е-енергію вночі. А також надлишки е-енергії сонця. Бо як відомо енергія сонця не є стабільною і сильно залежить від погодних умов. Якщо її не використати в той момент коли є надлишки то вона просто пропадає.
Наші монополісти з продажу палива зроблять все щоб ці двигуни у нас незявились. Що стосується заправок ми всі вчили хімію і добре знаємо як швидко і дешево робиться водень
Якщо придумають, як безпечно і легко до заправлятися воднем - будуть. Але машини коштуватимуть космос. А монополісти будуть робити гроші на всьому- подивіться, як легко заправки поєднали паливо і електро
Це як електродвигун російського брехуна Дуюнова, він Є....але його ніхто в очі не бачив. Як тільки наступає мясгаз* російським вуглевдням відразу плодяться тисячі статей космічних новітніх технологій аналоговнетів. Проверено.
Поправка - водень не зріджується під тиском, хіба що тільки при мінус 253 градусах. Були розмови про зберігання водню у виді гідридів металів. Ну наприклад, палладій може увібрати до 600 об'ємів водню, тобто стільки ж, скільки і балон з 600 атмосферами, але палладій дорогий, короче хз.
вода в циліндр для охолодження? норм, ще років з 10 і тойота винайде паровий двигун :) і як можна говорити одночасно про високий ККД і проблеми охолодження? при високому ККД немає надлишків тепла, які треба відводити
Вприск водометанолу був ще на "Месершідтах" в часи другої світової для подолання детонації в двигунах з надувом і підвищення потужності. Ця технологія не нова.
@@ihorpototskyi5099 водометанол - це суміш води і спирту. У цієї суміші температура при якій вона перетворюється в пар дещо менша, ніж у чистої води, от і вся різниця, хоча є ще нюанс, що спирт також горить, і горить він повільніше ніж бензин, а тому можна досягти підвищення потужності двигуна, але то вже на окрему тему тягне. Принцип один і той самий: відвід тепла через процес пароутверення
Водень то страшна фігня, тиск в балоні заправки це 250 атмосфер і більше. Витоку водню не чути і будь яка іскра детонує цю пітарду. Технологія цікава, але недопрацьована
@@BohdanVR666 от тільки у водня розкид вибухових концентрацій куди більший. Тобто сама вірогідність займання куди вища, та і для вибуху його треба зовсім трохи.
У кожного двигуна своє призначення: електрика для їзди по місту. Гібриди і ДВЗ для їзди за містом і вантажних авто. Водень для двигуна річ непевна, він може просочуватись крізь металл. Все одно електрика має більше перспектив.
Скоріше за все впорскування буде регулюватися датчиком температури, тобто на низьких обертах буде невисока температура відповідно подачі води не буде, як тільки оберти підійматимуться то система буде активна, так само і в мороз, двигун не перегрітий то й води не потрібно
тут вопрос не про это, а про то, что если вода не впрыскуеться, то она всеравно остаётся в форсунках и насосе, и ещё в остальных деталях которые плохо переносят расширение воды при минусовых температурах
Водневі ДВЗ - це не нова технологія. З ними чухалися ще у минулому столітті. Навіть у нас в ХАДІ з воднем експериментували. На сьогодні це сумнівна технологія. Переваг ніяких не бачу. Той самий ДВЗ з його недоліками, причому дуже складний та дорогий як виробництві, так і у ремонті. Плюс заморочки з воднем. До речі, чому ДВЗ? Куди подівся концепт з електродвигуном з водневими паливними елементами? Ті самі проблеми "де взяти водень?" та питання безпеки. Для електромобілів вже створені більш безпечні літій-залізо-фосфатні акумулятори, які при механічному пошкодженні не горять, а тільки димлять. А з воднем що?
Фігня якась! По-перше, картинка та текст практично не співпадають, що наштовхує на думку про не переклад тексту з оригінального відео, а ЗАМІНУ на інший звуковий ряд. По-друге, компанія Toyota нещодавна робила ОФІЦІЙНУ заяву, що закінчує випробування тягових батарей для ЕЛЕКТРОМОБІЛЕЙ з ТВЕРДОТІЛЬНИМ електролітом та буде випускати СЕРІЙНО електрокари з такими ВВБ! По-третє, з 2023-го року Toyota ВЖЕ має одну спільну з Subaru "електричку", форм-фактор "AWD-кросовер" (BZ4X/Solterra), а Subaru випустила комюніке про ПОВНУ ВІДМОВУ від ДВЗ до 2032 року (4 Е-моделі з 26-го та 8 - у 2032 році!). Доречі, на кадрах цієї модель присутня, але пронеї - НІ СЛОВА! Таким чином, це відео ПІДРОБЛЕНО, а не чесно перекладено з оригіналу! Довіри до такої інфи - НУЛЬ!
@@LoerkW прикольно, не знал, спасибо ,когда примерно такой автомобиль можно будет попробовать? Не в курсе ? А то купил суперб 2023 и не сильно доволен за такие деньги
Я 10 років тому прогнозував що електрички буде для всіх водень для заможних Не бачу перспектив переглядати прогноз . Якщо тільки найближчім часом щільність енергії в акумуляторах не подвоїться при збереженні ціни і інших характеристик
@@7-7-7-7-7- Маск выкупил технологию у евреев ! Они предлагали сделать электрички бесплатными для всех ! А перезарядку 20 долларов или шекелей не помню … А маск сделал наоборот - очень дорогой . Для богатых ! А зарядку подешевле бензина )))
Последние разработки той же Тойота - это бак с водой бака с воденем , водень получается в результате химической реакции ( или какой другой - точно не помню ) непосредственноо перед впрыском в цилиндры, что снижает опасность возгорания или какой другой катастрофы ! Заправляться можно будет вообще водой
Привіт крале. Єк же здивувавсі коли зачув про се чудо) Із задоволення переглядаю твої відейка (зара уже 10-те і ставати не збираюсі). Довподоби твоя праця. Дєкую.
Але є одне але. Навіть декілька але. Водень - найвибухонебезпечніший газ у всесвіті. У рідкому вигляді він його треба зберігати при дууууууже низьких температурах. Якщо пр. заправці, або ДТП, або пожежа, або електрику відключили, або просто руки з дупи… так от, якщо йобне - всьо - тільки чималий кратер залишиться. До того ж, щоб видобути водень, треба стільки природного газу спалити, та витратити електроенергії, що простіше і безпечніше вже на природному газу їздити. Особисто я вважаю що більш перспективно вкладатися у технологію що збільшує щільність енергії в акумуляторах. Це буде набагато безпечніше і дешевше і надійніше.
Єлектрика стрімко витісняє ДВЗ у масовому використанні. На двоколісному транспорті особливо. Щойно вартість зберігання егергії перетне деяку межу, перехід на електрику у приватному транспорті набере швидких темпів.
Наша держава бореться з електричками, власники гаражів тепер платять по тарифу підприємств, ті хто поставили сонячні панелі не отримують підтримку від держави...
Треба було думати на виборах може чим зараз скавулити, то ви коммуняг то шапкокрадів то аферистів з косою то баяністів повна Рада. Самі себе в опу загнали і на якусь державу тицяєте. Ви самі і є держава дурню.
У водня дуже великий розкид вибохонебезпечної концентрації його в повітрі. Тобто на відміну від метану в нього значно вища вирогідність вибухнути, якщо, наприклад, буде вітік його в гаражі. Ну і у ДВС двигунів менший ККД, тому та ж Mirai буде їсти його менше, тому і заправлятися буде швидше, бо на ту ж відстань треба куди менший паливний бак.
А пам'ятаєте ті "щасливі" часи, коли у кожного телефону була власна зарядка, що не підходила до інших? Уявіть світ, де є авто, що працюють на бензині, дизелі, водні, метані, електриці, вугіллі, дровах, китовому жирі, олії, солоній воді, хом'яках у колесі... Оце кайф. Заправки муситимуть або обирати, чим заправляти, і тоді водії змушені будуть шукати, де заправлятися, чи робити повний ряд, але тоді утримання такої заправки стане надто дорогим.
Це все дуже прикольно,але сам водень видобути не так і легко(дивився про це докфільм).Тимпаче в таких маштабах як ціла країна,не кажучи вже про весь світ...
@@minengeschoss_22 так,але цей процес потребує багато електроенергії(що не дивно) тому всі і "забили болт" на це) Так як в промислових маштабах це просто не вигідно
Я проживаю у Канаді. Відстані тут серйозні і на перший план виходить скільки я проїду на одній зарядці плюс скільки займає часу зарядитись. Тут бензин і соляра поки що без конкуренції. Водень? Чудово. Але є багато невирішених проблем і, головне, безпека. Балони і труби під великим тиском, дуже вибухонебезпечні, водень дуже текучий і просочується навіть через метали. Я б не ризикнув.
С одной стороны ужесточение эко норм для авто, с другой покупательская способность и удобство пользования. Производители петляют между. Остальное фанатики со своими иррациональными предпочтениями. Батарейки будут неизбежно совершенствоваться, а электричество ,, зеленеть,, Нефть и газ становятся сырьем для хим производств больше чем для топлива. Такая тенденция.
Згадайте, що сталося з японцем який розробив автомобіль на воді, при чтосу це могла бути абсолютно люба вода : як морська, так і прісна. Тобто витрати на паливо зводилися до нуля. Так що я за такими розробками спостерігаю з посмішкою.
Про водневі авто російська пропаганда язикі чесали ще 15 років назад. В них як тільки почують про світові зміни вуглеводневої ери відразу чешуть свої зади.
Аміак. Це те, на що переходять великі компанії, які заробляють доставкою вантажів морським транспортом. Наприклад MAERSK. Набагато простіше зберігати. Щільність енергії в 2 рази вище за стиснений водень і використовується в судових двигунах з мінімальною переробкою. Ця технологія входить в комерційний сектор без голословних заяв. А водень - це дуже дорого в обладнанні в першу чергу з точки зору зберігання і заправки.
А ще утилізація літієвих батарей і шкода екології від видобутку і переробки літія, ну ще залежність від температури зовнішнього середовище, ще проблема з безпекою - після ДТП автомобіль може загорітися. Уже не раз горіли контейнери з електрокарами, які везли через океан в Україну.І так ще кілька десятків проблем. Головна з них, збільшити видобуток електроенегрії з нічого не можна. Будуть спалювати викопне паливо і спалювати на ТЕС, що набагато гірше. В США невистачає власної електроенергії, купують в інших країн. Швейцарія також. Тому навряд електрокари мають майбутнє в ЄС та США. В Китаї інша справа, там це питання виживання на фоні загроз з боку США.
НІКОЛИ ефективність двигуна внутрішнього згоряння не підніметься вище 40 відсотків! Ефективність електродвигуна 90 відсотків. Більше ніж удвічі. Питання з ємністю батарей буде вирішено у найближчі роки.
Добре що 90%. А скільки % витрат поки електрика добереться до зарядної станції. Якщо не сильно поглиблюватися то кпд падає менше 40. Тому то все відносно
@@dmytro_kv Якщо взяти до уваги що ці усі складові давно вже прораховано, і в ККД обох двигунів ВЖЕ входять усі ці складові, то нічого не зміниться. Для двигунів внутрішнього згоряння бензин теж не в річці набирають. І окрім палива є ще мастило, повітряні, масляні, паливні фільтри, коробка передач, де вже інше мастило, підшипники ковзання, паливні насоси, чого електродвигун позбавлений. От і порахуйте. А ще додайте сюди екологічні норми, і безліч прибамбасів, щоб вписати двигун внутрішнього згоряння у щораз жорсткіші вимоги. А електродвигун екологічно чистий.
А загальний ККД починаючи з електрогенерації від ядерного реактора, ТЕЦ, ГЕС, до підвищюючих трансформаторів, ЛЕП, понижуючих трансформаторів, розетки, зберігання енергії в батареях досягає 40%?
@@oleksiymakarov6409 😅🤣😂 Якщо так рахувати, то ми дуже далеко зайдемо! Левова частка того, що Вами перелічено, використовується дуже довго, і саме для виробництва палива, мастил, фільтрів, освітлення тих виробництв, де це все виробляють, для насосів, якими качають нафту і нафтопродукти по трубопроводам, для тягових підстанцій на залізниці, по якій перевозять ешелони з нафтою, і нафтопродуктами! Це безглуздо, так само як суперечка про першість курки чи яйця.
на водню або двигун на магнітах в цьому є перспектива а не батереї , від пластика немає куди дітись всю землю загадили ,лишилось додати розбиті або використані батереї з авто ,які і авто мало продуктивні
Хоч у мене двз, але я б краще взяв би собі електро. Нема там всяких, дросельок, прокладок, каталізаторів, і іншої хріні. Да, в електро є свої мінуси але плюсів більше. Авто розганяється краще.
Та це зрозуміло що майбутнє за електро, а потім і взагалі за якимось іншим видом авто. Наразі так, електро ще доволі сильно відстає + на нього ціна зависока. По факту, головні вимоги для електро зараз це запас ходу та швидкість заряджання. Бо ціна експлуатації вже суттєво нижча. Комфорт також. Так само і можливість використовувати авто як великий павербанк на колесах. В цілому, наразі, електро виглядає неймовірно перспективно, але це не гарантує що технологію зможуть довести до ладу. Тому і ставлять ставкі на разні види двигунівб
Цена эксплуатации ниже, пока в цене бензина огромные налоговые сборы, а в цене эл.энергии нет. Если все будут ездить на электричках, государство быстренько введёт налоги.
Скажу так, в штатах люди відмовляються від електричок. Гігант herts замінює великий відсоток електричок назад на двз, в розмові з людьми і спостерігаючи що знайомими на теслах , то вони просто бояться виїзжати за місто. Короче їздити на роботу туди-сюди- ок але практичності в електричкі так собі у штатах , в Європі більш цілесобразно мати електро.
Тут треба проводити банальну соціологію, як громадяни різних штатів користуються авто і чим послуговуються у вибори типу паливної системи для цього, і як це впливає на їхній побут чи роботу. Не забувати також вартує за те, що в США приваблює навтовий бізнес, і він дуже лоббіює виключно свої інтереси на ринку, через що подібні ініціативи нових енергоресурсів можуть просто банально не проходити важливих кредитних або тендерних циклів
Пошук альтернативи електромобілям виглядає настільки жалюгідно. Або модернізуйте батареї, або технологію видобутку енергії з водневих комірок. Не треба далі модернізувати дирчалки..
Як Тойота продає автомобілі (на пару з Лексус). Приходиш в автосалон і запитуєш "електромобіль є?". І відповідь - "електромобілі є лише в Каліфорнії". Людина розвертається і йде купувати інше авто. А Тойота і Лексус бензинові добре йдуть в Африці, де з електрикою гірше ніж з бензином.
Бо вони роблять електромобілі з гамна, стільки часу витрачати на їх розробку, щоб досягти таких жалюгідних результатів. Ще пару років тому вони казали що всі мають літати а не їздити, пройшло 15-ть років - наче деградуємо бо змін майже нема. Робота зробила одна компанія, і це при тому що він коштуватиме космічних грошей. За такий період мали б машини виконувати всю працю, а ми як дебіли досі воюємо з калашами. 😢😢😢
ну, промислових роботів роблять давно, тому на сучасних заводах і мало працівників. Мабуть ви роботами називаєте лише щось візуально схоже на людину, а це не правильно.
@@yaroslavzhurba670 роботом я можу назвати штучний інтелект, який по суті не сильно відрізняється від дурної людини на сьогоднішній день. Мікрохвильоку також можна назвати роботом? - ні бо ви керуєте нею занадто багато, так само як і пральної машини - вам прикладу буде багато приведено... Багато можна упізнати брехні в космічній галузі, та інших подібних наручних відкриттях. Кожен день фіаско, підтвердження все нових теорій які змінюють бачення всесвіту. Бо ті хто вважають себе розумними, відмовились від Того хто розум їм дав. Підміняючи істину на правду свою, все більше заплутуючи народи та годуючи їх лінивим лайном.
Я думаю, що у науковому світі вже існують технології, які можуть повністю і ефективніше замінити бензин і дизель як пальне у ДВЗ, і стримує їх тільки світова індустрія нафтопереробки, відмовитись від якої людство поки що не може з банальних причин - гроші і крах світової економіки.
Очень даже згоден!))) Например мой Логан МСВ Хай-Флекс, 2011 года, купленный в Германии, как оказалось приспособлен работать на этаноле Е85 (спирт!) Как и бразильские ВСЕ авто с 77 года! И американские в большинстве своем за последние 10-15 лет тоже спиртовые. Вот сижу и думаю.... экология - выбросы от спирта почти безвредные!, технология - СУЩЕСТВУЕТ и опробована десятилетиями!, топливо - восполняемые природные, хоть с картофельных очисток и т.д. спирт гони! Мощность - еще больще чем на бензе! Даже в мануале указано! Тепловыделение - в ДВА раза меньше (легче охладить!) Так какого ляда нам на уши лапшу вешают???!!!! Тем более с этими "электричками", которые технологично в разы сложнее! (Смотрел на СТО ремонт и проблемы электричек - мать моя!!! Там автослесарь должен быть в первую очередь ДВАЖДЫ айтишником!)
Дякую, цікава інфа... До речі, CUMMINS теж працює у цьому напрямку. А щодо викидів, то якщо згоряння відбувається у стиснутому повітрі, то від NOx(як і для дизеля) нема куди подітися, нажаль...
Купив електромобіль - розумію що ніколи не повернусь на машину з двигуном внутрішнього згорання, навіть водневого. Це говорять ті, що не пробували електричку.
Як легше не вивчати властивості врдню і перекидати вину на нафтову мафію: "світ сповнений магією, але нафтовики не дають скористатися". Попробуй водень виробляти і щаправити в балони
Водень виробляється на АЕС, можна набудувати воднево-кисневих станцій - це не проблема. Але як його транспортувати? Там купа невирішених проблем, пов'язаних із температурами, надплинністю, вибухонебезпечністю і т.д. Нафтопродукти набагато зручніші в цьому плані.
просвітлюйся: Водень використовується як паливо, а кисень - як окисник. Хімічна реакція ініціюється іскрою, і свічка запалювання може викликати іскру. Водень не має атомів вуглецю, тому реакція полягає в тому, що дві молекули водню з’єднуються з однією молекулою кисню, вивільняючи енергію та воду.
электро двигатель на много дешевле в производстве, регулировании, массе ,и нет смысла даже сравнивать с двигателем внутреннего сгорания, проще в ремонте. Единственная проблема это емкость батареи, которая уже успешно решается.
Shell is closing its hydrogen refueling stations in alt-fuel-crazed California, the oil giant announced. The news follows last year's notice that Shell had discontinued the build out of its light-duty hydrogen station network in California in 2023 :) Привет Медвед. :)
Тут немає нічого дивного, бо в штатах лоббісти тримають різні ринкові важелі, і там вони максимально скажені, як навтопереробці, так і різного типу озброєння, електроніки, оснащення тощо. І всі вважають своїм святим правом продавати людям гівно. Причина по котрій вони позакривали заправні станції з водню в Каліфорнії можуть бути банально пов'язані з широкою присутністю представників в палаті парламентарів по питанню енергетики та забезпечення населення та бізнесу якраз зі сфери навтопромисловців. Вони вже так втопили не одну конкурентну технологію за сторіччя, бо банально магнатів в них як в Україні олігархів, тільки помножити на 10,
@@teaborgat95891) Правда в том что водородные заправки тоже нужно строить, их безопасность тоже нужно обеспечивать, это просто дорого. Нет инфраструктуры - нет развития. Вот у меня недавно на улице столбы меняли. После ремонта теперь там стоят зарядки для электро. Пройдет еще 5-10-15 лет и инфраструктура под электро разрастеся настолько что ДВС будет использоваться в исключительно утилитарных нишах. 2) про водородные двигатели говорят давно, но судя по всему экономически они не выгодны. 3) смотрим кто там в мире занимает значительную рыночную долю помимо Тесла? Китайский BYD, который ее в этом году нагонит. У обоих компаний почти по 20% рынка электро. Никому в голову не пришла мысль почему китайцы не стали у себя развивать водородные двигатели?
Про двигуни на водні це не новини, про них балакали ще у 10-их роках...Скоріш за все у наших реаліях річ не приживеться...Електромобілі все не займуть, ДВЗ буде жити й далі, у водневого є шанси, але не на водному охолодженні...Пустіть його у зимку і про яке водне охолодження може йти річ???Десь у тропіках та близ екватора так, а у помірній кліматичній зоні де існує зима???
@@ОлександрДмитрюк-ж2п це так, але він зв'язаний, як приклад в молекулі води, і от добути його з води затратно, енергія яку можна з нього отримати менша енегрії яку треба на його отримання
Водород у 2рази дорожчий, за бензин. проїхав 90 тис км на теслі, в середньому витрати 2000 дол на все. 70-80% зарядка дома. На новий бензиновий мерс не проміняв би Боюсь що елетро вже знищили Тойота, вони програють дуже багато. Потрібно дивитись на їх продажі та динаміку у Європі та США, щоб розуміти тренди
водень дорожчий за бензин через масовість бензину і незначний попит на водень. Якби водню було потрібно стільки ж, скільки бензину, і під це була збудована відповіндна світова інфраструктура, то він був би співставний, або навіть дешевший, однак... Це все рівно значно дорожче за електроенергію, яка зі збільшенням відновлювальних джерел буде ставати лише дешевшою. Електроенергія не потребує спеціальної інфрастурктури для її виготовлення, адже ми уже її виробляємо для побутових потреб, лише зарядні станції на заправках. Вкладати трильйони баксів у світову інфраструктуру під водневі двигуни ніхто не буде, а без цього користування водневим транспортом знову ж таки буде незручним, а отже, його й купувати не будуть. Можливо, "злетить" водневий ДВС для тягачів і фур поки переїзди на 1000-чі км на електрокарах для тягачів виглядають чимось неможливим. Але й тут, я думаю, це буде тимчасове явище і через 20 років ДВС буде витіснено повністю, уже його продажі будуть становити менше 1%, хай директор Тойоти мене пробачить.
@@romankovalsky8337 можливо, але щоб аиріс попит - потрібна массовість у використанні, а значить перші клієнти будкть рлатити 2Х, А навіщо водень, щоб двигун виробляв електро, тобто це той самий електрокар, але ради бака у 1000 км ідти на такі жертви, ну не знаю. Зарядка 500 км на теслі - с зарядкою 150 квт - 30 хв, і це при умові що Вам потрібно буде їхати 1000 км в день. Я на заправках раз на 2 тижні до повного витрачав 10 хв 2 рази на міс. Тобто по місту - 240 хв в рік, Зараз по місту 0. А це 90% пробігу
Туфта... Де брати водній? Іфраструктура важливіша ніж супердвигуни! І якщо Тойоті не сподобались продажі в 100к електричок, то хай хоч 1к таких продадуть 😂
он транспортируется лучше и сберигается, поэтому его можно из солнечных электростанций в сахаре делать и транспортировать. А для литий-оинный батарей нужны редкие металы, которые действительно не понятно откуда брать.
@@evgenykyselgov9533ВСІ автовиробнику в першу чергу орієнтуються на ринок США, тому що стільки авто скільки купують в США ніде в світі стільки не куплять. проблем з воднем тут не має, на дорозі повно машин Totota Mirai які їздять на водні , тому і будуть в першу чергу для цього ринку їх продавати
Фігня повна. На даний час є два основних фактори які стримують домінування електромобілів - запас ходу і час зарядки. Як тільки ці проблеми будуть вирішені на авто з двз ніхто й дивитися не стане.
Яэлектрические двигатели никогда не смогут вытеснить двс потому что решив проблемы с заправкой и количеством потребления на км, возникнут новые более серьезные, такие как нехватка электроэнергии и всвязи с этим очень высокая цена.
Ось тобі ще фактори які треба вирішити: батереї бояться холодного клімату(тому в умовній алясці вони малоефективні), також запаси кобальту який необхідний для виготовлення акумуляторів у світі значно менші від запасів нафти. І я б ще добавив що 80 відсотків ціни електромобіля це саме акумулятор, який в разі необхідності заміни буде коштувати майже як новий автомобіль. Тому думаю що електро і бензинові автомобіля будуть вироблятися поряд ще багато років.
поки будемо нарощувати виробництво водню, вже буде актуально мати ядерний реактор під капотом. Або хочаб ядерні батареї замість літієвих для електромобілів
ядерні реактори не можуть бути маленькими. ну і питання захисту від випромінення нікуди не ділося, що унеможливлює бодай якісь експерименти з ядерними рушіями на малих транспортних засобах. це історія про щось на кшталт кораблів, де і на вагу байдуже, і площа, і місце, і охолодження є.
@@adosadios окей, припустимо по реакторам мінус. Але ядерні батареї існують і використовуються. Брак літію в природі може призвести до того, що і ядерні батареї будуть в авто
@@Vein_Port на жаль про батареї не знаю. чув лиш про перспективну розробку малих низьковольтних батарей з відпряцьованого ядерного палива (таких що можуть поміститися в умовному телефоні і подібній техніці, і видавати якісь там скромні 50-100 міліампер, чисто для часткової компенсації сплячого режиму вашого телефону). але я ще погуглю, бо раптом я щось пропускаю.
@@Vein_Port почитав - мова власне про той же тип батарей, що я згадував вище. тобто без ядерної реакції, а просто на розпаді радіоактивних речовин. що прямо і прогнозовано супроводжується випромінюванням. тож безпечним воно може бути лише в надмалих малопотужних батареях. а далів же потрібно захищатися від випромінювання. а ви здогадуєтеся який потрібно будувати бар'єр, щоб захистити від випромінювання водія, який сидітиме в метрі потужної ядерної батареї (а в авто вона потрібна потужна) . я не стверджую, бо загалом не знаю конкретних даних про будь-які ядерні батареї. але в загальних рисах виглядає неможливим в автомобілях (через їх малий розмір і малу вантажопідйомність)
Хай живе ДВЗ! Дай Боже здоров’я Тойоті!
амінь
Та амінь вже двз
щось мені здається, двигун внутрішнього згоряння досяг свого піку. водень цікава штука, але як би його використовувати в якомусь іншому моторі, замість (двз), в ньому дуже багато трущихся деталей.
Наративи про водень Росія розкручує як тільки настає триндець пануванню їх вуглеводнів. Саме це вже було перед сланцевою революцією, саме так вони "допомогли" німцям позакривати атомні станції, і постійно скулять про вітряки. Треба просто слати їх з їх бредом на ЮХ
Цікаво порівняти цю технологію (водневі двигуни внутрішнього згорвння) з водневими паливними елементами. Тойота теж замймалася цією технологією і мала чималі успіхи. Зрозуміло що паливні елементи потребують дорогих каталізаторів, але все ж цікаво у якій з цих технологій кращий ККД?
Думаю що ККД у водневого двигуна буде трохи гірший, чим ККД сучосного ДВЗ з напічканою електронікою, бо у врдневому двигуні потрібно витратити ще енергію на впорскування води в циліндр для охолодження
@@ЮраГончаренко-щ4ф Я зовсім не про це питав. Так от скоріш за все найвищий КПД у водневого двигуна на паливних елементах. А те що водневий внутрішнього згоряння неефективний це у самому відео говорять.
Я маю дуже сильні надії на водень, бо це нарешті позбавить нас, автомобілістів, від зелених з їх сажевими фільтрами, каталізаторами, системами рекуперації та моторами 1.2 на 100 кінських сил, ресурс яких рідко більше 150тис км.
Можна буде взяти об'ємний V6 або V8 з потужністю у 150-200кс, в яких ресурс буде 600тис км-1мільйон без капіталки
"Так це було вже" в Японії і не все так добре.
нажаль проблема не в емкості акб й не в дальності авто, а в технологі\ виробництва електрики для базових зар підстанцій, 30-70 кіловат щоб зарядити за 3-4 години теслу на 80 % - це дуже не ефективно! підстанція живиться 24/7 й електростанці - коптять небо, 90% батарей не переробляються - а лежать на звалищах й отруюють грунт - ці фактори замикають екологічну пастку для природи й нас як її частинку. Вирішення - безпечна переробка й втор сировини із вже наявних використаних енергоносіїв, інакше невдовзі ми будем куштувати те що закопуємо. ми живем в підводному човні
Настільки все складно в порівняні з електродвигунами, але з глушака вода буде литись на дорогу, особливу взимку це буде весело
Коли бензин горить то вода теж виробляється 🤗
@@JohnDir-xw3hf там вода виробляється, а тут додатково вприскується, щоб зменшити температуру горіння палива. Тому будеш тягати за собою бак водню, а ще бак води
Відповідно заплатиш за воду і водень
А що зимою не падає дощ?
Все завжди впирається в доступність інфраструктури, ціна розгортання і експлуатації водневих АЗС на сьогодні неоправданно висока у порівнянні з поки що доступним викопним паливом та невибагливістю електрозарядок.
На мою думку водневу індустрію потрібно починати з акумулювання водню шляхом електролізу надлишків сонячної та вітрової енергії, і для початку в тому ж місці будувати водневі електростанції, щоб вони поступово витісняли вугільні та газові маневрові електростанції в своєму регіоні. Поступово будуть розвиватись технології для зберігання та транспортування водню.
Саме цей гигантоманський проект планує втілити в життя уряд Німеччини видобуток водню, будівнициво тисяч км воднєпроводних шляхів та експорт водню). Але це поки прожекти після хибного шагу Меркель купувати в Рашці багато метану і закривати атомні ЕС. Зараз в економиці Німеччини - стагнація, бо ціни на енергію дуже, дуже виросли, а це обумовило падіння промислового виробництва... От і шукають німці вихід з глухого кута.
Про водневий двигун я чую вже років 15, ще до буму електро. А возив і нині там. І проблема не у створенні двигуна, а на складності дозаправки. Вірогідно, його можна буде використовувати у специфічних умовах, але на широкому ринку його не буде.
яка дозаправка? на малюнках капсули спеціальні намальовані
Поки чуєш в скандинавських країнах вже давно можна заправитися воднем на звичайній заправці.
І скільки той водень коштуватиме? Його щоб виробити треба купа електроенергії. Чи доцільно таке, ніж винайти спосіб здешевлення виробництва графену
Доцільно. Якщо використовувати дешеву е-енергію вночі. А також надлишки е-енергії сонця. Бо як відомо енергія сонця не є стабільною і сильно залежить від погодних умов. Якщо її не використати в той момент коли є надлишки то вона просто пропадає.
@@igorzav.3939а ще можна на екваторах зробити плантації і вже по трубопроводу гнати водень зменшивши втрати.
графен то заборонена тема. Будь обережен )
А скільки коштує електроенергія? Ви ж не користуєтеся досі газовими світильниками?)
Наші монополісти з продажу палива зроблять все щоб ці двигуни у нас незявились.
Що стосується заправок ми всі вчили хімію і добре знаємо як швидко і дешево робиться водень
Якщо придумають, як безпечно і легко до заправлятися воднем - будуть. Але машини коштуватимуть космос. А монополісти будуть робити гроші на всьому- подивіться, як легко заправки поєднали паливо і електро
@@Julia_Bars сперечатися не буду бо так воно і є
А що до цін машин на водороді українця вони не зупинять
Цікаво, як вони вирішили проблему зберігання водню, бо в рідкому стані він потребує тиску 200+ атмосфер...
Це як електродвигун російського брехуна Дуюнова, він Є....але його ніхто в очі не бачив. Як тільки наступає мясгаз* російським вуглевдням відразу плодяться тисячі статей космічних новітніх технологій аналоговнетів. Проверено.
Поправка - водень не зріджується під тиском, хіба що тільки при мінус 253 градусах. Були розмови про зберігання водню у виді гідридів металів. Ну наприклад, палладій може увібрати до 600 об'ємів водню, тобто стільки ж, скільки і балон з 600 атмосферами, але палладій дорогий, короче хз.
Тойота найпрактичніший автовиробник
вода в циліндр для охолодження? норм, ще років з 10 і тойота винайде паровий двигун :) і як можна говорити одночасно про високий ККД і проблеми охолодження? при високому ККД немає надлишків тепла, які треба відводити
Вприск водометанолу був ще на "Месершідтах" в часи другої світової для подолання детонації в двигунах з надувом і підвищення потужності. Ця технологія не нова.
@@StonmenX тут мова в відео про воду
@@ihorpototskyi5099 водометанол - це суміш води і спирту. У цієї суміші температура при якій вона перетворюється в пар дещо менша, ніж у чистої води, от і вся різниця, хоча є ще нюанс, що спирт також горить, і горить він повільніше ніж бензин, а тому можна досягти підвищення потужності двигуна, але то вже на окрему тему тягне. Принцип один і той самий: відвід тепла через процес пароутверення
Парове ядро винайдуть, де замість води буде якась речовина яку легко переводити в різні агрегатні стани.
Водень то страшна фігня, тиск в балоні заправки це 250 атмосфер і більше. Витоку водню не чути і будь яка іскра детонує цю пітарду. Технологія цікава, але недопрацьована
природний газ в чистому вигляді також наче не відчувається
@@BohdanVR666 от тільки у водня розкид вибухових концентрацій куди більший. Тобто сама вірогідність займання куди вища, та і для вибуху його треба зовсім трохи.
У кожного двигуна своє призначення: електрика для їзди по місту. Гібриди і ДВЗ для їзди за містом і вантажних авто. Водень для двигуна річ непевна, він може просочуватись крізь металл. Все одно електрика має більше перспектив.
Для їзди по місту поки запас ходу 200-300 км. Буде 1000+ то і для міжміських підійде.
Дизельний гібрид
А як буде працювати вприск води в зимку?
Скоріше за все впорскування буде регулюватися датчиком температури, тобто на низьких обертах буде невисока температура відповідно подачі води не буде, як тільки оберти підійматимуться то система буде активна, так само і в мороз, двигун не перегрітий то й води не потрібно
тут вопрос не про это, а про то, что если вода не впрыскуеться, то она всеравно остаётся в форсунках и насосе, и ещё в остальных деталях которые плохо переносят расширение воды при минусовых температурах
@@MrEvgenyN навіщо взимку впорскувати воду, що би охолоджувати двигун?)
Водневі ДВЗ - це не нова технологія. З ними чухалися ще у минулому столітті. Навіть у нас в ХАДІ з воднем експериментували. На сьогодні це сумнівна технологія. Переваг ніяких не бачу. Той самий ДВЗ з його недоліками, причому дуже складний та дорогий як виробництві, так і у ремонті. Плюс заморочки з воднем. До речі, чому ДВЗ? Куди подівся концепт з електродвигуном з водневими паливними елементами? Ті самі проблеми "де взяти водень?" та питання безпеки. Для електромобілів вже створені більш безпечні літій-залізо-фосфатні акумулятори, які при механічному пошкодженні не горять, а тільки димлять. А з воднем що?
А можна зробити аби текст читала та, що хоч трохи розуміє про що читає?
Фігня якась! По-перше, картинка та текст практично не співпадають, що наштовхує на думку про не переклад тексту з оригінального відео, а ЗАМІНУ на інший звуковий ряд.
По-друге, компанія Toyota нещодавна робила ОФІЦІЙНУ заяву, що закінчує випробування тягових батарей для ЕЛЕКТРОМОБІЛЕЙ з ТВЕРДОТІЛЬНИМ електролітом та буде випускати СЕРІЙНО електрокари з такими ВВБ!
По-третє, з 2023-го року Toyota ВЖЕ має одну спільну з Subaru "електричку", форм-фактор "AWD-кросовер" (BZ4X/Solterra), а Subaru випустила комюніке про ПОВНУ ВІДМОВУ від ДВЗ до 2032 року (4 Е-моделі з 26-го та 8 - у 2032 році!). Доречі, на кадрах цієї модель присутня, але пронеї - НІ СЛОВА!
Таким чином, це відео ПІДРОБЛЕНО, а не чесно перекладено з оригіналу!
Довіри до такої інфи - НУЛЬ!
Пока качают жижу, не чего не пропустят, это просто не реально уничтожить економику мира
Дякую вам за те що ви робите ❤USA
Газові авто Хюндай, це топ, дешеве паливо, більш екологічне ніж дизель та бензин, більше ресурс у двигуна
Ага, тільки їсть 14л газу
Разве на газу больше ресурс чем у дизеля ?
@@Zbrojarz якщо газ з заводу то так
@@aleks_b7062 траса 8, місто 10
@@LoerkW прикольно, не знал, спасибо ,когда примерно такой автомобиль можно будет попробовать? Не в курсе ? А то купил суперб 2023 и не сильно доволен за такие деньги
Як десь чув, гарна тесла повина бути дизельна і на механіці😊
На дровах
Озвучка штучним інтелектом???
Хх цікаво скільки той водень буде коштувати!
Машини на водню - *тупик*
Головна не вирішена проблема, це зберігання великої кількості водню в малому об'єми та безпека.
Электрички тоже сначала ехали 80 км )))
Ті самі проблеми що з бензином , скільки було дтп з загоранням через горючі можливі палива ?
@@sashademo6350
Техника и глупый водитель (((
Я 10 років тому прогнозував що електрички буде для всіх водень для заможних Не бачу перспектив переглядати прогноз . Якщо тільки найближчім часом щільність енергії в акумуляторах не подвоїться при збереженні ціни і інших характеристик
@@7-7-7-7-7-
Маск выкупил технологию у евреев !
Они предлагали сделать электрички бесплатными для всех !
А перезарядку 20 долларов или шекелей не помню …
А маск сделал наоборот - очень дорогой .
Для богатых !
А зарядку подешевле бензина )))
Последние разработки той же Тойота - это бак с водой бака с воденем , водень получается в результате химической реакции ( или какой другой - точно не помню ) непосредственноо перед впрыском в цилиндры, что снижает опасность возгорания или какой другой катастрофы !
Заправляться можно будет вообще водой
А зачем тогда вообще заправляться водой, если воду можно получать из воздуха? 🤣Физику прогуливать в школе, видимо, многие любят.
Щиро дякуємо! 🇺🇦
Toyota the best! Порібна ще siena на водні!
Як справжній автомеханік, я ❤ тойоту!!!!!!!!!!!!
цікаво коли вже дійдуть до такої "нової" технології як - парові двигуни!
Toyota Zeppelin. Drive the dream xD
V8 🤝
Привіт крале.
Єк же здивувавсі коли зачув про се чудо)
Із задоволення переглядаю твої відейка (зара уже 10-те і ставати не збираюсі).
Довподоби твоя праця.
Дєкую.
Але є одне але. Навіть декілька але.
Водень - найвибухонебезпечніший газ у всесвіті. У рідкому вигляді він його треба зберігати при дууууууже низьких температурах.
Якщо пр. заправці, або ДТП, або пожежа, або електрику відключили, або просто руки з дупи… так от, якщо йобне - всьо - тільки чималий кратер залишиться.
До того ж, щоб видобути водень, треба стільки природного газу спалити, та витратити електроенергії, що простіше і безпечніше вже на природному газу їздити.
Особисто я вважаю що більш перспективно вкладатися у технологію що збільшує щільність енергії в акумуляторах. Це буде набагато безпечніше і дешевше і надійніше.
До того-ж ті баки коштуватимуть як дві батареї)))))
Єлектрика стрімко витісняє ДВЗ у масовому використанні. На двоколісному транспорті особливо.
Щойно вартість зберігання егергії перетне деяку межу, перехід на електрику у приватному транспорті набере швидких темпів.
Наша держава бореться з електричками, власники гаражів тепер платять по тарифу підприємств, ті хто поставили сонячні панелі не отримують підтримку від держави...
Треба було думати на виборах може чим зараз скавулити, то ви коммуняг то шапкокрадів то аферистів з косою то баяністів повна Рада. Самі себе в опу загнали і на якусь державу тицяєте. Ви самі і є держава дурню.
Ілона Маска натянут на пляшку. Щоб він більше любив рашку
У водня дуже великий розкид вибохонебезпечної концентрації його в повітрі. Тобто на відміну від метану в нього значно вища вирогідність вибухнути, якщо, наприклад, буде вітік його в гаражі. Ну і у ДВС двигунів менший ККД, тому та ж Mirai буде їсти його менше, тому і заправлятися буде швидше, бо на ту ж відстань треба куди менший паливний бак.
А пам'ятаєте ті "щасливі" часи, коли у кожного телефону була власна зарядка, що не підходила до інших? Уявіть світ, де є авто, що працюють на бензині, дизелі, водні, метані, електриці, вугіллі, дровах, китовому жирі, олії, солоній воді, хом'яках у колесі... Оце кайф. Заправки муситимуть або обирати, чим заправляти, і тоді водії змушені будуть шукати, де заправлятися, чи робити повний ряд, але тоді утримання такої заправки стане надто дорогим.
У електричок до того ж нема своїх стандартів роз'ємів.
О, пішов за хом'яками поки вони не підскочили в ціні
Це все дуже прикольно,але сам водень видобути не так і легко(дивився про це докфільм).Тимпаче в таких маштабах як ціла країна,не кажучи вже про весь світ...
найпростіший спосіб отримати водень - елекроліз
@@minengeschoss_22 так,але цей процес потребує багато електроенергії(що не дивно) тому всі і "забили болт" на це) Так як в промислових маштабах це просто не вигідно
Я проживаю у Канаді. Відстані тут серйозні і на перший план виходить скільки я проїду на одній зарядці плюс скільки займає часу зарядитись. Тут бензин і соляра поки що без конкуренції. Водень? Чудово. Але є багато невирішених проблем і, головне, безпека. Балони і труби під великим тиском, дуже вибухонебезпечні, водень дуже текучий і просочується навіть через метали. Я б не ризикнув.
Так і батареї добра горять, та взагалі горить усе, солярка теж.
Але водень проти електрики то поки що маркетинг
Очень не хочется переходить на электо. Надеюсь на развитие приемлимой альтернативы
в_рус Х
Це не можливо слухати. Що за роботизована озвучка?
Це ші говорить?
Я думаю так, інтонація видає і наголос
ні
С одной стороны ужесточение эко норм для авто, с другой покупательская способность и удобство пользования. Производители петляют между. Остальное фанатики со своими иррациональными предпочтениями. Батарейки будут неизбежно совершенствоваться, а электричество ,, зеленеть,,
Нефть и газ становятся сырьем для хим производств больше чем для топлива. Такая тенденция.
Я не згоден з цією концепцією, вона може бути лише однією з можливих варіантів, але точно не основною
Згадайте, що сталося з японцем який розробив автомобіль на воді, при чтосу це могла бути абсолютно люба вода : як морська, так і прісна. Тобто витрати на паливо зводилися до нуля. Так що я за такими розробками спостерігаю з посмішкою.
А что с ним стало? Убили?
Тільки забули що водень добувати дуже дорого. Ще забули що зберігання водню дуже небезпечне. Херня це а не прорив. Электрички теж херня
блін а фари у вас теж на бензині світять? XD
@@BohdanVR666 ну фактично так. Електроенергія в авто генерується за рахунок спалювання бензину.
Добувати, це з метану чи шо? Його треба виробляти, а не видобувати.
Супер, Тойота і Ямаха хай рулять. Інші двигуни на пере/робу(плавку) !😁😁
Про водневі авто російська пропаганда язикі чесали ще 15 років назад. В них як тільки почують про світові зміни вуглеводневої ери відразу чешуть свої зади.
Аміак. Це те, на що переходять великі компанії, які заробляють доставкою вантажів морським транспортом. Наприклад MAERSK. Набагато простіше зберігати. Щільність енергії в 2 рази вище за стиснений водень і використовується в судових двигунах з мінімальною переробкою. Ця технологія входить в комерційний сектор без голословних заяв. А водень - це дуже дорого в обладнанні в першу чергу з точки зору зберігання і заправки.
Головна "проблема" ел/мобілів - низька питома ємність (kWh/кг) акумуляторів. Довести б її хоча б до 1kWh/кг... ;)
А ще утилізація літієвих батарей і шкода екології від видобутку і переробки літія, ну ще залежність від температури зовнішнього середовище, ще проблема з безпекою - після ДТП автомобіль може загорітися. Уже не раз горіли контейнери з електрокарами, які везли через океан в Україну.І так ще кілька десятків проблем. Головна з них, збільшити видобуток електроенегрії з нічого не можна. Будуть спалювати викопне паливо і спалювати на ТЕС, що набагато гірше. В США невистачає власної електроенергії, купують в інших країн. Швейцарія також. Тому навряд електрокари мають майбутнє в ЄС та США. В Китаї інша справа, там це питання виживання на фоні загроз з боку США.
Електромобіль на водні, це про яку низьку питому ємність акумулятора?
Ой ні, тільки не механізований голос … 👎👎👎
НІКОЛИ ефективність двигуна внутрішнього згоряння не підніметься вище 40 відсотків! Ефективність електродвигуна 90 відсотків. Більше ніж удвічі. Питання з ємністю батарей буде вирішено у найближчі роки.
КПД можно поднять,конкретно испанцы сделали КПД 60%
Добре що 90%. А скільки % витрат поки електрика добереться до зарядної станції. Якщо не сильно поглиблюватися то кпд падає менше 40. Тому то все відносно
@@dmytro_kv Якщо взяти до уваги що ці усі складові давно вже прораховано, і в ККД обох двигунів ВЖЕ входять усі ці складові, то нічого не зміниться. Для двигунів внутрішнього згоряння бензин теж не в річці набирають. І окрім палива є ще мастило, повітряні, масляні, паливні фільтри, коробка передач, де вже інше мастило, підшипники ковзання, паливні насоси, чого електродвигун позбавлений. От і порахуйте. А ще додайте сюди екологічні норми, і безліч прибамбасів, щоб вписати двигун внутрішнього згоряння у щораз жорсткіші вимоги. А електродвигун екологічно чистий.
А загальний ККД починаючи з електрогенерації від ядерного реактора, ТЕЦ, ГЕС, до підвищюючих трансформаторів, ЛЕП, понижуючих трансформаторів, розетки, зберігання енергії в батареях досягає 40%?
@@oleksiymakarov6409 😅🤣😂 Якщо так рахувати, то ми дуже далеко зайдемо! Левова частка того, що Вами перелічено, використовується дуже довго, і саме для виробництва палива, мастил, фільтрів, освітлення тих виробництв, де це все виробляють, для насосів, якими качають нафту і нафтопродукти по трубопроводам, для тягових підстанцій на залізниці, по якій перевозять ешелони з нафтою, і нафтопродуктами! Це безглуздо, так само як суперечка про першість курки чи яйця.
1,6 л - цього достатньо. Але про кількість палива на 100км нічого не сказано ((
Гарний контент,чекаємо новенького,хай щастить.😊
на водню або двигун на магнітах в цьому є перспектива а не батереї ,
від пластика немає куди дітись всю землю загадили ,лишилось додати розбиті або використані батереї з авто ,які і авто мало продуктивні
Хоч у мене двз, але я б краще взяв би собі електро. Нема там всяких, дросельок, прокладок, каталізаторів, і іншої хріні. Да, в електро є свої мінуси але плюсів більше. Авто розганяється краще.
Та це зрозуміло що майбутнє за електро, а потім і взагалі за якимось іншим видом авто. Наразі так, електро ще доволі сильно відстає + на нього ціна зависока. По факту, головні вимоги для електро зараз це запас ходу та швидкість заряджання. Бо ціна експлуатації вже суттєво нижча. Комфорт також. Так само і можливість використовувати авто як великий павербанк на колесах. В цілому, наразі, електро виглядає неймовірно перспективно, але це не гарантує що технологію зможуть довести до ладу. Тому і ставлять ставкі на разні види двигунівб
Цена эксплуатации ниже, пока в цене бензина огромные налоговые сборы, а в цене эл.энергии нет. Если все будут ездить на электричках, государство быстренько введёт налоги.
@ababababababab5891 те ж саме і про нафту. 😁😁😁
Скажу так, в штатах люди відмовляються від електричок. Гігант herts замінює великий відсоток електричок назад на двз, в розмові з людьми і спостерігаючи що знайомими на теслах , то вони просто бояться виїзжати за місто. Короче їздити на роботу туди-сюди- ок але практичності в електричкі так собі у штатах , в Європі більш цілесобразно мати електро.
Тут треба проводити банальну соціологію, як громадяни різних штатів користуються авто і чим послуговуються у вибори типу паливної системи для цього, і як це впливає на їхній побут чи роботу. Не забувати також вартує за те, що в США приваблює навтовий бізнес, і він дуже лоббіює виключно свої інтереси на ринку, через що подібні ініціативи нових енергоресурсів можуть просто банально не проходити важливих кредитних або тендерних циклів
Пошук альтернативи електромобілям виглядає настільки жалюгідно. Або модернізуйте батареї, або технологію видобутку енергії з водневих комірок. Не треба далі модернізувати дирчалки..
100%
1000%
Ось тебе найкращого експерта забули спитати😂
@@JohnDir-xw3hf, їздь далі на коптильні, тільки не смерди))
Дядя Вася в гаражах точно за капиталку возьмётся без раздумий)))
Як Тойота продає автомобілі (на пару з Лексус). Приходиш в автосалон і запитуєш "електромобіль є?". І відповідь - "електромобілі є лише в Каліфорнії". Людина розвертається і йде купувати інше авто. А Тойота і Лексус бензинові добре йдуть в Африці, де з електрикою гірше ніж з бензином.
суттєва автопригода може перетворитись на епічний ба-да-бум
ТОЙОТА!!!!!!!!!!!!!
Бо вони роблять електромобілі з гамна, стільки часу витрачати на їх розробку, щоб досягти таких жалюгідних результатів. Ще пару років тому вони казали що всі мають літати а не їздити, пройшло 15-ть років - наче деградуємо бо змін майже нема. Робота зробила одна компанія, і це при тому що він коштуватиме космічних грошей. За такий період мали б машини виконувати всю працю, а ми як дебіли досі воюємо з калашами. 😢😢😢
ну, промислових роботів роблять давно, тому на сучасних заводах і мало працівників. Мабуть ви роботами називаєте лише щось візуально схоже на людину, а це не правильно.
@@yaroslavzhurba670 роботом я можу назвати штучний інтелект, який по суті не сильно відрізняється від дурної людини на сьогоднішній день. Мікрохвильоку також можна назвати роботом? - ні бо ви керуєте нею занадто багато, так само як і пральної машини - вам прикладу буде багато приведено... Багато можна упізнати брехні в космічній галузі, та інших подібних наручних відкриттях. Кожен день фіаско, підтвердження все нових теорій які змінюють бачення всесвіту. Бо ті хто вважають себе розумними, відмовились від Того хто розум їм дав. Підміняючи істину на правду свою, все більше заплутуючи народи та годуючи їх лінивим лайном.
Я думаю, що у науковому світі вже існують технології, які можуть повністю і ефективніше замінити бензин і дизель як пальне у ДВЗ, і стримує їх тільки світова індустрія нафтопереробки, відмовитись від якої людство поки що не може з банальних причин - гроші і крах світової економіки.
Очень даже згоден!)))
Например мой Логан МСВ Хай-Флекс, 2011 года, купленный в Германии, как оказалось приспособлен работать на этаноле Е85 (спирт!) Как и бразильские ВСЕ авто с 77 года! И американские в большинстве своем за последние 10-15 лет тоже спиртовые.
Вот сижу и думаю.... экология - выбросы от спирта почти безвредные!, технология - СУЩЕСТВУЕТ и опробована десятилетиями!, топливо - восполняемые природные, хоть с картофельных очисток и т.д. спирт гони!
Мощность - еще больще чем на бензе! Даже в мануале указано! Тепловыделение - в ДВА раза меньше (легче охладить!)
Так какого ляда нам на уши лапшу вешают???!!!! Тем более с этими "электричками", которые технологично в разы сложнее! (Смотрел на СТО ремонт и проблемы электричек - мать моя!!! Там автослесарь должен быть в первую очередь ДВАЖДЫ айтишником!)
а заправки с водородом тоже тойота построит по всем странам специально для тойот:)
водень теж десь брати треба , багато у вас водневих заправок
А ще кілька років тому електро заправок було багато?
Євросоюз зробив ставку на електричну інфраструктуру
Позитив водню що його не треба транспортувати, ставиш сонячні панелі і вони електролізом роблять водень навіть в якійсь жопі
Нафтомагнати не віддадуть свій ринок.
Дякую, цікава інфа... До речі, CUMMINS теж працює у цьому напрямку. А щодо викидів, то якщо згоряння відбувається у стиснутому повітрі, то від NOx(як і для дизеля) нема куди подітися, нажаль...
А нічого, що директор вже більше року Кодзі Сато?
😂😂😂😂
Купив електромобіль - розумію що ніколи не повернусь на машину з двигуном внутрішнього згорання, навіть водневого. Це говорять ті, що не пробували електричку.
100% підтримую транспорт для міста не більше
Якщо водневий, то тільки електричка. Точно не ДВС.
Аналогічно гібрид
Ну ось літом подивимося після обстрілів об'єктів енергетики, як електички будуть від генератора заряджати.
@@volodymyrbabych8761
Так і на сьогоднішній день на швидкій зарядці дорожче чим на дизелі їздити
Не треба підключати ШІ для начитки тексту
Водородний ДВС то є діло, алє ніхто не дасть його виготовляти, нафтова мафія лишиться доходів...Перший ДВС був водородний!
Як легше не вивчати властивості врдню і перекидати вину на нафтову мафію: "світ сповнений магією, але нафтовики не дають скористатися". Попробуй водень виробляти і щаправити в балони
Водень виробляється на АЕС, можна набудувати воднево-кисневих станцій - це не проблема. Але як його транспортувати? Там купа невирішених проблем, пов'язаних із температурами, надплинністю, вибухонебезпечністю і т.д. Нафтопродукти набагато зручніші в цьому плані.
Якщо я не помиляюсь то водневий двигун виділяє кисень в результаті роботи , це не буде ще однією проблемою для екології?
а якщо помиляєшся то з'їси панталони вавироджениці?
просвітлюйся: Водень використовується як паливо, а кисень - як окисник. Хімічна реакція ініціюється іскрою, і свічка запалювання може викликати іскру. Водень не має атомів вуглецю, тому реакція полягає в тому, що дві молекули водню з’єднуються з однією молекулою кисню, вивільняючи енергію та воду.
@@igshu9064 чого так жорстко ? Панталони ....
@@igshu9064 наче така проста технологія , чого раніше не робили того двигуна ? Дивно
@@4ydifan618 зате, запам'ятається... Та й кисень- це життя.
Довіряю Тойоті, довіряю японцям!!! Вони не просто так не влипають у цю гонитву на батарейках.
Смішно та глупо так довіряти тому, що розказують у підробленому відео!
@@user-drive-ua Не розумно робити висновки з одного коментаря. Почитайте і на інших ресурсах про ставлення Тойоти до електромобілів.
электро двигатель на много дешевле в производстве, регулировании, массе ,и нет смысла даже сравнивать с двигателем внутреннего сгорания, проще в ремонте. Единственная проблема это емкость батареи, которая уже успешно решается.
Shell is closing its hydrogen refueling stations in alt-fuel-crazed California, the oil giant announced. The news follows last year's notice that Shell had discontinued the build out of its light-duty hydrogen station network in California in 2023 :) Привет Медвед. :)
Тут немає нічого дивного, бо в штатах лоббісти тримають різні ринкові важелі, і там вони максимально скажені, як навтопереробці, так і різного типу озброєння, електроніки, оснащення тощо. І всі вважають своїм святим правом продавати людям гівно. Причина по котрій вони позакривали заправні станції з водню в Каліфорнії можуть бути банально пов'язані з широкою присутністю представників в палаті парламентарів по питанню енергетики та забезпечення населення та бізнесу якраз зі сфери навтопромисловців. Вони вже так втопили не одну конкурентну технологію за сторіччя, бо банально магнатів в них як в Україні олігархів, тільки помножити на 10,
@@teaborgat95891) Правда в том что водородные заправки тоже нужно строить, их безопасность тоже нужно обеспечивать, это просто дорого. Нет инфраструктуры - нет развития. Вот у меня недавно на улице столбы меняли. После ремонта теперь там стоят зарядки для электро. Пройдет еще 5-10-15 лет и инфраструктура под электро разрастеся настолько что ДВС будет использоваться в исключительно утилитарных нишах. 2) про водородные двигатели говорят давно, но судя по всему экономически они не выгодны. 3) смотрим кто там в мире занимает значительную рыночную долю помимо Тесла? Китайский BYD, который ее в этом году нагонит. У обоих компаний почти по 20% рынка электро. Никому в голову не пришла мысль почему китайцы не стали у себя развивать водородные двигатели?
Про двигуни на водні це не новини, про них балакали ще у 10-их роках...Скоріш за все у наших реаліях річ не приживеться...Електромобілі все не займуть, ДВЗ буде жити й далі, у водневого є шанси, але не на водному охолодженні...Пустіть його у зимку і про яке водне охолодження може йти річ???Десь у тропіках та близ екватора так, а у помірній кліматичній зоні де існує зима???
Водень це не вода.
Алектромобілі стануть популярними коли стануть доступні атомні реактори з холодним синтезом.
Зараз вони не дуже популярні) У декого так ще і меньше трьох!
Забули сказати що водень дуже дорого добувати і дуже складно зберігати
Радіо телефони переможуть мобільні телефони. (2008р) Ну ну
вони ще можуть, власне. під час цих відключень це хороша альтернатива, і це було б анонімніше за сотові вишки
Цікаво, але все має право на існування в своїх умовах…❤
Чудово
Лишається тільки проблема де брати водень
З води
Більше питання як?)) Затратно.
Водень най розповсюджений елемент у всесвіті.
@@ОлександрДмитрюк-ж2п це так, але він зв'язаний, як приклад в молекулі води, і от добути його з води затратно, енергія яку можна з нього отримати менша енегрії яку треба на його отримання
Водород у 2рази дорожчий, за бензин. проїхав 90 тис км на теслі, в середньому витрати 2000 дол на все. 70-80% зарядка дома.
На новий бензиновий мерс не проміняв би
Боюсь що елетро вже знищили Тойота, вони програють дуже багато. Потрібно дивитись на їх продажі та динаміку у Європі та США, щоб розуміти тренди
водень дорожчий за бензин через масовість бензину і незначний попит на водень. Якби водню було потрібно стільки ж, скільки бензину, і під це була збудована відповіндна світова інфраструктура, то він був би співставний, або навіть дешевший, однак...
Це все рівно значно дорожче за електроенергію, яка зі збільшенням відновлювальних джерел буде ставати лише дешевшою. Електроенергія не потребує спеціальної інфрастурктури для її виготовлення, адже ми уже її виробляємо для побутових потреб, лише зарядні станції на заправках. Вкладати трильйони баксів у світову інфраструктуру під водневі двигуни ніхто не буде, а без цього користування водневим транспортом знову ж таки буде незручним, а отже, його й купувати не будуть.
Можливо, "злетить" водневий ДВС для тягачів і фур поки переїзди на 1000-чі км на електрокарах для тягачів виглядають чимось неможливим. Але й тут, я думаю, це буде тимчасове явище і через 20 років ДВС буде витіснено повністю, уже його продажі будуть становити менше 1%, хай директор Тойоти мене пробачить.
@@romankovalsky8337 можливо, але щоб аиріс попит - потрібна массовість у використанні, а значить перші клієнти будкть рлатити 2Х,
А навіщо водень, щоб двигун виробляв електро, тобто це той самий електрокар, але ради бака у 1000 км ідти на такі жертви, ну не знаю. Зарядка 500 км на теслі - с зарядкою 150 квт - 30 хв, і це при умові що Вам потрібно буде їхати 1000 км в день.
Я на заправках раз на 2 тижні до повного витрачав 10 хв 2 рази на міс. Тобто по місту - 240 хв в рік,
Зараз по місту 0.
А це 90% пробігу
@@romankovalsky8337якщо буде ядерна війна, електричкам торба.
А о ДВЗ це переживуть. Особливо не чіповані. +Мілітарі, ще довго юзатимуть ДВЗ
Туфта... Де брати водній? Іфраструктура важливіша ніж супердвигуни! І якщо Тойоті не сподобались продажі в 100к електричок, то хай хоч 1к таких продадуть 😂
он транспортируется лучше и сберигается, поэтому его можно из солнечных электростанций в сахаре делать и транспортировать. А для литий-оинный батарей нужны редкие металы, которые действительно не понятно откуда брать.
100%, тойота обгадилася зі своїм воднем, не знайшла жодної підтримки... але проводжує надувати щоки щоб зменшити збитки та хоть щось продати.
H2O дві молекули водню. Далі думку розвивати?
@@evgenykyselgov9533ВСІ автовиробнику в першу чергу орієнтуються на ринок США, тому що стільки авто скільки купують в США ніде в світі стільки не куплять. проблем з воднем тут не має, на дорозі повно машин Totota Mirai які їздять на водні , тому і будуть в першу чергу для цього ринку їх продавати
@@Ігор-в3я1хтак багато машин, що на них знижка 30к$ 👍
В Японії вже давно придумали двигун на водні але їх викупили і компанію яка їх випустила знищили
Так була вже ж Toyota mirai
На водороде ? А дешевый водород? Из воды электролизом ? Это глупости для слабоумных.
Слабоумні хто не знає базову хімію
На 100 л водню треба електрики 3в
@@user-mi3zs2zj6q 3в это что? 3 вольта, 3 ватта или 3 ватрушки?
@@user-mi3zs2zj6q 3 вольта і приблизно 4 кіловата?)
Водорода не существует. Его придумали аферисты что бы разводить лохов.
@@user-mi3zs2zj6q та звідки кацапам знати про техлології виробництва водню)
Super
Підписався б якшо б не озвучка від AI. Вуха ріже капєц, неможливо слухати
Озвучує жива людина. Звідки взялася ця манія на AI? Люди подуріли
@@thekingdrive-ukraine це не докор, але менi теж трохи вуха рiзало, вам би трошки попрацювати над дикцiєю. Хай щастить!
@@thekingdrive-ukraine інтонація навіть від'ємна і чутно постійні нарізки
Фігня повна. На даний час є два основних фактори які стримують домінування електромобілів - запас ходу і час зарядки. Як тільки ці проблеми будуть вирішені на авто з двз ніхто й дивитися не стане.
ЯКЩО ці проблеми будуть вирішені!
Яэлектрические двигатели никогда не смогут вытеснить двс потому что решив проблемы с заправкой и количеством потребления на км, возникнут новые более серьезные, такие как нехватка электроэнергии и всвязи с этим очень высокая цена.
@@Yrgent-x8r главная проблема это производство аккумуляторов, редкоземельные металы и тд.
Ось тобі ще фактори які треба вирішити: батереї бояться холодного клімату(тому в умовній алясці вони малоефективні), також запаси кобальту який необхідний для виготовлення акумуляторів у світі значно менші від запасів нафти. І я б ще добавив що 80 відсотків ціни електромобіля це саме акумулятор, який в разі необхідності заміни буде коштувати майже як новий автомобіль. Тому думаю що електро і бензинові автомобіля будуть вироблятися поряд ще багато років.
@@Yrgent-x8rелектродвигуни витяснять, але вони будуть працювати не від акумулятора
А воду так і ніхто не знає навіщо лиють?. Не для охолодження це точно!
Ну подивіться ролик, там все є
А КУДИ ВСІ ТІ СТАДІОНИ ПОТОПЛЕНИХ І ВИГОТОВЛЕНИХ, АЛЕ НЕ ПРОДАНИХ МАШИН ДІТИ??????
Нічого не зрозумів, але дуже цікаво.
поки будемо нарощувати виробництво водню, вже буде актуально мати ядерний реактор під капотом. Або хочаб ядерні батареї замість літієвих для електромобілів
ядерні реактори не можуть бути маленькими. ну і питання захисту від випромінення нікуди не ділося, що унеможливлює бодай якісь експерименти з ядерними рушіями на малих транспортних засобах. це історія про щось на кшталт кораблів, де і на вагу байдуже, і площа, і місце, і охолодження є.
@@adosadios окей, припустимо по реакторам мінус. Але ядерні батареї існують і використовуються. Брак літію в природі може призвести до того, що і ядерні батареї будуть в авто
@@Vein_Port на жаль про батареї не знаю. чув лиш про перспективну розробку малих низьковольтних батарей з відпряцьованого ядерного палива (таких що можуть поміститися в умовному телефоні і подібній техніці, і видавати якісь там скромні 50-100 міліампер, чисто для часткової компенсації сплячого режиму вашого телефону).
але я ще погуглю, бо раптом я щось пропускаю.
@@Vein_Port почитав - мова власне про той же тип батарей, що я згадував вище. тобто без ядерної реакції, а просто на розпаді радіоактивних речовин. що прямо і прогнозовано супроводжується випромінюванням. тож безпечним воно може бути лише в надмалих малопотужних батареях. а далів же потрібно захищатися від випромінювання. а ви здогадуєтеся який потрібно будувати бар'єр, щоб захистити від випромінювання водія, який сидітиме в метрі потужної ядерної батареї (а в авто вона потрібна потужна) .
я не стверджую, бо загалом не знаю конкретних даних про будь-які ядерні батареї. але в загальних рисах виглядає неможливим в автомобілях (через їх малий розмір і малу вантажопідйомність)
Поки будемо нарощувати ядерні реактори, то вже буде актуально мати під капотами двигуни на матерії-антиматерії.
honda уже практикує водневі двигуни і не перший рік....