7 месяцев как продал грузовичка, так как нынешний владелец знакомый иногда созваниваемся, он ничего не переделывал, я ему предлогал ещё идеи он говорит всё устраивает как есть!
получается, что передняя часть головки не охлаждается , пока термостат не откроется. Помпа давит в блок, а выход жидкости через головку. У вас же выход из блока и головки. Из блока диаметр трубы больше , к тому же пережат хомутами, т.е. заужен выход с головки , а значит вода будет бежать по наименьшему сопротивлению. ГБЦ будет перегреваться.
Эта запись прошлого года, когда всё только делал . Хомутов уже нет, стоит жигулёвский патрубок с печки. Головка омывается , ты же заметил что тонкая трубка вварена в большую под углом, плюс припуск внутрь, принцып форсунки, т.е. большой поток помогает малому. Я думал увеличить диаметр выхода с головки но припуск в разнице диаметров делает своё дело. А передняя часть блока и головки омывается постлянно при открытом и закрытом термостате. От родного термостата то, только корпус остался. Думаешь при заводском исполнении блок омывался лучше?
@@user-vx9sx5gc2y Зачем в радиаторе постоянная циркуляция? Его тогда не нагреть, а дизель любит постоянную температуру! При таком повышенном проходе жидкости, думаю что ГБЦ омывается лучше чем раньше было. Машина ещё работает? Всё нормально?
@@jorikjorik5602 Всё работает отлично👍 Постоянной церкуляции в радиаторе нет (вы гдето недопоняли) Всё работает как в ваз 2109 У машины конечно уже не такой объём работ т.к. я сменил род деятельности. Но он мне ещё помогает.
@@user-vx9sx5gc2y а че до этого и так в радиаторе не должно быть циркуляции, термостат за это отвечает. Она открывается только тогда когда нагреется блок
Я то и не думал заниматься съемками. В основном я зритель, а видео снял хоть какое то, из за того что описать словами не смог в переписке на канале Ганнадича. Ну так по нимногу что то в ответку на вопросы и выкладываю.
Что-то я недопонял, соединяем выход с головки и выход с блока, увеличиваем диаметр патрубков до жигулевских, соединяем этот патрубок с верхним торцевым входом в термостат, делаем форсунку на печку в этом патрубке, боковой верхний выход с термостата пускаем на помпу, нижний выход с термостата на нижний патрубок радиатора (там не очень удобно получается с этим выходом), убираем родной термостат, и глушим родной малый круг. Термостат ставится в замен родного тройника, вопрос: куда записать подачу с расширительного бачка, который год на родной тройник? И что дала эта переделка?
Постоянный и ускоренный проход через весь блок, и стабильная температура как на месте так и на ходу. Раньше 3 и 4й цилиндры церкулировались как отопление в доме от температуры или когда открыта печка. На Е3 начали ставить электро клапан и постоянная закольцовка от ГБЦ т.е. либо печька либо пролётка. На это мотре вход и выход охл. жидкости находятся в одном месте и внутренний диаметр штуцеров малого круга слишком мал, получается что полноценно омываются только первые два цилиндра.
Т.к. это не трактор работающий на постоянных оборотах с преоткрытым термостатом от нагрузки а грузовик, спуск, подъём, светофоры, церкуляция при той конструкции не постоянна. И заводские отверстия в диаметре уже предусмотренны. Осталось их только использывать.
@@user-ly2jc9qn2u Привет, я это тоже заметил, но на другом дизеле, у меня теплообменник тосола на подачу в ТНВД с завода стоит, солярка прогревается, но наверное не так хорошо, как тут
Я так делал на бычке , плохая идея 4 цилиндр всегда голодал охлаждением + задиры не однократно меня всё искал причину собрал всё по старому и 83 ° термостат всё ок
За один год машина прошла 104 т.км да безусловно греется быстрее в кабина теплее но на подъём бывало и останавливался мы это все уже прожевали, а вам желаю доброго пути
Александр выход антифриза сделай через заднюю часть блока, ни как показано в видео с боку блока. Циркуляция антифриза слабая в задней части четвёртой гильзы, поэтому часто пробивает прокладку в этом месте. Сделай выход сзади блока, там заводом предусмотренное отверстие. Надеюсь понятно объяснил.
7 месяцев как продал грузовичка, так как нынешний владелец знакомый иногда созваниваемся, он ничего не переделывал, я ему предлогал ещё идеи он говорит всё устраивает как есть!
получается, что передняя часть головки не охлаждается , пока термостат не откроется. Помпа давит в блок, а выход жидкости через головку. У вас же выход из блока и головки. Из блока диаметр трубы больше , к тому же пережат хомутами, т.е. заужен выход с головки , а значит вода будет бежать по наименьшему сопротивлению. ГБЦ будет перегреваться.
Эта запись прошлого года, когда всё только делал . Хомутов уже нет, стоит жигулёвский патрубок с печки.
Головка омывается , ты же заметил что тонкая трубка вварена в большую под углом, плюс припуск внутрь, принцып форсунки, т.е. большой поток помогает малому. Я думал увеличить диаметр выхода с головки но припуск в разнице диаметров делает своё дело.
А передняя часть блока и головки омывается постлянно при открытом и закрытом термостате. От родного термостата то, только корпус остался.
Думаешь при заводском исполнении блок омывался лучше?
@@user-ly2jc9qn2u От родного термостата то, только корпус остался. Да. Только через радиатор нет циркуляции пока не нагреется мотор.
@@user-vx9sx5gc2y
Зачем в радиаторе постоянная циркуляция? Его тогда не нагреть, а дизель любит постоянную температуру!
При таком повышенном проходе жидкости, думаю что ГБЦ омывается лучше чем раньше было.
Машина ещё работает? Всё нормально?
@@jorikjorik5602
Всё работает отлично👍
Постоянной церкуляции в радиаторе нет (вы гдето недопоняли)
Всё работает как в ваз 2109
У машины конечно уже не такой объём работ т.к. я сменил род деятельности. Но он мне ещё помогает.
@@user-vx9sx5gc2y а че до этого и так в радиаторе не должно быть циркуляции, термостат за это отвечает. Она открывается только тогда когда нагреется блок
Видео интересное , идея хорошая , но сьемка оставляет желать лучшего , все мелькает , плохо видно
Я то и не думал заниматься съемками.
В основном я зритель, а видео снял хоть какое то, из за того что описать словами не смог в переписке на канале Ганнадича.
Ну так по нимногу что то в ответку на вопросы и выкладываю.
Что-то я недопонял, соединяем выход с головки и выход с блока, увеличиваем диаметр патрубков до жигулевских, соединяем этот патрубок с верхним торцевым входом в термостат, делаем форсунку на печку в этом патрубке, боковой верхний выход с термостата пускаем на помпу, нижний выход с термостата на нижний патрубок радиатора (там не очень удобно получается с этим выходом), убираем родной термостат, и глушим родной малый круг. Термостат ставится в замен родного тройника, вопрос: куда записать подачу с расширительного бачка, который год на родной тройник? И что дала эта переделка?
Постоянный и ускоренный проход через весь блок, и стабильная температура как на месте так и на ходу. Раньше 3 и 4й цилиндры церкулировались как отопление в доме от температуры или когда открыта печка.
На Е3 начали ставить электро клапан и постоянная закольцовка от ГБЦ т.е. либо печька либо пролётка.
На это мотре вход и выход охл. жидкости находятся в одном месте и внутренний диаметр штуцеров малого круга слишком мал, получается что полноценно омываются только первые два цилиндра.
Т.к. это не трактор работающий на постоянных оборотах с преоткрытым термостатом от нагрузки а грузовик, спуск, подъём, светофоры, церкуляция при той конструкции не постоянна.
И заводские отверстия в диаметре уже предусмотренны.
Осталось их только использывать.
Спасибо с этим всё понятно. Шланг с расширительного бачка куда подцепляется? Который шел на тройник?
@@user-hd3ek7nv3x
Остался на своём месте.
что дает прохождение солярки через компрессор,спасибо.
охлаждает компрессор
Компресором греет ДТ, горячее топливо распыляется лучше. Заодно и охлаждение компресора.
С подогретой солярой расход по меньше
@@Kasser750M Привет.
Незначительно но меньше я не замерял.
Вот работает мягче это факт.
@@user-ly2jc9qn2u
Привет, я это тоже заметил, но на другом дизеле, у меня теплообменник тосола на подачу в ТНВД с завода стоит, солярка прогревается, но наверное не так хорошо, как тут
Я так делал на бычке , плохая идея 4 цилиндр всегда голодал охлаждением + задиры не однократно меня всё искал причину собрал всё по старому и 83 ° термостат всё ок
С того времени пробег чуть больше 60000км всё отлично.
Но последнее время грузовик больше стоит чем работает.
За один год машина прошла 104 т.км да безусловно греется быстрее в кабина теплее но на подъём бывало и останавливался мы это все уже прожевали, а вам желаю доброго пути
@@user-vb9ff3xs7r
Харэ накатался, это уже не работа, перевозки савсем не те, вам доброго пути а я теперь домашний и не жалею.
Всем удачи!
Александр выход антифриза сделай через заднюю часть блока, ни как показано в видео с боку блока. Циркуляция антифриза слабая в задней части четвёртой гильзы, поэтому часто пробивает прокладку в этом месте. Сделай выход сзади блока, там заводом предусмотренное отверстие. Надеюсь понятно объяснил.