Der Batteriewächter Victron Energy Smart Shunt
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- Опубліковано 14 сер 2021
- Das wichtigste Glied in der Kette einer autarken Anlage ist der Shunt.
Die Spannungsanzeigen im Caravan oder Wohnmobil lassen keine Rückschlüsse auf den Entladungszustand der Batterieanlage zu. Der Shunt dagegen zeigt klar und verständlich die Restkapazität der Batterie an.
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Habe ich bei mir schon eingebaut, ist aber von dir sehr gut erklärt. Die Bilanzierung ist für autarkes Reisen sehr genau 👍
Gut und verständlich erklärt 👍🏻
Danke, jetzt weiß ich, dass ich noch ein Shunt brauche.
Hallo und erstmal vielen Dank für die tollen Videos.
Da ich einen Shunt für eine vernünftige Verbrauchsüberwachung ebenso für unabdingbar halte, habe ich mir den ebenso
Danke für das tolle interessante Video
Hallo Philippskötter
Vielen Dank für das tolle Video.
Ich habe daraufhin einen Victron SmartShunt 500A/50mV verbaut, der die Spannung meiner AGM Deep Cycle Batterie, 12V | 180 Ah | 100 h überwachen soll.
Alles sollte korrekt angeschlossen sein. Die Starterbatterie habe ich dabei nicht überwacht (kein Anschluss am Shunt).
Leder funktioniert der Shunt nicht wie gewünscht, respektive er synchronisiert nicht automatisch auf 100%. Dies obwohl der Victron Orion Smart 12V/12V-30A Isolated bei Betrieb auf «FLOAT» wechselt und in diesem Modus während der Fahrt verbleibt.
Auch beim Laden via Solarstrom mit dem Victron SmartSolar MPPT 75/15 Laderegler synchronisiert der Shunt nicht auf 100%, obwohl auch der SmartSolar auf «FLOAT» Betrieb wechselt.
Diese beiden Geräte geben ja mit einem längeren «FLOAT» Betrieb grundsätzlich an, dass die Boardbatterie 100% geladen sein sollte. Trotzdem synchronisiert der Shunt nicht auf 100%.
Ich habe schon viel mit den Einstellungen herumprobiert (auch aus Foren) und trotzdem nichts erreicht.
Anbei die aktuellen Einstellungen für meine AGM Batterie:
Spannung wenn Aufgeladen: 13.2V
Entladungsboden: 50%
Schweifstrom: 4.00%
Zeit f. Ladezustandserkennung: 3m
Peukert-Exponent: 1.25
Ladewirkungsgrad: 95%
Strom Schwellwert: 0.10A
Durchschnittliche Restlaufzeit: 3m
Batterie-SOC durch Reset: SOC beibehalten
Hast du/ habt ihr diesbezüglich einen Rat? Woran könnte das liegen? Sind die Einstellungen falsch? Könnte der Shunt defekt sein? Woran kann ich das erkennen?
Vielen Dank für deine/eure Hilfe und einen Einblick in deinen/euren Wissensschatz.
Grüsse aus der Schweiz
Marco
Sehr gutes Video. Vielen Dank.
Hallo, Danke für das Video.
Gibt es schon das erwähnte Video bezüglich des Produktes für die Starterbatterie?
FFOBZB das gefällt mir!!
Hallo sehr guter Beitrag! Kannst du sagen, ob hinter dem smart shunt noch ein zusätzlicher Massepunkt zwischen Minus Verteiler Schiene und shunt hin muss. Ich habe den Verdacht, dass mein Ladebooster wegen ungenügender Masse die Aufbaubatterie nicht lädt.
Hallo eine Frage ich habe 2 Batterie parallel angeschlossen ist die 2 rot Kabel an die 2 Batterie angeschlossen wo muss ich an der 2 Batterie anschließend in plus pol oder minus pol? Danke für die Antworten.
LG Licata
Danke für die verständliche Erläuterung.
Wäre es möglich, mal die geläufigsten Begriffe aus der Womo- WoWa- und Solartechnik für Laien und Anfänger gebündelt zu Übersetzen? Und ggf die Funktion davon?
Man wird in letzter Zeit damit regellrecht geflutet, aber kaum einer erklärt die Teile!
Mach weiter so!💐💐💐
Heiko
Welche Begriffe möchtest Du den erklärt haben ?
Wenn ich dazu in der Lage bin, helfe ich da gerne !?
So langsam, aber sicher habe ich die wichtigsten Begriffe kapiert. Offen ist noch der Rapid.
Habe aber festgestellt, das viele sich wirklich nur sehr beschränkt mit den Begriffen und deren Funktionen auskennen. Gilt zB auch für Ladebooster mit und ohne D+. Ebenfalls für die verschiedenen Wechselrichter, mit und ohne oder alleinige Netzvorangschaltung. Leider sind sich auch viele nicht darüber im Klaren, warum es bei ihren Fiatmodellen Probleme mit der Fahrzeugbatterie gibt! Diese werden dann immer wieder vom Händler des Vertrauens oder Einer Fiatwerstatt mit einer neuen Batterie bestückt - für viel Geld Natürlich.
Daher wäre es auch mE notwendig, kurze Schaubilder für die Mindestanforderungen mit den nötigen Gerätenamen zu Erstellen. Die vielen Videos der meisten Fachwerkstätten zeigen erst volle Beistelltische und Werbänke und danach mehr oder weniger komplexe Montagen, die vielen nich ganz geheuer sind.
Geht mir dann oft auch so.
Danke Deiner Nachfrage.💐👍💐
Heiko
@@heikokrause8840 na dann - ich versuche die Fragen Mal kurz und verständlich zu beantworten.
1. Meinst Du den Ladebooster Rapid-LBR60 ?
2. D+ Signal - ist ein 12V Signal welches NUR ansteht wenn der Fahrzeugmotor läuft ( Lichtmaschine arbeitet )
Motor an - 12V auf der D+ Leitung
Motor aus - KEINE 12V auf der D+ Leitung.
Dieses 12V Signal sorgt dafür das der Booster NUR arbeitet wenn sichergestellt ist, dass der Generator (
Lichtmaschine ) auch den notwendigen Strom liefert.
Da moderne Euro6 Fahrzeuge z.T. kein D+ Signal mehr generieren, weil alles über ein Datenbussystem gesteuert
wird, muss man schauen mit welchen " Hilfsmitteln " das Signal - ich nenne es mal dilettantisch " herbei getrickst "
werden kann. ( D+ Simulator / Steuerung über die ermittelten Spannungen / händisch per Schalter ...
Oder aber - und das ist meine ganz persönliche Meinung !!!
Ein Booster sollte immer als Update > als reine Notlösung angesehen werden.
Booster am Besten ganz weglassen, ein Booster belastet die Lichtmaschine unnötig, hängt am Motor wie ein Anhänger am Haken. Kostet unnötig Kraftstoff und macht die teure Solaranlage zu Weilen unnötig.
UND wenn schon Booster - keinen falls größer 25-30A und dann den Betrieb händisch zuschaltbar / abschaltbar.
Wenn ausreichend Fläche für Solar zur Verfügung steht, den Bedarf immer primär mit Solar decken.
Ich selbst fahre meinen Booster ( 25A ) seit Jahren spazieren, ohne den je gebraucht zu haben !
Auch muss man wissen dass man mit einem Booster die Fahrzeugelektrik / Elektronik direkt mit der Aufbauelektrik verbindet. Hat man im Wohnbereich einen Kurzschluß, weil Muddern der Fön ins Waschbecken fällt ( oder Vaddern der Rasierer ) - kann das über den Booster bis in die empfindlichen Fahrzeug-Steuergeräte schlagen und diese zerstören. Darum - wenn schon Booster, dann immer einen galvanisch isolierten verwenden.
NOCHMAL > DAS IST MEINE GANZ PERSÖNLICHE MEINUNG !!
3. Netzvorrangschaltung: Über den Wechselrichter werden mit der Energie des Aufbauakku's 230V Haushaltsgeräte im
WoMo betrieben, sobald sie jedoch den Landstrom anstecken erfolgt die Versorgung dann automatisch innerhalb
6-10 ms über Landstrom. ( Netz Vorrang > das Stromnetz hat Vorrang ! )
Es gibt auch Wechselrichter die über eine Landstrombegrenzung verfügen - kann die Landstromversorgung lediglich
10A bereitstellen ( Viele Campingplätze im Süden ) nimmt der WR 10A vom Landstrom und der restliche Bedarf wird
aus dem Aufbauakku entnommen.
Gleiches gilt bei der Netzvorrangschaltung beim Kühlschrank - Immer erst Strom aus dem Netz nutzen - dann Gas
4. Zu dem Batterieproblem bei Fiat kann ich nichts sagen, sorry !
5. Darum > die von uns immer wieder genannte " individuelle Badarfsanalyse " !
Jeder Eigner hat sein eigenes Reiseverhalten, jedes Fahrzeug ist anders, jeder hat unterschiedlichen Energiebedarf.
Genau das ist der Grund warum wir kein " Pauschal-Autark-Paket " anbieten !
Individuell wird für jeden ganz persönlich ermittelt / festgelegt was er braucht, was er will, was realisierbar ist.
Heiko - bei weiteren Frage ... meld Dich !
@@heikokrause8840 Hab mich eben über das Problemen mit der Starterbatterie belesen.
Das Problem liegt an der " intelligenten Lichtmaschine " die in den Euro 6 Fahrzeugen verbaut wird um Kraftstoff zu sparen. Diese werden angeblich nie ganz voll geladen - sondern meist nur bis zu 80%.
Dann kommen oft noch total überdimensionierte Booster ( > 30A ) zum Einsatz, das fehlende D+ Signal wird simuliert, die Starterbatterie dadurch noch stärker belastet und an die Grenze der Tiefentladung gebracht !
Durch das simulierte D+ Signal erkennt die " intelligente Lichtmaschine " die Notwendigkeit der Nachladung nicht und das bricht der Batterie das Genick.
Mein Rat: Keinen Booster verbauen und die Starterbatterie so oft möglich mit einem intelligenten Batterieladegerät wie z.B. CTEK MXS 10 oder Victron Energy Blue Smart laden ( Bitte kein Ladegerät vom Discounter !!! )
Diese Ladegeräte können auch über Winter einfach angeschlossen bleiben da sie ein eigens dafür implementiertes Langzeit-Erhaltungsladeprogramm haben.
Regelmäßiges kontrollieren des Säurestandes ( 2x im Jahr > fehlende Flüssigkeit mit destilliertem Wasser ergänzen - ich weiß ... ist blöd an die Kammern zu kommen die unter dem Halter liegen 🤷♂️🤦♂️) .
Mein WoMo hängt, sobald ich zu Hause bin IMMER am CTEK. Volle Blei-Batterien sulfatieren nicht, außerdem ziehen bei mir diverse Verbraucher ständig Strom -externes LKW Navi, GPS Tracker, Alarmanlage, Dashcam und eine zusätzliche DCF77 Uhr.
Die Batterie dankt es Dir mit deutlich längerer Lebensdauer.
Hallo immer gute Videos. Habe mir einen Vicron Energy Smart Mppt 100/30 mit dem BMV-712 mit Shunt verbaut.
Ich habe den Shunt B1+ Anschluss an die Aufbaubatterie angeschlossen und B2+ein Kabel mit Sicherung an die Starterbatterie gezogen.
Nun habe ich in der App die Einstellung vorgenommen. In der Einstellung unter Verschiedenes Starterbatterie eingestellt.
Leider zeigt die App in der Anzeige einen Wert von 0,03V an. Was habe ich Ihr falsch eingestellt? Vielleicht können Sie mir dabei helfen.
Super Video und toll erklärt, aber eine Frage hab ich dennoch. Macht es Sinn den Smart Shunt und den Batteriesensor (Direkt an der Bat.) einzubauen oder ist das zu viel des Guten? Vorab Danke für die Antwort. Es geht um viel Lithium Batterien a`200AH (48V)
Das ist davon abhängig welche weiteren Komponenten verbaut sind. Control GX oder Venus GX ...
Den Shunt pro Batterie Reihe oder pro Batterie?
Nachdem ich alles gründlich eingestellt habe ( insgesamt 3 Versuche) läuft alles wunderbar, und die Anzeige ist sehr genau.
Hallo Werner,kannst du uns evtl sagen,wie man den Shunt richtig einstellt? Wenn man eine Lifepo4 verbaut hat..wüsste mal gerne welchen Einstellungrn man im [ Schweifstrom/Peukert/Schwellwert] eintragen muss? Die anderen Einstellungen sind ja eigentlich selbsterklärend. Hier schaut man 10 Videos,und jeder erzählt was anderes...Die Firma Phillipskötter ist leider 400km von mir entfernt,sonst wäre ich dort längst mal vorbei gefahren...800km für nur ein paar Sachen einstellen zu lassen,das ist mir echt zu viel..
Gruß, Jürgen
@@Simracer0 Pauschal kann dir das keiner beantworten, je nach Hersteller unterschiedlich
@@Simracer0 Hallo Professor, die Frage kann ich Dir leider nicht beantworten, da ich AGM Batterien habe.
@@wernerliekweg8219 Achso,ok...schade
Guten Tag ich habe da ein Problem mit einem victron Smart Shunt und zwar. möchte ich in der App die Batteriekapazität angeben ich habe ein Lithium Eisenphosphat Akku mit 40. Ampere bei 12,8 Volt ich habe einen BMS mit Bluetooth als Kapazität ist angegeben 46,13 Ampere das möchte ich im Smart Shunt angeben Problem ist solange ich die App nicht verlasse steht der Wert da so verlasse ich die App und startet neu steht dann dort folgender. wert 4,613 ändere ich den Wert zurück selbes Problem wie kann ich das mit dieser 46,13 Ampere Geschichte lösen das Problem außerdem wird mir in der Tabelle über der Spannung wenn aufgeladen gar kein, angezeigt. Ich habe aktuell die firmenwer-version 4.12 drauf.
Servus, trennt der Shunt auch als Tiefenentladungsschutz?
NEIN ! Der Battery Protect kann das.
Ich habe ihn jetzt auch bestellt. Mit Anzeige BMV 712 MIT Bluetooth.
Ich habe eine LifePo4 Aufbau Batterie und eine AGM Starter Batterie.
Kann ich bei dem Schunt dann die Unterschiedlichen Batterien eingeben??
Ich finde deinen Kanal super!! Gruß Michael
Ja - kann man alles einstellen
Hallo, zur Zeit ist ja der BlueBatterie X300 der neue heiße Sch….! Ich habe in meinem Hymer noch kein Gerät mit dem ich den aktuellen Verbrauch erkennen kann. Was würdest du empfehlen? Victron oder BlueBatterie. Ich komme prima damit zurecht wenn ich alles nur am Handy sehen kann!
Dann ist der Smartshunt genau das richtige!
Gibt es eine Möglichkeit bei einem Wohnwagen die Starterbatterie vom Zugfahrzeug zu monitoren während man angekoppelt ist? Gibt es da Erfahrungen?
Selbstverständlich ! Habe beim Großen "A" schon Batteriemonitore mit Bluetooth gesehen, die Entfernung sollte eigentlich reichen ! Über deren Genauigkeit kann ich keine Aussage treffen.
Suchen: Batterie Wächter / Batterie Monitor / Batterie Überwachung
Hallo meine Frage habe 2 lionen Akkus a100Ah verbaut was für einen Smartshunt würden sie mir empfehlen
Das richtet sich nach dem zu erwartenden Verbrauch und danach was die beiden Akkus als Maximalstrom liefern können.
Hallo. Ich habe das Problem mit meinem 500A Shunt, das ich, wenn die Batterie 14.6V hat ihn auf 100% syncronisiere und nach ein paar Tagen, wenn die Batterie wieder auf 14.6V geht, der Shunt z.B. nur 94% anzeigt, obwohl sie ja eigentlich voll ist. Kann ich mich dann ùberhaupt auf die Prozentangabe verlassen? Hier noch eine Zusatzinfo:
Ich denke das kònnte am Schweifstrom liegen.
Kapazitàt = 400Ah
Schweifstom = 1% eingestellt, also 4A
Zeit = 1min
Aber das interessante dabei ist ja, das ich ein umgekehrtes Verhalten habe, normalerweise wùrde meine Einstellung bedeuten, zumindest laut Anleitung, wenn der Ladestrom unter 4A fùr 1min fàllt, was ja eigentlich bei meiner PV hàufiger vorkommt, wenn es stark bewòlkt ist, das es dann 100% anzeigt, obwohl die Batterie noch garnicht voll ist, aber bei mir ist sie ja voll und es wird weniger angezeigt.
Um da fundierte Aussagen machen zu können fehlen mir wichtige Angaben.
was für Akku's / Batterien ?
wieviele parallel geschalten ?
Ladestrom ?
Generatorleistung ?
verkabelung's Angaben ...
FFOB/ZB?! - ist/war unser Ansgar etwa Fm in KatS, HiO, Fw, Bw? Das würde ein Teil der Erklärung für die Sympathie sein :)
Muss ich auflösen!! Fm Kompanie 1./130 Elo inst in Coesfeld
😊
@@elektrotechnikphilippskott5408 ❤️
Wenn auf meinen beiden 12V Aufbau Batterien nichts mehr drauf steht kann ich doch auch nichts einstellen. Dann besser keinen Shunt einbauen?
Ich weiß nur das es Blei Batterien sein müssten (wegen dem hohen Gewicht) und das sie ungefähr die Größe einer 100Ah Batterie haben.
Dann wird es sicherlich schwieriger. Die Kapazität ist schon ein wesentliches Einstellungsmerkmal.
@@elektrotechnikphilippskott5408 Soll ich mir deswegen neue Batterien kaufen ?
Hallo haben in unserem Charisma 400 A Lipo von Victron verbaut mit einem VE. Ner Blue Power Panal
Und gehen auch nie unter 20 % Leistung. Ziehen auch max 280 A auf einmal.
Brauch ich da so einen Shunt
Danke Markus
Hallo Markus, eigentlich muss da bereits ein Shunt verbaut sein!?
Wenn Du sehen kannst welche Ströme fließen, muss auch ein Shunt da sein.
@@nek123 als ich mal bei Trandwatt war haben die mir 3 Shunts mitgegeben zum Einbau
Aber ich weiß nicht wie es gibt keine Beschreibung
@@markusberger2682 Moin moin, wie gesagt, da du ja auf dem Blue Panel siehst welche Ströme fließen muss bereits ein Shunt verbaut sein.
Zu den 3 Shunts von Transwatt... Anleitungen gibt es bei Victron Energy auf der Homepage zu jedem Produkt.
Oder komm doch - sofern das entfernungstechnisch machbar ist - einfach bei uns in Coesfeld vorbei > bitte vorher terminieren.
den "kurzen" Blick in die Technik, kann aber auch jeder andere Caravan-Techniker machen. Dann bist Du sicher und weißt was Du verbaut hast.
@@nek123 danke
Hallöchen in die Runde,
Es wird ja viel besprochen, was es alles gibt und wie es funktioniert, aber ob und wann es wirklich nötig ist, kann man nur erahnen.
Ich habe von meinem Profi keinen Ladebooster verbaut bekommen, da er der Meinung ist, dass es in meinem Wohnmobil unnötig ist.
Euro 5, 920 WP Solar auf dem Dach und 480 Ah LiPo4 im Bauch. Außerdem 3000er Wechselrichter 100/50A Solarregler. Messschand überwacht alle Ströme.
Hat er Recht?
Anlage ist neu und ich konnte nicht viel testen,aber nach zwei Nächten Freistehen hat die Lima beim Fahren die Aufbaubatterien mit knappen 30 A geladen.
Über unnötige Einbauten zu sprechen, halte ich auch für richtig 😉
Hallo, also die Entscheidung bei 920Wp KEINEN Booster zu verbauen ist lobenswert ! Booster sind wahre Leistungsfresser, hängen am Motor ( über den LiMa Antrieb ) wie ein 1000KG Anhänger hinten am Haken dran!
Booster sollten IMMER nur als Update > als Notlösung in Betracht gezogen werden sofern ausreichend Fläche für Solar zur Verfügung steht.
Ich selbst habe einen 25A Booster verbaut, den ich jedoch noch nie genutzt habe. Der wird zwar 2x im Jahr aktiviert um zu sehen ob alles noch funktionstüchtig ist, aber wirklich brauchen tu ich den nicht.
Aber ... wenn schon Booster sein muss, dann bitte NUR so um die 25-30A - der Lichtmaschine zu Liebe.
Die 30A Ladestrom beim Fahren kommen vermutlich vom vorhandenen EBL ( Trennrelais ) - da würde ICH die Sicherung ziehen. Ist bei der Generatorleistung und bei dem dicken Akku mit Sicherheit unnötig. > Spar den Sprit und lass die Solaranlage das machen.
ABER... Der Solarladeregler 100/50 ist für 920Wp eindeutig unterdimensioniert !!! Bei 920Wp kommen rechnerisch 76,6A Ladestrom, das können bei günstiger Sonneneinstrahlung auch schon mal > 80A werden.
Oder hat er 2 Modulkreise mit 2x 100/50 Laderegler verbaut ?
Ansonsten MUSS da ein 100A Laderegler rein !
Gruß NEK123
@@nek123
Ja, es war schon eine Anlage mit zwei Modulen a 100 WP drauf und die laufen über einen separaten Laderegler. Wie gesagt, hat ein Profi gemacht und, ob der jetzt irgendwelche Sicherungen am EBL gemacht hat oder nicht, weiß ich nicht genau. Aber ich habe absolutes Vertrauen zu ihm und war bei fast jedem Arbeitsschritt dabei und durfte helfen.
@@TheRaKu63 Rechnerisch kannst Du am 50A Laderegler 600Wp auflegen. Etwas weniger wäre besser ( um die 550Wp )
Ansonsten lese ich zwischen den Zeilen, dass Du echtes Glück hast mit dem Techniker deines Vertrauens.
Wenn Du nächstes Mal hinkommst ( am Trennrelais Sicherung ziehen !??? 😉 ) bring Ihm eine Wertschätzung mit - da freut er sich und seine ehrliche Arbeitsweise wird dadurch bestärkt !!
Danke für deinen Bericht !!
Gruß NEK123
Hallo, ich habe 3 LiFePO4 Batterien dran. Schließe ich dann alle 3 in Reihe oder Diagonal oder Midway an den Shunt Batterieeingang oder nur die Hauptbatterie und die anderen beiden an die Verbraucherseite anschließen?
Der gesamte Stromfluss - aller auszuwertenden Akku's - muss über den Shunt laufen.
@@nek123 Bedeutet das Minus von Batterie 2+3 an die Verbraucherseite P- und die B- Seite an die Hauptbatterie?
Die Batterien 1 bis 3 dürfen dann keine Diagonal Verbindungen mehr haben an den - Polen?
@@andreask2288 Ich kann ihre "Verschaltung" nicht ganz deuten !?
Welche Systemspannung wollen Sie den mit den 3 Akku's realisieren > 12V / 24V oder 36 V ?
Im gestrigen Kommentar reden Sie davon - alle 3 Akku's in Reihe zu schalten... 3x12V = 36V
Dann sprechen Sie von Diagonal-Brücken... daraus könnte man wieder schlußfolgern sie wollen 2 in Reihe und 1 Akku Parallel verschalten - was eine Systemspannung von 24V ergeben würde !
Bringen Sie mich auf Stand zu welcher Systemspannung die 3 Akku's verschalten werden sollen und wie genau Sie da vorgehen wollen !?
Bitte verständlich erklären >>>. Akku 1 - Pluspol mit dem mit dem ?X Pol von Akku 2
Leider kann man in den Kommentaren keine Bilder zeichnen
@@nek123 12V, 2 parallel, die 3. wird ab 8A Leistungsfluss dazu geschaltet (dann 50/50) Aufteilung durch NDS imanager im Wohnmobil.
Über Kreuz nur die Verbindungen zu den minus und Plus Polen der 2 parallel geschalteten Batterien zwecks besseren Leistungsflusses.
@@andreask2288 Lieber Herr Koemer - ganz ehrlich ... So was nervt mich !!
Sie beginnen zu fragen > wie schließe ich 3 LiFePo4 Akkus am Shunt an ...
Dann kommt irgendwann mal dass 2 Akku's parallel und ein Akku als Update verschalten werden sollen ...
Dann kristallisiert sich raus dass Sie zusätzlich ein NDS iManager System verbaut haben ...
Ich habe NICHT die leiseste Vorstellung davon was sich noch alles im Laufe dieser "Hilfestellung" ergeben wird !?
Aktueller Stand:
Laut meinen Recherchen kann das NDS iManager System NICHT für LiFePo4 Akku's verwendet werden, es ist lediglich von den Ladespannungen her für Bleibatterien ( aller Art ) geeignet !
Lasse mich aber gerne eines Besseren belehren, sollte es ein Lithium fähigen iManager System geben !
Ich habe keins gefunden.
Ferner - WOZU wollen Sie einen zusätzlichen Shunt installieren ( jetzt kommt bestimmt die nächste installationstechnische Überraschung !? )
Das NDS iManager System hat ein Display dass ihnen über die Ladezustände und die Stromflüsse der Akku's jede Information liefert die Sie haben wollen !
ABER... Wenn denn schon ein Shunt zusätzlich installiert werden soll - verschalten Sie Ihre Akku's so wie in der Bedienungsanleitung des NDS iManager's beschrieben - Als Aufbaubatterie 1 verwenden Sie die beiden parallelgeschalteten Akkus, und als Aufbaubatterie 2 den Update-Akku des ab 8A Last zugeschaltet werden soll - sofern dass das NDS so hergibt. Der Shunt kommt zwischen den gemeinsamen Massepunkt und Karosserie !
Die beiden parallel verschalteten Akkus werden von + zu + und von - zu - verdrahtet,
Abgriff ist der + Pol von Akku 1 und der - Pol von Akku 2
Gruß und Nicht's für Ungut !! NEK123
Ich habe 5000 ah im Keller . 60 kWh Akku Leistung . Dafür suche ich so was . Aber wenn der nur 500 ah verträgt 🤔 was gibt es da noch ? Wo über WLAN geht ?
Den Victron Smart Shunt gibt es in 500A - 1000A - 2000A Ausführung !
Bei dem 60KWh Akkupack den Sie als Speicher betreiben, fahren Sie garantiert mit 48V - wenn da die 2000A Ausführung nicht reichen...
WLAN Abfrage - dann über den VE Bus / VRM
Gutes Video (wie immer), aber ich finde den Titel "Batteriewächter" verwirrend
In der direkten Übersetzung bedeutet "shunt" > schieben. To be shunted - etwas hin und herschieben.
In unserem Falle wird Strom in den Akku geschoben und wieder entnommen > also Strom wird hin und her geschoben.
Das Produkt daraus ist der SoC ( State of Charge ) also der Füllgrad ( die aktuelle Kapazität ) des Akku's der dann dem Nominalwert des Akku's entsprechend in % ausgegeben wird.
Somit kann der Akku, bzw. dessen Kapazität überwacht werden > Batteriewächter !
@@nek123 Ja, aber für mich ist der Batteryprotect ein Batteriewächter. Ein "Wächter" bewacht ja etwas, der Shunt kann nur messen und anzeigen und hat keinerlei Schutzfunktion.
@@AndyBa Nicht ganz ! Der Shunt überwacht die Ströme.
@@nek123 natürlich korrekt, aber der Shunt alleine kann es nicht.
Ich sag ja auch nicht das im Video was falsches gesagt wird, sag ja nur das ich bei dem Titel nicht ein Video über den Shunt erwartet hätte 😉
Moin und Danke fürs tolle Video. Du scheinst Ahnung von der Sache zu haben. Könntest du mir behilflich sein mein Ladegerät einzustellen. Blicke da nicht ganz durch bei den vielen Werten. Hab auf Lifepo4 umgerüstet und mein Victron IP 22 hat kein klares Programm dafür. Bin aktuell verwirrt, da jeder was anderes sagt bzw schreibt
Moin, der IP Charger ist im Expertenmodus der App komplett frei programmierbar.
Wenn Du die Werte vom Akku Hersteller hast, diese in der Programmierung übernehmen.
@@nek123 Danke,aber es gibt jede Menge Einstellungen wozu weder Hersteller noch Internet was klares sagt. Aber trotzdem danke
@@dennis2023 Ich weis nicht ob Du das hören willst, aber leider ist es einfach die Wahrheit !???
" Hast Du den Akku von einem seriösen Händler erworben, kann er Dir auch ALLE benötigten Daten zum Akku nennen!"
Da Du keinerlei Angaben zum verwendeten Akku machst, kann ich Dir dies Bezüglich leider auch nicht helfen.
Warum soll der Smart-Portect für AGM nicht nötig sein? 8:20
Die AGM muss doch auch vor Unterspannung geschützt werden, oder wie wird dies sonst realisiert? Der Shunt kann doch keine Lasten trennen..
Natürlich schützt ein BP auch eine Bleibatterie, dennoch ist dieser nicht zwingend notwendig, weil eine Bleibat. unsachgemäße Handhabung viel besser "wegsteckt" als eine Lithium. Klar, Sulfatierung durch Tiefentladung, kochendes Elektrolyt durch Überspannung - aber ein Lithium kann eine einmalige "Überbeanspruchung" - egal ob zu hohe oder zu tiefe Ladungen - mit einem Totalausfall quittieren.
Fazit: Ein BP kostet nicht viel und schützt in jedem Falle und ist auch IMMER zu empfehlen !
Ist denn die Lithiumbatterie nicht durch das angeschlossene BMS geschützt?
Selbstverständlich, das BMS überwacht den Akku und kann den im Alarmfall über einen Battery Protect wegschalten / trennen.
@@nek123 dann sind doch die Zellen geschützt, oder können sie denoch schaden nehmen?
@@cyberdynesystem1O1 Das BMS sollte das verhindern
Also brauche ich keinen Stunt, wenn ich ein BMS und einen Balncer habe?
Hallo, ich baue mir gerade einen Mini-Camper. Etwas Strom soll mit. Um die Starterbatterie brauche ich mir keine Sorgen zu machen. Mein größter Verbraucher ist eine Kühlbox mit Batteriewächter. Außerdem wird sie an einer Steckdose angeschlossen, die nur bei eingeschalteter Zündung Strom bereitstellt. Natürlich werde ich niemals den Zündschlüssel einstecken und dann gemütlich im Dachzelt schlafen oder einen netten Ausflug machen... Lithium-Batterien sind mit zu teuer. Könnte ich eine AGM-Batterie und ein Netzteil für 230 V einbauen und mittels dieses Gerätes feststellen, wann ich laden muss? Ich bin nämlich unschlüssig, ob ich zusätzlich während der Fahrt oder mit Solar laden muss und würde lieber erst einmal klein anfangen. LG Annette
Hallo Annette, Minicamper sind cool und in der heutigen Zeit praktischer den je !
Spare nicht am falschen Ende ! Das gesparte Geld geht nachher nur für Beruhigungsmittel drauf !! 🤦♂️
Kühlbox > was für eine Kühlbox / genauer Typ / Hast mir evtl. sogar die technischen Daten ?
Wenn die habe kann ich Dir meine Empfehlung mitteilen.
Zu deinem Satz: " Lithium ist mir zu teuer ! "
Spielen wir das durch: Angenommen Du hast eine vernünftige Kompressorkühlbox ( meine WEMO B56S ) verbraucht rund
15 AH/Tag - wenn die bei normalem Gebrauch durchläuft. Natürlich nicht wenn ich die bei Zimmertemperatur einschalte und komplett mit zimmertemperiertem Kühlgut vollpacke ... und die alles auf 5°C runterkühlen muss ! Das macht man in der Regel wenn man zu Hause packt - mit Landstrom !
Du hast aber gar keinen Platz für so ne 56L Kühlbox, also wirst Du Dir vermutlich eine 18L oder 24L Box holen ! Ich geh aber dennoch mal von meinen Werten aus, dann bin ich mir sicher dass ich Dich realistisch berate!
Also 15AH / Tag > dann würde ich Dir eine 45Ah / 50Ah LiFePo4 empfehlen ( vergleichbar wäre 80AH 90Ah AGM ) , die bekommst Du bei ebay bereits für rund 350-400€ - Box läuft damit wenigstens 2 Tage.
Manche LiFePo4 habe sogar eine Kapazitätsanzeige per LED Bar ... dann siehst Du sogar ohne Shunt den ungefähren SoC.
Dann kannst Du mit einem kleinen 80Wp / 120Wp Solarpaneel und nem kleinen Wechselrichter leben, ohne Dir je Gedanken über Deine Kühlware zu machen, auch wenn Du wochenlang stehst.
Und für Deine LED Lichterkette, Handy laden, Laptop laden reicht es dann auch noch.
Solltest Du ein E-Bike mitführen und laden wollen > dann muss größer dimensioniert werden !
Vorweg: Absorber-Kühlbox > ab auf den Müll !! /// Kompressor-Kühlbox an einem Zigarettenanzünder-Buchse betreiben > NEIN
Ordentliche Zuleitung mit einer vernünftigen XT90 Steckverbindung und vernünftigem Kabelquerschnitt 👍
@@nek123 Hallo NEK123, Deine Antwort ist toll und hilft schon jetzt!!! Meine Kompressor-Kühlbox ist von Ezetil, fasst 22 l und braucht bei 12v etwas 48 W.
@@annettemuhs9440 Das freut mich. Dann sollten meine Angaben bei 25°C Umgebungstemperatur und 5°C Kühltemperatur so ziemlich hinhauen. Wie gesagt, kauf Dir eine kleine LiFePo4, nen kleinen Victron Laderegler und ein 80/100/120Wp Modul, das Du neben die Dachbox auf dem Träger montierst. Vernünftige Zuleitung zur Box und du wirst zufrieden sein.
Was machst Du heiztechnisch ? Warme Decke / ausschließlich Nazaré oder kommt einen Umluftheizung rein ?
Bei Fragen ... melde Dich - Du findest mich immer auf dem Kanal von Elektrotechnik Philippskötter, oder Mail an Ansgar, mit der Bitte > an mich weiterzuleiten.
Gruß NEK123
@@nek123 Heizung: nachts guten Schlafsack bin der Mama aus den 60ern,der auch die Seele wärmt, bei Bedarf bw-Wolldecke, warme Socken und Mütze, im schlimmsten Fall eine große Wärmflasche zum Einschlafen; tagsüber gute Kleidung und viel warmen Kaffee. 1. bin ich Kanutin und Kummer gewöhnt und 2. kann ich im Winter mit meiner Schwester und ihrem Mann fahren. Sie haben einen Ducato mit Karmann-Ausbau. Unter anderem hat er Standheizung.
@@annettemuhs9440 Cool ... Sollte dennoch Bedarf bestehen, melde Dich - da bekommen wir was hin, das deinem Geldbeutel entspricht !
Viele Erklärungen angeblich für Caravan oder Wohnmobil, aber letztlich doch nichts für Wohnwagen.
Warum nicht? Was unterscheidet da den Wohnwagen vom Wohnmobil?
Viel zu ungenau das Teil
+- 0,01A Auflösung
Macht z.B. bei 80A Ladung/Entladung eine Fehl
erquote von 576 Ah in 30 Tagen
Das stimmt nicht! Das Gerät muss richtig eingestellt sein! Dann misst er einwandfrei.
Moin, im direkten Vergleich zum fahrzeugseitig verbauten Odometer, der Tankanzeige, dem Drehzahlmesser, Öldruckanzeige, Kühlwassertemperatur ... ist der Shunt von Victron ein geeichtes Präzisions-Messgerät !!
Außerdem > bei jeder " Akku VOLL " Situation kalibriert der Shunt seine Anzeige nach den programmierten Parametern neu.
Haben Sie also den Zustand dass ihr Akku über die Dauer von 30 Tagen nie voll wird, sollten Sie besser bei uns vorbeikommen, dann stimmt die Dimensionierung der Anlage nämlich nicht Mal Ansatzweise. 😉
Gruß NEK123
Da ist wohl etwas nicht in Ordnung.......die Geräte sind sehr genau.
Na ja, erklärt wird nichts …. sondern vielmehr der Kaufanreiz geweckt. Das wird aber zu Beginn eines jeden Videos eindeutig gesagt.
Interessante Aussage ! Kaufanreiz ...
Also ganz klar ist: " Ansgar hat immer unmißverständlich erklärt, dass er mit dem Kanal Werbung für seine Firma macht ! "
Aber ganz speziell in diesem Video ... Kaufanreiz !?
Ich möchte behaupten dass in diesem Video explizit erklärt wird: " Ihr braucht einen Shunt um eure Akku's im Blick zu haben und AGM's / Blei / Gel ... vor Schäden durch Tiefentladung zu schützen. "
Und / Oder endlich den individuellen Energieverbrauch in Echtzeit verfolgen zu können, um evtl. weitere Schritte einleiten zu können den Energieverbrauch decken zu können. ( Bedarfsanalyse )
Aber das Wort Kaufanreiz ... kann man es als Kaufanreiz verstehen, wenn man jemandem rät, sich zur Wattwanderung eine Uhr mitzunehmen, damit er weiß wann die Flut kommt !?
( O.K. bei der Flut im Watt geht's um's Leben - bei nem Shunt nur um 2 AGM Akku's ... dennoch )
Oder: " Liebling " shunt " ( schau ) mal in den Keller ob noch genügend Bier da ist, heute Abend kommen meine Kumpels und wir schauen Fussball ! > Ist das ein Kaufanreiz um Bier zu kaufen ? DAS IST ÜBERLEBENSWICHTIGE VORSORGE !!
Ich möchte - in diesem ganz speziellen Fall - das Wort " Kaufanreiz " so nicht ganz akzeptieren.
Gruß NEK123
Schade, dass immer wieder alles ins negative gezogen wird. Wenn jemanden etwas nicht passt muss er sich die Videos doch nicht ansehen. Ich finde die Videos sehr hilfreich um dieses komplexe Thema besser zu verstehen. Natürlich gibt es noch einiges mehr zu wissen, aber diese Informationen würden wahrscheinlich die meisten Camper, die mit der Elektrik nichts am Hut haben total überfordern. Also nimmt man sich die Informationen mit den man etwas anfangen kann und ist glücklich, dass man nicht selbst alles nachlesen muss. Dies ist auch nur ein Denkanreiz.
Vielen lieben Dank für die klärende Ausführung ! 👍
Wir wollen niemandem etwas aufschwatzen, vielmehr > und ich hoffe das kommentieren / bestätigen hier einige Betroffene < bremsen wir die Eigner aus, die für teuer Geld Technik eingebaut haben möchten die sie garnicht brauchen / nicht nutzen können / überdimensioniert ist für Ihr Reiseverhalten.
Eine ordentliche Beratung mit Bedarfsanalyse, dann wird festgelegt was benötigt wird, dann KV, dann wird entschieden ...
Ansgar hat sich zum Ziel gesetzt, jedem Kunden immer und jederzeit, reines Gewissens in die Augen schauen zu können.
Erklärt wird lediglich, dass ein Shunt wichtig ist, um zu Erkennen, ob man noch Kapazität aus einer AGM Batterie entnehmen kann, oder nicht. Wer an diesem Mess Shunt spart, spart an der falschen Stelle. Ich hatte ihn Anfangs auch nicht verbaut. Ich war froh, dass mich Ansgar darauf hingewiesen hat. Sonst wären meine Batterien jetzt vermutlich schon im Eimer, da ich auch nur auf die Batterie Spannung geschaut habe.
@@Lukas-rc2lm Vielen dank für Dein Statement 🙏🏻
So viel einzustellen, am besten keinen einbauen. So habe ich es gemacht(machen müssen)
Auch ne Möglichkeit !
Besser wäre es den Fachmann einbauen zu lassen !!
@@nek123 Fachmann = Fachpreise!!!
@@reinhardpaulus7330 In welchem Gewerk bist du den tätig ? Evtl. können wir einen Win/Win deal aushandeln ?
Momentan wäre ich daran interessiert dass mir wer mein Wohnmobil poliert. Interesse ?
@@nek123 Wäre kein Problem , bin gelernter Lackierer aber wurde Rentner weil meine Muskeln (alle)nicht mehr so wollen wie ich, ist voll beschi.........
@@reinhardpaulus7330 Ach Reinhard, das tut mir leid zu hören ! Aber Du musst zugeben - als Lackierer wärst DU für die Aufgabe prädestiniert gewesen ! DU würdest die Kratzer und Schlieren sehen ( die meine Kinder nicht sehen 🤦♂️🤷♂️ )
Vielleicht sehen wir uns mal auf irgend einem Stellplatz - irgendwo - im Nirgendwo ... Dann bewachst Du den Grill und ich schau nach deinem Shunt 😉
Gruß NEK123
Hallo , ich habe mir gerade auch einen Smartshunt bestellt und kann dir nur beipflichten. Meine Frage : Ich möchte auch meine Starterbatterie mit überprüfen (Spannungsmässig) . Da ich aber einen LKW auf Kofferbasis habe und diese mit 24 Volt laufen ,ist das überhaupt möglich . ? Aufbaubatterie 12 Volt und Starter 24 Volt . Passt nicht zusammen oder ? Oder kann ich über die Mittelpunktanzapfung der Starterbatterie gehen ,wo ich ja auch nur 12 Volt habe. Hat das überhaupt einen Sinn ,oder gleich besser einen 2 smartshunt. Ich hoffe du siehst das und kannst mir die Frage beantworten ,finde dazu nichts im Netz. Viele Liebe Grüße Walter
Du benötigst 2 Smartshunt's
Denke daran was der Anlasser an Strom ziehen kann ( Winter > Kaltstart ) > Tipp - nimm für die Starterbatterie die 2000A Ausführung !
Der Smartshunt kann Spannungen von 6,5V - 70V DC
LG NEK123
Dankeschön ,kenne mich aus 😊