Die Brücke wurde 1972 fertiggestellt und man kalkulierte damals eine "Lebenszeit" von 50 Jahren. Das bedeutet eigentlich, das man 2022 eine neue Brücke hätte einweihen müssen. Geplant ist der Neubau nun für 2034. Eigentlich müsste man jetzt mal irgendeinen CSU-Verkehrsminister dazu befragen, die bekanntlich vor 2022 dafür verantwortlich waren! Das der Baubeginn für 2034 angepeilt wurde zeigt mir, das da offensichtlich noch nicht lange was in Richtung Neubau läuft. UND...man bezahlt dann bis zur Fertigstellung der neuen Brücke noch für die Instandsetzung/Sanierung der jetzigen Brücke. Dafür noch mal Danke an alle CSU-Verkehrsminister!
@@daniels.2783 ich zähle die mal auf: 2009-2013 Ramsauer, CSU 2014-2017 Dobrint, CSU 2017-2018 Schmitt, CSU 2018-2021 unser Andy Scheuer, CSU Also 12 Jahre führten CSU Verkehrsminister dieses Amt. Da war in meinen Augen reichlich Zeit entsprechende Baumaßnahmen zu planen. Aber man musste ja sparen, koste es was es wolle. Diesen Sparzustand wurde aber auch von der Ampel übernommen 😬😬
@@daniels.2783 ich schrieb, das man 2022 die neue Brücke hätte einweihen müssen. Das 2022 Wissing (FDP) der zuständige Verkehrsminister war, ist eigentlich egal, da man mit dem Brückenbau schon lange vorher hätte starten müssen.
Somit ist das Gelaber von dem Ingenieur ziemlich sinnlos. Brücke auf 50 Jahre Lebenszeit gerechnet mit damaligen vorrausrechnungen und die Brücke hat entsprechend gehalten...und er erzählt was von "man konnte den Verkehr nicht vorhersehen. Die Brücke ist schon 2,5 Jahre oder 5% über die errechnete Lebenszeit und nun stellt man fest (Überraschung) sie geht kaputt. Da wurde somit schon seit 2012 (80%) geschlafen, Pläne zur Verlängerung der Zeit oder entsprechend den Neubau anzustoßen
Gigaliner sind nicht schwerer. Das ist schon durch das zulässige Gesamtgewicht begrenzt . der Sinn der Gigaliner ist leichte Ware zu transportieren wo sonst vom Volumen 2-3 normale LKW fahren müssen. Es gibt genügen Sperrige Ware die viel Platz braucht aber wenig Gewicht
Da fallen mir spontan noch zwei Antiquitäten ein: Die Donaubrücke der A3 bei Sinzing/Bayern, Baujahr 1962 und die Kochertalbrücke (A6) Baujahr 1979. Scheint das es mehr zu tun gibt.
Die Kochertalbrücke (A6) wurde saniert und verstärkt. Sie ist "ertüchtigt" für die weitere Benutzung! Es gibt in der Nähe noch eine Brücke die auch so genannt wird, ist aber auf der A81. Diese wird Tatsächlich zur Zeit saniert...
Der grosse Teil der Gelder geht doch in die Taschen unserer tollen Regierung! Ist doch nur ein Bruchteil,der Gelder für die Sanierung der Strassen und Brücken! Ausserdem kannste ja in Peru toll Rad fahren
Die Brücke wurde 1972 fertiggestellt und man kalkulierte damals eine "Lebenszeit" von 50 Jahren. Das bedeutet eigentlich, das man 2022 eine neue Brücke hätte einweihen müssen. Geplant ist der Neubau nun für 2034. Eigentlich müsste man jetzt mal irgendeinen CSU-Verkehrsminister dazu befragen, die bekanntlich vor 2022 dafür verantwortlich waren! Das der Baubeginn für 2034 angepeilt wurde zeigt mir, das da offensichtlich noch nicht lange was in Richtung Neubau läuft. UND...man bezahlt dann bis zur Fertigstellung der neuen Brücke noch für die Instandsetzung/Sanierung der jetzigen Brücke. Dafür noch mal Danke an alle CSU-Verkehrsminister!
Schau Dir die extremen Spannweiten zwischen den Aufliegern an. Anderswo kann man mit Traversen oder Spanngliedern die Brücke nochmal ertüchtigen. Das heißt nach so einem Ertüchtigung Nutzungsdauer + 6 bis 10 Jahre. Dann kommt: "Das Ende der technisch erzielbaren Nutzungsdauer ist erreicht". Diese Brücke hier ist eine andere Hausnummer. Auch der Höhe wegen. Fast unmöglich da noch was zu ertüchtigen. Köhlbrandbrücke oder Rader Hochbrücke lassen grüßen.
„Je realer die Realität am Modell ist“, das ist generell der Gedanke in der Politik. Im Bereich der Ingenieurwissenschaftlichen und der Naturwissenschaften gilt aber „Je näher das Modell an der Realität ist (desto besser ist das Modell oder die Theorie)“.
Die wurde "damals" 1972 für den damaligen Verkehr gebaut. Da gab es weniger LKW Transport als Heute und auch weniger Achslast als Heute. Glaskugeln gab es da noch nicht. Da ist z.B. keiner auf den Gedanken gekommen das die Deutsche Bahn viel Transport an LKW verliert oder das LKW immer mehr Ladung transportieren können, als das noch vor 50 Jahren so war. Viel schlimmer die Masse...auch das konnte keiner in so einer Glaskugel sehen...
Die Brücke wurde von 1969-1972 gebaut. Planung irgendwo Anfang der 60er. Bedeutet man hat mit "damaligen" Verkehr geplant. Man wusste nichts von steigender Achslast, von Schwertransporten wie sie es Heute gibt und ganz wichtig nicht so viele LKW. Man wusste nicht wie sich der LKW und Personenkraftverkehr sich entwickelt (45.000 Fahrzeuge täglich). Als man andere Erkenntnisse hatte war die Brücke schon geplant/gebaut und hat eben seinen Preis (40 Mio. DM) zu dieser Zeit gekostet. Aber nur Aufgrund von Berechnungen und damaligen Regelwerken. Heute plant und baut man anders. Selbst Brücken aus den 80er Jahren haben Heute eine größere Toleranz mit eingeplant. Wenn also der Verkehr noch weiter steigen würde. Wobei ich da Persönlich Grenzen sehe. Man sollte das verhindern bzw. wieder mehr Warentransport auf die Schiene oder Schiff verlagern Wäre wie - sie haben ein Haus gebaut und zwei Kinderzimmer "geplant" und ihre Frau bekommt Drillinge. Das Zimmer sofern nicht alle drei Kinder ein eignes Zimmer bekommen sollten, wäre nur für zwei Kinder gesichert. Für das Dritte müssten Sie wohl anbauen oder das Gebäude verändern. Wie würden Sie reagieren - wenn es Kommentare gebe. Zu wenig Investiert, also gleich für drei Kinder geplant und gebaut...
@@tobiasmuth2372 Das Brücken bereits in den 80ern mit genügend Reserven gebaut wurden, meint man aber auch nur. In Münster wurde Mitte der 80er ein sogenannter Überflieger am Ende der Autobahn gebaut, der den Verkehr zweispurig von der Umgehungsstraße auf die Autobahn hinweg auf selbige leitet. Seit bereits 10 Jahren darf diese Brücke nur noch einspurig befahren werden, was in der Rush Hour zu langen Staus führt, erst jetzt wird diese Brücke neu gebaut. So richtig berechnen, wieviele Reserven eine Brücke hat, kann man praktisch erst seit etwa 30 Jahren, erst seitdem sind die Simulationsprogramme komplex genug, um alle möglichen Szenarien durchrechnen zu können. Zuvor hat man oft mehr geschätzt und Erfahrungswerte extrapoliert und gleichzeitig wollte man möglichst schlank-elegant und sparsam bauen. Klappte alles solange sich Statiker fanden, die die Pläne und späteren Tests auch fleißig durchwinkten. Inzwischen macht das keiner mehr so einfach.
Das ist ja leider kein Einzelfall! Hoffentlich wird GLEICHZEITIG zur notwendigen Sanierung ein Neubau geplant und die Umsetzung eingeleitet! Vielleicht kann dies daduch beschleunigt werden (= Genehmigungsverfahren abgekürzt, sonstige Auflagen reduziert werden) wenn man Windräder und PV-Anlagen auf der neuen Brücke installiert ...
Nicht nur das Geld von der Maut auch das Geld von der KfZ Steuer! Wo ist all dieses Geld? Es war genau für die Infrastruktur gedacht war. Aber natürlich wird es dafür NICHT genutzt! Wie wir alle wissen es wird genutzt um Löcher im Haushalt zu stopfen .. wie für z.B. die Rente….
Hoffentlich fällt die Brücke nicht jahrelang weg wegen Abbruch und Neubau. Wäre nicht die erste. Und hoffentlich ist neben den Radwegen in Peru noch genügend Budget übrig...😉🙄
Die Belastung der Brücke während des Tests ist nicht "enorm". Im Gegenteil, sie entspricht den gültigen Normen, den Regeln der Physik und der Tragfähigkeit der Brücke.
Warum setzt man keine Stahlbögen ein? Kostenfaktor 20 Millionen um die Brücke zu stabilisieren und den Fortbestand zu sichern? Da waren die Römer aber schlauer, denn deren Brücken stehen heute noch.
@@MHG1023 Vor allem das dort damals 45.000 Römer über die Brücken gelaufen sind (Täglich!)..also mit Ochs und Karren.. Irgendwie haben einige ein "Dimensionsproblem". Was die Römer damals bauten hält auch Heute noch...was die Römer damals nicht hatten, ist doch gar nicht von belang. Zu dem sollten die Einsender mir die Römischen Brücken mal nennen, wo Heute 45.000 "moderne" Fahrzeuge drüber fahren...wird schwierig...!
Wie immer wird hier auch viel geprüft und geredet. Zu denken sollte geben ,dass die Brücke aus Anfang der 1970 ger ist und nun schon so gut wie baufällig. Nur mal ein paar Daten einer anderen Brücke die nicht in unserem Land Steht (Golden Gate Bridge ) Gebaut von 1933 bis 1937 , 2773 Meter lang war bis heute noch nie komplett geschlossen und wird durchschnittlich mit 120000 Fahrzeugen pro Tag befahren . Und diese Brücke muss noch viel mehr aus halten wie die meisten unserer. Warum gibt es das nicht bei uns ? Und wo bleiben die Milliarden von der LKW Maut und von den anderen Autos ? Oder liegt es daran , dass wir wi in 2022 ca. 33 Milliarden für seltsame Projekte ins Ausland verschenken? Sicher ist aber : Mit Deutschland stimmt etwas nicht!!!!!
Die Golden Gate ist auch aus einem anderen Grund ganz anders - Erdbebensicher und 1987 noch einmal wegen Erdbebengefahr, abermals ertüchtigt. Zu dem wird dort immer gebaut. Außerdem werden die Fahrtrichtung morgen/abends durch Fahrspurenwechsel geregelt. Es stehen nie die gleiche Anzahl der Fahrspuren für alle Richtungen zur Verfügung. Noch etwas ich habe mir jetzt 30 Bilder der Brücke angeschaut - sehe kein Bild mit Trucks...nur PKW/Pick-Ups! LKW sind es doch die Brücken kaputt machen...
@@bernhardammer5106 Die haben auch ein paar mehr Und die Verkehrs wichtigen sind gut in Schuss und werden gut gepflegt. Auch Neubauten gehen erheblich schneller. Da ich viel im Südwesten der USA unterwegs bin bekomme da einiges zu sehen . In Arizona wird gerade der Highway 101 über die ganze Länge auf beiden Seiten um eine Spur verbreitet. Bauzeit höchstens 12 Monate. Zeig mir was vergleichbares in Deutschland
Mit Deutschland stimmt leider vieles nicht !!!!!!!!!! Selbst mit den verschenkten Geldern haben wir keine Arbeiter bei dem was alles überall gebaut werden muss.
Eher die Unfähigkeit der Landespolitiker. Die ihre damaligen Aufgaben, bevor es die Autobahn GmbH gab, nicht nach gekommen sind. Das solche Brücken marode sind weiß man seit 15 Jahren. Man hat diese immer wieder "nur" Verschlimmbessert und "notdürftig" erhalten. Es hätte ja auch die Finanzen der Länder getroffen. Nun ist der Bund vollumfänglich dafür Verantwortlich...
@@ralfpeters7797 Na seit wann ist die Autobahn GmbH denn Verantwortlich? Null Ahnung oder was? Die GmbH gibt es auf dem Papier erst seit 2018.. was war und ist vor 15 Jahren schon bekannt. Seit wann ist denn nun die GmbH dann tätig? Selber Doof-Schwetzer!
Die Autobahn GmbH ist tatsächlich "unfähig" - aber nicht in dem Sinne, dass sie für die Schäden an solchen Brücken verantwortlich ist, sondern in dem Sinne, dass sie "nicht fähig" dazu ist alle maroden Brücken auf einmal zu sanieren und neu zu bauen, die man vor kurzem erst in ihre Verantwortung übergeben hat. Dazu fehlt ihr das Personal und die finanziellen Mittel. Immerhin ist die Autobahn GmbH erst seit 2021 für alle neuen Maßnahmen an Autobahnen zuständig. Die Gründung der Autobahn GmbH wurde ja über mehrere Jahre geplant, viele Landesstraßenbaubehörden haben deshalb so manche Sanierungs- und Neubauplanung gar nicht erst mehr begonnen, weil eben absehbar war, dass sie die Verantwortung dafür ja bald los wären. Da führt nun natürlich erst recht zum Sanierungsstau. Dazu kommt dann noch, dass viele Landesstraßenbauämter bereits begonnene Projekte nicht auf die Autobahn GmbH übertragen können, weil es Befürchtungen gibt, dass bestehende Ausschreibungen ungültig werden und es dadurch zu noch mehr Verzögerungen kommt. Das führt wiederum zu teuren Doppelstrukturen, bei denen man auch noch gegenseitig um das knappe Fachpersonal buhlt.
@@red.aries1444 Eben drum "erst" 2021 und ich habe es mit eigenen Augen gesehen das Hessen Mobil in Verantwortung der Hessischen Landesregierung für Maßnahmen bzw. Überwachung, einfach Projekte geschoben haben und nur um Geld zu sparen. Projekte über Jahre hinaus gezogen haben und "notdürftig" saniert haben. Obwohl bekannt war, die Brücke muss weg.. Da war noch nicht einmal etwas von der Gründung der "Autobahn GmbH" bekannt. Einfach nur um die "schwarze Null" zu behalten. Nun fallen viele Projekte in der Verantwortung der Autobahn GmbH auf die Füße. Alles kommt ein Jahrzehnt zu spät! Aber wo lag da noch einmal die Verantwortung?
Der Bericht:
blaulichtmyk.de/moseltalbruecke-hat-risse-belastungstest-vollsperrung/
Die Brücke wurde 1972 fertiggestellt und man kalkulierte damals eine "Lebenszeit" von 50 Jahren. Das bedeutet eigentlich, das man 2022 eine neue Brücke hätte einweihen müssen. Geplant ist der Neubau nun für 2034.
Eigentlich müsste man jetzt mal irgendeinen CSU-Verkehrsminister dazu befragen, die bekanntlich vor 2022 dafür verantwortlich waren!
Das der Baubeginn für 2034 angepeilt wurde zeigt mir, das da offensichtlich noch nicht lange was in Richtung Neubau läuft. UND...man bezahlt dann bis zur Fertigstellung der neuen Brücke noch für die Instandsetzung/Sanierung der jetzigen Brücke. Dafür noch mal Danke an alle CSU-Verkehrsminister!
Welcher CSU Verkehrsminister war denn da zuständig.
@@daniels.2783 ich zähle die mal auf:
2009-2013 Ramsauer, CSU
2014-2017 Dobrint, CSU
2017-2018 Schmitt, CSU
2018-2021 unser Andy Scheuer, CSU
Also 12 Jahre führten CSU Verkehrsminister dieses Amt. Da war in meinen Augen reichlich Zeit entsprechende Baumaßnahmen zu planen. Aber man musste ja sparen, koste es was es wolle. Diesen Sparzustand wurde aber auch von der Ampel übernommen 😬😬
@@wolfgangschneider1196 ja, aber nicht 2022, wie geschrieben
@@daniels.2783 ich schrieb, das man 2022 die neue Brücke hätte einweihen müssen. Das 2022 Wissing (FDP) der zuständige Verkehrsminister war, ist eigentlich egal, da man mit dem Brückenbau schon lange vorher hätte starten müssen.
Somit ist das Gelaber von dem Ingenieur ziemlich sinnlos. Brücke auf 50 Jahre Lebenszeit gerechnet mit damaligen vorrausrechnungen und die Brücke hat entsprechend gehalten...und er erzählt was von "man konnte den Verkehr nicht vorhersehen.
Die Brücke ist schon 2,5 Jahre oder 5% über die errechnete Lebenszeit und nun stellt man fest (Überraschung) sie geht kaputt.
Da wurde somit schon seit 2012 (80%) geschlafen, Pläne zur Verlängerung der Zeit oder entsprechend den Neubau anzustoßen
Und da wollte man dann auch Gigaliner genehmigen ...
Oder besser gleich Roadtrains 😂
Gigaliner sind nicht schwerer. Das ist schon durch das zulässige Gesamtgewicht begrenzt . der Sinn der Gigaliner ist leichte Ware zu transportieren wo sonst vom Volumen 2-3 normale LKW fahren müssen. Es gibt genügen Sperrige Ware die viel Platz braucht aber wenig Gewicht
Da fallen mir spontan noch zwei Antiquitäten ein: Die Donaubrücke der A3 bei Sinzing/Bayern, Baujahr 1962 und die Kochertalbrücke (A6) Baujahr 1979. Scheint das es mehr zu tun gibt.
Die Kochertalbrücke (A6) wurde saniert und verstärkt. Sie ist "ertüchtigt" für die weitere Benutzung! Es gibt in der Nähe noch eine Brücke die auch so genannt wird, ist aber auf der A81. Diese wird Tatsächlich zur Zeit saniert...
Bekommen die LKW Fahrer nen Gefahrenzuschlag?
Must Fa Michels aus dem Westerwald fragen!
warum hält man Brücken nicht einfach rechtzeitig in Stand? Dann könnte man sich den ganzen Zirkus sparen
Der grosse Teil der Gelder geht doch in die Taschen unserer tollen Regierung! Ist doch nur ein Bruchteil,der Gelder für die Sanierung der Strassen und Brücken! Ausserdem kannste ja in Peru toll Rad fahren
Die Brücke wurde 1972 fertiggestellt und man kalkulierte damals eine "Lebenszeit" von 50 Jahren. Das bedeutet eigentlich, das man 2022 eine neue Brücke hätte einweihen müssen. Geplant ist der Neubau nun für 2034.
Eigentlich müsste man jetzt mal irgendeinen CSU-Verkehrsminister dazu befragen, die bekanntlich vor 2022 dafür verantwortlich waren!
Das der Baubeginn für 2034 angepeilt wurde zeigt mir, das da offensichtlich noch nicht lange was in Richtung Neubau läuft. UND...man bezahlt dann bis zur Fertigstellung der neuen Brücke noch für die Instandsetzung/Sanierung der jetzigen Brücke. Dafür noch mal Danke an alle CSU-Verkehrsminister!
Schau Dir die extremen Spannweiten zwischen den Aufliegern an. Anderswo kann man mit Traversen oder Spanngliedern die Brücke nochmal ertüchtigen. Das heißt nach so einem Ertüchtigung Nutzungsdauer + 6 bis 10 Jahre. Dann kommt: "Das Ende der technisch erzielbaren Nutzungsdauer ist erreicht". Diese Brücke hier ist eine andere Hausnummer. Auch der Höhe wegen. Fast unmöglich da noch was zu ertüchtigen. Köhlbrandbrücke oder Rader Hochbrücke lassen grüßen.
„Je realer die Realität am Modell ist“, das ist generell der Gedanke in der Politik. Im Bereich der Ingenieurwissenschaftlichen und der Naturwissenschaften gilt aber „Je näher das Modell an der Realität ist (desto besser ist das Modell oder die Theorie)“.
Wieso kann man so eine Brücke nicht gleich so bauen, das die länger halten?
Die wurde "damals" 1972 für den damaligen Verkehr gebaut. Da gab es weniger LKW Transport als Heute und auch weniger Achslast als Heute. Glaskugeln gab es da noch nicht. Da ist z.B. keiner auf den Gedanken gekommen das die Deutsche Bahn viel Transport an LKW verliert oder das LKW immer mehr Ladung transportieren können, als das noch vor 50 Jahren so war. Viel schlimmer die Masse...auch das konnte keiner in so einer Glaskugel sehen...
Die Brücke wurde von 1969-1972 gebaut. Planung irgendwo Anfang der 60er. Bedeutet man hat mit "damaligen" Verkehr geplant. Man wusste nichts von steigender Achslast, von Schwertransporten wie sie es Heute gibt und ganz wichtig nicht so viele LKW. Man wusste nicht wie sich der LKW und Personenkraftverkehr sich entwickelt (45.000 Fahrzeuge täglich). Als man andere Erkenntnisse hatte war die Brücke schon geplant/gebaut und hat eben seinen Preis (40 Mio. DM) zu dieser Zeit gekostet. Aber nur Aufgrund von Berechnungen und damaligen Regelwerken. Heute plant und baut man anders. Selbst Brücken aus den 80er Jahren haben Heute eine größere Toleranz mit eingeplant. Wenn also der Verkehr noch weiter steigen würde. Wobei ich da Persönlich Grenzen sehe. Man sollte das verhindern bzw. wieder mehr Warentransport auf die Schiene oder Schiff verlagern
Wäre wie - sie haben ein Haus gebaut und zwei Kinderzimmer "geplant" und ihre Frau bekommt Drillinge. Das Zimmer sofern nicht alle drei Kinder ein eignes Zimmer bekommen sollten, wäre nur für zwei Kinder gesichert. Für das Dritte müssten Sie wohl anbauen oder das Gebäude verändern. Wie würden Sie reagieren - wenn es Kommentare gebe. Zu wenig Investiert, also gleich für drei Kinder geplant und gebaut...
@@tobiasmuth2372 Das Brücken bereits in den 80ern mit genügend Reserven gebaut wurden, meint man aber auch nur. In Münster wurde Mitte der 80er ein sogenannter Überflieger am Ende der Autobahn gebaut, der den Verkehr zweispurig von der Umgehungsstraße auf die Autobahn hinweg auf selbige leitet. Seit bereits 10 Jahren darf diese Brücke nur noch einspurig befahren werden, was in der Rush Hour zu langen Staus führt, erst jetzt wird diese Brücke neu gebaut.
So richtig berechnen, wieviele Reserven eine Brücke hat, kann man praktisch erst seit etwa 30 Jahren, erst seitdem sind die Simulationsprogramme komplex genug, um alle möglichen Szenarien durchrechnen zu können. Zuvor hat man oft mehr geschätzt und Erfahrungswerte extrapoliert und gleichzeitig wollte man möglichst schlank-elegant und sparsam bauen. Klappte alles solange sich Statiker fanden, die die Pläne und späteren Tests auch fleißig durchwinkten. Inzwischen macht das keiner mehr so einfach.
I have no idea what they're saying, but that's a neat viaduct. Enjoy seeing all of the European freight trucks
Das ist ja leider kein Einzelfall! Hoffentlich wird GLEICHZEITIG zur notwendigen Sanierung ein Neubau geplant und die Umsetzung eingeleitet!
Vielleicht kann dies daduch beschleunigt werden (= Genehmigungsverfahren abgekürzt, sonstige Auflagen reduziert werden) wenn man Windräder und PV-Anlagen auf der neuen Brücke installiert ...
Wo sind die Milliarden aus der Maut für genau diese Projekte?
Frag mal bei der CDU und FDP nach.
Nicht nur das Geld von der Maut auch das Geld von der KfZ Steuer! Wo ist all dieses Geld? Es war genau für die Infrastruktur gedacht war. Aber natürlich wird es dafür NICHT genutzt! Wie wir alle wissen es wird genutzt um Löcher im Haushalt zu stopfen .. wie für z.B. die Rente….
Peru?
Diäten?
Da der Verkehrsminister den Betreibern Mindesteinnahmen garantiert hat, geht nicht nur die Maut sondern auch noch Steuergeld an die Mautbetreiber.
Wie viele Brücken werden gesprengt, und in mehreren Jahren durch einen Neubau ersetzt? Wird Deutschland jetzt zu einem Notstandsland?
Hoffentlich fällt die Brücke nicht jahrelang weg wegen Abbruch und Neubau. Wäre nicht die erste. Und hoffentlich ist neben den Radwegen in Peru noch genügend Budget übrig...😉🙄
Sagt uns bitte, dass im Ergebnis diese Brücke nicht auch noch plötzlich jahrelang fehlen wird!
Brücken und Straßen sind total total überbelastet... kein Wunder das nichts mehr standhält
Die Belastung der Brücke während des Tests ist nicht "enorm". Im Gegenteil, sie entspricht den gültigen Normen, den Regeln der Physik und der Tragfähigkeit der Brücke.
Sorry aber was soll das Video zeigen?
Warum setzt man keine Stahlbögen ein? Kostenfaktor 20 Millionen um die Brücke zu stabilisieren und den Fortbestand zu sichern? Da waren die Römer aber schlauer, denn deren Brücken stehen heute noch.
Deren Brücken mussten ja auch täglich hunderte 40-Tonner aushalten.
Tss tss tss...
@@heinv.frohnau505 Sehr gut 👍 😊
Stimmt. Da geht oder reitet oder fährt nur schon länger keiner mehr rüber. Erst recht keine 40-Tonner!
Wußte gar nicht, daß die Römer so schwere Ochsenkarren hatten ...
@@MHG1023 Vor allem das dort damals 45.000 Römer über die Brücken gelaufen sind (Täglich!)..also mit Ochs und Karren.. Irgendwie haben einige ein "Dimensionsproblem". Was die Römer damals bauten hält auch Heute noch...was die Römer damals nicht hatten, ist doch gar nicht von belang. Zu dem sollten die Einsender mir die Römischen Brücken mal nennen, wo Heute 45.000 "moderne" Fahrzeuge drüber fahren...wird schwierig...!
sagt Mal - wie blöd muss man sein, um zu unterschätzen, was das für ein Aufwand ist. Das ist eine so wichtige Verbindung. Habt ihr verlernt zu Denken.
Kennt jemand jemanden, der duemmer fragen kann?
Wie immer wird hier auch viel geprüft und geredet. Zu denken sollte geben ,dass die Brücke aus Anfang der 1970 ger ist und nun schon so gut wie baufällig. Nur mal ein paar Daten einer anderen Brücke die nicht in unserem Land Steht (Golden Gate Bridge )
Gebaut von 1933 bis 1937 , 2773 Meter lang war bis heute noch nie komplett geschlossen und wird durchschnittlich mit 120000 Fahrzeugen pro Tag befahren . Und diese Brücke muss noch viel mehr aus halten wie die meisten unserer. Warum gibt es das nicht bei uns ? Und wo bleiben die Milliarden von der LKW Maut und von den anderen Autos ? Oder liegt es daran , dass wir wi in 2022 ca. 33 Milliarden für seltsame Projekte ins Ausland verschenken?
Sicher ist aber : Mit Deutschland stimmt etwas nicht!!!!!
Die Golden Gate ist auch aus einem anderen Grund ganz anders - Erdbebensicher und 1987 noch einmal wegen Erdbebengefahr, abermals ertüchtigt. Zu dem wird dort immer gebaut. Außerdem werden die Fahrtrichtung morgen/abends durch Fahrspurenwechsel geregelt. Es stehen nie die gleiche Anzahl der Fahrspuren für alle Richtungen zur Verfügung.
Noch etwas ich habe mir jetzt 30 Bilder der Brücke angeschaut - sehe kein Bild mit Trucks...nur PKW/Pick-Ups! LKW sind es doch die Brücken kaputt machen...
In den USA gibt es genügend marode Brücken.
@@bernhardammer5106
Die haben auch ein paar mehr
Und die Verkehrs wichtigen sind gut in Schuss und werden gut gepflegt. Auch Neubauten gehen erheblich schneller.
Da ich viel im Südwesten der USA unterwegs bin bekomme da einiges zu sehen . In Arizona wird gerade der Highway 101 über die ganze Länge auf beiden Seiten um eine Spur verbreitet. Bauzeit höchstens 12 Monate. Zeig mir was vergleichbares in Deutschland
Mit Deutschland stimmt leider vieles nicht !!!!!!!!!! Selbst mit den verschenkten Geldern haben wir keine Arbeiter bei dem was alles überall gebaut werden muss.
Deutschland und seine Infrastruktur 🥱🥱🥳🥳🥳🥳🥳 greetings from Amiland 🤠🤠🤠🤮🤮🥳🥳🥳
🤣🤣🤣 🤦♂️
Unfähigkeit der Autobahn Gmbh
Eher die Unfähigkeit der Landespolitiker. Die ihre damaligen Aufgaben, bevor es die Autobahn GmbH gab, nicht nach gekommen sind. Das solche Brücken marode sind weiß man seit 15 Jahren. Man hat diese immer wieder "nur" Verschlimmbessert und "notdürftig" erhalten. Es hätte ja auch die Finanzen der Länder getroffen. Nun ist der Bund vollumfänglich dafür Verantwortlich...
@@tobiasmuth2372 im Dummschwätzen bist echt gut
@@ralfpeters7797 Na seit wann ist die Autobahn GmbH denn Verantwortlich? Null Ahnung oder was? Die GmbH gibt es auf dem Papier erst seit 2018.. was war und ist vor 15 Jahren schon bekannt. Seit wann ist denn nun die GmbH dann tätig? Selber Doof-Schwetzer!
Die Autobahn GmbH ist tatsächlich "unfähig" - aber nicht in dem Sinne, dass sie für die Schäden an solchen Brücken verantwortlich ist, sondern in dem Sinne, dass sie "nicht fähig" dazu ist alle maroden Brücken auf einmal zu sanieren und neu zu bauen, die man vor kurzem erst in ihre Verantwortung übergeben hat. Dazu fehlt ihr das Personal und die finanziellen Mittel. Immerhin ist die Autobahn GmbH erst seit 2021 für alle neuen Maßnahmen an Autobahnen zuständig.
Die Gründung der Autobahn GmbH wurde ja über mehrere Jahre geplant, viele Landesstraßenbaubehörden haben deshalb so manche Sanierungs- und Neubauplanung gar nicht erst mehr begonnen, weil eben absehbar war, dass sie die Verantwortung dafür ja bald los wären. Da führt nun natürlich erst recht zum Sanierungsstau.
Dazu kommt dann noch, dass viele Landesstraßenbauämter bereits begonnene Projekte nicht auf die Autobahn GmbH übertragen können, weil es Befürchtungen gibt, dass bestehende Ausschreibungen ungültig werden und es dadurch zu noch mehr Verzögerungen kommt. Das führt wiederum zu teuren Doppelstrukturen, bei denen man auch noch gegenseitig um das knappe Fachpersonal buhlt.
@@red.aries1444 Eben drum "erst" 2021 und ich habe es mit eigenen Augen gesehen das Hessen Mobil in Verantwortung der Hessischen Landesregierung für Maßnahmen bzw. Überwachung, einfach Projekte geschoben haben und nur um Geld zu sparen. Projekte über Jahre hinaus gezogen haben und "notdürftig" saniert haben. Obwohl bekannt war, die Brücke muss weg.. Da war noch nicht einmal etwas von der Gründung der "Autobahn GmbH" bekannt. Einfach nur um die "schwarze Null" zu behalten. Nun fallen viele Projekte in der Verantwortung der Autobahn GmbH auf die Füße. Alles kommt ein Jahrzehnt zu spät! Aber wo lag da noch einmal die Verantwortung?