Hola. Creo que Tesla no ha reducido la capacidad de la batería ni mucho menos. Lo que han hecho es modificar el algoritmo de calculo para que las estimaciones sean mas realistas. Esto lo han hecho porque Tesla venia siendo recriminada por realizar estimaciones de autonomia poco realistas y demasiado generosas. Asi que creo que podeis estar tranquilos.
Creo que se están mezclando conceptos. Lo que el vídeo enseña es que la capacidad de la batería en kWh durante los últimos 6 meses ha sufrido una degradación mucho mayor que a lo largo de los últimos años. La variación de la cantidad de energía que puede entregar una batería en un determinado tiempo en las mismas condiciones (temperatura, humedad, etc) se llama degradación. Cuando hablamos de EV esta degradación obviamente tiene un impacto en la autonomía del vehículo. Cuando vemos la curva de “degradación” de esa batería se ve claramente que la pendiente resultante de la medida es mucho más pronunciada a partir de las actualizaciones mencionadas. Tesla puede y debe ajustar el algoritmo del cálculo de autonomía en base a la capacidad actual de la batería pero lo que llama mucho la atención es que la curva de degradación se vea notablemente modificada tras una actualización. Dentro del abanico de posibilidades me inclino por: la capacidad de la batería proporcionada por Tesla anteriormente no era real.
La estimación de la autonomía es el Santo Grial de los EV 😂La estimación es diferente a la degradación pero con ambas se sacan interesantes conclusiones. Por tiempo. Por Kms. Por tipo de cargas y añadiría una cuarta variante que sería las actualizaciones como bien expones en este vídeo tan interesante. También es cierto que con todo lo dicho anteriormente cada vez nos acercamos más a la autonomía real. A seguir disfrutando de nuestros Teslas a pesar de las estimaciones, degradaciones y actualizaciones. 👍👏👏👍
Hola Manuel Pues la verdad que si qué percibo esto que comentas. Este verano con recorridos iguales a los de otros veranos mismas rutas, misma velocidad, peso, etc… ya sabes el mío un LR 2021.
Gracias por contar tu experiencia. Al final en todos los casos que me han comentado les ocurre lo mismo que a nosotros. Menos autonomía estimada (sobre el papel) pero misma autonomía real
Hola Manuel, me ha pasado lo mismo desde la actualización que comentas. No sé si en verdad tiene menos batería útil y por lo tanto menos estimación pero a mí no me gusta. Ejemplo: Antes hacía el trayecto Tarragona - SUP Ariza del tirón unos 350 km sin. Ingun problema, ahora desde que salgo me estima que no llego ni de lejos y va saliendo el mensaje continuamente pero con un negativo muy grande. No me he aventurado a ver si llego o no y si es verdad que hago los mismos km y paro en Zaragoza unos 10 min para darle un ‘chispacito’ pero ya me obliga a parar. Para mí según lo veo si nos han bajado range. Un saludo muy grande y sigue haciendo estos vídeos!
Gracias Víctor por contar tu experiencia. Sigue observando a ver si con las distintas cargas te mejora algo la estimación. No obstante comprueba también si te han empeorado o no los consumos
Yo tengo un model 3 LR de 2021 con 177.000 km y con la batería al 100% me marca unos 490km. Tengo tessie y me marca una degradación del 13,2%, eso es una capacidad de unos 67kw, que se quedan en 62kw usables con el buffer. Si el trayecto es por autovia y con un consumo de 16kw/km que tengo de media son entre 360-380km. Si hago un consumo mixto tranquilo puedo llegar a hacer 420-450km con una carga completa. De momento estoy satisfecho, para las prestaciones que tiene el coche esta bastante bien y la degradación no ha sido excesiva.
Hola Manuel, yo tengo un model 3 LR con batería LG y por la fecha que comentas a principios de año me pasó lo mismo, de tener 547 KM de autonomía pase a tener 40Km menos
Gracias por compartir tu experiencia. La batería de LG es química NMC que es prima hermana de la NCA de Panasonic. No me extraña que al final se comporte parecido y la limiten igualmente
Manuel yo LR 2019, marcaba 499, ahora con 202000 km me ha bajado estimación a 414 km. El bufer lo mantengo en 4,2 y el full pack a 63,2 cuando era nuevo me pone scam my Tesla que tenía 77,8
Gracias Manuel exactamente lo mismo en Model 3 LR de 2019, no obstante la semana pasada me subió de 64 a 64,8 el NFP por lo que parece que siguen tocando. Lo que me preocupa es que nos bajen la velocidad de carga como les paso a los primeros Model S
La estimación puede variar de un día para otro en función de la temperatura de la batería, de ahí que a mí también me esté bailando entre 420 km y 425 km según el día. Dudo muchísimo que nos limiten la potencia de carga máxima como en los antiguos Model S, ya que la refrigeración de la batería tiene mucho que ver y en la configuración de los Model 3 la batería va mejor refrigerada que en los antiguos Model S/X
Estoy un poco preocupado, tengo un model 3 long range 2019 100.000km y lo raro esque en nominal full pack me pone 66,8kw y lo tengo totalmente actualizado. 446km de autonomía al 100% puede ser que aún no me haya entrado esa actualización?
Gracias por tu investigación y valentía para explicarlo tranquilamente. A los que sstasmos en esta situación nos ha parecido una fea jugada. Esperamos tus comentarios sobre la evolución del tema
Hola Manuel. Creo que mi M3LR del 2022 tiene baterías NMC. Y aunque he venido notando una bajada en la estimación, también tengo que decir que realizo los mismos trayectos con consumos y porcentajes muy similares. Siguiendo tu video hice un reseteo del BMS, pero no me funcionó. Cuando lo compré aparecía 572 km, y ahora aparece 530. El caso es que no lo noto. Gracias por el video.
Esa pérdida de estimación es normal en tu caso. En el primer año y medio aproximadamente se produce la mayor degradación "real" pero luego ya se estabiliza. Puedes estar tranquilo que tú estimación actual está en la media 😉
Bueno, Tesla tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. Nada es perfecto 🤷. Para mí es un error, una más de otras, (Como eliminar los sensores) ya que puede confundir como nos ha pasado a muchos "¡¡La batería 😱 🪫!!..". A mí, la misma batería que la tuya, del mismo año, marzo del 2019, Dual Motor, me bajo considerablemente, de tener un 100%, unos 450 a 460, a tener ahora 433, incluso menos muchas veces (La otra vez me marco 450. Me sorprendió 😅). En fin, cosas de Tesla 🤷🤦
Hola Manuel ¿Puede ser que también lo estén haciendo en el Model Y de Berlín? Aún siendo más joven el modelo,2022 igual hacen eso para proteger las baterías… Gracias por los datos y explicaciones, se entienden mejor las cosas 👍🏻
Hola Juanjo, en los Model Y de Berlín lo que seguramente estés experimentando es la degradación natural que ocurre durante el primer año y medio a dos años, donde es más acusada. Luego la degradación se estabiliza y se produce de una manera muy muy reducida. Ese comportamiento es normal en todos los vehículos eléctricos a batería de estas características y químicas
Hola Manuel, dime, cuantas baterías tiene el tesla"y" del año 24, no cuantas celda sino cuantas físicas batería, para función del aire acondicionado, luces, computadora, y sistema de seguridad como cámaras que no sacan su energía de la bateria grande para los motores.?? Siempre se habla de la batería como una única batería, aun que no es así. Dime
Hola Adolfo, todos los vehículos de Tesla, incluido el Model Y, cuentan con 2 baterías: - Batería grande de 400V (800V en el caso de la Cybertruck) que es la batería que se utiliza principalmente para propulsar el vehículo y sistemas de climatización. También para el Centinela. Esta es la batería a la que nos referimos siempre cuando hablamos de la "batería del coche". - Batería pequeña de 12V (15V en los nuevos vehículos) que es la batería que se utiliza para mantener vivo el sistema de Infoentretenimiento, luces, abrir el coche... Esta batería en los modelos algo más antiguos, como el mío, es de 12V y es la típica de plomo que montan también los vehículos de combustión. Suele ser necesario sustituirla cada ciertos años, como en un vehículo de combustión. Los modelos nuevos como el tuyo, montan una batería de iones de litio que ya no necesita ser sustituida cada ciertos años. Esta batería pequeña se carga automáticamente con la batería grande. Cada vez que el coche se despierta comprueba el estado de esta batería y si es necesario la carga con la batería grande. Espero haber aclarado tus dudas al respecto.
Yo soy uno de los que le han quitado autonomía... Mi LR RWD de 2019 al comprarlo marcaba 523km al 100% y en la última actualización paso de 470km a 433km. En 5 años 90 km de pérdida.
Eso observo yo también Turi, pero honestamente creo que la degradación real es menor y es la que nos ha ocurrido los primeros 2 años. Esto son ajustes "trampa" del fabricante para homogeneizar a todos los propietarios
Manuel , ¿ has podido mirar cuando marca el 100% a qué voltaje estás las celdas? Lo mismo ha recortado para no llevarlas al límite , antes al 100% estaban rozando los 4,20v
Entiendo que mires todos esos detalles porque te gusta y para transmitirlo por aquí. En mi caso tengo un Model 3 Performance de 2023, ahora tiene poco mas de un año y casi 40.000km. No tengo ni pajolera idea de cuantos km marcaba al 100% el día de la compra y tampoco tengo ni idea cuantos km marca ahora al 100%. Mi coche siempre va en porcentaje de batería y casi siempre clava el porcentaje de batería estimado a la llegada. Cargo cuando tiene poca batería o cuando tengo excedentes solares. Cuando conduzco disfruto sin mirar la autonomía, solo el porcentaje actual. Solo miro de vez en cuando la degradación estimada de la batería con Tessie, pero sin preocupación. PD.: he llegado al vídeo porque un compañero de trabajo que no tiene ni idea de Tesla ni de VE y casi ni de coches, me ha dicho: “has visto que está pasando con las baterías de Tesla? Que dicen que se están estropeando y te quedan sin autonomía” 😮
Gracias por contar tu experiencia de uso. Efectivamente cuento este tipo de cosas para que los usuarios entiendan qué puede estar pasando y no se vuelven locos. Me ha resultado curioso lo de tu amigo. Dale las gracias de mi parte ya que te ha traído hasta aquí 😊
En mi model 3 long range awd me solía estimar al 100% entre 484/478 kms, el coche tiene ya mas de 80000 kms, es de 2020, ahora me estima sobre 460/465. Pero como lo llevo en % no me preocupa pq veo q vengo haciendo los mismos kms con los mismos porcentajes.
En tu caso esa bajada de estimación atiende muy probablemente a la degradación natural que se produce durante el primer año y media a dos años. Puedes estar tranquilo, sigue disfrutando de tu coche 😉👍
Me ha llamado la atencion la diferencia de estimación entre el tuyo y el mío y en principio deberian ser tecnicamente iguales entiendo. Este verano he realizado casi 4000 kms desde donde resido a plasencia, 900 y pico kms, dos paradas una de 15 mins y otra de 12,5 mins y genial
Buenas aportacion Manuel, como siempre. A mí me parece que Tesla se pasa, puesto que el coche es mío y lo pago yo, no tienen ningún derecho a hacer esto
Gracias Pablo. Entiendo que Tesla pueda hacer cambios para mejorar el comportamiento del vehículo pero esta aparente "sobreprotección" me parece excesiva en este caso
Yo tengo un Model 3 RWD de agosto 2023. Yo también he sufrido, a partir del día 20 junio de 2024 de una rapida perdida de autonomía estimada, desde 427 hasta 387 en un solo día. Tesla me ha arreglado la batería pero no he recuperado la autonomía, ahora tengo 418 km.
Totalmente de acuerdo mi model 3 2021 LR tambien sufre vajonazos de autonomia, y el consumo cada actualizacion es una odisea o bien se pasan o lo hacen mechero depende que meses … actualizaciones de acuerdo pero que te toquen todo el coche como autonomia o potencia etc nooooo
Yo tengo un model 3 LR de enero 2021 y me ha pasado lo mismo, de nuevo me marcaba 543 km se mantuvo después de dos años en 510 y me ha bajado a 480 de golpe 😢
Desde mi punto de vista, si que afecta esta decision. En mi caso que mi Tesla es un SR. mas aun , dado que en los viajes largos , me viene muy bien saber con que porcentaje de bateria voy a llegar a destino o al siguiente cargador. Entiendo que con esta actualización, llegaré a estos destinos con más bateria de la necesaria, por lo que será menos eficiente
En mi experiencia y por los datos que tengo, deberías llegar con el mismo % a mismo viaje con condiciones similares a antes de haber recibido la actualización
El invierno pasado mucha gente se quejaba de la baja autonomia, que no llegaban y se quedaban sin bateria antes de la estimacion, antes de llegar al destino. Al quejarse la gente, pienso que tesla a comprobado diferentes vehiculos y ha cambiado el como se calculan los kilometros para que sea un poco mas real de como se hacia antes. La capacidad de la bateria no creo que cambie, solo la cantidad de kilometros, que es un poco mas baja. La bateria pierde la capacidad con el tiempo, eso es normal.
Lo de que se queje la gente en invierno pasa todos los años, al menos desde que yo soy propietario 😉 Aquí efectivamente lo que ha hecho Tesla es cambiar el valor numérico en kilómetros estimados, pero el vehículo sigue teniendo la misma autonomía real, al menos según mis propias pruebas
Hola a todos, Tesla y todos los fabricantes de VE, tienen que ir actualizando la bateria real de uso, para protegerla, debido a la degradación real de la batería. La diferencia con otros fabricantes es que no debes de pasar por Taller, en cambio en el resto de marcas si, para actualizar los limites, que suele salir una alarma que viene de la BMS. Tesla con sus actualizaciones pues te lo hace mas cómodo. He estado haciendo nmeros de tu Tesla y como puedes apreciar, la base fundamental es el Bufer de reserva que siempre es el mismo aprox 3 kWh y el resto es lo que te deja usar, el tuyo en concreto son 62 kWh útliles, a partir de ahí según tus consumos a los 100 kms pues ya tienes cuantos kms reales puedes hacer. El problema de las Bateria NCA y NCM, es que si juegas a hacer cargas y descargas profundas, los ciclos se comen los margenes de uso. Lo que pasa es que en un VE la autonomía vende y es imprescindible para poder viajar y por ello si se abusa de los limites, la bateria se degrada antes.
Para bien o para mal, es lo que tienen las actualizaciones de Tesla. Quédate con lo que dices, al final en el día a día y en viajes, no lo notas. Un saludo!
Si unimos las ofertas que recibimos de Tesla para adquirirles otro vehículo, con la estimación de la degradación de la batería que ellos hacen, es más fácil entender por qué han modificado el algoritmo.
Pues soy la excepción. Inicialmente de nuevo marcaba 499km... luego sí que bajó y llevo 3 años en torno a 456km.... pero de unos meses aquí me ha subido a 460km. Y tengo el LR de 2019 como tú.
como puedes calcular la degradación con scan my tesla? "sumas el nominal full pack" + "buffer" y lo comparas con el "Full pack when new" o el buffer no lo tienes en cuenta?
El NFP ya incluye el buffer. El valor Full pack when new es un estimado, no la cifra real del vehículo cuando estaba nuevo. Para conocerlo hay que pincharle el OBD nada más recibir el coche. La degradación la calculas de dos formas: 1) en base al seguimiento de los km al 100% 2) en base al NFP en función de su valor origen (en mi caso 72 kWh)
@@Manuel_Martos tengo ODB pinchado en el coche y te lo preguntaba porque no me cuadra en mi ultima estimación que incluyera el buffer, mi coche es un LR panasonic 82kwh del 2021. ahora el NFP me da 73kwh o sea una degradación de entorno a 11%, pero en el ultimo viaje fijandome en el "nominal remaining" apuré del 100% al 10% con lo que deje unos 7 kwh en la bateria y la autonomia estimada era de 46km asi que no me cuadra que cuente el buffer porque el buffer no lo tiene en cuenta para la autonomía estimada y de esa manera si le sustraes los 3,3kwh de buffer a esos 7kwh que me quedaban es imposible que con 3,6kwh de capacidad restante el coche me diera esa estimada de autonomía al 10%. He encontrado sitios donde dicen que si que tienen en cuenta ese buffer y también otros en la propia scanmytesla que han quitado el calculo de la degradacion de la app porque no lo hacían bien. Por eso te preguntaba, siento el tocho y a ver si te animas a colgar mas videos que son siempre super interesantes. Saludos desde Valencia!
@moriwaky Gracias! hasta donde sé el buffer lo incluyen en el NFP como un % Si lo han cambiado primera noticia. Tengo que investigarlo más a fondo. Escribiré al desarrollador de SMT para que me lo aclaré. Gracias por la pista
Creo haber leído en algún sitio que Tesla tomó esta medida ante la amenaza de sanciones por autonomías artificialmente aumentadas (no correspondientes a los ciclos WLTP y otros). Si encuentro dónde lo leí, lo adjunto en cuanto pueda.
Hola, el Mio es del 2021de septiembre con batería LG de 75 KW que fue una partida que hicieron un descuento de mas de 2000€ y así se podía poner una opción y seguir entrando en el Moves. Nuevo me daba una estimación 540 km. que fue bajando hasta estabilizar en 515km. y ahora entiendo que al cargar para salir de Viaje en Marzo la estimación bajo de golpe entre 500km y 502km. ahora después de estos meses esta en 500km en los viajes de agosto. Con este video me deja claro el por que de esa bajada de un día a otro, cuando siempre fue perdiendo poco a poco, y de paso mas tranquilo. Le hice lo de tu video para recuperar estimación del Bms batería y se ha quedado en los mismos Valores. La próxima dentro de 8 o 1 año haré la que se puede hacer en modo Service que te informa del estado y capacidad que queda la batería, La has realizado? saludos.
Acabo de llegar de viaje, y después de actualizar a mi me han bajado la autonomia estimada de 404 km que llevaba en viajes a 389 Km después de actualizar! No se si será coincidencia o que le he dado tanta caña a la bateria que ahora se cree que llevo un consumo elevado. Le estouy dando unas semanas a ver si se vuelve a estabilizar, pero de 58 kWh que me estimaba Teslamate, ahora me estima que tengo disponible 54 kWh, una degradacion muy por debajo de lo que deberia ser. veremos a ver. La mia es 60 kWh LFP.
Lo que ocurrió en los antiguos Model S no es exactamente el mismo caso. En los Model S además limitaron muy mucho la potencia de carga en continua. La diferencia fundamental reside en que el sistema de refrigeración de aquellos Model S no es tan efectivo como el que montan los Model 3/Y, por lo que dudo que lleguen a aplicar esa misma restricción en la potencia de carga máxima
Hola Manuel, soy el del model 3 de tu vídeo de los 100.000 kms. Te acuerdas supongo. A mi me ha pasado exactamente lo mismo, de un día para otro me dí cuenta que me había quitado unos 20 kms de estimación. La verdad, no entiendo qué pretenden con esto, le puse el scan my tesla y me marcó 64,4 kws/h. Yo creo que es como si hubieran querido unificar todos los de esa misma época del tuyo y nos han dejado todos un nominal muy similar, pues hace un año más o menos, me marcaba unos 67 kws/h. Quiero decir que el salto en tu coche ha sido mucho más acentuado, el mío anda por 160.000 kms actualmente, creo que tú no debes llevar tantos. En fin, si fuera al revés, entendería la maniobra, pero quitarte capacidad, no entiendo para qué. Tú qué crees, tenemos ahora realmente menos kws/h. ? o tenemos los mismos que antes de esta maniobra de tesla? Un saludo y gracias por tu atención.
Diría que tenemos los mismos pero ahora el cálculo interno de consumo y de cómo se refleja en el contador de km es diferente a antes de la actualización. Yo el coche siempre lo llevo en % y como he contado en el vídeo en mis viajes habituales sigo llegando con los mismos porcentajes. Opino como tú que nos han querido unificar a todos en un valor concreto. No creo que debas preocuparte 👍
Reales a velocidad de autopista, con la degradación natural, entre 260 km y 290 km reales. Puedes llegar a sacarle más si las condiciones son favorables
@@Manuel_Martos y en ciudad recorridos diarios? Yo he calculado que en autovía me da alrededor de 260/280 reales, dependiendo de si voy a 110 o si voy a 120.
En recorrido urbano y periurbano debería superarte los 300 km reales. Depende mucho de cuánto le pises y de los acelerones o lo brusco/suave que conduzcas
@@Manuel_Martos pues le prestaré atención, es que realmente no sé cuánto debería haber tenido siendo nuevo ya que lo he adquirido de segunda mano. ¡Gracias por las respuestas!
@@Manuel_Martos Gracias Manuel. Finalmente me resultaba raro lo que me marcaba el coche, que era por debajo de los 300 al 100% de batería, contacté con Tesla, vieron que algunos módulos tenían problemas y me van a hacer un reemplazo de batería en garantía, espero que la nueva batería se comporte mejor, aunque no sé si la pondrán nueva o reacondicionada, deseo lo primero, espero lo segundo la verdad :) Contaré por aquí la experiencia para dejar constancia de la situación :)
Bueno, independientemente de que en esta ocasión Tesla no haya incurrido en una mala práctica y trate de afinar el cálculo de la autonomía, lo que sospecho que pueden hacer las marcas de eléctricos es (al igual que hizo Apple con los iphone) alterar por software el funcionamiento óptimo del vehículo buscando un envejecimiento de la batería. Quizá nunca lo hagan porque no les interese pero la posibilidad existe.
Las celdas balancean cada vez que cargas por encima del 80% y el BMS lo calibro una vez al año aproximadamente, siempre intentando en época de buena temperatura (primavera-verano)
Te preguntaría si el algoritmo no estaría calculando mejor el uso de la climatización, porque que baje en Mayo... El tuyo lleva bomba de calor? Pero ya si pones pantallazos del SMT.... No tiene sentido. Pero miralo por este punto. Si llegas a perder un 20% antes de 8 años, no te tendrían que cambiar la batería? O no se cuantos km?
No lo creo. Intuyo que Tesla se guarda ese % como low buffer para que no se dañe la batería y avisaría de batería baja y de que pusieras a cargar el coche y no te dejaría utilizar la energía restante por debajo del 0%, o al menos no toda
Pero lo que no entiendo es, si estás leyendo los datos en crudo de la batería, a través de la BMS, y te ha bajado el NFP, por qué comentas que es una estimación? La estimación de km es a través del NFP. Entiendo que el NFP no debería bajar a no ser que exista degradación real (dado que lo debería calcular por los Amperios/hora) o que la batería sea capada deliberadamente.
Lo que han hecho y que he observado son dos cosas: 1) por un lado han bajado drásticamente el NFP de la noche a la mañana, en mi caso casi 4 kWh 2) han modificado el ratio kWh-km El cálculo de km en base al NFP siempre ha sido una conversión que ha ido bailando. La han ido modificando en varias ocasiones y como siempre, la capacidad de la batería en kWh es una estimación. Es prácticamente imposible calcular de manera exacta la cantidad de energía almacenada en una batería. Siempre se estima con mayor o menor porcentaje de error.
Estos temas son los que me dan que pensar y en cierto modo me dan miedito. Recordemos el tema de los smarfones y tablets con la obsolescencia programada que luego desmienten las marcas pero que ves que el aparato cada vez va rindiendo menos con cada actualizacion cuando tienen cierto tiempo hasta que te toca los huevos y lo cambiamos por otro . El problema es que aqui el aparato vale muchos miles de €. Si el Elon Mask decide que ya has pasado la vida util del coche y decide que ya es hora de que vayas mirando el reemplazo pues cuestion de unas pocas actualizaciones para que no se note demasiado.
Dudo que llegue a eso. Al final en los Model S tenía mucho que ver el sistema de refrigeración de la batería que no está al nivel del de los Model 3/Y y nuevos S/X
Pero el nominal full pack ¿no va disminuyendo conforme hay una supuesta degradación? ¿O es que el nominal full pack en principio no se debería de mover? Yo tengo un Model X del año pasado (SEPT2023), y ando también mosqueado, llevo 25 mil kms y el nominal ya me ha bajado de 99,5 kwh que tenia nuevo a 92,5 kwh. Me parece una burrada, yo tampoco he notado en la práctica una disminución, pero me mosquea este tema. Yo en mi dia a dia cargo en mi casa y me muevo en margenes de 60%-40% generalmente, que es la zona menos estresante para la batería, así que no entiendo que mi degradación pueda ser por un uso inadecuado.
El Nominal Full Pack va disminuyendo con la degradación. Lo que ocurre es que durante el primera año y medio la degradación es algo más acusada, es algo normal en este tipo de baterías, pero pasado el segundo año la degradación se desacelera y casi llega a detenerse, degradándose muy muy poquito los siguientes años. En este vídeo comento que de un golpe, de la noche a la mañana, Tesla me ha bajado entre 3 kWh y 4 kWh, lo cual es artificial y una burrada
Molesta porque pierdes la referencia anterior con el cambio a la hora de hacer el cálculo, pero la realidad es lo que comentas durante el video, que la degradación en el uso diario no la percibes
Dudo que esa sea la razón real que hay detrás. Abogo más por querer homogeneizar la degradación a todos los vehículos de año y uso similar para así cubrir los que estén peor de los que estén mejor (igualar al valor más bajo)
Un poco clickbait este vídeo cuando en el fondo no hay un problema real, si no en todo caso una mejora del vehículo por dar estimaciones de autonomía más realistas. Creo que este vídeo alimenta a los detractores del coche eléctrico y a los conspiranoicos de Tesla que ponen el grito en el cielo diciendo que Tesla nos controla el coche y tonterías así. Es mi opinión sin ánimo de ofensa. Un saludo y gracias por el contenido
Los que teneis un tesla sois demasiado exigentes, tu tesla con 400 km de autonomia no tienen ningun problema, puedes hacer viajes donde quieras, si quieres mas autonomia podias cambiar la bateria o el coche por otro modelo con mas bateria, en vez de hacerlo prefieres hacer un video y llorar un poco.
No es un tema de llorar, es un tema de contar las cosas que suceden para que propietarios y no propietarios conozcan cómo actúa la marca y cómo se acaba comportando el vehículo
Hola. Creo que Tesla no ha reducido la capacidad de la batería ni mucho menos. Lo que han hecho es modificar el algoritmo de calculo para que las estimaciones sean mas realistas. Esto lo han hecho porque Tesla venia siendo recriminada por realizar estimaciones de autonomia poco realistas y demasiado generosas. Asi que creo que podeis estar tranquilos.
Justo es lo que he observado y comento en el vídeo 🙂
Eso tengo entendido. A ver que dice el bueno de Manuel. Siempre objetivo.
Creo que se están mezclando conceptos. Lo que el vídeo enseña es que la capacidad de la batería en kWh durante los últimos 6 meses ha sufrido una degradación mucho mayor que a lo largo de los últimos años. La variación de la cantidad de energía que puede entregar una batería en un determinado tiempo en las mismas condiciones (temperatura, humedad, etc) se llama degradación. Cuando hablamos de EV esta degradación obviamente tiene un impacto en la autonomía del vehículo. Cuando vemos la curva de “degradación” de esa batería se ve claramente que la pendiente resultante de la medida es mucho más pronunciada a partir de las actualizaciones mencionadas. Tesla puede y debe ajustar el algoritmo del cálculo de autonomía en base a la capacidad actual de la batería pero lo que llama mucho la atención es que la curva de degradación se vea notablemente modificada tras una actualización. Dentro del abanico de posibilidades me inclino por: la capacidad de la batería proporcionada por Tesla anteriormente no era real.
La estimación de la autonomía es el Santo Grial de los EV 😂La estimación es diferente a la degradación pero con ambas se sacan interesantes conclusiones. Por tiempo. Por Kms. Por tipo de cargas y añadiría una cuarta variante que sería las actualizaciones como bien expones en este vídeo tan interesante. También es cierto que con todo lo dicho anteriormente cada vez nos acercamos más a la autonomía real. A seguir disfrutando de nuestros Teslas a pesar de las estimaciones, degradaciones y actualizaciones. 👍👏👏👍
Así es, me alegra leerte por aquí Comandante 😉
Hola Manuel
Pues la verdad que si qué percibo esto que comentas. Este verano con recorridos iguales a los de otros veranos mismas rutas, misma velocidad, peso, etc… ya sabes el mío un LR 2021.
Gracias por contar tu experiencia. Al final en todos los casos que me han comentado les ocurre lo mismo que a nosotros. Menos autonomía estimada (sobre el papel) pero misma autonomía real
Totalmente de acuerdo yo lo he observado hace un par de meses aproximadamente.
Gracias por compartir tu experiencia 👍
Hola Manuel, me ha pasado lo mismo desde la actualización que comentas. No sé si en verdad tiene menos batería útil y por lo tanto menos estimación pero a mí no me gusta. Ejemplo: Antes hacía el trayecto Tarragona - SUP Ariza del tirón unos 350 km sin. Ingun problema, ahora desde que salgo me estima que no llego ni de lejos y va saliendo el mensaje continuamente pero con un negativo muy grande. No me he aventurado a ver si llego o no y si es verdad que hago los mismos km y paro en Zaragoza unos 10 min para darle un ‘chispacito’ pero ya me obliga a parar. Para mí según lo veo si nos han bajado range. Un saludo muy grande y sigue haciendo estos vídeos!
Gracias Víctor por contar tu experiencia.
Sigue observando a ver si con las distintas cargas te mejora algo la estimación. No obstante comprueba también si te han empeorado o no los consumos
Muchas gracias por tú buen trabajo, saludos cordiales
Muchas gracias Pablo! 🙂
Yo tengo un model 3 LR de 2021 con 177.000 km y con la batería al 100% me marca unos 490km. Tengo tessie y me marca una degradación del 13,2%, eso es una capacidad de unos 67kw, que se quedan en 62kw usables con el buffer. Si el trayecto es por autovia y con un consumo de 16kw/km que tengo de media son entre 360-380km. Si hago un consumo mixto tranquilo puedo llegar a hacer 420-450km con una carga completa. De momento estoy satisfecho, para las prestaciones que tiene el coche esta bastante bien y la degradación no ha sido excesiva.
Gracias por compartir tu experiencia y % de degradación
Hola Francisco de Granada Manuel muy interesante el vídeo y como tu bien dices la capacidad real a la hora de la práctica yo creo que no afectará
👍
Gracias Francisco!
Hola Manuel, yo tengo un model 3 LR con batería LG y por la fecha que comentas a principios de año me pasó lo mismo, de tener 547 KM de autonomía pase a tener 40Km menos
Gracias por compartir tu experiencia. La batería de LG es química NMC que es prima hermana de la NCA de Panasonic. No me extraña que al final se comporte parecido y la limiten igualmente
Grande Manuel 😊
Gracias Jose!!!
Manuel yo LR 2019, marcaba 499, ahora con 202000 km me ha bajado estimación a 414 km. El bufer lo mantengo en 4,2 y el full pack a 63,2 cuando era nuevo me pone scam my Tesla que tenía 77,8
Gracias por compartir tus datos y experiencia 👍
Hola Manuel. Cuanto tiempo!!! Un saludo y gracias por el video
Gracias Paco! 😊
A ver si vuelvo a coger ritmo 😉
Gracias Manuel exactamente lo mismo en Model 3 LR de 2019, no obstante la semana pasada me subió de 64 a 64,8 el NFP por lo que parece que siguen tocando. Lo que me preocupa es que nos bajen la velocidad de carga como les paso a los primeros Model S
La estimación puede variar de un día para otro en función de la temperatura de la batería, de ahí que a mí también me esté bailando entre 420 km y 425 km según el día. Dudo muchísimo que nos limiten la potencia de carga máxima como en los antiguos Model S, ya que la refrigeración de la batería tiene mucho que ver y en la configuración de los Model 3 la batería va mejor refrigerada que en los antiguos Model S/X
El buffer me ha subido de 3,2lwh a 4,3kwh, lo que confirma la teoría
Gracias por la info 👍
Estoy un poco preocupado, tengo un model 3 long range 2019 100.000km y lo raro esque en nominal full pack me pone 66,8kw y lo tengo totalmente actualizado. 446km de autonomía al 100% puede ser que aún no me haya entrado esa actualización?
Qué actualización tienes?
Gracias por tu investigación y valentía para explicarlo tranquilamente. A los que sstasmos en esta situación nos ha parecido una fea jugada. Esperamos tus comentarios sobre la evolución del tema
Gracias Leo, es una jugada fea también en mi opinión. Os mantendré informados si la cosa cambia 👍
Hola Manuel. Creo que mi M3LR del 2022 tiene baterías NMC. Y aunque he venido notando una bajada en la estimación, también tengo que decir que realizo los mismos trayectos con consumos y porcentajes muy similares. Siguiendo tu video hice un reseteo del BMS, pero no me funcionó. Cuando lo compré aparecía 572 km, y ahora aparece 530. El caso es que no lo noto. Gracias por el video.
Esa pérdida de estimación es normal en tu caso. En el primer año y medio aproximadamente se produce la mayor degradación "real" pero luego ya se estabiliza. Puedes estar tranquilo que tú estimación actual está en la media 😉
@@Manuel_Martos Gracias por la información.
Bueno, Tesla tiene sus cosas buenas y sus cosas malas. Nada es perfecto 🤷. Para mí es un error, una más de otras, (Como eliminar los sensores) ya que puede confundir como nos ha pasado a muchos "¡¡La batería 😱 🪫!!..". A mí, la misma batería que la tuya, del mismo año, marzo del 2019, Dual Motor, me bajo considerablemente, de tener un 100%, unos 450 a 460, a tener ahora 433, incluso menos muchas veces (La otra vez me marco 450. Me sorprendió 😅). En fin, cosas de Tesla 🤷🤦
Gracias por compartir tus datos 👍
Hola Manuel
¿Puede ser que también lo estén haciendo en el Model Y de Berlín? Aún siendo más joven el modelo,2022 igual hacen eso para proteger las baterías…
Gracias por los datos y explicaciones, se entienden mejor las cosas 👍🏻
Hola Juanjo, en los Model Y de Berlín lo que seguramente estés experimentando es la degradación natural que ocurre durante el primer año y medio a dos años, donde es más acusada. Luego la degradación se estabiliza y se produce de una manera muy muy reducida. Ese comportamiento es normal en todos los vehículos eléctricos a batería de estas características y químicas
Hola Manuel, dime, cuantas baterías tiene el tesla"y" del año 24, no cuantas celda sino cuantas físicas batería, para función del aire acondicionado, luces, computadora, y sistema de seguridad como cámaras que no sacan su energía de la bateria grande para los motores.?? Siempre se habla de la batería como una única batería, aun que no es así. Dime
Hola Adolfo, todos los vehículos de Tesla, incluido el Model Y, cuentan con 2 baterías:
- Batería grande de 400V (800V en el caso de la Cybertruck) que es la batería que se utiliza principalmente para propulsar el vehículo y sistemas de climatización. También para el Centinela. Esta es la batería a la que nos referimos siempre cuando hablamos de la "batería del coche".
- Batería pequeña de 12V (15V en los nuevos vehículos) que es la batería que se utiliza para mantener vivo el sistema de Infoentretenimiento, luces, abrir el coche... Esta batería en los modelos algo más antiguos, como el mío, es de 12V y es la típica de plomo que montan también los vehículos de combustión. Suele ser necesario sustituirla cada ciertos años, como en un vehículo de combustión. Los modelos nuevos como el tuyo, montan una batería de iones de litio que ya no necesita ser sustituida cada ciertos años. Esta batería pequeña se carga automáticamente con la batería grande. Cada vez que el coche se despierta comprueba el estado de esta batería y si es necesario la carga con la batería grande.
Espero haber aclarado tus dudas al respecto.
Yo soy uno de los que le han quitado autonomía... Mi LR RWD de 2019 al comprarlo marcaba 523km al 100% y en la última actualización paso de 470km a 433km. En 5 años 90 km de pérdida.
Eso observo yo también Turi, pero honestamente creo que la degradación real es menor y es la que nos ha ocurrido los primeros 2 años. Esto son ajustes "trampa" del fabricante para homogeneizar a todos los propietarios
Manuel , ¿ has podido mirar cuando marca el 100% a qué voltaje estás las celdas? Lo mismo ha recortado para no llevarlas al límite , antes al 100% estaban rozando los 4,20v
Lo miré en su momento pero no lo recuerdo ahora mismo. Sí que estaban por encima de 4V. Lo revisaré y os digo
Me pasa exactamente lo mismo. Pero luego es " raro " por qué es lo.qje dices. Llegó con el mismo % a los mismos sitios que antes 🤷🏻♂️
Gracias por aportar tu experiencia. Lo importante es eso, que seguimos disfrutando de la misma autonomía real que antes de este bajón de la estimación
Entiendo que mires todos esos detalles porque te gusta y para transmitirlo por aquí.
En mi caso tengo un Model 3 Performance de 2023, ahora tiene poco mas de un año y casi 40.000km.
No tengo ni pajolera idea de cuantos km marcaba al 100% el día de la compra y tampoco tengo ni idea cuantos km marca ahora al 100%. Mi coche siempre va en porcentaje de batería y casi siempre clava el porcentaje de batería estimado a la llegada. Cargo cuando tiene poca batería o cuando tengo excedentes solares. Cuando conduzco disfruto sin mirar la autonomía, solo el porcentaje actual.
Solo miro de vez en cuando la degradación estimada de la batería con Tessie, pero sin preocupación.
PD.: he llegado al vídeo porque un compañero de trabajo que no tiene ni idea de Tesla ni de VE y casi ni de coches, me ha dicho: “has visto que está pasando con las baterías de Tesla? Que dicen que se están estropeando y te quedan sin autonomía” 😮
Gracias por contar tu experiencia de uso. Efectivamente cuento este tipo de cosas para que los usuarios entiendan qué puede estar pasando y no se vuelven locos. Me ha resultado curioso lo de tu amigo. Dale las gracias de mi parte ya que te ha traído hasta aquí 😊
En mi model 3 long range awd me solía estimar al 100% entre 484/478 kms, el coche tiene ya mas de 80000 kms, es de 2020, ahora me estima sobre 460/465. Pero como lo llevo en % no me preocupa pq veo q vengo haciendo los mismos kms con los mismos porcentajes.
En tu caso esa bajada de estimación atiende muy probablemente a la degradación natural que se produce durante el primer año y media a dos años. Puedes estar tranquilo, sigue disfrutando de tu coche 😉👍
Me ha llamado la atencion la diferencia de estimación entre el tuyo y el mío y en principio deberian ser tecnicamente iguales entiendo. Este verano he realizado casi 4000 kms desde donde resido a plasencia, 900 y pico kms, dos paradas una de 15 mins y otra de 12,5 mins y genial
Buenas aportacion Manuel, como siempre. A mí me parece que Tesla se pasa, puesto que el coche es mío y lo pago yo, no tienen ningún derecho a hacer esto
Gracias Pablo. Entiendo que Tesla pueda hacer cambios para mejorar el comportamiento del vehículo pero esta aparente "sobreprotección" me parece excesiva en este caso
También me había dado cuenta del cambio
👍
Yo tengo un Model 3 RWD de agosto 2023. Yo también he sufrido, a partir del día 20 junio de 2024 de una rapida perdida de autonomía estimada, desde 427 hasta 387 en un solo día. Tesla me ha arreglado la batería pero no he recuperado la autonomía, ahora tengo 418 km.
En tu caso apunta más a la degradación natural que se sufre durante el primer año y medio a dos años. Yo no me preocuparía mucho más
Totalmente de acuerdo mi model 3 2021 LR tambien sufre vajonazos de autonomia, y el consumo cada actualizacion es una odisea o bien se pasan o lo hacen mechero depende que meses … actualizaciones de acuerdo pero que te toquen todo el coche como autonomia o potencia etc nooooo
Que aumenten potencia tampoco está mal 😉 pero coincidimos en la merma de autonomía
@@Manuel_Martos restan potencia mas veces que dejar cuando va bien…con aceleracion boost se nota mucho cada actualizacion
A peor?
Yo tengo un model 3 LR de enero 2021 y me ha pasado lo mismo, de nuevo me marcaba 543 km se mantuvo después de dos años en 510 y me ha bajado a 480 de golpe 😢
Es la actualización. Puedes estar tranquilo ya que la autonomía real es la misma
Desde mi punto de vista, si que afecta esta decision. En mi caso que mi Tesla es un SR. mas aun , dado que en los viajes largos , me viene muy bien saber con que porcentaje de bateria voy a llegar a destino o al siguiente cargador. Entiendo que con esta actualización, llegaré a estos destinos con más bateria de la necesaria, por lo que será menos eficiente
En mi experiencia y por los datos que tengo, deberías llegar con el mismo % a mismo viaje con condiciones similares a antes de haber recibido la actualización
El invierno pasado mucha gente se quejaba de la baja autonomia, que no llegaban y se quedaban sin bateria antes de la estimacion, antes de llegar al destino.
Al quejarse la gente, pienso que tesla a comprobado diferentes vehiculos y ha cambiado el como se calculan los kilometros para que sea un poco mas real de como se hacia antes. La capacidad de la bateria no creo que cambie, solo la cantidad de kilometros, que es un poco mas baja.
La bateria pierde la capacidad con el tiempo, eso es normal.
Lo de que se queje la gente en invierno pasa todos los años, al menos desde que yo soy propietario 😉
Aquí efectivamente lo que ha hecho Tesla es cambiar el valor numérico en kilómetros estimados, pero el vehículo sigue teniendo la misma autonomía real, al menos según mis propias pruebas
Hola a todos, Tesla y todos los fabricantes de VE, tienen que ir actualizando la bateria real de uso, para protegerla, debido a la degradación real de la batería. La diferencia con otros fabricantes es que no debes de pasar por Taller, en cambio en el resto de marcas si, para actualizar los limites, que suele salir una alarma que viene de la BMS. Tesla con sus actualizaciones pues te lo hace mas cómodo.
He estado haciendo nmeros de tu Tesla y como puedes apreciar, la base fundamental es el Bufer de reserva que siempre es el mismo aprox 3 kWh y el resto es lo que te deja usar, el tuyo en concreto son 62 kWh útliles, a partir de ahí según tus consumos a los 100 kms pues ya tienes cuantos kms reales puedes hacer.
El problema de las Bateria NCA y NCM, es que si juegas a hacer cargas y descargas profundas, los ciclos se comen los margenes de uso. Lo que pasa es que en un VE la autonomía vende y es imprescindible para poder viajar y por ello si se abusa de los limites, la bateria se degrada antes.
👍
Para bien o para mal, es lo que tienen las actualizaciones de Tesla. Quédate con lo que dices, al final en el día a día y en viajes, no lo notas. Un saludo!
Gracias!
Así es, en el día a día y en el uso real no se aprecia menor autonomía
Si unimos las ofertas que recibimos de Tesla para adquirirles otro vehículo, con la estimación de la degradación de la batería que ellos hacen, es más fácil entender por qué han modificado el algoritmo.
Pues soy la excepción. Inicialmente de nuevo marcaba 499km... luego sí que bajó y llevo 3 años en torno a 456km.... pero de unos meses aquí me ha subido a 460km. Y tengo el LR de 2019 como tú.
Curioso cuanto menos. ¿Qué versión de software tienes?
@@Manuel_Martos La última...2024.26.8
Me reafirmo, es MUY curioso tu caso. Gracias por compartirlo
A ver si le puedo poner el ScanMyTesla y miro el fullpack
Cuéntanos qué te marca cuando puedas mirarlo. Gracias
como puedes calcular la degradación con scan my tesla? "sumas el nominal full pack" + "buffer" y lo comparas con el "Full pack when new" o el buffer no lo tienes en cuenta?
El NFP ya incluye el buffer. El valor Full pack when new es un estimado, no la cifra real del vehículo cuando estaba nuevo. Para conocerlo hay que pincharle el OBD nada más recibir el coche. La degradación la calculas de dos formas:
1) en base al seguimiento de los km al 100%
2) en base al NFP en función de su valor origen (en mi caso 72 kWh)
@@Manuel_Martos tengo ODB pinchado en el coche y te lo preguntaba porque no me cuadra en mi ultima estimación que incluyera el buffer, mi coche es un LR panasonic 82kwh del 2021. ahora el NFP me da 73kwh o sea una degradación de entorno a 11%, pero en el ultimo viaje fijandome en el "nominal remaining" apuré del 100% al 10% con lo que deje unos 7 kwh en la bateria y la autonomia estimada era de 46km asi que no me cuadra que cuente el buffer porque el buffer no lo tiene en cuenta para la autonomía estimada y de esa manera si le sustraes los 3,3kwh de buffer a esos 7kwh que me quedaban es imposible que con 3,6kwh de capacidad restante el coche me diera esa estimada de autonomía al 10%. He encontrado sitios donde dicen que si que tienen en cuenta ese buffer y también otros en la propia scanmytesla que han quitado el calculo de la degradacion de la app porque no lo hacían bien. Por eso te preguntaba, siento el tocho y a ver si te animas a colgar mas videos que son siempre super interesantes. Saludos desde Valencia!
@moriwaky Gracias! hasta donde sé el buffer lo incluyen en el NFP como un %
Si lo han cambiado primera noticia. Tengo que investigarlo más a fondo. Escribiré al desarrollador de SMT para que me lo aclaré. Gracias por la pista
Creo haber leído en algún sitio que Tesla tomó esta medida ante la amenaza de sanciones por autonomías artificialmente aumentadas (no correspondientes a los ciclos WLTP y otros). Si encuentro dónde lo leí, lo adjunto en cuanto pueda.
Gracias Josep, si lo encuentras agradecería que lo compartas por aquí
Hola, el Mio es del 2021de septiembre con batería LG de 75 KW que fue una partida que hicieron un descuento de mas de 2000€ y así se podía poner una opción y seguir entrando en el Moves. Nuevo me daba una estimación 540 km. que fue bajando hasta estabilizar en 515km. y ahora entiendo que al cargar para salir de Viaje en Marzo la estimación bajo de golpe entre 500km y 502km. ahora después de estos meses esta en 500km en los viajes de agosto.
Con este video me deja claro el por que de esa bajada de un día a otro, cuando siempre fue perdiendo poco a poco, y de paso mas tranquilo.
Le hice lo de tu video para recuperar estimación del Bms batería y se ha quedado en los mismos Valores. La próxima dentro de 8 o 1 año haré la que se puede hacer en modo Service que te informa del estado y capacidad que queda la batería, La has realizado? saludos.
Gracias Antonio por compartir tu experiencia. No le he realizado el método que aparece en el modo Servicio
Qué baterías o coches son los que tienen la refrigeración por aire?
Los Nissan Leaf por ejemplo
Acabo de llegar de viaje, y después de actualizar a mi me han bajado la autonomia estimada de 404 km que llevaba en viajes a 389 Km después de actualizar! No se si será coincidencia o que le he dado tanta caña a la bateria que ahora se cree que llevo un consumo elevado. Le estouy dando unas semanas a ver si se vuelve a estabilizar, pero de 58 kWh que me estimaba Teslamate, ahora me estima que tengo disponible 54 kWh, una degradacion muy por debajo de lo que deberia ser. veremos a ver. La mia es 60 kWh LFP.
Por los datos que comentas huele a que es por la actualización
Esto ocurrió en los model s antiguos y creo que sigue ocurriendo, esperemos que después no te limiten la potencia de los supercharged.
Lo que ocurrió en los antiguos Model S no es exactamente el mismo caso. En los Model S además limitaron muy mucho la potencia de carga en continua. La diferencia fundamental reside en que el sistema de refrigeración de aquellos Model S no es tan efectivo como el que montan los Model 3/Y, por lo que dudo que lleguen a aplicar esa misma restricción en la potencia de carga máxima
Tesla no quiere correr riesgos y cuida a tope la batería, al menos en garantía. Algo vio que lo alarmó
Huele a querer homogeneizar la estimación de batería en todos los modelos de cierta edad para cubrirse de aquellos que estén más degradados
Hola Manuel, soy el del model 3 de tu vídeo de los 100.000 kms. Te acuerdas supongo. A mi me ha pasado exactamente lo mismo, de un día para otro me dí cuenta que me había quitado unos 20 kms de estimación. La verdad, no entiendo qué pretenden con esto, le puse el scan my tesla y me marcó 64,4 kws/h. Yo creo que es como si hubieran querido unificar todos los de esa misma época del tuyo y nos han dejado todos un nominal muy similar, pues hace un año más o menos, me marcaba unos 67 kws/h. Quiero decir que el salto en tu coche ha sido mucho más acentuado, el mío anda por 160.000 kms actualmente, creo que tú no debes llevar tantos. En fin, si fuera al revés, entendería la maniobra, pero quitarte capacidad, no entiendo para qué. Tú qué crees, tenemos ahora realmente menos kws/h. ? o tenemos los mismos que antes de esta maniobra de tesla? Un saludo y gracias por tu atención.
Diría que tenemos los mismos pero ahora el cálculo interno de consumo y de cómo se refleja en el contador de km es diferente a antes de la actualización. Yo el coche siempre lo llevo en % y como he contado en el vídeo en mis viajes habituales sigo llegando con los mismos porcentajes. Opino como tú que nos han querido unificar a todos en un valor concreto. No creo que debas preocuparte 👍
9@@Manuel_Martos
Un Model 3 SR de marzo de 2020, ¿qué autonomía debería tener con 95000 Km? Tengo el mío que me ha bajado de 330/320 a 290/300 y me parece muy poco.
Reales a velocidad de autopista, con la degradación natural, entre 260 km y 290 km reales. Puedes llegar a sacarle más si las condiciones son favorables
@@Manuel_Martos y en ciudad recorridos diarios?
Yo he calculado que en autovía me da alrededor de 260/280 reales, dependiendo de si voy a 110 o si voy a 120.
En recorrido urbano y periurbano debería superarte los 300 km reales. Depende mucho de cuánto le pises y de los acelerones o lo brusco/suave que conduzcas
@@Manuel_Martos pues le prestaré atención, es que realmente no sé cuánto debería haber tenido siendo nuevo ya que lo he adquirido de segunda mano.
¡Gracias por las respuestas!
@@Manuel_Martos Gracias Manuel.
Finalmente me resultaba raro lo que me marcaba el coche, que era por debajo de los 300 al 100% de batería, contacté con Tesla, vieron que algunos módulos tenían problemas y me van a hacer un reemplazo de batería en garantía, espero que la nueva batería se comporte mejor, aunque no sé si la pondrán nueva o reacondicionada, deseo lo primero, espero lo segundo la verdad :)
Contaré por aquí la experiencia para dejar constancia de la situación :)
Bueno, independientemente de que en esta ocasión Tesla no haya incurrido en una mala práctica y trate de afinar el cálculo de la autonomía, lo que sospecho que pueden hacer las marcas de eléctricos es (al igual que hizo Apple con los iphone) alterar por software el funcionamiento óptimo del vehículo buscando un envejecimiento de la batería. Quizá nunca lo hagan porque no les interese pero la posibilidad existe.
No creo que lleguen a ese punto de "mala fe", pero todo podría pasar
Yo lo llevo en porcentaje y ni me entero. En el dia a dia no he notado nada😅
Es lo mejor, llevarlo en porcentaje. Yo también lo llevo así
Pues a mi me ha pasado con un Model 3 Highland estandar, cargo al 100 y como mucho marca 400 y poco
Si es nuevo puede ser la degradación "normal" que sucede durante el primer año y medio aproximadamente
@@Manuel_Martos pues me mato 🥲
Ánimo que es normal 👍
Y lleva 18" o 19"?
Yo llevo 18", en el caso del compañero del Highland él podrá contestar sobre su vehículo 🙂
Cada cuanto balancea la batería?? Gracias
Las celdas balancean cada vez que cargas por encima del 80% y el BMS lo calibro una vez al año aproximadamente, siempre intentando en época de buena temperatura (primavera-verano)
Te preguntaría si el algoritmo no estaría calculando mejor el uso de la climatización, porque que baje en Mayo... El tuyo lleva bomba de calor? Pero ya si pones pantallazos del SMT.... No tiene sentido. Pero miralo por este punto. Si llegas a perder un 20% antes de 8 años, no te tendrían que cambiar la batería? O no se cuantos km?
No tengo bomba de calor. Han cambiado cómo calcular el NFP y de ahí la bajada
Buenas Manuel, ¿crees que si en estos momento agotases la batería, podrías tener casi un 4% más de autonomía?
No lo creo. Intuyo que Tesla se guarda ese % como low buffer para que no se dañe la batería y avisaría de batería baja y de que pusieras a cargar el coche y no te dejaría utilizar la energía restante por debajo del 0%, o al menos no toda
Pero lo que no entiendo es, si estás leyendo los datos en crudo de la batería, a través de la BMS, y te ha bajado el NFP, por qué comentas que es una estimación?
La estimación de km es a través del NFP. Entiendo que el NFP no debería bajar a no ser que exista degradación real (dado que lo debería calcular por los Amperios/hora) o que la batería sea capada deliberadamente.
Lo que han hecho y que he observado son dos cosas:
1) por un lado han bajado drásticamente el NFP de la noche a la mañana, en mi caso casi 4 kWh
2) han modificado el ratio kWh-km
El cálculo de km en base al NFP siempre ha sido una conversión que ha ido bailando. La han ido modificando en varias ocasiones y como siempre, la capacidad de la batería en kWh es una estimación. Es prácticamente imposible calcular de manera exacta la cantidad de energía almacenada en una batería. Siempre se estima con mayor o menor porcentaje de error.
Estos temas son los que me dan que pensar y en cierto modo me dan miedito. Recordemos el tema de los smarfones y tablets con la obsolescencia programada que luego desmienten las marcas pero que ves que el aparato cada vez va rindiendo menos con cada actualizacion cuando tienen cierto tiempo hasta que te toca los huevos y lo cambiamos por otro . El problema es que aqui el aparato vale muchos miles de €.
Si el Elon Mask decide que ya has pasado la vida util del coche y decide que ya es hora de que vayas mirando el reemplazo pues cuestion de unas pocas actualizaciones para que no se note demasiado.
En este caso no impacta en el uso real. La autonomía práctica es la misma que antes de la actualización (menos mal por cierto)
Mientras no os reduzcan la velocidad de carga por que ellos lo valen como hicieron con los S85... la demanda está en juego.
Dudo que llegue a eso. Al final en los Model S tenía mucho que ver el sistema de refrigeración de la batería que no está al nivel del de los Model 3/Y y nuevos S/X
Entonces el título es incorrecto a propósito?
No necesariamente 😉
Pero el nominal full pack ¿no va disminuyendo conforme hay una supuesta degradación? ¿O es que el nominal full pack en principio no se debería de mover? Yo tengo un Model X del año pasado (SEPT2023), y ando también mosqueado, llevo 25 mil kms y el nominal ya me ha bajado de 99,5 kwh que tenia nuevo a 92,5 kwh. Me parece una burrada, yo tampoco he notado en la práctica una disminución, pero me mosquea este tema. Yo en mi dia a dia cargo en mi casa y me muevo en margenes de 60%-40% generalmente, que es la zona menos estresante para la batería, así que no entiendo que mi degradación pueda ser por un uso inadecuado.
El Nominal Full Pack va disminuyendo con la degradación. Lo que ocurre es que durante el primera año y medio la degradación es algo más acusada, es algo normal en este tipo de baterías, pero pasado el segundo año la degradación se desacelera y casi llega a detenerse, degradándose muy muy poquito los siguientes años. En este vídeo comento que de un golpe, de la noche a la mañana, Tesla me ha bajado entre 3 kWh y 4 kWh, lo cual es artificial y una burrada
Molesta porque pierdes la referencia anterior con el cambio a la hora de hacer el cálculo, pero la realidad es lo que comentas durante el video, que la degradación en el uso diario no la percibes
Así es, afortunadamente no se percibe en el uso real del vehículo
Los han obligado porque no estaban mostrando la capacidad ni consumos reales.
Dudo que esa sea la razón real que hay detrás. Abogo más por querer homogeneizar la degradación a todos los vehículos de año y uso similar para así cubrir los que estén peor de los que estén mejor (igualar al valor más bajo)
Pues no me parece nada bien que Tesla haga esas cosas sin un motivo o causa justificada.
A mí no me ha hecho mucha gracia la verdad
Un poco clickbait este vídeo cuando en el fondo no hay un problema real, si no en todo caso una mejora del vehículo por dar estimaciones de autonomía más realistas. Creo que este vídeo alimenta a los detractores del coche eléctrico y a los conspiranoicos de Tesla que ponen el grito en el cielo diciendo que Tesla nos controla el coche y tonterías así. Es mi opinión sin ánimo de ofensa. Un saludo y gracias por el contenido
Agradezco tu opinión 👍
El maltrato de Tesla a sus clientes se estudiara en las escuelas de negocios.... 🤪🤪🤪🤔🙄
No es para tanto 😂
Los que teneis un tesla sois demasiado exigentes, tu tesla con 400 km de autonomia no tienen ningun problema, puedes hacer viajes donde quieras, si quieres mas autonomia podias cambiar la bateria o el coche por otro modelo con mas bateria, en vez de hacerlo prefieres hacer un video y llorar un poco.
No es un tema de llorar, es un tema de contar las cosas que suceden para que propietarios y no propietarios conozcan cómo actúa la marca y cómo se acaba comportando el vehículo