Fotovoltaika + elektromobil: praktické zkušenosti a tipy | Electro Dad
Вставка
- Опубліковано 4 лип 2019
- 👉rozbalte text níže pro interaktivní obsah videa 👈
Ve videu se dělím o roční zkušenosti se synergií elektromobilu Nissan Leaf 30 kWh a (nabíjení z) fotovoltaické elektrárny na střeše rodinného domu.
Obsah videa:
01:02 Spojení (mírně jetý) elektromobil + fotovoltaika dává velký smysl
02:29 Nabíjení elektromobilu doma (nejčastěji 230 V / 10 A)
05:17 Zatím nemáme wallbox
06:01 Naše fotovoltaická elektrárna
06:39 Původně instalovaný výkon 5,6 kWp = cca 5,8 MWh za rok
08:07 Rozšíření baterie na 19,2 kWh a přidání panelů na celkem 10 kWp
09:17 Od března do října jsme ze slunce soběstační s elektřinou pro dům i elektromobil
11:59 Ukázka průběhu spotřeby a výroby elektřiny během slunečného červnového dne
15:16 Ukázka průběhu zatížení baterie v domě tentýž den
17:57 Zásadní doplněk FVE: přepínání okruhu pro garážové nabíjení z FVE či rozvodné sítě
22:41 Závěr: spojíte-li elektromobil s fotovoltaikou, tak výrazně zlepšujete ekologičnost své dopravy
Chci inspirovat milion Čechů k přechodu na elektromobill. Pokud Vám má mise i nezávislá tvorba dávají smysl, prosím 🙏podpořte mne na / electrodad
Pokud si objednáte elektromobil Tesla přes tento refferal link, získáte navíc 1500 km nabíjení na Superchargerech (a mne rovněž podpoříte): ts.la/jan84163 (odkaz nelze použít po té co Teslu objednáte).
Odkaz na aktuální data o výkonu naší fotovoltaické elektrárny a použité grafy zde: www.electrodad.cz/fotovoltaik...
Proč točím videa o radosti z elektromobility: www.electrodad.cz/proc/ - Авто та транспорт
Moc moc díky za Vaši tvorbu. Nikdy si nepripusťte k tělu a duši ty nenávistné komentáře. Jedině totální ignorací (vnitřně - duševně) se dostanete ve své tvorbě dále. Děláte to pro lidi a mnoho lidí to ocení. Patřím mezi ně. 👍
@Akcelerace Videoblogy děkuji pěkně za podporu. Většina komentářů je fajn a dělá radost. Je fakt, že ty ostatní se mi daří čím dál víc ignorovat, jak píšete.
Electro Dad podporuji vždy slušné a inteligentní lidi. V dalších měsících si udělám radost s i3s, tak se pak s nějakými jízdními dojmy ozvu. Hodně štěstí.
@Akcelerace Videoblogy Vám už rukama prošlo hodně mrštných, agilních aut co jsou řidičský zážitek. Za mne je BMW i3s rozhodně jedním z nich, takže věřím že i Vám udělá radost jak píšete. Už se těším až se mi dostane k testování nová verze 120 Ah.
Electro Dad měl jsem na týden půjčenou i3s s 94 Ah a maximálně v mixu jsem ujel 195 km s nějakými třemi kilometry rezervy pri příjezdu na nabijecku. Těším se na 120 Ah test, pokud bude. Pevně věřím, že dá aspoň 230 km při normálním používání.
Super, diky pekne za velmi uzitocne informacie :-)
@MAYKO the PISTOS to jsem rád, děkuji za komentář.
Super video a kvalitne postrehy a rady DAKUJEM 😁 ja este FVE na streche nemam ani EV ale uz je to v procese
FVE 10kWp hybrid (povodne 5kWp) a EV Enyaq iV80. Kym to vsetko prijde mam info ze na jar 23 uz by auto malo mat technologiu V2H takze ho mozem vyuzit aj ako powerbanku domu 70kWh 😁.
super, Ludo
Díky za informace, právě nyní se mi budou hodit))))
@Pavel Zall prima, pořizujete FVE a elektromobil?
Electro Dad ano pořizují FVE
Děkuji za reportáž :))))) a ohledně Fv v domě s obří baterií a free wallbox bych jako specialista projektanta na zero domy uvítal - inspirace :)
@Tomáš Hlavín nerozumím
@@ElectroDad Nedivim se, ani ja ne :-) Asi jazyk nejakeho minoritniho kmene :-)
Tedy včera jsem se tak těšil na další video a ještě s fotovoltaikou a ono bylo smazáno :-D úplně mě to rozhodilo. Díky moc za další super návod, až budu dělat fotovoltaiku tak ty díly budu muset projít znovu. Moc dobře k tomu motivujete. Ps:. Myslím, že když má někdo na el. auto tak má i na elektrárnu a tam já budu investovat nejříve, potom snad ojetou TM3. :-) Dík.
Zial nie je to tak. Ja som siel na hranicu moznosti len aby som mal ojazdeny elektromobil, lebo aj pri nabijani zo siete to neskutocne setri (okrem dalsich dovodov). Ale jednoznacny krok hned ako to bude mozne bude podobna zostava "vlastnej elektrarne" :) Jednoducho to k tomu patri.
@@milanbahna7633 pozrite si stranku itsolar , spolupracujem snim a je to clovek co sa rozumie fotovoltaike a urcite vam navrhne sistem aj financne aj logicky najlepsi , ja idem doma skoro za nulu a aj s autom ale tiez to mam namodelovane ze mozem rozsirovat , a 1 faza nieje az tak cenovo narocna
@jujon jujon za čtvrteční potíže s publikací videa se omlouvám - uploadoval jsem ho čtyři hodiny ve Francii přes mobilní data za jízdy a to nebyl dobrý nápad - UA-cam psal, že došlo k uploadu, ale soubor musel být poškozený a bohužel se nezobrazoval, takže jsem musel video smazat a pomalu uploadovat znovu.
Jinak postup nejdříve fotovoltaika a pak elektromobil určitě dává taky velký smysl.
Rok sleduji Vaše videa a jsem na prahu pořízení EV (jak jsem psal - ZOE) a jelikož se v dotačních programech přes 5 let orientuji a zhotovuji odborné posudky, tak mám ohromný zájem o HFVE, ale abych si to co nejlépe optimalizoval, nejdříve pořídím EV kvůli přesné roční spotřebě.
Úvodní reklama byla na Texaco. Dobrá ironie :)
Fakt? YT by si měl vyladit algoritmy...
Prosím prosím, kde najdu Váš komentář ze srpna? Za případnou odpověď moc děkuji a zdravím Vás.
Ahoj,
Chtel bych se zeptat na realnou rocni usporu penez. Pokud se nepletu, uvadel jste rocni platbu za elektriku tusim 26000, stejne vykazujete nejakou spotrebu a porizovaci cena fve byla pres 400000... z ekonomickeho hlediska to tedy nedava smysl??? Diky
Ideální při kombinaci s FVE(v případě že eauto stává často během dne u domu) je mít vyřešeno nabíjení eauta volným výkonem, který by jinak odešel za pár desítek haléřů do sítě. Tyto walboxy wifi.sampro.cz/index.php?id=ev-kabely/wallboxy umí údajně řídit nabíjecí výkon spojitě od minima do maxima podle napětí na vstupu walboxu. Pak už stačí mít na patě domu upravený elměr, který vyhodnocuje směr a výši tekoucího proudu do distribuční sítě. Elměr se potom propojí s walboxem přes převodník kmitočet/napětí a je hotovo :-)
@Michael Vrána prosím, nemáte na UA-cam žádnou stopu, takže není zřejmé, zda-li nereprezentujete výrobce. Ano tato řešení existují. Výkupní cena se v roce 2019 oscilovala kolem 1 kč / kWh (uvádíte nesprávně pár desítek haléřů).
Byl bych opatrný s výrazem "ideální". U kombinace menší FVE + elektromobil s větší baterií může být dobíjení malým výkonem jednak se ztrátové na straně neoptimálně vytížené AC palubní nabíječky, plus příliš pomalé / nevýkonné nabíjení pod 0,1 C baterii v autě dlouhodobě neprospívá.
Super video moc
No, jestli by nebylo "ekologictejsi", tlacit zamestnavatele k tomu, aby omezili dojizdeni do prace na nezbytne minimum a zdanovat dny, kdy neumozni zamestnanci Work@Home. Systemove rozhodne. Zakladni otazka totiz je, kolik semestru kybernetiky absolvoval clovek, ktery chce zastupovat obcany pri vytvareni zakonnych norem, ktere by prave mely byt tvoreny systemove. Pokud totiz nasi zastupitele chteji za svoji cinnost pobirat plat, meli by splnovat i urcite kvalifikacni predpoklady.
@Jura deMonteBoo souhlas.
Vidím za posledních cca 5 let, kdy zaměstnavatelé bojují o zaměstnance obrovský posun k lepšímu a u lidí co pracují hlavou je home office párkrát týdně výrazně běžnější praxí než tomu bývalo dříve.
Pokud Vám to zaměstnavatel neumožňuje a přitom tomu, z logiky věci, nic nebrání (pracovní notebook, mobil a internet doma je přece dnes samozřejmost), tak se poohlédněte jinde...
Děkuji za pěkné video. Máte prosím zkušenost se společností Malina Energetický holding. Sháním informace, kde se dá :) Děkuji.
působí seriózně, ale přeci jen jsou nový subjekt na trhu
Zdravim. Som majitelom FVE a zaujimaju ma prakticke skusenosti s rozlozenim panelov Zapad/vychod s rozdelenim vo dvou MPPT stringoch. Uvazujem totiz o doplneni na zapadnu stranu. Napadlo ma, ci by nebolo mozne, ze by ste kazdy mesiac svoju vyrobu mohli niekde zvrejenit. Kludne nejaky gDisk tabulka atp. Staci jednoducho: String 1 (vychod): XYkW String 2 (zapad): XYKWh podla mesiacov.
Rozumiem, ze to nebude presne porovnatelne ale myslim, ze za nejaky cas tieto hodnoty zacnu davat presnejsie data, ktore by sa dali jednoduchou umerou porovnat. Tak by som aspon dostal presnejsiu predstavu o tom aky je prakticky rozdiel vo vyrobe i ked zijeme na roznych miestach. Slo by to? :)
@MOTIONBOSS děkuji za zvýdavý dotaz. Prosím rozbalte si text pod videem - je tam odkaz na reálná data z naší FVE: kliknětě na "basic charts", zvolte měsíční pohled a krásně vidíte, že jihozápadní string 2 vyrábí cca o 7% více než jihovýchodní string 1.
Pokud máte větší spotřebu elektřiny v podvečer (jako my), tak je vhodné posílit západ.
@@ElectroDad Aaaaaa. :) Diky.
Ahoj, super video. Zajimala by me kalkulace domaci elektrarny, baterie a celkove technicke provedeni v dome. Dik
@Jaroslav Šplíchal děkuji za komentář, poměrně podrobně jsem naši fotovoltaickou elektrárnu popsal na předchozím videu "Jak jsem vybíral fotovoltaiku na RD" resp. zde: www.electrodad.cz/jak-jsem-vybiral-fotovoltaiku-na-rodinny-dum/
Na srpen pak chystám video se shrnutím ročních zkušeností s fotovoltaikou.
Myslím, že čistě z pohledu ekonomiky je to nerentabilní.Tohle dělá člověk pro jiné cíle než jen úspory.Ja taky dal dost peněz za pasivní dům a FVE a návratnost je vzdálena.Ale ten pocit...
Bohužel i v mém případě při mých nájezdech, by to instalace baterie k FVE poslala do nenávratnosti.
Mohu se vas prosim zeptat, jake energie jste mel do domu privedeny, nez jste sel do fotovoltaiky a jake jisteni? Predpokladam, ze topite plynem? Nase spotreba je 17 746,00kWh za rok. Coz je dost. A cenu za kwh mam nyni 2,5 Kc za kWh. (tarif D45d). Trosku jste mne nahlodal a vim, ze nemam patent na pravdu a celkem o tom premyslim to realizovat.
@Pavel Hofner viz Váš komentář pod mým videem Jak jsem vybíral fotovoltaiku.
Výborné. Mám otázku: vykupuje někdo tu přebytkovou energii? A případně za kolik? Děkuji moc předem.
Nu, je to možné, ovšem je třeba prozkoumat podmínky. V minulosti se choval ČEZ tak, že jste ještě platili za to, že si od vás elektřinu vzali.
@@ctihodnymuz72 Děkuji za odpověď. Už jsem našel dodavatele, který vykupuje za tržní cenu, tj. za tu, za kterou prodává. ;-)
Ahoj díky za praktické ukázky a zkušenosti které 1000 teorií nenahradí.
Z grafu bylo vidět že jsi elektrárna přibírá elektriku ze sítě. Je teoreticky možné žeby tento systém dobíjel baterií z levného tarifu?
Ještě o level výš. Bylo by výhodné pro globální energetickou síť aby tyto elektrárny fungovaly jako kompenzátory mezi výpadky výroby elektřiny a přebytky v její výrobě. Zabývá se tím někdo? Ať se daří.😀
@papanhe Děkuji za komentář. Je opravdu možné v zimě v noci z levného tarifu baterii nabít a pak jet z této elektřiny přes den. Párkrát za zimu je žádoucí to udělat, aby baterie nebyla 3 měsíce povětšinou vybitá.
Jako kompenzátory přebytků a špiček v síti budou sloužit bateriová úložiště - např. jak baterie v elektromobilech (Nissan roky podporuje tzv. vehicle-to-grid, kdy elektromobil umí do sítě také elekřinu dodávat) nebo např. úložiště postavená z použitých baterií elektromobilů (po té co mají např. 70% původní hodnoty).
A je rovněž možné, že by v chytrých gridech pracovat i baterie v domech
Tak jsem právě našel Váš komentář k větrné energii. Zjistím, zda to, co píšete platí tak bezezbytku. Při Vaši přemýšlivosti mě mátlo, že byste neuvažoval o dalších zdrojích obnovitelné energie. Takže vítr zavržen, hm, zajímavé...Mě to neodradí, dokud se nepřesvědčím, že je to takový nesmysl, jak píšete. I kdyby vrtule nepracovala 20% času, znamená to, že 80% času pracuje. Pak mi není jasné, proč by to nedávaloekonomicky smysl. A hluk? Viděl a četl jsem dost komentářů na toto téma a všude se tvrdí, že žádný hluk není. Tak jsem zmaten...možná malý výkon, to bych chápal,nevím, jdu se ponořit do problému a gůglit a gúglit. U Vás fouká jako blázen. To by v tom byl čert aby se to nevyplatilo...Žiju v podstatě na ,,větrné hůrce". Léta mě tudíž napadá, že to přece musí jít využít. Technologie postupují mílovými krok a mě to fascinuje. Vítr musí fungovat. Z krušných hor, které vidím z okna, na mě mávají obrovské vrtule, proč asi? Že by to nedávalo smysl, tomu nevěřím. A když to jde ve velkém, musí to fungovat i v menším měřítku. A jestli ne, zvětšíme vrtuli - laický pohled, ale logický...:-)
a podzim, v zimě, ve dne i v noci - většinou fouká vítr(!) Větrná elektrárna je relativně levnější, než fotovoltaická, řekl bych...Zcela jistě jde vymyslet, jak to zkombinovat. Jasně, jsou dny, kdy ani nesvítí, ani nefouká...ale těch už je zase míň, než jen dny bez slunce...90% jdedocílit - u Vás. u mě, když jsem sám a jen malý domeček, počítám se s 99ti%. Zbytek snad přežiju zalezlý pod dekou...:-)
@petr bock ano i náš třídač by uměl zkombinovat příkon z fotovoltaiky i větru. Podívejte se prosím na toto mé video s vědci z VUT: ua-cam.com/video/MPRUqYtFnfM/v-deo.html - odtud informace, že vítr je u malých větrných elektráren v Česku problematický.
Takze v lete dokazete byt nezavisly na distribucnej sieti?
@Aurel Hatala dobrý dotaz. Zhruba 8 měsíců v roce v podstatě pokryjeme ze slunce naši spotřebu elektřiny. Má smyls být na distribuci připojen z řady důvodů:
a) odběr v zimě, kdy nesvítí
b) prodej přebytků v létě
c) stabilita - kdyby naše elektrárna z nějakého důvodu měla poruchu.
Jinak mým cílem je v ročním úhrnu vyrobit tolik elektřiny, kolik jako rodina spotřebujeme (to co v létě do distribuce prodáme, si v zimě zase nakoupíme zpět).
Ahoj hezké video může se zeptat kolik vyšla 19kw baterie ti bude raketa🤔
@Roman Kminek baterie je skutečně v tom našem provedení nejdražší komponentou naší fotovoltaické elektrárny. Náklady za rack s battery management systémem a osmi LiFePO4 Pylontech bateriemi kolem dvě stě tísíc včetně DPH.
@@ElectroDad dekuju
super !! mate to zvladnute vzorovo. Dokonale prepojenie. Ak kupite novy elektromobil, ktory bude mat nizsiu spotrebu a zachovate terajsi najazd km, tak ani wallbox ani dalsie navysovanie panelov nebude potrebne a moze sa vam to splacat.
Ak to nie je tajne, kolko asi € (CZK) vas vysli panely aj s montazou - uz komplet po posileni sustavy? Odhadujem to na sumu zostatkovej hodnoty vasho Leafu ?!
@Milan Bahna děkuji pěkně za chytrý komentář, jako vždy. Ano, Nissan Leaf má hodnotu pod půl milionu Kč a fotovoltaika celkem po rozšíření výkonu stála lehce nad půl milionu Kč. Dohromady tedy cena nového elektromobilu s baterií kolem 40 kWh v základní výbavě. Proto doporučuji, pokud jde člověku o ekologii, právě kombinaci starší elektromobil + nová fotovoltaika.
@@ElectroDad dik za info. Predpokladana zivotnost panelov je 20-25 rokov? Bateria vydrzi 15-18r ?!
OT: nemate nejake spravy, kedy sa v CR/SK objavi nejaky prvy Leaf eplus 62kWh ? Zacinaju na zahranicnych weboch prve testy a vyzera to na pokracovanie rapidgate - vsetko po starom. Pri cene toho auta to vyzera byt uplny klinec do rakvy.
@@milanbahna7633 pozdravujem , ten wallbox je v podstate zbitocny ale elgantny , a ceny tich aut su strasne sak to sa neda zaplatit ... ja som sa preto rozhodol pre autlandra a pokrijem snim vsetko kratke cesti do 60km na eletriku a daleke na benzim , ale nabijam tak isto s fotovoltaikou toto dava velky vyznam aj eko aj financne , a navise ma to bavi
@Milan Bahna chystám další video s vědcem odborníkem na fotovoltaické panely - u nich by mohla být životnost i 30 let. U baterie jsem sám zvědavý, mělo by to být minimálně 12 let.
Ad Nissan Leaf 62 kWh - v ČR bude u importéra k testovacím jízdám od září, už se těším. Jak moc bude rapidgate s přehříváním baterie při násobném nabíjení během jednoho dne problém je otázkou.
Ani 62kWh varianta nemá aktivní chlazení, ačkoliv se o tom spekulovalo, čili problém dle všeho přetrvává, i když s větší baterkou by to samozřejmě mělo být méně výrazné.
Přičemž je trochu na pováženou, že za nejlevnější variantu chtějí stejně jak za nejlevnější Teslu 3 (standard range plus), která je snad ve všem lepší. Ale to je snad jen dočasný stav, než přijde více konkurence.
Nemám na prodeji wallboxů žádný zájem, ale je to první profi zařízení, na které jsem narazil, že umí spojitou regulaci nabíjecího výkonu. Samozřejmě bylo možné si je zbastlit za pár stokorun(je to ve své podstatě oscilátor, měnící střídu podle vstupního napětí) nebo objednat u Petra Kortánka.Výkupní cena se v roce 2019 pohybovala nejčastěji v intervalu 0-40hal za kwh. Ampermarket a Centropol vykupoval za 70hal, ale nezapomente si to ještě srazit o daň.Nabíjecí proud byl ještě před x-lety v komunikačním protokolu omezen ze spodu na tuším 6A(tedy není možno nabíjet méně než 1,4kW). Ad min. nabíjecí proud: Vezmu např. Škoda Citygo. Při 120Ah baterii a jednofázovém nabíjení s 25A jističem je to nabíjení výkonem 3600W a jde do aku 12A, což je právě 0,1C.
@Michael Vrána prosím v roce 2019 byla v našem případě efektivní výkupní cena necelou 1 Kč u 3E.
Děkuji za doplnění, je pravděpodobné, že nejnižší nabíjecí proud je 6 A.
Prosím, nabíjení z jedné fáze 230 V při 25 A = 5 750 W. Zároveň CITIGO-e by mělo mít dvoufázovou nabíječku, tj. z 25 A jištění si bude brát 2x 16A = 7 360 W.
Díky za info o férové výkupní ceně u 3E. S jednofázovou nabíječkou u Citiga jsem to myslel, tak že pokud nabíjíte na jedné fázi s 25A jističem, nemůžete jet v reálu na doraz a necháte si proudovou rezervu, aby nevypadával jistič, tedy nabíjíte těmi 16A s výkonem 3600W. A že nabíjení proudem 0,1C bude nejčastější nabíjení eauta. Myslím, že jinak není mezi námi sporu. Sám ještě eauto nemám, očekávám, že tento rok(max.2021) ČR vypíše dotaci na pořízení eauta pro fyzické osoby. Donutí je k tomu plnění EU směrnic, ke kterým se zavázali. Asi to bude probíhat obdobně jako podpora FVE před deseti roky, snad to nedopadne tak špatně jako ta podpora FVE minule.
@Michael Vrána rovněž v to doufám, že se letos / příští rok podpory nákupu elektromobilů pro fyzické osoby dočkáme.
Myslim ze toto je buducnost mozno to teraz tak nevyzera ale nikto nevie co bude o 20 rokov
@Lukas Struhala souhlas.
V roce 1987 mi táta jako klukovi ukazoval futuristický článek v novinách jak počítače budou v každé domácnosti a znělo to jako sci-fi. Za 10 let už jsem přes internet za oceán mluvil se svojí snoubenkou, dnes ženou, a žasnul jsem, že se prognóza naplnila. Jinými slovy, jsem o dnes překvapivě rychlém nástupu elektromobility v nadcházejících letech přesvědčen.
Takový dotaz, neuvažoval jste ještě o doplnění o nějakou větrnou elektrárnu ? vítr může foukat i v noci případně nebo v zimě, kdy sluníčko moc nesvítí, myslím že by to byl super doplněk :)
Opravdu se mi to líbí máte to skvěle udělané, jen tak dál :)
@Roman Matoušek dobrý dotaz. Lajcky jsem to zvažoval, pocitově nám u domu fouká od západu hodně. Trochu jsem se bál, že by vrtule dělala hluk a sousedi by asi nebyli nadšeni.
Co mi otevřelo oči byl rozhovor s doc. Mastným a Dr. Morávkem, ze kterého vyplynulo, že malé větrné elektrárny v Česku mají mizerné a velice nestabilní podmínky, že se netočí na 20% času a nemají ekonomickou návratnost.
@@ElectroDad Pravda hluku bych se taky trochu bál chtělo by to nejprve slyšet za provozu, ale jestli je to jak píšete tak to asi opravdu nemá smysl, možná někde na horách kde fouká hodně a často, škoda, ale díky za info :)
Dobrý den, děkuji za skvělé video. Měl bych na vás takový dotaz. Fotovoltaiku již máme, teď čekáme na Citigo e IV, které má zvládnout 2 fáze. Naše fotovoltaika zvládne max 9 A na fázi, velmi by se nám tedy hodilo nabíjet elektroauto 2 fázemi. Problém je, že máme průmyslovou zásuvku pouze na čtyřkolík. Je možné to nějakým šikovným způsobem vyřešit? Napadlo mě koupit adaptér, ale v návodu od Škody je napsáno, že kabel musíme dávat přímo do zásuvky bez redkuce či adaptéru. www.emas.cz/sez-cz-a-3253-43-adapter-32a-z-5-pol-na-4-pol
@jaroslav děkuji za všetečný dotaz. Když nad tím přemýšlím, tak by pro vás bylo vhodným řešením instalovat wallbox, který bude omezovat produ který do vozu dodává na těch 8 až 9 A na fázi. Jednak tím vyřešíte nevhodnou stávající zásuvku a zároveň proudové omezení nabíjení elektromobilu, který se Vám pak bude nabíjet příkonem do 4,1 kW což je pro elektromobil s baterií 36,8 kWh výborná rychlost. Otázkou, zda-li byste neměl pořídit rovnou chytrý wallbox, který bude do auta posílat jen rozdíl mezi nominálními 9 A na fázi a tím co v domě na té fázi odebírají jiné spotřebiče.
@@ElectroDad Moc vám děkuji, pokud byste měl tip na nějaký konkrétní chytrý wallbox, budu rád :) Jinak je skvělé, co děláte, lepší recenze snad ani být nemohou. Také bydlíme kousek od Brna, tak třeba se někdy potkáme u dobíjecí stanice, i když se budeme snažit nabíjet hlavně doma :)
@jaroslav připravím o wallboxu video. Zvažte prosím pěkně Patronství, brzy bude sraz.
Aha, tohle je ta roční zkušenost, omlouvám se...:-)
Hmmm a proč ne rovnou lépe vyrovnaných 10kwp a 10kw baterií ? 5kwp je šmudla ani 14kw baterií to si raději připlatit ještě jednu baterii na 10kwp panely ... Ať mám vše na max co je teď aktuálně povoleno. Když už investice do solária atk aspoň až to za něco stojí.
nebolo jednoduhšie a lacnejšie priviesť do garáže kabel s druhou zásuvkou napojenou pred meničom???
Nebylo
@@ElectroDad Uplne jednoduche riesenie je pripojenie svoriek smartmetra az za garaz, potom nebude bateria nabijat elektromobil a prebytky pojdu tak ci tak do elektromobilu
Úplně jsem ve videu nepochytil, zda nabíjíte pouze dostupnou elektřinou z fotovoltaiky. To vidím jako ideální při kombinaci fotovoltaiky s provozovánim eauta. Eauto k nabíjení využíva pouze prebytecnou energií, která by se jinak odeslala ven do rozvodné sítě.
@Rob Vrana během cca osmi slunečných měsíců v roce nabíjím elektromobil v podstatě výhradně elekřinou ze slunce. Od listopadu do února fotovoltaika tak tak utáhne spotřebu domu jako takového.
@@ElectroDad Dobrý den. Jak onezujete wallbox, aby šel jen ze slunce a nepřidával ze sítě?
na tomto rieseni mi nesedi to, ze sa bateria v aute nabija z baterie v dome, takto sa domaca baterka zbytocne cykluje a znizuje sa jej zivotnost, ja by som nabijal bud iba z prebytkov co inak idu do siete alebo z DS, prelievanie energie z baterie do baterie mi pride ako stratove
a este jedna vec co mi vrta v hlave je, ze naco mate v rodinnom dome susicku :) my dame pradlo vysusit na dvor a za par hodin je suche, v zime sa susi dole v hale
@spdzodzo ta část nabíjení elektromobilu, co jde z baterie v domě je neoptimální pro životnost té stacionární baterie, souhlasím. Ten systém dokonalý není.
Snažím se nabíjet přes den kdy slunce svící jak jen reálně mohu.
Navíc dochází zatím ke zbytečným ztrátám, že se nejdříve v technické místnosti stejnosměrný proud 400 V (ať už z baterie, či z FV panelů) převádí na střídavý a pak se zase v autě v garáži zpět převádí ze střídavého zpět na stejnosměrný 400 V pro baterii v autě. Zatím nesmyslná dvojí transformace. To hádám bude mít budoucnu elegantnější řešení.
@@ElectroDad ja by som to u seba nastavil ako dalsi string za wattrouter, kam by tiekli prebytky a rozdelovalo by sa v poradi - 1. priama spotreba domu, 2. bateria, 3. bojler, 4. EV, 5. prebytok do DS, t.j. nabijat maximalne z prebytkov alebo nocnym prudom
idealne by bolo mat FVE carport a nabijat to napriamo, ale posledne co som sa dival tak su stale dost drahe :(
@@spdzodzo Wattrouter mi také přijde jako dobré řešení. Asi by bylo vhodné nabíjet EV i baterii v domě nočním proudem z DS. Zlepší se tím výrazně životnost domácí baterie a neměla by tak hluboký cyklus. Západ Slunce - 22:00 (provoz z baterie), 22:00-6:00 (nabíjení baterie a EV nočním proudem), 6:00-východ Slunce (provoz z baterie), východ -západ (provoz z baterie a FVE, přebytky do nabíjení baterie, TUV, EV). Mohlo by to být pro léto u zimu nastaveno stejně.
Takze ted mate elektrinu zdarma, ale predplatili jste si ji tou investici na 25 let dopredu :) Ja jsem si to prave take pocital a u me byla navratnost asi 20 let, tak jsem to zabalil. mam totiz levny proud 22 hodin denne diky tomu, ze mam cely dum na elektrinu, vcetne vytapeni. Neprijde mi to tedy moc efektivni, kdyz ty panely jsou po 20 letech na vymenu.
@Pavel Hofner to je zavádějí komentář.
Elektřinu jsme před instalací FVE nakupovali za 4,5 Kč / kWh, něměli jsme žádný "noční proud" ani tepelné čerpadlo. Návratnost FVE cca 16 let - a ta se zlepšila díky letošnímu zdražení elektřiny.
Kde berete jistotu, že energetické společnosti brzy nezavedou opatření, že tím levným tarifem budete moci pouze a jen vytápět, zbytek spotřeby domu bude za plný tarif.
Dnes montované fotovoltaické panely mají životnost cca 35 let.
@@ElectroDad ja mel kalkulaci od 2 spolecnosti a jelikoz mame proud za 2,6 kWh dnes, tak je navratnost opravdu temer 2x delsi, nez u vas.
Nicmene, jakmile se stane, co pisete, ze pujde jen levnym proudem topis, pripadne ohrivat vodu, tak si koupim fotovoltaiku na cely 3000 m2 pozemek a to uz bude "za hubicku", i baterie k fotovoltaice budou na 1/3 ceny soucasnosti.
Nicmene, abych odbocil, tak treba Toyota si mysli, ze elektromobilita je slepa cesta. Budoucnost dle ni a tak eja si to myslim bude mit elektromobilita ve spojeni s vodikovym spalovanim. Proste vodikova turbina, ktera bude vyrabet elektrinu pro elektromotor ve voze.
@@ElectroDad navratnost je velmy relativna zalezi co sa do toho zapocita , mne to vychadza ze sa to vrati za 4 roky isto som sa pomylil tak za 5rokov
@@ElectroDad navratnos FVE je velmi relativna vsetko zalezi co do toho zaratate , mne to vychadza ze sa mi to vrati za 4roky isto som sa pomylil tak za 5 rokov . a baterky nemusia byt vzdy vyhodne je to velka investicia lacnejsie vyde akumulacia do TUV
ZA 5-10 let se to jeste zlevni a treba i prodlouzi zivotnost. Pri zdrazeni elektriny, ktere asi diky EU a predevsim Nemecku nastane se to zacne vyplacet i drive. Ale opravdu k zamysleni je zivotnost solaru, kdy pouze vyrabeji spickovy ci nominalni vykon. Tj. tech 20 nebo 30 let zdanlive zivotnosti podelit tak 5ti ci 6ti. A jsme na 4-5 let !!! S takovou zivotnosti by to normalne uvazujici clovek proste nikdy neporidil. Z tohoto pohledu je jakakoliv jina elektrarna 10x i vice trvanlivejsi. U vetrniku se udava 20 let, takze cca 5x. Co na to Electrodad?
Vím, podle vašich videí, že váš přístup je hodně motivován komplexností k ekologii. Ale osobně ekonomicky, nebylo by levnější prostě auto nabíjet a provozovat domácnost bez fotovoltaiky? Auto nabíjet nočním tedy levnějším tarifem. Stejně přes zimní období to tak děláte a ta obrovská investice do FV se nemůže vrátit. Nehledě na případné odstraňování poruch, které pravděpodobně příjdou a schramstnou opět nějaké ty peníze.
@DendyRybka děkuji za komentář. Byť jsem ekonom ze světa finančních technologií, tak po letech vidím jak mnoho našich osobních i pracovních rozhodnutí je v nemalé míře emočních.
Takže se lze dívat na nabíjení elektromobilu čistě levným tarifem jako na nejekonomičtější variantu a mít z toho, oprávněně, radost.
A zároveň mě zase dělá radost, že pokryji spotřebu domácnosti i elektromobilu z čisté energie ze sluníčka nad vlastním domem. Ekonomickou, byť dlouhou návratnost to má a hlavně mi to osobně dělá velkou radost z jisté nezávislosti, tj. svobody, a potěšení, že zlepšuji energetický mix (tj. nejedu s elektromobilem z poloviny na uhlí).
@@ElectroDad Dobrý den. Také nabíjení EV večer z domácí baterie nerozumím. V podstatě i v létě využíváte 1 cyklus denně. Když to převedu na EV, tak je to jako byste si koupil EV a dobrovolně si zkrátil životnost jeho baterie na polovinu dvěma cykly denně. Jak píšete, o ekonomii vám nejde, ok. Nicméně si myslím, že to je i silně neekologické. Zůstává pak už jen ta svoboda nezávislosti na DS, ale jen v létě :-) Nepomohlo by dobrému pocitu využít nějaký tarif distributora a nakupovat "zelenou elektřinu" a pak efektivněji pracovat s DS? Stejně to tak v zimě děláte.
Cele uskali elektromobilu ma jednu achylovu patu. A tim je STAT a primarne prijem ze spotrebni dane z fosilnich paliv pro bezna auta. No a co se stane, az si stat rekne "uz je 25% elektroaut a prichazime tim o 50 miliard rocne, tak uvalime specialni dan z elektromobility na majitele elektroaut". No a bude po srande. :)
@Pavel Hofner rozhodně bude fér, aby elektromobily přispívaly na budování dopravní infrastruktury, tudíž lze nějakou formu zdanění v budoucnu očekávat. Zároveň jsem si téměř jist, že nejpozději ve stejný okamžik bude na fosilní paliva uvalena dodatečná uhlíková daň.