Zoli a követők számát itt még jelentősen fel lehetne tornászni min. sok tízezerrel, mert sokkal jobbak már most is a tesztek, mint ahányan követik. A videó felépítése terén...gondolom ezt te tökéletesen tudod...még sok hiányosságot kijavíthatnál. Amiről pl éppen beszélsz a videóban, azt rögtön gyakorlatiasan mutathatnád is pl egy bevágásban(így meg lehet oldani hogy egyedül vagy). Ezt régóta látom nálad hogy leteszed valahová a kamerát(pl állványra) és úgy mutatsz be valamit....aztán ha látja a néző azt amiről éppen beszélsz, akkor szerencséje van...ha meg nem...hát így járt. A videóid minősége terén még tele vagy lehetőségekkel.
3 дні тому+1
Amint láthatod, ebben a videóban már alkalmaztam a videós vágóképeket, egy jópár hónapja már így veszem fel a videókat a korábbi fotós vágóképek helyett (csak még most kezdem kirakni azokat a videókat, amelyek már ilyenek). Persze még ezeken is csiszolgatok, igyekszem odafigyelni rá, hogy minél több részletről készüljön ilyen, sajnos van, hogy kimarad ez-az, az egyedül videózásnak ez (is) a hátránya. :-)
A 89 kwh töltés a 60kwh lfp akksi miatt van. Ezeket nem szabad túl gyorsan tölteni. A 89-et is csak kb 60%-ig jó ha tartja.. otthon töltésre van ez is kitalálva, és arra pont jó is, emlékeim szerint 11 kw-al tud tölteni. Remek a videó, köszönjük.
3 дні тому+1
Szabadni szabad, csak az akku nem fogja felvenni. Egyébként ha 60%-ig legalább 80 kW-on tartja, az amúgy nem rossz, a 11 kW-os AC töltést említem is a videóban, az teljesen oké. Én 8%-ról 40-re töltöttem fel 180 kW-os DC töltőn szinte kerek 15 perc alatt, az kb. 80 kW-os átlagot ad ki, ami nem rossz amúgy (ekkora akkuméretnél).
Szia, nagyon jó videó. Én kezdő vagyok ebben a műfajban, de nagyon szeretem. Tudsz nekem segíteni abban hogy honnét és miképp lehet tesztautókhoz jutni?
9 годин тому
Alapvetően ha budapesti (vagy ahhoz közeli) vagy, akkor érdemes felvenni az adott márkák hazai importőjeivel a kapcsolatot. Ha vidéken, Budapesttől messzebb laksz, akkor a környékeden lévő márkakereskedéseknél érdemes próbálkozni, van olyan autós tesztelő kollega, aki nagyobbrészt ilyen módon jut tesztautókhoz. Amikor elkezdtem én is videókat feltenni, akkor még nem én szereztem a tesztautókat, mert akkoriban írásos teszteket is csináltam, így csak amolyan pluszként levideóztam az épp nálam lévő autót. Ma már saját magam és magamnak intézem a tesztautókat, szerencsére korábbról már sok márkához volt közvetlen kapcsolatom, de szép sorban a többieknél is "bekopogtam" (és még van, aki hiányzik a listáról, csak én ezt a videózást egy 9 órás rendes főállás mellett csinálom).
Gondolom, ha odaadják 6 milláért, akkor biztosan sláger lesz... emlékezzünk csak. A dacia sem 4 milláért lett sikeres népautó...
День тому
A Dacia Európában a legnépszerűbb új autók egyike, pedig már nagyon messze vannak a 2-4 milliós ártól. Itthon is veszik elég szépen őket, de majd ha lesz full elektromos Dacia (nem a Spring, hanem valami normális méretű), akkor lehet összenézni azt ezzel. :-) 6 millióért ma kb. semmit se kapsz, az Atto 3-mal kb. egyező méretű és kategóriájú Suzuki S-Cross 8,5 millióról indul, meg ott a Duster és kb. ennyi, minden más ennél csak drágább (elektromosban meg szintén, a Niro/Kona kb. annyi alapáron, mint ebből a csúcsverzió).
Papíron tudja a töltést a többi tesztelo elmondta ,hogy nem tudja azt felvenni ami sajnos elmaradt
13 годин тому
Mármint most mire gondolsz pontosan? A gyártó szerint kb. 88 kW-tal tud maximum tölteni DC-n, a videóban 3:08-nál láthatod is a műszerfal fotót, amit a töltésnél csináltam. 9%-kal álltam a töltőre, 87-88 kW-tal töltött és 15 perc alatt 40%-ra felment a töltés, 21 kWh energiát vett fel, ez 84 kW-os átlagos töltési sebesség.
Ez a látótérbe betakaró álló helyzetben levő monitor, nem igaz. Ez abban az esetben lehet zavaró ha valaki fekve vezet. Sokan el is követik ezt a hibát. Más. Két 100 kg-os személlyel hozza a gyári 7.3-as gyordulási értéket, merthogy az annyi. Sport, normal és eco között pedig a gázpedál reakció a különbség és az elég jelentős. Sokkal hamarabb "harap" a sport módban. Nincs önvezetés! Sávtartó automatika van. A kettő nem ugyan az! De amúgy korrekt beszámoló, ment is a lájk.
3 дні тому+1
Hidd el, én elforgattam kb. kétszer és egyértelműen zavaró, jobbra nézve pont szemmagasságig kitakar egy nagy részt. Mindezt úgy, hogy én aztán nem fekszem az autóban és magas se vagyok, szóval nincs koppig hátratolva az ülés sem. Ha valaki 185 centi vagy magasabb, akkor kvázi ellát felette, hiszen magasabban van a feje és a szeme és más szögből látja. De nálam zavaró volt, plusz álló helyzetben nem lehet használni a telefontükrözést sem (rögtön visszafordítja fekvőbe, mikor átlépsz).
@@istvan3146 nem, a kisebb, de ha állítva használom is van vagy négy centi az autó eleje és a monitor közötti látótérből. Így a nagyobb sem takarna ki hasznos teret. Nekem nem kellett plusz 800 ezerért az a pár extra. Meg már így is nagyot nyújtózkodtam anyagilag. 🤣
H.. hát persze 14-15 millió az aprópénz... mondjuk egy mitsubishi spacestar 4,4 millióért..na az megfizethető.. nem olcsó, de megfizethető. Nem a 40 millás cybertruck-hoz kéne hasonlítgatni az árat...persze, ahhoz képest olcsó
День тому
Szerintem senki sem a Cybertruck-hoz hasonlította az árát (pláne, hogy a Cybertruck nem is kapható Európában és jó eséllyel sosem lesz hivatalosan kapható itt), viszont a te hasonlatod a Space Star-ral pont ugyanolyan rossz. A Space Star egy apró városi miniautó, feleakkora hellyel, mint az Atto 3. Ja, meg olyan fapados, hogy kb. a kormány és az ülések a fő extrák. Ja, meg hát benzines, amit nem nagyon érdemes árban hasonlítani egy elektromoshoz (ez inkább márkán belül szokás, ha az adott típusból van mindkét hajtással). Faék egyszerű, faék felszereltségű, megbízható minimálautó a Space Star, és persze a 4,4 millió jól hangzik, de hát na, azért sokaknak ennél kicsit/sokkal több az igénye, és akkor máris másképp fest az az árcímke. :-)
Mondjuk, a felhozott spacestar nagyjából a golf 1-2 vagy tojota corolla 1992 méretére hajaz, szóval messze nem városi mini, mindössze a dizájn b,,,zu..l..ás és a salesman kitalálta, hogy mennél nagyobb, annál drágább...csak az a baj, hogy amíg a méret lineárisan nő, addig az ár szinte hatványozottan.... ...megjegyzés: most ellenőriztem le a golf -spacestar méretadatait...tévedtem A space star nagyobb és erősebb
День тому
A Space Star egy kisautó, méghozzá nagyon kicsi (van a családban Hyundai i10-es, na az azonos kategória, bár az i10 sokkal jobb autó). Az, hogy 40 éve a Golf 1 ugyanekkora volt és az akkor kompakt autónak számított, meg akkoriban 50-60 lóerős volt az autók 85%-a, egy dolog. A Golf 1 korában is a Passat volt az igazi családi autó, ahogy most is a Space Star-ban képtelenség 4 felnőttnek (vagy 2 felnőtt, 2 gyerek) leutazni egy hétre a tengerparthoz nyaralásra (síelést nem is említem, mert akkor kétszer annyi csomag kell). A városit persze nem úgy értem, hogy nem lehet vele lemenni mondjuk Szegedre, csak azért ne mondjuk már egy 71 lóerős szívómotoros apróságra, hogy teljes értékű autó, mert nagyon nem az. Az Atto 3 utas- és csomagtere nagyságrendekkel nagyobb és kényelmesebb a Space Star-nál, és ma ez számít kompakt (B szegmens) SUV-nak.
1.Már hogy a manóba ne mondhatnánk teljes értékű autónak? 2.a Hyundai i10 20 centivel rövidebb, 15 centivel keskenyebb és 10 centivel rövidebb a tengelytávja. Kisebb a méretkülönbség egy sandero es egy spacestar között, mint a spacestar és az i10 között... Egy 1999-ed renault cliót senki sem városi kisautózta volna le, ezrek és tízezrek poroszkálták be corsákkal, cliókkal Európát....
Kedves többi néző kérlek benneteket egy Like-al támogassuk ezt a műsort igazán nem kerül semmibe. Köszönöm
Én is így látom!
Zolikám, egy ismételten jól összerakott kis videót láttunk. Köszi, jó volt.😊
Zoli a követők számát itt még jelentősen fel lehetne tornászni min. sok tízezerrel, mert sokkal jobbak már most is a tesztek, mint ahányan követik. A videó felépítése terén...gondolom ezt te tökéletesen tudod...még sok hiányosságot kijavíthatnál. Amiről pl éppen beszélsz a videóban, azt rögtön gyakorlatiasan mutathatnád is pl egy bevágásban(így meg lehet oldani hogy egyedül vagy). Ezt régóta látom nálad hogy leteszed valahová a kamerát(pl állványra) és úgy mutatsz be valamit....aztán ha látja a néző azt amiről éppen beszélsz, akkor szerencséje van...ha meg nem...hát így járt. A videóid minősége terén még tele vagy lehetőségekkel.
Amint láthatod, ebben a videóban már alkalmaztam a videós vágóképeket, egy jópár hónapja már így veszem fel a videókat a korábbi fotós vágóképek helyett (csak még most kezdem kirakni azokat a videókat, amelyek már ilyenek). Persze még ezeken is csiszolgatok, igyekszem odafigyelni rá, hogy minél több részletről készüljön ilyen, sajnos van, hogy kimarad ez-az, az egyedül videózásnak ez (is) a hátránya. :-)
A 89 kwh töltés a 60kwh lfp akksi miatt van. Ezeket nem szabad túl gyorsan tölteni. A 89-et is csak kb 60%-ig jó ha tartja.. otthon töltésre van ez is kitalálva, és arra pont jó is, emlékeim szerint 11 kw-al tud tölteni. Remek a videó, köszönjük.
Szabadni szabad, csak az akku nem fogja felvenni. Egyébként ha 60%-ig legalább 80 kW-on tartja, az amúgy nem rossz, a 11 kW-os AC töltést említem is a videóban, az teljesen oké. Én 8%-ról 40-re töltöttem fel 180 kW-os DC töltőn szinte kerek 15 perc alatt, az kb. 80 kW-os átlagot ad ki, ami nem rossz amúgy (ekkora akkuméretnél).
"ami nem rossz amúgy (ekkora akkuméretnél)" A töltési idő nem nagyon függ a mérettől, mert a nagyobb akkut nagyobb árammal lehet tölteni.
Tesla Model 3/Y 60kWh LFP 172kW (max) töltési sebesség.
5-7 évesen király vétel lehet, ha a tartósság-minőség kiadja addig. Vitara helyett használható villanyos :))
Szia, nagyon jó videó. Én kezdő vagyok ebben a műfajban, de nagyon szeretem. Tudsz nekem segíteni abban hogy honnét és miképp lehet tesztautókhoz jutni?
Alapvetően ha budapesti (vagy ahhoz közeli) vagy, akkor érdemes felvenni az adott márkák hazai importőjeivel a kapcsolatot. Ha vidéken, Budapesttől messzebb laksz, akkor a környékeden lévő márkakereskedéseknél érdemes próbálkozni, van olyan autós tesztelő kollega, aki nagyobbrészt ilyen módon jut tesztautókhoz. Amikor elkezdtem én is videókat feltenni, akkor még nem én szereztem a tesztautókat, mert akkoriban írásos teszteket is csináltam, így csak amolyan pluszként levideóztam az épp nálam lévő autót. Ma már saját magam és magamnak intézem a tesztautókat, szerencsére korábbról már sok márkához volt közvetlen kapcsolatom, de szép sorban a többieknél is "bekopogtam" (és még van, aki hiányzik a listáról, csak én ezt a videózást egy 9 órás rendes főállás mellett csinálom).
Gondolom, ha odaadják 6 milláért, akkor biztosan sláger lesz... emlékezzünk csak. A dacia sem 4 milláért lett sikeres népautó...
A Dacia Európában a legnépszerűbb új autók egyike, pedig már nagyon messze vannak a 2-4 milliós ártól. Itthon is veszik elég szépen őket, de majd ha lesz full elektromos Dacia (nem a Spring, hanem valami normális méretű), akkor lehet összenézni azt ezzel. :-)
6 millióért ma kb. semmit se kapsz, az Atto 3-mal kb. egyező méretű és kategóriájú Suzuki S-Cross 8,5 millióról indul, meg ott a Duster és kb. ennyi, minden más ennél csak drágább (elektromosban meg szintén, a Niro/Kona kb. annyi alapáron, mint ebből a csúcsverzió).
Papíron tudja a töltést a többi tesztelo elmondta ,hogy nem tudja azt felvenni ami sajnos elmaradt
Mármint most mire gondolsz pontosan? A gyártó szerint kb. 88 kW-tal tud maximum tölteni DC-n, a videóban 3:08-nál láthatod is a műszerfal fotót, amit a töltésnél csináltam. 9%-kal álltam a töltőre, 87-88 kW-tal töltött és 15 perc alatt 40%-ra felment a töltés, 21 kWh energiát vett fel, ez 84 kW-os átlagos töltési sebesség.
Ez a látótérbe betakaró álló helyzetben levő monitor, nem igaz. Ez abban az esetben lehet zavaró ha valaki fekve vezet. Sokan el is követik ezt a hibát.
Más. Két 100 kg-os személlyel hozza a gyári 7.3-as gyordulási értéket, merthogy az annyi.
Sport, normal és eco között pedig a gázpedál reakció a különbség és az elég jelentős. Sokkal hamarabb "harap" a sport módban.
Nincs önvezetés! Sávtartó automatika van. A kettő nem ugyan az!
De amúgy korrekt beszámoló, ment is a lájk.
Hidd el, én elforgattam kb. kétszer és egyértelműen zavaró, jobbra nézve pont szemmagasságig kitakar egy nagy részt. Mindezt úgy, hogy én aztán nem fekszem az autóban és magas se vagyok, szóval nincs koppig hátratolva az ülés sem. Ha valaki 185 centi vagy magasabb, akkor kvázi ellát felette, hiszen magasabban van a feje és a szeme és más szögből látja. De nálam zavaró volt, plusz álló helyzetben nem lehet használni a telefontükrözést sem (rögtön visszafordítja fekvőbe, mikor átlépsz).
A tiéd is a nagyobb, 15 hüvelykes?
@@istvan3146 nem, a kisebb, de ha állítva használom is van vagy négy centi az autó eleje és a monitor közötti látótérből. Így a nagyobb sem takarna ki hasznos teret. Nekem nem kellett plusz 800 ezerért az a pár extra. Meg már így is nagyot nyújtózkodtam anyagilag. 🤣
Egy olcsóbb finanszírozási lehetőséggel mai viszonylatban nem lenne drága autó.
H.. hát persze 14-15 millió az aprópénz... mondjuk egy mitsubishi spacestar 4,4 millióért..na az megfizethető.. nem olcsó, de megfizethető.
Nem a 40 millás cybertruck-hoz kéne hasonlítgatni az árat...persze, ahhoz képest olcsó
Szerintem senki sem a Cybertruck-hoz hasonlította az árát (pláne, hogy a Cybertruck nem is kapható Európában és jó eséllyel sosem lesz hivatalosan kapható itt), viszont a te hasonlatod a Space Star-ral pont ugyanolyan rossz. A Space Star egy apró városi miniautó, feleakkora hellyel, mint az Atto 3. Ja, meg olyan fapados, hogy kb. a kormány és az ülések a fő extrák. Ja, meg hát benzines, amit nem nagyon érdemes árban hasonlítani egy elektromoshoz (ez inkább márkán belül szokás, ha az adott típusból van mindkét hajtással). Faék egyszerű, faék felszereltségű, megbízható minimálautó a Space Star, és persze a 4,4 millió jól hangzik, de hát na, azért sokaknak ennél kicsit/sokkal több az igénye, és akkor máris másképp fest az az árcímke. :-)
Mondjuk, a felhozott spacestar nagyjából a golf 1-2 vagy tojota corolla 1992 méretére hajaz, szóval messze nem városi mini, mindössze a dizájn b,,,zu..l..ás és a salesman kitalálta, hogy mennél nagyobb, annál drágább...csak az a baj, hogy amíg a méret lineárisan nő, addig az ár szinte hatványozottan....
...megjegyzés: most ellenőriztem le a golf -spacestar méretadatait...tévedtem
A space star nagyobb és erősebb
A Space Star egy kisautó, méghozzá nagyon kicsi (van a családban Hyundai i10-es, na az azonos kategória, bár az i10 sokkal jobb autó). Az, hogy 40 éve a Golf 1 ugyanekkora volt és az akkor kompakt autónak számított, meg akkoriban 50-60 lóerős volt az autók 85%-a, egy dolog. A Golf 1 korában is a Passat volt az igazi családi autó, ahogy most is a Space Star-ban képtelenség 4 felnőttnek (vagy 2 felnőtt, 2 gyerek) leutazni egy hétre a tengerparthoz nyaralásra (síelést nem is említem, mert akkor kétszer annyi csomag kell). A városit persze nem úgy értem, hogy nem lehet vele lemenni mondjuk Szegedre, csak azért ne mondjuk már egy 71 lóerős szívómotoros apróságra, hogy teljes értékű autó, mert nagyon nem az. Az Atto 3 utas- és csomagtere nagyságrendekkel nagyobb és kényelmesebb a Space Star-nál, és ma ez számít kompakt (B szegmens) SUV-nak.
1.Már hogy a manóba ne mondhatnánk teljes értékű autónak?
2.a Hyundai i10 20 centivel rövidebb, 15 centivel keskenyebb és 10 centivel rövidebb a tengelytávja.
Kisebb a méretkülönbség egy sandero es egy spacestar között, mint a spacestar és az i10 között...
Egy 1999-ed renault cliót senki sem városi kisautózta volna le, ezrek és tízezrek poroszkálták be corsákkal, cliókkal Európát....