Сколько греть вариатор и двигатель зимой до начала движения
Вставка
- Опубліковано 14 тра 2019
- Все мы знаем, что вариатор очень не любит перегрев, но для вариатора также критичен и недогрев масла, поэтому перед поездкой его необходимо прогревать. В этом видео я покажу сколько потребуется времени для прогрева вариатора при температуре окружающего воздуха ноль градусов цельсия.
#вариатор #ниссан
Яндекс Дзен: zen.yandex.ru/media/id/5c9e80... - Авто та транспорт
![[柴犬ASMR]曼玉Manyu&小白Bai 毛发护理Spa asmr](http://i.ytimg.com/vi/0TsXQ7z2Dh4/mqdefault.jpg)
В мороз, от -20 и ниже, минут 15, потом спокойная езда, ещё монут 10. Проверено 10ю годами эксплуатации.
Спасибо за практическую информацию.
@@mordholsingl8109 в -38 заводил, бля полчаса грел, в основном из за коробки, в такой мороз ставлю в гараж!
А если дизель? Он то так не греет
@@olegkhe про дизель и говорю.
@@user-ji2fb5jt9f так а как дизель то нагреть? При морозе ни мотор ни коробка толком не греются, что остается делать? Только движением остается
Зимой и летом 1000 оборотов и поехали(сначала спокойная езда). 265000 отьездил, масло в варике j 1.Удачи всем на дороге!!!
А что за машина и с каким движком?
@@McArsen12 аутлендер 2.4 2008г 4Б12 вариатор
@@user-vr8js5hf6j а зима как в москве? или нормальная?
В любую погоду грею 5 минут и поехал. При сильных морозах могу подержать в положении d, чтобы быстрее варик прогрелся.
3 года езжу, все норм.
Цените свое время)
Ну извините при нуле градусов, это ненужное занятие греть вариатор на холостом ходу десять минут. Можно уложиться и в пять минут. Потом переключаешь в D на зажатом тормозе еще секунд 10-20 и вперед потихоньку без рывков. До комнатной температуры есть смысл греть только если из сугроба выезжать нужно.
Ниссан тина 32,2,5 литров, в минус 30 прогрев вэбастой час после с включенным двигателем 15мин., после езда без рывков. Если температура до минус 10 ,то просто 15минут с включенным двигателем.
Спасибо за полезное видео. И. если это возможно проделать такой эксперимент. На РАВ4 выпуска после 2019 года 1-я ступень вариатора шестеренчатая передача. По опыту эксплуатации механических коробок передач при низких температурах рекомендуется какое-то время двигаться на 1-й передаче до прогрева масла коробки передач. Очевидно, что такой вариатор можно прогревать при переключении его работы в ручной режим управления с последующим движением на 1-й передаче. Хотелось бы видеть как происходит нагрев рабочей жидкости вариатора при такой ситуации. Думаю будет интересно многим. Заранее спасибо!
А смысл? Жидкость вариатора циркулирует через теплообменник, котрый нагревается/охлаждается от охлаждайки двигателя. Все там и так прогревается, даже на холостых, так как насос в вариаторе качает постоянно. Если машина на автозапуске, вообще проблем с прогревом не вижу. А когда вы начнете движение, прогрев вариатора усилится, так как пойдет нагрузка на двигатель и он будет выделять больше тепла и сильнее греть теплообменник, ну и так далее.
Простое мнение - в движении быстрее нагреется просто и значит работать коробка и ДВС на холодную будет меньше по времени. Двигаться я имею ввиду медленно и без рывков.
Что то у вас обороты холостого большие. На моем J11 c 1.2 турбо как стрелка температуры отклонилась- обороты падают почти до 800. Вариатор у меня 015е и в нем 1я и 2я скорости как в акпп поэтому, как обороты упали я еду не более 50 км час мин 10, за это время варик уже прогревается.
Температура 0 что-то греет. Ты бы показал сколько в -45 греть. У нас 0 и летом бывает
Так вам и надо.
А если, ехать 2 км, туда и назад, из за этого греть 20 мин? Я не грею 3 мин и хватит. При такой температуре.
Подскажите как называется программа для диагностики? Которой пользуетесь.
CVTz50
здравствуйте,а как нужно прогревать вариатор ,достаточно просто завести машину,или параллельно с этим нужно менять положение рычага акпп? Эту процедуру по прогреву нужно производить только зимой,или в теплое время тоже нужно прогревать? Спасибо за ответы +)
Добрый день. Зависит еще от того какое масла залито в вариаторе. Масло NS-3 имеет меньшую вязкость и с ним вариатор лучше переносит холод. Летом естественно прогревать вариатор не надо, он и масло итак теплое. Прогревать зимой нужно, обычно достаточно 10-15 минут. Переключать ничего не надо, прогрев осуществляется на холостом ходу в положении паркинг.
Да это не температура! У нас в Астане средняя -27-30 градусов и ветер "постоянно" т.е., - 40!!! 20 минут и это минимум!!!
Здравствуйте, у меня при езде обороты двигателя, при скорости 40 км/ч, держатся почти 3000 об/м скажите это нормально? Ниссан нот, 2016 г, турбо. Может из-за холодов до -30 бывает, такое? летом обороты были до 1500
Добрый день. Слишком мало информации, чтобы понять в каком режиме это происходит, насколько прогрет двигатель, уровень открытия дроссельной заслонки, есть ли ошибки по электронным блокам и т.д. И самое главное какие ещё изменения вы заметили и отразилось ли это на нормальной в работе двигателя и автомобиля в целом.
@@avtotester двигатель прогревается до рабочей температуры там лампочка температуры гаснет, это где-то 55 градусов.
Уровень открытия дрос заслонки я не знаю, ошибок нет. Мне кажется вариатор не до конца прогревается, сегодня заметил как будто машина притормозила и резко поднялись обороты. Может надо по времени больше покататься и посмотреть что будет, а то я км 6-7 проезжаю
Либо выработка на вариаторе появилась пробег 108 тысяч
@@PUBG-bs9yu Поверьте всё это не прогретый вариатор. Когда гаснет лампа двигателя в мороз, он прогрет а вариатор остаётся ещё холодный.Нужно греть ещё. У меня всё также как у вас и у других енотоводов тоже.Проверенно.
@@user-jx6cj2jz8f спасибо, понятно
Машину(Аутлендер) грею в гараже всегда 10 мин. в любую погоду, выезжаю с гаража задним ходом, но при выезде из гаража сразу идет небольшой подъем пару метров(градусов 30) и приходится давить на газ чуть сильнее(1000-1300 оборотов), вопрос: " Машинка прогрета не до конца, есть ли вероятность проскальзывания ремня в вариаторе в данном случае(идет небольшая нагрузка) или это происходит при долгой пробуксовки(например в сугробе) на холодную?"
1300 оборотов это не значительная нагрузка. Непредсказуемые последствия для ремня на не прогретом вариаторе скорее возможны свыше 3000 оборотов при продолжительной нагрузке.
@@avtotester Спасибо!
Нечего не случится даже если вы начнете двигатся с больших оборотов там давление на конусах бешеное, опасно только когда колеса буксуют и потом резкое сцепление происходит тогда да ремень проскальзнет
@@MARAZMATIKNENORMALNI Интересно а для чего тогда стоит гидромуфта? Случайно не для сглаживания подобных ситуаций а именно рывков и нагрузок?
Грею двс до 50, варик до 13 успевает нагреться, потом спокойно еду , залито ns3, 36 тыщ пробега делал замену масла частично, пудры чуть чуть, так что все делаю правильно.
Здравствуйте, что значит пудры чуть -чуть?
Из положения Р на положение R или D туговато переключается селектор кпп. И идет толчок. Дальше норм. Что может быть? Или это нормально?
Слишком мало данных для понимания что у вас не так. Какой у вас пробег у авто, когда и сколько раз менялось масла в вариаторе, после чего произошла эта проблема и т.д. А так если вкратце, если толчок при переключении минимальный, то это нормально.
@@avtotester спасибо за ответ. Пробег 98 тыс. купил авто из США. ПРОЕХАЛ 2 тыс. масло пока не менял. Туговато переключается с Р на D. На прогретой машине толчки меньше при переключении. Вариатор jf 15
@@user-vr2zt6qk5r в первую очередь после покупки автомобиля меняют все масла, это гарантия того что у оно действительно менялось. JF015E по статистике не очень надёжный вариатор, были случаи поломок на малых пробегах из за брака. Поэтому тут лотерея, как повезет.
Какое масло лучше лить в вариатор? Митсубиси 10
DIA QUEEN CVTF J1 или CVTF J4 или Idemitsu CVTF
А как оригинал ниссан NS2 ,NS3
А как на счет спуска с уклона в режиме N, и переключения при обгонах на режим S?
Не понял логики вопрос. Что конкретно вас интересует в ракурсе прогрева вариатора в зимний период? и в чем вообще логика в режиме N при спуске с уклона?
@@avtotester логика при спуске в режиме N проста- колеса не имеют связи с двигателем, а значит и торможения не будет, от сюда вытекает мой вопрос, вредит ли такая езда вариатору?
И как правильнее переключаться из режима D в другие режимы, например S и B, нужно ли отпускать газ, или ожидать падения оборотов двс?
Отключение торможением двигателем можно сделать программно, как влияет на вариатор точно никто не скажет, просто нет такой статистики. Но раз производитель заложил такую возможность значит это не критично для вариатора. На счёт переключения в положение S: ручной режим переключения вариатора в основном требуется для удержания более высоких оборотов двигателя, чтобы легче было осуществить обгон. Поэтому логично, что ждать понижения оборотов для этого режима не разумно и даже не безопасно при обгонах.
@@avtotester вашу мысль я понял, спасибо...
пожалуйста
Тормоз зажмите и на Д подержать минут 3-5 норм быстрей прогреется варик
снимите видео прогрева вариатора при -20 градусах?????
если будет -20 градусов, постараюсь выполнить вашу просьбу.
@@avtotester спасибо. а вы в каком районе проживаете?
@@user-xi4tl4cm7l Лосиноостровский
@@avtotester спасибо. я думаю это будет интересно очень многим !!!
Спасибо. Это очень познавательное видео, так как не у всех есть адаптер и программа. А так на глаз можно прикидывать когда модно начинать движение. Во многих видосас говорится что на варике можно ехать когда он достиг рабочей температуры
А на тысячи оборотов не опасно драйв постоянно включать? Странно что они не упали до нормы.
Естественно не опасно включать D на теплом масле в вариаторе.
А кто Вам сказал, что нужно греть вариатор до состояния «тёплый»? А если эта прога сделана для определения степени перегрева? И соответственно для определения времени начала движения после остывания? Вы об этом не думали?
Рабочий диапазон масла в вариаторе - 50-90 градусов, при температуре масла до +20 градусов эксплуатация вариатора «не рекомендуется».
8@@avtotester
Здравствуйте .Как называется Ваш сканер
Здравствуйте
ELM327
nissan x-trail t31 объём двигателя 2.5 л. Вообще не заморачивался с прогревом, завёл, снег почистил и поехал. Единственное масло менял в вариаторе каждые 60 000 а в двигателе каждые 10 000 км. Пробег 180 000 и нет проблем. Не забивайте людям голову прогревами.
Мой знакомый считал себя таким же умным, у него тоже Nissan X-trail T31 2008. Никаких прогревов, прыгнул в авто и поехал, и грязь помесить иногда заезжал - это ж внедорожник. Менял он жижу в коробке пару раз. В итоге на пробеге 220 тыс.км коробас без каких либо предупреждений умер, порвался ремень со всеми вытекающими, пришлось покупать контрактный вариатор. А так - да, проблем не было до этого момента.
@@avtotester 220 000 это хорошо для вариатора. У многих с прогревами и по 100 не ходят. А вот грязь и икстрейл это простите не совместимые вещи. Икстрейл в первую очередь довольно комфортный и высокий автомобиль. Для лëгкого бездорожья.
@@avtotester когда грязь поместить заезжал, явно был не умным. От прогревов толку нету, а от пробуксовки верная смерть коробке.
Как выглядело масло из вариатора после 60 000?
@@user-ee1lg8zy4h после 80000 как слеза чистое. И магниты без стружки
скажите как подключить ету програму
Покупаете программу на Гугл плей и подключаете через Bluetooth с помощью адаптера ELM327
У самого Кашкай j11,много перечитал и форумов в том числе.Вариатор на много хуже греется чем у j10.Замерял у друга,при 0 за 10минут вариатор 40градусов уже.Нашу же от минус 15 на улице,до 50 градусов коробку за час только прогреть можно.Да и по программе,если мониторить коробка работает в не прогретом масле.На форуме пришли,что на заводе установили большой радиатор.К тому же переделали схему прогрев двигателя-коробки с завода.И это повлияло сильно на прогрев увы в худшую сторону.Многие ставят доп термостат и это видимо единственное решение.После этого коробка начинает 50 и более набирать даже в -30!Постоянно 15минут перед движением стоит автозапуск.Но он особо не помогает.Кстати заметил,что бесполезно держать в Д при прогреве.
Единственное что вы не учли, что в qashqai j11 используется масло вариатора NS-3. Оно с другими характеристиками и выгодно отличается от NS-2, которое применялось на Кашкай J10. Свойства NS-3 позволяют безопасно начинать движение даже на не прогретом вариаторе. А перегрев, который был не редкостью на старых системах охлаждения это явно хуже, чем принятые решения на J11.
Только жидкость вариатора NS-3 очень сухая по сравнению с NS-2 очень быстро выработка на конусах образуется при небольших пробегах
@@user-fi8yc9kb5i так ты же ее менять будешь каждые 40-50 км, откуда там выработка будет?
-50 сколько надо греть заранее спасибо.
Смысл в данном видео заложен один и тот же, как только двигатель начинает прогреваться, то можно начинать движение.
А не маловато ли первичное давление в вариаторе?
После прогрева двигателя, становится примерно 0,4 МРа. Возможно немного просело, но критично. На работе вариатора никак не сказывается.
@@avtotester 0.5 и ниже уже критично, но это на мурано, у остальных конечно может иначе...
@@andreymalakhov4573 читайте сервисный мануал, для селектора КПП в положении "N" и "D" значения разные. Для CVT JF016E после прогрева в положении "N" нормальные значения 0,4 - 0,45 MPa.
Ну при такой температуре 20 можно нормально ехать не навредив вариатору
От 0 до -5 греть 2 минуты, дальше прогрев в режиме спокойной езды 6 км,от -5 до -10 греть 5-10 минут дальше прогрев в режиме езды,-30 езда на вариаторе запрещена.
Откуда такие данные? Укажите ссылку на источник.
Кем запрещена- тобой?что за бред несёшь, откуда такие цифры?
Ахахах, люди в -50 ездят на вариаторе годами и ничего. Просто в такие температуры греть надо дольше и всё.
и какой лутше автамат вариотар
Не понял вашего вопроса. Сформируйте свой вопрос более подробно.
@@avtotester какой каробка лутше автамат или вариатор
Классический автомат гидротрансформатор надежнее. Но это устаревшая тупиковая технология, поэтому всё автопроизводители постепенно переходят на вариаторы и роботизированные коробки передач. Современные вариаторы экономичнее, с незаметными переключениями и лучшей тягой, а также спокойно проходят по 200 - 250 тыс.км без ремонта.
@@avtotester 👍
Слышал что в D пару минут надо греть вариатор при 0 Со
Возможно если в движение то конечно прогрев идёт быстро. На холостых оборотах в любом случае тепло берётся от антифриза через теплообменник.
Не минут а секунд, при Д и зажатом торможе в разы больше тепла выделяется, секунд 40 и машина прогрета как на видео за 8минут
Прогрев jatco jf011e на холостом ходу не эффективен. Заводимся в любой мороз - даем машине прийти в себя (нормализация ХХ до 1к, пропадание вибраций, окончание самодиагностики и т.д.) - от пару секунд при минимальном морозе/холоде до пары минут в минус 20 и более. Дальше плавно едем в нужную точку и эффективно прогреваем все авто.
Прогрев автомобиля при температуре ниже нуля жизненно необходим не только для вариатора, но и для двигателя. Даже в инструкции по эксплуатации автомобиля четко указано начинать движение автомобиля после прогрева не менее 30 секунд.
@@avtotester 1. в инструкции какого именно автомобиля такое указано?
2. 30 секунд вписывается в нормализацию хх и т.д.
@@AlexM-wr7xd Инструкция к автомобилю Ниссан Кашкай, откройте и почитайте.
@@avtotester в инструкции к Меган 3 с MR20DE и Jatco jf011e такого нету, откройте и почитайте.
@@AlexM-wr7xd Ещё раз повторю, видео относится к автомобилю Ниссан Кашкай 2014, вариатор JF016e.
а каким образом вариатор греется от двигателя?
через теплообменник антифризом
Так же как и Автомат , только автомат вроде с большого круга а Варик с малого.
Масло циркулирует насосом и разогревается от трения.
как закипит,- так и выключай...
тупая шутка
@@avtotester норм шутка, не умничай))
На мести вариатор не прогреешь
А в -40
- 40 градусов в Москве не бывает. Но правило едино для любой температуры. Если стрелка температуры двигателя отклонилась на нулевое значение, то можно начинать движение.
Обороты ГТ маленькие, давление в первичном конкурентов низкое. Этот вариатор скоро умрёт.
Экслибрис уже не умер
-22 и ветер 20м/с. 30 минут прогрев двигателя. Вариатор мёртвый - машина не едет от слова вообще! Варик придумали для Африки! Неужели нельзя жижу придумать типа тосола-антифриза? Это заговор!
Если машина не едет вообще, значит ваш вариатор не исправен и вам нужно обратиться в сервис для его ремонт. Для современных вариаторов как раз используется новая жидкость NS-3, которая начинают свою нормальную работу на более низких температурах.
@@avtotester на прогретом варике едет нормально.
Можно было проско сказать на камеру,- можно ехать при температуре 55 градусов. И всё!!!!
Это двигатель 55, а здесь главное чтобы масло в вариаторе было прогретое я вообще подругому прогреваю.
Когда надо утром выходить иду уже одеть куртку и обувь, два раза на ключ тыкнул она завелась пока 5-7мин оделся она уже прогрелась сажусь в машину с паркинга в драйв перевожу и на тормозе около 30сек держу при этом ещё больше тепла выделяется уже не первый год так делаю.
У меня Ниссан Алтима 2013года.
Хз
Я думаю +20 заглаза
Потом потиху начинать движение
Ждать до+50 это маразм😉🤷♂️
А кто сказал что надо ждать до 50?
@@avtotester
У меня у приятеля икстрейл , масло не менял, 120 проехал, потом на горячую начал тупить, видно ремень проскальзывать.
Если бы рюхнул, менял бы масло через 60 тыс, нич и небыло бы.
Ездил ничего не ждал и не грел зимой,
Как на обычном автомате.
По Вашему мнению сколь градусов вариатор можно ехать потихоньку?
@@user-lq8jk1ei6x в видел все наглядно показано, остальное каждый сам для себя решает, при малых морозах обычно хватает 5-10 минут.
@@avtotester я сажусь в машину..., программа СВТ- з50 включена,, на улице - 20...( к примеру),, или -10( не имеет значения),,, сколько должно быть градусов в вариаторе, для того что бы потихому начать движение???
Ещё момент....,
Вариатор нагревается всё равно медленно при морозах,, и разница большая между темпер двиг и вариатора.....,
и я считаю ..., 20 градусов есть( комнатная температура масла) и это уже нормально.
А иначе лажа получается какая то😉.
Разработчики бы были просто лохами если бы разработали такую хрень которую надо было разогревать до50 градусов( типо рабоч температура),, и ездить😊
Запугали наверное сами себя блин да и всё🤷♂️
@@avtotester значит в- 20 нужно будет 20 минут примерно.
Дистанционный запуск включил, и нормуль👍😉🤷♂️
Ой🙄
Это в - 10 градусов🙁
А в минус 20 тогда полчаса греть что ли?😕
Хер бензолу напасёшся🤷♂️☹️
Хрен знает сколько будет греется двигатель и в коробке или вариатора,главное чтобы оттаяли окна и в салоне стало тепло а машина это железяка и можно поменять и её и сломанные запчасти,а вот здоровье новое купить сложней.
Ты видимо Рокфеллер. Доллар стоит 72 рубля, оригинальные запчасти стоят космических денег, работа стоит столько же.
@@Var-vy3cs да я знаю что запчасти дорогие но блин оригинал ходит дольше в два раза как минимум.И это знают все.Больно покупать ортгинал?Конечно ,но он оказывается выгодней
@@user-so2bu5fq7p Я про то, зачем вообще доводить до ремонта раньше времени.
@@Var-vy3cs А я про то что сегодня важнее
@@user-so2bu5fq7p Важнее сохранить хоть какие-то бабки в кармане и не попадать на ремонты.
А зачем так много греть? Вариатор боится больших температур достаточно и до 12 градусов и потихоньку двигаться
А каких больших температурах идёт речь? если нормальная рабочая температура считается 90 градусов. Перегревом считается температура свыше 115 градусов. Кстати движение авто при недогретом масле вариатора не менее опасно чем перегрев.
Рабочая температура ВАРИАТОРА от 60 до 90 градусов, выше 95 перегрев.
@@avtotester Чел, 90 градусов это когда все тепловые зазоры приходят в норму. Налей масло в емкость и посмотри, что будет с ним при 0 температуре, если не дерьмо, значит жидкое должно быть, просто запустил, поработал движок 2 минуты, раскидало масло и можно ехать. Едь на малых оборотах, задиров и масленного голодания не должно быть. Зачем ее греть до таких температур? Зачем накручивать лишние моточасы? Или ты думаешь от этого движку лучше?