Jhon, hay un par de imprecisiones. En Alemania, el Stadtbahn es el S-Bahn, y no hacen parte de la familia de LRT, donde se encuentra el metro ligero. De hecho, es un tren interurbano y de allí su nombre. Es un tren de mayor capacidad de lo que conocemos como metro. Irónicamente, en Colombia tenemos un tren de estos, al cual llamamos metro: El metro de Medellín, cuyo galibo (3,2m) y capacidad y distancia de estaciones corresponde a la del S-Bahn, pero la configuración interna es la de un metro y no la del S-Bahn, maravillosa jugada de los estructurador es técnicos de la época. El tren-tram, tiene unas desventajas importantes al usarse cómo tren interurbano o de cercanías. La capacidad, velocidad y confort se ven seriamente comprometidos debido al material rodante. En Regio Occidente, la vía será 100% segregada (excepto el último kilómetro), aún así se decidió el tren-tram, siendo este más costoso por pasajero, material rodante especializado también más costoso de adquirir y mantener, y tener menor capacidad que un tren interurbano moderno como los Franciliens de Paris (Líneas L, por ejemplo) o incluso los mismos S-Bahn de Berlín que atienen a la ciudad y algunos municipios cercanos.
Monorriel de rionegro no es viable por el momento por la cantidad tan baja de pasajeros a movilizar! El monorriel sería parecido al de Miami y es turístico! El tren de Antioquia si está en etapa de estudios de prefactibilidad y factibilidad para usar el espacio de vías férreas y ampliarlo a estándares Internacionales de vías ferreas!
Yo ya conocía estás diferencias, pero si es un buen video para los que creen que un tranvía es lo mismo que un metro ligero, eso es falso, por eso Bogotá debería apostarle más a los metros ligeros que Transmilenios porque pueden ser incluso más económicos los metros ligeros y además son mejores con el medio ambiente, y tiene una capacidad que en el mejor de los casos es igual a los pegados de Bogotá o hasta mejores y estaciones más elavoradas
La línea de Metro de la 80 en Medellín valdrá poco menos del doble por kilómetro respecto al TM de la 68, imagino que porque gran parte de la misma está a nivel. La verdad, es una diferencia muy pequeña y a esos costos se justifica el tren sobre el bus.
Es decir que los trenes ligeros son más suburbanos y rurales que los metros ligeros? Y que a diferencia del Tren-tram, los trenes ligeros se apartan totalmente del tráfico cuando pasan por las urbes cuando en realidad el Regio-Tram tendrá algunos semáforos en Bogotá?
Tren ligero: suele ir mas afuera del núcleo urbano de la ciudad pero tienen menos capacidad que un tren y estan casi apartados del trafico habiendo algunas zonas con tráfico compartido Metro ligero: con menos capacidad que un metro pesado suele hacer distancias más cortas y dentro de una ciudad, suele ser subterráneo, superficial o elevado y parcialmente con tráfico compartido Tren tram: suele estar completamente segregada del trafico y hace recorridos interurbanos o de larga distancia, con galibo ancho pero con menor capacidad que un tren regional y menos velocidad y de dimensiones a los de un tranvía
Excelente video; sòlo espero que los diferentes proyectos lleguen a buen puerto ( o carrilera). Aunque si difiero de lo de subterràneo, lo veo un capricho muy costoso pudiendo optimizar recursos y redundando en una tarifa mas econòmica. Ya verà el palo que nos caerà cuando entre en operaciòn la segunda lìnea; para poder solventar la succiòn de gases, agua y el sistema de aire acondicionado en un paìs donde la electricidad es tan costosa frente al ingreso de la poblaciòn.
Bogotá es la única ciudad grande de Latinoamérica que no tiene metro subterráneo! En tiempos, iba igual el metro de quito y Bogotá con las mismas específicaciones de terrenos y ellos empiezan a operar el próximo año y el que ganó la licitación de operación fue la empresa metro de medellín! El metro elevado en construcción y operación es más caro porque no tiene la misma capacidad de pasajeros hora/sentido! Un elevado en máxima capacidad no le da más de 45000 pasajeros hora/sentido y un subterráneo en máxima capacidad da 120000 pasajeros hora/ sentido! El elevado es viable cuando hay espacio en superficie y altura ( no como en Bogotá que no tiene espacio suficiente y va a pasar lo mismo que el metro elevado en new York o Chicago) el tema no es de como se vea mejor sino en el costo/beneficio que se tenga a corto mediano y largo plazo y por eso es mejor un subterráneo que un elevado! La tecnología para construcción y mantenimiento existe hace casi un siglo y en latinoamérica los pioneros en subte son los argentinos!
No puedo dejar pasar la oportunidad, muy risible por cierto: bien lo diría aquella candidata a Miss Panamá hace no sé-cuantos-años, que salió con esta célebre máxima para la posteridad cuando le preguntaron quién era Confucio... «Era un chino japonés de lo más antiguo, quien se inventó la confusión»... Pero igual, excelente video que más allá de dejarnos confundidos, nos ilustra del por qué es fundamental el tener un serio esquema de ferrocarriles, para pretender ser un país que progresa.
Te faltó el tren regional o de cercanías, el cuál sería la alternativa ideal para el regiotram del norte, por su elevada capacidad de llevar hasta 2500 pasajeros por tren
Depende de quien los confunda, si se refiere a los políticos cuando mencionan los proyectos, esos no entienden de nada. Cómo será que ni el actual presidente conoce la diferencia entre estudios de ingeniería básica avanzada e ingeniería de detalle. No es que tenga nada en contra de él, solo es para dar un ejemplo de cómo los políticos no saben de lo que hablan y están muy mal asesorados.
@@rubendariofrancodiaz6944 el actual presidente dejo los estudios completos en ingeniera básica avanzada y de detalle de metro subterráneo, trenes ligeros de la 68, 100 y séptima y trenes de cercanías hacia norte sabana centro y sur! La gente comió cuento a Peñalosa tres veces dejando a Bogotá sin metro subterráneo ( dos como alcalde y una como congresista, en esta última oponiéndose a la ley de metros sosteniendo que las grandes capitales de Colombia no necesitaban metro sino buses) y el resto ya sabemos la historia de decisiones politicas y no técnicas que tienen a Bogotá infartada en obras de superficie!
@@diegohilarion5597 tienes razón Peñaloza por lejos será el peor alcalde de Bogotá y además la gente se comió un cuento con el que ahora ya no tendrémos tranvía ni metro ligero ni metro subterráneo
A mí entender Tren Ligero y Metro ligero es básicamente el mismo sistema. Para explicarlo rápido: es coger el mismo tren del tranvía y ponerlo en una vía segregada del resto del tráfico como sucede en un metro (túnel, viaducto o a nivel), y de esta manera puede ir más rápido y se le pueden agregar estaciones más grandes para aumentar su capacidad. Es lo que que van a hacer en Medellín, que es tomar un tranvía y ponerlo a circular por vías separadas a diferencia de lo que ocurre con el de Ayacucho. Y así tienes un sistema al que llamas metro pero más barato que un metro de verdad. Al menos es lo que entiendo
@@miguelangelgarcia8131 entonces la principal diferencia es la capacidad de pasajeros, o incluso podriamos decir que el proposito del tren es viajar distancias mas largas, eso pienso
Jhon, hay un par de imprecisiones. En Alemania, el Stadtbahn es el S-Bahn, y no hacen parte de la familia de LRT, donde se encuentra el metro ligero. De hecho, es un tren interurbano y de allí su nombre. Es un tren de mayor capacidad de lo que conocemos como metro. Irónicamente, en Colombia tenemos un tren de estos, al cual llamamos metro: El metro de Medellín, cuyo galibo (3,2m) y capacidad y distancia de estaciones corresponde a la del S-Bahn, pero la configuración interna es la de un metro y no la del S-Bahn, maravillosa jugada de los estructurador es técnicos de la época.
El tren-tram, tiene unas desventajas importantes al usarse cómo tren interurbano o de cercanías. La capacidad, velocidad y confort se ven seriamente comprometidos debido al material rodante. En Regio Occidente, la vía será 100% segregada (excepto el último kilómetro), aún así se decidió el tren-tram, siendo este más costoso por pasajero, material rodante especializado también más costoso de adquirir y mantener, y tener menor capacidad que un tren interurbano moderno como los Franciliens de Paris (Líneas L, por ejemplo) o incluso los mismos S-Bahn de Berlín que atienen a la ciudad y algunos municipios cercanos.
Esperamos que muchas personas hallan quedado contentas por la explicación muchas gracias 👌 don Jhon
Muchas gracias don Carlos Rubio por la aclaración
La explicación fue muy clara. Felicitaciones por este contenido de gran calidad.
Excelente tu trabajo y muy claro
Gracias ☺️
Es triste ver que Bogotá empezó bien se perdió por lo de siempre...
Que habrá sucedido en estos proyectos 🤔🤔
1 Tranvía de Barranquilla por la 30
2 Monorriel de Rionegro
3 Tren del Caribe
4 Ferrocarril de Antioquía
Monorriel de rionegro no es viable por el momento por la cantidad tan baja de pasajeros a movilizar! El monorriel sería parecido al de Miami y es turístico! El tren de Antioquia si está en etapa de estudios de prefactibilidad y factibilidad para usar el espacio de vías férreas y ampliarlo a estándares Internacionales de vías ferreas!
@@diegohilarion5597 tienes razón, porque es muy poca la gente que lo utilizaría
@@elchacal9533 el primero fue humo
Yo ya conocía estás diferencias, pero si es un buen video para los que creen que un tranvía es lo mismo que un metro ligero, eso es falso, por eso Bogotá debería apostarle más a los metros ligeros que Transmilenios porque pueden ser incluso más económicos los metros ligeros y además son mejores con el medio ambiente, y tiene una capacidad que en el mejor de los casos es igual a los pegados de Bogotá o hasta mejores y estaciones más elavoradas
La línea de Metro de la 80 en Medellín valdrá poco menos del doble por kilómetro respecto al TM de la 68, imagino que porque gran parte de la misma está a nivel. La verdad, es una diferencia muy pequeña y a esos costos se justifica el tren sobre el bus.
Es decir que los trenes ligeros son más suburbanos y rurales que los metros ligeros? Y que a diferencia del Tren-tram, los trenes ligeros se apartan totalmente del tráfico cuando pasan por las urbes cuando en realidad el Regio-Tram tendrá algunos semáforos en Bogotá?
Tren ligero: suele ir mas afuera del núcleo urbano de la ciudad pero tienen menos capacidad que un tren y estan casi apartados del trafico habiendo algunas zonas con tráfico compartido
Metro ligero: con menos capacidad que un metro pesado suele hacer distancias más cortas y dentro de una ciudad, suele ser subterráneo, superficial o elevado y parcialmente con tráfico compartido
Tren tram: suele estar completamente segregada del trafico y hace recorridos interurbanos o de larga distancia, con galibo ancho pero con menor capacidad que un tren regional y menos velocidad y de dimensiones a los de un tranvía
Excelente video; sòlo espero que los diferentes proyectos lleguen a buen puerto ( o carrilera). Aunque si difiero de lo de subterràneo, lo veo un capricho muy costoso pudiendo optimizar recursos y redundando en una tarifa mas econòmica. Ya verà el palo que nos caerà cuando entre en operaciòn la segunda lìnea; para poder solventar la succiòn de gases, agua y el sistema de aire acondicionado en un paìs donde la electricidad es tan costosa frente al ingreso de la poblaciòn.
Bogotá es la única ciudad grande de Latinoamérica que no tiene metro subterráneo! En tiempos, iba igual el metro de quito y Bogotá con las mismas específicaciones de terrenos y ellos empiezan a operar el próximo año y el que ganó la licitación de operación fue la empresa metro de medellín! El metro elevado en construcción y operación es más caro porque no tiene la misma capacidad de pasajeros hora/sentido! Un elevado en máxima capacidad no le da más de 45000 pasajeros hora/sentido y un subterráneo en máxima capacidad da 120000 pasajeros hora/ sentido! El elevado es viable cuando hay espacio en superficie y altura ( no como en Bogotá que no tiene espacio suficiente y va a pasar lo mismo que el metro elevado en new York o Chicago) el tema no es de como se vea mejor sino en el costo/beneficio que se tenga a corto mediano y largo plazo y por eso es mejor un subterráneo que un elevado! La tecnología para construcción y mantenimiento existe hace casi un siglo y en latinoamérica los pioneros en subte son los argentinos!
@@diegohilarion5597 es verdad
No puedo dejar pasar la oportunidad, muy risible por cierto: bien lo diría aquella candidata a Miss Panamá hace no sé-cuantos-años, que salió con esta célebre máxima para la posteridad cuando le preguntaron quién era Confucio... «Era un chino japonés de lo más antiguo, quien se inventó la confusión»... Pero igual, excelente video que más allá de dejarnos confundidos, nos ilustra del por qué es fundamental el tener un serio esquema de ferrocarriles, para pretender ser un país que progresa.
Te faltó el tren regional o de cercanías, el cuál sería la alternativa ideal para el regiotram del norte, por su elevada capacidad de llevar hasta 2500 pasajeros por tren
en Colombia confunden los términos no se sabe si intencionalmente o por no conocer las diferencias.
Depende de quien los confunda, si se refiere a los políticos cuando mencionan los proyectos, esos no entienden de nada. Cómo será que ni el actual presidente conoce la diferencia entre estudios de ingeniería básica avanzada e ingeniería de detalle. No es que tenga nada en contra de él, solo es para dar un ejemplo de cómo los políticos no saben de lo que hablan y están muy mal asesorados.
@@rubendariofrancodiaz6944 La mayoría de políticos sabe muy bien que es lo que dicen, que les guste decir mentiras y ser populistas es otra cosa.
@@rubendariofrancodiaz6944 el actual presidente dejo los estudios completos en ingeniera básica avanzada y de detalle de metro subterráneo, trenes ligeros de la 68, 100 y séptima y trenes de cercanías hacia norte sabana centro y sur! La gente comió cuento a Peñalosa tres veces dejando a Bogotá sin metro subterráneo ( dos como alcalde y una como congresista, en esta última oponiéndose a la ley de metros sosteniendo que las grandes capitales de Colombia no necesitaban metro sino buses) y el resto ya sabemos la historia de decisiones politicas y no técnicas que tienen a Bogotá infartada en obras de superficie!
@@diegohilarion5597 Mmm no, Petro no dejó ningún estudio de ingeniería de detalle completo de la primera línea de metro.
@@diegohilarion5597 tienes razón Peñaloza por lejos será el peor alcalde de Bogotá y además la gente se comió un cuento con el que ahora ya no tendrémos tranvía ni metro ligero ni metro subterráneo
Yo si quede mas confundido aun 🤔 no entendí
A mí entender Tren Ligero y Metro ligero es básicamente el mismo sistema.
Para explicarlo rápido: es coger el mismo tren del tranvía y ponerlo en una vía segregada del resto del tráfico como sucede en un metro (túnel, viaducto o a nivel), y de esta manera puede ir más rápido y se le pueden agregar estaciones más grandes para aumentar su capacidad. Es lo que que van a hacer en Medellín, que es tomar un tranvía y ponerlo a circular por vías separadas a diferencia de lo que ocurre con el de Ayacucho. Y así tienes un sistema al que llamas metro pero más barato que un metro de verdad.
Al menos es lo que entiendo
La única diferencia es que las estaciones de metro ligero son más elavoradas y trenes un poquito más grandes pero si es casi lo mismo 😸
@@miguelangelgarcia8131 entonces la principal diferencia es la capacidad de pasajeros, o incluso podriamos decir que el proposito del tren es viajar distancias mas largas, eso pienso