Kedves Speedzone! Nagyon jók a teszt videok. Mindig meg is nézem, DE, ez a mostani sajnos csak 1 doboz leltározás lett. Az, hogy egy csomag mit rejt rendeléskor láthatjuk. Ebben a műsorban most megnéztük h tényleg az került-e bele mint amit megrendeltünk. Én a következőt vártam volna: összes feszítő egymás mellé, nézzük meg a megmunkálást, anyaghasználatot stb. Ugyan igy a láncoknál, vezetőknél. Sajna igy ez a video gyakorlatilag csak 1 reklám az Unixnak, másra nem jó. Mindenesetre én személy szerint köszönöm! :)
...hopp, ebben nincs csavar, de nem baj, minden benne van, ami kell. Göbi átnézte a doboz tartalmát és konklúzió: kisdoboz ne, nagydoboz igen. Aki nem akar AZMT-t, az veszi a többit. Valóban, volt itt már szétvágós, anyag összehasonlítós vizsgálat, de hogy a 120e ft-os miért annyi (esetleg anyagában más vagy csak a márkaneve miatt?!) illetve az AZMT csak a neve miatt lehet visszatartó vagy anyagában, összetételében is rosszabb/jobb/ugyanaz, azt nem tudtuk meg. Elő a fűrésszel, szerszámmal és derüljön ki. Bár van egy sejtésem, hogy nem lehet, hisz a csomag bár bontott de még eladható, a unix nem adakozna 200+ ezer forintnyi szétrombolható alkatrészt a műsor kedvéért. A tábla (Unix reklám) a videón, az AZMT a műsorban, a "lényeg" letudva a számára fontos információt meg mindenki találja ki.
Igen, egyelőre nincs módunk tesztelni ilyen jellegű alkatrészeket, azonban segíthet a választásban, mert nem tudsz ötféle gyártmányt megvenni és "doboz leltározni".
@@doki_tanjaadvanture6523 nem is kell megrendelni 5 félét, hisz mint írtam, rendeléskor a képeken és az adatlapnál látszik h mi a doboz tartalma. Sőt, azt is gyanítom, h márkán belül van kis és nagy szett is
Ja nekem is ez jőtt le. Ha tesztelésre nincs is lehetőség legalább kibontani a zacsiból is és normálisan szemügyre venni anyagminőség, megmunkálás minőség szempontjából.
A gyáriban azért nincs, se tömítés, Se szimering, mert a vezérmű fedél burkolatot is cserélni. kell. Agyárira számolj rá, egy szép nagy alu lapot, meg 1 adag Loctite-ot.
Jó volt a video. Külön örülök hogy be lett mutatva a gyári alkatrész. Hiányoltam viszont az anyag és a megmunkálási különbségeket. Valamint lehetne közelibb felvétel az egyes komponensekről. Következőnek én is valami forgó/kopó alkatrészt néznék meg. Fék, tárcsa betét, vízpumpa, lengéscsillapitó stb. Ezekben van minőségileg a legnagyobb szórás. Üdv
Az unix nem drága ha szerelő vagy kedvezménnyel. Ezért szeretik amúgy a szerelők mert megveszi az alkatrészt 50% ba és az ügyfél amikor haza megy megnézi a cucc árát ott ahol a szerelő vette azt látja hogy fair sőt olcsón javított a szervíz.
Érdekelnek az ilyen videók, rendre meg is nézem őket, szórakoztatók. De az ár/érték arányokat nem tudom eldönteni a videó alapján. Oké, az árat megtudom belőle. De azt hogy jelen esetben pl az SKF és az AZMT közül érték (vagyis minőség) tekintetében melyiket válasszam, azt nem tudnám eldönteni.
Fékekbő jó adást lehetne csinálni, főleg fékpadon tesztelve. Közép kategória tetejét, vagyis prémiumot(Textar, Brembo, Zmmermann, Ate) szinte semmi infóhoz nem lehet hozzájutni, azon kívül, hogy ki, mire esküszik.
2 Példa : A- Audi a4 b6 Az fékek kerültek előre , asszem ferodó betéttel... 10-20 ezer után kis féknél nyekereg mint a rossz kocsi , Fékhatás megvan , vészféknél (abs már ment ) is . B - seat alhambra mk2 textar fék textar betétekkel , nem nyekeg nem nyikog , Nagy féknél (szintén abs ment már az utolsó métereken mikor láttam hogy nem áll meg és rendesen rárúgtam. egyik se rugdossa a pedált fékezéskor, nem ráz vagy hasonló , b6 fékeibe már 40000 km kb benn van , féktárcsán váll nincs körömmel egyenlőtlen kopást nem érzek a tárcsán . textar szinte új a seaton 8000km kb . B szettet pont az áltlad említett dolgok miatt választottam, hogy jó akkor most nézzük ezt , mazdások dícsérték , szerelőm is , stb 50ezer múlva meglátom jön e más dolog pro-kontra. .
A gyári alkatrészekkel kapcsolatban sok a tévhit. A gyár amikor kivalaszt egy beszállítót nagyon sok szempontot vesz figyelembe és egyáltalán nem biztos h a legjobbat választja. Sokat számít az alkatrész ára és az is h az adott beszállító ki tudja elégíteni az autógyár mennyiségi igényeit.
Sosem fogom megérteni, hogy miért kell bicikli alkatrészeket szerelni egy motorba. Több olyan gyártó is van, akinek több motorcsaládjánál is ismeretlen dolog a vezérmű lánc csere, és 4-500 ezer kilométernél is vígan fut a gyári vezérlés. Gondolom milyen szellemben lehet megtervezve egy ilyen motor, ha maga a vezérlés is egy merő igénytelenség....
féktárcsa/fékbetét témában lenne jó egy teszt, de nem csak ilyen kicsomagolós, hanem egy olyan, ahol egy munkapadon fel is lenne szerelve a tárcsa/betét páros, és mindegyikkel ugyan ugyan fékezéseket szimulálni, és megnézni a keletkezett fékpor mennyiségét, betét kopást, tárcsa kopást.
Esetleg egy műhely rész a régebbi TSI / TFSI motorokról (a gyakori 1.2, 1.4es motoroknál). Mi az, amitől elismerten problémásak, mivel lehet ezeket élhetővé tenni, miket kell figyelni, ha jön a baj. (illetve autó vásárlás előtt)
Csak TSI/TFSI-t NEE! 🤣 a koraiakat(2010 környéke) biztosan ne vedd, a későbbiekről nem tudom mennyivel lettek jobbak, de személy szerint én TSI-t soha többet.
@@petra_z Pont ezért. Egy alapvetően (bevallottan) elbaltázott konstrukció. Bemutatható hogy mitől problémás illetve (elvileg) kapható hozzá erősebb láncszett illetve egyéb okosság, amivel cseppet élhetőbbé válik (tudtommal) ezért lenne informatív adás. Egy köztudottan betegágy motor bemutatása, az okok ismertetése és a "gyógyír". Esetleg: ha ezt azt látod, akkor sarkon fordulást követően menekülés... Aztán ha vannak jobb motorok (legyen az benzin vagy diesel) azokat is körbe lehetne járni, hogy melyek a kiforrott technológiák esetleg mit érdemes... Stb
@@lacam7807 Persze, mindenre van megoldás. Csak az a probléma, hogy annyi javítást igényel, hogy az autó 1 évből, összeadva egy felet a szervízben tölt. 🥲
N47 dizel motoros bmw tulajkent megmosolyogtam az epizodot, a vezerles csak maga 300 bmwtol😄 igen tudom febi stb a beszallito de 10bol 9 atmegy es 1 nem a rostan, nekem pedig egy ilyen alkatresznel nem fer bele az az 1, mert lehet sporolnek vezerlesen 100 ezret vagy 150et de a motorkar meg millios lehet😄
Szia. A febi csak csomagol, vezerlesnel iwist, ami gyári beszállító. Febinel nem mindegy mi van belül a dobozban,de ha jó,akkor az jó. Komplett ! Azmt vezérlés van n57hez, 57! ezer forintért, minőség olyan is. Nem értem Dokit,amikor feltesz a saját volvora egy azmt féktárcsát...
Azt jelenti, hogy nem merték ráírni ki gyártotta, vagyis honnan származik. Görgős láncot talán gyárt az INA, és az SKF ha éppen nem lusták, és nem ők is máshonnan veszik. Viszont ezek nem szabvány láncok. Ennek a gyártására ráállni idő és pénz, úgyhogy nem biztos, hogy megéri a gyártással vesződni. Kiszervezik Kínába vagy Indiába aztán győzzön a jobbik. Egyébként, hogy melyik autón meddig bírja a lánchajtás, nemcsak láncminőség meg olajfüggő, hanem a tervező mérnökön múló dolog is. Ha szarul konstruálja meg akkor olyan lesz amilyen. Olyan mint a videóban az Opel bicikli lánc, meg a lemezből préselt és vágott lánckerekek, csak hogy minél olcsóbb legyen.
Doki. Írtam már korábban,amikor Azmt mutatsz be ,de mivel pont vezérlés a téma.... Szivesen mutatok egy pár ezer kmt futott azmt vezérlést,hogy hogy néz ki...nem gondolkodnál hogy skf vs. azmt....
Valaki hozzaértő világosítson fel, hogy miért kell szenvedni ezzel a láncos/szíjas vezérléssel, miért nem egy fogaskerekes hajtóművel oldják meg, amit tényleg nem kellene csereberélni, meg aggódni miatta, hogy mikor megy szarrá és viszi magával a fél motort? ilyenek jutottak eszembe hogy drága a gyártása, rugalmatlan, esetleg annyival nehezebb a rendszer ami már számít, netán túlságosan tartós lenne (ami tudjuk kinek miért baj). Tehát hogy is van ez?
Kenés elégtelensége miatt ugyanúgy tönkremegy a fogaskerekes megoldás is, mint a láncos. A fogaskerekes megoldás valószínűleg hangosabb lenne, nehezebb, drágább előállítás.
Először is létezik, Honda VFR800, CB1 400 :) más változatban ipari felhasználásban, illetve régi motoroknál gyakori. Csak ott az a trükk, hogy egyrészt alacsony a fordulatszám (nem számít annyira az alkatrészek tömege, tehetetlensége), és a hajtás nem megy fel a motor tetejére - közel a főtengelyhez van a vezérműtengely, onnan pedig nyomórúd megy fel a hengerfejig. Másik a motorbiciklik királytengelyes vezérlése, ott nem alapvetően fel-le jár rúd, hanem forog, és így jóval kevesebb&könnyebb alkatrész kell az adott távolságot áthidalni. Ami egy drága dolog még, hogy a motorblokk és a hengerfej nem feltétlenül akarnak tökéletesen ugyanott lenni, aztán közéjük kerül tömítés is, stb, ezeket és a kopásokat egy feszítő vagy nyomórúd esetén maga a szelephézag állítása fillérekért egyben megoldja, pusztán fogaskerekekkel drágább móka. A költségeken túl végig számított a minél nagyobb fordulatszám is, amihez minimális tömeg ideális - a lánc/szíj pedig adott pénzért igen könnyű. Csak pár szempont, nem teljes lista
Van ilyen. A VW öthengeres PDTDI-je olyan megoldással van. Ugyan úgy kopik, nagyobb gyártási költség es jellegzetes csörömpölő hangja van a motornak. Jó az a lánc hidd el, csak oda kell rá figyelni
Láncos motorokban sohasem cseréltünk láncot több százezret futottak gyári lánccal. Viktor Reinz főtengely szimering 1500km-t bírt ki soha többet ezt a márkát.
Mások meg pont a Reinz szimmering-eket favorizálják. Ebből is az látszik, majdnem tök mindegy, hogy ki gyárt mit, a lényeg az, hogy ADOTT alkatrész jól sikerült-e avagy nem.
@@robertnagy2456 vezérlést kell bontani a cseréhez kicsit sem baszott az ideg,hogy 1500km-t bírt ki pedig sohasem veszek olcsó alkatrészt alsó polcosat
@@pitike8366 Régebben még cseréltem megelőzésjelleggel is ezt-azt. Most már nem, mert az új sokszor alapból szarabb, mint a leharcolt régi akármi. Ha valami megadja magát, akkor csere muszájból, egyébként nem keresem a bajt.
Az se rossz megoldás de vannak szakik akik kimondottan erre vannak specializálodva és fele árból megoldjuk garival. (nem csak az idősebb kocsiknál van ez mesélte hogy már javított egy 2019 audin is zárat mert még mindig ugyan azt a zármechanikát használják)
Kedves Speedzone!
Nagyon jók a teszt videok. Mindig meg is nézem, DE, ez a mostani sajnos csak 1 doboz leltározás lett. Az, hogy egy csomag mit rejt rendeléskor láthatjuk. Ebben a műsorban most megnéztük h tényleg az került-e bele mint amit megrendeltünk. Én a következőt vártam volna: összes feszítő egymás mellé, nézzük meg a megmunkálást, anyaghasználatot stb. Ugyan igy a láncoknál, vezetőknél. Sajna igy ez a video gyakorlatilag csak 1 reklám az Unixnak, másra nem jó.
Mindenesetre én személy szerint köszönöm! :)
...hopp, ebben nincs csavar, de nem baj, minden benne van, ami kell.
Göbi átnézte a doboz tartalmát és konklúzió: kisdoboz ne, nagydoboz igen. Aki nem akar AZMT-t, az veszi a többit.
Valóban, volt itt már szétvágós, anyag összehasonlítós vizsgálat, de hogy a 120e ft-os miért annyi (esetleg anyagában más vagy csak a márkaneve miatt?!) illetve az AZMT csak a neve miatt lehet visszatartó vagy anyagában, összetételében is rosszabb/jobb/ugyanaz, azt nem tudtuk meg.
Elő a fűrésszel, szerszámmal és derüljön ki.
Bár van egy sejtésem, hogy nem lehet, hisz a csomag bár bontott de még eladható, a unix nem adakozna 200+ ezer forintnyi szétrombolható alkatrészt a műsor kedvéért. A tábla (Unix reklám) a videón, az AZMT a műsorban, a "lényeg" letudva a számára fontos információt meg mindenki találja ki.
Igen, egyelőre nincs módunk tesztelni ilyen jellegű alkatrészeket, azonban segíthet a választásban, mert nem tudsz ötféle gyártmányt megvenni és "doboz leltározni".
@@doki_tanjaadvanture6523 nem is kell megrendelni 5 félét, hisz mint írtam, rendeléskor a képeken és az adatlapnál látszik h mi a doboz tartalma. Sőt, azt is gyanítom, h márkán belül van kis és nagy szett is
Ja nekem is ez jőtt le. Ha tesztelésre nincs is lehetőség legalább kibontani a zacsiból is és normálisan szemügyre venni anyagminőség, megmunkálás minőség szempontjából.
Ez egy azmt reklám.
Ezt milyen kamerával vettétek fel? Képminőség nem a legjobb.
Csak gyári ! Semmi más nem jöhet szóba ! Prince motornál megtanultuk ! :D :D
Adodik a kerdes, hogy a gyarit ki gyartja?
@@palkogergo Nem mindegy? Az a gyári és kész.
A gyáriban azért nincs, se tömítés, Se szimering, mert a vezérmű fedél burkolatot is cserélni. kell. Agyárira számolj rá, egy szép nagy alu lapot, meg 1 adag Loctite-ot.
Jó volt a video. Külön örülök hogy be lett mutatva a gyári alkatrész. Hiányoltam viszont az anyag és a megmunkálási különbségeket. Valamint lehetne közelibb felvétel az egyes komponensekről. Következőnek én is valami forgó/kopó alkatrészt néznék meg. Fék, tárcsa betét, vízpumpa, lengéscsillapitó stb. Ezekben van minőségileg a legnagyobb szórás.
Üdv
A műsor jó, mint mindig. Az árak meg...2x annyi mint amibe szinte bármelyik boltba kerül, az INA kis készletet fél perc alatt megtaláltam 17e ft-ért.
Az unix nem drága ha szerelő vagy kedvezménnyel. Ezért szeretik amúgy a szerelők mert megveszi az alkatrészt 50% ba és az ügyfél amikor haza megy megnézi a cucc árát ott ahol a szerelő vette azt látja hogy fair sőt olcsón javított a szervíz.
@@jonas699 Tehát egy "civilt" szándékosan félrevezető cég...értem.
Érdekelnek az ilyen videók, rendre meg is nézem őket, szórakoztatók.
De az ár/érték arányokat nem tudom eldönteni a videó alapján.
Oké, az árat megtudom belőle.
De azt hogy jelen esetben pl az SKF és az AZMT közül érték (vagyis minőség) tekintetében melyiket válasszam, azt nem tudnám eldönteni.
Fékekbő jó adást lehetne csinálni, főleg fékpadon tesztelve. Közép kategória tetejét, vagyis prémiumot(Textar, Brembo, Zmmermann, Ate) szinte semmi infóhoz nem lehet hozzájutni, azon kívül, hogy ki, mire esküszik.
2 Példa :
A- Audi a4 b6 Az fékek kerültek előre , asszem ferodó betéttel... 10-20 ezer után kis féknél nyekereg mint a rossz kocsi , Fékhatás megvan , vészféknél (abs már ment ) is .
B - seat alhambra mk2 textar fék textar betétekkel , nem nyekeg nem nyikog , Nagy féknél (szintén abs ment már az utolsó métereken mikor láttam hogy nem áll meg és rendesen rárúgtam.
egyik se rugdossa a pedált fékezéskor, nem ráz vagy hasonló ,
b6 fékeibe már 40000 km kb benn van , féktárcsán váll nincs körömmel egyenlőtlen kopást nem érzek a tárcsán .
textar szinte új a seaton 8000km kb .
B szettet pont az áltlad említett dolgok miatt választottam, hogy jó akkor most nézzük ezt , mazdások dícsérték , szerelőm is , stb
50ezer múlva meglátom jön e más dolog pro-kontra.
.
@@zoli921 Nálam pont fordítva volt, de autó típus szerint vannak különbségek (sajnos) ki kell tapasztalni.. Mindezt drága pénzért
A gyári alkatrészekkel kapcsolatban sok a tévhit. A gyár amikor kivalaszt egy beszállítót nagyon sok szempontot vesz figyelembe és egyáltalán nem biztos h a legjobbat választja. Sokat számít az alkatrész ára és az is h az adott beszállító ki tudja elégíteni az autógyár mennyiségi igényeit.
Sosem fogom megérteni, hogy miért kell bicikli alkatrészeket szerelni egy motorba. Több olyan gyártó is van, akinek több motorcsaládjánál is ismeretlen dolog a vezérmű lánc csere, és 4-500 ezer kilométernél is vígan fut a gyári vezérlés. Gondolom milyen szellemben lehet megtervezve egy ilyen motor, ha maga a vezérlés is egy merő igénytelenség....
dehát ecotec, neked nem mondták? ezzel mented meg a bolygót
féktárcsa/fékbetét témában lenne jó egy teszt, de nem csak ilyen kicsomagolós, hanem egy olyan, ahol egy munkapadon fel is lenne szerelve a tárcsa/betét páros, és mindegyikkel ugyan ugyan fékezéseket szimulálni, és megnézni a keletkezett fékpor mennyiségét, betét kopást, tárcsa kopást.
Én arra lennék kíváncsi, ha hidraulikával szét lennének feszítve, vajon hány kilogrammos terhelésnél szakadnának el és melyik bírná a legjobban?
Esetleg egy műhely rész a régebbi TSI / TFSI motorokról (a gyakori 1.2, 1.4es motoroknál). Mi az, amitől elismerten problémásak, mivel lehet ezeket élhetővé tenni, miket kell figyelni, ha jön a baj. (illetve autó vásárlás előtt)
Arra figyelj, hogy ne vedd meg a koraiakat.
Csak TSI/TFSI-t NEE! 🤣 a koraiakat(2010 környéke) biztosan ne vedd, a későbbiekről nem tudom mennyivel lettek jobbak, de személy szerint én TSI-t soha többet.
@@petra_z Pont ezért. Egy alapvetően (bevallottan) elbaltázott konstrukció. Bemutatható hogy mitől problémás illetve (elvileg) kapható hozzá erősebb láncszett illetve egyéb okosság, amivel cseppet élhetőbbé válik (tudtommal) ezért lenne informatív adás. Egy köztudottan betegágy motor bemutatása, az okok ismertetése és a "gyógyír". Esetleg: ha ezt azt látod, akkor sarkon fordulást követően menekülés...
Aztán ha vannak jobb motorok (legyen az benzin vagy diesel) azokat is körbe lehetne járni, hogy melyek a kiforrott technológiák esetleg mit érdemes...
Stb
@@lacam7807 Persze, mindenre van megoldás. Csak az a probléma, hogy annyi javítást igényel, hogy az autó 1 évből, összeadva egy felet a szervízben tölt. 🥲
Kettő közül 1.2 egyszerűbb, okoskerék hiányában a vezérlés szett is olcsó.
Szia Doki!
Köszi a videót!
Szerintem a lánc után lehetne egy szíjas adás is,mondjuk a C C Zoliéknál.
Volt már szíjas régebben
Akkumlátorok, féktárcsákról is jó lenne vagy két epizód!
Göbi, legjobb vagy!
Nekem a Febi-be benne volt minden,kivéve a csavarokat.
Audi A3 1.4TFSI lánckészlet gyárin kívűl mi az ami szóbajöhet?Sokan azt mondják csak a gyári,minden más lánc megnyúlik!
en inkabb egy olyan opel vezerlést választottam volna amin okos kerék van.. mert az egy erdekes szerkezet..
ezek az összehasonlito tesztek egyre eröltettebek és egyre kevesebb az igazi tartalom ami a hasznoslenne
N47 dizel motoros bmw tulajkent megmosolyogtam az epizodot, a vezerles csak maga 300 bmwtol😄 igen tudom febi stb a beszallito de 10bol 9 atmegy es 1 nem a rostan, nekem pedig egy ilyen alkatresznel nem fer bele az az 1, mert lehet sporolnek vezerlesen 100 ezret vagy 150et de a motorkar meg millios lehet😄
Rosszul mondod. A Febi forgalmaz gyári alkatrészeket is. Nem ő gyárt és szállít be. Csomagol.
Szia. A febi csak csomagol, vezerlesnel iwist, ami gyári beszállító. Febinel nem mindegy mi van belül a dobozban,de ha jó,akkor az jó. Komplett ! Azmt vezérlés van n57hez, 57! ezer forintért, minőség olyan is. Nem értem Dokit,amikor feltesz a saját volvora egy azmt féktárcsát...
Udv, lehet hogy lemaradtam valahol, mi az hogy jelolt vagy jeloletlen lanc. Mi a kulombseg?
Azt jelenti, hogy nem merték ráírni ki gyártotta, vagyis honnan származik. Görgős láncot talán gyárt az INA, és az SKF ha éppen nem lusták, és nem ők is máshonnan veszik. Viszont ezek nem szabvány láncok. Ennek a gyártására ráállni idő és pénz, úgyhogy nem biztos, hogy megéri a gyártással vesződni. Kiszervezik Kínába vagy Indiába aztán győzzön a jobbik. Egyébként, hogy melyik autón meddig bírja a lánchajtás, nemcsak láncminőség meg olajfüggő, hanem a tervező mérnökön múló dolog is. Ha szarul konstruálja meg akkor olyan lesz amilyen. Olyan mint a videóban az Opel bicikli lánc, meg a lemezből préselt és vágott lánckerekek, csak hogy minél olcsóbb legyen.
En nagyon szeretem az INÁt
Turbó teszt is lehetne csinálni Göbi 🙂
Volt már.
Doki, a Hepu az Hepu. Mostanság vízpumpából vagy gyárit vagy Heput teszünk. Többek közt. Nem az ára, a minősége ami számít.
Ismét Doki
Yeeeeeeeesssssss!!!!
Holnap csere a Z12XE-ben, SKF-re. Kíváncsi vagyok, csendesebb lesz-e....
SKF-et ne
@@novothauto6184 nem az lett, gyárit kapott. Fájt kicsit a pénztárcámnak, megdupláztuk az autó árát (nem értékét, árát írtam 😂)
zavart a kép minőség.. ezért nem tudttam végig nézni.. :(
Doki. Írtam már korábban,amikor Azmt mutatsz be ,de mivel pont vezérlés a téma.... Szivesen mutatok egy pár ezer kmt futott azmt vezérlést,hogy hogy néz ki...nem gondolkodnál hogy skf vs. azmt....
Ez egy kicsit összecsapott videó lett! Az oldalsó kamera képe is eléggé gáz volt. :D Ti ettől sokkal többet tudtok!!! Majd legközelebb...
Valaki hozzaértő világosítson fel, hogy miért kell szenvedni ezzel a láncos/szíjas vezérléssel, miért nem egy fogaskerekes hajtóművel oldják meg, amit tényleg nem kellene csereberélni, meg aggódni miatta, hogy mikor megy szarrá és viszi magával a fél motort? ilyenek jutottak eszembe hogy drága a gyártása, rugalmatlan, esetleg annyival nehezebb a rendszer ami már számít, netán túlságosan tartós lenne (ami tudjuk kinek miért baj). Tehát hogy is van ez?
Kenés elégtelensége miatt ugyanúgy tönkremegy a fogaskerekes megoldás is, mint a láncos.
A fogaskerekes megoldás valószínűleg hangosabb lenne, nehezebb, drágább előállítás.
Először is létezik, Honda VFR800, CB1 400 :) más változatban ipari felhasználásban, illetve régi motoroknál gyakori. Csak ott az a trükk, hogy egyrészt alacsony a fordulatszám (nem számít annyira az alkatrészek tömege, tehetetlensége), és a hajtás nem megy fel a motor tetejére - közel a főtengelyhez van a vezérműtengely, onnan pedig nyomórúd megy fel a hengerfejig. Másik a motorbiciklik királytengelyes vezérlése, ott nem alapvetően fel-le jár rúd, hanem forog, és így jóval kevesebb&könnyebb alkatrész kell az adott távolságot áthidalni. Ami egy drága dolog még, hogy a motorblokk és a hengerfej nem feltétlenül akarnak tökéletesen ugyanott lenni, aztán közéjük kerül tömítés is, stb, ezeket és a kopásokat egy feszítő vagy nyomórúd esetén maga a szelephézag állítása fillérekért egyben megoldja, pusztán fogaskerekekkel drágább móka. A költségeken túl végig számított a minél nagyobb fordulatszám is, amihez minimális tömeg ideális - a lánc/szíj pedig adott pénzért igen könnyű. Csak pár szempont, nem teljes lista
az is ugyan úgy elkopik, és hangosabb. Vannak olyan láncos vezérlések is amit soha nem kell cserélni
Van ilyen. A VW öthengeres PDTDI-je olyan megoldással van. Ugyan úgy kopik, nagyobb gyártási költség es jellegzetes csörömpölő hangja van a motornak. Jó az a lánc hidd el, csak oda kell rá figyelni
Kicsikét nesze semmi fogd meg jól, egynek elmegy, de ennél sokkal összetettebb tesztek voltak eddig.
Pici korrigálás: fellul a két tengely között nem rezgés csillapító sín van! Az egy közvetlen olaj sugaras olajzó híd! 👍
Az X12XEP motorba nem racsnis a feszítő.
Nagyon elmentek az árak unixnál! De durván.
Mindenhol ez van.
Szerintem legyen LSD teszt! Nem az az LSD! 😄 limited slip differential 🙂
5:20 mp. Ne igyál többet Göbi!
Jó, de mennyibe kerül a gyári alkatrész? :D
Ez csak egy unboxing volt, árakkal. Olaj teszt mehetne laboros.
SKF 10e km t bírt Z14XEP ugyan úgy csörög mint csere előtt.
Láncos motorokban sohasem cseréltünk láncot több százezret futottak gyári lánccal. Viktor Reinz főtengely szimering 1500km-t bírt ki soha többet ezt a márkát.
Mások meg pont a Reinz szimmering-eket favorizálják. Ebből is az látszik, majdnem tök mindegy, hogy ki gyárt mit, a lényeg az, hogy ADOTT alkatrész jól sikerült-e avagy nem.
@@robertnagy2456 vezérlést kell bontani a cseréhez kicsit sem baszott az ideg,hogy 1500km-t bírt ki pedig sohasem veszek olcsó alkatrészt alsó polcosat
@@pitike8366 Régebben még cseréltem megelőzésjelleggel is ezt-azt. Most már nem, mert az új sokszor alapból szarabb, mint a leharcolt régi akármi. Ha valami megadja magát, akkor csere muszájból, egyébként nem keresem a bajt.
@@robertnagy2456 teljesen egyetértek fogyasztói társadalom lettünk de a 23-25 éves Volvoink jobb állapotban vannak mint sok új autó
VW konszern ajtozár hiba , idősebb korban eléggé cserések
Az se rossz megoldás de vannak szakik akik kimondottan erre vannak specializálodva és fele árból megoldjuk garival. (nem csak az idősebb kocsiknál van ez mesélte hogy már javított egy 2019 audin is zárat mert még mindig ugyan azt a zármechanikát használják)
lehet hülyeség,de szívesen megnéznék egy lengéscsillapító és egy stabpálca összehasonlító elemztést...
lengéscsillapító már van, keresd vissza
Baj ha szakad csak nem nekem 1.3 suzuki Swift (nem tud össze érni a szelep és a dugattyú)
Hohó, azám! amikor egy gyártó még tartósra tervezte a motort és nem elévülésre.
ki kell cseréljük, meg kell vásároljuk = ki kell cserélnünk, meg kell vásárolnunk.
SKF Sajnos nem a regi csapagy nem igazan birja
4:55-5:10 körevolvens!!!!!!!!!!!!! 👍😇
A kép minőség 😞
Tartalom 🤔 🙄 🥱 👎
Nem néztem végig 😇🥳😡😡