O vectra da 2°geração no Brasil, em especial o challenge nessa configuração com rodas de 5 furos, é simplesmente Lindo! Um dos designs mais bonitos e harmonioso de todos os tempos. Pra mim esse carro é atemporal. MARAVILHOSO!!!
O mais bonito pra mim foi a última leva dos B, o Challenger 2005 é muito fora de série. Já o Vectra C acima de 2006 é daora mas não pode se comparar ao Vectra verdadeiro até pq esse Vectra C é um astra sedan europeu que a GM do Brasil só mudou o nome para Vectra. Mas o Vectra 2.4 16v elite 2008 com rodas diamantada e todos os opcionais é muito lindo, muito lindo mesmo, teria um fácil mas não pra correr.
Esse carro é sensacional, conforto absoluto, quase zero ruído interno, tudo com muito capricho e qualidade. O mais andador de fábrica é o GSI (C20XEV) geração 1/A seguido do CD 2.0 16V (141CV) X20XE geração 2/B, que saíram entre 1997 e final de 1998 com o cambio mais longo e um mapa "abusadinho" de fábrica apesar dos comandos, ângulos de válvulas, válvulas, taxa e dutos (CFM) serem diferentes do GSI era quase tão canhão quanto, porém o cambio do GSI era mais curto porém não morria de alta porque aquele cabeçote sustenta uma potencia de alta que cruz credo. O modelo após 99 2.0 16V devido as normas ambientais foram capados de alta e desceram para 136CV e esse mesmo motor permaneceu até 2005 no Astra GSI com os mesmos 136CV porém com um cambio mais curto (afim de diminuir a deficiência em baixa rotação) mas que ainda era longo, a GM lançou o 2.2 16V já de acordo as normas ambientais da época sendo assim ele já chegou "castrado" no mercado com 138CV, porém resolveu a deficiência que o 2.0 16V tinha... que era a moleza em baixa.. o 2.2 por sua vez produzia mais torque porém de alta devido a R/L, cabeçote e eixo balenceador/contra rotante não produzia a mesma potência do 2.0 porém era mais gostoso de andar na mão de pessoas comuns pois ele tinha muito mais fôlego partindo de baixas medias ou media alta rotação, ou na troca.. em quanto o 2.0 era uma delicia de alta.. combinado com cambio longo.. coeficiente aerodinâmico... centro de gravidade e equilíbrio da carroceria... era uma receita do caralh4 na época para quem gostava de andar de velocidade final, a receita deu tão certo que esse modelo 2.0 16V 97 manual com 141CV da pau até hoje em muito 2.0 aspirado manual com mais de 150CV (de final) mais de 20 anos depois, porém na cidade é frouxo.. torque só vem em cima e o cambio por ter relação final longa e um gap muito grande entre uma marcha e outra acaba trabalhando na cidade em rotações longe desses picos e em situações onde carros passam com folego em segunda ele chega a pedir primeira. Com cambio automático (AW4050) de quatro marchas o desempenho do 2.2 16V era melhor que o 2.0 por ser um cambio extremamente longo e aproveitar mais a faixa de torque que de potência e fazia também com que o 2.2 fosse mais econômico. Tivemos também o 2.4 16V que saiu no modelo C... uma pena não ter saído com câmbio manual como saiu na Argentina como era o Astra GSI deles 2.4 16V 150CV com câmbio manual... Apesar de não girar... 4kgfm fazem diferença pra caramba.. ainda mais entregando os picos a mais de 1000rpm a menos... faria frente com certeza com Golf GTI 150cv da época e Stilo Abarth...porque faltava um fôlego no 2.0 e devido a isso o Astra era um esportivo que no quesito andar ficava para trás dos concorrentes. Dizem que a parte de baixo 2.4 com cabeçote C20 fica com uma band power bem equilibrada, ja vi vários com essa receita mas não tenho ideia do que vem. A GM além do C20XE e X20XEV (2.0 16V) a GM também usou também o X20XER também 2.0 16V mas tem um cabeçote raríssimo que foi usado em pouquíssimas unidades no Astra GLS 2.0 16V com 128CV e algumas Zafiras, depois foi usado o X20XEV igual do Vectra CD e Astra GSI 136CV. Uma peculiaridade é o ronco desses cabeçotes 16V, em alta ele produz um agudo muito gostoso de se ouvir.. da impressão daquela emagrecida em alta para extrair um pouquinho a mais de potência.. mas não é, em quanto o 8V roletado da um "pio", o único defeito desse motor infelizmente é o eixo.. principalmente do 1.8 F1.. 2.2 e 2.4 F2. Um motor pouco falado é o F2 1.8.. pena que saiu "manso" mas original gira 7k de fábrica.. (versão a alcool) e tem R/L para chegar nos 7500 com certeza. (F2, porque o 1.8 F1 esquece, pior motor da GM, perde em construção até para o próprio 1.6 que tinha bielas mais parrudas e válvulas maiores).
Que aula. Parabéns por passar a história dessa máquina com tantos detalhes. Tenho um CD 2.0 16v 97, carro muito bom de guiar, preço acessível e uma lista de itens que dão inveja a muitos carros até hoje. Tenho o pé um pouco pesado e mesmo assim consigo uma média de 12 na estrada 140km/h + e 9 na cidade. Ótimo carro para o dia a dia.
@@rickcesar804 É um prazer falar desse carro, um dos melhores em sua época e um dos melhores que já tive. É um tabu esse consumo que você mencionou porém é real, tenho certeza que quase ninguém acredita e dão até risada mas o mesmo chega a fazer médias entre 14,5 a 15,5 na pista andando a 110km/h no modelo 2.0 16V com cambio manual. Quando se refere a Vectra já é sinônimo de carro beberrão devido a outras versões que tinham consumo elevado (com cambio automático e os últimos flex) mas esse 2.0 16V chega ser até econômico para os padrões da época se tratando de um 2.0 e tinha consumo melhor que muito 2.0 20 anos mais novo. Ele era mais econômico que o 8V e entregava bem mais desempenho diferença que chegava ser maior que 20 cavalos nos modelos até 2003. Houve uma estratégia por parte da Chevrolet para economizar no projeto, a montadora juntou o útil e o agradável pois nessa época motores com dois comandos (multiválvulas/16V) estavam com fama ruim, que dava borra, que estourava a correia em fim... era uma outra época e o mesmo também acontecia com o 8V porém o prejuízo era menor e naquela época infelizmente as pessoas eram relapsas com manutenção e só faziam quando quebrava, devido a isso surgiu vários mitos que atropelava válvulas porque muitas vezes trocavam a correia mas não trocavam o tensor e por ai vai.. então de certa forma ficou com uma fama ruim no mercado e não só a Chevrolet como outras montadoras tiraram de linha motores 16V, e isso aconteceu justamente cerca de um ano antes de lançarem os motores Flex. Em 2003 a diferença ainda era grande em relação ao desempenho entre o 16V e o 8V (19CV), saiu uma versão GLS (raríssimo) pois todos os GLS são 8V 2.0 ou 2.2 mas teve exclusivamente GLS 2.0 16V, em 2004 a GM também mudou o nome das versões do carro, a CD virou Elite e o GLS virou Elegance, e o GL virou Expression. Em 2004 com o lançamento do 8V Flex (No Astra) que só equipou o Vectra 05/06 essa diferença se encurtou bastante e até acredito que o 8V no etanol com o 16V original abastecido com a atual gasolina andem iguais. A questão é que subiram a taxa no 8V Flex, colocaram bicos de maior vasão, velas mais quentes, e um acerto de mapa bem mais agressivo fazendo com que o consumo dele que ja era mais alto que o 16V quando era a gasolina ficasse ainda maior, ou seja.. o que seu Vectra faz de média a 140 o 8V Flex fará a 110 e na cidade não irá fazer mais que 8. Depois lançaram a versão 140CV mas que na prática anda praticamente igual ao de 128, só muda que é roletado e tem admissão em plástico e sofreu uma atualizada no softwere da central para evitar travamento de AF coisa que ocorria bastante nos primeiros 2004 até 2009. Com o passar do tempo e essas mudanças que a gasolina sofreu de 1997 para os dias atuais esses 2.0 16V somente a gasolina perderam um pouco do folego apesar de ainda andarem super bem com o mapa original, mas vale a pena "atualizar para o combustível atual" com um bom acerto, melhora muito a pegada de torque, de alta, e acredite... melhora também o consumo. Eu tive um com alguns upgrades (cooletor de escape de C20XE, sem catalizador, filtro e mapa somente)... de terceira depois de 120km/h ele fazia façanhas... carro buscador... era só ter espaço.. essa carroceria ajuda muito também.. embala um absurdo, cheguei a 240 várias vezes coisa que na época só Marea Turbo e Golf GTI 180 batia
Obrigado mais uma vez, é difícil ver alguém com tanto conhecimento e tanta generosidade ao compartilhar esse conhecimento. Vou dar uma olhada nas atualizações que mencionou e vê se consigo alguém para fazer. O meu está meio morto de alta, nunca cheguei aos 240km/h, maximo que fiz com ele foi 205km/h. Vou dar mais uma geral nele e observar sem tem alguma coisa errada que esteja limitando a potência ou se ele está só cansado mesmo. Obrigado.
Receitinha aspirado da época: pistão de Monza a álcool, fazendo as cavas para as válvulas, coletor dimensionado 4x1, cold air intake, bicos de astra flex, remap para álcool (fueltech no seu caso) .. e retirava a árvore de balanceamento do motor.
Salve galera, tudo na paz? Espero que sim. Concordo mas, acrescenta aí o absoluto. Como todos os melhores as concessionárias não dão continuidade aos modelos. Uma pena. ❤
seria massa vc comprar esse ai e fazer um projeto turbo forjado, ou ele preparado aspirado pra viajar, mt top o carro, tenho um GLS 2.2 8v e o carro é bem espertinho pro ano dele
Muito bom velho , tenho um CD 97 2.0 16v 141cv , motor original apenas escape , conseguir atingir 240km/h claro aproveitando uma descida que todo santo ajuda , mas para um carro de 97 original ao meu ver tá excelente, da um belo projeto !
Fala Petrol Head, tranquilo!? Esse meu Vectra Cd é 98/99 e atualmente está chegando aos 70 mil km original... Estou fazendo aos poucos algumas manutenções necessárias devido ao tempo que ficou parado... Ótimo carro e seria uma boa vc lançar um desse pra projeto! Forte Abraço e quem sabe nos trombamos por aí 😉✌🏽
Tive um Challange 2001 cinza pontal , Na época comprei de único dono ! Em 2013 rodoi 90.000 KM nele só manutenção preventiva! Na época queria turbina + era o preço do carro ! Então vendi e comprei um Azera 2011 na época!
Tenho um challenge 2.2 16v 2002, 138cv de motor, mas imagino que deve vir seus 110/115 de roda original se tiver com saúde em dia, e 135 de roda da bastante diferença,, preparado aspirado... e a diferença do torque e potência em relação ao astra 140cv imagino que possa ser pelo Vectra 16v ter mais torque de alta, acima dos 5mil rpm, e pelo câmbio longo, se não me engano esse é câmbio f18, mesmo escalonamento dos AT, a quarta corta a 200km/h kkkk
GM E SUAS MUITISSIMAS SUBSIDIARIAS MAQUINISSIMA PODEROSISSIMA, GLORIOSISSIMO, PERFEITISSIMA DE ALTISSIMO PERFORMANCE, DESEMPENHO, MUITISSIMAS QUALIDADES SUPERIORSISSIMAS, EXCELENTISSIMO PROJETO EM TODOS SENTIDOS PRA DOMINAR TUDO, MUITISSIMAS TECNOLOGIAS AVANÇADISSIMAS, RESISTENTISSIMO, MODELO TOP DEMAIS POIS DESFILA no TRANSITO DIGNISSIMO, COMPATIVEL dos EUA, LUXUOSISSIMO, CONFORTAVEL, LENDA DOMINANTE EM TUDO, IMBATIVEL, ESTABILIDADE, AMANTISSIMO DE ALTISSIMAS PERFORMANCE, DESEMPENHO E VELOCIDADES, MUITISSIMAS PERSONALIDADES, DIRIGIBILIDADE, IMBATIVEL, INDISCUTIVELMENTE O SUPERIORSISSIMO EM TUDO, SHOW DEMAIS, 10, SUPERAÇAO, SENSACIONAL, LINDISSIMO, EXCELENTISSIMO, MAIOR POTENCIA MUNDIAL, REINA ABSOLUTISSIMO, PROTAGONISTA, CELEBRIDADE E ETCS🙏😇🙏❤🙏👍🙏👏🙏🤣🙏⭐🙏🌏🙏🏆🙏🥇🙏👑🙏🇺🇸🙏
Se colocasse um tubo até a tbi viria mais potência pois aumentaria a velocidade no coletor de adm. Outro ponto quanto maior a temperatura no sensor do dinamômetro mais potência vem de correção. Se o carro não vem nem 100 de roda igual o cara fala fica difícil acreditar que o carro ganhou 35cv de roda ( 50 de motor) com comando e coletor de escape. Esse motor original vem cerca de 115 a 120 de roda.
@@ewertonalexandrevilla tá enganado amigo, única coisa que serve tanto no corsa, quanto no vectra, é filtro de óleo, tucho, e balancim Só isso O resto é tudo diferente E sim, por ser um carro mais velho, a manutenção as vezes é salgada
@@brendobernardes8846 ehh.. tem razão. mas manutenção salgada eu ainda nao acho. tive um gls 97 por 7 anos. dava menos custo que o fiesta 2010 mexicano que to agora. era muito simples de mexer. caro mesmo são peças de acabamento.
@@brendobernardes8846 Pois é... e ta dificil me livrar dele. kkkkkk mas ainda é um bom carro. eu tenho uma montana tbm. queria achar algum vectra igual o do video pra trocar. mas ta dificil. esses vectras são bem raros.
Carro Top, Porém Troca junta de tampa de válvula , vaza de Cárter, troca de cárter vaza de mini cárter, Troca mini cárter Queima junta 🤣🤣🤣 O meu quando peguei tinha 150 mil kms, Tudo filé porém mesmo com cuidados o Bicho sempre tem um B.O novo.. Cê loco kkkkkkkk
O dele gls Vectra b acho que tem us quase 130 cavalos ele e pesado um pouco mais quando embala sair da frente 180 190 210 toda hora 🤣 pau nós carro novo 🤫
Ñ q o 2.2 é pior q o 2.0 , tem quesitos q so quem é da area sabe , tipo colocaram balanceador inferior no bloco pra perca de potencia e o carro vem morto pelo mapa original pra gerar 138cv , o negocio é o torq q ja vem 20.7 se ñ me engano , motor tem muito oq se fazee pois o bloco é maior q do 2.0 podendo colocar 2.4 ou ate um 2.5 nece bloco , ou seja cilindrada em aspro ajuda em tudo !!
Quando o cara precisa de atacar os outros pra tentar fazer seu trampo aparecer.. fraco demais esse, coitado, não conhece um dinamômetro dynoteste.. acha que só servitec afere com precisão 🤌
@Engenharia da preparação diz o Homem ai que sua receita para os Astras 140 não vem 140 de roda não ! Na moral esses Dyno por ai estão igual a potencia P.M.P.O dos rádios antigos , cada marca declarava a potencia que achava mais conveniente .
o bom do aspirado que ele pode ser turbo e nitro !kkkkk porraa! astra tudão missil canhão kkkkk ! quero ver a marea missil! vectra é lindo ! teria um 2.0 pra dia dia
Faz um comparativo com esse carro acertado aí com um acertado pela Engenharia da Preparação! Vamos ver qual será a desculpa desse preparador pé de chinelo aí!
O vectra da 2°geração no Brasil, em especial o challenge nessa configuração com rodas de 5 furos, é simplesmente Lindo! Um dos designs mais bonitos e harmonioso de todos os tempos. Pra mim esse carro é atemporal. MARAVILHOSO!!!
O único defeito desse carro é não ser tração traseira
O mais bonito pra mim foi a última leva dos B, o Challenger 2005 é muito fora de série.
Já o Vectra C acima de 2006 é daora mas não pode se comparar ao Vectra verdadeiro até pq esse Vectra C é um astra sedan europeu que a GM do Brasil só mudou o nome para Vectra.
Mas o Vectra 2.4 16v elite 2008 com rodas diamantada e todos os opcionais é muito lindo, muito lindo mesmo, teria um fácil mas não pra correr.
O meu challenger está 2.4 16v
Coisa mais linda esse carro, tenho um Santana 2006 1.8 álcool
Cara oque esse Vectra é mais bonito e o conforto então, nem se compara...
O sedã mais bonito que a gm já fez .... na minha opinião.
Esse carro é sensacional, conforto absoluto, quase zero ruído interno, tudo com muito capricho e qualidade. O mais andador de fábrica é o GSI (C20XEV) geração 1/A seguido do CD 2.0 16V (141CV) X20XE geração 2/B, que saíram entre 1997 e final de 1998 com o cambio mais longo e um mapa "abusadinho" de fábrica apesar dos comandos, ângulos de válvulas, válvulas, taxa e dutos (CFM) serem diferentes do GSI era quase tão canhão quanto, porém o cambio do GSI era mais curto porém não morria de alta porque aquele cabeçote sustenta uma potencia de alta que cruz credo. O modelo após 99 2.0 16V devido as normas ambientais foram capados de alta e desceram para 136CV e esse mesmo motor permaneceu até 2005 no Astra GSI com os mesmos 136CV porém com um cambio mais curto (afim de diminuir a deficiência em baixa rotação) mas que ainda era longo, a GM lançou o 2.2 16V já de acordo as normas ambientais da época sendo assim ele já chegou "castrado" no mercado com 138CV, porém resolveu a deficiência que o 2.0 16V tinha... que era a moleza em baixa.. o 2.2 por sua vez produzia mais torque porém de alta devido a R/L, cabeçote e eixo balenceador/contra rotante não produzia a mesma potência do 2.0 porém era mais gostoso de andar na mão de pessoas comuns pois ele tinha muito mais fôlego partindo de baixas medias ou media alta rotação, ou na troca.. em quanto o 2.0 era uma delicia de alta.. combinado com cambio longo.. coeficiente aerodinâmico... centro de gravidade e equilíbrio da carroceria... era uma receita do caralh4 na época para quem gostava de andar de velocidade final, a receita deu tão certo que esse modelo 2.0 16V 97 manual com 141CV da pau até hoje em muito 2.0 aspirado manual com mais de 150CV (de final) mais de 20 anos depois, porém na cidade é frouxo.. torque só vem em cima e o cambio por ter relação final longa e um gap muito grande entre uma marcha e outra acaba trabalhando na cidade em rotações longe desses picos e em situações onde carros passam com folego em segunda ele chega a pedir primeira. Com cambio automático (AW4050) de quatro marchas o desempenho do 2.2 16V era melhor que o 2.0 por ser um cambio extremamente longo e aproveitar mais a faixa de torque que de potência e fazia também com que o 2.2 fosse mais econômico. Tivemos também o 2.4 16V que saiu no modelo C... uma pena não ter saído com câmbio manual como saiu na Argentina como era o Astra GSI deles 2.4 16V 150CV com câmbio manual... Apesar de não girar... 4kgfm fazem diferença pra caramba.. ainda mais entregando os picos a mais de 1000rpm a menos... faria frente com certeza com Golf GTI 150cv da época e Stilo Abarth...porque faltava um fôlego no 2.0 e devido a isso o Astra era um esportivo que no quesito andar ficava para trás dos concorrentes. Dizem que a parte de baixo 2.4 com cabeçote C20 fica com uma band power bem equilibrada, ja vi vários com essa receita mas não tenho ideia do que vem. A GM além do C20XE e X20XEV (2.0 16V) a GM também usou também o X20XER também 2.0 16V mas tem um cabeçote raríssimo que foi usado em pouquíssimas unidades no Astra GLS 2.0 16V com 128CV e algumas Zafiras, depois foi usado o X20XEV igual do Vectra CD e Astra GSI 136CV.
Uma peculiaridade é o ronco desses cabeçotes 16V, em alta ele produz um agudo muito gostoso de se ouvir.. da impressão daquela emagrecida em alta para extrair um pouquinho a mais de potência.. mas não é, em quanto o 8V roletado da um "pio", o único defeito desse motor infelizmente é o eixo.. principalmente do 1.8 F1.. 2.2 e 2.4 F2. Um motor pouco falado é o F2 1.8.. pena que saiu "manso" mas original gira 7k de fábrica.. (versão a alcool) e tem R/L para chegar nos 7500 com certeza. (F2, porque o 1.8 F1 esquece, pior motor da GM, perde em construção até para o próprio 1.6 que tinha bielas mais parrudas e válvulas maiores).
Que aula.
Parabéns por passar a história dessa máquina com tantos detalhes.
Tenho um CD 2.0 16v 97, carro muito bom de guiar, preço acessível e uma lista de itens que dão inveja a muitos carros até hoje.
Tenho o pé um pouco pesado e mesmo assim consigo uma média de 12 na estrada 140km/h + e 9 na cidade.
Ótimo carro para o dia a dia.
@@rickcesar804 É um prazer falar desse carro, um dos melhores em sua época e um dos melhores que já tive. É um tabu esse consumo que você mencionou porém é real, tenho certeza que quase ninguém acredita e dão até risada mas o mesmo chega a fazer médias entre 14,5 a 15,5 na pista andando a 110km/h no modelo 2.0 16V com cambio manual. Quando se refere a Vectra já é sinônimo de carro beberrão devido a outras versões que tinham consumo elevado (com cambio automático e os últimos flex) mas esse 2.0 16V chega ser até econômico para os padrões da época se tratando de um 2.0 e tinha consumo melhor que muito 2.0 20 anos mais novo. Ele era mais econômico que o 8V e entregava bem mais desempenho diferença que chegava ser maior que 20 cavalos nos modelos até 2003. Houve uma estratégia por parte da Chevrolet para economizar no projeto, a montadora juntou o útil e o agradável pois nessa época motores com dois comandos (multiválvulas/16V) estavam com fama ruim, que dava borra, que estourava a correia em fim... era uma outra época e o mesmo também acontecia com o 8V porém o prejuízo era menor e naquela época infelizmente as pessoas eram relapsas com manutenção e só faziam quando quebrava, devido a isso surgiu vários mitos que atropelava válvulas porque muitas vezes trocavam a correia mas não trocavam o tensor e por ai vai.. então de certa forma ficou com uma fama ruim no mercado e não só a Chevrolet como outras montadoras tiraram de linha motores 16V, e isso aconteceu justamente cerca de um ano antes de lançarem os motores Flex. Em 2003 a diferença ainda era grande em relação ao desempenho entre o 16V e o 8V (19CV), saiu uma versão GLS (raríssimo) pois todos os GLS são 8V 2.0 ou 2.2 mas teve exclusivamente GLS 2.0 16V, em 2004 a GM também mudou o nome das versões do carro, a CD virou Elite e o GLS virou Elegance, e o GL virou Expression. Em 2004 com o lançamento do 8V Flex (No Astra) que só equipou o Vectra 05/06 essa diferença se encurtou bastante e até acredito que o 8V no etanol com o 16V original abastecido com a atual gasolina andem iguais. A questão é que subiram a taxa no 8V Flex, colocaram bicos de maior vasão, velas mais quentes, e um acerto de mapa bem mais agressivo fazendo com que o consumo dele que ja era mais alto que o 16V quando era a gasolina ficasse ainda maior, ou seja.. o que seu Vectra faz de média a 140 o 8V Flex fará a 110 e na cidade não irá fazer mais que 8. Depois lançaram a versão 140CV mas que na prática anda praticamente igual ao de 128, só muda que é roletado e tem admissão em plástico e sofreu uma atualizada no softwere da central para evitar travamento de AF coisa que ocorria bastante nos primeiros 2004 até 2009. Com o passar do tempo e essas mudanças que a gasolina sofreu de 1997 para os dias atuais esses 2.0 16V somente a gasolina perderam um pouco do folego apesar de ainda andarem super bem com o mapa original, mas vale a pena "atualizar para o combustível atual" com um bom acerto, melhora muito a pegada de torque, de alta, e acredite... melhora também o consumo.
Eu tive um com alguns upgrades (cooletor de escape de C20XE, sem catalizador, filtro e mapa somente)... de terceira depois de 120km/h ele fazia façanhas... carro buscador... era só ter espaço.. essa carroceria ajuda muito também.. embala um absurdo, cheguei a 240 várias vezes coisa que na época só Marea Turbo e Golf GTI 180 batia
Obrigado mais uma vez, é difícil ver alguém com tanto conhecimento e tanta generosidade ao compartilhar esse conhecimento.
Vou dar uma olhada nas atualizações que mencionou e vê se consigo alguém para fazer. O meu está meio morto de alta, nunca cheguei aos 240km/h, maximo que fiz com ele foi 205km/h.
Vou dar mais uma geral nele e observar sem tem alguma coisa errada que esteja limitando a potência ou se ele está só cansado mesmo.
Obrigado.
Explane mais sobre esse problema do eixo, por favor.
entao o motor 2.0 16v do vectra cd de 97 e o mesmo do astra gsi de 2004? ambos 16v
Podia comprar um e montar forjadinho e turbo com pouca pressão pra fazer vídeo de estrada com ele pra gente em Petróleo....🤔🤔🤔
Se já não comprou hein, vi que ele segue o Vectra House no Instagram a um tempo... Hahaha
O Vectra Challenge dessa geração ate hoje é um dos mais lindos ja feitos! Na Alemanha eles usam essa base ainda em corridas de endurance!
Tive três..todas versão cds ...o último era igual a esse cd 2.216v..2004 preto..hoje é só sdds ..esse carro e uma máquina
Design muito melhor que carros atuais
Gostei do vídeo mostrando o carro Vectra mostrando todos os detalhes do carro e também falando sobre o carro parabéns pelo vídeo Luan
Vectra é uma nave, sou muito feliz em ter um ☺
Melhor época foi a parceria Chevrolet/Opel.
Opala, Kadett, Omega, Vectra, Corsa, Astra.
Receitinha aspirado da época: pistão de Monza a álcool, fazendo as cavas para as válvulas, coletor dimensionado 4x1, cold air intake, bicos de astra flex, remap para álcool (fueltech no seu caso) .. e retirava a árvore de balanceamento do motor.
Pq retirar as árvores de balanceamento?
E se tiver a válvula egr tbm pode tirar pq é só pra reduzir potência
quanto de potencia acha que rende essa receita?
Sou um feliz proprietário de um Vectra 2.2 16 v, simplesmente espetacular.
Tamo junto, faço das suas palavras as minhas.
Um dos gm mais bonitos 😊❤
Salve galera, tudo na paz? Espero que sim. Concordo mas, acrescenta aí o absoluto. Como todos os melhores as concessionárias não dão continuidade aos modelos. Uma pena. ❤
É muito bom preparadinho, serve também para os astra. Fica torpedinho, pega trouxa apaixonante.
Melhor carro! Se louco sou apaixonado, conquistei o meu agora que venha um projeto, motor parrudo fácil de tirar potência.
Finalmente pegaram esse carro pra trazer conteúdo 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
seria massa vc comprar esse ai e fazer um projeto turbo forjado, ou ele preparado aspirado pra viajar, mt top o carro, tenho um GLS 2.2 8v e o carro é bem espertinho pro ano dele
2 gm aspro n compensa
@@joaozanata9961 concordo tem que comprar e fazer turbo
@@joaozanata9961opa boa tarde tudo bem?
Por que não compensa?
Tenho um CD 2.2 16v automático, carro maravilhoso pra viajar e Cidade não deixa desejar, top o vídeo petróleo ✌👍
AGORA SIM, MELHOR VÍDEO DO CANAL! ❤
Muito bom velho , tenho um CD 97 2.0 16v 141cv , motor original apenas escape , conseguir atingir 240km/h claro aproveitando uma descida que todo santo ajuda , mas para um carro de 97 original ao meu ver tá excelente, da um belo projeto !
Tenho um CD do menso ano e motor e também já coloquei 240km/h nele
@@vectracd9748 imagina esse motor com umas coisinhas pra ajudar no fôlego do carro kkk carro muito gostoso de guiar .
no meu cd 97 botei 215 na reta e ia mais
Tenho um vectra cd 2003 mas é 8v 110cv
Até que enfim um Vectra. Já tive 14 estou no décimo quinto!!!
Não é mais fácil ficar com o mesmo pra sempre ?
@@JonathanAssis301 pagou mais vai embora. Ganhar dinheiro que se chama rsrsrs!!!
@@emersonbarbosa3140 kkkkkk mais tu gasta comprando outro carro e ainda o mesmo onde tu lucra com isso 😂😂
@@JonathanAssis301 e ganho!!!
Salve Petrolhead e Família
Mais um vídeo incrível
Projeto top parabéns ao dono
Boa tarde
Fala Petrol Head, tranquilo!?
Esse meu Vectra Cd é 98/99 e atualmente está chegando aos 70 mil km original... Estou fazendo aos poucos algumas manutenções necessárias devido ao tempo que ficou parado... Ótimo carro e seria uma boa vc lançar um desse pra projeto! Forte Abraço e quem sabe nos trombamos por aí 😉✌🏽
Tenho um Challenge 2001, cara que carro sensacional... Não me arrependo de cada centavo que já coloquei nesse carro
Cara ,que carro meus senhores ,que carro ... sensacional.
Tive um Challange 2001 cinza pontal , Na época comprei de único dono ! Em 2013 rodoi 90.000 KM nele só manutenção preventiva! Na época queria turbina + era o preço do carro ! Então vendi e comprei um Azera 2011 na época!
Seria um sonho se na epoca e chevrolet tivesse feito um 2.5L 5c desse motor..outro sonho seria um c25xe
C25XE já existe, é um motor 2.5 V6 de 170 CV que equipava alguns carros como o Vectra CDX e o Calibra
Eu vi indireta que falaram da tbi marea e o remap engenharia
Oia a treta kkkk
Um carro poco preparado mas q todo mundo gosta faz um projeto pra nois ver top de mais
O melhor carro que já tive e tenho e não tenho intenção em vender
Já andei tanto no astra como no vectra, e o vectra é uma barca, quase um omega.
🧐
@@pedroalviscabral 🤔🤔
Que som maravilhoso de uno vindo desse escape.
Parecido com o meu... bom ver um carro desses no canal... eu acho maravilhoso esse carro
Vectra é sonho, esse carro é perfeito
Top o Vectra.Carro muito bom.
Meu sonho é ter um Vectra 😍
Boa noite, estou vendendo o meu interessa 2.2 16v 2001 completo+teto solar.
essa geração do Vectra é linda, pqp!
Tem que pegar um 2.0 16v que também surpreende
Exatamente, 2.0 caminha na frente do 2.2
Tenho um challenge 2.2 16v 2002, 138cv de motor, mas imagino que deve vir seus 110/115 de roda original se tiver com saúde em dia, e 135 de roda da bastante diferença,, preparado aspirado... e a diferença do torque e potência em relação ao astra 140cv imagino que possa ser pelo Vectra 16v ter mais torque de alta, acima dos 5mil rpm, e pelo câmbio longo, se não me engano esse é câmbio f18, mesmo escalonamento dos AT, a quarta corta a 200km/h kkkk
Meu carro dos sonhos ❤️
A GM até o início dos anos 2000 era zica... Hj em dia não me agrada muito. Respeito quem tem, mas preferia antes.
GM E SUAS MUITISSIMAS SUBSIDIARIAS MAQUINISSIMA PODEROSISSIMA, GLORIOSISSIMO, PERFEITISSIMA DE ALTISSIMO PERFORMANCE, DESEMPENHO, MUITISSIMAS QUALIDADES SUPERIORSISSIMAS, EXCELENTISSIMO PROJETO EM TODOS SENTIDOS PRA DOMINAR TUDO, MUITISSIMAS TECNOLOGIAS AVANÇADISSIMAS, RESISTENTISSIMO, MODELO TOP DEMAIS POIS DESFILA no TRANSITO DIGNISSIMO, COMPATIVEL dos EUA, LUXUOSISSIMO, CONFORTAVEL, LENDA DOMINANTE EM TUDO, IMBATIVEL, ESTABILIDADE, AMANTISSIMO DE ALTISSIMAS PERFORMANCE, DESEMPENHO E VELOCIDADES, MUITISSIMAS PERSONALIDADES, DIRIGIBILIDADE, IMBATIVEL, INDISCUTIVELMENTE O SUPERIORSISSIMO EM TUDO, SHOW DEMAIS, 10, SUPERAÇAO, SENSACIONAL, LINDISSIMO, EXCELENTISSIMO, MAIOR POTENCIA MUNDIAL, REINA ABSOLUTISSIMO, PROTAGONISTA, CELEBRIDADE E ETCS🙏😇🙏❤🙏👍🙏👏🙏🤣🙏⭐🙏🌏🙏🏆🙏🥇🙏👑🙏🇺🇸🙏
Pega Vectra desse pra fazer um projeto Petro Head seria insano
Seria top o Luan montar um desse no canal,seria algo bem diferente
Se colocasse um tubo até a tbi viria mais potência pois aumentaria a velocidade no coletor de adm. Outro ponto quanto maior a temperatura no sensor do dinamômetro mais potência vem de correção. Se o carro não vem nem 100 de roda igual o cara fala fica difícil acreditar que o carro ganhou 35cv de roda ( 50 de motor) com comando e coletor de escape. Esse motor original vem cerca de 115 a 120 de roda.
Toopp 😮
Opaaaa, vectra 🤩
Aí sim VECTRA E TOP TOP TOP DE++++ TENHO UM 2007 QUERO VER SE ESSE MES PASSO ELE NO DÍNAMO PARA VER OK VEM DE POTÊNCIA VE SE A TURBININHA VAI FUNCIONA
Isso e um astra europeu amigo kkkkkk Vectra de verdade, e ano 96 a 2005 kkkk
Boa Man, melhor carro ♥️♥️
ja tive o 2.0 e o 2.2 e sempre achei o 2.0 mais forte curiosamente
Sem tem Vectra, tem like!
Aí sim já ganhou meu like
O único defeito desse Vectra é não ser tração traseira
sou apaixonado no vectra, é um carro absurdo demais, pena que o custo pra manter a barca deve ser complicado
até que não. maioria das peças sao iguais do corsa... ruim é só a suspensão que tudo é mais reforçado e o motor quando for fazer.
@@ewertonalexandrevilla tá enganado amigo, única coisa que serve tanto no corsa, quanto no vectra, é filtro de óleo, tucho, e balancim
Só isso
O resto é tudo diferente
E sim, por ser um carro mais velho, a manutenção as vezes é salgada
@@brendobernardes8846 ehh.. tem razão. mas manutenção salgada eu ainda nao acho. tive um gls 97 por 7 anos. dava menos custo que o fiesta 2010 mexicano que to agora. era muito simples de mexer. caro mesmo são peças de acabamento.
@@ewertonalexandrevilla Ford é horrível de manutenção, e eu tenho o meu a exatos 7 anos também kkk
@@brendobernardes8846 Pois é... e ta dificil me livrar dele. kkkkkk mas ainda é um bom carro. eu tenho uma montana tbm. queria achar algum vectra igual o do video pra trocar. mas ta dificil. esses vectras são bem raros.
Carro Top, Porém Troca junta de tampa de válvula , vaza de Cárter, troca de cárter vaza de mini cárter, Troca mini cárter Queima junta 🤣🤣🤣 O meu quando peguei tinha 150 mil kms, Tudo filé porém mesmo com cuidados o Bicho sempre tem um B.O novo.. Cê loco kkkkkkkk
Grava um vídeo andando nesse Vectra
7:16 Se fosse tão simples assim... tá sabendo legal, preparador xarope 🤫
Eu acho o vectra muito mais lindo que o astra.
astra está abaixo da linha do vectra
Primeiro a comenta que Deus nos abençoe 🙏🏾
cadê o chevettáo, máquina da NASA 🚀
Sucessor do nosso querido Ômega, coisa linda esse Vectra...
Nossa fala bosta nao cara. Pqp
Ta sabendo mesmo em.... vectra sucessor do omega ???? Que.... anaoo flw
Nossa Mano meu pai tem uma Vectra 2.2 8v ano 2000 anda muito
O dele gls Vectra b acho que tem us quase 130 cavalos ele e pesado um pouco mais quando embala sair da frente 180 190 210 toda hora 🤣 pau nós carro novo 🤫
Qual era o ano da cor
Andava muito na época que foi lançado, nos dias de hj toma sabugada dos 1.6 mais novos.
Aleluia um vectra agora vai
Eu tenho um e é só sucesso
Top tenho um também esse carro é muito bom
Ñ q o 2.2 é pior q o 2.0 , tem quesitos q so quem é da area sabe , tipo colocaram balanceador inferior no bloco pra perca de potencia e o carro vem morto pelo mapa original pra gerar 138cv , o negocio é o torq q ja vem 20.7 se ñ me engano , motor tem muito oq se fazee pois o bloco é maior q do 2.0 podendo colocar 2.4 ou ate um 2.5 nece bloco , ou seja cilindrada em aspro ajuda em tudo !!
Tenho um corsa aspro 2.0, o abafador veio com esses furos tbm, mandei rancar.. estava atrapalhando de alta...
Dhr demais, Amooo vectra
Top mano grava algum Monza tbm
A pedrada acertou a orelha do Gustavo da engenharia kkkkkkk
Senti a indireta pra ele também kkkkkk
Justamente! Essa pedrada foi direcionada
Pior que o dinamômetro dele bate com os servitec
Engenharia da preparação >>>>>>>>abismo>>>>>>>>>> esse maluco
Quando o cara precisa de atacar os outros pra tentar fazer seu trampo aparecer.. fraco demais esse, coitado, não conhece um dinamômetro dynoteste.. acha que só servitec afere com precisão 🤌
@Engenharia da preparação diz o Homem ai que sua receita para os Astras 140 não vem 140 de roda não ! Na moral esses Dyno por ai estão igual a potencia P.M.P.O dos rádios antigos , cada marca declarava a potencia que achava mais conveniente .
Eu não entendi o torque. Pq ficou menor do que seria originalmente?
Faz um vídeo dirigindo esse vectra
Saudades do meu vecão.
Mais uma vez assistindo no banheiro do trampo 😅😅❤️
Aeee finalmente Vectra B
o bom do aspirado que ele pode ser turbo e nitro !kkkkk porraa! astra tudão missil canhão kkkkk ! quero ver a marea missil! vectra é lindo ! teria um 2.0 pra dia dia
PETROLHEAD SALVANDO A 4°FEIRA
SALVE DE BH LUAN
Faz um comparativo com esse carro acertado aí com um acertado pela Engenharia da Preparação! Vamos ver qual será a desculpa desse preparador pé de chinelo aí!
O Luan PH está SP com o Astra de 149 whp dele. Chama esses astra aí com tbi de Marea e mapa de "140 whp" para acelerar. Vou assistir comendo pipoca.
Vêctrão vai ficar lindo nos retrovisores dos astras da Eng da prep. Kkkk
@@thiagojcardozo Como pode ter gente iludida assim kkkkkkk. 😄
Kkkkkkkk depois q levar a benga vai lá na servitec chorar
Fala petrol head tranquilo 😎
Salve petrolhead
Igualzinho o meu haha
Só vale a pena preparar os 16v, pq em 8v o ganho é mto baixo.
Primeiro ❤
Tem que tirar essas coisas do banco, mto peso atrapalha vir potência no dino😁
2.0 gosta mais de girar né (exemplo de motor quadrado) já o 2.2 é bieludo
Tenho vectra 2.2 8v ano 2000
Tem como remapear? Quanto fica?
Fiz o motor do meu todo
Tenho um 2.2 16v 99 tem 136 original
Tbi de omega 4cc kkkkkkk eu uso no 2.0 astra turbo em um willys 1985
carro forte de alta, coeficiente de arrasto 0,28
Luan tá sendo patrocinado pela new era hahahaha
Poderia isolar o compensador de massa,não faz tanta diferença, só no 2.4
Compensador de massa e egr isola esses 2 que melhora
vectra > astra
Da hora esse carro
Petrol qua
l coletor é esse mano, onde consigo comprar?
Eu que vendo esse coletores
A.n performance
Que coisa linda.
Ícaro má dando indireta pro preparador de Minas
O terror começa no 5:17
monta um projetinho desse luan🥹
Pra que montar se já tem um famoso vectra q aposto racha contra um R8 site GT40
Qual marca é esse coletor de escape?
Esse motor turbo rende mais q os 2.0 turbo
Por ter 200 ml a mais