한국은 .. 영하 40도 셋팅 으로 하는 것 같던데 .. 부동액 같은것을 봐도 5:5 비율로 사용되더군요 .. 더운 지역에서 냉간 시동을 걱정 안하는데 .. 30규격 오일은 100도시 조건에서 같은 점도 가지는 것일 꺼고 .. 103 ~ 105 도 에서 엔진 쿨링 팬이 돌아 가니 .. 오일은 100도에서 점도를 보는 것 같어 보이고 .. 엔진오일이 몇도 에서 파괴 되는지 잘 모르겠으나 엔진.. 103 ~ 105 도달하면 워터 블로을 냉각하는 쿨러 작동 되더군요.. 물속성 가진 엔진오일은 .. 오일 펌핑 (오일 순환).. 잘되요.. 예열을 가하지 안아도 순환이 잘되여 .. 레이싱 오일은 뜨겁게 끊려 넣어야 될만큼 뻑뻑한 것을 사용한다는 말도 있더군요.. 승용차용 엔진오일은 작은 압력을 가해도 쉽게 오일일 펌핑 되어야 좋은 거라 하더군요.. 10 ~ 15 km 주행할 연료.. 엔진 예열 시키는데 사용하면 속상할꺼 같어요.. OBD 테스터기 꼽아 보면 .. 102도 가지는 쿨링 펜이 돌지 안고 103 ~ 105 온도 도달하면 쿨링 팬이 돌기 시작해서요.. 0W 하고 5W 사용하는.. 첨가제 ..다른 것을 사용하겠죠 !! 퓨얼 이코너믹 .. 엔진 예열이 문제가 되어 .. 예열 시간을 줄이기 위해 ..만이 사용되는것 같어서요.. 엔진예열 시키는동안 발생하는 배출 가스 하고 대기 오염 ..연료 낭비 문제가 되어 .. 환경규제.. 등으로 문제가 발생하니 .. 예열 시간을 줄이고 빨리 빨리 움직이게 할목적으로 .. 오일 점도 낮추고 ..첨가제 엔진 보호성능을 높이는 방향으로 가지 안았을까요 .. 엔진 예열 시간을 줄인 만큼.... 주행 거리 늘어 나고 ..배출 가스 감소 . 대기 오염 환경문제 해소 등을 담고 있지 안나 싶어요 . 과거 몇년 전에는 .. 자동차 공회전시 발생하는 대기 오염 문제가 크게 부각되었어요.. 공회전 및 엔진 예열 줄이는 방향으로 법이 크게 강화 되면서 .. 첨가제는 엔진 보호 성능을 높이되 침전물 발생은 낮추어야 되고 .. 오일은 점도 낮추어 예열 시간을 줄이고 쉽게 순환 되는 오일 사용 권하지 안았나 싶어져서요.. 환경 규제 관련한 것 발동된 뒤 부터는 공회전 시간이 짧은 오일들이 만이 나와요.. 고점도 때문에 긴 공회전 요구하는 연료 사용이 만이 줄어든것 같어서요.. 50 이나 60 같은 고점도 오일이 최근에는 거이 보이지 안는것 같어서요.. 최근 나오고 있는 엔진오일 보면 20 / 30 오일이 주류를 이루고 . A3, B5 오일 사용하면서 SP규격을 맞추는 제품을 찾게 되지 안나 싶어서요.. 특정 브렌드 엔진오일은 A3B4 하고 SP 규격을 동시 표기 하는 경우 있더군요 .. 추운 날씨 환경에서 40 이나 50 규격 엔진오일 쓰면 엔진 반응성능이 떨어지고 주행중 엔진 무거워지는 현상을 경험하는 분들도 있지 안나 싶어요.. 무겁고 뻑뻑해서 .. 예열 시켜야 되서 10 ~ 15 KM 주행에 필요한 연료를 예열 목적으로 사용해야 되서 .. 공회전시 발생하는 배출 가스 ..환경 문제 부담을 안게 되지 안나 싶어요.. 엔진 보호성능을 높인다면서 .. 엔진 마찰을 크게 줄인 오일도 만이 나오고 있어요 .. 냉각 , 청정 , 윤활 ,산화 방지 .. 오일이 순환될때 열을 먹음고 이동하기 때문에 ..냉각 특성을 가지고 .. 운활 과정에서 침투성을 가저 엔진때를 벅기는 경우 있다하고 .. 마찰을 줄여 엔진 보호 화는 특성 .. 금속 산화는 것을 방지 하여 산화방지 .. 엔진이 뜨거운 조건에서 엔진 내부 때가 벅여 지는 경우가 있다 하고 .. 그 주변을 트라이보 필름이 덥어 버리는 특징을 가진다 해서 트라이보 필름 좋은거라 하더군요.. 연료 첨가제 같은것을 보면 ..600도 온도 에서 점화 플러그 자기 청정온도 가진다 하여 .. 연료 연소시 .. 엔진 내부 온도를 높여 주는 목적으로 넣는 경우도 있다 하죠 .. 오일 점도 낮어진 만큼 .. 마찰을 줄여 .. 반응속도 높이고 .. 반응속도 빨라진 만큼 오일 폄핑이 잘되니 .. 오일의 순환 특성을 보개 되지 안나 싶어요 .. 오일 점도 낮어져도 .마찰을 줄이거나 .. 트라이보 필름 등으로 엔진 보호 성능을 유지 한다는 말도 있던데 .. 마찰에 의해서 열이 발생하는 경우 마찰을 줄이면 열도 같이 감소 한다 .. 주장도 있지 안나 싶어서요. . 마찰을 줄이면 마찰 열이 적게 나는거지 ..개인적으로 잘모르겠네요.. 수냉 사용하는 ..자동차나 오토바이나 .. 103 ~ 105도 온도 도달하면 쿨링 동작해요.. 물이 열을 운반할때 .. 수중기로 변하면 그것을 냉각하여 ..물을 얻어 순환 방법으로 ..수냉이 동작한다 하죠 .. 오토바이 같은것을 보면 .. " 운전자 습관 " 때문에 .. 좋은 오일 넣어도 클러치 태워 먹는 분들있고 .. 저렴한 오일 넣어도 . .잔고장 없이 오래 사용하는 분들도 있죠 .. 운전자 운전 습관 이 엔진 수명을 달리 하지 안겠어요 .. 클러치 태워 먹는 운전 습관을 가진 분들 있을수 있고 .. 엔진 미션도 같이 말어 먹는 분들 더러 있을수 있고요.. 타이어는 마모 한계선 까지 굴리는 분들도 있고 .. 마모 한계선 전에 중간에 자주 교환 하는 분들도 있을수 있고 .. 엔진 클러치 태워 먹는 분들은 .. 브레이크 같이 테워 먹지 안나 싶어요..
스쿠터오일 리스타메탈로센 0w40GT 사용중입니다 메뉴얼에는10w40인데 기유로 보자면 10w40은 3기유이고 0w40 은 4기유 와 5기유 입니다 고온점도로 보면 같은 40점도인데 같은점도여도 10w40 베이스유인 3기유 보다 0w40 베이스오일 4기유 5기유 가 들어간 오일이 더 고온점도에서 유리한가요?
스쿠터는 메탈로센 0w40 gt사용하는데, 메뉴얼 용으로는 사용할수가 없어서 아쉬워요 ㅠㅠ 메뉴얼 바이크용 오일도 만들어 주셨으면 좋겠어요. 고배기량 바이크도 타는 입장에서 유명 메이커 오일들을 주로 사용하긴 하지만, 성분 조합이 불확실하고, 바이크 특성상 오일 교환주기도 짧고, 가격이 상당히 고가여서 자가정비로 엔진 오일 교환하고 있는데, 메탈로센이 메뉴얼 바이크용으로 나온다면 무조건 메탈로 갑니다!!
박사님! 좋은정보 감사합니다~^^ 한가지 질문드립니다. 차종은 르노코리아 XM3 1.3 터보 2020년 11월식 이구요~ 메뉴얼에는 ACEA A3/B4 5W40 이라고 되어 있는데 같은 규격에 5W30 사용해도 괜찮을까요? 참고로 엔진오일은 킥스PAO ACEA A3/B4 5w30 입니다.
늘 엔진오일에 대해서 자세히 알려 주셔서 감사합니다 다름이 아니라 BMW530i 운영 중입니다 혹시 제조사 규격을 획득이나 안 맞는 엔진오일을 넣을 경우는 어떻게 되나요? 예를 들면 올라이프는 4기유 가 보통인데 더 나은 5기유 엔진오일을 규격획득 하지 않은 엔진오일은 사용시 어떤 문제가 있는지 궁금합니다 지크 레이싱 0W40을 사용 했습니다
제 경험을 말씀드리면 차가 오래되어 엔진 보호를 하려고 권장은 5W30인데 같은 회사 제품 10W40으로 교체하여 6개월간 운행했는데 엔진 소음은 조용하고 차가 묵직한데 연비가 10% 정도 떨어졌습니다! 다시 5W30으로 교체하니 연비가 원래로 돌아왔습니다! 요즘 하이브리드 차량은 0W20을 권장하는 걸보면 연비도 고려해야할 듯합니다!
벤츠 가솔린 6기통 차량을 운용중인데 주중에 매일 편도 1.6km 왕복 3.2km를 주행중입니다. 주말은 보통 편도 40km 정도 운행합니다. 추운 겨울도 일단 엔진 오일 온도가 20~30도로 올라 갈때까지 예열하고 운행하지만 제 운행 스타일은 매우 가혹 조건이라고 생각됩니다. 그래서 오일 교체를 6개월 마다 하는데 이게 옳은 방법인지 궁금합니다.
저는 겨울에는약간 묽은걸로 쓰다가 봄되면 정상 권고 오일 사용하는데요. 묽은 오일은 엔진이 그 차이를 느낄많큼 덜 힘든걸 느끼지만 마모.점도에 따른 엔진 수명에는 오히려 불리한것 처럼 느낍니다. 장단점이 분명 있습니다. 그런데 직분사 엔진. 노킹.등등 흡기 요소들 세정하지 않으면 달리 방법이 없는 엉망엔진들. 고급유만 넣고 다녀도 까르르 . 어찌보면 내근성에는 MPI가 오히려 안정감 있다고 생각. 좋은 정보 감사합니다.
그래서 벨로스터N,코나N,아반떼N 운행하는 입장에서는 SP규격은 필수로 0W30을 선호 하되 가혹주행 성향이나 서킷이나 와인딩 비율에 따라 최소 HTHS 2.9~3.5 비중사이에서 초이스하면 된다 생각됩니다. 수도권 영하권에서도 0W랑 5W랑 비교하자면 유온 오르는 느낌은 확실히 0W가 우위였어요
OW 하고 5W .. 기유하고 첨가제 ..어떤것이 더 좋은 것 들어가 있나요 !! PAO + 에스테르 / 에스테르 + PAO / 기유 3 + PAO / 기유 3 급 엔진오일 어떤걸 사용하는 걸까여 .. SN 아니면 SP . A5 B5 아니면 A3 B4 오일 규격 하고 오일 첨가제 및 기유 봐야 되지 안나요.. 노랑색 기유 하고 첨가제 종류 따라서 다른가격 형성되어 있던데 .. 일반적으로 갈색 기유 하고 노랑색 기유 쓰고 .. 첨가물 종류 따라 가격 다르던데..0W 과 5W 기준은 무엇으로 하는거죠 .. 0W 하고 20W 차이는 저온에서 왁스 형태로 딱딱하게 구더 흐르는 특성이 나빠지는 오일 있어 .. 저온 특성을 높이기 위해 기유 에서 왁스 성분을 제거 하여 물처럼 흐르게 한다는 말도 있던데 .15W 하고 0W 차이는 정제 과정을 몇번더 거친 차이다 라고 알고 있어요 .. 0W 하고 5W 기유나 첨가제 종류에 따라 다른 특성을 보이지 안을까여 !! 젤리같이 구더 .펌핑 안되 ..오일순환 안되거나 느린 경우 .오일을 뜨겁게 가열한 뒤에 사용해야 되는 경우가 있는 걸로 알어요 ..항공유나 함선에 사용하는 오일은 가열 뒤에 사용해야 된다 하더군요.. 자동차용은 젤리같이 끈적 거리면 안된다 하던데 .. 저온에서 잘흐르는 쪽이 어느쪽인가요 .. 같은 표기 사용해도 ..저온 및 고온에서 흐르는 특성이 달라 엔진 보호 성능이 다르다 하더군요.. 엔진오일이 젤리 같이 끈적 거리는 상황이면 바료 교환 해야 되는 걸로 알어요 .. 헝겁 같은 것이 살작 묻혀 보았을때 뭉치지 안고 잘 스며들면 좋은 오일 알어요.. 엔진은 100도 까지 올린 상태에서 오일을 뽑으면 그냥 흐르는 특성을 보이나... 냉간시 .. 오일이 뭉치면 안좋은 걸로 알어요.. 물속성을 보는것.. 엔진의 오일 펌핑 .. 오일 순환 특성 는 걸로 알고 있죠 .. 엔진오일은 .. 작은 힘으로 쉽게 순환 될수 있어야 .. 좋은 엔진오일 이라고 보게 되죠 !! 오일 펌핑 안되 . 오일순환 막히면 ...엔진 갈려요 !!! 붙어 버리겠죠 !!
저도 0w20은 권장 하지는 않습니다 아무래도 터보 차저 때문인데 이게 오일에 은근 예민 해서요 제차에 쓰는 아반떼 스포츠 엔진인 감마 1.6 T-GDI 도 메뉴얼상 5W30 입니다 이게 열이 은근 많은걸 고려 하더라도 자연 흡기 모델에는 5W20 을 쓰는만큼 터보때문에 더 높은 점도를 쓰지 않나 싶더라고요
박사님 그럼 여름철엔 냉간 시동시 오일 온도는 20℃ 이상이니, 저온 -35℃용 5W, -30℃용 10W, -25℃용 20W 모두 냉간 냉간 시동 때 오일 순환력은 같거나 문제없다. 그럼 여름엔 5w30보다 10W30, 아니 20W30을 쓰는 것이, 고온 점도 타겟 100도까지 올라가는 과정에 증발량도 산화도 적어 오일 수명과 내구성과 엔진 마모 방지에 더 좋은데 왜 한국 차인데 5w30을 쓰라고 하는거죠? 고온점도는 30으로 같다해도 10W30, 20W30으로 갈수록 오일이 더 되직하기 때문에 100도로 가는 과정에 부하걸려 연비나 출력이 저하되니 그런건가요?
@@kanescott5218 영상을 보긴 봄? 어디에 10w 20w는 겨울철 초기 시동에 ㅈ된다고 영상에 나오는데? 윤활유박사가 설명하는것보다 내가 더 이해하기 쉽게 이 영상 전부를 잘 정리했으니 읽어봐라. . < 동점도랑 정점도를 따져야는데 동점도는 그냥 잘 흐르는지 유동성을 보는것이라 동점도를 봤을 때는 -10℃, -20℃ 낮은 온도에서는 당연히 0W와 5W는 차이가 많이난다 (0W가 더 잘흐른다) 그런데 논문은 "0w30과 5w30이 영하 10도~영하 20도에서 점도차이가 크게 발생하지 않는다" 이랬다는건 논문은 정점도를 얘기하는거라고 본다. 피스톤이 움직여 타펫이 돌아갈 때 그 사이에 발생하는 유막 저항값 때문에 점도가 바뀌는데 HTHS, CCS,, MRB은 정점도를 나타내는 수치다. HTHS는 고온고압 점도이고, CCS(저온 크랭크 시뮬레이션)와 MRB(미니 로터리 점도 테스트)는 저온 점도 특성인데 단위도 달라지고, 회전하는 방향, 속도, 물질의 밀도, 분자간의 구조 이런게 다 들어가는 이 수치가 정점도이다
정점도에서는 -10도~ -20도에서 CCS(저온크랭크시뮬레이션)는 약 10cP~100cP? 이 정도 밖에 차이가 안 난다. 전체적으로 봤을때 그렇게 큰 차이는 안 난다, 논문은 그걸 얘기하는거라고 본다. 그럼 0W30과 5W30이 여름점도 30이면 100도는 동점도 9.3~12.5cSt를 타겟으로 잡음 그럼 0W30도 5W30도 동일한 조건으로 점도 타겟을 10cSt로 잡았다치면 고온에서는 0W30인 5W30이나 HTHS 고온고압점도가 30으로 성질이 같거나 비슷하다 저온에서는 CCS(저온 크랭크 시뮬레이션), MRB(미니 로터리 점도 테스트) 이런 저온 점도 특성은 0W가 5W보다 더 묽어 겨울 냉간에서 시동걸 때 0W가 빠른 순환과 윤활로 시동성이 더 좋고 초기 마모와 마찰이 더 좋은 효과가 있을 수 있다. ★하지만... 그건 -30℃, -40℃ 시베리아에서나 0W가 냉간에 더 효과가 좋은거지 ★영하 10도, 십몇도 이런 우리나라에서는 ★5W나 0W나 ★냉간에서의 점도 특성은 동일하다. 그러니 엔진 보호하고 싶으면 0W30 말고 유막이 더 두꺼워 엔진을 보호하는 ★5W30을 사용해야 한다. 0W30은 100℃에서의 고온고압 점도 특성이 5W30과 비슷하다할지라도, 0W30의 문제는 1) 고온으로 올라가면 OW30은 묽어서 증발도 빨리되고 (기유 분자구조가 짧아서) 산화도 빨리 되어 수명이 더 짧아지기 때문이다. 2) 또한 냉간에서 100도까지 고온으로 올라가기까지의 그 사이의 과정, 열간 구간에서도 0W30 오일은 5W30 오일보다 점도 특성이 떨어지기 때문이다. 그러니 점도가 높아 유막이 더 두꺼워 열간구간에서 엔진보호에 더 좋은 5W30을 쓰는 것이 당근 좋다. 하지만 그래서 0W30은 열간구간의 문제를 방지하기 위해 멀티 점도 오일은 겨울점도 기유와 여름점도 기유 두가지 기유를 섞어서 만드는데 0W30은 겨울점도 기유를 PAO 이런걸 섞어 더 좋은 기유를 사용한다. (그래서 얼만나 해결되었는데?) 자, 이게 이 영상에서 설명한 전부인데 "10w 20w는 겨울철 초기시동에 ㅈ된다'는 말이 어디에 나오는데? 58초에 "흐르는건(동점도) -10℃, -20℃ 낮은 온도에서 0W와 5W는 확 차이난다" 이걸 말하는거 같은데 영상 그 뒤는 보긴 봄? "영하 10도, 20도 우리나라에서는 ★5W나 0W나 ★냉간에서의 점도 특성은 동일하다." 이 말은 안 봤음? 그래서 내가 질문한거야. 우리나라는 강원도 빼고는 겨울에 추워 봤자 며칠 영하 십몇도 이내라서 10W 오일은 -25℃까지, 15W도 -20℃, 20W도 -20℃까지 사용하는 오일이니 5W가 아니라 10W라도 영하 10도 냉간에서의 저온 점도 특성은 0W나 같을텐데.. 그럼 겨울에 눈도 안오고 얼음도 안어는 따뜻한 남부지방이나 제주도에서는 5W나 10W나 저온점도특성은 문제가 안되니,, 이왕이면 점도 더 높아 열간구간과 고온에서 더 엔진 보호되고, 흘러내려 버려 유막 얇아지는 0W보다 유막 두꺼운 10W를 쓰는게 좋을텐데 왜 쓰라고는 안하는거냐? 열대지방은 30W, 40W를 쓰잖아, 그럼 한국 남부는 10W 써도 되잖아, 이 질문을 내가 한거야.
한국온도기준 -30도 거의 없으니까 둘다 써도 적합함. 산화안정성이나 열간은 특성마다 다르니 고속 많이 때리고 내구성이 걱정된다? 5w30 저온시에도 보호가 잘 되는걸 원하고 부들부들한 특성을 갖고 있으면서 출퇴근시간이 30분내외여서 열간시간이 짧다? 난 빨리 오일을 간다? 0w30
댓글 다는 분들께 궁금한 것이 있습니다. 전 캐나다에 살고있어서 한국 사정은 잘 모르는데요. 자동차 메뉴얼에 지시된 권장 점도 엔진오일이 있는데 그 외의 점도를 사용하시는 분들은 자차의 워런티가 끝난 분들인가요? 보증기간동안 엔진에 문제가 생겼다면 OEM측에서 권장 오일 사용을 따르지 않은 것에 대해 태클을 걸지 않나요?
말씀하신대로 워런티 안에는 센터에서 오일을 갈고 그 기간이 끝나면 엔진 노후와를 감안하고 점도를 올리는 거죠 보통 센터에서 요구하는 오일교환 주기가 너무 길기 때문에 그리 신뢰하기 어렵다고 여겨지는 거죠 실제로 2만킬로 이상을 요구한 수입차 업체에서는 문제가 많이 발생했습니다
결국 우리나라 기온에서는 0w-30 보다는 5w-30의 엔진 보호 효과가 크군요... 제 차의 엔진은 0w-20이 기본 엔진오일인 스마트스트림 2.5 엔진 인데 현재 0w-30 엔진오일을 사용중인데 입니다. 엔진 보호 목적을 생각한다면 5w-30와 5w-20/0w-20의 엔진 보호 효과 차이가 유의미하게 있을까요? 그리고 0w-20이나 5w-20은 0w-30이나 5w-30에 비해 노킹의 가능성이 조금 더 높다는 이야기도 있던데 사실인지 궁금합니다. 우연인지는 모르겠으나 노킹 생겼다는 분들이 20점도의 엔진오일을 사용하는 경우가 많은 것 같기도 합니다. 그리고 유튜브에 엔진 피스톤 흠집을 보여주면서 0w-20같은 저점도 보다는 0w-30 이상은 써야 엔진 보호에 좋다는 영상도 있어서 계속 0w-30을 사용해야 하나 싶은 생각도 듭니다.
100-120km 정속으로 고속도로 달리면, 오히려 도심에서 막히면서 서행하는 것보다 엔진 오일 온도가 낮을 건데요. 왜냐면, 라디에이터에 바람을 많이 세게 받는 건 고속조건이구요. 그만큼 냉각수를 빨리 식혀주어, 이 경우 엔진을 도는 냉각수가 도심에서 막혀서 열이 빨리 빨리 못 식는 엔진안보다는 온도가 낮을 거라고 봅니다. 같은 논리로 미션 오일 온도도 막히는 도심 시내 주행시가 100-120km 의 얌전한 정속주행에 비해 더 높은 것으로 압니다. 일반적인 평범한 차량들의 경우, 냉각수라인과 미션 오일라인이 라디에이터 방열판쪽을 거치면서 열을 식히는 것으로 알거든요. 방열판쪽에 바람을 지속적으로 맞으면서 가는 거랑 그냥 서 있는 상태에서 방열판안의 유체가 열을 식히는 것이랑 어느 것이 더 빨리 열이 식느냐는 딱 답이 나오지 않을까요? 물론 따로 쿨러 장치가 달려 있는 차량들은 좀 얘기가 다를 수도 있겠습니다만.😅
@@hkim6082놀랍게도 플라시보가 아닐수도 있음 엔진오일이 일부 진동을 잡기도 하는데 이 진동이 불쾌하게 느낄수도 있는 진동일수도 있음 근데 둔하면 어쩌피 모름 ㅋㅋ 내친구를 조수석에 태워보고 물어보니 난 느끼고 있는 잔진동들도 친구는 못 느끼더라... 근데 아버지 께서는 느낌... 걍 사바사같음
한국온도기준 -30도 거의 없으니까 둘다 써도 적합함. 산화안정성이나 열간은 특성마다 다르니 고속 많이 때리고 내구성이 걱정된다? 5w30 저온시에도 보호가 잘 되는걸 원하고 부들부들한 특성을 갖고 있으면서 출퇴근시간이 30분내외여서 열간시간이 짧다? 난 빨리 오일을 간다? 0w30
제가 알기로는 프리믹스 오일은 2행정기관에 주로 썼었는데 그 이유가 4행정과 달리 윤활해야 하는곳이 따로 분리가 되어 있지 않아 그런걸로 알고 있습니다 그래서 반켈엔진도 따로 프리믹스 오일을 보충 해줘야 하고요 또한 연료와 같이 태워야 하는만큼 기존 오일과 발화점과 인화점이 달라 따로 분류 한것 같습니다
![엔진오일의 불편한 진실 [엔불진]](http://yt3.ggpht.com/SGYFJ7UA-ozJ6FZuwQfnyxqZ70WfIG1ENnoTdUQrdzjt6hgq69TOK8mmEZv_d5yHIOcS9AUrBA=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
난제를 해결해주셔서 감사합니다 😊
키야 항상박사님의명쾌한해답 감사합니다
역시 박사님 오늘도 좋은 영상
감사히 잘봤습니다. 늘 명강의
명강사 지존이십니다. 엔진오일
리스타 메탈로센 잘쓰고 있습니다. 명품엔진오일 리스타 메탈로센 캬~~~따봉
확실히 공부가 되었습니다 선생님!!!!!!!
크.....으 좋은 설명 감사드립니다. 질문을 작성한지 꽤 오래되어서 답변을 못 받을줄 알았는데 상세히 설명해주셨네요. 앞으로도 유익한 영상 자주 시청하겠습니다.👍👍👍
명쾌한답변에 늘 감사드립니다(메탈로센 사용자)
오일대장보훈님
영상 다 잘보고 있습니다 !
많은걸 배워서 좋네요 ㅎ
몇번이고 돌려 봐서 공부하고 있습니다. ~ 참 많은 도움이 됨니다. ~
아... 완벽하게 이해 됐당
한국은 .. 영하 40도 셋팅 으로 하는 것 같던데 .. 부동액 같은것을 봐도 5:5 비율로 사용되더군요 .. 더운 지역에서 냉간 시동을 걱정 안하는데 .. 30규격 오일은 100도시 조건에서 같은 점도 가지는 것일 꺼고 .. 103 ~ 105 도 에서 엔진 쿨링 팬이 돌아 가니 .. 오일은 100도에서 점도를 보는 것 같어 보이고 .. 엔진오일이 몇도 에서 파괴 되는지 잘 모르겠으나 엔진.. 103 ~ 105 도달하면 워터 블로을 냉각하는 쿨러 작동 되더군요.. 물속성 가진 엔진오일은 .. 오일 펌핑 (오일 순환).. 잘되요.. 예열을 가하지 안아도 순환이 잘되여 .. 레이싱 오일은 뜨겁게 끊려 넣어야 될만큼 뻑뻑한 것을 사용한다는 말도 있더군요.. 승용차용 엔진오일은 작은 압력을 가해도 쉽게 오일일 펌핑 되어야 좋은 거라 하더군요.. 10 ~ 15 km 주행할 연료.. 엔진 예열 시키는데 사용하면 속상할꺼 같어요..
OBD 테스터기 꼽아 보면 .. 102도 가지는 쿨링 펜이 돌지 안고 103 ~ 105 온도 도달하면 쿨링 팬이 돌기 시작해서요.. 0W 하고 5W 사용하는.. 첨가제 ..다른 것을 사용하겠죠 !!
퓨얼 이코너믹 .. 엔진 예열이 문제가 되어 .. 예열 시간을 줄이기 위해 ..만이 사용되는것 같어서요.. 엔진예열 시키는동안 발생하는 배출 가스 하고 대기 오염 ..연료 낭비 문제가 되어 .. 환경규제.. 등으로 문제가 발생하니 .. 예열 시간을 줄이고 빨리 빨리 움직이게 할목적으로 .. 오일 점도 낮추고 ..첨가제 엔진 보호성능을 높이는 방향으로 가지 안았을까요 ..
엔진 예열 시간을 줄인 만큼.... 주행 거리 늘어 나고 ..배출 가스 감소 . 대기 오염 환경문제 해소 등을 담고 있지 안나 싶어요 .
과거 몇년 전에는 .. 자동차 공회전시 발생하는 대기 오염 문제가 크게 부각되었어요.. 공회전 및 엔진 예열 줄이는 방향으로 법이 크게 강화 되면서 .. 첨가제는 엔진 보호 성능을 높이되 침전물 발생은 낮추어야 되고 .. 오일은 점도 낮추어 예열 시간을 줄이고 쉽게 순환 되는 오일 사용 권하지 안았나 싶어져서요..
환경 규제 관련한 것 발동된 뒤 부터는 공회전 시간이 짧은 오일들이 만이 나와요.. 고점도 때문에 긴 공회전 요구하는 연료 사용이 만이 줄어든것 같어서요.. 50 이나 60 같은 고점도 오일이 최근에는 거이 보이지 안는것 같어서요..
최근 나오고 있는 엔진오일 보면 20 / 30 오일이 주류를 이루고 . A3, B5 오일 사용하면서 SP규격을 맞추는 제품을 찾게 되지 안나 싶어서요.. 특정 브렌드 엔진오일은 A3B4 하고 SP 규격을 동시 표기 하는 경우 있더군요 ..
추운 날씨 환경에서 40 이나 50 규격 엔진오일 쓰면 엔진 반응성능이 떨어지고 주행중 엔진 무거워지는 현상을 경험하는 분들도 있지 안나 싶어요.. 무겁고 뻑뻑해서 .. 예열 시켜야 되서 10 ~ 15 KM 주행에 필요한 연료를 예열 목적으로 사용해야 되서 .. 공회전시 발생하는 배출 가스 ..환경 문제 부담을 안게 되지 안나 싶어요..
엔진 보호성능을 높인다면서 .. 엔진 마찰을 크게 줄인 오일도 만이 나오고 있어요 .. 냉각 , 청정 , 윤활 ,산화 방지 ..
오일이 순환될때 열을 먹음고 이동하기 때문에 ..냉각 특성을 가지고 .. 운활 과정에서 침투성을 가저 엔진때를 벅기는 경우 있다하고 .. 마찰을 줄여 엔진 보호 화는 특성 .. 금속 산화는 것을 방지 하여 산화방지 .. 엔진이 뜨거운 조건에서 엔진 내부 때가 벅여 지는 경우가 있다 하고 .. 그 주변을 트라이보 필름이 덥어 버리는 특징을 가진다 해서 트라이보 필름 좋은거라 하더군요..
연료 첨가제 같은것을 보면 ..600도 온도 에서 점화 플러그 자기 청정온도 가진다 하여 .. 연료 연소시 .. 엔진 내부 온도를 높여 주는 목적으로 넣는 경우도 있다 하죠 ..
오일 점도 낮어진 만큼 .. 마찰을 줄여 .. 반응속도 높이고 .. 반응속도 빨라진 만큼 오일 폄핑이 잘되니 .. 오일의 순환 특성을 보개 되지 안나 싶어요 .. 오일 점도 낮어져도 .마찰을 줄이거나 .. 트라이보 필름 등으로 엔진 보호 성능을 유지 한다는 말도 있던데 .. 마찰에 의해서 열이 발생하는 경우 마찰을 줄이면 열도 같이 감소 한다 .. 주장도 있지 안나 싶어서요. . 마찰을 줄이면 마찰 열이 적게 나는거지 ..개인적으로 잘모르겠네요..
수냉 사용하는 ..자동차나 오토바이나 .. 103 ~ 105도 온도 도달하면 쿨링 동작해요.. 물이 열을 운반할때 .. 수중기로 변하면 그것을 냉각하여 ..물을 얻어 순환 방법으로 ..수냉이 동작한다 하죠 ..
오토바이 같은것을 보면 .. " 운전자 습관 " 때문에 .. 좋은 오일 넣어도 클러치 태워 먹는 분들있고 .. 저렴한 오일 넣어도 . .잔고장 없이 오래 사용하는 분들도 있죠 ..
운전자 운전 습관 이 엔진 수명을 달리 하지 안겠어요 .. 클러치 태워 먹는 운전 습관을 가진 분들 있을수 있고 .. 엔진 미션도 같이 말어 먹는 분들 더러 있을수 있고요.. 타이어는 마모 한계선 까지 굴리는 분들도 있고 .. 마모 한계선 전에 중간에 자주 교환 하는 분들도 있을수 있고 ..
엔진 클러치 태워 먹는 분들은 .. 브레이크 같이 테워 먹지 안나 싶어요..
오늘도 배워갑니다
역시 김보훈 박사님❤
스쿠터오일 리스타메탈로센 0w40GT 사용중입니다 메뉴얼에는10w40인데 기유로 보자면 10w40은 3기유이고 0w40 은 4기유 와 5기유 입니다 고온점도로 보면 같은 40점도인데 같은점도여도 10w40 베이스유인 3기유 보다 0w40 베이스오일 4기유 5기유 가 들어간 오일이 더 고온점도에서 유리한가요?
압축비 높은 차는 저점도 동점도 높은걸 쓸수 밖에 없는 이유가 여기에 있었군요.
일반적인 차량에는 5/10 저점도을 써도
튜닝 및 고성능 엔진은 10점도 타겟이 엔진보호목적에 유리한게 있는게 맞나보네요.
라이브방송 아쉽네요 ㅠㅠ 일과중이라 못봤는데... ㅠㅠㅠㅠ 저녁에 하시면 더 많은 사람이 볼수 있을 거 같아요 ㅎㅎ
vw504.507 엔진이고 저는 한달에 2번 정도 주행합니다.. 리스타 오일을 쓰고 싶은데 규격에 맞는 점도가 0w-30 뿐이라서 못쓰고 있습니다. vw504.507 규격 5w-30 출시 계획 없으신가요?
역시 박사는 박사다😊
스쿠터는 메탈로센 0w40 gt사용하는데, 메뉴얼 용으로는 사용할수가 없어서 아쉬워요 ㅠㅠ
메뉴얼 바이크용 오일도 만들어 주셨으면 좋겠어요.
고배기량 바이크도 타는 입장에서 유명 메이커 오일들을 주로 사용하긴 하지만, 성분 조합이 불확실하고, 바이크 특성상 오일 교환주기도 짧고, 가격이 상당히 고가여서
자가정비로 엔진 오일 교환하고 있는데, 메탈로센이 메뉴얼 바이크용으로 나온다면 무조건 메탈로 갑니다!!
라이브 영상ㅜㅜ 보고있었는데ㅜㅜ 올려주세요ㅜㅜ
내용 이해를 조금 하는 사람에게는 매우 정확한 답을 주셨네요 응원합니다!
폭스바겐 504/507인증오일중 유명한 쉘울트라 0w30이랑 같은회사에서 생산되는 폭바순정롱라이프 오일 두개의차이점 한번다뤄주시면 안될까요??쉘울트라가 폭바순정보다 조타는 얘기도있구...쉘울트라는 유통과정에따라 퀄러티차이가 있다는얘기도있구요 한번부탁드립니다^^;;
Gs에서 나오는 pao1보다 메탈로센이 pao함유량이 높은가요?
역시 반가운 컴아웃 누나❤
박사님! 6기통 LPI엔진에 맞는 리스타 오일좀 가르쳐주세요ㅠㅠ 지금 리스타 5w30 ES 넣고있습니다ㅠ 주행스타일은 고속주행을 많이하구요
100점 설명이네요
역시 일타강사 박사님
간단하게 북쪽지방 아닌 이상은 0w가 유리 합니다. 그리고 1년에 2번 이상만 교체해도 마모방지에는 더 효과적일 수 있습니다
너무 어렵습니다 선생님 ㅠㅠ 그래도 믿고 씁니다
박사님! 좋은정보 감사합니다~^^
한가지 질문드립니다. 차종은 르노코리아 XM3 1.3 터보 2020년 11월식 이구요~ 메뉴얼에는 ACEA A3/B4 5W40 이라고 되어 있는데 같은 규격에 5W30 사용해도 괜찮을까요?
참고로 엔진오일은 킥스PAO ACEA A3/B4 5w30 입니다.
와 엄청 명쾌하네요
고급라인 오일이 좋은이유가 있군요..아니면 첨가제를 별로로 사용하는게 좋기도 하겠고요.. 쉐보레에서 덱소스오일 등급이 까다롭다는 이야기도 있었지만 다른곳에서는 이미 덱소스 등급을 넘어서는 품질의 오일이 이미 나와있었다는 이야기도 들었네요
늘 엔진오일에
대해서 자세히 알려 주셔서 감사합니다
다름이 아니라 BMW530i 운영 중입니다
혹시 제조사 규격을 획득이나 안 맞는 엔진오일을 넣을 경우는 어떻게 되나요?
예를 들면 올라이프는 4기유 가 보통인데
더 나은 5기유 엔진오일을 규격획득 하지 않은 엔진오일은 사용시 어떤 문제가 있는지 궁금합니다 지크 레이싱 0W40을 사용 했습니다
03:35 동일한 동점도(100도씨) 타겟일 때, 열간성능이 우수한 5w30이 유리함.
0w의 동점도 타겟이 5w보다 높을 경우 얘기는 달라짐.
박사님 여러분
미션오일 질문인데요
차로 레이싱 하지않는 이상
OEM 제품 써줘도 충분히 좋나요??
역시 명확하십니다.
그래서 추운지방아니면 5W30 을 추천하고
부동액도 5:5가 아니라 4:6 정도로 합니다.
부동액 4 정재수 6 비율인가요?
@@user-cs7ih5fm4x 예
자동차 회사에서는 정식규격이 5w30 인데
디젤 터보 이다 보니 300 마력 이상에 70 토크 이상이라 그런지 엔진오일 이 없어지는 현상이 생깁니다
이럴때는 0w 30 으로 가면 소모가 좀 적어질까요
lpg 차량입니다 0w30 에 리스타1 넣으면 열간시 충족될까요?ㅎㅎ
제차랑 규격은 5w30입니다 ㅎㅎ
진짜 엔진오일은 알면 알수록 더 모르겠네요.
예전에는 단순히 0w30, 5w30 이정도 선에서 그쳤는데,
알면 알수록 같은 30점도여도 기유라던가 레시피에 따라 실제로는 차이가 크다보니 복잡하더라구요.
킥스파오1 0w30. 규격바뀌기전상품은 c2 규격인데 일반 suv. dpf 차 사용가능한가요?
제 경험을 말씀드리면 차가 오래되어 엔진 보호를 하려고 권장은 5W30인데 같은 회사 제품 10W40으로 교체하여 6개월간 운행했는데 엔진 소음은 조용하고 차가 묵직한데 연비가 10% 정도 떨어졌습니다! 다시 5W30으로 교체하니 연비가 원래로 돌아왔습니다! 요즘 하이브리드 차량은 0W20을 권장하는 걸보면 연비도 고려해야할 듯합니다!
당연한거에요 뒷점도가 올라갈수록 오일은 점성이강해집니다
더운지방 고알피엠고배기량등 스포츠카 서킷차량아닌 일반차에뒷점유40짜리넣으면
그만큼오일이걸쭉하기때문에 압이올라가면서 엔진이 부하를더받고 힘도 더 써야해서 연비가 작살나는겁니다
쉬운예로 물에서수영하다 진흙밭에서 수영하면 훨씬 힘든이치로 메뉴얼권장 점도보다 더 짙은점도를쓰면 엔진이묵직하다느낄수있으나 오일압이너무쌔묻힌거고 엔진부하더받습니다 골로보내기딱좋죠
반대로 하이브리드차량등은 초반모터힘도받고 고알피엠주행을안하기에 연비와 엔진보호개념에서 저점도인0w-20을쓰는겁니다
@@user-wz4yd8pw3x하이브리드 차량인데 덕분에 쉽게 잘알아갑니다 감사합니다
하루2번 10km내외 단거리운행하는 lpg차 타고있어서 엔진보호때문에 오일을 어떤 점도로 써야하나 고민했는데, 기존 사용하던5w30 그대로 써도 되겠네요. ㅎㅎ
질문하나드려도될까요?답글이달릴지는모르겠으나..질문드려봅니다
현재 09년식 모닝 lpi수동 운행중인데요
1년 약15만키로정도주행합니다
1달에 약 1만~1만5천km운행을하는데
매달 엔진오일을교체해야할지요?조금더타고교체해도될지요? 2만키로정도를타도 육안상 오일색상이나 점도는 깨끗해보입니다...
굿입니다
전 신차출고하고 계속해서0W30계속 쓰고있네요.
저도 제 차의 제작사 권고는 0W-30이기는 하지만
나름 검색 등을 통해서 5W-30 사용하고 있습니다.
이번 영상을 통해 확실히 알게 되어 좋네요.
감사합니다 ㅎ
그래서 전 엔진오일을 여름 끝나고 겨울 끝나고 일년에 두번 교환합니다. 여름엔 온도가 높으니 5w40 , 겨울엔 온도가 낮으니 0w30 씁니다.
수치가 다른 오일로 교환을 할때 플러싱 작업을 하고 오일 교환 하는 것이 좋을까요? 아니면 중력식이든 순환식이든 오일을 몇번 갈면서 교환하는 것이 좋을까요.
앞으로 교환 하려는 오일 2/3 넣고 엔진 1분돌리고,배출후 오일주입하면 더 좋을순 있지만,
기존 자유낙하방식으로 오일 배출하고 교환 방식과 별차이 없습니다.
플러싱은 오일교환때보다는 엔진 오일 순환계통 찌꺼기 제거에 효과에 중점을 둔것입니다.
재미지다
차량 메뉴얼에 정답 있음
저번에 엔진오일 교환때 메탈로센 es5w30으로 교환하고1통이 남았는데 이번에 메탈로센 gt를 구매해서 교환예정인데 두가지 제품을 섞어서 교환해도 괜찮은지 궁금합니다
차종은 bmw 530i입니다
큰문제는 없지만 레시피가 깨지긴 하겠죠
하이브리드 자동차에 5w-30 0w-30 사용 문제 없을까요? 엔진오일 교체 할 때마다 0w-20 이하로 써야지 왜 xw-30 쓰냐고 타박하네요
하브 냉간시 엔진 안달궈지면
엔진오일안으로 휘발유 유입되는 이슈가 있어서 0w20쓰는게 맞을수도
있을거 같아요
우와. ~굿
진짜 엔진오일 선택에 이마만큼이나 고민하시는 분들이 많다는 거에 더 놀라고 갑니다. 더뉴트랙스 20만km 타면서 GM Dexos1 오일만 줄곧 사용했는데..차에 문제도 없고 엔진도 정숙하고요
애초에 매뉴얼 보고 본인 차량 규격 맞는거 적절한 양으로 쓰면되는데 차도 보면 워낙 어중이 떠중이들이 많아서 ㅋㅋ
덱소스 규격은 잘 만든 오일이니깐요
벤츠 가솔린 6기통 차량을 운용중인데 주중에 매일 편도 1.6km 왕복 3.2km를 주행중입니다. 주말은 보통 편도 40km 정도 운행합니다. 추운 겨울도 일단 엔진 오일 온도가 20~30도로 올라 갈때까지 예열하고 운행하지만 제 운행 스타일은 매우 가혹 조건이라고 생각됩니다. 그래서 오일 교체를 6개월 마다 하는데 이게 옳은 방법인지 궁금합니다.
사용유분석보내세요
저는 겨울에는약간 묽은걸로 쓰다가 봄되면 정상 권고 오일 사용하는데요.
묽은 오일은 엔진이 그 차이를 느낄많큼 덜 힘든걸 느끼지만 마모.점도에 따른 엔진 수명에는
오히려 불리한것 처럼 느낍니다.
장단점이 분명 있습니다.
그런데 직분사 엔진. 노킹.등등 흡기 요소들 세정하지 않으면 달리 방법이 없는 엉망엔진들.
고급유만 넣고 다녀도 까르르 .
어찌보면 내근성에는 MPI가 오히려 안정감 있다고 생각.
좋은 정보 감사합니다.
SP 규격 제품에서 ...차이가있나요..
그래서 벨로스터N,코나N,아반떼N 운행하는 입장에서는 SP규격은 필수로 0W30을 선호 하되
가혹주행 성향이나 서킷이나 와인딩 비율에 따라 최소 HTHS 2.9~3.5 비중사이에서 초이스하면 된다 생각됩니다.
수도권 영하권에서도 0W랑 5W랑 비교하자면 유온 오르는 느낌은 확실히 0W가 우위였어요
기유성분이 같은 동일한 조건이라는 전제조건에서 박사님의 말씀 잘 들었습니다. 그런데 수입산 오일중에는 같은 라인업의 제품이라도 0w20과 5w20의 msds를 비교해 보면 pao가 0w가 더 많이 들어있는 경우가 많더군요. 이런 경우는 또 어떨지 모르겠습니다.
그럼 0w가 더 좋고 더 비싸게 팔겠지요..
2:50 여기 정확히 설명해주시네요
PAO가 들어가있는 양에따라 달라지겠죠?
PAO양이 많으면 shear stability (전단 응력 안정성)이 더 뛰어나고 VI가 높아 온도에 따른 점도 변화 편차가 덜 합니다. 하지만 가격이 비싼게 단점이죠.
OW 하고 5W .. 기유하고 첨가제 ..어떤것이 더 좋은 것 들어가 있나요 !!
PAO + 에스테르 / 에스테르 + PAO / 기유 3 + PAO / 기유 3 급 엔진오일 어떤걸 사용하는 걸까여 .. SN 아니면 SP . A5 B5 아니면 A3 B4 오일 규격 하고 오일 첨가제 및 기유 봐야 되지 안나요.. 노랑색 기유 하고 첨가제 종류 따라서 다른가격 형성되어 있던데 .. 일반적으로 갈색 기유 하고 노랑색 기유 쓰고 .. 첨가물 종류 따라 가격 다르던데..0W 과 5W 기준은 무엇으로 하는거죠 ..
0W 하고 20W 차이는 저온에서 왁스 형태로 딱딱하게 구더 흐르는 특성이 나빠지는 오일 있어 .. 저온 특성을 높이기 위해 기유 에서 왁스 성분을 제거 하여 물처럼 흐르게 한다는 말도 있던데 .15W 하고 0W 차이는 정제 과정을 몇번더 거친 차이다 라고 알고 있어요 .. 0W 하고 5W 기유나 첨가제 종류에 따라 다른 특성을 보이지 안을까여 !!
젤리같이 구더 .펌핑 안되 ..오일순환 안되거나 느린 경우 .오일을 뜨겁게 가열한 뒤에 사용해야 되는 경우가 있는 걸로 알어요 ..항공유나 함선에 사용하는 오일은 가열 뒤에 사용해야 된다 하더군요..
자동차용은 젤리같이 끈적 거리면 안된다 하던데 .. 저온에서 잘흐르는 쪽이 어느쪽인가요 .. 같은 표기 사용해도 ..저온 및 고온에서 흐르는 특성이 달라 엔진 보호 성능이 다르다 하더군요..
엔진오일이 젤리 같이 끈적 거리는 상황이면 바료 교환 해야 되는 걸로 알어요 .. 헝겁 같은 것이 살작 묻혀 보았을때 뭉치지 안고 잘 스며들면 좋은 오일 알어요..
엔진은 100도 까지 올린 상태에서 오일을 뽑으면 그냥 흐르는 특성을 보이나... 냉간시 .. 오일이 뭉치면 안좋은 걸로 알어요.. 물속성을 보는것.. 엔진의 오일 펌핑 .. 오일 순환 특성 는 걸로 알고 있죠 ..
엔진오일은 .. 작은 힘으로 쉽게 순환 될수 있어야 .. 좋은 엔진오일 이라고 보게 되죠 !! 오일 펌핑 안되 . 오일순환 막히면 ...엔진 갈려요 !!! 붙어 버리겠죠 !!
걍 한국에서 저렴한걸로 0w30 자주 갈면 그만큼 좋은게 없음. 오일내구성과 장거리위주면 그때 5w30
듣기만 해도 똑똑 해지는 것 같은...
그럼 디젤차 같은경우 가솔린 , lpg에 비해 엔진온도가 낮은상황이면 0w가 더 좋은건가요?
보통 토크가 높은 디젤엔진일수록 고점도로 가는 경향이 있습니다
다만 저배기량 디젤엔진의 경우엔 모르겠네요
디젤엔진의 경우 0W30 미만은 권장되지 않을 것 같긴 합니다
@@user-ij4ht1wm6d 밑점도는 안써봤으나 c3보다는 확실히 c2 표기되있는 0w30이 연비엔좋더라구요 c3 0w30은 좀 묵직하구요 근데 열효율이 좋은 디젤기관이면 구지 c3급 0w30쓸필요가 있나싶습니다
저도 0w20은 권장 하지는 않습니다 아무래도 터보 차저 때문인데 이게 오일에 은근 예민 해서요 제차에 쓰는 아반떼 스포츠 엔진인 감마 1.6 T-GDI 도 메뉴얼상 5W30 입니다 이게 열이 은근 많은걸 고려 하더라도 자연 흡기 모델에는 5W20 을 쓰는만큼 터보때문에 더 높은 점도를 쓰지 않나 싶더라고요
재밌다 ㅋㅋㅋㅋ 이해완전됐당 나는 0w 써야징
솔직히 0w와 5w는 엔진 소음 차이 많이 납니다. 그래서 저는 0w 쓴댭니다. 확실히 조용함
콜드크랭킹 시 마모가 엔진 마모의 7할 이상이라는 논문을 본 적이 있습니다.
때문에 저는 무조건 0W를 사용합니다.
상용차 엔진오일도 부탁합니다.
박사님 그럼 여름철엔 냉간 시동시 오일 온도는 20℃ 이상이니, 저온 -35℃용 5W, -30℃용 10W, -25℃용 20W 모두 냉간 냉간 시동 때 오일 순환력은 같거나 문제없다.
그럼 여름엔 5w30보다 10W30, 아니 20W30을 쓰는 것이, 고온 점도 타겟 100도까지 올라가는 과정에 증발량도 산화도 적어 오일 수명과 내구성과 엔진 마모 방지에 더 좋은데
왜 한국 차인데 5w30을 쓰라고 하는거죠?
고온점도는 30으로 같다해도 10W30, 20W30으로 갈수록 오일이 더 되직하기 때문에 100도로 가는 과정에 부하걸려 연비나 출력이 저하되니 그런건가요?
10w 20w 는 겨울철 초기시동에 ㅈ된다고 영상에 나오는데 영상 보긴 봄?
@@kanescott5218 영상을 보긴 봄? 어디에 10w 20w는 겨울철 초기 시동에 ㅈ된다고 영상에 나오는데?
윤활유박사가 설명하는것보다 내가 더 이해하기 쉽게 이 영상 전부를 잘 정리했으니 읽어봐라.
.
< 동점도랑 정점도를 따져야는데 동점도는 그냥 잘 흐르는지 유동성을 보는것이라 동점도를 봤을 때는
-10℃, -20℃ 낮은 온도에서는 당연히 0W와 5W는 차이가 많이난다 (0W가 더 잘흐른다)
그런데 논문은 "0w30과 5w30이 영하 10도~영하 20도에서 점도차이가 크게 발생하지 않는다"
이랬다는건 논문은 정점도를 얘기하는거라고 본다.
피스톤이 움직여 타펫이 돌아갈 때 그 사이에 발생하는 유막 저항값 때문에 점도가 바뀌는데
HTHS, CCS,, MRB은 정점도를 나타내는 수치다. HTHS는 고온고압 점도이고,
CCS(저온 크랭크 시뮬레이션)와 MRB(미니 로터리 점도 테스트)는 저온 점도 특성인데
단위도 달라지고, 회전하는 방향, 속도, 물질의 밀도, 분자간의 구조 이런게 다 들어가는 이 수치가 정점도이다
정점도에서는 -10도~ -20도에서 CCS(저온크랭크시뮬레이션)는 약 10cP~100cP? 이 정도 밖에 차이가 안 난다.
전체적으로 봤을때 그렇게 큰 차이는 안 난다, 논문은 그걸 얘기하는거라고 본다.
그럼 0W30과 5W30이 여름점도 30이면 100도는 동점도 9.3~12.5cSt를 타겟으로 잡음
그럼 0W30도 5W30도 동일한 조건으로 점도 타겟을 10cSt로 잡았다치면
고온에서는 0W30인 5W30이나 HTHS 고온고압점도가 30으로 성질이 같거나 비슷하다
저온에서는 CCS(저온 크랭크 시뮬레이션), MRB(미니 로터리 점도 테스트) 이런 저온 점도 특성은
0W가 5W보다 더 묽어 겨울 냉간에서 시동걸 때 0W가 빠른 순환과 윤활로 시동성이 더 좋고
초기 마모와 마찰이 더 좋은 효과가 있을 수 있다.
★하지만... 그건 -30℃, -40℃ 시베리아에서나 0W가 냉간에 더 효과가 좋은거지
★영하 10도, 십몇도 이런 우리나라에서는 ★5W나 0W나 ★냉간에서의 점도 특성은 동일하다.
그러니 엔진 보호하고 싶으면 0W30 말고 유막이 더 두꺼워 엔진을 보호하는 ★5W30을 사용해야 한다.
0W30은 100℃에서의 고온고압 점도 특성이 5W30과 비슷하다할지라도, 0W30의 문제는
1) 고온으로 올라가면 OW30은 묽어서 증발도 빨리되고
(기유 분자구조가 짧아서) 산화도 빨리 되어 수명이 더 짧아지기 때문이다.
2) 또한 냉간에서 100도까지 고온으로 올라가기까지의 그 사이의 과정, 열간 구간에서도
0W30 오일은 5W30 오일보다 점도 특성이 떨어지기 때문이다.
그러니 점도가 높아 유막이 더 두꺼워 열간구간에서 엔진보호에 더 좋은 5W30을 쓰는 것이 당근 좋다.
하지만 그래서 0W30은 열간구간의 문제를 방지하기 위해
멀티 점도 오일은 겨울점도 기유와 여름점도 기유 두가지 기유를 섞어서 만드는데
0W30은 겨울점도 기유를 PAO 이런걸 섞어 더 좋은 기유를 사용한다. (그래서 얼만나 해결되었는데?)
자, 이게 이 영상에서 설명한 전부인데 "10w 20w는 겨울철 초기시동에 ㅈ된다'는 말이 어디에 나오는데?
58초에 "흐르는건(동점도) -10℃, -20℃ 낮은 온도에서 0W와 5W는 확 차이난다" 이걸 말하는거 같은데
영상 그 뒤는 보긴 봄?
"영하 10도, 20도 우리나라에서는 ★5W나 0W나 ★냉간에서의 점도 특성은 동일하다."
이 말은 안 봤음?
그래서 내가 질문한거야. 우리나라는 강원도 빼고는 겨울에 추워 봤자 며칠 영하 십몇도 이내라서
10W 오일은 -25℃까지, 15W도 -20℃, 20W도 -20℃까지 사용하는 오일이니
5W가 아니라 10W라도 영하 10도 냉간에서의 저온 점도 특성은 0W나 같을텐데..
그럼 겨울에 눈도 안오고 얼음도 안어는 따뜻한 남부지방이나 제주도에서는 5W나 10W나
저온점도특성은 문제가 안되니,, 이왕이면 점도 더 높아 열간구간과 고온에서 더 엔진 보호되고,
흘러내려 버려 유막 얇아지는 0W보다 유막 두꺼운 10W를 쓰는게 좋을텐데 왜 쓰라고는 안하는거냐?
열대지방은 30W, 40W를 쓰잖아, 그럼 한국 남부는 10W 써도 되잖아, 이 질문을 내가 한거야.
@@bsy2421 아이고 ㅋㅋㅋ
제 차가 0w30 엔진오일 넣으라고 하는데 (메뉴얼에도 나와있음) 5w30 넣어도 이상 없는건지요?
매뉴얼대로 넣으세요
문제 없어요.
공회전시 엔진가혹조건인데 그럼 엔진 껐다가 켜는게 덜 가혹적일까요? 그냥 켜두는게 덜가혹적일까요??
저도 궁금하네요ㅋㅋㅋ
엔진 껐다 켜는게 더 가혹조건입니다.
요새나오는 차 스탑앤고과 하이브리드의 모터가동시 엔진 꺼짐 켜짐이 가혹조건이어서 일반 조건보다 좀더 빨리 오일
교환이 좋습니다.
쉐보레 gen3
5w30이랑 0w20이랑
섞으면 어떨지 궁금하네요
2.5w 25 되지 않을까요? ㅋㅋ
성능엔 문제 없을듯. 어차피 같은 오일인데
@@HYUN8531 ㅎㅎ 2.5w 25 정답이네요 ㅎㅎ
0w20 이죠
5w30은 카센터에서 많이 사용을해요
단거리 출퇴근, 장거리 출퇴근 등 사용 목적에 따른 엔진오일 선택에도 차이가 발생할까요?
한국온도기준 -30도 거의 없으니까 둘다 써도 적합함. 산화안정성이나 열간은 특성마다 다르니
고속 많이 때리고 내구성이 걱정된다? 5w30
저온시에도 보호가 잘 되는걸 원하고 부들부들한 특성을 갖고 있으면서 출퇴근시간이 30분내외여서 열간시간이 짧다? 난 빨리 오일을 간다? 0w30
4기통 엔진에 0w30 오일 2통과 5w30 2통 각갂 섞어넣으면 어떻게될까요...
화화배합 힘들여서 마춘걸 굳이 ㅋ
하이브리드 차에 어떤 오일이 맞을까요?
댓글 다는 분들께 궁금한 것이 있습니다. 전 캐나다에 살고있어서 한국 사정은 잘 모르는데요. 자동차 메뉴얼에 지시된 권장 점도 엔진오일이 있는데 그 외의 점도를 사용하시는 분들은 자차의 워런티가 끝난 분들인가요? 보증기간동안 엔진에 문제가 생겼다면 OEM측에서 권장 오일 사용을 따르지 않은 것에 대해 태클을 걸지 않나요?
말씀하신대로 워런티 안에는 센터에서 오일을 갈고
그 기간이 끝나면 엔진 노후와를 감안하고 점도를 올리는 거죠
보통 센터에서 요구하는 오일교환 주기가 너무 길기 때문에
그리 신뢰하기 어렵다고 여겨지는 거죠
실제로 2만킬로 이상을 요구한 수입차 업체에서는 문제가 많이 발생했습니다
센터가 아닌 자동차 구입시 받는 메뉴얼 설명서에는 안쓰여있나요? 한국에서 엔진이 죽기까지 평균 마일리지가 어느정도 되는지도 궁금하네요
@@angelahsim 15만 타기전에 중고 매각이 대다수입니다
@@user-ij4ht1wm6d 수입차라면 독일차인가요? 오래 타라고 만들어진 차들이 아닐겁니다...😂
@@angelahsim 한국오너들에게 메뉴얼은 사치입니다😂 브랜드 엔지니어인데 메뉴얼을 한글자라도 본 소비자는 거의 없습니다.
0w-40은 어떨지요
결국 우리나라 기온에서는 0w-30 보다는 5w-30의 엔진 보호 효과가 크군요... 제 차의 엔진은 0w-20이 기본 엔진오일인 스마트스트림 2.5 엔진 인데 현재 0w-30 엔진오일을 사용중인데 입니다.
엔진 보호 목적을 생각한다면 5w-30와 5w-20/0w-20의 엔진 보호 효과 차이가 유의미하게 있을까요? 그리고 0w-20이나 5w-20은 0w-30이나 5w-30에 비해 노킹의 가능성이 조금 더 높다는 이야기도 있던데 사실인지 궁금합니다. 우연인지는 모르겠으나 노킹 생겼다는 분들이 20점도의 엔진오일을 사용하는 경우가 많은 것 같기도 합니다. 그리고 유튜브에 엔진 피스톤 흠집을 보여주면서 0w-20같은 저점도 보다는 0w-30 이상은 써야 엔진 보호에 좋다는 영상도 있어서 계속 0w-30을 사용해야 하나 싶은 생각도 듭니다.
보통 0w가 기유나 첨가제를 더 좋은거 쓰신다고 하시는거 같습니다.
저는 스마트스트림 2.0 인데 0w20 이 기본, 권장이죠...
엔진 오일 교환할 때 마다 쇳가루 많이 나온다는 소리 듣습니다
지금 사놓은 오일 다 쓰면 0w30이나 5w30 으로 가려고요
파주 철원 강원 극한 지역은 0W-30, 부산 제주는 5W-30이 적합할겁니다. 캐나다는 요즘 승용차들 대부분 0W-20 입니다
졸라 멋있다.
좋은 정보... 그래서 난 혼합해서 사용했다. 0, 40, 30 을 1:1:3
음 그렇다면 저처럼 가끔씩 시동을 켜지만 한번 주행시에 기본 70km 정도를 주행하는 경우에는 열간시 작동이 더 길기 때문에 5-30w이 좀 더 좋다고 볼 수 있을까요?
그럼 열이 많은 차는 5w 가 좋다는거죠?
비엠이 열이 많은데..10w를 쓸까?
@@seoul_tunar 그건 초반토크가 더 높은걸 원하다 보니 더 올리는거죠. 마냥 뒤에숫자가 혼자 올라가진 못해요. 열간온도가 40이 넘어가면 냉간도 자연스레 10w되야함.
비엠도 뭘타는지 고출력 터보임?
냉간때 엔진 소음이 다르던데 5w넣으면 냉간시동 초반 30초정도동안 1/2 디젤엔진같은 그 느낌이 싫어서 0w만 넣는중
강원도는 0w 30 쓰는게 낫겠죠?
영하20도이하 안떨어지묜 굳이 필요없지요 ㅋㅋ 러시아 출장 2년가까이 하면서 영하35..40도 떨어지는데 5떱넣고도 시동잘걸리던데요
0w40 5w40 도 이와 같겠죠?
저도 핵사 5W-40을 ^^
올뉴코나의 엔진오일은 메뉴얼상 0-20을 사용하라고 하는데 이게 저점도 오일로 연비향상의 문제로 0-20을 사용하라는거죠
그런데 여름의 엔진보호 차원으로는 0-30이 좋지 않을까요 ? 어떤제 답 일까요 ?
극한상황아니면 0W-20입니다
참고로 NF가 5W-20입니다
열간(고열)에서는 5w30이 유리합니다 ㆍ
스쿠터 운행중입니다 메뉴얼에는 10w40 입니다 10w50 을 쓰게되면 10w40 보다 10w50 이 고점도 오일 이므로 엔진보호 차원에서는 50점도가 더 좋은건가요?
영상을보니 그랜저 gn7 하브 출퇴근 왕복 60km 신호 거의 없는데 100~120 속도로 다니는 사람은 엔진보호 차원에서 5W30 엔진 오일 써도 괜찮다는 걸로 이해해도 되겠죠?? 메뉴얼상으론 0w20입니다.
현기 0w20쓰는사람 바보죠
5W30추천요
현기하브 엔진오일 감소하잖아요
오히려 증가는마법ㅎ@@user-ji4gz6zd7c
100-120km 정속으로 고속도로 달리면, 오히려 도심에서 막히면서 서행하는 것보다 엔진 오일 온도가 낮을 건데요. 왜냐면, 라디에이터에 바람을 많이 세게 받는 건 고속조건이구요. 그만큼 냉각수를 빨리 식혀주어, 이 경우 엔진을 도는 냉각수가 도심에서 막혀서 열이 빨리 빨리 못 식는 엔진안보다는 온도가 낮을 거라고 봅니다.
같은 논리로 미션 오일 온도도 막히는 도심 시내 주행시가 100-120km 의 얌전한 정속주행에 비해 더 높은 것으로 압니다.
일반적인 평범한 차량들의 경우, 냉각수라인과 미션 오일라인이 라디에이터 방열판쪽을 거치면서 열을 식히는 것으로 알거든요.
방열판쪽에 바람을 지속적으로 맞으면서 가는 거랑 그냥 서 있는 상태에서 방열판안의 유체가 열을 식히는 것이랑 어느 것이 더 빨리 열이 식느냐는 딱 답이 나오지 않을까요?
물론 따로 쿨러 장치가 달려 있는 차량들은 좀 얘기가 다를 수도 있겠습니다만.😅
하이브리드로는 0W-20 쓰세요. 5W-30써도 되지만 애초에 하이브리드 엔진 쓰는 이유가 연비 절감이셨을텐데 점도 높은거로 가면 연비가 좀 더 올라갈거에요. 하브 전용으로 만드는 오일도 0W-16/0W-20만 나옵니다.
메뉴얼은 연비최적화땜에 그런거 같아요 0w20 이연비가 더 잘나옵니다 렉서스 하브 인데 요번에 5w30으로 갈았더니 연비 2키로정도 덜나오더라구요 엔진엔 뭐가 좋은지 모르겠구요
열간에는 5w30 보다 10w30 이 더 좋겠네요
아…어제 3기유 0w30 구매했는 데. 😮😮 좀 참고 이거 보고 살걸.
영업용, 서킷 아니고서는 굳이 고민할 가치가 없음
저런 질문하는 부류가 하는 걱정은 오일 특성가지고 잡을 수 있는 문제가 아님
팩트: 한국에서는 그냥 5w30 쓰면 된다
결국 우리나라에서는 5W30이 낫다 라는거 아니겠습니까
스쿠터 기어오일 0W40 으로 넣어도 되나요? 설명서에는 10W40 입니다
이런거 고민하는 사람들이 문제가 아니고
자기차 엔진어일 언제 갈았는지도 모르는 사람들이 문제. 진짜 많음
이런거 고민하는 사람들 차는 그냥 신차급ㅌㅋㅋㅋㅋㅋㅌ
플라시보를 마치 오일의 성능으로 착각하고 떠드는 애들도 큰 문제
공감합니다.. 엔진오일을 1년에 1번 교체 안하는 사람이 태반 입니다ㅋㅋㅋ직장선후배 4명잡고 물어보면 본인차 엔진오일 규격도 모릅니다..
@@hkim6082놀랍게도 플라시보가 아닐수도 있음 엔진오일이 일부 진동을 잡기도 하는데 이 진동이 불쾌하게 느낄수도 있는 진동일수도 있음
근데 둔하면 어쩌피 모름 ㅋㅋ
내친구를 조수석에 태워보고 물어보니 난 느끼고 있는 잔진동들도 친구는 못 느끼더라...
근데 아버지 께서는 느낌...
걍 사바사같음
1.6터보 권장규격이 0w20인데 터보는 엔진온도가 높다고 하지않습니까?
그럼에도 권장규격을 맞추는걸 추천하시나요?
0w20은 암스로 가셈
연비를 손해보더라도 엔진보호를 위해 0w30 사용하는게 좋을 것 같습니다.
저라면 0w40을 쓰겠습니다.
이런저런 정비 영상보니 터보차에 0w20쓰면 오일 소모 극심하게 발생되는거 같더군요
국산 수입 할거없이요
제조사 메뉴얼이 원칙이긴 합니다만 gdi노킹 이슈로 없던 sn+등급이 급하게 생긴 것 보면 제조사 메뉴얼 권장 점도나 등급보다 높은 걸 쓰는게 나을 것 같습니다
제조사 엔진 보증이 5년10만키로라서 그이상 사용한다면 5w30 이죠
10w40 보다 10w50 이 고점도 이무로 엔진보호 차원에서는 50점도 좋을거 같습니다 여기서 궁금한건 점도가 50이 더 고점도 이기 때문에 연비에는 40점도 보다 50점도 가 나쁜가요?
너무 묽은거쓰면 쫀쫀한맛이 사라진다고 해야하나 가속감도 없어지는거같고 좀 많이 별로임 ㅋㅋ 0w30넣어봤는데 다시 5w40으로 갈아치울예정
왜 제조사는 요즘 0w 를 쓰는 걸까요?? 내구성 보다는 연비와 친환경을 위함일까요??
네. 연비 현대도0w20
와...학원 강의같다 ㄷㄷ
한국온도기준 -30도 거의 없으니까 둘다 써도 적합함. 산화안정성이나 열간은 특성마다 다르니
고속 많이 때리고 내구성이 걱정된다? 5w30
저온시에도 보호가 잘 되는걸 원하고 부들부들한 특성을 갖고 있으면서 출퇴근시간이 30분내외여서 열간시간이 짧다? 난 빨리 오일을 간다? 0w30
반켈엔진에 사용되는 연료와 오일을 섞는 프리믹스라는게 있던데 프리믹스를 하는 이유와 프리믹스용 오일은 전용오일로만 해야하는지 궁금합니다.
제가 알기로는 프리믹스 오일은 2행정기관에 주로 썼었는데 그 이유가 4행정과 달리 윤활해야 하는곳이 따로 분리가 되어 있지 않아 그런걸로 알고 있습니다 그래서 반켈엔진도 따로 프리믹스 오일을 보충 해줘야 하고요 또한 연료와 같이 태워야 하는만큼 기존 오일과 발화점과 인화점이 달라 따로 분류 한것 같습니다