Colisión de trenes - San Bernardo Chile (Leer descripción)
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- Опубліковано 19 чер 2024
- No soy de subir vídeos de accidentes, pero ante el desorden comunicacional que se vive en estos momentos, haré una descripción de algunos datos operacionales.
El accidente de hoy entre el automotor SFE-407 de Efe Central y la locomotora D-3305 de Fepasa, ocurre pasada la media noche de hoy, jueves 20 de junio de 2024 en las cercanías del Puente Maipo (San Bernardo).
Ante ello se habla de pruebas de velocidad, tren sin GPS, el tren rápido, un tren que no avisa de su movimiento y un largo etcétera...
¿Cómo se movilizan los trenes?
Los trenes tienen diversos sistemas de movilización ferroviaria dependiendo de su sector, en este tramo (Alameda - Chillán) funciona el sistema de Control Trafico Centralizado (CTC), comandado a distancia desde el puesto de control tráfico en Estación Alameda.
En este lugar, el controlador de tráfico dispone de un monitor que permite comandar las señales (similar a un semáforo de autos) y este al tener una luz verde, le indica al maquinista que el tren puede continuar su trayecto. Si la luz es amarilla, la próxima señal estará roja y por lo tanto el tren debe reducir su velocidad y detenerse en la próxima señal que se encuentre roja. Y si la señal se encuentra roja, se considera "señal a peligro" y el maquinista debe detener el tren.
Así mismo, existen señales que informan la condición de los cambios de entrada y salida de cada estación, mediante un color mixto (verde/amarillo) que según el tipo de señal (Avanzada o Entrada), permite saber si el tren será desviado.
¿Qué pasa si las señales fallan?
El controlador de trafico mediante un documento llamado "OIS de Sobrepaso", permite a la tripulación del tren, sobrepasar la señal que se encuentre en falla producto de algún inconveniente. Este formulario es escrito y se hace mediante el contacto radial utilizando el dispositivo Tren-Tierra, o en su defecto por medio de comunicación telefónica.
¿Por qué los trenes no se comunicaron entre sí?
Las comunicaciones en ferrocarriles no se realizan entre trenes, sino que se efectúan entre la tripulación de cada tren y el controlador de trafico, a fin de no saturar las comunicaciones radiales y/o telefónicas. Por lo tanto, el protocolo es el siguiente:
Antes de iniciar servicio, el personal se presenta ante el control trafico y este le entrega las condiciones del trayecto (que no estén informadas en el boletín vía tipo C), así como datos de la movilización como tal y la vía en la que se va a desplazar. (Considerando que en el sistema CTC, las vías son bi-direccionales).
¿Pero un tren no tenía GPS?
El GPS es un dispositivo que sólo indica la geolocalización, pero no especifica en qué vía se encuentra. Es decir que si cruzas con un tren en el mismo punto, pero por distintas vías, este va a marcar la misma ubicación, pero no identifica en qué vía se moviliza. Además, los GPS no son de uso público para las tripulaciones de trenes y es algo utilizado para la logística de cada empresa, no por el controlador de trafico.
¿Pero cómo se sabe dónde está cada tren?
El tren al pasar por una zona de circuito vía (principalmente señales), le va marcando al controlador de trafico en una pantalla, el sector (Block) ocupado y la vía en la que se está desplazando cada tren. Además, al pasar cada tren por una señal, esta automáticamente queda en aspecto rojo, protegiendo así el Block de desplazamiento de cada tren.
¿El tren de carga se movió sin dar aviso?
El tren provenía desde Los Lirios, en el kilómetro 88 de la red ferroviaria, y el accidente fue en el kilómetro 26, dando a entender que el tren está en su canal de servicio y el controlador tuvo todo el trayecto para analizar su recorrido, ya que se desplazó 62km en dirección norte.
¿Por qué las pruebas?
El equipo corresponde al automotor SFE-407, que arribó durante este año a nuestro país, cuyo servicio asignado era el metrotren Rancagua. Para poder entrar en operación, estos trenes son sometidos a pruebas dinámicas y estáticas, analizando el freno, aceleración y simulando peso con sacos de arena, como si se tratase de un tren lleno de pasajeros. Estas pruebas permiten ver el comportamiento del equipo y en caso que presente fallos, estos puedan ser subsanados antes de entrar en operación con el público. En ningún caso se trata del tren rápido Santiago - Chillán y el personal de la empresa fabricante CRRC, se encontraba monitoreando el tren, por ende los 4 lesionados de nacionalidad China son técnicos que estaban calibrando el equipo.
Sin ánimos de seguir, sólo dar mis condolencias a todos los colegas de fepasa y a la familia de Don José Bonnin y Daniel Vega. Es un momento fuerte y duro la verdad. Espero que no se utilice este lamentable accidente para provecho político y dejen que la investigación tome su curso, con la finalidad de evitar sucesos de este tipo nuevamente.
Realmente estoy sin palabras ante lo sucedido. Una gran perdida para la familia ferroviaria el fallecimiento de los colegas que viajaban en la D-3305. Saludos, Pedro
Muchas gracias por interiorisarnos con su descripción, asi formarnos nuestro criterio frente a tan fatal hecho, ojalá que la persepcion de seguridad no se pierda de este lindo medio de transporte.... saludos cordiales
Que lamentable accidente, justo cuando se están haciendo todos los esfuerzos tanto estatales como privados para gestar un Chile sobre rieles.... espero que esto no haga flaquear las fuerzas de este tan magno y maravilloso proyecto.
Así es, un accidente en circunstancias demasiado extrañas como dice justo en el momento en que se hacen enormes esfuerzos por levantar una tradición ferroviaria perdida. Espero de corazón que esto no detenga todo lo que se a logrado hasta ahora. Y por supuesto es una lamentable perdida de vidas que deseo no vuelva a repetirse nunca más.
Me gusta este tipo de videos de descarrilamientos en el momento exacto además de tus videos de viajes en cabina de tren de FEPASA y Transap. Me gustan esos tipos de contenido en tu canal. Sigue grabando descarrilamientos en momento exacto y cab rides largos de trenes de carga
Como siempre pues Peirito, excelente descripción, un férreo abrazo
Quedé mal en cuanto supe este terrible hecho, no lo podía creer.. q.e.p.d la tripulación de Fepasa. Espero que se implemente un método nuevo de seguridad para el recorrido de los trenes.
Es muy terrible lo que sucedió, pero creo que los trenes deberian tener un sistema similar a los aviones para evitar choques o problemas de los controladores que almenos le advierta que hay un tren en la misma via
Gracias por permitir difundir la secuencia, se dio su excelente canal de YT estimados. Se agradeceria qué puedan tener una cuenta X.. Un abrazo 🤝
Sin duda un terrible hecho, muy lamentable la pérdida de los 2 miembros de la tripulación del carguero, ojalá sus familiares y cercanos encuentren consuelo y los heridos tengan una pronta recuperación. Sumado a esto supongo que la 3305 ya tiene la baja asegurada, pero el SFE-407 se podrá recuperar? Porque si bien la cabina quedó hecha pedazos aparentemente las partes afectadas fueron sólo la cabina y los bogies. Saludos.
Hola. Ambas máquinas de baja, sin duda. Me da la impresión de que en la cabina del Automotor eléctrico, además del panel de control también van las computadoras que controlan motorización, también están los transformadores y rectificadores de corriente del bogi delantero (creo que 3. 1 por cada eje/motor del bogi), además de otros sistemas eléctricos y electrónicos que en conjunto son como el cerebro del automotor. Súmale el chasis roto o desalineado.
Al final de cuentas, creo que debiera ser dado de baja y declarado públicamente para no perjudicar la confianza en el servicio. Piensa, si un vehículo chocado se deprecia casi totalmente porque pierde la integridad de su chasis y de la jaula de seguridad para ocupantes y se sabe que sus sistemas empiezan a fallar continuamente, lo mismo pasa con estas máquinas.
Lo mismo con la diesel, baja total.
Saludos
En estos momentos lo que menos me interesa es el estado del material rodante.
Lo material se recupera, la vida no.
@@Urbanbiobio Entiendo y estoy de acuerdo, sólo que había quedado con la duda.
Que terrible dios mio 😢
0:16 que tenebroso saber que exactamente la hora 00:12 con 12 segundo esta tu fecha😮
Una pena para los que hallan muerto en la D-3305
En que lugar fue esto saludos desde chile
Fue en San Bernardo, lea al título
Mi consulta dado que ambos trenes circulaban por la misma via en sentido contrario, no debio haber saltado una alarma en le CTC.
Pueden ser diversos factores, como incluso que un tren ingrese a un block no autorizado. Por eso es importante la investigación.
En el primer vídeo no entendí bien solo vi a la tripla china pero cuando grabo de cerca hay entendí ese accidente fue peor que el accidente de quilmes de argentina
Wao y que pasó para que chocasen?
Eso mismo te iba a preguntar
Una investigacion profesional del "accidente" consideraria la posibilidad de sabotaje ?
si fueron los comunistas mandados por llaitul y Maduro
El sistema está degradado hace bastante tiempo en la red sur, sin embargo sigue siendo seguro de operar en una condición de emergencia. Sólo que algún fallo humano ha traído como consecuencia este accidente y escapa de toda hipótesis de sabotaje por camioneros, buses, derecha, izquierda, etc. Acá hay una investigación que realizar y determinar la responsabilidad de cada parte involucrada.
Es la primera vez que choca. Eso trenes. Nuevos
Horror!!
información precisa y concisa bien ahi Pedro
Eso fue parecido en queronque en el 86
Y parecido de Pelequen en el 87...
Porque el tren azul circulaba por la misma vía que venía el tren de carga ,habiendo doble vía.
Porque el controlador de tráfico designa ello. Nadie como maquinista determina su lugar de tránsito. Es más, si el control tráfico dice “no puedes mover tu tren” simplemente esperas hasta que tengas otra orden. La comunicación siempre es visual por intermedio de señales y si estas se encuentran en falla (como lo fue el día del accidente), se realiza un formulario escrito tanto por el controlador de tráfico, así como por el tren en cuestión. Por lo tanto las responsabilidades pueden ser desde una orden directa de tráfico, así como la mala recepción de la autorización por una de las tripulaciones. Por eso es importante que la investigación arroje los resultados y podamos saber qué ocurrió, para evitar un hecho así en el futuro:
@@Urbanbiobio muchas, muchas grave por su respuesta, me quedó más que claro , ya salí fe duda .
Segun el video anterior de talca-santiago el tren de pasajeros circulaba en el carril equivocado
Las vías son bidireccionales. No existe un sentido fijo.
@@Urbanbiobio Si son dos vias van en sentido como en una calle, para adelante por la derecha
@@Nicolas-zw5ex estimado. El Reglamento de Tráfico Ferroviario (algo así como la ley del tránsito de los trenes) establece que en el sistema CTC las vías son bidireccionales y así se han utilizado durante mucho tiempo. Se les da un sentido para la operación comercial, pero fuera de itinerario de pasajero, es más común ver trenes utilizando ambas vías sin importar el sentido de marcha.
La D3305 quedo hecho polvo😥
El material rodante es insignificante ante la vida humana.
@@Urbanbiobio Exactamente, además la perdida de vida de la tripulación de la maquina es irremediable
Se repitio la Historia Como Queronque 1987
1986
Lamentablemente esa percepcion de "seguridad" desaparecio definitivamente ,ya nadie va querer utilizar el tren como medio de transporte,porque ademas a casi toda hora del dia ,ese metrotren Rancagua -Alameda viaja colapsado totalmente ,van todos hacinados ,un nuevo evento como este ,seria terrorifico ,moririan cientos de personas.
Eres el unico que piensa asi en estos momentos, eh visto comentarios y comentarios de cuando se repondra el servicio significando que la gente si va a seguie viajando
Le comente a alguien que se harían habituales los accidentes de trenes ahora que se empezaron a incrementar los servicios pero sobretodo le comente que ahora, hasta en el gobierno a cargo de administrar el pais donde viven millones de personas y que si lo hacen mal se paga con vidas (que lo estamos viendo) hay gente no capacitada siendo remunerada por hacer un trabajo pobre y muy malo. Espero que el personal de estos servicios siempre sea profesional al máximo y no los contraten porque necesitan llenar una cuota femenina OBLIGATORIA y contraten a alguien que no tiene idea de como operar un tren y en otros casos, empresas o países.
😂😂😂😂😂
??????
En la investigación se va a saber .
En esos trabajos siempre el personal es de varios años ,gente experta.
Que dolor más horrible para las familias de los Señores maquinistas,
Pienso en los heridos ,deseo de corazón que no queden con secuelas, porque a veces en accidentes terribles quedan personas vivas , pero con muy mala calidad de vida.
Estoy muy apenada .
Fuerza de Dios para todos.
por que tu foto de perfil es de el simbolo de cancer?
El significado de la cinta es asociado al apoyo y conciencia emocional sobre un tema en particular. En el caso del color negro, es utilizado en el luto. En este caso me sumo al dolor de los colegas ferroviarios tras la muerte de compañeros en medio de la tragedia ferroviaria más grande del último tiempo que nos enluta como trabajadores ferroviarios.
Saludos.
@@Urbanbiobio a ya menos mal que pensé que habías muerto y que otra persona usaba tu cuenta, salu2
Ver el video en si, es solo morbosidad! Lo que realmente importa es que se muestre como es el centro de control de vias, y como funciona la coordinación entre efe y fepasa, era altamente probable que el error venga de de efe por no avisar, o no avisar correctamente de la prueba, y en tiempo real a todas las estaciones, y pueden haber dos hipótesis que se hayan confundido en el dia o en la via donde iba a transitar, y eso es gravísimo, porque al final depende del control humano y no de sistemas redundantes, mas con gran parte de la red con solo una via, donde si no se invierte en la construcción de otra, los sistemas de señalización, mas ante el robo de cable tiene que ser redundante. Y entre maquinas.
Esperemos a saber que dicen las cajas negras
Por lo que leo, no sabes mucho de trenes o de movilización de estos. Por eso puse una extensa descripción para entrar en contexto sobre este tema.
Los trenes pueden ser definidos mediante su canal habitual, así como especiales, ya sean de mantenimiento, prueba o traslado de equipos. No tiene por qué saber el trabajador o la empresa sobre los trenes que están en movimiento, eso es responsabilidad absoluta del controlador de tráfico, quien gestiona, coordina e informa a las partes involucradas sobre la vía a utilizar y comanda la instrucción por medio de señales ferroviarias que son unos semáforos para trenes que entregan información al maquinista.
Un fallo de esta envergadura se debe principalmente a la degradación del sistema y a una mala comunicación entre el controlador de trafico y las tripulaciones, generando así el encuentro de estos equipos.
El sistema es seguro, pero no está diseñado para faltas al reglamento que signifiquen vulnerar la seguridad operacional y eso no es responsabilidad de un tren de pruebas, puesto que este automotor se encontraba durante toda la semana en pruebas nocturnas junto al personal técnico de CRRC.
@@Urbanbiobio Estimado, primero que todo aprecio mucho su trabajo, sus vídeos en general, mi comentario, al comienzo más allá de exhibir o no el video del impacto, tal como lo señala en su descripción es la misma descripción donde ud. explica detalladamente ciertas interrogantes que para las personas que no trabajamos en ferrocarriles pueden llevarnos a error, en ningún momento critico su publicación, por el contrario, llamo a no poner atención en el video, sino que pasó en el CTC, pero también como ud, lo indica que las tripulaciones en estos casos sepan que hay movimiento, porque normalmente a las 12 de la noche no hay trenes de pasajeros circulando, y eso pudo eventualmente sumado al error en CTC, no poner en alerta a la tripulación del tren de carga a los semáforos que ud indica , con respecto a las condiciones de la ruta como si lo harían en el caso de las mañanas o tardes donde circulan normalmente trenes de pasajeros, puede y no descartarse eso. Para finalizar y a modo de consulta, se habla en la prensa de un cambio de vías, eso quien lo hace, como se determina y en que partes de la vía se realiza y lo puede hacer el maquinista o depende del CTC quien realiza la maniobra o de otros, y eso saludos!
Un nuevo Queronque...
La inoperancia del Estado una vez más se ve reflejada 😮
Usted no leyó la descripción del video. El estado no tiene responsabilidad alguna en la operación ferroviaria. Si usted choca su auto ¿es culpa del estado?
@@Urbanbiobiosegún lo que ví en las noticias,el tren de carga tenía la autorización para circular, mientras el de pasajeros no la tenía
@@el_trenista1456 Viejo, a estas alturas del partido, ""dime con qué medios te informas y cuánto pensaste lo que vas a decir, y te diré quién eres ""
@@FarmerNinja0612 lo ví en "el contigo en la mañana" (no me acuerdo el nombre del canal)
@@Urbanbiobiobro no pasa nada,son solo golpistas alucines
un gobierno ineficiente que aumenta los servicios para beneficios políticos a cambio de vidas
😂😂😂😂😂
Cállate sacowea
Y llego primero el spam antes que la información.... a.weonao.....
Un accidente ferroviario puede ocurrir por factores que alteren el reglamento ferroviario. Estos pueden ser fallas del controlador de tráfico o de un tren en particular. No del estado.
@@Urbanbiobio Le sugiero - en futuros casos similares - publicar sin activar comentarios, puesto que cualquier ignorante y cretino con teclado se siente con experiencia para opinar de lo humano, lo científico-ingenieril y lo divino.