B18C - диаметр 81 мм, ход 87,2, мощность до 190 л.с., рабочий диапазон оборотов до 8400. F22C - диаметр 87 мм, ход 90,7 мм рабочий диапазон оборотов до 8200. А длину шатуна ВСЕГДА делают максимально короткой!!! Секта Р/С продолжает свое шествие ...
@@ОлегСергеевич-н2э когда короткий шатун поршень резче идёт вниз ,длинный шатун сглаживает этот момент.вибрация возникает в том числе и от того ,что поршень стремится к вмт и тут же вынужден стремится к нмт .
Так миром вообще легенды правят.....к знаниям это правда никакого отношения не имеет .....но стадо хавает и бабло платит , может так и надо.ИЗВИНИТЕ НАКИПЕЛО.
@@darkenbane не лучше и по-этому от них отказались У 2х и 4х клапанный разная геометрия воздушного потока, а значит разная скорость и обьем проходящего воздуха Лучший видео пример был у Власа прудова, найди видио про отличия 2х и 4х клапанных двс
3 и 5 был скорее экперемент , за место большего впуск клапана ставили 2или 3 Но но Ф1 до сих пор ставят 5клп, потому как очень большой диаметр цилиндра и короткий ход, а при 20000об/мин нужно максимальная ппопускная способность и большее сечение продувки
Мы же не можем взять и собрать просто двигатель например вазовский жигулевский 1.7. Надо учитывать все параметры? Типа строкер засунул, а rs упало и подгоняешь так?
Крутящий момент - сила приложенное поршнем на плечо коленвала(зависит от величины усилия и длины плеча) Мощность - крктящий момент помноженный на число оборот в промежуток времении(больще частота вращения, больше мощность)
Я же правильно понимаю, что VTEC и сделан с меньшим подъёмом клапанов на маленьких оборотах, чтобы обеспечить большую продувку двигателя? Насчёт продувки хотелось бы узнать побольше, принудительно на маленьких оборотах уменьшать подъём клапанов? Это так работает? Неужели двигатель на маленьких оборотах из-за этого поедет лучше? Кстати работает это для клапанов на выпуске же только или для выпуска тоже?
Совершенно верно, только на втеке три режима работы клапанов. 1 Работает два клапана из четырех в каждой камере сгорания. 2 работают все четыре клапана с низким подъемом. 3 Работают все четыре клапана на максимальный подъем.
С турбиной можно лучших показателей добиться чем от VTEC, плюс достигается максимальный крутящий момент до 2000об/мин у VTEC после 5000об/мин. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Но почему в болидах ф1 поршень едва касается противовесов коленвала? Соответственно они сделали его максимально коротким. Ведь даже на поршнях делают вырезы в юбке, чтобы он не касался противовесов. Зачем так извращаться, если можно сделать шатун чуть длиннее?
Возможно чтобы уменьшить жентробежные силы, в цилиндропоршневой группе. Поршень, шатун легче выходим быстрее на максимальные обороты. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Вопрос: почему на "Ниве" короткоходный 8кл. двигатель 82/80? По логике этому автомобилю подошёл бы длинноход. Тем более, высота блока позволяет установить кв с ходом 84 и даже 86 мм без особых проблем, но завод десятилетиями ставит 80мм. Наверное этому есть рациональное объяснение?
Слышал что коленвал мог ослабнуть и не было возможности сверлить отверстия от коренных шеек к шатунным для смазки вкладышей. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Из мотоциклетных двигателей самый длинноходный, что знаю это Yamaha sr400, у него ход поршня на 25мм больше, чем диаметр. Максимальный крутящий момент на 3 тыс. об.
У Чезет и ЯВА тоже длинноходные двигатели, достаточно эластичные по сравнению с ИЖ ЮПИТЕР при тех же 350см/куб. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Ярослав Ерёмин это разработка Ямахи для лучшей продувки и на низах, и на верхах. Такая компоновка у них и на мотоциклах (Р1, и использующие их двигатель), и на машинах Тойота
Ахахах, вот ты ща говорил "засунуть воздух, долить бензин".... Вот так человеку скажешь, корчит рожу и колхозником называет.... Начинаешь ему "а как правильно сказать? " вообще уезжает))) хотя все правильно сказал 👍
Сёмасёма) ты клевый)) все ошибаюцца... просто кто-то больше, а кто-то клевыйЁ!)))))) аъахаххаха)) ваще не заебываешь, даже когда шо-та не сходицца, тебе не хочецца щелкать, просто все на ровнячке глотаецца, потому что смотришь на большого и мимимишного профика по фиксикам, да уверен и не только))))))))))))))) шоу маст гоу он! копаем дальше, копаем глубже!))))))))))))))))))))
Очень интересно, вот кому я лайк ставлю сразу ещё даже не посмотрев видео, спасибо Семён, очень доступно и понятно объясняешь. P.S. Семён напоминает мне больше не "турбо ёду" из майтикармодс, а "товарищатюнера" который щас помогает настраивает "эво" на секс спеке "Могу".
Японские моторы - это круто и более менее просто. Проще только американские. А вот интересно про немецкие. У меня m112 e32. Это атмо v6 3,2. Там 3 клапана на цилиндр. 2 меньшего диаметра на впуск и один бОльшего диаметра на выпуск. На 5-ти литровом гелике 113 мотор 5 литров v8 с аналогичной конфигурацией, только +2 цилиндра. Почему именно так сделано, а не привычные 2 или 4 клапана на цилиндр? Ну и второй вопрос. Есть ли смысл менять атмоголову на компрессорную от двигателя с таким же блоком в модификации c32 amg? Само собой с заменой коробки и мозгов, ну и возможно приводов. Ещё есть ваговские моторы, где 5 клапанов на цилиндр.
на счет хода поршня все ясно. больше ход больше линейная скорость хода поршня на тех же оборотах потому что за один оборот поршень проходит большее расстояние. но как влияет длина шатуна на скорость поршня? ели верить RS то чем длинее шатун тем больше число RS и тем больше крутильный мотор. как может повлиять длина шатуна на обороты если не брать во внимание боковые нагрузки на стенку цилиндра? и как может увеличится скорость поршня при одном и том же ходе но при разной длине шатуна ведь поршень пройдет одно и то же расстояние что при длинном шатуне что при коротком?
Автор не сказал про зависимость диаметра поршня и детонации.Больше диаметр поршня - больше вероятность возникновения детонации.Критичным можно считать диаметр цилиндра более 90мм.
Неправильно говорить, что мощность является производной величиной от момента. Производная величины - это скорость изменения этой величины. Мощность зависит от момента и по мере увеличения количества оборотов меняется именно на величину момента пропорционально количеству оборотов, а значит крутящий момент является производной от мощности, в то время как мощность является первообразной от крутящего момента, а на практике вычисляется как интеграл. Т.к. величина крутящего момента изменяется во всем диапазоне оборотов, ее можно выразить функцией от частоты вращения коленвала, например M(w) = P'(w). Собственно, мощность двигателя так же является изменяемой величиной, и на разных оборотах она разная. Тот факт что P(w)= w*M(w)*C, где С - некая постоянная величина как раз и говорит о том, что мощность получается интегрированием крутящего момента по частоте вращения коленвала.
Ну так тут и объем маленький, на самом деле крутильность определяется не этими коэффициентами, а пиковой линейной скоростью поршня по большей части, а так как объем маленький, то даже при такой конфигурации скорость получается относительно маленькой. Коэффициенты же имеет смысл рассматривать при равных объемах цилиндра: мотор с диаметром цилиндра 93мм и ходом 73,3мм будет крутибельнее, чем мотор с тем же количеством цилиндров, но с диаметром и ходом по 86мм
Меня удивляет Хонда. Почему их длинноходный мотор, с диаметром поршня в 75мм, крутиться как ненормальный и имеет большую относительно для его объема мощность?
Семен, всё чётка, но про два клапана на горшок ты тоже не прав , там много факторов от которых зависит наполнение цилиндра и его эффективность и это не всегда лучше 4 клапана. Отличный пример LS мотор , например вот моих знакомых ua-cam.com/video/Cj7c41rhAVU/v-deo.html LS 7,2л 9000rpm и 900лс.
Добрый вечер Сергей пожалуйста не оставь без внимания мой вопрос война продолжается уже течение 10 лет хотелось бы узнать от компетентного человека Как измеряют на заводов-производителей лошадиные силы Японии и в Европе
B18C - диаметр 81 мм, ход 87,2, мощность до 190 л.с., рабочий диапазон оборотов до 8400. F22C - диаметр 87 мм, ход 90,7 мм рабочий диапазон оборотов до 8200.
А длину шатуна ВСЕГДА делают максимально короткой!!!
Секта Р/С продолжает свое шествие ...
Длинный шатун вибрацию снижает,короткий шатун легче раскручивается .
@@БеннуБенну Пожалуйста не пиши ерунду.
@@ОлегСергеевич-н2э когда короткий шатун поршень резче идёт вниз ,длинный шатун сглаживает этот момент.вибрация возникает в том числе и от того ,что поршень стремится к вмт и тут же вынужден стремится к нмт .
@@ОлегСергеевич-н2э хотел подтянуться до Вашего уровня.
@@БеннуБенну Как блядь скорость движения поршня связана с длиной шатуна??? Может еще с массой поршня связана??
Ночной видос Семена - топ! Только не заставляйте Семена рекламить 1хбет)))
Легенда о том, что длинный шатун положительно сказывается на высокие обороты продолжает жить, так держать!
Так миром вообще легенды правят.....к знаниям это правда никакого отношения не имеет .....но стадо хавает и бабло платит , может так и надо.ИЗВИНИТЕ НАКИПЕЛО.
Вставка с маршруткой сделала мой день)
Семен, спасибо за очень важную и нужную мне информацию.
Семён красавчик, ребята спасибо вам за годные видосы, надеюсь в следующем году увидеть новые с этой рубрикой, всех с наступающим!
Все как обычно на уровне!Спасибо Семён,за хорошую подачу,и новую инфу!Лайк авансом!
лайк авансом!
классно все рассказал. хотя вместо субаря лучше бы привёл в пример моторы F1 с их мега B/S было бы тоже интересно послушать :)
Там все максимально коротко по колену и максимально длинно по шатуну
@@Murad-of еще и очень маленький ход и огромные поршни
Спасибо Семен!
Японский Влас прудов
Ахах да
Влас рельно шарит, но не договаривает, а этот говорит но не дошаривает
Чем короче шатун тем больше поршень давит на стенку цилиндра, чем длинне шатун тем легче его поломать
Чем длиннее шатун,при прочих равных,тем сложнее его сломать в составе КШМ.
С опозданием ) щас буду все смотреть и кайфовать ))) спасибо 😊 Семён и тебе Серега !)
Лайк авансом. Просмотр утром ! С наступающим вас ребята
Подскажите что за песня на 8:45 ? Заранее благодарю)))
а что по поводу 3 и 5 клапанов на цилиндр ?
Ага, и поводу двигателей хеми, там 2 клапана, но они огромные и продувка лучше чем с 4 клапанами за счёт геометрии камеры сгорания
Плюсую, про гбц хотелось бы подробнее. Так же интересна такая штука, как смещение поршневого пальца
@@darkenbane не лучше и по-этому от них отказались
У 2х и 4х клапанный разная геометрия воздушного потока, а значит разная скорость и обьем проходящего воздуха
Лучший видео пример был у Власа прудова, найди видио про отличия 2х и 4х клапанных двс
3 и 5 был скорее экперемент , за место большего впуск клапана ставили 2или 3
Но но Ф1 до сих пор ставят 5клп, потому как очень большой диаметр цилиндра и короткий ход, а при 20000об/мин нужно максимальная ппопускная способность и большее сечение продувки
Мы же не можем взять и собрать просто двигатель например вазовский жигулевский 1.7. Надо учитывать все параметры? Типа строкер засунул, а rs упало и подгоняешь так?
Семён просто лучший ,спасибо за такие видосы и с наступающим Новым Годом )
Спасибо Семен !!! =)) все придельно ясно, хорошо все обьясняешь !!! =))) С Наступающим Новым годом !!!! =))))
6:05 в Омске, лайк авансом 😉
Здарова, земляк)))
Ярослав Ерёмин дарова
Сп. за видео, все очень доходчиво объяснил !
Крутящий момент - сила приложенное поршнем на плечо коленвала(зависит от величины усилия и длины плеча)
Мощность - крктящий момент помноженный на число оборот в промежуток времении(больще частота вращения, больше мощность)
Лайк авансом. Семен лучший, спасибо вам огромное!!
Ааа, Семён, обожаю выпуски с тобой, и угараю постоянно с моментов в видео со Стиловым😂
Я же правильно понимаю, что VTEC и сделан с меньшим подъёмом клапанов на маленьких оборотах, чтобы обеспечить большую продувку двигателя? Насчёт продувки хотелось бы узнать побольше, принудительно на маленьких оборотах уменьшать подъём клапанов? Это так работает? Неужели двигатель на маленьких оборотах из-за этого поедет лучше? Кстати работает это для клапанов на выпуске же только или для выпуска тоже?
Меньше подъем клапанов.ускоряет поток воздуха.на маленьких оборотах
Совершенно верно, только на втеке три режима работы клапанов. 1 Работает два клапана из четырех в каждой камере сгорания. 2 работают все четыре клапана с низким подъемом. 3 Работают все четыре клапана на максимальный подъем.
С турбиной можно лучших показателей добиться чем от VTEC, плюс достигается максимальный крутящий момент до 2000об/мин у VTEC после 5000об/мин. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
@@mrWhite_666 Вы правы часто приходилось замечать с низов 8 клапанный лучше разгоняется чем 16 клапанный. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Но почему в болидах ф1 поршень едва касается противовесов коленвала? Соответственно они сделали его максимально коротким. Ведь даже на поршнях делают вырезы в юбке, чтобы он не касался противовесов. Зачем так извращаться, если можно сделать шатун чуть длиннее?
Возможно чтобы уменьшить жентробежные силы, в цилиндропоршневой группе. Поршень, шатун легче выходим быстрее на максимальные обороты. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Вопрос: почему на "Ниве" короткоходный 8кл. двигатель 82/80? По логике этому автомобилю подошёл бы длинноход. Тем более, высота блока позволяет установить кв с ходом 84 и даже 86 мм без особых проблем, но завод десятилетиями ставит 80мм. Наверное этому есть рациональное объяснение?
Слышал что коленвал мог ослабнуть и не было возможности сверлить отверстия от коренных шеек к шатунным для смазки вкладышей. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Большое спасибо. Очень внятно объяснил)
Как от длины шатуна зависит скорость перемещения поршня? Шатун просто связывает 2 точки. Новая механика?
Раскажи про 4g63t Mitsubishi
Серега , спасибо за контент и с наступающим 🌲🥳
Очень интересно,все здорого
С Наступающим Сергей и Семён !
Сколько ходят атмо моторы феррари и ламбо?
Аааа какое р/с у ротора!? В котором нет ни шатуна ни поршня? Мозг мой зачто ты так со мной...)
Поэтому он и крутится норм😀
Топ выпуски. Не пропускаю. Семён красавчег
Красава Семён, давай следующий выпуск про наполнение и аэродинамику в раннерах и гбц, как это влияет на мощность.
3sgte 3gen это крутибельный мотор?
Лайк авансом!
Сергей, а моторы с 5 клапанами на цилиндр? ANB? Это конечно ваг, но всё же...
Смотрю спустя 5 лет. Автор, если ты жив ещё то видео очень классное
Семён, Спасибо огромное !
По мне должно быть не крутибИльность, а крутибЕльность.
А зачем крутильность соединили с дебильностью? И чем крутильность после этого стала?
9:50 все равно не понял 😲 почему 16 кл работает плохо чем 8 кл , как на низах 2 клапана наполняют хуже чем 1 клапан .???
Лайк авансом) молодцы, что исправляете ошибки! ;)
блин круто все объяснил )))
А что там с субаровским мотором? Что они прям так плохи? Расскажи про него пожалуйста!
Серега, поздравь меня, два часа назад у меня родился сын😊😊😊🎉🎉🎉🎉
Алиса Пирожкова Нормас будите в гараже с ним тусить лет через 16
Поздравляю
Мои поздравления)
Поздравляю) воспитывай его хорошо)
Поздравляю, назови его Джей
Очень крутая серия, её и не стыдно на парах в технических вузах показать, если там изучают двс.
С наступающим Семён!)
Из мотоциклетных двигателей самый длинноходный, что знаю это Yamaha sr400, у него ход поршня на 25мм больше, чем диаметр. Максимальный крутящий момент на 3 тыс. об.
У Чезет и ЯВА тоже длинноходные двигатели, достаточно эластичные по сравнению с ИЖ ЮПИТЕР при тех же 350см/куб. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Лайк! И с наступающим вас!!
Спасибо Семен за интересные и познавательные ролики! С наступающим 110010 110000 110001 111001 годом!
А расскажите о тойотовском 4A-GE, там по 5 клапанов на цилиндр, я не понимаю зачем...
Ярослав Ерёмин это разработка Ямахи для лучшей продувки и на низах, и на верхах. Такая компоновка у них и на мотоциклах (Р1, и использующие их двигатель), и на машинах Тойота
@@Sashimo451 спасибо большое
он крутится в 8 тысяч оборотов, поэтому и сделали 20 клапанов
6:41 Ржу не могу)))))
Ахахах, вот ты ща говорил "засунуть воздух, долить бензин".... Вот так человеку скажешь, корчит рожу и колхозником называет.... Начинаешь ему "а как правильно сказать? " вообще уезжает))) хотя все правильно сказал 👍
Семен а как же вес возвратно поступательных масс?
Сёмасёма) ты клевый)) все ошибаюцца... просто кто-то больше, а кто-то клевыйЁ!)))))) аъахаххаха)) ваще не заебываешь, даже когда шо-та не сходицца, тебе не хочецца щелкать, просто все на ровнячке глотаецца, потому что смотришь на большого и мимимишного профика по фиксикам, да уверен и не только))))))))))))))) шоу маст гоу он! копаем дальше, копаем глубже!))))))))))))))))))))
Короткий- малое ускорение поршня, длинный-большое ускорение поршня
Вот именно. Ибо скорость поршня зависит от хода колена
Моторы с длинными шатунами больше склонны к задирам?
Очень интересно, вот кому я лайк ставлю сразу ещё даже не посмотрев видео, спасибо Семён, очень доступно и понятно объясняешь. P.S. Семён напоминает мне больше не "турбо ёду" из майтикармодс, а "товарищатюнера" который щас помогает настраивает "эво" на секс спеке "Могу".
Сделайте видос про ГБЦ портинг и прочие способы работы с ГБЦ.
Отличная рубрика!!!!!!!!
1XBET
Только ради этого Стилова и смотрю) 😌😌😊
7:32 Семен рыгнул :D
Японские моторы - это круто и более менее просто. Проще только американские. А вот интересно про немецкие. У меня m112 e32. Это атмо v6 3,2. Там 3 клапана на цилиндр. 2 меньшего диаметра на впуск и один бОльшего диаметра на выпуск. На 5-ти литровом гелике 113 мотор 5 литров v8 с аналогичной конфигурацией, только +2 цилиндра. Почему именно так сделано, а не привычные 2 или 4 клапана на цилиндр?
Ну и второй вопрос. Есть ли смысл менять атмоголову на компрессорную от двигателя с таким же блоком в модификации c32 amg? Само собой с заменой коробки и мозгов, ну и возможно приводов.
Ещё есть ваговские моторы, где 5 клапанов на цилиндр.
Лайк авансом
расскажите про перевозки авто как перетащить в другой город ?
на счет хода поршня все ясно. больше ход больше линейная скорость хода поршня на тех же оборотах потому что за один оборот поршень проходит большее расстояние. но как влияет длина шатуна на скорость поршня? ели верить RS то чем длинее шатун тем больше число RS и тем больше крутильный мотор. как может повлиять длина шатуна на обороты если не брать во внимание боковые нагрузки на стенку цилиндра? и как может увеличится скорость поршня при одном и том же ходе но при разной длине шатуна ведь поршень пройдет одно и то же расстояние что при длинном шатуне что при коротком?
Да, на скорость поршня влияет только ход колена
Одно слово - "КИНЕМАТИКА".
лайк авансом)
Семен расскажи про распреды и про головки на классику
8:08 думал опять шутка про Субару будет)
Автор не сказал про зависимость диаметра поршня и детонации.Больше диаметр поршня - больше вероятность возникновения детонации.Критичным можно считать диаметр цилиндра более 90мм.
У ГАЗ 53 диаметр поршня был 92мм, низкая степень сжатия, обагащённая смесь не приводила к детонации. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!
Слюнку пустил😄😄😄
Семен, расскажи по ВАЗовский и УЗАМовский мотор и весь тюнинг их который ты о них знаешь.
Неправильно говорить, что мощность является производной величиной от момента. Производная величины - это скорость изменения этой величины. Мощность зависит от момента и по мере увеличения количества оборотов меняется именно на величину момента пропорционально количеству оборотов, а значит крутящий момент является производной от мощности, в то время как мощность является первообразной от крутящего момента, а на практике вычисляется как интеграл. Т.к. величина крутящего момента изменяется во всем диапазоне оборотов, ее можно выразить функцией от частоты вращения коленвала, например M(w) = P'(w). Собственно, мощность двигателя так же является изменяемой величиной, и на разных оборотах она разная. Тот факт что P(w)= w*M(w)*C, где С - некая постоянная величина как раз и говорит о том, что мощность получается интегрированием крутящего момента по частоте вращения коленвала.
У Хонды все моторы крутильные, даже двигатель D17. У него ход поршня больше, чем диаметр цилиндра, по-моему на 19мм.
Ну так тут и объем маленький, на самом деле крутильность определяется не этими коэффициентами, а пиковой линейной скоростью поршня по большей части, а так как объем маленький, то даже при такой конфигурации скорость получается относительно маленькой. Коэффициенты же имеет смысл рассматривать при равных объемах цилиндра: мотор с диаметром цилиндра 93мм и ходом 73,3мм будет крутибельнее, чем мотор с тем же количеством цилиндров, но с диаметром и ходом по 86мм
@@NUBAS12345WoT не, вообще бред написал)
Вот теперь все правильно рассказал,лайк
Меня удивляет Хонда. Почему их длинноходный мотор, с диаметром поршня в 75мм, крутиться как ненормальный и имеет большую относительно для его объема мощность?
Захожу на канал только на выпуски Семена!
Семён, под словом "мощность" ты имеешь ввиду Л/С или Крутящий момент ?
12:01 это произведение момента на обороты
Крутящий момент и мощность это не одно и тоже, поэтому нет
@@Trypirit чего блять
@@eugenjournal7348 что чего?
Я челу на его вопрос ответил
Это в каком таком энцеклопедическом словаре сказано шо крутибильность имеет место быть???
Расскажи про французские моторы, они вроде как надёжные
у меня у знакомого рабочая машина пежо, проехала 600 т.км межгород
архитектура)
Серёг, только Семен говорит крутильность, а не крутибельность, название точно правильное?
8 клап и 16 клап, это количество не на ЦИЛИНДР, А на весь двигатель)
Про продувку нужен отдельный ролик
бля, Семён, ну ты голова! красава!
Семен!? А возьметесь sr20det поперечник построить- под видео?;)))
На какой автомобиль? И почему стокового не хватает? Хотя на своей рнессе я бы приподнял мощности. Тяжёлая.
С НОВЫМ ГОДОМ!!!
самая тяжелая серия
Семен, всё чётка, но про два клапана на горшок ты тоже не прав , там много факторов от которых зависит наполнение цилиндра и его эффективность и это не всегда лучше 4 клапана. Отличный пример LS мотор , например вот моих знакомых ua-cam.com/video/Cj7c41rhAVU/v-deo.html LS 7,2л 9000rpm и 900лс.
Классная футболка))
Когда уже Семен научит делать собственные моторы??!?!?
Сделайте видос про 4A-GE
Добрый вечер Сергей пожалуйста не оставь без внимания мой вопрос война продолжается уже течение 10 лет хотелось бы узнать от компетентного человека Как измеряют на заводов-производителей лошадиные силы Японии и в Европе
Я думаю, везде снимают мощность с маховика на стенде, а потом переводят кВт в л.с. для удобства понимания потребителем...
Он опять все напутал. Длинный шатун с длинным ходом поршня перепутал.
У хонды большой ход коленвала и малекий шатун. У них р/с 1.54 у всех
Семен, расскажи как затюнить Атмо UZ !!
у любого металла есть свое изнашивание