Кислоту не доливают. Это усугубит сульфатацию пластин. Доливают только дистиллированную воду. Если плотность недостаточна, значит банка сильно сульфатирована. Можно попробовать делать десульфатацию или выравнивающий заряд... Если не поможет - то это, к сожалению, утиль.
Согласен на 100%. Я с дуру долил корректирующий электролит и не какого толка. Кислота никуда не девается а оседает на пластинах в виде сульфата, который должна растворить дистиллированная вода при электролизе. Не просто так во всех инструкциях пишут добавлять только воду. Единственное смотреть за АКБ и не допускать сульфатацию пластин хотя бы раз в 3 месяца дозаряжать тем самым растворяя сульфат на пластинах. Мало кто это делает.
Актуальное весеннее видео... Держите акб в чистоте - саморазряд из-за пыли никто не отменял. И не забывайте осенью (перед минусовыми температурами) его обслуживать и подзаряжать. И будет вам счастье. P.S. : видео зачётное!
@@voasle разрядка от пыли эт када ты балбес и зашол в тупик, дастаеш тряпку и начинаеш пратирать фару и грузить акружающих про "разряд от пыли" шоп не спалица...ну мошт и паможет как нить...еси не паможет то па крайней мере в глазах акружающих ты астанешся знатоком
Это если есть на верхней стороне аккумулятора крышки банок, на необслуживаемом их нет и по этому нет выделения кислоты. Только естественный саморазряд.
6-46 формулу поменяй,а то реально будут делить на 0.1 и 70А подавать) А так все верно,лайк. Единственное что добавил бы,при зарядке от ИП первый час или 2 за счет низкого внутреннего сопротивления ограничил бы ток до 5%, итого 12 часов (чтобы меньше убивать сами электроды), и да, приятно увидеть лицо гения
Если 60А*ч/0, 1= 600А - нереально много и является ошибкой автора. У вас тоже проблемы с устным счётом как и у автора ролика. Должно быть так: 60А*ч × 0,1 = 6А - правильный зарядный ток аккумулятора.
Спасибо за видео ! Лет двадцать пять использую зарядку ассиметричным током 👍. Расскажите о такой зарядке и о кальциевых аккумуляторах, которые уже широко применяются на авто.
@@AlRemTeh В видео показано уравнение, где сверху находится число 60, снизу 0.1, между ними черта, и справа от всего этого, через знак равно, написан результат. Поэтому так и воспринимается.
У меня обычная, необслуживаемая, свинцово-кислотная кальциевая АКБ 65Ач. Заряжаю автоматическим з.у. Оно сначала подаёт ток 3 или 7 ампер например. Зависит от того какой я выберу. Далее в процессе заряда, ток автоматически падает, а напряжение заряда в конце достигает 15.5в Заметил одну вещь. Аккумулятор заряжается гораздо лучше, если подавать меньший ток. Потому что, частично засульфатированная акб, быстро насыщается и толком не заряжается.
Я купил банальный IMAX B6 клон на 50W (ВАЖНО, со встроенным БП и 60W и выше не брать!!!) и запитал его от блочка 7,5А 12V от HTPC, впрочем сгодится и обычный ATX. А дальше всё очень просто - ставлю ток на 4- 5А (1/10C), ставлю тип Pb 6 ячеек, и запускаю на ночь, прибор сам отключится при падении тока до 0.1А и кроме того покажет сколько заряда АКБ принял. Если обычный Са/Cа аккумулятор не берёт больше 8-10Ач это означает одно из двух - или он осыпался, и тогда внизу банок будет серая муть и место ему на металоприёмке, или просто засульфатированый (пластины покрыты белёсым налётом). В этом случае ставим 7 ячеек, и заряжаем 1 час током 1/20C. Полчаса перерыв и так три-пять циклов пока плотность не поднимется до нормальной. А дальше стабилизационный заряд током 1А на 7 банок, часов на 20-ть и отдых часов на пять. Всё. Доливать можно только деионизированую воду для микросхем (та что в автомагазине недостаточно чистая) на 1-1,5 см выше пластин. И готовьтесь к тому, что современные "необслуживаемые" АКБ не живут более 5-7 лет, поскольку все производители умышленно делают анодные (+) пластины максимально тонкими и они быстро корродируют.
при работе в банке расходуется вода (разлагается на кислород/водород и улетучивается) количество кислоты не меняется. соответственно по определению при обслуживании нет необходимости добавлять кислоты, если кислотность пониженная значит банка недозаряженна и требуется выравнивающий дозаряд. доливом кислоты мы только усугубим проблему - недозаряженная банка будет заряжаться еще хуже.
Много мучился на семёрке из-за систематического разряда аккумулятора. Особенно в холодное время, когда включены фары, дворники, печка, обогрев стекла, да и поездки короткие (жена почту развозила). Спасла установка генератора от Шнивы на 140 ампер. Сразу забыл все проблемы, как страшный сон.
Ну да, ГОСТ по свинцово-кислотным АКБ не указ. Электролит можно доливать ТОЛЬКО в случае его вытекания в следствии повреждения корпуса АКБ. В АКБ нужно заливать только дистиллированную воду. Генератор не может зарядить АКБ до 100%, а поддерживает уровень заряда на уровне 60-80%.
@@romankovalev9191 писал не я, но отвечу. Электролит как и воду доливать в случае повреждения корпуса бесполезно, корпус поврежден. Генератор может зарядить до 100 процентов, хотя часто в силу вынужденных конструкторских компромиссов действительно не заряжает полностью.
@@jurisru это какой же генератор может зарядить кальциевую АКБ до 100%? И самый главный вопрос за какое время? 48-72 часа, то да, зарядить может, но никто не ездит на автомобиле 48-72 часа за один прием, без остановок двигателя. Имеется ввиду, что корпус уже запаян, при повреждении
@@romankovalev9191 любой, зависит от регулятора напряжения или от ЭБУ, а не от генератора. С чего вы взяли, что в начале поездки аккумулятор должен быть полностью разряжен? Вы отрицаете сохранение части заряда между поездками? Ну и писали бы сразу номер ГОСТа, раз на него ссылаетесь. Особенно интересует тот, где указано на критическое отличие кальциевых аккумуляторов от прочих кислотных свинцовых.
Еще аккумуляторы надо дозаряжать если они долго хранятся. На некоторых аккумуляторах, как минимум на AGM, производитель указывает напряжение зарядки и напряжение хранения аккумулятора, которое ниже примерно на вольт. Нормальные автоматические зарядные устройства, ближе к концу зарядки, постепенно понижают ток, а когда на аккумуляторе уже максимальное напряжение, то зарядное устройство переходит в режим хранения и понижает напряжение заряда и ток там практически нулевой.
В формуле про ток ошибка, там умножать нужно)) и добавлю что генератор ориентирован на заряд без кипения, т.е. около 80% от номинала ёмкости и поэтому периодически надо заряжать зарядником отдельно.
Я смотрел видео на канале без показа автора, и был приятно удивлен, когда посмотрел первые видео. А тут ещё возвращение!☺️ Очень полезные и познавательные видео, искренно респект!
Вот пошло же со старых зарядников правило заряжать АКБ током 0,1 номинальной емкости. Вы посмотрите каким током заряжается батарея в вашем авто. Возможно вас удивит тот факт что это около 50А в легковых автомобилях и до 150 в развозных грузовиках. Генератор вытопит такой ток, на который только способен, никаких цепей ограничения в автомобиле нет. Единственное - система возбуждения генератора не даст напряжению превысить 14В. И вот, мы эксплуатируем батарею в таком режиме под капотом лет 5-6, а потом, когда её пора бы на свалку, приносим домой и смотрим, ах как бы не превысить ток заряда 5 или 6А, по мере заряда уменьшаем ток и прочее, только что с бубном не танцуем. Кстати, когда ваша АКБ заряжается в автомобиле вы тоже пробки выворачиваете? а в необслуживаемых - высверливаете? В старой литературе ток 0.1 номинала рекомендовали применять только в не автоматических зарядных устройствах, которые не отключаются после окончания заряда и не стабилизируют напряжение. В этом случае если вы пропустите момент окончания заряда, то электролит не будет "выкипать" слишком быстро. И да - электролит не кипит - из него выделяется газ в процессе электролиза. И газ то не вредный - водород. (хотя если электролит "грязный", то может и хлор пойти) Проблема только что если вы будете заряжать много аккумуляторов в помещении - можете получить взрыв гремучего газа. А сама серная кислота не испаряется. Её в некоторые между оконных рам в открытых колбах ставили, как влагопоглотители, что бы окна не запотевали. (Например на подводных лодках до 60-х годов огромные кислотные батареи заряжали в тесном пространстве. Надо было только дожигатели водорода применять)
Почти все так. Не соглашусь только про кислоту, при активном бурлении она попадает в атмосферу как аэрозоль. Поэтому перед дожигом водорода эти "пары" необходимо улавливать и возвращать в акб.
Смотря видео на ютуб канале hi dev про способы зарядки аккумов с картинкой картошки лежащей на автомобильном аккумуляторе пришла идея нового стандарта двигателей для гонок формулы 1 - а именно сделать жёсткий гибридный вариант с быстрой подзарядкой от двигателя внутреннего сгорания - мощного аккумулятора и конденсаторов-ионистров через генератор и этот заряд как режим турбо в играх можно будет включать отдельной кнопкой на руле! получается что будет 3 режима работы - 1) первый нулевое сопротивление за счёт того что генератор полностью будет на холостом ходу либо отключаться отдельным сцеплением... это позволит иметь езду только за счёт двс без нагрузки генератора... 2) второй режим генерации - основной режим набора энергии в поворотах и виражах за счёт большего нажатия педали газа и ездой ровно за впереди идущим соперником за счёт более низкого сопротивления воздуха... 3) и третий режим режим само ускорение за счёт работы мощного электромотора от накопленной энергии в конденсаторах и быстро заряжаемых и разряжаемых аккумуляторов - что кратно повысит обороты без вреда для основного двигателя внутреннего сгорания!
Как заядлый автовладелец и прижимистый работник сервиса, я перепробовал все виды оживления АКБ - лучший способ - это в ноябре и апреле просто дозарядить АКБ любой зарядкой! Тогда АКБ служит более 5 лет и запускает авто даже в морозы более -25!
Явно автор ролика сам-то не особо много АКБ зарядил в жизни. Бывает что поставишь заряжать через лабораторник или imax (типа в режиме с постоянным напряжением) и ток такой себе уменьшается... уменьшается... а когда батарея зарядилась энергия дальше тихо начинает переходить внутри неё в тепло и ток начинает увеличиваться... увеличиваться... а батарея нагреваться... нагреваться... и если не подключена термопара аварийного выключения то поздравляю Шарик - ты балбес!
У нас старый аккум, необслуживаемый, лет 5 на галактике служил. Эту зиму авто стояло на парковке у работы, заводил пару раз. Пару недель назад выезжали на дачу, всё было гут, а позавчера напряжение на акб было 8 вольт. Зарядка результат дала на один пуск, и то, еле еле раскрутило дизель. Новый акб поставили, всё мгновенно завелось. Нагрузки для проверки у нас нет
@@ALEX-fm6du Вот именно. Указывая ток зарядки в 0,1 от емкости и срок зарядки в 10 часов автор не обращает внимание на два весьма существенных обстоятельства, а именно, степень разрядки АКБ и КПД зарядного цикла. Так к примеру полностью разряженную, до 9,6 В АКБ 10% током придется заряжать 12-15 часов.
Если надо срочно ПОДзарядить акб чтобы завести авто , можно это сделать и просто от сети без всяких зарчдных устройств . Ноль на одну клемму акб - на минус например , а фазу через лампочку 220 вольт ватт 100 и через диод какой нибудь по мощнее на плюс . Тоесть все последовательно - лампочка , диод , акб . Ну и в розетку на какое то время всё это . Акб от авто конечно же лучше отключить предварительно.
о чём видео, да ниочём. Какие алгоритмы зарядки или чёткий критерий окончания щаряда? Почему именно 15? При любой тнъемперстуре? При любом легировании пластин? Откуда взяла сь цифра плотности 1.25? Нет ответа...
Автор вышел на новый уровень. На каком то из форумов: 1. Первый этап - заряд током 0,1С(1/10 емкости АКБ) до момента достижения напряжения 14,4-14,6 Вольт. 2. Второй этап - удержание напряжения 14,4-14,6 Вольта, уменьшением тока, до момента достижения тока 1- 2 Ампера. 3. Третий этап - удержание тока 1-2 Ампера(1/30 емкости АКБ), до достижения напряжения 16,0-16,5 Вольта. 4. Четвертый этап - удержание напряжения 16,0-16,5 Вольт в течении 2-х часов. 5. Пятый этап - по прошествии 2-х часов при напряжении 16,0-16,5 Вольт - отключение зарядного устройства.
на ютьюбе пару лет назад нашел умного дядьку, тот сказал если акб помер или при смерти то его можно оживить, только циклами заряда, если 60ач, то ставим на 6, пока не закипит потом два часа остывает, и заряжаем уже 0.6, до кипения, и так от 5 до 10 циклов, мне помогло.
Я лично не пользуюсь формулой 10/1. Это когда акб новый да можно, я конечно не аккумуляторщик, но со временем емкость падает и из 60ач , допустим 40 ач осталось, 6 ампер много. Я пользуюсь принципом чем меньше ток тем лучше, ну 20/1 , по разному конечно сразу время прикидываю , сколько есть. К примеру мотоциклетный новый я заряжаю 0,5а, бу 0,3. 10к1 это всё таки как быстрая зарядка. Меньшим током , можно влить больше энергии(ватт/часов) в аккумулятор, не важно кислотный или литий. Просто это к тому что новички , когда смотрят принимают это как Константу ни влево,ни вправо от 10/1. (Сам такой был😅). То есть хотел этим объяснить людям что больше не желательно, меньше можно и даже лучше, только время увеличивается заряда.
В современных условиях нужно иметь с собой литиевый пускатель (суть, тот же повербанк, рассчитанный на запуск двигателя). Особенно с учётом того, что аккумуляторы необслуживаемые, снимать их с некоторых машин чревато, прикуривать производитель тоже не разрешает.
Хорошо всё рассказал. Смотрел другой ролик, там специалист говорил, что концентрированный электролит нельзя добавлять ни в коем случае, можно добавлять только дистиллированную воду. Тем самым ввел меня в ступор, а как же тогда поднимать плотность?
Немного не согласен про ток 10 процентов от емкости при зарядке, почему тогда на agm аккумуляторах для ибп указан повышенный зарядный ток? Производитель не прав?
как бы там ни было, но электролит кипеть не должен. Если он кипит, значит акб потребляет энергии больше, чем может усвоить и все лишнее переходит в тепло. А для акб ибп все верно, он способен выдержать больший ток заряда.
В современных акб электролит не доливается, доливается только дистиллированная вода, и плотность в акб поднимается путем заряда в кальциевых акб на 16v
НИКОГДА не убирайте электролит из АКБ, какая бы плотность ни была. Если плотность выше, чем нужно - то просто добавьте дистиллята (делать после полной зарядки). Если после полной зарядки плотность в какой-то из "банок" ниже, чем нужно, то либо в "банке" КЗ, либо пластины засульфатированы. В данном случае частичный забор электролита и добавление концентрата ничем не помогут, нужно постараться провести десульфатацию пластин.
Заряжаю умной зарядкой и горя не знаю! Но рекомендую всем эндоскоп, что посмотреть внутрь АКБ. На уставших АКБ можно увидеть окисление, они уже не пригодны к использованию. Автор молодец, спасибо тебе. Новый (старый) формат интересен, чаще показывайся нам. Удачи!
А,, вариант схемы на тиристоре, видимо не рассматриваем? Самоделки такого плана были и работают до сих пор, если при проверке плотности вы видите коричневый электролит, то АКБ скоро сдохнет....
Блин, сколько случаев было в автосервисе когда работал. Чувак едет на дальняк, а гена откис. Очень частая поломка, вообще на всех авто. Поэтому, если заметил на приборке знак батарейки, знай, тебе ехать осталось недалеко, ищи сервис. На моей практике чаще всего щетки стачиваются в ноль, или ломаются. Гораздо реже подшипники и реле. Короче, за машиной надо ухаживать.
Класс!!! Приятно познакомиться !!!))) Теперь видосы только С автором в кадре)))) прям порадовал))) и если ты вдруг знаешь за ВЧ усилители расскажи )))) удачи и успехов в твоём творчестве ! Оно очень востребовано!!! Спасибо тебе за то что ты делаешь!)))
5:40 - Верно но не совсем. Там не выделяются пары серной кислоты. Серная кислота кипит аж при 300 градусах, при температуре ниже разлагается на сернистый ангидрид и воду. Это белый удушливый туман. Причем если электролит 37% серную кислоту (с плотностью 1,28) начать греть, то кипеть будет уже при 120 градусах - это испаряется вода. Когда температура кипения поднимется до примерно 200 градусов и пойдет густой туман триокиси серы, значит что концентрация кислоты поднялась до 70% а если продолжить греть и поднять температуру до примерно 300 градусов то будет уже 96-99% серная кислота. При зарядке АКБ выделяется водород который может и обязательно долбанет. И чревато это и повреждением аккумулятора и разбрызгиваем серной кислоты а концентрация в аккумуляторе достаточная чтобы растворить одежду и оставить хороший такой химический ожог. Проверено на практике :D В остальном сказано абсолютно правильно! Было дело по приколу, чисто из научного эксперимента сам собирал АКБ ячейку в стеклянном стаканчике. Для роста емкости нужно на одном из электродов необходимо гальванически нарастить слой окида свинца (я делал циклом заряда/разряда меняя полярность), после давольно прикольно смотреть как с рабочей ячейки прям на глазах происходит зарядка и разрядка аккумулятора. Видно как оксид переходит с одного электрода на другой и наоборот, при этом мощности такой ячейки хватило с головой для работы моторчика в течении 40-60 секунд) Я свинцовыми аккумуляторами давно не пользуюсь. В основном литий-полимерные и литий-ионные акб, но и водительских прав у меня нету)) Для авто мастхэв заменить кислотный акб на литий-железофосфатный акб, он не такой опасный и ему пофиг на мороз. А заряжаюсь в основном тоже от лабораторного БП) Лабараторники вообще штука крутая и универсальная, всем советую такой домой, и стоит не шибко дорого 5к руб в среднем.
вместо балластного резистора подвешиваю гирлянду из 5шт трехамперный диодов. по мере заряда и падения тока - перехватываю крокодил на следующий диод (5-4-3-2-1-0) - аккумулятор и вскипятить получается и зарядить на 100% а вместо БП от ноутбука беру 18В аккумулятор от шуруповерта - так время заряда ограничивается)
Уважаемый, HiDev - вы забыли одну очень важную деталь - сейчас автомобильные АКБ типа CaCa - и заряжать их надо напряжением 15 - 16,5В. С генератора современных авто идет 15 - 16В
С генератора современных авто идёт примерно 14.2, как и всегда было, если это не bmw или audi, то там 14.8, и то в том случае если это обычная свинцовая батарейка, а ну ещё GM, там до 15
@@user-ho8qu4rq7b владел GHEVROLET COBALT 8 лет. За 8 лет сменил 1 раз аккумулятор. Каждый получается прослужит по 4 года. И это Узбекский Джизакский аккумулятор. По пробегу - 60 тыс км. И все это время их тачка заряжаоюла на 15В.
Подскажите, а что это у вас за блоки питания, которые регулируют напряжение и ток? Можно название? Они сами понимают что АКБ зарядилась и отключаются или все равно надо следить и отключать? Спасибо.
У меня на Патрике стоит трёхпозиционный переключатель, который повышает или понижает зарядный ток. Летом держу в 1 или 2 положении, зимой переключаю в 3-й, повышенный.
6:44 и 6:54 там надо делить не на 0.1, а на 10. А если 0.1, тогда на эти 0.1 надо умножать.. Исправь, а. Смотреть больно.. А так всё тип топ, всегда смотрю твои видосы..
12:27 Не знаю, сколько езжу (20+ лет) - короткие поездки, даже зимой никак не разряжали АКБ и это на Жиге. Единственные случаи, когда приходилось заряжать - когда не получилось завести в мороз и высадил аккум. Современные авто, конечно, хавают заряд даже когда просто стоят из-за электроники.
"Чуть что полыхают" - это про полимер литиевые батарейки, а есть просто литиевые. БОльшую плотность энергии имеют именно первые, они используются, например, в квадрокоптерах.
я заряжал акб на 6в. в первый раз после покупки. везде искал инфу где как заряжать и заметил что сколько советчиков, столько и мнений как заряжать. ну зарядного не было потому придумал заряжать через дс-дс конвентер и проверял ток мультиметром. выдаваемый ток дешевого дс-дс не превышает тот который нужен, но и не слишком мал что бы не заряжать его сутками. так что нормально.
Да ладно, а ничего страшного, что на самом корпусе АГМ написано, при циклической зарядке напряжение заряда 14.4-15.0 вольт? А вот при стандартной зарядке, при которой АГМ может "заряжаться" годами, и не высаживающей АГМ до сильного разряда - 13.5-13.8 вольт.
Стоит уточнить, что аккумулятор не кипит, в нем нет таких температур. Это газовыделение от электролиза воды. Собственно, воду и теряет аккумулятор. А фразы "выкипел электролит" вводят в заблуждение ноаичков и они доливают электролит, что потом приводит к осыпанию пластин.
Если у вас относительно современная иномарка, скажем года так после 10 хотя бы, просто покупаете хороший дорогой АКБ, и все проблем нет. Ориентировочно через 4-5 лет просто покупаете новый АКБ. Зарядками АКБ занимаются только те, кто решил сэкономить 1-2 тыс. рублей.
@citothew У меня нет статистики, так как из тех АКБ что я покупал, всего 1 сломался при мне (через 6 лет работы), а остальные я продавал вместе со своими машинами:) Не знаю сколько и как служат дешевые. Но дорогие работают так: покупаешь, прикручиваешь, и дальше он вопросов не задает: температура -30 - пофигу, уехал на месяц в отпуск - пофигу, жара + 40 - пофигу. И вот когда через 6 лет он у меня сломался, я просто вызвал такси, купил новый дорогой, поменял. Все!
@@DAVID_LGIV они по идее все так работают, хоть дорогие, хоть дешевые, фактический срок эксплуатации около 7 лет получается. Проблемы будут только если в тачке проблемы с электрикой или зарядом, а там хоть какой у вас аккум, любой ласты откинет.
@@DAVID_LGIV я слыхал (и щупал руками), что основная проблема с аккумуляторами - из за того, что на него подают и что просят взамен. И я про электричество, а не финансы
Я для профилактики заряжаю аккумулятор перед холодами, в новогодние праздники и весной и никогда проблем не имею. Для меня это даже приятные хлопоты. Тем более что современные зарядники это чудо. Ну а необслуженный аккумулятор в холода это лотерея.
Столько роликов посмотрел, а лицо автора канала, вижу в первый раз, однозначно лайк!)
Лицо давно он показывал, можно сказать с первых видео
я тоже
Ну так посмотрите ранние ролики. Например, выпуск с серебряной кнопкой. За одно сравните, как он изменился за это время.
Дать бы ему по этому самому лицу тем самым АКБ за ту ерунду которую он несет. На самом деле ролик плохой и афтор ничего не понимает в зарядке АКБ.
крутейший чел )
6:53 нужно 7 ампер не делить на 0,1, а умножать. если 7 разделить на 0,1, то будет 70А а не 0,7А. либо делить на 10
тоже хотел задушнить на эту тему) но смотрю тут уже всё в порядке)
@NE0 как будто я что-то другое написал
@@user-qw2zl6ih5p ты написал что нужно умножать, а это равносильно как как чесать левой рукой правое ухо через затылок..
Математика не его конек!
😅
Не ожидал такое лицо 😂😮
мда я в шоке
посмотри первые выпуски ,он часто в кадре был 🤷🏻♂️
Ага, на слух представлял себе другим. Но так же было с majorWorkshopTom
@@KakhovskiyDenis ууу...какой же он дотошно-нудный...
А что с ним не так? Вполне нормальное мужское лицо.
Кислоту не доливают. Это усугубит сульфатацию пластин. Доливают только дистиллированную воду. Если плотность недостаточна, значит банка сильно сульфатирована. Можно попробовать делать десульфатацию или выравнивающий заряд... Если не поможет - то это, к сожалению, утиль.
блогеру нужно было быстро выпустить рекламу инфоцыган, некогда было разбираться в теме.
В основном то он правильно всё рассказал, а плотность у аккумуляторов взависимости от региона может быть разная.
Согласен на 100%. Я с дуру долил корректирующий электролит и не какого толка. Кислота никуда не девается а оседает на пластинах в виде сульфата, который должна растворить дистиллированная вода при электролизе. Не просто так во всех инструкциях пишут добавлять только воду. Единственное смотреть за АКБ и не допускать сульфатацию пластин хотя бы раз в 3 месяца дозаряжать тем самым растворяя сульфат на пластинах. Мало кто это делает.
Ну ок, а зачем тогда продают кислоту именно для аккумов?...
@@MrXray555 Для заливки в новые сухозаряженные аккумуляторы и просто пустые, но тоже новые, для последующей зарядки.
Актуальное весеннее видео...
Держите акб в чистоте - саморазряд из-за пыли никто не отменял.
И не забывайте осенью (перед минусовыми температурами) его обслуживать и подзаряжать. И будет вам счастье.
P.S. : видео зачётное!
можно поподробней об разряде от пыли?
@@voasle можно, пары электролита на корпусе +пыль, или грязь.. Устраняеться раствором соды..
@@voasle разрядка от пыли эт када ты балбес и зашол в тупик, дастаеш тряпку и начинаеш пратирать фару и грузить акружающих про "разряд от пыли" шоп не спалица...ну мошт и паможет как нить...еси не паможет то па крайней мере в глазах акружающих ты астанешся знатоком
Это если есть на верхней стороне аккумулятора крышки банок, на необслуживаемом их нет и по этому нет выделения кислоты. Только естественный саморазряд.
@@voasle где клеммы у акб там всё должно быть чисто.
6-46 формулу поменяй,а то реально будут делить на 0.1 и 70А подавать) А так все верно,лайк. Единственное что добавил бы,при зарядке от ИП первый час или 2 за счет низкого внутреннего сопротивления ограничил бы ток до 5%, итого 12 часов (чтобы меньше убивать сами электроды), и да, приятно увидеть лицо гения
для тайм кода надо ставить знак : а не -
а так верно. Из формулы выходит, что автомобильный аккумулятор нужно заряжать током 600 А
@@goldirus из формулы - да,литераст)
Он не может поменять видео, не удалив его целиком
Откуда им найти блин источник на 70А, при 12в)
Если 60А*ч/0, 1= 600А - нереально много и является ошибкой автора.
У вас тоже проблемы с устным счётом как и у автора ролика.
Должно быть так: 60А*ч × 0,1 = 6А - правильный зарядный ток аккумулятора.
Впервые Вас увидел
И я про это сразу подумал))
Рад был увидеть автора канала ! Отличное видео 😊
@MotoKot Что именно, не подскажете?
@@kirikudr Ник-мотокот
Спасибо за видео ! Лет двадцать пять использую зарядку ассиметричным током 👍. Расскажите о такой зарядке и о кальциевых аккумуляторах, которые уже широко применяются на авто.
Я конечно не супер математик, но если 60 разделить на 0.1, то получится 600
Наверно умножить
Одна десятая 0,1 от 60 = 6
@@AlRemTeh если 60 на 0.1 разделить,то будет 600,а если умножить,то 6.
@@artemmadyudin Я разве говорил про деление или умножение? Я Сказал одна десятая от 60 это 6
@@AlRemTeh В видео показано уравнение, где сверху находится число 60, снизу 0.1, между ними черта, и справа от всего этого, через знак равно, написан результат.
Поэтому так и воспринимается.
Так вот как ты выглядеш чувак😮 Теперь ты мой кумир,распечатаю твой постер и повешу на стене,я сегодня сдал экзамен благодаря твоим роликам❤
лучше инструкци от любова акуму на стенку павесь...он по факту ее и пересказал + старый фокус с лампачкой
У меня обычная, необслуживаемая, свинцово-кислотная кальциевая АКБ 65Ач. Заряжаю автоматическим з.у. Оно сначала подаёт ток 3 или 7 ампер например. Зависит от того какой я выберу. Далее в процессе заряда, ток автоматически падает, а напряжение заряда в конце достигает 15.5в
Заметил одну вещь. Аккумулятор заряжается гораздо лучше, если подавать меньший ток. Потому что, частично засульфатированная акб, быстро насыщается и толком не заряжается.
Я купил банальный IMAX B6 клон на 50W (ВАЖНО, со встроенным БП и 60W и выше не брать!!!) и запитал его от блочка 7,5А 12V от HTPC, впрочем сгодится и обычный ATX. А дальше всё очень просто - ставлю ток на 4- 5А (1/10C), ставлю тип Pb 6 ячеек, и запускаю на ночь, прибор сам отключится при падении тока до 0.1А и кроме того покажет сколько заряда АКБ принял. Если обычный Са/Cа аккумулятор не берёт больше 8-10Ач это означает одно из двух - или он осыпался, и тогда внизу банок будет серая муть и место ему на металоприёмке, или просто засульфатированый (пластины покрыты белёсым налётом). В этом случае ставим 7 ячеек, и заряжаем 1 час током 1/20C. Полчаса перерыв и так три-пять циклов пока плотность не поднимется до нормальной. А дальше стабилизационный заряд током 1А на 7 банок, часов на 20-ть и отдых часов на пять. Всё. Доливать можно только деионизированую воду для микросхем (та что в автомагазине недостаточно чистая) на 1-1,5 см выше пластин. И готовьтесь к тому, что современные "необслуживаемые" АКБ не живут более 5-7 лет, поскольку все производители умышленно делают анодные (+) пластины максимально тонкими и они быстро корродируют.
Отличный новый формат! Хорошо выглядите))
при работе в банке расходуется вода (разлагается на кислород/водород и улетучивается) количество кислоты не меняется. соответственно по определению при обслуживании нет необходимости добавлять кислоты, если кислотность пониженная значит банка недозаряженна и требуется выравнивающий дозаряд. доливом кислоты мы только усугубим проблему - недозаряженная банка будет заряжаться еще хуже.
Спасибо за видео! Было интересно увидеть у кого же такой приятный голос.
Много мучился на семёрке из-за систематического разряда аккумулятора. Особенно в холодное время, когда включены фары, дворники, печка, обогрев стекла, да и поездки короткие (жена почту развозила).
Спасла установка генератора от Шнивы на 140 ампер. Сразу забыл все проблемы, как страшный сон.
Рекомендация на 11.30 - 11.45 - самый короткий путь к покупке нового АКБ
+
И проверка ареометром не поможет, т.к. кислота из пластин выйдет со временем, а не сразу.
о..дак ты оказ красава!) молодой парень, классно всё рассказываешь👍👍👍👍👍💪👋
Ну да, ГОСТ по свинцово-кислотным АКБ не указ. Электролит можно доливать ТОЛЬКО в случае его вытекания в следствии повреждения корпуса АКБ. В АКБ нужно заливать только дистиллированную воду.
Генератор не может зарядить АКБ до 100%, а поддерживает уровень заряда на уровне 60-80%.
бред
@@abrigan где и что конкретно? Или это так, громкий звук в воздух?)
@@romankovalev9191 писал не я, но отвечу. Электролит как и воду доливать в случае повреждения корпуса бесполезно, корпус поврежден. Генератор может зарядить до 100 процентов, хотя часто в силу вынужденных конструкторских компромиссов действительно не заряжает полностью.
@@jurisru это какой же генератор может зарядить кальциевую АКБ до 100%? И самый главный вопрос за какое время? 48-72 часа, то да, зарядить может, но никто не ездит на автомобиле 48-72 часа за один прием, без остановок двигателя. Имеется ввиду, что корпус уже запаян, при повреждении
@@romankovalev9191 любой, зависит от регулятора напряжения или от ЭБУ, а не от генератора.
С чего вы взяли, что в начале поездки аккумулятор должен быть полностью разряжен? Вы отрицаете сохранение части заряда между поездками?
Ну и писали бы сразу номер ГОСТа, раз на него ссылаетесь. Особенно интересует тот, где указано на критическое отличие кальциевых аккумуляторов от прочих кислотных свинцовых.
😅😆поднять плотность , долить электролит! Гениально ,Формула как Угробить Свой АКБ🤣👍👍👍
Еще аккумуляторы надо дозаряжать если они долго хранятся. На некоторых аккумуляторах, как минимум на AGM, производитель указывает напряжение зарядки и напряжение хранения аккумулятора, которое ниже примерно на вольт. Нормальные автоматические зарядные устройства, ближе к концу зарядки, постепенно понижают ток, а когда на аккумуляторе уже максимальное напряжение, то зарядное устройство переходит в режим хранения и понижает напряжение заряда и ток там практически нулевой.
Так в 90% УПСов сделано. Зарядка до 14.2 и хранение 13.8
В формуле про ток ошибка, там умножать нужно)) и добавлю что генератор ориентирован на заряд без кипения, т.е. около 80% от номинала ёмкости и поэтому периодически надо заряжать зарядником отдельно.
Блин, накосячил... Надеюсь не будут теперь пытаться заряжать аккумулятор сварочным аппаратом)
@@HiDev , -так, клемму - сюда, сварчник - туда!
-ГЛААААААААААААЗААААААААААААААААА!!!!!!!!!!
Кажется, вижу вас впервые. Необычно ) Всё выпуски были озвучены за кадром, а теперь сами показались.
Я смотрел видео на канале без показа автора, и был приятно удивлен, когда посмотрел первые видео. А тут ещё возвращение!☺️ Очень полезные и познавательные видео, искренно респект!
Оууу так на много круче и интереснее смотреть !
когда видешь лицо рассказчика и частично собеседника
жаль что ты глухой и не слышишь нас 😂
Чёт прослушал, про десульфатацию было ?
Нет. И про сульфатацию тоже ничего не было...
Умная зарядка-очень удобная вещь!Но есть и самодельная,пользуюсь ей зимой и ещё когда надо быстро зарядить;);)
Вот пошло же со старых зарядников правило заряжать АКБ током 0,1 номинальной емкости. Вы посмотрите каким током заряжается батарея в вашем авто. Возможно вас удивит тот факт что это около 50А в легковых автомобилях и до 150 в развозных грузовиках. Генератор вытопит такой ток, на который только способен, никаких цепей ограничения в автомобиле нет. Единственное - система возбуждения генератора не даст напряжению превысить 14В. И вот, мы эксплуатируем батарею в таком режиме под капотом лет 5-6, а потом, когда её пора бы на свалку, приносим домой и смотрим, ах как бы не превысить ток заряда 5 или 6А, по мере заряда уменьшаем ток и прочее, только что с бубном не танцуем. Кстати, когда ваша АКБ заряжается в автомобиле вы тоже пробки выворачиваете? а в необслуживаемых - высверливаете?
В старой литературе ток 0.1 номинала рекомендовали применять только в не автоматических зарядных устройствах, которые не отключаются после окончания заряда и не стабилизируют напряжение. В этом случае если вы пропустите момент окончания заряда, то электролит не будет "выкипать" слишком быстро.
И да - электролит не кипит - из него выделяется газ в процессе электролиза. И газ то не вредный - водород. (хотя если электролит "грязный", то может и хлор пойти) Проблема только что если вы будете заряжать много аккумуляторов в помещении - можете получить взрыв гремучего газа. А сама серная кислота не испаряется. Её в некоторые между оконных рам в открытых колбах ставили, как влагопоглотители, что бы окна не запотевали. (Например на подводных лодках до 60-х годов огромные кислотные батареи заряжали в тесном пространстве. Надо было только дожигатели водорода применять)
Почти все так. Не соглашусь только про кислоту, при активном бурлении она попадает в атмосферу как аэрозоль. Поэтому перед дожигом водорода эти "пары" необходимо улавливать и возвращать в акб.
@@jurisru Согласен. В данном случае я постарался не сильно усложнять. Там есть и ещё несколько моментов, но это будут уже совсем тонкости.
По моему вы забыли вместо зелёного фона поставить эйфелеву башню ✅
Смотря видео на ютуб канале hi dev про способы зарядки аккумов с картинкой картошки лежащей на автомобильном аккумуляторе пришла идея нового стандарта двигателей для гонок формулы 1 - а именно сделать жёсткий гибридный вариант с быстрой подзарядкой от двигателя внутреннего сгорания - мощного аккумулятора и конденсаторов-ионистров через генератор и этот заряд как режим турбо в играх можно будет включать отдельной кнопкой на руле!
получается что будет 3 режима работы -
1) первый нулевое сопротивление за счёт того что генератор полностью будет на холостом ходу либо отключаться отдельным сцеплением... это позволит иметь езду только за счёт двс без нагрузки генератора...
2) второй режим генерации - основной режим набора энергии в поворотах и виражах за счёт большего нажатия педали газа и ездой ровно за впереди идущим соперником за счёт более низкого сопротивления воздуха...
3) и третий режим режим само ускорение за счёт работы мощного электромотора от накопленной энергии в конденсаторах и быстро заряжаемых и разряжаемых аккумуляторов - что кратно повысит обороты без вреда для основного двигателя внутреннего сгорания!
Как заядлый автовладелец и прижимистый работник сервиса, я перепробовал все виды оживления АКБ - лучший способ - это в ноябре и апреле просто дозарядить АКБ любой зарядкой! Тогда АКБ служит более 5 лет и запускает авто даже в морозы более -25!
Явно автор ролика сам-то не особо много АКБ зарядил в жизни. Бывает что поставишь заряжать через лабораторник или imax (типа в режиме с постоянным напряжением) и ток такой себе уменьшается... уменьшается... а когда батарея зарядилась энергия дальше тихо начинает переходить внутри неё в тепло и ток начинает увеличиваться... увеличиваться... а батарея нагреваться... нагреваться... и если не подключена термопара аварийного выключения то поздравляю Шарик - ты балбес!
Чёт в последнее время люди стали часто лицо показывать))
Уже как минимум пара каналов, где в последних видео показали лицо)
Всем выйти из сумрака😊
выходят из сумрака
Да! Подозрительно как то🤔🤓С чего бы это?
проходной ролик. авансом лайк, но ни про сульфатацию пластин, ни развернутого ответа про типы заряда. именно к тебе мы тут за этим.
У нас старый аккум, необслуживаемый, лет 5 на галактике служил. Эту зиму авто стояло на парковке у работы, заводил пару раз. Пару недель назад выезжали на дачу, всё было гут, а позавчера напряжение на акб было 8 вольт. Зарядка результат дала на один пуск, и то, еле еле раскрутило дизель. Новый акб поставили, всё мгновенно завелось. Нагрузки для проверки у нас нет
Надо ток зарядки либо делить на 10 либо умножать на 0.1
6:46
Ток зарядки: Ёмкость аккумулятора делить на 10 и заряд постоянным ТОКОМ 12 часов.
@@ALEX-fm6du Вот именно. Указывая ток зарядки в 0,1 от емкости и срок зарядки в 10 часов автор не обращает внимание на два весьма существенных обстоятельства, а именно, степень разрядки АКБ и КПД зарядного цикла. Так к примеру полностью разряженную, до 9,6 В АКБ 10% током придется заряжать 12-15 часов.
Чтоб не тащить АКБ из леса 20км, нужно было его просто погрызть! 😂
В пультах от ТВ прокатывает! 😂😂😂
Электролит как рассол от огурцов, да?
Вот новое средство от сушняка)
@@HammerOleje да, а то когда в ручную тащить 15кг, 20км, по любому будет сушняк. 😂
12:19 а вот и нифига. Профилактическая периодическая зарядка продлевает срок службы
Совершенно верно, как и то, что частая или длительная ПЕРЕзарядка очень сокращает срок службы.
Если надо срочно ПОДзарядить акб чтобы завести авто , можно это сделать и просто от сети без всяких зарчдных устройств . Ноль на одну клемму акб - на минус например , а фазу через лампочку 220 вольт ватт 100 и через диод какой нибудь по мощнее на плюс . Тоесть все последовательно - лампочка , диод , акб . Ну и в розетку на какое то время всё это . Акб от авто конечно же лучше отключить предварительно.
А можно зарядить акум спомошю без танссмарматорный зарядкой на 14-15 вольт там конденсатор и выпрямитель и резистор используются?????
Жду видео про автомобильный генератор
о чём видео, да ниочём. Какие алгоритмы зарядки или чёткий критерий окончания щаряда? Почему именно 15? При любой тнъемперстуре? При любом легировании пластин? Откуда взяла сь цифра плотности 1.25? Нет ответа...
Автор вышел на новый уровень.
На каком то из форумов:
1. Первый этап - заряд током 0,1С(1/10 емкости АКБ) до момента достижения напряжения 14,4-14,6 Вольт.
2. Второй этап - удержание напряжения 14,4-14,6 Вольта, уменьшением тока, до момента достижения тока 1- 2 Ампера.
3. Третий этап - удержание тока 1-2 Ампера(1/30 емкости АКБ), до достижения напряжения 16,0-16,5 Вольта.
4. Четвертый этап - удержание напряжения 16,0-16,5 Вольт в течении 2-х часов.
5. Пятый этап - по прошествии 2-х часов при напряжении 16,0-16,5 Вольт - отключение зарядного устройства.
в следующем комментарии будет зарядка из 10 этапов. где в конце нужно будет помолится богу акб, перед этим нанухавшись сухого электролита
@@user-tv6zm5rc1s
Возможно:)
Проще всего заряжать автоматическим зарядным: сам настроит, сам выключится. А хочешь десульфатацию сделает.
@@xzed.khaziev конечно проще. а еще проще выкинуть старый и купить новый.
@@user-tv6zm5rc1s
Тут уже финансовый вопрос.
на ютьюбе пару лет назад нашел умного дядьку, тот сказал если акб помер или при смерти то его можно оживить, только циклами заряда, если 60ач, то ставим на 6, пока не закипит потом два часа остывает, и заряжаем уже 0.6, до кипения, и так от 5 до 10 циклов, мне помогло.
Довольно полезный ролик. У меня как раз на машине аккум сел
Не ожидал новый, крутой ролик))
Перешёл с кислотных на LiFepo4, отлично работают на мото и в бесперебойниках
класс ,новый формат ,если честно я вас представлял по другому
Я лично не пользуюсь формулой 10/1. Это когда акб новый да можно, я конечно не аккумуляторщик, но со временем емкость падает и из 60ач , допустим 40 ач осталось, 6 ампер много. Я пользуюсь принципом чем меньше ток тем лучше, ну 20/1 , по разному конечно сразу время прикидываю , сколько есть. К примеру мотоциклетный новый я заряжаю 0,5а, бу 0,3.
10к1 это всё таки как быстрая зарядка. Меньшим током , можно влить больше энергии(ватт/часов) в аккумулятор, не важно кислотный или литий.
Просто это к тому что новички , когда смотрят принимают это как Константу ни влево,ни вправо от 10/1. (Сам такой был😅). То есть хотел этим объяснить людям что больше не желательно, меньше можно и даже лучше, только время увеличивается заряда.
В современных условиях нужно иметь с собой литиевый пускатель (суть, тот же повербанк, рассчитанный на запуск двигателя). Особенно с учётом того, что аккумуляторы необслуживаемые, снимать их с некоторых машин чревато, прикуривать производитель тоже не разрешает.
Перепробовал кучу всего, но остановился на Imax b6 заряжает любой аккумулятор от 1 до 20 вольт. И любой тип аккумулятора 😊
Хорошо всё рассказал. Смотрел другой ролик, там специалист говорил, что концентрированный электролит нельзя добавлять ни в коем случае, можно добавлять только дистиллированную воду. Тем самым ввел меня в ступор, а как же тогда поднимать плотность?
Немного не согласен про ток 10 процентов от емкости при зарядке, почему тогда на agm аккумуляторах для ибп указан повышенный зарядный ток? Производитель не прав?
Если производитель говорит, что можно заряжать током больше, то ему в любом случае виднее. Тут обобщенные, безопасные, рекомендации.
как бы там ни было, но электролит кипеть не должен. Если он кипит, значит акб потребляет энергии больше, чем может усвоить и все лишнее переходит в тепло. А для акб ибп все верно, он способен выдержать больший ток заряда.
Хотелось бы конечно, чтобы автор ГОСТы по заряду АКБ прочитал и выпустил дополняющее видео с разбором полетов)
Можно и без ГОСТов. Но вредных советов и неверной инфы наболтал!
Расскажите про микросхемы stk
В современных акб электролит не доливается, доливается только дистиллированная вода, и плотность в акб поднимается путем заряда в кальциевых акб на 16v
Купил гибрида и просто меняю акб по истечению гарантийного срока службы. А вообще видос очень полезный.
А при чем тут гибрид? Там точно так же есть 12В батарея.
@@getgr а при том что нет проблем с запуском при отрицательных температурах. До минус 37 этой зимой было и всегда машинка заводилась
@@user-jr7hy3dh7q если 12В батарея сядет, то не заведется. В режим Рейди не войдет при напряжении ниже 11-11.5В.
@@getgr прочитай еще раз мое первое сообщение)))
@@user-jr7hy3dh7q прочитал. И что? По-прежнему не понимаю, при чем тут гибрид.
Хорошо, что напомнил. Пойду титанат на балансировку поставлю
НИКОГДА не убирайте электролит из АКБ, какая бы плотность ни была. Если плотность выше, чем нужно - то просто добавьте дистиллята (делать после полной зарядки). Если после полной зарядки плотность в какой-то из "банок" ниже, чем нужно, то либо в "банке" КЗ, либо пластины засульфатированы. В данном случае частичный забор электролита и добавление концентрата ничем не помогут, нужно постараться провести десульфатацию пластин.
Заряжаю умной зарядкой и горя не знаю! Но рекомендую всем эндоскоп, что посмотреть внутрь АКБ. На уставших АКБ можно увидеть окисление, они уже не пригодны к использованию.
Автор молодец, спасибо тебе. Новый (старый) формат интересен, чаще показывайся нам. Удачи!
А,, вариант схемы на тиристоре, видимо не рассматриваем? Самоделки такого плана были и работают до сих пор, если при проверке плотности вы видите коричневый электролит, то АКБ скоро сдохнет....
Хороший материал, познавательный. Спасибо, Мастер!
Блин, сколько случаев было в автосервисе когда работал. Чувак едет на дальняк, а гена откис. Очень частая поломка, вообще на всех авто. Поэтому, если заметил на приборке знак батарейки, знай, тебе ехать осталось недалеко, ищи сервис. На моей практике чаще всего щетки стачиваются в ноль, или ломаются. Гораздо реже подшипники и реле. Короче, за машиной надо ухаживать.
Класс!!! Приятно познакомиться !!!))) Теперь видосы только С автором в кадре)))) прям порадовал))) и если ты вдруг знаешь за ВЧ усилители расскажи )))) удачи и успехов в твоём творчестве ! Оно очень востребовано!!! Спасибо тебе за то что ты делаешь!)))
Очень понравился новый формат видео!) Ну и качество как всегда на высоте)
А что такое графеновые аккумуляторы не расскажите?
5:40 - Верно но не совсем. Там не выделяются пары серной кислоты. Серная кислота кипит аж при 300 градусах, при температуре ниже разлагается на сернистый ангидрид и воду. Это белый удушливый туман. Причем если электролит 37% серную кислоту (с плотностью 1,28) начать греть, то кипеть будет уже при 120 градусах - это испаряется вода. Когда температура кипения поднимется до примерно 200 градусов и пойдет густой туман триокиси серы, значит что концентрация кислоты поднялась до 70% а если продолжить греть и поднять температуру до примерно 300 градусов то будет уже 96-99% серная кислота.
При зарядке АКБ выделяется водород который может и обязательно долбанет. И чревато это и повреждением аккумулятора и разбрызгиваем серной кислоты а концентрация в аккумуляторе достаточная чтобы растворить одежду и оставить хороший такой химический ожог. Проверено на практике :D
В остальном сказано абсолютно правильно! Было дело по приколу, чисто из научного эксперимента сам собирал АКБ ячейку в стеклянном стаканчике. Для роста емкости нужно на одном из электродов необходимо гальванически нарастить слой окида свинца (я делал циклом заряда/разряда меняя полярность), после давольно прикольно смотреть как с рабочей ячейки прям на глазах происходит зарядка и разрядка аккумулятора. Видно как оксид переходит с одного электрода на другой и наоборот, при этом мощности такой ячейки хватило с головой для работы моторчика в течении 40-60 секунд)
Я свинцовыми аккумуляторами давно не пользуюсь. В основном литий-полимерные и литий-ионные акб, но и водительских прав у меня нету)) Для авто мастхэв заменить кислотный акб на литий-железофосфатный акб, он не такой опасный и ему пофиг на мороз.
А заряжаюсь в основном тоже от лабораторного БП) Лабараторники вообще штука крутая и универсальная, всем советую такой домой, и стоит не шибко дорого 5к руб в среднем.
Чумаку по телевизору покажите, он зарядит)))
одна десятая - это не 700/0.1 а 700 * 0.1 6:44
о! ну наконец-то лицо автора видно, ну теперь канал имеет, эммм... лицо!)))))
На моей памяти это первое видео Hi-Dev'a с лицом . Получилось прикольно
вместо балластного резистора подвешиваю гирлянду из 5шт трехамперный диодов.
по мере заряда и падения тока - перехватываю крокодил на следующий диод (5-4-3-2-1-0) - аккумулятор и вскипятить получается и зарядить на 100%
а вместо БП от ноутбука беру 18В аккумулятор от шуруповерта - так время заряда ограничивается)
Я заряжаю старым трансформаторным з/у. Ставлю ток в начале 3-4 ампера, а часов чарез 6-8 снижаю до 2, а то и до 1 ампера.
Уважаемый, HiDev - вы забыли одну очень важную деталь - сейчас автомобильные АКБ типа CaCa - и заряжать их надо напряжением 15 - 16,5В. С генератора современных авто идет 15 - 16В
С генератора современных авто идёт примерно 14.2, как и всегда было, если это не bmw или audi, то там 14.8, и то в том случае если это обычная свинцовая батарейка, а ну ещё GM, там до 15
@@firefox5365 На GM Cobalt - 15,5; на Hyundai tucson - 15
хрень полная, постоянно так нельзя делать, особенно в необслуживаемых
@@user-ho8qu4rq7b владел GHEVROLET COBALT 8 лет. За 8 лет сменил 1 раз аккумулятор. Каждый получается прослужит по 4 года. И это Узбекский Джизакский аккумулятор. По пробегу - 60 тыс км. И все это время их тачка заряжаоюла на 15В.
Ух ты. Прикольно(включаешь видео и такой вауу впервые увидел лицо автора канала). Спасибо за новое видео.
Балдежь! Посмотрел от начала до конца на одном дыхании.
Подскажите, а что это у вас за блоки питания, которые регулируют напряжение и ток? Можно название? Они сами понимают что АКБ зарядилась и отключаются или все равно надо следить и отключать? Спасибо.
Кальцевые аккумуляторы Я слышал что надо заряжать до 16.3 вольт. Об этом вообще мало информации)
А можно ссылку на документ где АКБ расшифровывается как аккумуляторная КИСЛОТНАЯ батарея?
Отличное видео!
Было бы очень в тему видео про зарядное для АКБ на ATtiny13!
Будет?
У меня на Патрике стоит трёхпозиционный переключатель, который повышает или понижает зарядный ток. Летом держу в 1 или 2 положении, зимой переключаю в 3-й, повышенный.
Только он повышает напряжение на РН, и по у у это должно быть автоматически. А так да, для ваших условий примерно верный алгоритм
6:44 и 6:54 там надо делить не на 0.1, а на 10.
А если 0.1, тогда на эти 0.1 надо умножать.. Исправь, а. Смотреть больно..
А так всё тип топ, всегда смотрю твои видосы..
Круто!!! Все выпуски очень интересные и познавательные!!!
Стоп, как превью расшифровать? Зарядка блока питания ноутбука? А такое бывает?
Спасибо за очередное познавательное видео! Хотелось бы ещё поподробнее про способы заряда разных типов аккумуляторов и типы зарядок...
Спасибо, посмотрел с удовольствием, как всегда. Можно было упомянуть о способах восстановления (десульфатации) АКБ.
интересно,но вы не расказали про высокотоковые-тяговые,там тоже есть немало ньюансов
12:27 Не знаю, сколько езжу (20+ лет) - короткие поездки, даже зимой никак не разряжали АКБ и это на Жиге. Единственные случаи, когда приходилось заряжать - когда не получилось завести в мороз и высадил аккум.
Современные авто, конечно, хавают заряд даже когда просто стоят из-за электроники.
"Чуть что полыхают" - это про полимер литиевые батарейки, а есть просто литиевые. БОльшую плотность энергии имеют именно первые, они используются, например, в квадрокоптерах.
я заряжал акб на 6в. в первый раз после покупки. везде искал инфу где как заряжать и заметил что сколько советчиков, столько и мнений как заряжать. ну зарядного не было потому придумал заряжать через дс-дс конвентер и проверял ток мультиметром. выдаваемый ток дешевого дс-дс не превышает тот который нужен, но и не слишком мал что бы не заряжать его сутками. так что нормально.
Me and all small UA-camrs who are not growing are here 😂...❤
Красавчик, всё подробно объяснил, и как надо! Спасибо тебе огромное!
Благодарю за обзор .прекрасный станок.всё что нужно присутствует.
Сжатая и полезная информация, очень легко воспринимать! Лайк! 👍 не хочется показаться занудой, но 60/0.1=600, небольшая опечатка 🙈
Десульфатацию и дозаряд надо делать не 5% током, а намного меньшим. И если дозаряжать АГМ при 15 вольтах, то он сдохнет.
Да ладно, а ничего страшного, что на самом корпусе АГМ написано, при циклической зарядке напряжение заряда 14.4-15.0 вольт? А вот при стандартной зарядке, при которой АГМ может "заряжаться" годами, и не высаживающей АГМ до сильного разряда - 13.5-13.8 вольт.
Очень круто рассказываете! Спасибо!
Стоит уточнить, что аккумулятор не кипит, в нем нет таких температур. Это газовыделение от электролиза воды.
Собственно, воду и теряет аккумулятор. А фразы "выкипел электролит" вводят в заблуждение ноаичков и они доливают электролит, что потом приводит к осыпанию пластин.
Если у вас относительно современная иномарка, скажем года так после 10 хотя бы, просто покупаете хороший дорогой АКБ, и все проблем нет. Ориентировочно через 4-5 лет просто покупаете новый АКБ. Зарядками АКБ занимаются только те, кто решил сэкономить 1-2 тыс. рублей.
@citothew У меня нет статистики, так как из тех АКБ что я покупал, всего 1 сломался при мне (через 6 лет работы), а остальные я продавал вместе со своими машинами:)
Не знаю сколько и как служат дешевые. Но дорогие работают так: покупаешь, прикручиваешь, и дальше он вопросов не задает: температура -30 - пофигу, уехал на месяц в отпуск - пофигу, жара + 40 - пофигу. И вот когда через 6 лет он у меня сломался, я просто вызвал такси, купил новый дорогой, поменял. Все!
@@DAVID_LGIV они по идее все так работают, хоть дорогие, хоть дешевые, фактический срок эксплуатации около 7 лет получается. Проблемы будут только если в тачке проблемы с электрикой или зарядом, а там хоть какой у вас аккум, любой ласты откинет.
@@keepItSimple537 я слыхал, что есть такие, которые не заводят машины на холоде или кипят на жаре. Но сам не сталкивался.
@@DAVID_LGIV я слыхал (и щупал руками), что основная проблема с аккумуляторами - из за того, что на него подают и что просят взамен. И я про электричество, а не финансы
Я для профилактики заряжаю аккумулятор перед холодами, в новогодние праздники и весной и никогда проблем не имею. Для меня это даже приятные хлопоты. Тем более что современные зарядники это чудо.
Ну а необслуженный аккумулятор в холода это лотерея.