Испытания зимних шин Toyo Observe GSi-6 при разном давлении на скользкой дороге и на асфальте
Вставка
- Опубліковано 10 жов 2024
- Как на полуспущенных зимних шинах автомобиль ведет себя на скользкой дороге? А что будет если увеличить давление?
Зимние шины Toyo Observe GSi-6: bit-ly.ru/wELfR
Подпишитесь на сайт, чтобы мы могли делать для вас новые ролики: autoreview.ru/...
Группа ВКонтакте: autoreview
Подпишитесь на сайт, чтобы мы могли делать для вас новые ролики: autoreview.ru/subscribe
Расход мерить бортовым компом? Тоже мне профессионалы
Подскажите, какая Веста участвовала в испытании (мотор+кпп)? Спасибо!
Нашли на чем тест проводить, на униТазе у себя в ограде тестируйте.
Теперь с шипованными шинами проделайте эксперимент)
На Веста СВ КРОСС нормальное давление в шинах не 2,0 а 2,2.
Олег, это Ваше призвание - тесты точности!
И автобусное сообщение на полигоне лучше, чем у нас в городе.😃
Этот автобус там на испытаниях.
@@rodezirkel9 ага. Это ирония.
Как же в этом обзоре не хватает лосиного теста. Сразу бы было понятно насколько теряется управляемость.
да, но он на словах это сказал.
На гололёде не теряется, а так-же увеличивается из за лучшего зацепа. А вот на сухом покрытии когда максимальный зацеп можно и «разуться» в дополнении к потере остроты управляемости.
Давление должно быть нормальным. При нормальном давлении рулится отлично, кроме того что покрышки через чур жесткие претензий нет
...и сравнении с шипованной резиной. Она, как известно, на гололеде сокращает тормозной путь при перекачке.
лосиный тест - это проверка на склонность к срыву. легче сорвать колесо, которое хуже цепляется за дорогу. а тут уже выяснили, что приспущенные колеса держат лучше. не только продольно, но и поперек.
Олег, спасибо большое за ваше неизменное участие в подобных тестов! От души жму руку как мужик-мужику!🤝👍 Спасибо за самые информативные тесты из года в год! Ваш подписчик с 1998года.🤘🤫
Один из немногих каналов с хорошими ведущими и контентом. Без розыгрышей, тупых шуток и рекламы.
Какие вы молодцы! Это те тесты которые хочется видеть. Олег вы даёте реальную оценку возможным ситуациям и вариантам. Спасибо..
Интересный обзор. Думаю, что подавляющее большинство проверят давление два раза в год при переобувании.
Это лучше раз в месяц делать, в любое время года.
Визуально видно, когда что-то не так 🤷♂️
В инструкции по жигулям давление в шинах проверялось раз в 10 дней или же 500 км.
Как один опытный дедушка мне объяснил что в бескамерке давление можно не проверять ваще от сезона до сезона, так я и запорол комплект шин за пол года)))
@@aleksivanov4339 если уже видно, значи давно что-то не так))
@@maksiliq как можно запрроть? Сожет сход-развал виной? Слабое давление же видно глазом?
Познавательно.
Приятно, когда теория подтверждается практикой.
На 17 диски с низкопрофильной резиной 2.2-2.5 нужно в зависимости от нагрузки. Иначе любая ямка и пробивает диски, которые у аесты и так пластилиновые. А на 15х 2.0 можно
СПАСИБО! ВЫ ЛУТШИЕ. АВТОРЕВЮ ВЫ ЛУТШЕ ВСЕХ
Вот это нормальная реклама шин.... А когда-то был обзор от "За рулем", которые даже не стали заморачиваться с тестом, когда им предложили прорекламировать шины сделав обзор на них. Просто сделали какое-то псевдосравнение.... Фу..... Противно стало и отписался от "За рулем". Авторевю же даже шины рекламирует как-то интересно, сделав любопытные испытания. Такой контент нам нужен!
Закрученный сюжет😁
Подайте мысль автовазу, чтоб в случае аварийного торможения автоматически стравливало давление в шинах, пусть патентуют))). А то всё вольво да мерседес пионерят во внедрении систем безопасности...
Стравить - легко можно. А чтобы ещё потом накачивало само в движении - уже сложнее.
У ваз один патент, склепать ведро подешевле и сгнить побыстрее...
Расстегаев просто красаучег как всегда! Очень приятно смотреть! Грамотная речь
Должен сказать, езжу щас на toyo observe gsi 6 205/55/16: боковина очень жесткая, на давлении 2'0 бар, рулится очень хорошо и на сухом и мокром асфальте, но очень жестко проходит стыки и ямки, машина Веста седан 1,8 люкс
Наверное, тут основное не расход топлива, а то, как будет изнашиваться шина. А вот в какой-то экстремальной ситуации - конечно, может пригодиться совет по спусканию шин.
Износ боковины будет в разы больше на спущенной, проверено горьким опытом ))
Экстремальная ситуация если ты один и застрял где-то, то спущенные шины нехило помогают выбраться, но спускать нужно больше чем полтора, примерно 1-1,2 атмосферы, что бы выехать хватит, а потом качать)
@@dimonzsh да, но это уже другая тема, не про это видео.
ну это все знают, не можешь проехать, спустил до 1 очка, проехал подкачал. главное не закопаться, а на дорогах это бред, 1 метр это 2%, вы даже не почувствуете.
@@NikolayKadnikov длина капота седана д класса как раз +- 1 метр и в экстренно ситуации этот один метр будет решать остановишся ты до машины или на 1 метр своего капота в ней)
Но я против езды на спущенных, вероятность в кювете остаться выше на спущенных.
И нет, про спускание шин знают далеко не все, у людей отвертки нет в машине, колесо запасное поставить не могут, а уж о таких хитростях точно знают не все)
Веставоды, не забывайте, в соответствии с руководством по эксплуатации, рекомендуемое
давление должно быть 2,2 бар.
зимой на 0,1 меньше*
Зимой 2.0 бара.При нагреве во время езды будет 2.2-2.3 бара.
@@MyDimazik , где написано ? Да и по вашей логике летом , что меняется? Тоже давление больше же будет 😉
@@АнтонЕвстигнеев-ш6у И летом растет давление в шинах от 0.3 до 0.5 атмосфер,в зависимости от температуры...
@@MyDimazik зимой? Хер там что нагреется)
Toyo отличная резина!!! И зима и лето! Японцы 👍👍👍👏👏💪💪
Да ну на. Что они знают о нашей жизни?!)
@@terestep о жизни и минталетете наверное мало, а вот резина мне очень нравится не хуже корейской ханкук точно
Toyo зимняя очень скользкая (и не только моё мнение). Разные модели перебирал. Все скользкие. От зимней Toyo отказался.
@@sergeibondarenko8354 Липучки Gsi 6 именно что точно хуже Ханкука 616. Ссылки на тесты дать? Или кузьмичам будем верить?
Отличный тест. Спасибо. Профессионально
Спасибо за материал, реально интересно! Побольше такого формата!
Вот за что я люблю этот журнал👍 кто ещё так разнопланово и тесты шин проведёт , и тесты авто одноклассников💪
Это газета "Авторевю"😉.
@@ДюдяДе я вообще то вкурсе🤔
@@ИльяСибиряк-и9ш в смысла газета, а не журнал) )
разве не 2.2 рекомендует завод на весту
2,2. Но в данном случае это не принципиально
"завод рекомендует" и российский автором не может звучать в одном контексте.
Зависит от высоты профиля. Т.е. для одной и той же модели обычно предусмотрена возможность ставить разные по диаметру диски с разным профилем шин. Вот чем выше профиль - тем ниже давление
@@ВадимКолокольцев-з7ы ничего подобного, в руководстве на весту на все указанные размеры резины давление одно - 2.2.
@@Rustik-sps да нет уже никакого российского автопрома.
Ну что сказать, хорошая работа Олег)
Стоило ещё лосиный тест показательный провести , на спущенных и перекаченных
С показательным разбортированием колеса)
@@terestep на гололёде не разбортирует при 1.5. Да и при 1.0 скорее всего тоже. На сухом покрытии и хорошем зацепе шанс разбортироваться при манёвре конечно очень велик. Но чем ниже профиль, тем он (шанс разбортировать) ещё меньше.
Куда перекаченных?
Купил эти Тойо, в полном восторге от них
Обычно спускает одна шина, ещё бы показали как ведёт авто в данном случае, спасибо
Если этого нет в видео, то видео пустышка время в пустую
Из-за работы АБС всё будет зависеть от отличающихся колёс: одно спущено - на нём лучше зацеп - распускаются тормоза на этом колесе - тормозной путь как на нормально накачаных. А вот если одно колесо перекачано - на нём зацеп хуже - остальные колёса распускаются до равномерного вращения с этим колесом - тормозной путь растёт... Но, справедливости ради одно спущенное колесо встречается чаще одного перекачаного.
@@Dmitrii-im3wr да немного похоже на рекламу
Олег, хорошо бы такой тест сделать для шипованных шин 🤓
Спасибо за видео.
Другими словами, чем мягче резина тем лучше !
Интересно, а на переставке? В том числе с торможенением, что будет?
Занос?))
@@futurologX Зависит от многих факторов. Поэтому думаю он такой тест и не проводил.
Разбортируется колесо или "всего лишь" при сильном подгибании шины образуется щель между ней и диском - и весь воздух сразу улетучится. Сделаешь уши. А так - ничего страшного!
Нужно добавить, что снижение давления существенно повышает проходимость, и зачастую это единственная возможность выбраться из западни, если попали в глубокий снег или грязи
Готовясь в дальнюю дорогу и зимой и летом всегда старался накачать колеса на 0,2 бара больше заводских параметров только для безопасности при попадании в яму. И расход топлива и длина тормозного пути всегда стояли на втором месте. Но это сугубо из-за непредсказуемости наших дорог.
А так тест годный. Олег как всегда в таких тестах великолепен.
Я тоже пробовал играть с давлением...согласен со всеми вашими выводами!Еще заметил,что даже повысив давление на 0.2бар авто перестает реагировать на колейность(конечно каждая модель резины по своему будет это делать).Было интересно,спасибо за видео.
Лучшие !
Классный тест, но очень не хватает шипованной резины: там уже работают не только ламели, но и собственно шипы
А я бы ещё сравнил торможение с АБС и без неё.
Накачаю на зиму вместо 2,3 всего 2атм. Жестковат Фордик, а после Ваших измерений, Я могу оставаться спокойным за экстренные ситуации.
Вот спокойным оставаться на наших зимних дорогах не стоит, это ложное чувство, в реальной дорожной ситуации очень много зависит не от давления в шинах, а от времени реакции, пока ты увидел ситуацию, пока нажал тормоз, пока давление поднялось в тормозной магистрали, так что лучше бдить на зимних дорогах)
Отличная работа! Больше таких суперполезных контентов! Спасибо!
Красива все таки Веста универсал св-кросс, после новых поло,рио и прочей нечести,бальзам на душу
Как по мне, то она чуть горбатая и 17 колёса на низком профиле ей абсолютно не идут. Как телега колхозная. Есть куда более красивые универсалы : Сид, Фокус, Круз вообще мощно выглядит.
Не смог прочитать все комментарии - если такой вопрос уже был - прошу извинить! Олег, на мой взгляд 0.5атм давления в шине никак не будет влиять на вероятность пробоя шины, т.к. давление в шине в момент её сильного сжатия при наезде на препятствие возрастает на порядок больше чем указанная величина. Но это все мои домыслы и рассуждения - можете, пожалуйста, провести показательный тест!? Спасибо!!
Был Тигуан качал 1.7 в 215/65/16, машина становилась оч комфортной. Сейчас СВ Кросс, качаю 2.3 иначе кажется диски не выживут. Я бы поостерегся снижать давление.
Вообще считаю для этой машины были бы идеальны шины 195/65/15, вот бы завод дал возможность выбора.
Она очень плохо выглядит на 15 катках, особенно универсал. А уж кросс версия так вообще🤢
@@Bioshock1112 это дело вкуса, где то читал про парней которые предпочитают ботинки с метровыми загнутыми вверх носами, так вот наша обувь по их мнению очень плохо смотрится.
@@ВиталийСикорский-с6в да наличие вкуса не всем дано, согласен)))
Молодцы !
Вы расход проверяли по прямой, получилась одна десятая. Покатайтесь по городу с давлением 1.5 и получится совершенно другой результат.
При этом у авторевю был тест ЗИМОЙ, когда смена размерности колес допустим с 175 на 185, длина тормозного пути увеличивалась и объяснялось это тем, что с увеличением площади пятна контакта шипы хуже вгрызались в поверхность и машина останавливалась позже
Какие же вы логичные)))
А на шипованных колесах? тест будет?
Я еще могу рекомендовать перед зимой водителям лайфхак: если застрял где-то на скользком покрытии, то понижение давления до примерно 1 -1,2 атмосферы нехило повышает сцепные свойства, несколько раз эта джиперская тема спасала в ночном лесу) главное насос иметь хороший, что бы накачивать потом ведущие колеса) речь про обычную моноприводную легковушку)
На груженом спринтере тоже помогало, нот там нужно спускать на глаз, что бы колесо "лепешкой" становилось, но там насос нужен очень хороший)
В порядке эксперимента предлагаю померять тормозную динамику на одной модели резины разной ширины популярных размеров: 205, 225, 245.
Спасибо за тест, информативно и познавательно. Очень хочется увидеть такой же, но только на полноразмерных шинах 185/65R15 или 195/65R15. Интересно какой разброс в тормозном пути будет на них при различном давлении. Плюс как уже написали, очень хочется увидеть "переставку" на разном давлении. Еще раз спасибо.
Спасибо за тест!
Хотелось бы отметить следующее (Америку при этом я не открыл, естественно):
1. скорее всего при понижении давления шина, ясно-понятно, становиться просто эластичнее и, соответственно, дает лучше отработать протектору с ламелями (особенно это заметно на фрикционных);
2. при понижении давления лучше начинает работать кромка шины, что способствует большей «вгрызаемости», а вот середина при этом стремиться промяться во внутрь, и этот эффект увеличивается с дальнейшим понижением давления.
Опытным путем я определил для своих шин зимнее давление такое, чтобы равномерно изнашивалась вся поверхность протектора - кромка и середина. Давление в таком случае в зимних шинах приходиться держать 2.0, а не 2.2 как в летних (на зимних при таком давлении я заметил повышенный износ середины протектора - эффект перекачанных шин).
Вот как-то так) Всем доброй дороги и включайте поворотики)
Больше экспериментов!
Молодцы ревю !
Все четко рассказали.
Спасибо.
Отличный тест
Сравнительный тест на разгон не провели, а так очень наглядно)
А где такой гололед 6 ноября нашли? Или это видео с того года?
Приезжай на Ямал, в октябре его найдешь))
Спасибо
Олег, как всегда отлично! Спасибо
А расход при штатном давлении почему не указали???
Надо отдать должное АБС хорошо держит курс при торможении ☝️👍👍👍
там всесистемы от иномарки
@@3sobki От какой иномарки?
@@ФЕРМЕР161-л4с француз, скорее всего
@@ФЕРМЕР161-л4с найди канал клубный сервис . Там последние видео о Весте. Не пожалеете
@@Lexus-iu9nq Найду,спасибо✊
Площадь пятна контакта прямо не влияет на тормозной путь! На спущенных колесах тормозной путь был меньше только из-за увеличившейся силы трения качения!
Объясню подробнее: тормозной путь зависит от скорости авто и силы трения между колесом и дорогой, сила трения покоя зависит только от материала поверхностей и от того, насколько сильно прижимаются поверхности друг к другу. При спускании давления в шине увеличивается пятно контакта шины с дорогой, но удельное давление колеса на дорогу уменьшается, оба эффекта друг друга компенсируют в равной степени. Поэтому прямого влияния площади пятна контакта на тормозной путь нету, он уменьшается только из-за того, что спущенная покрышка сильнее сопротивляется движению
Все верно.
Ещё бы манометры нормальные купить!а то все по разному показывают!
Обычно спускает одно колесо, было интересно провести тест с разным давлением на одной оси
Зимние шины Тойо до сего дня были полное ГЭ , наx.y. они вообще были на нашем рынке!!
Езжу на св кроссе с давлением 2.4, все потому что при 2.2атм зае..ся эти 17 диски править после незначительных ям.
Мода.......
@@vivalasuccess перекаченные портят подвеску? Какие ваши доказательства?
Они портят только жизнь)
Поставь более толстопрофильные шины
@@terestep Ездить на перекаченных - это утрируя считай ездить на деревянных колёсах - все удары практически не смягчаются колесом, соответственно на подвеску нагрузка выше.
@@Zrrrr_55 ваша проблема в том что вы слишком часто утрируете)
Смотря как посмотреть на эту разницу в 1м. Въехать на 1м в задок впереди едущего автомобиля - это много или мало?
Batman дб на автобусе езди
Для Веста вообще то 2.2 , если что 😉
Езжу на таких шинах. Поддержите чтоб многие знали. В 19 году поставил тойо observice 6 HP как новинку 19 года, поставил на джетту. Вроде размер 205/55/16, заводской в общем, вдруг ошибся поправьте. Сразу минусы - в России продаётся только с приставкой Нр, т.е. максимально жесткие для спорта. Они даже их так и рекламируют, а есть GSI-6 еще двух видов более мягкие, но это не для России. Из-за этой приставки не понять что колесо приспустило. Даже в видео об этом сказали, но при падении давления до 1.8 расход выростает примерно на 2 литра при эксплуатации 80% город. Очень трясет на кочках в сравнении с летом, которое 14 года выпуска, комфорт сильно падает, хотя обычно зима добавляет комфорт. Шины супер, если б не приставка HP. Идеально тихие, рулятся прекрасно, тормозят хорошо, ведь в состав входят скорлупки грецких орехов как они пишут в рекламе. Но есть но, влетая в ямы гнутся диски. В 2020 новинки 20 года в России не купить. В итоге на второе авто купил старую модель Бриджстоуна, пока доволен, но зима покажет как оно будет
А мне вот интересно - каков тормозной путь на асфальте у летних шин и зимних? при норм давлении. Не опасно ли летом ездить на старой зимней резине?
Для увеличения пятна контакта с дорогой взял на зиму 195/65R15 вместо штатных 185/55R15. Уже как минимум дважды в За рулём были тесты шин одной модели, но разной размерности, которые доказывали, что более широкие шины сокращают тормозной путь (кое для кого это было не очевидно - мол, более узкие покрышки сильнее давят на грунт и потому тормозить будут лучше). Бонусом к увеличенной ширине я получил 6,5 мм дополнительного дорожного просвета - их как раз не хватает зимой. Да и более толстая "воздушная подушка"лучше защитит подвеску и диск при ударах в зимних ямах. Эти более крупные шины, да ещё и в версии XL (экстра лоуд) качал на 2,05 перёд и 1, 9 зад, который у меня всегда пустой (производитель рекомендует для штатного размера шин - давление 2,2 по кругу в нормальных условиях и до 2,4 сзади при полной загрузке преимущественно в багажник). Разумеется, предварительно убедился, что шины большего размера не будут нигде тереть. На Пыже 301 многие ставят такой размер даже на лето по вышеуказанным причинам - тормозной путь, клиренс, защита от ям. Есть к этой модели штатный размер и шириной 195 - на 16-х дисках, но на низком профиле, по диаметру они как 185/65R15. Идут с завода в дорогой комплектации Аллюр.
Bronek Komorowski
, ты не увеличил пятно контакта, установив более широкие шины. В За Рублем сидят все такие же недоученные люди, как большинство в Мире. Более широкие шины НЕ сокращают тормозной путь, они просто ХУЖЕ КАТЯТСЯ. Им тяжелее катиться из-за потерь на трение. Поэтому, когда ты на них тормозишь, то, естественно, тормозной путь будет меньше, чем на более узких шинах, потому что сопротивляющиеся качению шины помогают быстрее остановить автомобиль. С более узкими все наоборот - они позволяют автомобилю легче катиться и остановить его из-за этого сложнее.
Если ты мне не веришь, то можешь провести элементарный эксперимент (ведущий его тоже мог провести, но не додумался, естественно) - замерь остановочный путь БЕЗ торможения на узких и широких шинах. То есть, просто заглуши двигатель на ходу на определенной отметке и жди, пока авто полностью остановится. Потом замерь расстояние остановочного пути. И ты поймешь, что даже не тормозя на широких шинах замедляешься быстрее. И фрикционные свойства резины и пятно контакта тут не при чем, так как ты не тормозишь вообще. Ты просто катишься.
@@Supercharger_Carb У широких шин ВНЕ ВСЯКОГО СОМНЕНИЯ больше пятно конакта. Чтобы было нагляднее - представь пятно контакта покрышки велосипеда и покрышки БелАЗа. А что касается сопротивления качению - если шины накачаны до правильного давления, то разница в сопротивлении качению на ровном асфальте чуть более или менее широких шин настолько мизерна, что на торможение не влияет никак. Более короткий тормозной путь достигается именно благодаря большей силе трения в пятне контакта В МОМЕНТ ТОРМОЖЕНИЯ. А сила эта больше, мотому что больше ПЛОЩАДЬ, т.е. пятно контакта.
@@bronekkomorowski6606
Еще раз, если ты не понял. Более короткий тормозной путь достигается не благодаря большей силе трения в пятне контакта В МОМЕНТ ТОРМОЖЕНИЯ, а благодаря большей силе трения, затраченного на КАЧЕНИЕ более широкой шины. Чем более широкая шина, тем сложнее ей КАТИТЬСЯ. Понимаешь. Такая шина изначально хуже катится, поэтому и быстрее замедляется, если ее начать еще и тормозить. А хуже катится она потому, что чем она шире, тем больше возникает трения, потому что большая площадь материала шины контактирует с асфальтом. И с широкими шинами да, ты будешь быстрее тормозить, но и ускоряться, поддреживать скорость будет сложнее, а также вырастет расход топлива. Поэтому, если ты ездишь на машине только ради того, чтобы тормозить на ней - да конечно ставь на нее самые широкие шины. Заценишь за одно, насколько улучшилась управляемость, машины. Руль на месте покрути - твой гидрач тоже тебе спасибо скажет)
Добавлю, в случае сильного гололеда приспустить имеет смысл.
Как быть с датчиками давлением в шинах? Машина живет в теплом гараже. Постояв на морозе они варкуют. Полностью их отключить возможности нет. Приходится "перекачивать"!
Есть еще пара моментов не всем очевидных. Проверить давление в пути (на АЗС) и после простоя 5 часов - не одно и то же. Потом, при понижении температуры окр. среды на 10 градусов Цельсия вроде бы давление падает чуть ли не на 0.1 АТМ.
Хороший тест
С завода у меня были 185/65/14 перешёл на 205/55/16, на лете лучше во всём, но зимой по твёрдому покрытию хуже, а по рыхлому снегу особенно с солью это убийство, она не успевает его продавливать и буквально плывет, поэтому по площади контакта всё относительно 😅, перешёл на зиму 15ю 195ю и нормально)
низкое давление опасно тем, что гораздо легче ПРОБИТЬ колесо
Возможно, я не прав, но на перекачаном колесе легче пробить, чем на полуспущенном. Полуспущенном колесо мягче.
@@ИнкогнитоНеважно-т8о на ямке с острыми краями "недокачанная" покрышка сминается и её зажимает между диском и краем ямы - в результате пробой на боковине и мятый диск.
ну а гвоздь любую проткнёт ...
@@ИнкогнитоНеважно-т8о ты не прав
Наоборот. Учи физику. Ты какой воздушный шарик легче проколешь: надутый или полуспущенный?
@@Red86ify это ты не прав
Здравствуйте, А подскажите делали ли вы замеры как влияет диаметр колёс 15', 16' и 17' на эксплуатационные характеристики лады Весты. А также влияют ли на пассивную безопасность диски большего диаметра, например вы били веста седан на 15' , а веста св кросс была на 17'.
Купил (не подумав) покрышки и индексом нагрузки 102 XL (850 на колесо)... однозначно придётся чуть приспускать.
Спасибо за информацию. Вот бы еще с шипованными шинами такие же замеры. Но я теперь и сам попробую зимнюю резину на 2-3 десятых атмосферы подспустить. А то уж слишком напрягает после смены резины и регулярно тормозить с АБС и чуть не каждый раз буксы шиповки по сухому асфальту при троганье (на летней даже близко такого не было).
Кстати, а аналогично ли будет с шипованой? Шипы сильнее торчать будут при 2,5?
Теперь нужно также на шипованной резине
Капитан Очевидность и генерал Ясен Хрен солидарны.
На скорости 100 км/ч полсекунды - это 14 метров. Так что движение на приспущенных шинах с телефоном в руках не сильно поможет. И, второе, на каждые 8 градусов температуры воздуха давление шины меняется на 0,1 атм.
Погнув три штатных диска кросса летом с давлением 2.1-2.2 , теперь давление на новых дисках зимой 2.4 и летом 2.5 не ниже. Езжу диски ровные расход меньше.
Результаты без АБС гораздо нагляднее.
Здравствуйте. Согласен с вашим видео, сам езжу на 1.5 атмосфер зимой и летом более 10 лет. Сделайте пожалуйста тест на преодоление условной зимней колеи во дворе. Езжу на R 14 185/65
Кароче Делаем 1.8 и в путь))
Были 2 весты . На 15 колёсах комфортней,чем на 16 -х. Давление 1,8-1,9..
Логично, профиль выше
А здесь вообще 17-е колеса и тонкие шины. Очень жёстко?
@@KatyaLishch ,нет,не очень.У самого Веста sw cross,езжу на давлении 2,4-2,5(зад-перёд) на летней пока.Переобуюсь на зиму, буду держать 2,2.
13-е еще поставьте. И дешевле и мягче. Пздц...
@@KatyaLishch не жестко даже на обычной весте с 17 колесами. Если чувствуешь - только стыки асфальта на мостах, и рельсы высокие. А всякие пороги, ямы даже приятнее проходит, только подвеской отрабатывает.
Чуть расход больше, динамика хуже.
Но для меня компенсируется собранностью в поворотах на трассах.
Нужно было ещё и на разгон проверить - на каком давлении получится лучший результат!
по нашим россиянским дорогам на полуспущенных шинах попадаешь в яму, и привет грыжа, пробой + мятый диск.
Да и съедятся шины неравномерно и через 500 км почувствуешь, что машину по дороге пи..сит и она прямую не держит.
Скорее всего при пониженном давлении увеличится склонность к аквапланированию,к тому же повысится температура шины и возрастёт риск разрыва колеса,т.к профиль будет больше сжиматься/разжиматься при вращении,в зависимости от нагрузки и скорости,поэтому стоит соблюдать ПДД, давление воздуха в колесах не постоянно и зависит от температуры как самой шины,так и атмосферы,
Так же проведите зимний тест проходимости по сугробам с разным давлением - такая же теория, что при снижении давления увеличивается проходимость (в разумных пределах).
Означает ли это, что 225-ый зимний протектор будет эффективнее 205-го???
То есть на зиму можно брать шины пошире?
Лучше уже зимой,в каше и лужах не так поймаешь аквапланирование
А как для шипов? По идее нормальное давление для шипов- это лучше. Шипы тогда лучше работают
Зима близко!
А есть статистика зависимости падения давления от понижения температуры, и повышения давления при нагреве??
0.1 кгс на каждые 10 градусов
По показаниям датчиков в Q7 0,2 амт на 10 градусов примерно
Качайте 1,8 атм и будет всё гуд!!! Я накачал зимние шины 2,2 как в летних и чуть на повороте не улетел!!! 1,8 это самое оптимальное давление
почти математика...лайк
Нормальное давление 2,2 Атм. завод рекомендует! Для Весты Кросс 17" колёс. А не 2,0
Как-то из-за неисправного мономера ездил на недокаченных колёсах 195/50/R15. По итогу высыпались боковины у обоих задних колёс с интервалом в неделю.Низкопрофильные шины не продают недокачку