And abi yıllar önce M5 E39’unun videosunu izlemiştim keyifle hala aklımdadır, yıllar geçti tekrardan senin içeriklerini görmek beni çok mutlu etti. Kanalın içeriklerini inceledim gerçekten hepsi çok güzel umarım aralarda buraya bir iki video sallarsın
And özlemişiz. Türkiye youtube otomotiv sektöründe samimiyet azaldı. Eski videolarınızı hatırladım bu videonuzla. Bundan sonra her videoda tam destek vermeliyiz sizlere 👏🏻
Hocam emeğinize sağlık hiç bir ulasamadigim bilgiye sayenizde bilgilenmis oldum kendi aracımın şanzıman kodu ile ilgili bu bağlamda biz kullanıcıları bilgilendirici içerik uretmenizin devamını diliyorum saygılar
2015 Toyota Auris 1.4 D4D dizel MMT şanzımanı 160.000 km de sorun çıkardı. 2 aydır bekliyoruz hala serviste. N konumundan vitese geçmedi ve taktaktak sesler çıkardı. Vites kolunun altında bir yapı söz konusuymuş ve vites koluyla birlikte satılan bu kütüğün gelmesini 1 ay bekledik ve komple değişti. Bu defa vites geçiyormuş ama şanzımandan garip sesler gelmeye devam ediyormuş. Ellerinde bulunan bir kaç aktuatorleri değiştirip denemişler ancak sorunun aktuatorden olmadığı kanaatine varmışlar. Şanzımanı dağıttılar ve 3. ve 4. viteslerin sekromeç ve dişlilerinde sorun olduğunu açıkladılar. Yine sipariş edildi ve bekliyoruz. Söyledikleri: şanzımanın sekromeçlerinde sorun çıkmış ve sistem vitese geçmeye zorlamış. Bu da dağınık gücü vites koluna kadar iletip bazı yerleri bozmuş. Servisten çıktığında ödediğim bedeli buraya yazarım.
@@keremuzunca6652 2 ay 7 gün bekledik ve ₺84.000 tuttu. Şanzıman içerisinde bazı dişliler ve sekromeçler, vites kolunun altındaki kütük ve baskı-balata değişti. Kanaatim şu bu araçlarda 100.000 kilometre devrildikten sonra baskı-balata değişmeli. Sorunun bundan kaynaklanıp kaynaklanmadığını kesin bilmiyoruz ama sistem azalan debriyaj balatası sebebiyle kendini zorlamış olabilir. Zorlamaya dair basit ibareler 100.000 sonrası kendini göstermeye başlamıştı.
Çıktı, aslında yazdım ama bir sebeple youtube yayınlamadı, sonra da unuttum. 82.000 civarında bir para verdik. İçerisinde baskı balata seti de var. Ancak ana sorun üçüncü ve dördüncü vites dişli ve sekromeçlerinde oluşan hasar. Söyledikleri şu, bu viteslere sistem geçiremediği için aşırı zorlanmış ve vites kolunun altındaki kütüğe dek bozmuş. Yani değişenler: bazı vites dişlileri, bazı sekromeçler ve vites kolu altındaki kütük. Araba 160.000 km olması ve değişmesi gerektiğini düşündüğümüz için de baskı balata da değişti. Tüm bunlar bu bedele dahil.
@@erginyilmaztenor Güzel paraymış. İkinci el araç bakıyorum otomatik alsam mı acaba diye ikileme düştüğüm anlarda İLAÇ GİBİ geliyor bu tip tamir durum ve bedelleri. Teşekkürler.
2 yıldır Mazda'nın Skyactiv tork konvertörlü otomatik şanzumanını kullanıyorum. Şanzumanla alakalı şikayet edebileceğim hiçbir yönü yok. Sürüş keyfi gayet güzel. Yeni nesil tork konvertörlü otomatik şanzumanlar vites geçişleri ve hızlanma açısından çift kavramalara çok yakın bir noktaya geldi. Üstelik çift kavramaya göre çok daha sorunsuz ve masrafsızlar. Skyactiv otomatik şanzuman ile hiçbir sorun yaşamadan 800.000 km üstü yol yapan kullanıcılar gördüm.
@@erginyilmaztenor Hocam Batı'da otomobiller yakıt tüketimine göre vergilendiriliyor. Bizdeyse biliyorsunuz motor hacmi üzerinden vergilendiriliyor. Mazda'nın şu an üretimde olan Skyactiv motorları 1.5, 2.0, 2.5 ve 3.3 hacmindeler. Her ne kadar hacimlerine göre az yakıt tüketen motorlar olsalar da vergilendirme sistemimiz yüzünden Mazda motorları genelde 1.6 litrenin üzerinde oldukları için Mazda otomobillerinin fiyatları ülkemizdeki rakiplerine göre absürt kalıyordu. İyi bir distribütör ile de pek şansları yoktu açıkçası. Batı ülkelerinde gayet güzel satış rakamlarına sahipler. Ben şu an yurt dışında yaşıyorum ve 2.5 atmosferik CX-5 kullanıyorum. Crossover olduğu için yakıtı binek araca göre yüksek elbette ama kendi klasmanında oldukça başarılı. Benim yakıt ortalamam 9.5 litre/100 km. Geçtiğimiz yıl Mazda dünya genelinde 1.7 milyon otomobil sattı ve bu rakam ülkemizde çok tutulan Seat, Skoda, Pegout, Citroen gibi markaları 2'ye 3'e katlıyor. Elektrikli motorlarda hacim üzerinden vergilendirme olmadığı için ileride elektrikli modellerle belki Türkiye'ye geri dönebilirler.
@@osmangokbulut 9.5 litre hiçbir şey değilmiş be hocam. Bir de 2.5 hacimli motor. CX-5 benim hayal araçlarımdan birisiydi. Bilmiyorum şuan Türkiye'de bu araç mantıklı mıdır?
2016 yılında 2010 model 1.4 tsi octavia almıştım. 102 bin kmdeydi. Acemiliğime geldi, o zamanlar DSG'nin problemli olduğunu bilmiyordum. Meğerse DSG bitik arabayı bana satmışlar. O günün ekonomik şartlarında 8000 liraya mekatronik, volan vs vs değiştirmiştim. DSG'den uzak durmayı öğrenmem bana pahalıya patlamıştı.
And bey merhaba, öncelikle videolarınızı çok özlemişiz onu belirtmek isterim, bu tarz kaliteli içeriklere hasret kaldık. Video için de ayrıca teşekkür ederim, rica etsem bir video da sorunsuz şanzımanlar için video yapabilir misiniz? Bu arada, sizi yaklaşık 2016'dan beri takip ediyordum, en son amerikaya gittiğinizde ve otoparktan ayrıldığınızda çok üzülmüştüm, tekrar otomotiv camiasına içerik ürettiğinizi görmek beni çok mutlu etti. Güney amerikaya sık sık tatil amaçlı seyahatim oluyor, umarım bir gün kolombiyada denk geliriz :) Edit: Sorunsuz şanzımanlar videosu zaten yayınlanmış, kusura bakmayın :)
Opel corsa da 2006 model C kasa kullandım. Easytronic şanzıman bir kez ünitenin kömürleri bittiği için yolda bıraktı. Aklımızda olsun iyi bir tamirciniz var ise ünite değiştirmeye gerek kalmıyor. Şarj dinamosu gibi sadece kömürler değişebiliyor. Bu işlemi de en fazla 3-4 bin liraya çözersiniz.
Galiba ben çok şanslıyım 🙂 '03 model Audi A6 1.8T araca sahibim, şu anda 323.000 km de ve şanzımanın belirli periyodlarda yağ değişimini sağladım. Herhangi bir sorun veya sıkıntı çıkartmadı. Umarım çıkartmamaya devam eder
@@halitaltin1533doğrudur bir genelleme yapamam fakat aracım 01J kodlu 6 ileri multitronic şanzımana sahip ve yağını değiştirdiğim yetkili servisim Porsche’de kullanılan versiyonu olduğunun bilgisini vermişti. Sorunsuzluğunun sebebi belki de budur.
@@user-ze4hy2po5i eskiden tork konvertörlü bir şanzımana sahip araç kullanmıştım fakat onların da genelde ömürleri 250.000 km'de bitiyor. o yüzden pek sağlam diyemeyeceğim. Bir çok tip araç ve şanzıman varyasyonu kullandım ama aralarında açıkçası sorunsuz diyebileceğim ya da benim aracımda karşılaşmadım multitronic.
Dq 200 sorunlu bir şanzıman olarak biniliyor evet bu doğru olabilir ama kullanım tarzıyla da çok bağlantısı var. Özellikle park ederken boşa alıp el frenini çekme yoğun trafikte manuele almak gerekiyor. Ayrıca bu şanzımanın yakıt tüketimine etkisi muazzam. 1.4 tsi 125 lik motorla dizel kadar yakabiliyorsunuz.
2004 model opel corsa 1.3 cdti tek kavrama robotize şanzıman aracım vardı. 6 ayda 2 kez Fault konumda kaldı vites, ikisinde de şanzıman beyni yanmıştı, çekiciye bindirdim. sonra buz gibi olup sattım. şimdi 2000 model fiesta var manuel 1.25 kafam rahat valla.
2013 model Peugeot 208 1.4 e-HDI, 180 bin kilometrede aktüatör değişimi yapıldı. 36 bin TL maliyeti oldu. Araba bir anda AUTO yazısını yanıp söndürüyor ve daha sonra gaza bastığınız zaman da kafa atıyor. Buradan anlayabilirsiniz.
Robotize şanzıman arızası kolay tamir edilebilen ve masrafı en düşük olan çeşit. 2009 clio 3 1.5 dizel BVR 220bin km defalarca sök tak tamir ettik revize ettik hayata devam ediyoruz çift kahramanın masrafının yarısından daha az masrafı Doğru ustayı bulursanız arızaları giderebilir yola devam edersiniz
2016 superb 1.6 tdi aracimda 65 binde iken ufak titreme ile baslayan ariza sonucu kavrama degisti. Daha sonra 113 bin de bi sefer vites gecisinde özellikle 2-3 gecerken kacirma sesi gibi bir sikayet oldu, yine kavrama degisecek dediler. Degistirmedim sanirim bahsedilen kuru kavrama tipiydi. DSG artik tercih etmek istemiyorum.
2011 1.2 tsi Yeti ile 110 binde, 2014 1.6 tdi Yeti ile 55 binde mekatronik kart arızası yaşamıştık. Kısa süreli ikisi de yüksek kilometreli 2012 ve 2015 1.6 tdi jetta sahibi olduk şansımıza bir sorun yaşamadık
2013 Skoda Yeti 1,4 TSİ 35 bin km de kavrama değişti yeni nesil ile. 60 bin km de mekatronik basınç tüpü gevşedi ve güçlendirilmiş ile değiştirdim. Şu an 75 bin km de şimdilik sorun yok.
Megane 4 1.5 blue dci (EDC sanziman) 2020 model var 100 km/h süratten sonra devir anlık olarak azalıp sonra tekrar optimize hale geliyordu. gayet de hissedilebilir bir şekilde oluyordu. tahmini anlık olarak 200-500 devir oynuyordu. şanzıman yağını değistirttik ve yazılımla sorunu çözdük. yaklaşık 4000 TL'ye mal oldu
1.6 tdi 2021 caddy'im vardı. 82bin de mekatronik boşluk koruma arızası verdi. 102 bin de kavrama değişti. 127 bin de kart arızası verdi. Ömürlük dendiği için yağ değişimi hiç yaptırmamıştım. Yeni aldığımız Seat Ateca'da da aynı şanzıman var. Bu sefer 60 bin de yağlarını değiştireceğim bakalım ne fark edecek.
Fabrikanın ömürden kastı 150bin km diye biliyorum.Yani şanzıman yağınında değişmesi faydalı olacaktır.Zaman içinde ve maruz kaldığı ısı sebebiyle şanzıman yağıda özelliğini yitiriyor.
And birsey ekleyeyim, genelde daha agir araclarda daha cok sorun var ornegin superb ve passat golf ve poloya gore daha cok soeun cikariyor en azindan benim etrafimda boyle.
6 ileri edc kullanıyoruz. 100km ye yakın bir kere mekatronik arızası verdi. İlk çalıştırmakarda titreşim ve vites kararsızlığı var. Bunlar dışında bir porblem yaşatmadı çok şükür
fiat bravo 2012 duologic kullanıyorum 5 yıl oldu. vites geçişleri yavaş. otomatik araba aldım hadi gaza basayım gitsin gibi bir durum sözkonusu değil çünkü bu vitesi tecrübe etmemişseniz araba yığılacaktır. kullanımı zor yani. şimdiye kadar basınç tüpü değişimi yapıldı, bir kere civata kopması sonucu vitesleri geçmedi ve yolda bıraktı (bu tamamen benim şanssızlığım diye düşünüyorum, ucuz yollu halletmiştik) ve vites çatallarından birinin başı eskidiği için 6. vitese geçmedi.
130 binde clio iv Edc 1.5dci sorunsuz kullandım sattım. 1.6tdi golf 84 bin civarında şanzımanda yağ sızıntısı görüldü, ağustos 2024 rakamı ile yetkili serviste 11 bin tl ye mekatronik içindeki pistonlar ve yağı değişti, değişmeden önce yokuşta geri parklarda sert şekilde debriyaj bırakması düzeldi. 35 binde 1.5tsi passat variant şu anda sorunsuz ama ilginç şekilde golf e göre yavaş geçişleri, birşey geliyorum demiyordur umarım :)
Toyota’nın 1.4 dizel mmt denilen otomatik şanzıman ı 2 yıl 60 bin km kullandım çok şükür hiçbir sorunla karşılaşmadık sadece çok dik rampalarda kararsız kalması biraz can sıkıyor ve yokuş kalkış desteği de olmadığından biraz sıkıntı ama nıssan cvt şanzımanı bence çok iyi hele şehir içi dur kalk trafikte çok keyifli ve konforlu
Tanıdığım otomatik şanzumancı var adam bursada 1 numara şu dsg ww gurunu opellerde eski estronik birde renonun edc şanzumanlarını yapandan hergün dua ediyordu hele ww gurubuna her sene 2 daire alıo ww bana diodu:)
Renault megane 4 1.3 tce edc şanzımanın tek masrafı 150 bin km civarında kavrama oldu. Yol ortasında bıraktıran bir arıza değil önceden bitmeye yakın olduğunu belli ediyor zaten. Başka bir arızası olmadı. Sanırım otomatik şanzımanda sadece renault grubuna güveniyorum.
@@umutdemir9991 benim araçta öyle bir durum var daha 20 bin km de 1 yıllık araç sadece ilk çalıştırmada 1den 2 ye geçerken yapıyor ilk geçişten sonra yapmıyor. Servise sordum herhangi bir sorun yok dedi. Bence normal değil
@@Isa-t7t9o garantisi varsa mutlaka servis değiştir hocam. Bizimde tavan lambası ses yapıyordu bir servis bişey yapamayız dedi diğer servis düzeltti teslim etti. Şanzımanda böyle bi problem yaşayan birisini görmüştüm şanzımanın içerisinden belli bir parçada üretim hatası olduğunu ve garantiden değiştiğini söylemişti kendisi.
2013 seat toledo kullanıyorum 1.6 dizel mekatronik 48 bin kilometrede değişmişti üzerine 6-7 yıl kadar önce şuanda araç 141 bin kilometrede herhangi bir sıkıntısı yok.
2011 citroen c4 picassomuz var. 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı var. Araba 180 bin kilometrede. 2. El almıştık, 100 bin kilometrenin üstündeydi aldığımızda. Neredeyse aldığımızdan beri nadiren de olsa şanzıman yazılımsal olarak kafayı yiyor. Bazen otomatiğe geçmiyor. Geri vitese geçmediği de oldu. Huyuna göre. Çözümü çok basit. Vitesi biraz kurcalayınca normale dönüyor.
2015 model skoda yeti 1.6 tdi aracın ilk sahibiyim. 162.000 km'de. Şanzımanın daha yağ değişimi vs. yapılmadı. Geçen yıl kontrole götürmüştüm ve sürüşte bir problemin olmadığını söylemişlerdi.
2014 model 1.0 ecoboost ford fiestam 2 kere yolda bıraktı sağolsun :) İlkinde aracı çalıştırmaya bile müsade etmedi çekiciyle ustaya gitti şanzıman beyni resetlendi sorun giderildi 100 km bindim yolda giderken birden vites boşa düştü gaz yememeye başladı tekrar çektik sanayiye, bu sefer komple beyni okuyamadılar, beyin komple iptal oldu aramızdan ayrıldı. Yenisiyle yola devam ettik (şanzıman beynine 27.000, yazılımına 10.000 tl toplam 37 bin verdim) sanayiden eve geldiğim gibi kapıda tekrar aynı arızayla karşı karşıya kaldım. Bu sefer ustam aracı kapımdan arızayı silerek aldı gitti. Bitti mi sandınız yok daha bitmedi, temelinde baskı balatanın ve çatalın arızalı olduğuna kanaat getirdik ve değiştirdik (65.000tl). Şuanlık sorun yok umarım yakın zamanda da olmaz, her ne kadar 102.000tl harcamış olsam da 1.0 ecoboost stage 1 ile çok eğlenceli ve tatmin edici.
Cvt şanzıman ani kalkış yapmadığın sürece iyi bir şanzımandır Performans istiyorsan tork konvertörlü tam otomatik şanzıman almalısın Büyük Şehir içi kullanmayacağım sürekli uzun yol ve küçük yerleşim yerleri için derseniz diğerleri uygundur Yok ben daha iyisini daha performanslısını istiyorum derseniz, kara düzen manuel en uygunu. Bu kadar basit
2011 Toyota Auris 1.4 D4D dizel MMT şanzımanı mevcut 219 binde araç ilk çalıştırmada R ye taktığımda ara ara olan olay 2 defa deneyip öyle geçiyor ustaya sorduğumda abi olur bir sıkıntı yok deyip gönderdiler.
Bende 210 binde 2004 Cayanne s aldim 2020 senesinde arabayi on k kilometre kullandiktan sonra bir sabah evimin onunde kitlendi ve kaldi cekici ile ozel servise goturdum Tribun arizasi cikti ve cok zor bulunan bir parcaymis araba bir ay servisde ystti sonra parca bulundu ve diger brimlerde elden gecirilip debriyaj baski balata ve diger tum parcalar yenilendi 30 bin km dir sorunsuz kullaniyorum o zaman 20 bin liraya cikmistim simdi olsa yuzu gecer😢😢😢😢
babamın 2013 mondeosunda 6dct450 kodlu yaş kavrama şanzıman var, biz bu arabayı geçen sene mart ayında 207k kmde aldık, 1 sene boyunca (fark etmeden) bakım yaptırmadan kullandık, 217k kmye gelince genel bakıma soktuk, bu süreçte spesifik bir olay hariç bir problem olmadı ne motorda ne şanzımanda motor yağı, filtreler, şanzıman yağı gibi şeyleri değiştirdik kendi ustamızda, tabi çıkan eski şanzıman yağı yanık kokulu ve metalik renkle çıkmış, lakin şanzıman yağını değiştirdikten bir süre sonra durmaya yakın vites düşüşlerinde araç vuruntu yapar gibi vites düşürüyordu (acemi birinin ayağını birden debriyajdan çekmesi gibi), ardından çıktığımız ilk uzun yolda şanzıman hata verdi, kendini boşa aldı, arabayı kapatıp açınca kendine geldi ama motor arıza ışığı yandı, 1 gün sonrasında bölgedeki şanzımancılara ve yetkili servise gittiğimizde her usta farklı şeyler söyledi, bir tanesi şanzıman yağının filtresinin değişmediğini söyledi, kendi ustamızı arayınca o da değiştirmediğini onayladı, tabi gittiğimiz yer istanbuldan çok uzak olduğu için o an bir şey yapmadık, yaklaşık 2000 km yol aldıktan sonra istanbula gelip ustaya aracı bıraktık, mekatronikle ilgili problem olabileceğini ve şanzıman indirmenin 50kdan başladığını görünce biraz düşündük ve işi sürece bıraktık, şuan araba 225k kmde, hâlâ aynı sorun var, hâlâ bir şey yapmadık, araba uyarı verene kadar ve bakıma kadar bir şey yapmayacağız gibi
Uzun süre değişmemiş şanzıman yağını ellememeyi tavsiye ediyorlar, riskli. Öncesinde belirli bir periyotta değişmediyse, ki çoğu zaman ihmal ediliyor, karışmamak lazım. Son yıllarda herkes şanzıman yağı muhabbeti yapıyor ama kimse bundan bahsetmiyor.
2015 model robotik şanzımana sahip 208 aracım var çok şükür sanayilik olmadım şu an ama hararette ve akü bitmesi sorununda direkt vites kutusu arızalı tamir edin diye uyarı verdi alakasız şekilde. sanırım benim araba sıkıntılı taş taşa değse o uyarıyı veriyor
Selamlar And bey. Yaklaşık 10 yılllık deneyemimiz var dq200 ile. İlk olarak 1.6tdi Octavia ile 2016'dan 2022'ye kadar 240k km kullandık. Sadece bir kere aydın yolunda yaz ayında 10 saat kadar neredeyse araç hiç motor kapatmadığı için fazla ısınmadan kavrama sıkıntısı yaşadık. 4. vitesten 5.vitese geçmiyordu kendisi. Onun dışınd ise 2016 seat ibiza 1.0ecoTsi ile kullandık yaklaşık 30k km 2024 yılına kadar. Hiçbir sıkıntısı ile karşılaşmadık bu 8 senede. Şimdilerde ise 2022 model Skoda Karoq 1.5 tsi ile kullanıyoruz ve henüz hiçbir sıkıntısı olmadı. Önemli olan şanzımana düzgün davranmak. Bazı kişiler el frenini çekmeden p'de vs bırakıyor veya bunun gibi davranışlar sergiliyor ondan dolayı da şanzıman erken bozuluyor çünkü millet otomatik değil mi bir daha niye benim bir şey yapmam gerekiyor düşünüyor. Yanlış. Otomatik kullanmak daha rahat ve kolay manuele göre ancak manuelden daha fazla yapılması gereken şeylere sahip. Düzgün servis ve iyi bir kullanımla çok sıkıntı çıkarmazlar ancak sizin de dediğiniz gibi 1.4tsi'lar ve güncelleme öncesi sorunlu.
Merhaba nasılsınız? Bilmediğim için soruyorum lütfen otomatik vitesli aracınızı nasıl kullanıyorsunuz biraz açıklar mısınız mesela kalkışta,beklemede ve stop etmede sırasıyla ne yapıyorsunuz?
@@karahan06 Selamlar teşekkürler sizleri sormalı ? Genel olarak prensib şanzımana yük bindirmemek onun yerine frenlere bindirmek. Kalkışta her zaman araç ısınana kadar beklyiroum daha sonra ise ilk önce n'ye daha sonra el frenini indirip d'ye alıyorum tabiiki bu frene yeterince basarak yapıyorum. Stop etmede de tam tersi.Aracı durdurup ayağım frendeyken ilk önce n'ye alıp el frenini çekiyorum daha sonra ise P'Ye alarak aracı stop ediyorum.
@@YigitArdaArslanhocam bende golf 6 1.4tsi dsg var park ederken n ye alıp el freni çekiyorum sonra ayağımı frenden cekip tüm yükü el frenime aktardıktan sonra p ye alıyorum ama arabayı tekrardan sürmek istediğimde önce n ye alıp el frenini indirip tekrar d ye alma geregi duymuyorum mantıksız buluyorum çunku tüm yük zatem el freninde araç dursugu yerde d ye alsan ne farkedecek
Anladığım kadarıyla bu şanzıman şehir içi kullanımda çok vites değişimi yaptığı ve yarım debriyaja çok kaldığı için çabuk yoruluyor ve ısınıyor. Bence bunu düşünerek şehir içi sakin kullanmak vites geçişlerini azaltmak lazım otomatik arkadaş bas git şeklinde kullanımda sorun oluyor anladığım kadariyla doğrumu düşünüyorum?
Fiat 500 yari otomatik ariza sorunum var. Arac vites kuculturken 1 den sonra kendini direkt bosa atiyor geriye gecmiyor. Basina gelen varsa ya da cozumu bilen yazabilirse cok sevinirim
2008 b6 2.0 140lik dq250 şanzımanlı { 6 ileri ıslak} Passatım da araç 240.000 km ye kadar şanzımana tornavida değmedi 240 binde elimize aldık masrafı yeni sanziman 60 bin TL ye bedel ödendi
2018 honda civic 1.5 vtech aracımda yeni nesil cvt var vitesgeçişlerini simüle ediyor normal cvt ye göre çok daha iyi ama kalkışta çokda iyi değil şuana kadarda sorun yaşamadım aracım 60k km
2006 otomatik toyota yaris vardi..MMT şanziman insani hayattan sogutur..uzak durun..ve DSG den de uzak durun..galiba mantıklısı tork konvertorlu şanziman..mazda 3 mesela
abi marka olarak dusunursek Nissan japon qrubunda alman qrubunda wolkswagen grup italyanlarsa Fiat grup genellikle problem zaten amerikanlardada radiatordan kaynakli olan modelleri sorunlu su kacirma oluyor bawimaa gelenleri diyorum ) abi baba sanziman Zf ve Mb lerde olan sanzimanlardir ZF genellikle super surus keyfi verir sorunsuzlardir yalniz tork konventoru sorunlari ola biliyor mb sanzimanlari iyiler 5 vitesli olanlar 7 lerde arizalar ola biliyor 9 lardada alirsanir ZF oneririm . e-cvt sanzimanlarda 0 sorun omru bitene kadar calisir)
96 model vectra var bende 2.0 motor şanzıman olarak mükemmel tork konventörlü aldığımdan beri bir kez bile sorun açmadı eski tip tork konventörlü şanzımanlar çok sağlam dsg olsaydı muhtemelen şimdiye kaç kez beyni falan değişmişti Allah bilir
Aşağı yukarı tüm bu sorunları bildiğim için bir iki tane model haricinde hiçbir şekilde otomatik araç tavsiye etmiyorum insanlara. Eşime çarpmalık bir araba aldım, kendim özel ders verdim (evet, yetişkinlere ders verebiliyorum) yeterli görmeyip otomatik araba alacağım bütçeyle birde özel ders verdirdim. Şimdi kral bir eli viteste diğeriyle ettiği küfürlere jest ekliyor 😂
Son DSGler gerçekten ilk nesillerinden sorunsuz benim gözlemlediğime göre. 1.6 TDI 2018 Octavia ile 2 yıl DQ200 kullandım 133 bin - 166 bin km arası hiç sorun yaşamadım. Polo (1.0 TSI) ve Golf (1.5 eTSI) kullanan arkadaşlarım da sorun yaşamadılar ki 1.6 TDI ve 1.5 eTSI ikisi de 250 nm ile DQ200'ün tork dayanımının üst sınırındalar.
1.0 tsi 2018 highline polo kullanıyorum. nerdeyse 3.000 km oldu alalı. Şimdilik bir sıkıntı yok. İlk aracımız olduğundan ve dsg'nin namını duyduğumdan en ufak seste işkilleniyorum. Ama dediğiniz gibi sonraki nesillerde çıkan şanzımanlarda problem daha az diyorlar.
alacağım aracın şanzıman kodunu nasıl öğrenebilirim hatta sadece şanzıman değil tüm parçaları görebilceğim bir yer var mı bunla alakalı bir rehber videosu gelir mi? alcağımız aracın parçalarının kroniklerini daha iyi araştırabilelim diye çok faydalı olur, teşekkürler
Mcp şanzımanlar Citroen 2015 öncesi bende robotize şansımanlı mevcut geçişlerine çoğu zaman elle müdahale ediyorum çalışma mantığı manuel gibi olduğu için tabi usta değilim ancak örnek verim robot yolun eğilimini ve de birini anlık kabrayamayınca boğuluyor hemen elle müdahale istiyor baskı balata mevcut bunlarda demiştim ustam bende onun yalancısıyım düzgün kullandığıma inanıyorum 205 km gelmek üzere daha şanzımandan dolayı bu ufak sorunları normal görüyorum 2015 sonrası iyi diyorlar
2015 model octavia sıfır almıştım şu anda 163 binde basınç pompası dediler değiştirdim.şimdide kavrama arızası çıkardı 25 bin istiyorlar en iyisi manuel bir daha otomatik mi tövbe
Selam millet! En *sorunsuz* motor ve şanzımanlar videosunu, kanala katılarak buradan izleyebilirsiniz: ua-cam.com/video/A3-oAWEf_Lo/v-deo.html 🙏
Touareg triptonic şanzımanı motoru ile alakalı yorumunuz nedir 5.0 TDI olan
And abi yıllar önce M5 E39’unun videosunu izlemiştim keyifle hala aklımdadır, yıllar geçti tekrardan senin içeriklerini görmek beni çok mutlu etti. Kanalın içeriklerini inceledim gerçekten hepsi çok güzel umarım aralarda buraya bir iki video sallarsın
And özlemişiz. Türkiye youtube otomotiv sektöründe samimiyet azaldı. Eski videolarınızı hatırladım bu videonuzla. Bundan sonra her videoda tam destek vermeliyiz sizlere 👏🏻
Hocam emeğinize sağlık hiç bir ulasamadigim bilgiye sayenizde bilgilenmis oldum kendi aracımın şanzıman kodu ile ilgili bu bağlamda biz kullanıcıları bilgilendirici içerik uretmenizin devamını diliyorum saygılar
Akıcı su gibi anlatım.Teşekkürler.
En sorunsuz motorlar ve şanzımanlar videosu da gelir umarım
Çok güzel video teşekkür ederim aynı serinin devamı olarak en dayanıklı motorlar ve şanzumanlar videosu da yapabilir misiniz
2015 Toyota Auris 1.4 D4D dizel MMT şanzımanı 160.000 km de sorun çıkardı. 2 aydır bekliyoruz hala serviste.
N konumundan vitese geçmedi ve taktaktak sesler çıkardı. Vites kolunun altında bir yapı söz konusuymuş ve vites koluyla birlikte satılan bu kütüğün gelmesini 1 ay bekledik ve komple değişti. Bu defa vites geçiyormuş ama şanzımandan garip sesler gelmeye devam ediyormuş. Ellerinde bulunan bir kaç aktuatorleri değiştirip denemişler ancak sorunun aktuatorden olmadığı kanaatine varmışlar. Şanzımanı dağıttılar ve 3. ve 4. viteslerin sekromeç ve dişlilerinde sorun olduğunu açıkladılar. Yine sipariş edildi ve bekliyoruz. Söyledikleri: şanzımanın sekromeçlerinde sorun çıkmış ve sistem vitese geçmeye zorlamış. Bu da dağınık gücü vites koluna kadar iletip bazı yerleri bozmuş.
Servisten çıktığında ödediğim bedeli buraya yazarım.
Detaylarını bekleriz
@@keremuzunca6652 2 ay 7 gün bekledik ve ₺84.000 tuttu. Şanzıman içerisinde bazı dişliler ve sekromeçler, vites kolunun altındaki kütük ve baskı-balata değişti.
Kanaatim şu bu araçlarda 100.000 kilometre devrildikten sonra baskı-balata değişmeli. Sorunun bundan kaynaklanıp kaynaklanmadığını kesin bilmiyoruz ama sistem azalan debriyaj balatası sebebiyle kendini zorlamış olabilir. Zorlamaya dair basit ibareler 100.000 sonrası kendini göstermeye başlamıştı.
çıkmadı mı hala dostum ? :)
Çıktı, aslında yazdım ama bir sebeple youtube yayınlamadı, sonra da unuttum.
82.000 civarında bir para verdik. İçerisinde baskı balata seti de var. Ancak ana sorun üçüncü ve dördüncü vites dişli ve sekromeçlerinde oluşan hasar. Söyledikleri şu, bu viteslere sistem geçiremediği için aşırı zorlanmış ve vites kolunun altındaki kütüğe dek bozmuş. Yani değişenler: bazı vites dişlileri, bazı sekromeçler ve vites kolu altındaki kütük. Araba 160.000 km olması ve değişmesi gerektiğini düşündüğümüz için de baskı balata da değişti. Tüm bunlar bu bedele dahil.
@@erginyilmaztenor Güzel paraymış. İkinci el araç bakıyorum otomatik alsam mı acaba diye ikileme düştüğüm anlarda İLAÇ GİBİ geliyor bu tip tamir durum ve bedelleri. Teşekkürler.
2 yıldır Mazda'nın Skyactiv tork konvertörlü otomatik şanzumanını kullanıyorum. Şanzumanla alakalı şikayet edebileceğim hiçbir yönü yok. Sürüş keyfi gayet güzel. Yeni nesil tork konvertörlü otomatik şanzumanlar vites geçişleri ve hızlanma açısından çift kavramalara çok yakın bir noktaya geldi. Üstelik çift kavramaya göre çok daha sorunsuz ve masrafsızlar. Skyactiv otomatik şanzuman ile hiçbir sorun yaşamadan 800.000 km üstü yol yapan kullanıcılar gördüm.
Mazda ömürlüktür
Bir Mazda kullanıcısı olarak katılıyorum çok çok da mutluyum Mazda 3 Power, 2017 Model.
Mazda ayıp etti ve ülkeden çekildi. Daha düzgün bir distribütör ile burada kalmalıydı. Tam da Mx-5 için para biriktiriyordum. :(
@@erginyilmaztenor Hocam Batı'da otomobiller yakıt tüketimine göre vergilendiriliyor. Bizdeyse biliyorsunuz motor hacmi üzerinden vergilendiriliyor. Mazda'nın şu an üretimde olan Skyactiv motorları 1.5, 2.0, 2.5 ve 3.3 hacmindeler. Her ne kadar hacimlerine göre az yakıt tüketen motorlar olsalar da vergilendirme sistemimiz yüzünden Mazda motorları genelde 1.6 litrenin üzerinde oldukları için Mazda otomobillerinin fiyatları ülkemizdeki rakiplerine göre absürt kalıyordu. İyi bir distribütör ile de pek şansları yoktu açıkçası. Batı ülkelerinde gayet güzel satış rakamlarına sahipler. Ben şu an yurt dışında yaşıyorum ve 2.5 atmosferik CX-5 kullanıyorum. Crossover olduğu için yakıtı binek araca göre yüksek elbette ama kendi klasmanında oldukça başarılı. Benim yakıt ortalamam 9.5 litre/100 km. Geçtiğimiz yıl Mazda dünya genelinde 1.7 milyon otomobil sattı ve bu rakam ülkemizde çok tutulan Seat, Skoda, Pegout, Citroen gibi markaları 2'ye 3'e katlıyor. Elektrikli motorlarda hacim üzerinden vergilendirme olmadığı için ileride elektrikli modellerle belki Türkiye'ye geri dönebilirler.
@@osmangokbulut 9.5 litre hiçbir şey değilmiş be hocam. Bir de 2.5 hacimli motor. CX-5 benim hayal araçlarımdan birisiydi. Bilmiyorum şuan Türkiye'de bu araç mantıklı mıdır?
And Volvo motorunu ve kronik arzalarinida anlatirmisin. Cok eski takipcinim tesekkurler ❤
2016 yılında 2010 model 1.4 tsi octavia almıştım. 102 bin kmdeydi. Acemiliğime geldi, o zamanlar DSG'nin problemli olduğunu bilmiyordum. Meğerse DSG bitik arabayı bana satmışlar. O günün ekonomik şartlarında 8000 liraya mekatronik, volan vs vs değiştirmiştim. DSG'den uzak durmayı öğrenmem bana pahalıya patlamıştı.
Sizi burda görmek güzel engin otomobil bilginiz harika başarıların devamını dilerim
2021 Subaru XV sahibiyim sıfır aldım 200 bin km yol yaptim.Hicbir problem yok maşallah 🇯🇵🧿
Japon otomobillerinde cvt şanzıman tercih etmektedir,bu şanzıman lar genellikle sorun çıkarmıyorlar...
And bey merhaba, öncelikle videolarınızı çok özlemişiz onu belirtmek isterim, bu tarz kaliteli içeriklere hasret kaldık. Video için de ayrıca teşekkür ederim, rica etsem bir video da sorunsuz şanzımanlar için video yapabilir misiniz?
Bu arada, sizi yaklaşık 2016'dan beri takip ediyordum, en son amerikaya gittiğinizde ve otoparktan ayrıldığınızda çok üzülmüştüm, tekrar otomotiv camiasına içerik ürettiğinizi görmek beni çok mutlu etti. Güney amerikaya sık sık tatil amaçlı seyahatim oluyor, umarım bir gün kolombiyada denk geliriz :)
Edit: Sorunsuz şanzımanlar videosu zaten yayınlanmış, kusura bakmayın :)
Opel corsa da 2006 model C kasa kullandım. Easytronic şanzıman bir kez ünitenin kömürleri bittiği için yolda bıraktı.
Aklımızda olsun iyi bir tamirciniz var ise ünite değiştirmeye gerek kalmıyor. Şarj dinamosu gibi sadece kömürler değişebiliyor. Bu işlemi de en fazla 3-4 bin liraya çözersiniz.
Manuel c kasa 1.3 veya 1.7 önerir misiniz ilk araç olarak
@@Mr_trapeziuss bu aracıda ilk araç olarak almıştık. 1.7 den ise 1.3 dizel alın derim.
@@ANTHYPATHY eyvallah hocam nasip kısmet bakalım, allah kaza bela vermesin🙏🏻🙏🏻
Galiba ben çok şanslıyım 🙂 '03 model Audi A6 1.8T araca sahibim, şu anda 323.000 km de ve şanzımanın belirli periyodlarda yağ değişimini sağladım. Herhangi bir sorun veya sıkıntı çıkartmadı. Umarım çıkartmamaya devam eder
Multitronic birden bire arıza veriyor
@@halitaltin1533doğrudur bir genelleme yapamam fakat aracım 01J kodlu 6 ileri multitronic şanzımana sahip ve yağını değiştirdiğim yetkili servisim Porsche’de kullanılan versiyonu olduğunun bilgisini vermişti. Sorunsuzluğunun sebebi belki de budur.
@@user-ze4hy2po5i eskiden tork konvertörlü bir şanzımana sahip araç kullanmıştım fakat onların da genelde ömürleri 250.000 km'de bitiyor. o yüzden pek sağlam diyemeyeceğim. Bir çok tip araç ve şanzıman varyasyonu kullandım ama aralarında açıkçası sorunsuz diyebileceğim ya da benim aracımda karşılaşmadım multitronic.
@@user-ze4hy2po5i nasıl değil cvt lerin şahıdır multitronic 150 bin km bindik ...
Dq 200 sorunlu bir şanzıman olarak biniliyor evet bu doğru olabilir ama kullanım tarzıyla da çok bağlantısı var. Özellikle park ederken boşa alıp el frenini çekme yoğun trafikte manuele almak gerekiyor. Ayrıca bu şanzımanın yakıt tüketimine etkisi muazzam. 1.4 tsi 125 lik motorla dizel kadar yakabiliyorsunuz.
@@fakamada Biraz okuyup araştırırsan öğrenirsin
2004 model opel corsa 1.3 cdti tek kavrama robotize şanzıman aracım vardı. 6 ayda 2 kez Fault konumda kaldı vites, ikisinde de şanzıman beyni yanmıştı, çekiciye bindirdim. sonra buz gibi olup sattım. şimdi 2000 model fiesta var manuel 1.25 kafam rahat valla.
Tespitlere imzamı atarım çok isabetli olmuş 👏👏👏
Üç dsg aldım üçü de sorun çıkardı, civic aldım aşırı konforsuz ve kalitesiz dsgnin sorunlarını bile arattı.
2013 model Peugeot 208 1.4 e-HDI, 180 bin kilometrede aktüatör değişimi yapıldı. 36 bin TL maliyeti oldu. Araba bir anda AUTO yazısını yanıp söndürüyor ve daha sonra gaza bastığınız zaman da kafa atıyor. Buradan anlayabilirsiniz.
Robotize şanzıman arızası kolay tamir edilebilen ve masrafı en düşük olan çeşit.
2009 clio 3 1.5 dizel BVR 220bin km defalarca sök tak tamir ettik revize ettik hayata devam ediyoruz çift kahramanın masrafının yarısından daha az masrafı
Doğru ustayı bulursanız arızaları giderebilir yola devam edersiniz
2016 superb 1.6 tdi aracimda 65 binde iken ufak titreme ile baslayan ariza sonucu kavrama degisti. Daha sonra 113 bin de bi sefer vites gecisinde özellikle 2-3 gecerken kacirma sesi gibi bir sikayet oldu, yine kavrama degisecek dediler. Degistirmedim sanirim bahsedilen kuru kavrama tipiydi. DSG artik tercih etmek istemiyorum.
2011 1.2 tsi Yeti ile 110 binde, 2014 1.6 tdi Yeti ile 55 binde mekatronik kart arızası yaşamıştık. Kısa süreli ikisi de yüksek kilometreli 2012 ve 2015 1.6 tdi jetta sahibi olduk şansımıza bir sorun yaşamadık
Toyotanin 1.5 benzinli corollalarinda kullandığı k120 şanziman çok sağlam. 450 bin km yapan taksiciler var
2013 Skoda Yeti 1,4 TSİ 35 bin km de kavrama değişti yeni nesil ile. 60 bin km de mekatronik basınç tüpü gevşedi ve güçlendirilmiş ile değiştirdim. Şu an 75 bin km de şimdilik sorun yok.
Megane 4 1.5 blue dci (EDC sanziman) 2020 model var
100 km/h süratten sonra devir anlık olarak azalıp sonra tekrar optimize hale geliyordu. gayet de hissedilebilir bir şekilde oluyordu. tahmini anlık olarak 200-500 devir oynuyordu. şanzıman yağını değistirttik ve yazılımla sorunu çözdük. yaklaşık 4000 TL'ye mal oldu
1.6 tdi 2021 caddy'im vardı. 82bin de mekatronik boşluk koruma arızası verdi. 102 bin de kavrama değişti. 127 bin de kart arızası verdi. Ömürlük dendiği için yağ değişimi hiç yaptırmamıştım. Yeni aldığımız Seat Ateca'da da aynı şanzıman var. Bu sefer 60 bin de yağlarını değiştireceğim bakalım ne fark edecek.
Fabrikanın ömürden kastı 150bin km diye biliyorum.Yani şanzıman yağınında değişmesi faydalı olacaktır.Zaman içinde ve maruz kaldığı ısı sebebiyle şanzıman yağıda özelliğini yitiriyor.
Yurt dışı bakım kağıtlarında 60 binde değişmesi gerektiği yazıyor. Burada 120 bin diyorlar ama.
60 bin veya 4 yıl değiştirme aralığıdır km dolmasa bile 4 yılda değiştirilmelidir.
Hap gibi bilgiler, yut gitsin mutlaka lazım olur... Devamı gelsin lütfen efenimmm 😊😊😊
Focus 2 ve C-max ların dizel versiyonunda gelen cvt şanzıman da çok sıkıntıldır , problem yaşamayan tek tük araç vardır.
And birsey ekleyeyim, genelde daha agir araclarda daha cok sorun var ornegin superb ve passat golf ve poloya gore daha cok soeun cikariyor en azindan benim etrafimda boyle.
2015 den beri peugeot 308 auto 6r yari otomatik kullaniyorum yasadigim arizalar basinc tupu degistik 2 vites secici sensor degistik
2011 megan3 dizel edc 6 vites kuru kavrama 55.000km. de birinci vitesde kaydırmaya başlamış idi.
En iyisi manual almak gibi duruyor, en azından sorunsuzluk isteyenler için.
6 ileri edc kullanıyoruz. 100km ye yakın bir kere mekatronik arızası verdi. İlk çalıştırmakarda titreşim ve vites kararsızlığı var. Bunlar dışında bir porblem yaşatmadı çok şükür
bende 1 sene kullandım 180bin km de sattim araci bi sorun yasamadim
Hocam Fiat Egea 1.5 Hibrit Otomatik islak kavrama hakkında bilgi verebilir misiniz.
fiat bravo 2012 duologic kullanıyorum 5 yıl oldu. vites geçişleri yavaş. otomatik araba aldım hadi gaza basayım gitsin gibi bir durum sözkonusu değil çünkü bu vitesi tecrübe etmemişseniz araba yığılacaktır. kullanımı zor yani. şimdiye kadar basınç tüpü değişimi yapıldı, bir kere civata kopması sonucu vitesleri geçmedi ve yolda bıraktı (bu tamamen benim şanssızlığım diye düşünüyorum, ucuz yollu halletmiştik) ve vites çatallarından birinin başı eskidiği için 6. vitese geçmedi.
130 binde clio iv Edc 1.5dci sorunsuz kullandım sattım.
1.6tdi golf 84 bin civarında şanzımanda yağ sızıntısı görüldü, ağustos 2024 rakamı ile yetkili serviste 11 bin tl ye mekatronik içindeki pistonlar ve yağı değişti, değişmeden önce yokuşta geri parklarda sert şekilde debriyaj bırakması düzeldi.
35 binde 1.5tsi passat variant şu anda sorunsuz ama ilginç şekilde golf e göre yavaş geçişleri, birşey geliyorum demiyordur umarım :)
Eğer ıslak kavrama ise kuru kavramadan daha yavaş vites geçişi olması normal
@@ismailerdogan32 malesef, ikisi de kuru kavrama
Toyota’nın 1.4 dizel mmt denilen otomatik şanzıman ı 2 yıl 60 bin km kullandım çok şükür hiçbir sorunla karşılaşmadık sadece çok dik rampalarda kararsız kalması biraz can sıkıyor ve yokuş kalkış desteği de olmadığından biraz sıkıntı ama nıssan cvt şanzımanı bence çok iyi hele şehir içi dur kalk trafikte çok keyifli ve konforlu
Tanıdığım otomatik şanzumancı var adam bursada 1 numara şu dsg ww gurunu opellerde eski estronik birde renonun edc şanzumanlarını yapandan hergün dua ediyordu hele ww gurubuna her sene 2 daire alıo ww bana diodu:)
Renault megane 4 1.3 tce edc şanzımanın tek masrafı 150 bin km civarında kavrama oldu. Yol ortasında bıraktıran bir arıza değil önceden bitmeye yakın olduğunu belli ediyor zaten. Başka bir arızası olmadı. Sanırım otomatik şanzımanda sadece renault grubuna güveniyorum.
İlk çalıştırmada 1 den 2 ye geçerken vuruntu geliyor mu ?
@@Isa-t7t9o Hayır çok pürüssüz geçişleri.
@@umutdemir9991 benim araçta öyle bir durum var daha 20 bin km de 1 yıllık araç sadece ilk çalıştırmada 1den 2 ye geçerken yapıyor ilk geçişten sonra yapmıyor. Servise sordum herhangi bir sorun yok dedi. Bence normal değil
@@Isa-t7t9o garantisi varsa mutlaka servis değiştir hocam. Bizimde tavan lambası ses yapıyordu bir servis bişey yapamayız dedi diğer servis düzeltti teslim etti. Şanzımanda böyle bi problem yaşayan birisini görmüştüm şanzımanın içerisinden belli bir parçada üretim hatası olduğunu ve garantiden değiştiğini söylemişti kendisi.
Eat8 şanzıman bence en iyisi
Tork konvertörlü otomatik şanzuman Harika sadece yeni nesile göre hızlı değil ve 1 lt fazla yakıyor ama gayet güzel.
2013 seat toledo kullanıyorum 1.6 dizel mekatronik 48 bin kilometrede değişmişti üzerine 6-7 yıl kadar önce şuanda araç 141 bin kilometrede herhangi bir sıkıntısı yok.
2011 citroen c4 picassomuz var. 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı var. Araba 180 bin kilometrede. 2. El almıştık, 100 bin kilometrenin üstündeydi aldığımızda. Neredeyse aldığımızdan beri nadiren de olsa şanzıman yazılımsal olarak kafayı yiyor. Bazen otomatiğe geçmiyor. Geri vitese geçmediği de oldu. Huyuna göre. Çözümü çok basit. Vitesi biraz kurcalayınca normale dönüyor.
Hocam bende 5008 alacaktım 2012 model tavsiye edermisiniz
@@Mert-up5zx inan hiç bilmiyorum
@@SouyaTouji sizin kullandığınız aracın aynı şanzımanı zaten
2015 model skoda yeti 1.6 tdi aracın ilk sahibiyim. 162.000 km'de. Şanzımanın daha yağ değişimi vs. yapılmadı. Geçen yıl kontrole götürmüştüm ve sürüşte bir problemin olmadığını söylemişlerdi.
2014 model 1.0 ecoboost ford fiestam 2 kere yolda bıraktı sağolsun :) İlkinde aracı çalıştırmaya bile müsade etmedi çekiciyle ustaya gitti şanzıman beyni resetlendi sorun giderildi 100 km bindim yolda giderken birden vites boşa düştü gaz yememeye başladı tekrar çektik sanayiye, bu sefer komple beyni okuyamadılar, beyin komple iptal oldu aramızdan ayrıldı. Yenisiyle yola devam ettik (şanzıman beynine 27.000, yazılımına 10.000 tl toplam 37 bin verdim) sanayiden eve geldiğim gibi kapıda tekrar aynı arızayla karşı karşıya kaldım. Bu sefer ustam aracı kapımdan arızayı silerek aldı gitti. Bitti mi sandınız yok daha bitmedi, temelinde baskı balatanın ve çatalın arızalı olduğuna kanaat getirdik ve değiştirdik (65.000tl). Şuanlık sorun yok umarım yakın zamanda da olmaz, her ne kadar 102.000tl harcamış olsam da 1.0 ecoboost stage 1 ile çok eğlenceli ve tatmin edici.
genede ooyle olur para harcayıcna psıkolojık olarak eglence verir ama cok uzucu gecmıs olsun allah baska dert vermesin
Geçmiş olsun.. Yine de pek güvenmeyin triger problemi ve piston kırma riski yüksek bir makinedir.
Fc5 Cvtye alistim memnunum 👍
Cvt şanzıman ani kalkış yapmadığın sürece iyi bir şanzımandır
Performans istiyorsan tork konvertörlü tam otomatik şanzıman almalısın
Büyük Şehir içi kullanmayacağım sürekli uzun yol ve küçük yerleşim yerleri için derseniz diğerleri uygundur
Yok ben daha iyisini daha performanslısını istiyorum derseniz, kara düzen manuel en uygunu.
Bu kadar basit
Tork konvartorlu tam otomatik şanzımanlı örnek verebilir misiniz
@ favorim ZF markalı şanzımanlar
Ford’un 1.6 TDCI’larındaki CVT’leri eklemek gerekiyor
Yazacaktım. Yazılmışı varmış.
O sorunlu bir şanzıman değil. Fordun bile üvey evlat ilan ettiği bir felaket
Hyundai da kullanılan dct de cok arıza veriyor. Daha 20 binde titreme yapıyor
Aaa otoparktan And 🤘
2011 Toyota Auris 1.4 D4D dizel MMT şanzımanı mevcut 219 binde araç ilk çalıştırmada R ye taktığımda ara ara olan olay 2 defa deneyip öyle geçiyor
ustaya sorduğumda abi olur bir sıkıntı yok deyip gönderdiler.
2024 Kodiaq etsi dsg şanzımanı ıslak kavramamı ve sorun çıkarır mı
Bende 210 binde 2004 Cayanne s aldim 2020 senesinde arabayi on k kilometre kullandiktan sonra bir sabah evimin onunde kitlendi ve kaldi cekici ile ozel servise goturdum Tribun arizasi cikti ve cok zor bulunan bir parcaymis araba bir ay servisde ystti sonra parca bulundu ve diger brimlerde elden gecirilip debriyaj baski balata ve diger tum parcalar yenilendi 30 bin km dir sorunsuz kullaniyorum o zaman 20 bin liraya cikmistim simdi olsa yuzu gecer😢😢😢😢
babamın 2013 mondeosunda 6dct450 kodlu yaş kavrama şanzıman var,
biz bu arabayı geçen sene mart ayında 207k kmde aldık, 1 sene boyunca (fark etmeden) bakım yaptırmadan kullandık, 217k kmye gelince genel bakıma soktuk, bu süreçte spesifik bir olay hariç bir problem olmadı ne motorda ne şanzımanda
motor yağı, filtreler, şanzıman yağı gibi şeyleri değiştirdik kendi ustamızda,
tabi çıkan eski şanzıman yağı yanık kokulu ve metalik renkle çıkmış,
lakin şanzıman yağını değiştirdikten bir süre sonra durmaya yakın vites düşüşlerinde araç vuruntu yapar gibi vites düşürüyordu (acemi birinin ayağını birden debriyajdan çekmesi gibi),
ardından çıktığımız ilk uzun yolda şanzıman hata verdi, kendini boşa aldı, arabayı kapatıp açınca kendine geldi ama motor arıza ışığı yandı,
1 gün sonrasında bölgedeki şanzımancılara ve yetkili servise gittiğimizde her usta farklı şeyler söyledi, bir tanesi şanzıman yağının filtresinin değişmediğini söyledi, kendi ustamızı arayınca o da değiştirmediğini onayladı,
tabi gittiğimiz yer istanbuldan çok uzak olduğu için o an bir şey yapmadık,
yaklaşık 2000 km yol aldıktan sonra istanbula gelip ustaya aracı bıraktık,
mekatronikle ilgili problem olabileceğini ve şanzıman indirmenin 50kdan başladığını görünce biraz düşündük ve işi sürece bıraktık,
şuan araba 225k kmde, hâlâ aynı sorun var, hâlâ bir şey yapmadık,
araba uyarı verene kadar ve bakıma kadar bir şey yapmayacağız gibi
Uzun süre değişmemiş şanzıman yağını ellememeyi tavsiye ediyorlar, riskli. Öncesinde belirli bir periyotta değişmediyse, ki çoğu zaman ihmal ediliyor, karışmamak lazım.
Son yıllarda herkes şanzıman yağı muhabbeti yapıyor ama kimse bundan bahsetmiyor.
@@Ali-qx2rp bizimkinin de geçmişini bilmiyoruz maalesef, belli ki adam akıllı değişmemiş önceden,
önümüzdeki ilk bakımda bakıcaz artık
@@Ali-qx2rpkesinlikle cunku asinan parcalar yeni yagla birlikte sorun cikartmaya basliyor bununda sebebi parcalar asindigi icin yeni yag ince kaliyor.
😂 bende 270 binde yağ değiştirdiğim için 180 bin tlye şanzıman aldım 0 bile olsa asla bir daha şanzımana elimi sürmem
2015 model robotik şanzımana sahip 208 aracım var çok şükür sanayilik olmadım şu an ama hararette ve akü bitmesi sorununda direkt vites kutusu arızalı tamir edin diye uyarı verdi alakasız şekilde. sanırım benim araba sıkıntılı taş taşa değse o uyarıyı veriyor
En sorunsuzları da görmek isteriz hocam
2017 megane 4 var sıfırdan beri bende km 400 bin hiç şanzıman problemi yaşamadım.
Selamlar And bey. Yaklaşık 10 yılllık deneyemimiz var dq200 ile. İlk olarak 1.6tdi Octavia ile 2016'dan 2022'ye kadar 240k km kullandık. Sadece bir kere aydın yolunda yaz ayında 10 saat kadar neredeyse araç hiç motor kapatmadığı için fazla ısınmadan kavrama sıkıntısı yaşadık. 4. vitesten 5.vitese geçmiyordu kendisi. Onun dışınd ise 2016 seat ibiza 1.0ecoTsi ile kullandık yaklaşık 30k km 2024 yılına kadar. Hiçbir sıkıntısı ile karşılaşmadık bu 8 senede. Şimdilerde ise 2022 model Skoda Karoq 1.5 tsi ile kullanıyoruz ve henüz hiçbir sıkıntısı olmadı. Önemli olan şanzımana düzgün davranmak. Bazı kişiler el frenini çekmeden p'de vs bırakıyor veya bunun gibi davranışlar sergiliyor ondan dolayı da şanzıman erken bozuluyor çünkü millet otomatik değil mi bir daha niye benim bir şey yapmam gerekiyor düşünüyor. Yanlış. Otomatik kullanmak daha rahat ve kolay manuele göre ancak manuelden daha fazla yapılması gereken şeylere sahip. Düzgün servis ve iyi bir kullanımla çok sıkıntı çıkarmazlar ancak sizin de dediğiniz gibi 1.4tsi'lar ve güncelleme öncesi sorunlu.
Merhaba nasılsınız? Bilmediğim için soruyorum lütfen otomatik vitesli aracınızı nasıl kullanıyorsunuz biraz açıklar mısınız mesela kalkışta,beklemede ve stop etmede sırasıyla ne yapıyorsunuz?
@@karahan06 Selamlar teşekkürler sizleri sormalı ? Genel olarak prensib şanzımana yük bindirmemek onun yerine frenlere bindirmek. Kalkışta her zaman araç ısınana kadar beklyiroum daha sonra ise ilk önce n'ye daha sonra el frenini indirip d'ye alıyorum tabiiki bu frene yeterince basarak yapıyorum. Stop etmede de tam tersi.Aracı durdurup ayağım frendeyken ilk önce n'ye alıp el frenini çekiyorum daha sonra ise P'Ye alarak aracı stop ediyorum.
@@YigitArdaArslanhocam bende golf 6 1.4tsi dsg var park ederken n ye alıp el freni çekiyorum sonra ayağımı frenden cekip tüm yükü el frenime aktardıktan sonra p ye alıyorum ama arabayı tekrardan sürmek istediğimde önce n ye alıp el frenini indirip tekrar d ye alma geregi duymuyorum mantıksız buluyorum çunku tüm yük zatem el freninde araç dursugu yerde d ye alsan ne farkedecek
@@YigitArdaArslan çok teşekkür ederim sağolun.
Anladığım kadarıyla bu şanzıman şehir içi kullanımda çok vites değişimi yaptığı ve yarım debriyaja çok kaldığı için çabuk yoruluyor ve ısınıyor. Bence bunu düşünerek şehir içi sakin kullanmak vites geçişlerini azaltmak lazım otomatik arkadaş bas git şeklinde kullanımda sorun oluyor anladığım kadariyla doğrumu düşünüyorum?
Fiat 500 yari otomatik ariza sorunum var. Arac vites kuculturken 1 den sonra kendini direkt bosa atiyor geriye gecmiyor.
Basina gelen varsa ya da cozumu bilen yazabilirse cok sevinirim
2008 b6 2.0 140lik dq250 şanzımanlı { 6 ileri ıslak} Passatım da araç 240.000 km ye kadar şanzımana tornavida değmedi 240 binde elimize aldık masrafı yeni sanziman 60 bin TL ye bedel ödendi
2014 model golf otomatik 1.6tdi highline alma sürecindeyim nelere dikkat etmeli.
2018 honda civic 1.5 vtech aracımda yeni nesil cvt var vitesgeçişlerini simüle ediyor normal cvt ye göre çok daha iyi ama kalkışta çokda iyi değil şuana kadarda sorun yaşamadım aracım 60k km
Astra J'de bulunan manuel ve otomatik modellerin şanzımanı nasıl?
kia hyundai grubu dct şanzıman lara değinmemişsiniz onda sorun varmı
Peki Hyundai Bayon'daki DCT hangi kategoriye giriyor?
Polo 1.4 tdi 2016 model şanzımanı nasıl bu aracın acaba sorunlumu ?
2019 model Passat 1.5 tsi impression aracım var. Islak mı kuru mu ?
6 dct 250 nin gen2 olanları yeni çıktı ve Dusterda kullanıldı .bunlar nasıl? ıslakmı kuru kavramamı?
Cvt şanzıman nasıl kusurlu olabilir en sağlamı değil. Mı
2024 sıfır 1.5 tSI fabia monte carlom var bunda hangi kodlu dsg var arkadaşlar, kurumu yaşmı
Hyundai Accent blue dizel 1.6 136 lık 7 ileri otomatik şanzıman nasıl çok sorun çıkarırmı
2006 otomatik toyota yaris vardi..MMT şanziman insani hayattan sogutur..uzak durun..ve DSG den de uzak durun..galiba mantıklısı tork konvertorlu şanziman..mazda 3 mesela
abi marka olarak dusunursek Nissan japon qrubunda alman qrubunda wolkswagen grup italyanlarsa Fiat grup genellikle problem zaten amerikanlardada radiatordan kaynakli olan modelleri sorunlu su kacirma oluyor bawimaa gelenleri diyorum ) abi baba sanziman Zf ve Mb lerde olan sanzimanlardir ZF genellikle super surus keyfi verir sorunsuzlardir yalniz tork konventoru sorunlari ola biliyor mb sanzimanlari iyiler 5 vitesli olanlar 7 lerde arizalar ola biliyor 9 lardada alirsanir ZF oneririm . e-cvt sanzimanlarda 0 sorun omru bitene kadar calisir)
Subaru xv 2012 model 130000 de bilye sorunu cikardi. 27000 masrafi oldu
Merhaba 2018 Qashqai 1.6.dci motorlarda kullanılan şanzıman sizin dediğiniz şanzıman mı. Cevap verirsiniz sevinirim (makyajlı kasa)
96 model vectra var bende 2.0 motor şanzıman olarak mükemmel tork konventörlü aldığımdan beri bir kez bile sorun açmadı eski tip tork konventörlü şanzımanlar çok sağlam dsg olsaydı muhtemelen şimdiye kaç kez beyni falan değişmişti Allah bilir
ZF ❤
Aşağı yukarı tüm bu sorunları bildiğim için bir iki tane model haricinde hiçbir şekilde otomatik araç tavsiye etmiyorum insanlara. Eşime çarpmalık bir araba aldım, kendim özel ders verdim (evet, yetişkinlere ders verebiliyorum) yeterli görmeyip otomatik araba alacağım bütçeyle birde özel ders verdirdim. Şimdi kral bir eli viteste diğeriyle ettiği küfürlere jest ekliyor 😂
Hangi modeller hocam
Hangi modeller
2009 model golf 1.4 arabam 25000 km de şanziman ve kavrama yetkili serviste değiştirdiler.araba şu an 340000 km de ve hiç sorun yok
2019 kia cerato nasıl sizce onda da cvt olduğu deniliyor
listeyi güncelleyip alfanın selespeed'ini eklemek gerek...
2024 yeni tiguan 1,5 etsi dsg ıslak kavrama var. Peki Aynı motorlu 2024 yeni passattaki dsg kuru kavrama mı var?
Merhaba subaru outback 3.0 2004 model otomatik almayı düşünüyorum görüşleriniz nedir
1.6 tdi 1.4 tsi'dan daha torklu ama şanzımana daha az zarar veriyor bunu kim açıklayabilir? Benzin daha çok devir çevirdiği için mi acaba?
Abi W203 200 Kompressor 180 Kompressor hakkında görüşlerin nedir.
Son DSGler gerçekten ilk nesillerinden sorunsuz benim gözlemlediğime göre. 1.6 TDI 2018 Octavia ile 2 yıl DQ200 kullandım 133 bin - 166 bin km arası hiç sorun yaşamadım. Polo (1.0 TSI) ve Golf (1.5 eTSI) kullanan arkadaşlarım da sorun yaşamadılar ki 1.6 TDI ve 1.5 eTSI ikisi de 250 nm ile DQ200'ün tork dayanımının üst sınırındalar.
110bin km 2016 golf 1.4 tsi kullandım. Yarı kadarı da yazılımlı kullanımdı. Ona rağmen şanzıman sorunsuzdu. Satarken alıcı baktırdı, mis gibi 😅
1.0 tsi 2018 highline polo kullanıyorum. nerdeyse 3.000 km oldu alalı. Şimdilik bir sıkıntı yok. İlk aracımız olduğundan ve dsg'nin namını duyduğumdan en ufak seste işkilleniyorum. Ama dediğiniz gibi sonraki nesillerde çıkan şanzımanlarda problem daha az diyorlar.
Ford kuga 1.5tdci powershift 2017 model getrag 6dct450 ıslak kavrama 92000 km volan değişti
alacağım aracın şanzıman kodunu nasıl öğrenebilirim hatta sadece şanzıman değil tüm parçaları görebilceğim bir yer var mı bunla alakalı bir rehber videosu gelir mi? alcağımız aracın parçalarının kroniklerini daha iyi araştırabilelim diye çok faydalı olur, teşekkürler
İngilizce aratınca çıkıyor. Örn 2020 golf 1.6tdi specs ya da gearbox gibi aratınca çoğu ing sayfa kodu dahil pek çok özelliği listeliyor.
passat b5 lerdeki zf 5hp19fla nasildir. surusu keyifli mi? cok hantal mi? sorunlu mu?
Edc istanbul trafiğinde çok tehlikeli, çok dikkat edin
Yeni cilolardaki x tronik ler nasıldır
dl382 stronic icin sorunlu mu dediniz? anlayamadim.
Fc 5 civiclerin cvt si nasıl bilgi verebilcek varmı
Zincir kopartması meşhurdur. Honda nasıl böyle bir hata yapabildi hayret ediyorum.
@@onurdulger6680 çözümü varmı
2016 model mercedes a 200 amg kullanıyorum hatchpack şanzımanı nasıldır bilen varmı acaba
Mcp şanzımanlar Citroen 2015 öncesi bende robotize şansımanlı mevcut geçişlerine çoğu zaman elle müdahale ediyorum çalışma mantığı manuel gibi olduğu için tabi usta değilim ancak örnek verim robot yolun eğilimini ve de birini anlık kabrayamayınca boğuluyor hemen elle müdahale istiyor baskı balata mevcut bunlarda demiştim ustam bende onun yalancısıyım düzgün kullandığıma inanıyorum 205 km gelmek üzere daha şanzımandan dolayı bu ufak sorunları normal görüyorum 2015 sonrası iyi diyorlar
2015 model octavia sıfır almıştım şu anda 163 binde basınç pompası dediler değiştirdim.şimdide kavrama arızası çıkardı 25 bin istiyorlar en iyisi manuel bir daha otomatik mi tövbe
Yeni Toyota C-HR hybrid'deki e-Cvt nasıldır? Ömrü ne kadardır?
Araba ömrü kadar. Yurt dışında 500 600bin km yapan var
TCT şanzıman nasıldır