DSR/X - Review nach 4.000 km
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- Опубліковано 2 сер 2024
- Ja, ich habe es getan: Die Zero DSR ist verkauft und ihre Nachfolgerin, eine DSR/X, ist da. Mittlerweile hat sie auch schon deutlich über 4.000 km runter. Ich nehme mir also etwas Zeit und stelle sie Euch vor. Mit einer Menge Kleinig- und Großigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Hier der Hinweis zum Gabel einstellen:
„Der Einsteller links ist für die Zugstufe (TENS abgekürzt), der Einsteller rechts ist für die Druckstufe (COMP abgekürzt).
Die Federvorspannung können Sie über die beiden Sechskantschrauben (pro Seite 1x) unter den Einstellern für die Druck- und Zugstufe einstellen.“
Link mit Bildern: www.goingelectric.de/forum/vi...
Und hier der Link zu meinem Spritmonitor-Profil:
www.spritmonitor.de/de/detail...
Inhalt:
0:00 Intro
2:41 Vorstellung / Technische Daten
3:33 leider kein A2-Bike
4:26 Fahrwerk und Bereifung
6:24 Akku und Reichweite
8:00 Ladeleistung
9:29 Vollausstattung und CypherStore
10:27 Unterschiede
12:29 Fahrmodi und TC
14:57 Ergonomie
15:19 Heckansichten
16:20 Beleuchtung
16:45 Sitzbank
19:04 nochmal Ergonomie
20:00 Bordstrom
21:07 breit gebaut
21:34 laufende Kosten
22:22 Windschutz
22:44 Kleinigkeiten
23:19 Fazit
25:29 Preis
26:52 Outro
27:58 Rappelkiste
28:30 Bremsen
Dich interessiert, was ich plane, woran ich arbeite und was es sonst noch so an News rund um meinen Kanal gibt? Dann werde SteckerBiker-Kanalmitglied:
/ @paddylectric
#steckerbikes #zeromotorcycles #dsrx - Авто та транспорт
Hallo Paddy, toller Bericht und liebevoll zusammengeschnitten mit tollen Aufnahmen! Das hat richtig Deiner Zeit in Anspruch genommen!
Ich habe meine DSR X "leider" erst seit Juli, kurz bevor das schlechte Wetter kam. Ich bin mit diesem gutmütigen Bike auch beim PaceRace 2023 in der "Fränkischen Schweiz" mitgefahren, leider nur im Mittelfeld angekommen, lag daran, dass ich mit den Ladesäulen echt Pech hatte. - aber anderes Thema.
So sind bis jetzt "nur" 2300 km zusammengekommen, aber jeder Kilometer war ein richtiger Genuss. Mal abgesehen von einer Tour, wo ich völlig durchgefroren (Thermometer fiel auf 13 Grad!) und nass zuhause ankam.
Ich habe mir eine Bremsgriffklemme zugelegt, um das Bike zu sichern, ist echt "Gold" wert.
Thema ReKu: Ich war es vom meiner bisherigen DSR Black Forest gewöhnt, mittels Antippen der Vorderradbremse die ReKu zu aktivieren, das funktioniert bei der DSR wirklich nur mit der Hinterradbremse.
Thema Stromversorgung: ich habe an der 12V- Buchse einfach ein weiteres Kabel von unten angeschlossen, und versorge damit mein TomTom Rider 550.
Geht tadellos, man muss nur ein paar wenige Imbusschrauben lösen (geht sogar mit "Bordwerkzeug" !! ) Fotos auf Anfrage. Übrigens: Beim Ladevorgang liefern alle Buchsen Strom, auch die im Staufach.
Was ist mir sonst noch aufgefallen:
1. Sitzposition ist für mich ok, komme besser mit beiden Füßen auf den Boden, als bei der DSR BF. Die Sitzbank könnte tatsächlich etwas bequemer sein. Es gibt wohl seitens Zero (Auskunft vom Händler) drei verschiedene, eine mit mehr Polsterung, aber kommt für mich nicht in Frage, denn dann ist der sichere beidbeinige Stand nicht mehr gegeben. Bin mit meinen 1,72 m nicht gerade ein Riese.
2. Tacho und Kilometerzähler: Der läuft richtig heftig vor, kam beim PaceRace zum tragen, da hat mir mein Bike doch tatsächlich ca. 15 km mehr vorgegaukelt.
Ein erneuter Test mit GPS-Tracking und TomTom Aufzeichnung ergab wieder das gleiche Bild: 195 km gefahren, 207 km auf Tacho angezeigt. Händler meinte Hierzu: ist normal, kann bis 10 Prozent nach oben abweichen, kein Mangel. Hatte bisher kein Fahrzeug, egal ob 2 der 4 Räder, dass eine solche Abweichung anzeigte....
Die beliebteste Frage an uns E-Biker, na wer kennt sie? Genau: "Wie ist denn die Reichweite?" Künftig meine Gegenfrage: "Tacho oder Wirklichkeit?".....
Fazit: Fahre nun seit Oktober 2020 elektrisch, habe keinen einzigen Tag bereut. Die neue DSR X ist das gutmütigste und am Besten zu fahrende Motorrad, dass ich je hatte.
So, und jetzt muss ich raus, Wetter ist viel zu schön, um am PC zu sitzen......
Das mit der extremen tachovoreilung kann ich dir auch von meiner SRS bestätigen 😊
Ich habe meine DSR/X zwischenzeitlich auch über 4 Tkm bewegt, davon 2 Tkm in den österreichischen Bergen. Die Maschine macht einfach Spaß und für mich ist die Sitzbank ausreichend bequem. Im Gegensatz zu meinem Verbrenner ist die "Gas"annahme wesentlich angenehmer, was ich in den Serpentinen sehr genossen habe. Nach nunmehr 4 Tkm rubbeln meine vorderen Bremsscheiben und auf der Tour durch Österreich haben die Mitfahrer bemängelt, dass das Bremslicht beim Rekuperieren nicht leuchtet. Bei der Tour habe ich die DSR/X einmal auf 0% und unter 0km Restreichweite runtergefahren und habe dabei noch keine Leistungseinbuße gespürt; wobei es einem da schon ein bisschen mulmig wird. Das Laden war auf der Tour auch kein Problem; wobei wenn mehrere E-Motorräder dabei gewesen wären, hätten die vorhandenen Ladepunkte (meistens nur 2) nicht gereicht. Für mich als einzigen E-Fahrer war immer eine Säule in der Nähe unseres Rastplatzes 😀.
Danke für Deinen Erfahrungsbericht. 👍🏼
Solides ehrliches Review gepaart mit tollen Drohnenaufnahmen. Solche Infos sind für kommende Käufer (und eigentlich auch Zero selbst) Gold wert: von 500 m bei Sonnenschein um den Block fahren haben die meisten nix. Dann ist es auch okay, dass wir etwas auf die Vorstellung warten mussten. Allzeit gute Fahrt und liebe Grüße!
Ich gebe zu, ich MUSSTE die Drohne einfach mal ausprobieren. 😁
Und ja: Das Video mit der kurzen Probefahrt überlasse ich gerne anderen. 🙂
Es gibt so viel zu berichten, da wird dieses Video mit Sicherheit nicht das letzte gewesen sein. 😉
Richtig nice das Upgrade! Musste bei der Farbe inkl. der Jacke an Lego Racers 2 denken. Der ist auch im zweiten Teil auf weiß gewechselt hihi.
Sehr gutes und ehrliches Review!
Toller Review mit schönem Intro und Gratulation zur Drohne! Ich finde noch wichtig zu erwähnen, dass sie deutlich leiser als die DSR geworden ist, wenn man das Rappeln im Gelände mal außen vor läßt! Obwohl der Riemen breiter ist, ist sie deutlich leiser, wohl dank der Kapselung, die auch fürs Gelände essentiell ist (Vermeidung von Beschädigungen durch Steinschlag). Neben der höheren Lenkerposition eines der Keyfeatures, um auf die DSR/X umzusteigen. In der Stadt steigt die Reichweite wohl auch deutlich, da die um ein Vielfaches kräftigere Rekuperation hier zum Tragen kommt.
Was warum willst du nicht Hufeklappern, aber ein Schöner Ledersattel darf es schon sein oder sitzt du auf einer futuristischen Sportstange so ein Sitz wo man knieht oder auf einem mit Gas gefüllten Ball, dachte das mit der Harley weiß ein jeder, die hat einen V Motor wo beide Kolben die gleiche Bewegung machen, entweder oben oder unten und deswegen kann ein Harleyfahrer zuschauen wie sich seine schrauben drehen, das ist das Feeling einer Harley ein bekannter hat eine 1600 mit 60 Ps, zwei mal 800 oben oder unten die Stampfen ganz schön, Deswegen gibts Firmen die Kotflügeln und Tank extra anfertigen und der Motor ist die Charistik da würde ein E Motor auch reinpassen ist aber dann Hyunday und nicht Harley.
Ist ja schon ein schönes Maschinchen. Allzeit gute Fahrt.
Interessant finde ich ja immer das so viel bei den DSR Modellen die Traktionskontrolle vermisst haben. War bei mir irgendwie nie der Fall und ich fand die immer total handzahm.
Danke. Die fehlende TC hat mich bei der DSR das eine oder andere Mal etwas in die Bredouille gebracht. Ich hatte Glück und genug Erfahrung, dass nix weiter passiert ist. Mit TC fühle ich mich deutlich sicherer.
Hallo,
Schön dass es jetzt auch einen ausführlichen Bericht der DSR/X gibt.
Ich habe seit Mai auch eine DSR/X und habe heute die 11 000km geschaft. Ich bin absolut begeistert von den Fahreigenschaften eines E-Motorrades (bis jetzt BMW GS). Habe bei meiner Sommertour (10 Tage, 2800 km, 48 Pässe: Großglockner, Stilfser Joch, Timmelsjoch, ...) festgestellt, sie ist absolut Tourentauglich. Ich habe den Chargetank, konnte aber eher selten mit 12,6 KW laden. Die durchschnittliche Ladeleistung lag bei ca. 8,5 KW. (bei ca. 50% geht die Ladeleistung immer zurück)
Deine Kritik zur Sitzbank kann ich nicht nachvollziehen (zu weich oder zu hart?) Sie ist etwas härter als bei meiner alten BMW GS Bj.2012 110000 km, aber für mich ok (längste Tagestour 420 km). Der Lenker ist etwas eigenartig, aber für mich nur auffällig beim direkten Umstieg.
Das klappern kommt glaube ich von den Lüftungsgitter oberhalb vom Akku (habe es nicht geschaft zu beseitigen).
Zusätzliche Rekuperation beim Bremsen kommt nur von der Hinterradbremse. Ich habe beide Rekuperationen auf 100% da bei nicht ganz zurückgedrehten Gasgriff das Moped nur rollt (hat ein bischen gedauert bis meine Feinmotorik das hinbekommen hat).
Mei Fazit: Dieses E-Moped ist 😊.
PS: bin schon auf deinen Kommentar zu der Vorderradbremse (bei 7000 km neue Scheiben und heute bei 11000 km wieder Garantiefall gemeldet, ist echt traurig) gespannt.
Grüsse G.
Wirklich faire und ehrliche Meinung zu der Maschine, find ich super! Vielen Dank dafür!
Danke für den Bericht. Ich habe bisher sehr ähnliche Erfahrungen gemacht. Die Sitzbank und den Lenker empfinde ich ebenfalls als unbequem, der Verschlussmechanismus für die Bank und das Staufach als verbesserungswürdig. Von der Reichweite bin ich für meinen Anwendungsfall positiv überrascht. Ich fahre im beruflichen Einsatz überwiegend in den Bergen und sehr oft über Passtrassen (für jene die sich in der Schweiz auskennen: Jullier, Albula, Flüela) und nie auf Schnellstrassen. Wegen der angenehmen Rekuperation bei den Passfahrten (benötige so die Bremse nur wenig) habe ich mich an den Eco-Modus gewöhnt. Der Durchschnittverbrauch liegt bei 5.1kWh/100km. Die Tagesstrecken liegen bei 180 -220km wobei ich bei der Rückkehr immer noch Restreichweite um die 50-80km (20-40%) habe (oder angezeigt bekomme..). Ich lade immer Zuhause mit der tiefst möglichen Leistung von etwas über 1.3kW (1 Phasig, 6A, 230V über einen juice booster 3), um die Batterie zu schonen. Da ich nicht täglich fahre, lade ich nach der Rückkehr auf 60% und dann am Abend oder am Morgen vor der nächsten Fahrt auf 100 oder 110% (ebenfalls um die Batterie zu schonen). Ich fahre mit der etwas höheren Tourenscheibe, die sich bei holperigem Untergrund von selbst in der Höhe verstellt und habe ebenfalls das Klappern registriert.
Klingt, als hättest Du das für Dich passende Motorrad gewählt. Und die Landschaft drumherum sowieso. Bin als „Flachlandtiroler“ echt neidisch. 🙂😜👍🏼
Danke für die tolle Review, freu mich schon wenn wir wieder einmal gemeinsam fahren können. Du wirst staunen wie genial sich die X in den Bergen fahren lässt. Liebe Grüße aus dem Allgäu P.S. die Reku wird nur über die HInterradbremse aktiviert; Für alle die die DSR/X auch off-road bewegen wollen, kann ich den Sturzbügel nur wärmstens empfehlen, der macht einen hervorragenden Job.
Ich mich auch. 🙂
Hallo Paddy, wie von Dir angekündigt, sehr überzeugend. Wirklich beeindruckend, mit welch geringem Verbrauch Du sie fährst. Deine Kritik hinsichtlich der Härte der Sitzbank kann ich nachvollziehen: Mein Hintern ist vielleicht doch nicht zu weich... 🙂 Habe leider nur noch ein Problem für mich zu lösen: Habe keine Chance Zuhause zu laden. Nur öffentlich und hier steht sie dann für das Laden unbeaufsichtigt und dann praktisch immer ohne Überdachung. Außer ich lade sie in einem Parkhaus, aber dann zahle ich zusätzlich die Parkgebühr. 😞Muss also noch ein bisschen nachdenken, aber wenn ich mir ein E-Motorrad kaufe, dann dieses. Viele Grüße und weiter gute Fahrt, Stephan
Ja, die Ladeinfrastruktur… Aber sie wächst zum Glück täglich.
Zumindest ist der Akku groß genug, dass man nicht jeden Tag laden muss. Ich zumindest nicht, obwohl ich damit zur Arbeit fahre (gut 30 km pro Strecke).
Vielleicht ist die Sitzbank bewusst so hart, dass man nicht an der Reichweite rumnörgelt...
Danke für das Video!
Hallo Paddy,
Ich habe auch eine DSR/x seit 6/2023 habe schon über 12000 km drauf gefahren. Ich habe sie mit Adventure Pack also mit Koffer und Topcase. Meine hat übrigens LED Blinker. Mit dem Rekuperieren das geht nur mit der Hinterrad Bremse über einen Drucksensor. Weil sie sehr Stark Bremsen kann darf es nur mit der Hinteren Bremse funktionieren. Dafür ist es jetzt stufenlos nicht nur 1 oder 0. Gewöhnungsbedürftig aber gut finde ich. Minus finde ich nur den Lenker. Mir schläft da auch die Hand ein. Irgendwas stimmt mit dem Lenker nicht. Ich habe auch ein Zero SR 2018 da ist das mit dem Lenker auch. Zero hat auch keine guten Lenker. Charge Tank habe ich auch verbaut. 12,4 kw macht sie leider regelt sie ab 42% stark Runter und lädt im Schnitt nur mit 8kw das ist das einzige was mich Richtig nervt. Viel Geld für 2kw mehr Ladeleistung. Meine Scheibe vorne geht während der Fahrt langsam runter, ist das bei dir auch? Aber so muss ich sagen ist es wirklich ein Sehr Sehr Tolles Motorrad. Was ich übrigens auch von meiner SR ZF13 sagen kann. Die ich auch noch habe.
Grüße Peter
Ich glaub Zero passt den Sitzkomfort bewusst an die Reichweite an! Böse Zungen behaupten, der Durchschnittsami hat ein Sitzkissen permanent dabei ;)
Spass beiseite: SW Motech Sitzkissen erledigt das Problem.
Glückwunsch! Ich hol mir ne 20er SR F Premium wenn alles gut läuft zu nem Schnäppchen (Not)Verkauf. Sonst bleibts bei meiner DS 😙. Der Verbrenner ist verkauft, die VStrom stand nur noch rum...
Klingt gut. 👍🏼
Ich wünsche auf alle Fälle viel Spaß damit. 🙂
@@PaddyLectric Gute Fahrt dir!
gz ;)
Glückwunsch für die neue Kiste. Und jetzt mal raus aus Berlin und ab auf Tour - die Ladesäulen im Ausland warten... 🤙 .. PS und, Gott sein Dank 🙄 .. endlich das Kennzeichen gewechselt. Vorne O und hinten ACH
Tja, nun kann ich nicht mehr mit „Auswärtigen-Bonus“ durch die Stadt fahren…😅
Gut gemacht. Das mit Lenker, ist mir bei meiner Probefahrt auch aufgefallen. Die DSR/X wäre auch mein Favorit für einen Wechsel 2024, wenn, ja wenn da die Bremse nicht von J.Juan wären. ZERO hat für mich den Vorteil, das ich zwei Händler in vertretbarer Reichweite habe.
Allein deswegen kommt ENERGICA für mich nicht in Frage. . .
Glückwunsch! Tolles bike. Die, mit ccs und unter 22k wäre direkt meine. Aber so sind’s gefühlt für dem heutigen Preis noch zu viel Kompromisse. In der Preislage bekommt man ne goldwing……🥹
CSS Schnelladen muss natürlich die Zukunft sein - ich glaube / fürchte aber, dass es dazu eine neue Generation / Architektur braucht, das wird kein Update geben.
Letztlich kann man aber festhalten, mit dem Zusatzlader kann man an der 22kW Ladesäule (häufiger als DC, viel seltener als 11kW) mit 12kW Ladeleistung laden was ok ist, die kleinen ungekühlten Akkus wird am an DC Lader kaum schneller laden können. An der sehr häufig vorkommenden 11kW AC Ladestation kann man immer noch mit 9kW laden, das ist so ok.
Kommt halt alles nicht an die LifeWire hin resp. Energicas - aber diese zwei sind euch deutlich deutlich teurer - bis dahin wart ich lieber, plane ein bisschen und lade AC. Die grössere Tourenzeit geht schonwieder zuende, somit reicht mir das alls Ganzjahresfahrer wieder bis Ostern - und als Ganzjahresfahrer hat man, resp. ich zumindest - sowieso nicht das grosse Reissen, 1000km und mehr am Wochenende abzureissen. Regelmässige Qualität, coole Strecken und volle Konzentration statt stumpfes Kilometerballern - in den Urlaub geh ich sowieso mit dem Bus - oder fliege wenns weiter geht.
Hast natürlich recht. Der ChargeTank ist absolut brauchbar. Mir kommt es in erster Linie darauf an, flexibel zu sein, da immer mehr reine CCS-Ladesäulen aufgestellt werden. Das Thema ließe sich grundsätzlich über einen DC/DC-Spannungswandler darstellen, da die Zero-Akkus mit 110V arbeiten und die CCS-Spezifikation bei Minimum 200V anfängt. Gerüchten zufolge arbeitet Zero bereits daran.
Der neue Akku hat übrigens eine aktive Luftkühlung. Da gibt es wohl im Inneren Luftkanäle und Ventilatoren.
Insofern: Die Hoffnung stirbt zuletzt.
@@PaddyLectric Ja, verfolgen wir weiterhin sehr gespannt die kommenden Jahren. Bin dann mal richtig gespannt was es für nen Schub gibt, wenn Ducati (MotoE) zusammen mit dem KnowHow von VW den Markt bereichern wird. Kommt halt viel auf die Regulatorien des Brüsseler Gemeinderates an.
Ducati kann nicht elektrisch. Aber beim Design sind die Spitze. Meine Ducati DiaVel Kopie heisst DMG / Alrendo. Ein Traum. Genau mein Wunsch Stecker bike 😉
@@RGa-ch1vs Da wär ich mir nicht so sicher - seit VW dahinter ist können sie MotoGP - und zwar nicht die Mechanik, das können sie schon lange (Haltbarkeit dahingestellt), aber die können nun Software und Regelungstechnik wie sonst niemand. Nun sind sie schlau und können alleine ihre Systeme in der MotoE entwickeln...und entweichen auch da meilenweit den konservativen Japanern. Und aus der MotoE wird man sehr, sehr viel in die Serie transferieren können.
PS: in wenigen Jahren wirs es E-Sportbikes mit 200kg geben und rund 200km Reichweite und CCS schnelladefähig - was will man da noch mehr? Ich brauch kein Riesen Akku und viel Gewicht - sondern ein solides CCS. Das Netz dazu ist bei mir in der CH mehr als dicht genug, wir betreiben bei uns im Büro sogar ne eigene vor der Losfahrt ;)
Ich hab eine srs. Die Rekuperation funktioniert bei mir mit Vorder- oder Hinterradbremse. Denke das sollte bei allen Modellen gleich sein. Wie zufrieden bist du mit der Vorderrad Bremse. Zero hat anscheinend ein Problem mit den Bremsscheiben. Bei 6000 km wurde meine auf Garantie getauscht.... bei 11000 ruckelt schon wieder alles ohne das ich sie überhitzt habe. Ebenso bin ich eine DSRX gefahren. Genau das gleiche Problem
Wie gesagt, die X rekuperiert nur bei Nutzung der Hinterradbremse. Habe diesbezüglich jetzt auch von anderen X-Fahrern entsprechendes Feedback erhalten.
Das mit der Bremse kann ich bestätigen. Dieselbe Vorderradbremse wie bei der S und der F, dasselbe Problem. Da will ich aber noch ein separates Video zu machen.
Ich habe mir dieses Motorrad vor 4 Monaten gekauft und werde es so schnell nicht mehr hergeben. Das Einzige was ich daran vermisse ist eine Möglichkeit den Ladestrom zu drosseln. Nicht jede Steckdose kann stundenlang mit 3 Kilowatt belastet werden, wie z.B. auf Campingplätzen. Ich hoffe das es Irgendwann mit einem Softwareupdate eingeführt wird oder ich muss mir zu den 2 Ladekabel noch ein einstellbaren Ladeziegel kaufen.
Das lässt sich eigentlich über das Ladekabel anpassen. Viele Ladekabel haben die Möglichkeit über einen Knopf die Ladeleistung zu drosseln. Die EVSE Kabel direkt von Zero können das.
moin,
ich bin diese Woche auch mal eine längere Tour mit einer Rental-DSR/X gefahren. Zwei Fragen:
1) Die die aufgedunsene Tankattrappe ist wirklich ein Showstopper. Kann man das evtl. umbauen/abbauen?
(zum Glück, beim Fahren stört's nicht)
2) Wenn man die Kiste im Stehen fährt, fand ich den Sitzabschluss oder den Rahmen (bin mir nicht mehr sicher) sehr unangenehm zwischen den Beinen/an den Knien - essentieller Kontakt, um die Kiste zu beherrschen. Ist das dir @Paddylectric oder sonstjemandem auch aufgefallen? Gibt es da was? oder müsste man sich was basteln?
Was den Sitzkomfort betrifft hatte ich schon fieseres, aber ein Offenbarung ist es nicht - aber wie gesagt, es passt zur Reichweite.
Und sonst,
der Tempomattaster ist nur mit Verrenkungen zu erreichen - sonst aber ein Top-Feature,
irgendwie rappelt das Fahrwerk auf holprigem Asphalt (vielleicht schlecht eingestellt, rental)
und mir sind die Hände auch auf längeren Abschnitten eingeschlafen ... hm :/ ... ich dachte schon, das liegt an mir.
Und für die, die es interessiert, mittlerer Verbrauch über 372km gemischte Landstraßen und spaßvolles Fahren = 83 Wh/km, also ca. 180km. Das passt für mich.
@Paddy, danke für deine Videos, sind ein brauchbarer Schatz an Informationen
Mich würden mal die Details zum den Chargetank interessieren… willst du den mal testen? Wie du sagst lädt sie auf 2 Phasen mit je 14 A = 6,6 kW… Der Chargetank hat ja auch noch mal 6,0 kW, was dann 26 A auf der letzten, übrigen (3.) Phase bedeutet (Schieflast ist ja bis 14 A erlaubt). Man bräuchte dann auf jeden Fall eine 22kW Säule…sonst bekommt man nur 10 kW und keine 12 kW mehr…
UND die Teelichter der DSR sind ja fürchterlich…was kann denn das LED Licht der DSR/X?
Schieflasten sind bis 20A erlaubt. Dabei ist die Differenz zwischen der am stärksten und der am geringsten belasteten Phase gemeint. Ist also hier unbedeutend. In der Tat bekommst Du aufgrund der 2x3,3kW an einem 11kW Ladepunkt mit einem 6kW ChargeTank nur gute 10kW Ladeleistung. Für die vollen 12,6kW benötigst Du einen 22 oder 43kW Ladepunkt. Hast Du ja selbst bereits erkannt.
Der LED-Scheinwerfer ist übrigens derselbe wie der aus der SR/S. Eine DEUTLICHE Verbesserung zu den Halogenlichtern der SDS-Modelle. 👍🏼
Hab auch meine DSR verkauft und die X zugelegt, das Fahrwerk ist im Verhältnis zu alte Super. Hab ein Topcase und grosse Scheibe, die Scheibe mindert den verbrauch deutlich, liegt bei mir um die 220 km bei 100 Prozent Ladung. Aber nach nur 2500 km kann man noch nicht soviel sagen. Rekuperation über die Vorderradbremse ist praktisch nicht vorhanden. Die Handyapp ist einhach Schei..... Leider kann die Akkutemperatur und Rekuperationsleistung nicht angezeigt werden, wie bei der alten Maschine.
Ja, die Anzeige der Akkutemperatur vermisse ich auch schmerzlich. Und das mit der Rekuleistung wäre auch nett. Der Balken unter dem Tacho lässt sie zumindest erahnen. Ansonsten volle Zustimmung. Ist halt wirklich ein Upgrade zur DSR.
Hi, wann bekommen wir denn wieder neue Videos von der neuen DSR/X? Mich würde folgendes interessieren:
- Ladegeschwindigkeit von 5-95% an einer 11 kW Säule
- Autobahnreichweite bei konstanter Geschwindigkeit
- Offroad-Video
Grüße!
Offroad-Video haben wir hier:
⚡️200 km Endurowandern mit 🔌🏍️ Elektromotorrädern 😅
ua-cam.com/video/vQdiLF96Ics/v-deo.html
Ladegeschwindigkeit will ich im Frühjahr angehen.
Autobahnreichweite interessiert mich ehrlich gesagt nicht. Auch schon zu Verbrenner-Zeiten habe ich versucht, die Autobahn möglichst zu vermeiden. Das ist jetzt nicht besser geworden.
Hy ist man automatisch ein Stecker Biker wenn man ein E Motorrad besitz/fährt oder ist das irgendein Club/Verein?
Ersteres. 🙂
Wenn Du allerdings Lust auf eine. Verein hast, kann ich Dir den EMCD ans Herz legen. www.emcd.club
Also das erstens habe ich nicht ganz verstanden und zweitens wohne ich wahrscheinlich zu weit weg als Berner/Schweizer, aber danke für das Angebot@@PaddyLectric
schönes Video. 26k € ist eine Kampfansage (in die verkehrte Richtung). Sie sind einfach min. 14k zu teuer. Bei aller Liebe zu Mopped, da selbst die neu vollausgestattete GS günstiger.
Klar ist eine vernünftig ausgestattete GS in der Anschaffung erst einmal günstiger. Aber auch nicht in soooo viel. Das relativiert sich dann ganz schnell über die laufenden Kosten: Wenig Versicherung, kaum Kraftstoff/Energie, geringe Wartung, keine Steuern, dafür aber Anrecht auf THG-Geld…
Da kommt bei der GS im Laufe der Zeit einiges zusammen, was hier entweder wegfällt oder deutlich billiger ist. Rechne einfach mal nach. Meine Kosten findest Du beim Spritmonitor.
Ich habe bei bmw eben die GS mit allen Extras konfiguriert: 29155 Euro ohne Überführung...
@@Toni-on-Tour Und jetzt das gleiche nochmal mit der DSR/X… 😜
@@PaddyLectric ja die dsrx mit allem, kriegst schon fast ein model 3....
Hi meine DSR X hat 6 Wochen beim Händler gestanden um unter anderem ein App Registrierungs Problem zu lösen. Kommt nun zurück Problem ist kein Hardware Fehler wir könne nichts mehr tun hast du eine Lösung . Wie sieht’s bei dir aus. Kannst du deine Zero registrieren, mit onlinezugriff der App aufs Bike . Würde mich über Rückmeldung sehr freuen ps. Hab 8000 km runter🎉
Bei mir hat die Registrierung einwandfrei geklappt. Allerdings bekomme ich regelmäßig die Information, dass der Ladevorgang beendet ist, aufs Handy gesandt, _wenn ich bereits losgefahren bin_(!)
Aber was Deine Probleme anbelangt: Auf der Internetseite von Zero gibt es eine niederländische Telefonnummer. Ruf doch dort einfach mal an und schildere das Problem. 🙂
Hab das Problem auch. Hast du auch den Fehler Zero nicht gefunden? Bitte an den Händler wenden?
Ob von der DSR/X dann auch eine "abgespeckte" Variante kommt wie mit der SR? Würde dann wohl nur DSR heißen. Klar Motorrad kaufen und dann nachträglich alles freischalten müssen finde ich schon auch eine nervige Geschäftspraktik. Besonders wenn ja schon alles verbaut ist. Aber bei den Preisen der Elektromotrorräder find ich das dann doch wieder interessant. Erstmal einsteigen und das nach kaufen was ich wirklich brauche und wenn gebraucht kauft kann man trotzdem alles noch aktiveren. Naja mal abwarten. Ich fürchte bei mir wird es jetzt erstmal noch eine NC750X gebraucht bevor es dann Elektro wird.
Durchaus möglich. Zero hat neulich erst angekündigt, dass sie die S, DS und DSR auf die aktuelle Gen3-Plattform hieven möchten.
Danke für die Info. Und Lustig, gerade eben in Mitte an deiner Zero vorbei gelaufen. Gibt manchmal schon lustige Zufälle. Leider dich nirgendwo in der Nähe erspäht. Für einen kurzen Chat hätte ich Zeit gehabt ^^
@@drapenot2935 Tja, ich musste halt arbeiten. Irgendwoher muss ja das Geld für die Videos kommen…😅
Ich finde leider nirgends was Generation 2 oder 3 ist. Gibts da ein Datum?
In einfachen Worten: Alle Maschinen, die aussehen wie die DSR/X, die SR/F und SR/S sind 3. Generation. Die kommen z.B. alle serienmäßig mit einem Typ2-Stecker und haben LED-Scheinwerfer
Alle Maschinen, die so ähnlich aussehen wie meine „alte“ DSR (Halogenscheinwerfer und Kaltegeräte-Steckdose) sowie die FX/FXS/FXE sind 2. Geberation.
Ich werde mit der Zero nicht so warm. Die Experia ist für mich einfach vorne. 😊 Und Kundendienst nach 1000 km? Ernsthaft?
Musst Du auch nicht. Für mich passt die Experia, ohne dass ich sie Probe gefahren bin, aus zwei Gründen nicht: Kein Händler in der Umgebung und nicht für Offroad geeignet. Ansonsten ist sie sicher ein tolles Motorrad. Auf die CCS-Ladefähigkeit bin ich etwas neidisch.
@@PaddyLectric Die Zero kann besser Offroad ?
@@martink.9442 Die Experia ist mit 150 mm Federweg nicht für Offroad gemacht. Mit der DSR/X geht da schon deutlich mehr, wie Ralf hier zeigt:
ua-cam.com/video/DhWqP-ZKThI/v-deo.html
Die Experria ist von der Akku und Ladetechnik besser, wäre mir aber zu laut und nicht geländetauglich genug.
@@zerobiker674da muss ich nach einer Probefahrt leider zustimmen, das Teil kreischt wie sand im Getriebe....
Keine Rückgewinnung an der vorderbremse nicht gut 90% wird ja da gebremst. Ich würde die Rückgewinnung am Gasgriff machen nach unten drücken dort müsste normal immer gebremst werden 😊Das ist die wichtigste Sache .Da wird es sicher 20 km oder mehr dazugeben.Und Segeln ein muss😊
Die Maschine rekuperiert auch bereits beim Gaswegnehmen, wenn man das entsprechend einstellt. Mit der Hinterradbremse wird allerdings die verstärkte Rekuperation aktiviert.
@@PaddyLectric Aber alles was mit der vorderbremse passiert da geht die Energie nicht in den Akku.Die Hinterbremse die brauche ich fast nie beim fahren 🫤
@@andrinmeier8260 Abgesehen davon, dass auch ich lieber die stärkere Reku nicht nur in Zusammenhang mit der Hinterradbremse hätte: Mit nur einer Bremse zu fahren, ist ein ganz schlechter Fahrstil, den man sich besser gar nicht erst angewöhnen sollte… 😉
Bitte beachten: Der Modus Regen nicht mit dem Wetterereignis Regen gleichsetzen! Modus Regen heisst Regeneration, das Motorrad rekuperiert dann und man kann das einstellen, wie stark oder schwach das sein soll. Bei anderen E-Rollern und E-Motorrädern wird das als Custom bezeichnet oder wird mehr oder minder in allen Fahrstufen angewandt.
Der Modus heißt im Englischen „Rain“. Leistung und Rekuperation sind deutlich reduziert. Bezieht sich also wirklich auf nasse/glatte Straße. 🤷🏻♂️
@@PaddyLectric Upps...Danke für die Korrektur! Bei anderen Herstellern wird das gleiche Wort verwendet und dort bedeutet es einstellbare Rekuperationsstufe.
Diese Schotterwege das geht auch mit der SRs,das müsste nann schon anders angehen wass die kann 🤣
So etwa?
⚡️200 km Endurowandern mit 🔌🏍️ Elektromotorrädern 😅
ua-cam.com/video/vQdiLF96Ics/v-deo.html
Ehrlich, so ein Komfort für 27 k€?!😮
gab doch eine Sonderaktion von Zero. War viel günstiger als Gedacht 🤨
@@RGa-ch1vs Ja, wenn's für einen temporär passt! Ist aber immer noch die selbe Sitzbank! Und wenn es schon Pady sagt - der hat ja wohl Sitzfleisch!😉
@hardypointer7358 Zum Glück gibt es Sattler. Ich denke, ich werde die Bank neu aufpolstern und vielleicht mit einem Gelkissen versehen lassen. Wäre nicht das erste meiner Motorräder. 😉
@@PaddyLectric Ist schon klar, die Eierlegende Wollmilchsau kann es da auch nicht geben! Aber so'n Lappen jetzt?! Nur zum Beispiel, ich sitze wie auf Wolken auf meiner von 2004 serienmäßige 1150er GS Adventure Sitzbank und hat auch nur ein einheitlichen PU-Kern - gut, einen neuen Bezug hatte sie dann auch mal nötig!
@@PaddyLectric nach der Probefahrt habe ich festgestellt, dass für mich der Lenker, die halo Blinker, nicht vorhandenes gepäcksystem, zu kleines windshield, Sitzbank, ladegescbwindigkeit zwingend angepasst werden müssten damit ich happy bin und hatte sie überhaupt einen hauptständer?
Alles machbar aber dann habe ich wieder den Anschaffungspreis vor Augen. Und da will ich dann nicht noch weiter investieren müssen und weitere Baustellen aufmachen. 😢 Zero hat ein tolles bike am Start. Nur sind’s noch zu viele Kleinigkeiten die für Verdruss sorgen. Die Energica Experia fällt aufgrund der Kette und der damit verbundenen Geräuschkulisse schon durch. Auch sollen die laut Händler Probleme haben, da nichts mehr geliefert wird. Sind wohl überrannt worden.
Ein Motorrad ist ein Spaß mobil, dazu gehört ein dementsprechender Sound, was dem Nachbarn freut, ist trotzdem nicht gut, dann kommt noch was dazu, zdr, dsl, dr, cw, nt, ja schön aber wie heißt das Ding überhaupt ist es eine Honda HIUNDY, oder was, BMW wird es doch nicht sein, scheinbar kann man über das Fahrgestell soviel reden das der Motor ins Hintertreffen fällt, jeder ist Neugierig, wenn es anfühlen soll wie etwas altem dann müssen die Vibrationen die ein Verbrenner macht künstlich eingefügt werden, bei einer Harley müsste ein Unwucht Motor angebracht werden, nur wenn sich Schrauben von selbst drehen ist es eine Harley, da wird nicht nur Spritverbrauch sondern die Schrauben die wärend der fahrt das Motorrad verlassen abgezogen und wenn das ein Elektro Moped nicht hat dann hat es keine Berechtigung und der Sound, das sind die Punkte die Zählen.
Habe ich das jetzt richtig verstanden? Abfallende Schrauben sind ein Qualitätsmerkmal? Interessant.
Mir hingegen liegt die komplette Vibrationslosigkeit des Motors sehr. Und das Geräusch benötigen weder ich noch meine Umwelt. Wie sehr das alles auf Dauer nervt, habe ich übrigens erst gemerkt, als es nicht mehr da war.
Motorradfahrer, die ein- bis zweitausend Kilometer im Jahr bei trockenem Wetter und zweistelligen Temperaturen fahren und tausend Euro für einen Sportauspuff ausgeben, der akustisch einen starken Motor simuliert, werden sich wohl kaum ein Elektromotorrad kaufen.
Wer aber sein Motorrad zehn bis elf Monate im Jahr täglich nutzt, für wen Motorradfahren Lifestyle und nicht nur Wochenendhobby ist, der findet im Elektromotorrad eine Alternative, die auf Dauer nicht teurer ist als ein Verbrennungsmotor.
@@manfredbrinker1733 Sehr schön formuliert. 👍🏼
Offensichtlich gibt es immer wieder welche, die aus einem Elektromotorrad mit künstlichem Sound und künstlichen Vibrationen einen Verbrenner simulieren wollen. Muss ich nicht verstehen. Das mit dem Verlangen nach abfallenden Schrauben ist mir neu. Allerdings logisch, dass dann, wenn eine Schraube locker ist, auch eine abfällt. Dazu braucht man aber keine Motorrad.
Ist ja gerade so, als wenn man bei den ersten Verbrennermotorrädern Hufeklappern und wiehern künstlich erzeugt hätte. Ich will ja auch nicht mit dem Rasenmäher Kaffee mahlen und mit der Kaffemaschine Rasen mähen.
Etwas anderes ist halt etwas anderes und nicht das gleiche. Gut so.
Meine Reichweite auf der DSR/X beträgt zwischen 120-130km wenn man sie von 110 auf 0% runterfährt und das ohne Autobahn..
Bei mir das gleiche. Bin weit entfernt von 200 km Reichweite.mein Verbrauch liegt derzeit nach 7000 km bei 8,5 kw auf 100 km
Dann fahrt Ihr anders als ich, was durchaus sein kann. Ich kann nur sagen, dass bei meiner Fahrweise (80-100 auf der Landstraße) im Mixbetrieb (inner- und außerorts) hier im Berliner Umland, aber auch in Mecklenburg die 200 km hinbekomme. Danke für Euer Feedback. 🙂
Im Voralpenland bei zügiger Fahrweise mit wenig Ortschaften und vielen Kurven @Vmax von 120km/h komme ich auf 125km Reichweite. Meine GS 1250 braucht 5,8 Liter bei gleicher Fahrweise. Und nein ich versuche gar nicht erst sparsam zu fahren. Wenn ich sparen will fahre ich mit dem Fahrrad ..@@PaddyLectric
Hmm, wenn dein Verbauch bei 8,5 liegt müsstest du ja 177km schaffen. 15kWh/(8,5kWh/100km)=177km@@kooporthopadie1032
Aus Sardinien auf sehr sehr kurvigen Pässen und mit etwas Zurückhaltung bei der Vmax komme ich auf 160km.. Das Video zur Fahrweise kann ich mal posten.
Servus Paddy! Ich suche nach Infos zu dem rechten Staufach. Passt da ein 2 Meter Ladekabel rein? Danke für eine Antwort und schöne Grüße aus Wien!
Moin. Wird eng. So eng, dass ich es stark bezweifle. Wenn Du kein spezialspezial-Kabel hast, das extrem kompakte Maße aufweist, wird das nix. Sorry.