Kiedyś się tyle naskładało tych 125 i myślało, że już wszystko się wie, a tu może się jeszcze czegoś nowego nauczyć. Prawda, że człowiek uczy się całe życie, a umiera i tak głupi. ;)
Odcinek bardzo bardzo pomocny miło się ogląda wszystko widoczne czekam na kolejne filmy tego typu przy tym silniku będę się wzorowac łapka poszla w górę pozdrawiam 😁
Witam! Szacun za to co tu pokazujesz!! Podoba mi się podejście do tematu; zrobić raz a pożądnie i nie wyciągać silnika po każdym sezonie. Chylę czoła za przedstawienie tematu tulejek z brązu w karterach w wykonaniu współczesnym, ogólnodostępnym (alledrogo), a zrobieniu tego w OSI po oddaniu pewnych prac w ręce fachowca dysponującym umiejętnościami, sprzętem i doświadczeniem. Istotne jest, aby tokarz wykonujący wiercenia osiowego nie zapomniał o nacięciach wewnątrz tuleii zapewniającymi przepływ oleju między tuleją a wałkiem. Brakuje mi informacjii na temat współczesnych części skrzyni biegów "trójczyny" produkowanych w różnych częściach niekoniecznie naszego kraju. Znalezienie części oryginalnych graniczy z cudem a jak jest kosztuje miliony. Na co zwrócić uwagę kupując część do skrzyni biegów? Jak ocenić materiał z jakiego została wykonana część? Z własnego doświadczenia wiem, że czasami lepiej kupić używaną część (nie skatowaną) niż nową produkcji P.R.C Gratuluję pasjii i sentymentu do wspaniałych polskich motocyklii!! Lewa w górę!
Fajnie wytłumaczyłeś. Każdy chłop co trochę majsterkuje to zrozumie. Rób więcej takich ala poradników z różnych prac przy motorkach, a suby same się posypią😉
Dużo pozytywnych żeczy sam pamiętam za młodu jak rozpoławiałem silnik dwa razy dziennie przez te luzy w skrzyni i nie dopasowane tulejki w karterach człowiek się uczył naprawiać by mieć przyjemność jazdy z kolegami na WSK Pozdrawiam Skinder dobry Filmik z omuwienia Skrzyni w WSK
O to mi chodziło dokładne omówienie skrzyni zwłaszcza wałków. Luzy tak bardzo ważne nie za duże nie za male bo to wszystko pod obciążeniem gorzej chodzi. Spanialy film podoba się 🖒
Dystansowanie wałka głównego (sprzęgłowego) od strony sprzęgła powoduje to, że duże koło wałka pośredniego skrobie podkładki generując opiłki i stwarza ryzyko nadmiernego przesunięcia względem mechanizmu zmiany biegów przez co dołeczki o których wspominasz nie będą zgrywać się z kołami zębatymi to szybko będzie powodować wypadanie biegów. Jeśli chodzi o moje zdanie to uważam że jedyne miejsce w którym można pokusić się o dystansowanie tej skrzyni to wałek zdawczy. Pozdrawiam
Te tulejki z fosforobrązu już na wymiar końcowy robi się za pomocą rozwiertaka nastawnego a wymiar ustawia się względem posiadanego wałka ( tego który będzie montowany)z odpowiednim luzem montażowym. Jeśli wałek nie wykazuje zużyć w miejscu pasowania z tulejką ( jak i innych miejscach też) to i stary posiadany możemy użyć ponownie.
Mało takich konkretów na YT i - co ważniejsze - tak profesjonalnie nakręconych. Subów dzisiaj (2023-03-26) dwa razy tyle co powiedziałeś. Dochodzi +1. Pozdrawiam serdecznie 🍀
pytanie; mam wsk 125 i problem jest taki ze 1 i 2 dwójka idzie plynnie a 3 wyskakuje i nie da sie jechac na niej? automat bez luzów był silnik nie dawno był składany i bylo dobrze
Dzięki za odcinek 😉 Mam pytanie czy jest możliwość założenia czujnika biegu neutalnego w WSK 125? Czy robiłeś coś takiego albo spotkałeś się z czymś takim???
Siema majster. A powiedz mi gdzie kupić wałki skrzyni i koła zębate. Wyskakuje mi dwójka i muszę ją trochę przytrzymać, przy zmianie. Jeszcze silnika nie rozebralem więc nie wiem co jest grane. Ale myślę że brakuje zębów albo nie daj boże jakiejś podkładki.
Witam fajny filmik , a kolega mógł wspomnieć o karterach które są szlifowane parami i ważne żeby zgadzały się nr karterow , zamiana na tylko inny karter z innej pary powoduje w 50% że będzie problem ze skrzynią biegów
czesc skinder bardzo przydatny odcinek :) ja w tym sezonie mialem problem z 1-wszym biegiem silnik był złozony na oryginalnych czesciach lecz cos poszło nie tak bo na zimnym silniku jedynka wchodziła lecz gdy sie zgrzał juz był problem z wrzuceniem jedynki np dojezdzasz do ronda stajesz i chcesz ruszyc i niestety wchodzi dwojka co mozesz doradzic?
Witam cię i pozdrawiam zdaża mi się oglądać twoje filmiki tym razem mam wsk kilka lat temu kolego zmarł zostawił mi ta wsk teraz od jakiegoś czasu mam problem z jedynką raz załamie a raz nie możesz mi poradzić co może być czy trzeba rozbierać tak jak to pokazujesz na tym filmiku
@@Skinderr tak, ja tak to robie. Jeden karter rozwiercam przekładając rozwiertak przez drugi karter. Dla ułatwienìa jeszcze jakiś kawałek wężyka dopasuje żeby prosto rozwiertak prowadzić.
Robiłem taką akcje przy wahaczu od charta... Cóż, prosto to na pewno nie wyszło. Odchyłka w obróbce tych tulejek spowoduje nierównomierne zużycie = dużo szybsze zużycie. Nawet tulejkę w główce korbowodu z tego co pamiętam rozwiercasz takim rozwiertakiem ale z przyrządem prowadzącym, aby zrobić to na wprost z osi.
Czy po zlozeniu calego silnika zebatka napedu powinna obracac sie lekko? U mnie obraca sie z oporem i sam nie wiem czy tak zostawic czy rozbierac jeszcze raz...
Cześć mam problem jak wrzucam bieg pierwszy w wsk 125 to nie mogę zmienić na 2 bieg. W ogóle nie mogę teraz z tego 1 biegu zmienić na żaden inny w tym na luz. Jaka może być przyczyna pomożesz? Powiem ze jak ruszałem od razu z 2 biegu to bieg 3 wchodził ładnie tylko z 1 nie można wyrzucić. Czy to jest wina wodzik?
Skinderr, a jakie pasowanie winno być w takim łożyskowaniu? Masz taką wiedzę i podzielisz się? Czy po prostu tokarz zrobił i nie pytałeś o szczegóły? Oraz, drugie pytanie - gdzie zaopatrzyłeś się w odpowiedni materiał na tulejki, oraz co oznacza odpowiedni? Pytam o konkretny rodzaj stopu/oznaczenie. Super będzie jak odpowiesz :) Podobnie jak Ty zajmuję się przywracaniem do życia takich wynalazków, ale w dzisiejszych czasach nie jest to takie proste (jeśli chce się to zrobić dobrze). Potrzeba na prawdę sporo fachowej wiedzy - nie ze względu na skomplikowanie tych pojazdów, bo to proste maszyny. Ale ze względu na brak odpowiednich części na rynku. Jakość większości obecnie produkowanych części jest porażająco niska. Mi już czasem rynce opadajo :( Tym samym, jedynym wyjściem jest dorabianie części na własną rękę - i tu już właśnie przydaje się ta wiedza. Którą, notabene uważam, że należy się dzielić, za co Tobie jestem też wdzięczny :)
Pasowania nie znam - przyznam, że zaufałem osobie, która to dorabiała. Odnośnie samego pasowania to fabryka o ile mnie pamięć nie myli zalecała pasowanie w granicach 0.025 - 0.03 . Co do materiału to brąz samosmarujący b101 - znajdziesz go na allegro.
Ciekawy ten silnik CZ z deklem na górze skrzyni. Szkoda że zawsze trzeba rozpoławiać silnik w przypadku awarii skrzyni.... Chyba w junaku dało się wyjąć skrzynie bez rozpoławiania? A odcinek jak najbardziej pozytywny.
Mam takie 2 pytania 1- jezeli chodzi o dystansowanie skrzyni to jaka jaka jest tolerancja luzu wałka pośredniego na boki? 2-jesli dorabiam tulejki do wałka pośredniego to czy można dorobić taka tulejkę w prawym karterze w taki sposób żeby była już zaślepiona? Chodzi mi o tulejkę z dnem a nie z otworem na wylot po to aby już nie zaslepiac dodatkowym korkiem tak jak to miało miejsce w oryginale
Książka jako-tako nie określa konkretnego luzu :) Co do dorabiania takiej tulejki - to raczej nie taka prosta sprawa. Technologicznie obie powinny zostać po montażu rozwiercone i wyosiowane, raczej cięzko będzie to zrobić, kiedy nie będzie przelotowa.
witam mialem ta tulejke dorabiana poniewaz kaeter byl zuzyty i niby wszystko spoko jednak po zlozeniu silnika 3 bieg szarpal zrywal poprzez zle wyosiowana tulejke pozdrawiam
Czym głębiej w las tym nie zawsze więcej grzybów :) Pojęcia o których wspominasz w przypadku wsk mocno się zacierają ze względu na marną jakość podzespołów oryginalnych i w sumie podobną albo gorszą zamienników. Rozkładając te silniki nie trudno zauważyć, że większość skrzyń nosi widoczne uszkodzenia powierzchni zębów czy ślady wytarć na kłach. Lekarskie podejście przy tych silnikach raczej spowoduje, że wszystko co rozbierzesz będzie nadawało się do wywalenia, niestety - trzeba pewne wady akceptować. Jeśli brakuje zębów, kłów czy są na tyle wyślizgane że nie działa - no to już trzeba szukać coś lepszego, ale jeśli "coś tam widać" a wszystko chodzilo przyzwoicie, szczególnie w przypadku np 175 do której nowych cześci do skrzyni biegów nie ma powszechnie dostępnych w zamienniku to nie ma co kombinować bo można sobie narobić więcej kosztów, czasu i problemów a niekoniecznie uzyskać współmierne do wysiłku efekty.
Żaden super fachowiec nie jest potrzebny do tulejek Bez przesady. Po prostu tokarz, który wie co trzeba zrobić. To ma iść w jednej osi, mniemam, że w osi prostopadłej do płaszczyzny stylu karterów. Ot i cała filozofia. Trzeba przewiercić dwa otwory jednocześnie za jednym zamocowaniem narzędzia. Wiertarka kadłubowa i rowoertak. Nic więcej nie trzeba
No cóż, latali w kosmos i wracali, więc tuleje w wsk to nie jest wyższa szkoła jazdy :) Skoro to takie proste - kup sprzęt i to ogarniaj. Zapewniam Cię, że jeśli będziesz to ogarniał dobrze to pełne ręce roboty gwarantowane.
@@Skinderr pełna zgoda😀 Nie pisze ze złośliwości czy coś. Pisze bo jestem w trakcie składania 019. Podam ci przykład jaki mnie spotkał. Dałem wal do wycentrowania i wstawienia nowej tulejki w główkę. Kupiłem oryginały tulejki z brązu. Przyszedł wał. Centeowanie okej ale otwór w tulejce obrobiony krzywo - sworzeń nie równolegle do dolną go czopu. Facet na moje uwagi odpowiedział, że obrabiał to rozwiertakiem ręcznym w imadle i że to nie ma prawa być pod skosem bo rozwiertak prowadzi się sam prosto
Żadna nowość, mnóstwo robót które zlecam muszę poprawiać albo robić u kogoś jeszcze raz. Fajnie się patrzy na zdjęcia które dodają z realizacji itp a pozniej walizka pieniędzy a efekt jest jaki jest. Nie każdy wie co i jak, a jak wie to często sam komponent jest nbatylr wredny ze wyjdzie z tego gówno.
@@Skinderr no widzisz. Nie ma fachowców. Pełno jest pseudofachowcow, którzy robią coś nie wiedząc do końca jak to ma działać. Mają maszynę i robią, ale nie potrafią ich używać prawidłowo. Maskra jest z tym. Tyle co rzeczy robiłem to wszystkie były nie d końca dobrze. A tak naprawdę chodzi o podstawowe rzeczy jak poziomowanie, ustawienie prostopadle. To że sworzeń ma być równolegle np. No to nie jest jakaś mega fachową wiedzą. To wynika wręcz z logiki. No ale jak ktoś nie ma ogólnej technicznej wiedzy o działaniu silnika ito to tak niestety jest
Skinder jeśli masz coś do frezowania czy toczenia pisz priv na FB bardzo chętnie się tym zajmę za darmo bo dużo się nauczyłem na twoich filmach z chartem czy silnikiem wiatra
Dla mnie skrzynia w wsk jest trudniejsza do zwymiarowania i ustawienia luzów bo przykładowo w am6 niema problemu bo tam Po prostu kupuję się nowe podkładki dystansowe nowe łożyska i musi pasować tak jest to zrobione ( chyba że tryby skrzyni są zużyte w tedy to lepiej wymienić całą skrzynie) a w wsk wymaga myślenia , mieżenia i ogólnie dokładności mimo iż więcej wybacz to niema podanych żadnych konkretnych i żeczywistych wymiarów zużycia nad wymiarów itp. Dla mnie wsk jest trudniejsza. Pozdrawiam
"to jest wyrobione"...dzis tak oznajmilem i chlop ktory sie niezna mnie oswiecil ze te zaokraglenia sa fabryczne....echhhh czlowiek zapomnial prawie wszystko przez 15 lat..
A w Jawce masz wszystkie luzy na wierzchu i nic nie musisz robić, bo nic to nie da. ;-) Ważne, żeby każdy kieł obrabiać nie przez szlifowanie, a przez skrawanie. Pilnik lub frez to tak, ale szlifierka - nigdy! Tęcza od rozhartowania się zrobi i dupa. Lekki kąt w kłach ma jeszcze inny cel, zwiększa powierzchnię natarcia. Niewiele, bo przy kącie aż 45 stopni jest wzrost jest o tylko ok. 44 procent, ale zawsze coś, zawsze ten wdowi grosz... Wujek Piston jest do przodu, bo jeździ na grzyby. Ty nie jeździsz, także tego. :-D Rób swoje, będzie dobrze. 120 tysięcy wpadnie, idzie zima, święta! I obalaj wszelkie mity, ten z kulką od aparatu biegów to bardzo ważny mit. Porównywalny do tego, że w aucie utrzymasz bieg, trzymając za dźwignię. Bzdura, tylko się gitara wyrabia.
no dużo wartościowej wiedzy... a tak w nawiasie te samosmarne tulejki skrzyni biegów... to tulejki z fosforobrązu i niestety smarowanie muszą mieć zawsze, samosmarne tuleje to np: teflonowe.
Niepsują się ... cewki zapłonowe są do niczego , kiepska iskra , nagrzany silnik nie zapali . Wysuwa mi się wałek zmiany biegów , nie wiem czy seger wypadł czy coś innego nie pamiętam jakie tam jest rozwiązanie .
Stare porzekadło mówi - z gówna bata nie ukręci. Zbyt zużyte kartery czy skrzynia to tylko wymiana na nowe lub niewyeksplatowane. Wał można regenerować, ale jeśli chodzi o grzebanie w gniazdach lozysk, tulejkach skrzyni to juz nie bedzie dzialac jak trzeba. Druga sprawa - czesci zamienniki. Nie nadają się do eksploatacji. Złe wykonanie, zle materialy.
Nie do końca się z tym zgadzam, w przypadku wsk 125 kupno nastepnych karterów może być równoznaczne z kupieniem gorszego dziadostwa niż się ma, nastepny zakup - wcale nie koniecznie musi wypaść lepiej. Pasowanie gniazd nie jest do okreslenia poprzez spojrzenie na zdjęciach, tak to można sobie najwyżej obczaić czy nie ma pęknięc, punktowań czy innych tego typu akcji, a i tak nie zawsze wszystko przejdzie. Koszt wymiany tych tulei z dorobieniem to koszt ok 150zł - i wszystko śmiga dalej. Sama fabryka przewidziała wymianę tulei wałka pośredniego i to dokładnie w taki sposób jaki przedstawiłem. Tu właśnie zaczynają się schody dla przysłowiowych "rozkładaczy i składaczy", bo tulejki za 6zł z allegro nie działają i nie pasują, a nawet jeśli to będą problemy i ryzyko, że się coś spieprzy a naprawa tego w taki sposób jak trzeba to przy budżecie 150zł za remont wszystkiego i czasie od przyjęcia do wydania silnika 24 godziny z zapleczem narzędziowym jak u mnie jest niewykonalna. Na temat zamienników nie ma co się wypowiadać - uważam, że lwia część tych gratów nie powinna w ogóle być wykonywana...
@@Skinderr zgadza się wymiana przez fabrykę była przewidywa.ostatnio sprzedawałem komplet takich tulejek zmd. Zewnętrzna i zewnętrzna średnica tulejki była odpowiednio większą. Nie dało się wcisnąć w kartery,ani też bez rozwiercenia wałek pośredni nie dał się wsadzić. Problem jest z samym fachowcem, który to zrobi prawidłowo. W moich okolicach nie dałbym tego nikomu, a w Polsce to też nie wiem kto się tym zajmuje żeby było zgodnie ze sztuką.
Mega odcinek oby więcej takich! Nikt tak tego nie wytlumaczu jak Ty;)
Kiedyś się tyle naskładało tych 125 i myślało, że już wszystko się wie, a tu może się jeszcze czegoś nowego nauczyć. Prawda, że człowiek uczy się całe życie, a umiera i tak głupi. ;)
Gratuluję wiedzy nabytej zapewne doświadczeniem. Jak zwykle dobrze się oglądało.
Świetny poradnik, bardzo fajnie wytłumaczone. Z WSK całe życie i widzę że zawsze można dowiedzieć się czegoś nowego. Super. :)
dobra robota, dzięki za tak cenną wiedzę
Zniszczyłeś mój pogląd . Myślałem że trochę się znam , a tak na prawdę g... się znam . Mega materiał pozdrawiam 💪
Bardzo dobry odcinek!
Gratulacje wiedzy :D
Odcinek bardzo bardzo pomocny miło się ogląda wszystko widoczne czekam na kolejne filmy tego typu przy tym silniku będę się wzorowac łapka poszla w górę pozdrawiam 😁
Bardzo ciekawy odcinek
Dzięki wielkie :-)
Fajny a zarazem przydatny odcinek pozdro
Skinderr ..świetna lekcja dla tych którzy chcą się czegoś nauczyć. Czekam na kolejne odcinki . Będzie super seria.:)
POZdrowionka
Dzięki, dużo się dowiedziałem :)
Idealnie odcineczek do kawki. ;)
Chyba całego dzbanka :d
I tego brakowało! Brawo! Będzie jak znalazł. Nie jeden z nas, będzie się za to zabierał. Ja także. Pozdro!
Jestem pełen podziwu dla Twojej roboty.
Fajny odcinek, idziesz w dobrą stronę.
Bardzo dobry odcinek, sporo osób na to czekało. Myślę że i praktyka nie pogardzimy :)
Witam! Szacun za to co tu pokazujesz!! Podoba mi się podejście do tematu; zrobić raz a pożądnie i nie wyciągać silnika po każdym sezonie. Chylę czoła za przedstawienie tematu tulejek z brązu w karterach w wykonaniu współczesnym, ogólnodostępnym (alledrogo), a zrobieniu tego w OSI po oddaniu pewnych prac w ręce fachowca dysponującym umiejętnościami, sprzętem i doświadczeniem. Istotne jest, aby tokarz wykonujący wiercenia osiowego nie zapomniał o nacięciach wewnątrz tuleii zapewniającymi przepływ oleju między tuleją a wałkiem. Brakuje mi informacjii na temat współczesnych części skrzyni biegów "trójczyny" produkowanych w różnych częściach niekoniecznie naszego kraju. Znalezienie części oryginalnych graniczy z cudem a jak jest kosztuje miliony. Na co zwrócić uwagę kupując część do skrzyni biegów? Jak ocenić materiał z jakiego została wykonana część? Z własnego doświadczenia wiem, że czasami lepiej kupić używaną część (nie skatowaną) niż nową produkcji P.R.C Gratuluję pasjii i sentymentu do wspaniałych polskich motocyklii!! Lewa w górę!
Wielkie dzięki
Bardzo fajny film Pozdrawiam
Bardzo pomocny odcinek.. Duża wiedza w temacie. Pozdro.
.Super odcinek pozdrawiam.
Fajny odcineczek
Fajnie wytłumaczyłeś. Każdy chłop co trochę majsterkuje to zrozumie. Rób więcej takich ala poradników z różnych prac przy motorkach, a suby same się posypią😉
Dużo pozytywnych żeczy sam pamiętam za młodu jak rozpoławiałem silnik dwa razy dziennie przez te luzy w skrzyni i nie dopasowane tulejki w karterach człowiek się uczył naprawiać by mieć przyjemność jazdy z kolegami na WSK Pozdrawiam Skinder dobry Filmik z omuwienia Skrzyni w WSK
O to mi chodziło dokładne omówienie skrzyni zwłaszcza wałków. Luzy tak bardzo ważne nie za duże nie za male bo to wszystko pod obciążeniem gorzej chodzi. Spanialy film podoba się 🖒
Maraton czas zacząć
Akurat bede miał w zimie trójczyne do remontu to sie przydadza filmy :D
Dystansowanie wałka głównego (sprzęgłowego) od strony sprzęgła powoduje to, że duże koło wałka pośredniego skrobie podkładki generując opiłki i stwarza ryzyko nadmiernego przesunięcia względem mechanizmu zmiany biegów przez co dołeczki o których wspominasz nie będą zgrywać się z kołami zębatymi to szybko będzie powodować wypadanie biegów. Jeśli chodzi o moje zdanie to uważam że jedyne miejsce w którym można pokusić się o dystansowanie tej skrzyni to wałek zdawczy. Pozdrawiam
KADŻIWA ( FONETYCZNIE) 😊 pozdro 👍
Te tulejki z fosforobrązu już na wymiar końcowy robi się za pomocą rozwiertaka nastawnego a wymiar ustawia się względem posiadanego wałka ( tego który będzie montowany)z odpowiednim luzem montażowym. Jeśli wałek nie wykazuje zużyć w miejscu pasowania z tulejką ( jak i innych miejscach też) to i stary posiadany możemy użyć ponownie.
Jestem za że zrobić raz a dobrze pozdrawiam
Te "nowe" wałki, zębatki itp.co przedstawiałeś to są one współczesne czy nowe zmd?
Mało takich konkretów na YT i - co ważniejsze - tak profesjonalnie nakręconych.
Subów dzisiaj (2023-03-26) dwa razy tyle co powiedziałeś. Dochodzi +1.
Pozdrawiam serdecznie 🍀
Akurat zabieram się za silnik do trójczyny :) Pozdro!
Ja też Kuba. Fajno że Skinder postanowił zrobić taką serię. Pozdro
Dokladnosc jest ważna dłużej pojezdzimy
Pytanko : Ile powienien wynosic luz walka posredniego miedzy tulejkami ???
Tulejki dokładniej to z fosforo-brązu 😉
pytanie; mam wsk 125 i problem jest taki ze 1 i 2 dwójka idzie plynnie a 3 wyskakuje i nie da sie jechac na niej? automat bez luzów był silnik nie dawno był składany i bylo dobrze
Dzięki za odcinek 😉
Mam pytanie czy jest możliwość założenia czujnika biegu neutalnego w WSK 125? Czy robiłeś coś takiego albo spotkałeś się z czymś takim???
Siema majster. A powiedz mi gdzie kupić wałki skrzyni i koła zębate. Wyskakuje mi dwójka i muszę ją trochę przytrzymać, przy zmianie. Jeszcze silnika nie rozebralem więc nie wiem co jest grane. Ale myślę że brakuje zębów albo nie daj boże jakiejś podkładki.
Witam fajny filmik , a kolega mógł wspomnieć o karterach które są szlifowane parami i ważne żeby zgadzały się nr karterow , zamiana na tylko inny karter z innej pary powoduje w 50% że będzie problem ze skrzynią biegów
Czy do skrzyni biegów również należy stosowac łozyska z luzem C3?
czesc skinder bardzo przydatny odcinek :)
ja w tym sezonie mialem problem z 1-wszym biegiem silnik był złozony na oryginalnych czesciach lecz cos poszło nie tak bo na zimnym silniku jedynka wchodziła lecz gdy sie zgrzał juz był problem z wrzuceniem jedynki np dojezdzasz do ronda stajesz i chcesz ruszyc i niestety wchodzi dwojka co mozesz doradzic?
Siema skinder;-)
Tulejki z brązu się przeciska (ubija) na wymiar, a nie rozwierca. Pozdrawiam.
Jak to jest z tym wałkiem pośrednim, składam silnik s32 i wałek ma 100mm, a wszystkie dostępne mają 97-98mm, jest to ten sam co w wsk?
Witam cię i pozdrawiam zdaża mi się oglądać twoje filmiki tym razem mam wsk kilka lat temu kolego zmarł zostawił mi ta wsk teraz od jakiegoś czasu mam problem z jedynką raz załamie a raz nie możesz mi poradzić co może być czy trzeba rozbierać tak jak to pokazujesz na tym filmiku
Kontynuuj tą serię i tego typu odcinki, bo są warte obejrzenia a niekiedy lepiej posłuchać kogoś madrzejszego 😉, pozdrawiam
A czy zamiast tulejek z brazu mozna zastosowac lozyska igielkowe 12x16x10?
Serwus. A jaki powinien być luz walka pomiędzy tulejami ślizgowymi?
Co moze byc przyczyna wyskakiwania 1 biegu? , (nie zawsze) ,Pozdrawiam👊
A podkładke pod wałek zdawczy jak zakładamy? Fazka do wałka czy do tulejki w karterze?
A co z luzem C3 dawać na łożysku pod koszem i na wałku?
Do tulejek skrzyni polecam kupić rozwiertak nastawny i każdy sam to bezproblemowo ogarnie :)
i jednocześnie obie rozwiercisz w osi na jeden wymiar tym rozwiertakiem? :) bo ja nie sądzę, aby się udała taka sztuka z reki...
@@Skinderr tak, ja tak to robie. Jeden karter rozwiercam przekładając rozwiertak przez drugi karter. Dla ułatwienìa jeszcze jakiś kawałek wężyka dopasuje żeby prosto rozwiertak prowadzić.
Robiłem taką akcje przy wahaczu od charta... Cóż, prosto to na pewno nie wyszło. Odchyłka w obróbce tych tulejek spowoduje nierównomierne zużycie = dużo szybsze zużycie. Nawet tulejkę w główce korbowodu z tego co pamiętam rozwiercasz takim rozwiertakiem ale z przyrządem prowadzącym, aby zrobić to na wprost z osi.
Czy po zlozeniu calego silnika zebatka napedu powinna obracac sie lekko? U mnie obraca sie z oporem i sam nie wiem czy tak zostawic czy rozbierac jeszcze raz...
Powinna obracać się lekko ;)
Cześć mam problem jak wrzucam bieg pierwszy w wsk 125 to nie mogę zmienić na 2 bieg. W ogóle nie mogę teraz z tego 1 biegu zmienić na żaden inny w tym na luz. Jaka może być przyczyna pomożesz? Powiem ze jak ruszałem od razu z 2 biegu to bieg 3 wchodził ładnie tylko z 1 nie można wyrzucić. Czy to jest wina wodzik?
Miałem kiedyś podobny problem - kulka w zmieniaczu była zbyt mała.
Niby proste ale skomplikowane hmm.. Nigdy nie patrzyłem na takie szczegóły dopiero zaczynam przygode z wskami hahah
Skinderr, a jakie pasowanie winno być w takim łożyskowaniu? Masz taką wiedzę i podzielisz się? Czy po prostu tokarz zrobił i nie pytałeś o szczegóły?
Oraz, drugie pytanie - gdzie zaopatrzyłeś się w odpowiedni materiał na tulejki, oraz co oznacza odpowiedni? Pytam o konkretny rodzaj stopu/oznaczenie. Super będzie jak odpowiesz :) Podobnie jak Ty zajmuję się przywracaniem do życia takich wynalazków, ale w dzisiejszych czasach nie jest to takie proste (jeśli chce się to zrobić dobrze). Potrzeba na prawdę sporo fachowej wiedzy - nie ze względu na skomplikowanie tych pojazdów, bo to proste maszyny. Ale ze względu na brak odpowiednich części na rynku. Jakość większości obecnie produkowanych części jest porażająco niska. Mi już czasem rynce opadajo :( Tym samym, jedynym wyjściem jest dorabianie części na własną rękę - i tu już właśnie przydaje się ta wiedza. Którą, notabene uważam, że należy się dzielić, za co Tobie jestem też wdzięczny :)
Pasowania nie znam - przyznam, że zaufałem osobie, która to dorabiała. Odnośnie samego pasowania to fabryka o ile mnie pamięć nie myli zalecała pasowanie w granicach 0.025 - 0.03 . Co do materiału to brąz samosmarujący b101 - znajdziesz go na allegro.
Ciekawy ten silnik CZ z deklem na górze skrzyni. Szkoda że zawsze trzeba rozpoławiać silnik w przypadku awarii skrzyni.... Chyba w junaku dało się wyjąć skrzynie bez rozpoławiania? A odcinek jak najbardziej pozytywny.
Mińsk miał tak skonstruowaną skrzynie ;)
W iż planeta sport również jest taka możliwość
Mam takie 2 pytania
1- jezeli chodzi o dystansowanie skrzyni to jaka jaka jest tolerancja luzu wałka pośredniego na boki?
2-jesli dorabiam tulejki do wałka pośredniego to czy można dorobić taka tulejkę w prawym karterze w taki sposób żeby była już zaślepiona? Chodzi mi o tulejkę z dnem a nie z otworem na wylot po to aby już nie zaslepiac dodatkowym korkiem tak jak to miało miejsce w oryginale
Książka jako-tako nie określa konkretnego luzu :) Co do dorabiania takiej tulejki - to raczej nie taka prosta sprawa. Technologicznie obie powinny zostać po montażu rozwiercone i wyosiowane, raczej cięzko będzie to zrobić, kiedy nie będzie przelotowa.
witam mialem ta tulejke dorabiana poniewaz kaeter byl zuzyty i niby wszystko spoko jednak po zlozeniu silnika 3 bieg szarpal zrywal poprzez zle wyosiowana tulejke pozdrawiam
Takie akcje też się zdarzają niestety, często gęsto również przez zbyt duży luz na tych tulejach.
Spotkałeś się z różną długością wałka głównego w WSK125, bo są w sprzedaży 161mm i 167mm?
Hejka. Skinderr a jak chart chodzi czy coś się z silnikiem stało? Tak pytam z ciekawości.... 😉
Czeka na swoją kolej ;)
@@Skinderr no to i ja czekam z niecierpliwością i pozdrawiam. 👊
Nie wspomniałeś o pittingu kół zębatych i oceny stopnia zużycia lub śladów zacierania na powierzchni kłów.
Czym głębiej w las tym nie zawsze więcej grzybów :) Pojęcia o których wspominasz w przypadku wsk mocno się zacierają ze względu na marną jakość podzespołów oryginalnych i w sumie podobną albo gorszą zamienników. Rozkładając te silniki nie trudno zauważyć, że większość skrzyń nosi widoczne uszkodzenia powierzchni zębów czy ślady wytarć na kłach. Lekarskie podejście przy tych silnikach raczej spowoduje, że wszystko co rozbierzesz będzie nadawało się do wywalenia, niestety - trzeba pewne wady akceptować. Jeśli brakuje zębów, kłów czy są na tyle wyślizgane że nie działa - no to już trzeba szukać coś lepszego, ale jeśli "coś tam widać" a wszystko chodzilo przyzwoicie, szczególnie w przypadku np 175 do której nowych cześci do skrzyni biegów nie ma powszechnie dostępnych w zamienniku to nie ma co kombinować bo można sobie narobić więcej kosztów, czasu i problemów a niekoniecznie uzyskać współmierne do wysiłku efekty.
Żaden super fachowiec nie jest potrzebny do tulejek
Bez przesady.
Po prostu tokarz, który wie co trzeba zrobić.
To ma iść w jednej osi, mniemam, że w osi prostopadłej do płaszczyzny stylu karterów. Ot i cała filozofia.
Trzeba przewiercić dwa otwory jednocześnie za jednym zamocowaniem narzędzia.
Wiertarka kadłubowa i rowoertak.
Nic więcej nie trzeba
A z frezarką to już byle majster to ogarnie.
No cóż, latali w kosmos i wracali, więc tuleje w wsk to nie jest wyższa szkoła jazdy :) Skoro to takie proste - kup sprzęt i to ogarniaj. Zapewniam Cię, że jeśli będziesz to ogarniał dobrze to pełne ręce roboty gwarantowane.
@@Skinderr pełna zgoda😀
Nie pisze ze złośliwości czy coś.
Pisze bo jestem w trakcie składania 019.
Podam ci przykład jaki mnie spotkał. Dałem wal do wycentrowania i wstawienia nowej tulejki w główkę.
Kupiłem oryginały tulejki z brązu. Przyszedł wał. Centeowanie okej ale otwór w tulejce obrobiony krzywo - sworzeń nie równolegle do dolną go czopu.
Facet na moje uwagi odpowiedział, że obrabiał to rozwiertakiem ręcznym w imadle i że to nie ma prawa być pod skosem bo rozwiertak prowadzi się sam prosto
Żadna nowość, mnóstwo robót które zlecam muszę poprawiać albo robić u kogoś jeszcze raz. Fajnie się patrzy na zdjęcia które dodają z realizacji itp a pozniej walizka pieniędzy a efekt jest jaki jest. Nie każdy wie co i jak, a jak wie to często sam komponent jest nbatylr wredny ze wyjdzie z tego gówno.
@@Skinderr no widzisz. Nie ma fachowców. Pełno jest pseudofachowcow, którzy robią coś nie wiedząc do końca jak to ma działać. Mają maszynę i robią, ale nie potrafią ich używać prawidłowo.
Maskra jest z tym. Tyle co rzeczy robiłem to wszystkie były nie d końca dobrze.
A tak naprawdę chodzi o podstawowe rzeczy jak poziomowanie, ustawienie prostopadle. To że sworzeń ma być równolegle np. No to nie jest jakaś mega fachową wiedzą. To wynika wręcz z logiki. No ale jak ktoś nie ma ogólnej technicznej wiedzy o działaniu silnika ito to tak niestety jest
Witam mam pytanie gdzie najlepiej kupować części w sklepach ? pytam o jakość pozdrawiam
Wszędzie to samo w ofercie. Polecam skorzystać z gmoto.pl, w opisie filmu znajdziesz aktualny kod rabatowy :)
@@Skinderr Dzięki serdeczne pozdrawiam
Witam a mam prośbę mógłby pan podpowiedzieć jaki olej do silnika WFM osa m52 pozdrawiam
@@Skinderr witam proszę o numer telefonu pozdrawiam
Skinder jeśli masz coś do frezowania czy toczenia pisz priv na FB bardzo chętnie się tym zajmę za darmo bo dużo się nauczyłem na twoich filmach z chartem czy silnikiem wiatra
Spoko, będę miał na uwadze :) Dzięki!
Dla mnie skrzynia w wsk jest trudniejsza do zwymiarowania i ustawienia luzów bo przykładowo w am6 niema problemu bo tam Po prostu kupuję się nowe podkładki dystansowe nowe łożyska i musi pasować tak jest to zrobione ( chyba że tryby skrzyni są zużyte w tedy to lepiej wymienić całą skrzynie) a w wsk wymaga myślenia , mieżenia i ogólnie dokładności mimo iż więcej wybacz to niema podanych żadnych konkretnych i żeczywistych wymiarów zużycia nad wymiarów itp. Dla mnie wsk jest trudniejsza. Pozdrawiam
wałek można szlifnąć o dyche, tulejkę robisz i tak pod niego
Pewnie, że można - pytanie jeszcze tylko kto to zrobi i ewentualnie za ile :) Bo dokładnie taki problem był w przypadku tego silnika.
@@Skinderr pan marek z dormaru na pewno, Garry pewnie też
كيف حالك ما اسم هاذا محرك هل قطع shl?
"to jest wyrobione"...dzis tak oznajmilem i chlop ktory sie niezna mnie oswiecil ze te zaokraglenia sa fabryczne....echhhh czlowiek zapomnial prawie wszystko przez 15 lat..
Z czego masz lagi w wsk 125
Od wski :) model kos takie ma
Co sądzisz o cz 175 typ 487
@@Skinderr witam też posiadam takie lagi wiesz może jakie uszczelniacze tam idą ?poszedł olej i muszę się za to zabrać dzięki za odpowiedz
Taki co się nie zna to pomyśli: ,,a niby czego się można nauczyć na takich starociach?''' A właśnie, że bardzo dużo. Pozdro!
A w Jawce masz wszystkie luzy na wierzchu i nic nie musisz robić, bo nic to nie da. ;-)
Ważne, żeby każdy kieł obrabiać nie przez szlifowanie, a przez skrawanie. Pilnik lub frez to tak, ale szlifierka - nigdy! Tęcza od rozhartowania się zrobi i dupa.
Lekki kąt w kłach ma jeszcze inny cel, zwiększa powierzchnię natarcia. Niewiele, bo przy kącie aż 45 stopni jest wzrost jest o tylko ok. 44 procent, ale zawsze coś, zawsze ten wdowi grosz...
Wujek Piston jest do przodu, bo jeździ na grzyby. Ty nie jeździsz, także tego. :-D
Rób swoje, będzie dobrze. 120 tysięcy wpadnie, idzie zima, święta!
I obalaj wszelkie mity, ten z kulką od aparatu biegów to bardzo ważny mit. Porównywalny do tego, że w aucie utrzymasz bieg, trzymając za dźwignię. Bzdura, tylko się gitara wyrabia.
Z ciekawości co to za wałek zdawczy?, bo widzę, że nie PRL.
Podróbka jakaś
no dużo wartościowej wiedzy... a tak w nawiasie te samosmarne tulejki skrzyni biegów... to tulejki z fosforobrązu i niestety smarowanie muszą mieć zawsze, samosmarne tuleje to np: teflonowe.
0
porzadnie..
Niepsują się ... cewki zapłonowe są do niczego , kiepska iskra , nagrzany silnik nie zapali .
Wysuwa mi się wałek zmiany biegów , nie wiem czy seger wypadł czy coś innego nie pamiętam jakie tam jest rozwiązanie .
Stare porzekadło mówi - z gówna bata nie ukręci. Zbyt zużyte kartery czy skrzynia to tylko wymiana na nowe lub niewyeksplatowane. Wał można regenerować, ale jeśli chodzi o grzebanie w gniazdach lozysk, tulejkach skrzyni to juz nie bedzie dzialac jak trzeba. Druga sprawa - czesci zamienniki. Nie nadają się do eksploatacji. Złe wykonanie, zle materialy.
Nie do końca się z tym zgadzam, w przypadku wsk 125 kupno nastepnych karterów może być równoznaczne z kupieniem gorszego dziadostwa niż się ma, nastepny zakup - wcale nie koniecznie musi wypaść lepiej. Pasowanie gniazd nie jest do okreslenia poprzez spojrzenie na zdjęciach, tak to można sobie najwyżej obczaić czy nie ma pęknięc, punktowań czy innych tego typu akcji, a i tak nie zawsze wszystko przejdzie. Koszt wymiany tych tulei z dorobieniem to koszt ok 150zł - i wszystko śmiga dalej. Sama fabryka przewidziała wymianę tulei wałka pośredniego i to dokładnie w taki sposób jaki przedstawiłem. Tu właśnie zaczynają się schody dla przysłowiowych "rozkładaczy i składaczy", bo tulejki za 6zł z allegro nie działają i nie pasują, a nawet jeśli to będą problemy i ryzyko, że się coś spieprzy a naprawa tego w taki sposób jak trzeba to przy budżecie 150zł za remont wszystkiego i czasie od przyjęcia do wydania silnika 24 godziny z zapleczem narzędziowym jak u mnie jest niewykonalna. Na temat zamienników nie ma co się wypowiadać - uważam, że lwia część tych gratów nie powinna w ogóle być wykonywana...
@@Skinderr zgadza się wymiana przez fabrykę była przewidywa.ostatnio sprzedawałem komplet takich tulejek zmd. Zewnętrzna i zewnętrzna średnica tulejki była odpowiednio większą. Nie dało się wcisnąć w kartery,ani też bez rozwiercenia wałek pośredni nie dał się wsadzić. Problem jest z samym fachowcem, który to zrobi prawidłowo. W moich okolicach nie dałbym tego nikomu, a w Polsce to też nie wiem kto się tym zajmuje żeby było zgodnie ze sztuką.