Wieder einmal ein sehr schönes Video! Sehr strukturiert und angenehm zuzuhören finde ich. Die Diagnoseseite ist insofern interessant als dass man dort mehr oder weniger die Leckageverluste im hydraulischen Zweig sehen kann. Wenn die Getriebeübersetzungen zwischen Verstelleinheit und real unter hoher Last deutlich abweichen, kann man davon ausgehen, dass die Undichtigkeiten auf absehbare Zeit zum Problem werden. Der Schlepper selbst vergleicht übrigens Soll-und Istwert und gibt bei über 30% Differenz eine Fehlermeldung aus. Da die Verstellung der Übersetzung bei sehr kaltem Getriebeöl schon mal ein bisschen zäh sein kann, kann der Fehler bei sehr kaltem Öl vereinzelt auftreten, ohne dass ein Problem vorliegt. Wenn er aber abseits dieses Umstandes öfter auftritt, ist ein Werkstattbesuch angesagt, die können es dann genauer untersuchen. Der erreichbare Druck bei der Hochdruckmessung ist dahingehend interessant, dass auch damit Undichtigkeiten in bestimmten Fällen erkannt werden können. Ein hoher erreichbarer Druck ist aber auch kein Garant für einen einwandfreien Zustand. Aber immerhin gibt es bei einem Vario solche Daten, an denen man manche Sachen erkennen kann. Bei früheren Schaltgetrieben gab es nur das Gehör des Fahrers, das Unregelmäßigkeiten erkennen konnte. Da ist eine allererste Bestandsaufnahme mittels Auslesen von ein paar Sensordaten schon sehr viel eleganter. Wie gesagt kann man aber natürlich nicht alle sich anbahnende Schäden erkennen (zb Zustand der Synchronschaltung der Fahrbereiche) und plötzliche Schäden kann man sowieso nicht vorher erkennen. Die Turbokupplungsfunktion sollte man deaktivieren, wenn man über längere Zeit Zugarbeiten bei niedrigen Motordrehzahlen macht. Denn genau wie eine echte Turbokupplung früher moduliert die Turbokupplungsfunktion beim Vario den Getriebeschlupf in Abhängigkeit von Last und Drehzahl. Zwar lassen sich in der Programmierung viel schönere Kennlinien hinterlegen als sie mit einer echten Turbokupplung jemals erreichbar wären aber dennoch muss der Fahrer darauf achten, die Funktion nicht übermäßig zu nutzen und damit zb. Temperaturprobleme zu verursachen, die dann weiterführende Schäden an wichtigen Teilen wie Dichtungen verursachen können. Beim Vario hat man halt den Vorteil, dass man die Funktion deaktivieren kann, das geht bei einer echten Turbokupplung natürlich nicht. Da blieb dann nichts anderes übrig als bei Dauerbelastung die Motordrehzahl nicht so gering zu wählen.
3 роки тому+1
Danke für die zusätzlichen Informationen! Noch einmal zur Turbokupplungsfunktion: Mir war bewusst, dass diese im Gemüsebau bei geringen Fahrgeschwindigkeiten Anwendung findet, was durch dein Kommentar ja bestätigt wurde. Du sagtest dann aber, dass diese nicht übermäßig genutzt werden sollte. Übermäßige Nutzung wäre für mich bereits, wenn die Maschine mehrere Tage mit dem Gurkenflieger unterwegs ist, oder? Ist jetzt wahrscheinlich für die wenigstens Leute interessant, aber dann haben wir das auch abgeschlossen.
@ Man kann sich die Turbokupplungsfunktion tatsächlich mehr oder weniger wie eine echte Turbokupplung vorstellen: je höher die Drehzahl und je geringer das Motordrehmoment, desto weniger Schlupf entsteht. Bei der echten Turbokupplung ergeben sich die genauen Eigenschaften aus der Geometrie und der Ölfüllmenge, bei der Turbokupplungsfunktion des Varios wird der Druck im Hochdruckkreis über ein Ventil in Abhängigkeit von der Motordrehzahl moduliert. Der Effekt ist ähnlich, daher auch der Begriff Turbokupplungsfunktion. Interessant ist im Endeffekt vor allem die Verlustleistung als Folge des auftretenden Schlupfes. Je höher das Motordrehmoment und je höher der Schlupf, desto höher die Verlustleistung. Bei der klassischen Turbokupplung kann man die Verlustleistung maximieren, wenn man mit eingelegtem Gang bis zum Stillstand bremst und dann Vollgas gibt. Der Motor dreht dann mit höchstmoglichem Drehmoment mit (je nach Ölfüllmenge) etwa 900-1200u/min (Wenn es mehr ist, sollte mehr Öl rein). In diesem Betriebspunkt wird die gesamte aktuelle Motorleistung in Wärme umgewandelt, das können also bei größeren Schleppern auch problemlos 50-100kW sein. So viel Wärme kann natürlich keine Getriebekühlung abführen, das Öl überhitzt nach kurzer Zeit und wenn man es drauf anlegt kann man innerhalb einiger Minuten einen extremen Schaden anrichten. Schwere Zugarbeiten bei niedriger Motordrehzahl sind also unbedingt zu vermeiden. Und genau das gleiche gilt auch beim Vario. Zwar ist das Ganze elektronisch gesteuert und entsprechend gegen Idiotie halbwegs gesichert, dennoch entsteht bei Zugarbeiten mit niedrigen Drehzahlen relativ viel Schlupf und damit Abwärme. Auch die permanente Betätigung des entsprechenden Ventils ist nicht so toll. Arbeiten, wo die Turbokupplungsfunktion deaktiviert werden sollte, könnte zb eine Scheibenegge sein, die der Schlepper mit 1000-1400 Motorumdrehungen zu ziehen schafft. In den alten Betriebsanleitungen der Varios steht, dass die Turbokupplungsfunktion unterhalb von 1400 Motorumdrehungen (darunter abhängig von der Last) aktiv wird und dementsprechend Dauerbelastung bei geringeren Motordrehzahlen vermieden werden soll. Solange nicht dauernd Zugleistung abverlangt wird, ist das alles kein Problem. Bei Frontladerarbeiten ist die Turbokupplungsfunktion zum Beispiel ganz praktisch, um Stöße auf den Antriebsstrang zu mindern und den Komfort zu erhöhen. Es ist ja auch in erster Linie eine Komfortfunktion. Interessant ist eventuell noch, dass bei aktiver Turbokupplungsfunktion die Getriebeübersetzung dem Schlupf nachgeführt wird, um eben die Verlustleistung zu verringern. Wenn man also (ohne TMS) im Standgas mit meinetwegen 5km/h fährt, bis zum Stillstand bremst und dann die Bremse wieder löst, sollte der Schlepper langsamer als 5km/h sein. Da ohne TMS ohne Betätigung des Fahrhebels die Verstellung der Übersetzung ins Langsame nur über die Turbokupplungsfunktion (oder extrem selten bei sehr geringen Geschwindigkeiten auch über die Druckbegrenzung) erfolgt, ist es empfehlenswert, ohne TMS den Fahrhebel entgegen der Fahrtrichtung zu bewegen, um ein Ansprechen der Turbokupplungsfunktion bei Leerlaufdrehzahl des Motors zu vermeiden. Zu hoch sollte man die Motordrehzahl im Schubbetrieb natürlich auch nicht werden lassen, das sollte bekannt sein.
@ Ich hätte da Mal eine Anmerkung bzgl der 4 Beschleunigungsrampen und der Grenzlastregelung. Ich bin mir nicht sicher ob das so stimmt wie du es im Video beschrieben hast. Man kennt es von der ersten 900er Varios aus den Jahren 1995 und danach. Hier gebe ich dir Recht, dass zum Beispiel bei Erreichen der Grenzlast am Berg je nach Stellung der Beschleunigungsrampe das Getriebe reduziert wird ( Rampe 4 -> 2km/h). Denn hier war von weitem schon das Takten des Getriebes an der Motordrehzahl zu Hören. Drehzahl ging immer rauf und runter... Dieses Phänomen haben die Varios schon lange nicht mehr. Da stellt sich mir natürlich die Frage, was macht das Getriebe hier heutzutage wenn auf Rampe 4 gestellt ist? Wählt es im Hintergrund einen kleineren Takt? Z.b. 0,5km/h
@@matthiash123 Es gab und gibt keinen "Takt". Die Beschleunigungsrampe hat keinen Einfluss auf die Grenzlastregelung. Einziges Kriterium ist Soll- und Istdrehzahl des Motors. Die Solldrehzahl ergibt sich dabei aus der Gaspedalstellung. Ist die Abweichung der beiden Werte unter Last größer als der eingestellte Wert, wird die Übersetzung so lange (stufenlos) ins Langsame verstellt, bis der Wert unterschritten ist. Eine Verstellung ins Schnelle macht die Grenzlastregelung grundsätzlich nicht.
Wie immer ein geiles Video :-)...wie wäre es mal mit einem Video von außen z.B. rund ums trennen und verbinden von Zapfwelle, Luftdruck, Hydrauliköl, usw...
3 роки тому+15
Wenn das interessant für euch ist🤷🏼♂️ Schreib ich mit auf die Liste 👌🏻😅
@ Oder ein Video von außen mit den wichtigsten Wartungsstellen. Oder eines wo du zeigst, wie man das Getriebe in den "Notlauf" bringt, wenn man abgeschleppt werden muß. Hab ich mal in der Anleitung überflogen, aber das müsste man auch am besten direkt am Schlepper sehen.
@ Ein allgemeines Wartungsvideo wäre super! 👍 Irgendwann mal vielleicht auch ein Mechanikervideo wie man Inspektionen durchführt und auf was man alles achten sollte um lange mit einem Fendt Spaß zu haben oder teuren Reparaturen vorzubeugen. Vielen Dank für deine super Arbeit
Moin Renè, inzwischen habe ich so viele Deiner Videos angesehen, auf die ich eher zufällig gestoßen bin und kann nur sagen: top!! Bestens gefilmt und erklärt, das Ganze in einer lockeren Spreche und Art, die auch vor Kritik nicht Halt macht, die einfach Spaß macht! Solche Videos zur Bedienung der Schlepper resp. Anbaugeräte hatte ich vor Jahren schon gesucht, aber nur sehr spärlich gefunden. -Ausschlag für mein erhöhtes Interesse war wahrscheinlich die vor kurzem erfolgte Umschreibung meines Führerscheins, wo in dem neuen Patent auch die Klasse T (für schwere und schnelle Schlepper) eingetragen ist. Zwar habe ich aktuell keinen landwirtschaftlichen Job, was aber nicht bedeutet, dass das nie vorkommt. Ich wohne in einem sehr landwirtschaftlich geprägten Gebiet (Wardenburg), augenscheinlich auch nicht allzu weit weg von Dir. Höfe gibt es hier allerorten. Fendt fahren konnte ich früher auch schon, allerdings waren das oft noch die alten "Farmer" oder etwas jünger, aber eben immer Schalter, keine Varios. - Aber dank Deiner Videos komme ich jetzt auch mit einem 724 Vario in Gang... und krieg da vermutlich auch so 'n Vario Guide mit Teach In und haste nicht gesehen in die Gänge... - Spaß beiseite. Bei mir wird's vermutlich nur zum Aushilfs-Muldenfahrer in der Maisernte reichen. Und da muss ich ja nur zwei, drei Hydraulikventile bedienen... 😜😜 Und wenn ich doch einmal in die Verlegenheit einer Maisaussaat mit Section Control, Turn Assistant im Vorgewende etc. kommen sollte, kann ich immer noch mal schnell in Deine Videos schauen.... Bitte gern mehr Deiner Videos! Ich abonniere Dich jetzt einmal, hoffe aber, dass nicht erst in einem Jahr ein neues Video folgt....😜 Beste Grüße Jan
Рік тому
Moin Jan! Danke für die netten Worte👍🏻 Ich gebe mir Mühe zeitnah wieder etwas Neues zu bringen 👌🏻
2:24 Ist korrekt. Wir hatten bei unserem 820 Vario einen Triebsatzschaden und auf der Diagnoseseite konnte auch der Mechaniker nichts Auffälliges entdecken.
Hey René ich habe eine Video für dich ein quick tip das man wenn man 3 Sekunden auf die forderacks Federung drück dann kann man es hoch und runter pumpen liebe grüße
Grüss dich, warum passt mein Fend724 das Drehzahlband nicht an wenn ich über TMS die Zappfwelle vorwähle, also normal sollte dann ja die motordrehzahl auf den voreingestellten bereich angehoben werden sobald ich die Zapfwelle einschalte.
Рік тому
Moin! Kann ich jetzt so schlecht sagen. Du hast schon den unteren Wert angepasst und der Schalter rechts ist auch an?
Hi. Gute Sache die du da machst! Die Funktion der Turbokupplung wird häufig bei sehr geringen Geschwindigkeiten an Steigungen genutzt. Beim Pflanzen von Gemüse z.b.
Ich habe im letzten Jahr ohne diese Steuerung ein paar hundert ha gepflügt und stieß da doch noch an Grenzen...
3 роки тому
Hätten wir einen Variopflug, hätten wir die Steuerung gerne behalten. Ist, wie ich finde, eine klasse Sache! Ich finde das hat nichts mit nicht pflügen können zu tun, sondern ist einfach eine weitere Arbeitserleichterung. Vor allem ist daran charmant, dass man das System problemlos von Pflug zu Pflug bauen kann. Designtechnisch bekommt die Software von mir nicht die Höchstnote, aber das sagte ich ja bereits im Video. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob da aktuell was neues oder eine Weiterentwicklung in der Pipeline ist. Hat aber ja so auch schon gut funktioniert🤷🏼♂️
Hallo, wo finde ich den 5-ten Teil der Serie? Also den Teil für das Variottonic TI? Auch in die Playlist hat sich wohl ein anderes Video eingeschlichen🙈
Рік тому
Moin! Bin leider noch nicht dazu gekommen die Teile fortzusetzen.
Ist ein automatisches erhöhen des Drehzahlbandes auch beim Load Sensing möglich? Vielen Dank schon mal und Grüße.
3 роки тому
Moin! Wie genau ist das jetzt gemeint? Für Load-Sensing ist ja generell keine bestimmte Drehzahl nötig. Allerdings kann ein Drehzahlband aktiviert werden, auch wenn ein Gerät über Load-Sensing angeschlossen ist, falls du das meintest?
90% der treibsatz schäden entstehen durch eine kaputte schmierleitung und dann laufen die lagersitze ein , allerdings meist bei den alten varios also 716,718,818,828,926 usw
Ist wohl eine glaubenssache. Damals bei unseren 615lsa e da haben wir beim ackern die Zündung ausgemacht dann war die turbikupplung aus weil ab und an die Flüssigkeit sonst zu heiß wurde und der turbokupplung
Hallo, was gibt es für Änderungen in der Software 7.86? Ich finde dazu keine Infos. Danke und Grüße
3 роки тому
Die neuste Software ist 787 und dort sind eigentlich nur Fehlerbehebungen enthalten. Ansonsten hat sich beim Turn Assistant das Design des Buttons zur Berechnung der Wendevorgänge geringfügig geändert. Es ist also nichts Auffälliges im Terminal hinzugekommen oder so 👍🏻
Hallo Rene Könntest vielleicht mal ein Video über die weiße Steckdose machen bzw. die automatische Lenkachsensteuerung weil man im Internet absolut nichts dazu findet Lg
@@variophilipp9956 Eigentlich alles weil wir haben jetzt ein neues gebrauchtes Gülle Fass und dort ist ein kleiner Kasten ( wo Fendt drauf steht) an der Deichsel, von dem ein Kabel weg geht das an einem weiß schwarzen Stecker endet und ich hab mir sagen lassen das das mit ner Automatischen Lenkachsen Sperrung zu tun hat, wie das System aufgebaut ist und funktioniert würde mich halt interessieren
@@alessiowalter8833 da kannst bei Fendtschleppern eine Dose nachrüsten lassen bei den S4 Maschinen. Es muss eine hydraulische Lenkachse auf mit Schlauch ans stueregerät vorhanden sein. Dann gibt das stueregerät von alleine druck auf den schlauch geben und sperrt die Lemkachse z.b. wenn du über 12km/h kommst oder rückwärts fährt. Verstanden?
Es müssen nicht erst beide Zustände ( Zapfwelle und Heckkraftheber/Frontkraftheber ) aktiv sein um das TMS zu aktivieren es reicht ein Zustand aus. Beim Bordrechner und markierte Fläche im VarioGuide ist es wie du es beschrieben hast. Es müssen alle Auslöser die aktiviert sind auch gegeben sein.
Wieder einmal ein sehr schönes Video! Sehr strukturiert und angenehm zuzuhören finde ich.
Die Diagnoseseite ist insofern interessant als dass man dort mehr oder weniger die Leckageverluste im hydraulischen Zweig sehen kann. Wenn die Getriebeübersetzungen zwischen Verstelleinheit und real unter hoher Last deutlich abweichen, kann man davon ausgehen, dass die Undichtigkeiten auf absehbare Zeit zum Problem werden. Der Schlepper selbst vergleicht übrigens Soll-und Istwert und gibt bei über 30% Differenz eine Fehlermeldung aus. Da die Verstellung der Übersetzung bei sehr kaltem Getriebeöl schon mal ein bisschen zäh sein kann, kann der Fehler bei sehr kaltem Öl vereinzelt auftreten, ohne dass ein Problem vorliegt. Wenn er aber abseits dieses Umstandes öfter auftritt, ist ein Werkstattbesuch angesagt, die können es dann genauer untersuchen.
Der erreichbare Druck bei der Hochdruckmessung ist dahingehend interessant, dass auch damit Undichtigkeiten in bestimmten Fällen erkannt werden können. Ein hoher erreichbarer Druck ist aber auch kein Garant für einen einwandfreien Zustand.
Aber immerhin gibt es bei einem Vario solche Daten, an denen man manche Sachen erkennen kann. Bei früheren Schaltgetrieben gab es nur das Gehör des Fahrers, das Unregelmäßigkeiten erkennen konnte. Da ist eine allererste Bestandsaufnahme mittels Auslesen von ein paar Sensordaten schon sehr viel eleganter.
Wie gesagt kann man aber natürlich nicht alle sich anbahnende Schäden erkennen (zb Zustand der Synchronschaltung der Fahrbereiche) und plötzliche Schäden kann man sowieso nicht vorher erkennen.
Die Turbokupplungsfunktion sollte man deaktivieren, wenn man über längere Zeit Zugarbeiten bei niedrigen Motordrehzahlen macht. Denn genau wie eine echte Turbokupplung früher moduliert die Turbokupplungsfunktion beim Vario den Getriebeschlupf in Abhängigkeit von Last und Drehzahl. Zwar lassen sich in der Programmierung viel schönere Kennlinien hinterlegen als sie mit einer echten Turbokupplung jemals erreichbar wären aber dennoch muss der Fahrer darauf achten, die Funktion nicht übermäßig zu nutzen und damit zb. Temperaturprobleme zu verursachen, die dann weiterführende Schäden an wichtigen Teilen wie Dichtungen verursachen können.
Beim Vario hat man halt den Vorteil, dass man die Funktion deaktivieren kann, das geht bei einer echten Turbokupplung natürlich nicht. Da blieb dann nichts anderes übrig als bei Dauerbelastung die Motordrehzahl nicht so gering zu wählen.
Danke für die zusätzlichen Informationen! Noch einmal zur Turbokupplungsfunktion: Mir war bewusst, dass diese im Gemüsebau bei geringen Fahrgeschwindigkeiten Anwendung findet, was durch dein Kommentar ja bestätigt wurde. Du sagtest dann aber, dass diese nicht übermäßig genutzt werden sollte. Übermäßige Nutzung wäre für mich bereits, wenn die Maschine mehrere Tage mit dem Gurkenflieger unterwegs ist, oder? Ist jetzt wahrscheinlich für die wenigstens Leute interessant, aber dann haben wir das auch abgeschlossen.
@
Man kann sich die Turbokupplungsfunktion tatsächlich mehr oder weniger wie eine echte Turbokupplung vorstellen: je höher die Drehzahl und je geringer das Motordrehmoment, desto weniger Schlupf entsteht. Bei der echten Turbokupplung ergeben sich die genauen Eigenschaften aus der Geometrie und der Ölfüllmenge, bei der Turbokupplungsfunktion des Varios wird der Druck im Hochdruckkreis über ein Ventil in Abhängigkeit von der Motordrehzahl moduliert. Der Effekt ist ähnlich, daher auch der Begriff Turbokupplungsfunktion.
Interessant ist im Endeffekt vor allem die Verlustleistung als Folge des auftretenden Schlupfes. Je höher das Motordrehmoment und je höher der Schlupf, desto höher die Verlustleistung. Bei der klassischen Turbokupplung kann man die Verlustleistung maximieren, wenn man mit eingelegtem Gang bis zum Stillstand bremst und dann Vollgas gibt. Der Motor dreht dann mit höchstmoglichem Drehmoment mit (je nach Ölfüllmenge) etwa 900-1200u/min (Wenn es mehr ist, sollte mehr Öl rein).
In diesem Betriebspunkt wird die gesamte aktuelle Motorleistung in Wärme umgewandelt, das können also bei größeren Schleppern auch problemlos 50-100kW sein.
So viel Wärme kann natürlich keine Getriebekühlung abführen, das Öl überhitzt nach kurzer Zeit und wenn man es drauf anlegt kann man innerhalb einiger Minuten einen extremen Schaden anrichten.
Schwere Zugarbeiten bei niedriger Motordrehzahl sind also unbedingt zu vermeiden.
Und genau das gleiche gilt auch beim Vario. Zwar ist das Ganze elektronisch gesteuert und entsprechend gegen Idiotie halbwegs gesichert, dennoch entsteht bei Zugarbeiten mit niedrigen Drehzahlen relativ viel Schlupf und damit Abwärme. Auch die permanente Betätigung des entsprechenden Ventils ist nicht so toll.
Arbeiten, wo die Turbokupplungsfunktion deaktiviert werden sollte, könnte zb eine Scheibenegge sein, die der Schlepper mit 1000-1400 Motorumdrehungen zu ziehen schafft. In den alten Betriebsanleitungen der Varios steht, dass die Turbokupplungsfunktion unterhalb von 1400 Motorumdrehungen (darunter abhängig von der Last) aktiv wird und dementsprechend Dauerbelastung bei geringeren Motordrehzahlen vermieden werden soll.
Solange nicht dauernd Zugleistung abverlangt wird, ist das alles kein Problem. Bei Frontladerarbeiten ist die Turbokupplungsfunktion zum Beispiel ganz praktisch, um Stöße auf den Antriebsstrang zu mindern und den Komfort zu erhöhen. Es ist ja auch in erster Linie eine Komfortfunktion.
Interessant ist eventuell noch, dass bei aktiver Turbokupplungsfunktion die Getriebeübersetzung dem Schlupf nachgeführt wird, um eben die Verlustleistung zu verringern. Wenn man also (ohne TMS) im Standgas mit meinetwegen 5km/h fährt, bis zum Stillstand bremst und dann die Bremse wieder löst, sollte der Schlepper langsamer als 5km/h sein.
Da ohne TMS ohne Betätigung des Fahrhebels die Verstellung der Übersetzung ins Langsame nur über die Turbokupplungsfunktion (oder extrem selten bei sehr geringen Geschwindigkeiten auch über die Druckbegrenzung) erfolgt, ist es empfehlenswert, ohne TMS den Fahrhebel entgegen der Fahrtrichtung zu bewegen, um ein Ansprechen der Turbokupplungsfunktion bei Leerlaufdrehzahl des Motors zu vermeiden. Zu hoch sollte man die Motordrehzahl im Schubbetrieb natürlich auch nicht werden lassen, das sollte bekannt sein.
Top, danke👌🏻
@
Ich hätte da Mal eine Anmerkung bzgl der 4 Beschleunigungsrampen und der Grenzlastregelung.
Ich bin mir nicht sicher ob das so stimmt wie du es im Video beschrieben hast. Man kennt es von der ersten 900er Varios aus den Jahren 1995 und danach. Hier gebe ich dir Recht, dass zum Beispiel bei Erreichen der Grenzlast am Berg je nach Stellung der Beschleunigungsrampe das Getriebe reduziert wird ( Rampe 4 -> 2km/h). Denn hier war von weitem schon das Takten des Getriebes an der Motordrehzahl zu Hören. Drehzahl ging immer rauf und runter...
Dieses Phänomen haben die Varios schon lange nicht mehr. Da stellt sich mir natürlich die Frage, was macht das Getriebe hier heutzutage wenn auf Rampe 4 gestellt ist? Wählt es im Hintergrund einen kleineren Takt? Z.b. 0,5km/h
@@matthiash123 Es gab und gibt keinen "Takt". Die Beschleunigungsrampe hat keinen Einfluss auf die Grenzlastregelung. Einziges Kriterium ist Soll- und Istdrehzahl des Motors. Die Solldrehzahl ergibt sich dabei aus der Gaspedalstellung.
Ist die Abweichung der beiden Werte unter Last größer als der eingestellte Wert, wird die Übersetzung so lange (stufenlos) ins Langsame verstellt, bis der Wert unterschritten ist. Eine Verstellung ins Schnelle macht die Grenzlastregelung grundsätzlich nicht.
Finde es klasse, dass du auch immer Beispiele nennst, wann man welche Funktionen wie nutzen kann und wie sich bestimmte Optionen auswirken!
Wie immer ein geiles Video :-)...wie wäre es mal mit einem Video von außen z.B. rund ums trennen und verbinden von Zapfwelle, Luftdruck, Hydrauliköl, usw...
Wenn das interessant für euch ist🤷🏼♂️ Schreib ich mit auf die Liste 👌🏻😅
@ Oder ein Video von außen mit den wichtigsten Wartungsstellen. Oder eines wo du zeigst, wie man das Getriebe in den "Notlauf" bringt, wenn man abgeschleppt werden muß. Hab ich mal in der Anleitung überflogen, aber das müsste man auch am besten direkt am Schlepper sehen.
@ Ein allgemeines Wartungsvideo wäre super! 👍
Irgendwann mal vielleicht auch ein Mechanikervideo wie man Inspektionen durchführt und auf was man alles achten sollte um lange mit einem Fendt Spaß zu haben oder teuren Reparaturen vorzubeugen.
Vielen Dank für deine super Arbeit
@ Oh ja, bitte.
Daumen hoch allein schon für das Intro. Taugt mir so, ich kann es nicht oft genug sehen :-D
Tolles Video, könntest du mal bitte auf Applikationskarten eingehen ?
Weiter so!
Always with René best 👍🏻
Top !! Danke für die super erklärung!
Ich fänd es cool wenn du auch mal den Schlepper im Einsatz zeigst!
Moin Renè, inzwischen habe ich so viele Deiner Videos angesehen, auf die ich eher zufällig gestoßen bin und kann nur sagen: top!! Bestens gefilmt und erklärt, das Ganze in einer lockeren Spreche und Art, die auch vor Kritik nicht Halt macht, die einfach Spaß macht! Solche Videos zur Bedienung der Schlepper resp. Anbaugeräte hatte ich vor Jahren schon gesucht, aber nur sehr spärlich gefunden. -Ausschlag für mein erhöhtes Interesse war wahrscheinlich die vor kurzem erfolgte Umschreibung meines Führerscheins, wo in dem neuen Patent auch die Klasse T (für schwere und schnelle Schlepper) eingetragen ist. Zwar habe ich aktuell keinen landwirtschaftlichen Job, was aber nicht bedeutet, dass das nie vorkommt. Ich wohne in einem sehr landwirtschaftlich geprägten Gebiet (Wardenburg), augenscheinlich auch nicht allzu weit weg von Dir. Höfe gibt es hier allerorten. Fendt fahren konnte ich früher auch schon, allerdings waren das oft noch die alten "Farmer" oder etwas jünger, aber eben immer Schalter, keine Varios. - Aber dank Deiner Videos komme ich jetzt auch mit einem 724 Vario in Gang... und krieg da vermutlich auch so 'n Vario Guide mit Teach In und haste nicht gesehen in die Gänge... - Spaß beiseite. Bei mir wird's vermutlich nur zum Aushilfs-Muldenfahrer in der Maisernte reichen. Und da muss ich ja nur zwei, drei Hydraulikventile bedienen... 😜😜 Und wenn ich doch einmal in die Verlegenheit einer Maisaussaat mit Section Control, Turn Assistant im Vorgewende etc. kommen sollte, kann ich immer noch mal schnell in Deine Videos schauen....
Bitte gern mehr Deiner Videos! Ich abonniere Dich jetzt einmal, hoffe aber, dass nicht erst in einem Jahr ein neues Video folgt....😜
Beste Grüße Jan
Moin Jan! Danke für die netten Worte👍🏻 Ich gebe mir Mühe zeitnah wieder etwas Neues zu bringen 👌🏻
Super Videos sauber erklärt! "Falls ihr versteht was ich meine" :)
2:24 Ist korrekt. Wir hatten bei unserem 820 Vario einen Triebsatzschaden und auf der Diagnoseseite konnte auch der Mechaniker nichts Auffälliges entdecken.
Hey René ich habe eine Video für dich ein quick tip das man wenn man 3 Sekunden auf die forderacks Federung drück dann kann man es hoch und runter pumpen liebe grüße
super Video!!!
Mal ein rießen großes danke an dich dass du immer so gut erklärst hast mir schon viel geholfen. Und eine Frage noch woher weißt du das alles 😂😂
für den Algorithmus ;)
Wann kommt das Basics 5? Bin schon sehr gespannt!
Sehr gute Videos, weiter so 🙌🏼
Grüss dich,
warum passt mein Fend724 das Drehzahlband nicht an wenn ich über TMS die Zappfwelle vorwähle, also normal sollte dann ja die motordrehzahl auf den voreingestellten bereich angehoben werden sobald ich die Zapfwelle einschalte.
Moin! Kann ich jetzt so schlecht sagen. Du hast schon den unteren Wert angepasst und der Schalter rechts ist auch an?
Welche Schäden können bei Standgasbetrieb hervorgerufen werden?
Hi. Gute Sache die du da machst!
Die Funktion der Turbokupplung wird häufig bei sehr geringen Geschwindigkeiten an Steigungen genutzt. Beim Pflanzen von Gemüse z.b.
Danke für den Hinweis!
Ich habe da mal ne Frage. Wie läuft es mit der GPS Pflugsteuerung in der Praxis und wird daran noch gearbeitet? Grüße
Ich habe im letzten Jahr ohne diese Steuerung ein paar hundert ha gepflügt und stieß da doch noch an Grenzen...
Hätten wir einen Variopflug, hätten wir die Steuerung gerne behalten. Ist, wie ich finde, eine klasse Sache! Ich finde das hat nichts mit nicht pflügen können zu tun, sondern ist einfach eine weitere Arbeitserleichterung. Vor allem ist daran charmant, dass man das System problemlos von Pflug zu Pflug bauen kann. Designtechnisch bekommt die Software von mir nicht die Höchstnote, aber das sagte ich ja bereits im Video. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, ob da aktuell was neues oder eine Weiterentwicklung in der Pipeline ist. Hat aber ja so auch schon gut funktioniert🤷🏼♂️
@
Ja, grundsätzlich macht GPS schon viel möglich.
Können die beschleunigungsstufen einfach während der Fahrt geschaltet werden oder sollte der schlepper dabei stehen?
Die kannst du auch während der Fahrt schalten👍🏻
Alles klar
Danke dir
Hallo, wo finde ich den 5-ten Teil der Serie? Also den Teil für das Variottonic TI?
Auch in die Playlist hat sich wohl ein anderes Video eingeschlichen🙈
Moin! Bin leider noch nicht dazu gekommen die Teile fortzusetzen.
Ist ein automatisches erhöhen des Drehzahlbandes auch beim Load Sensing möglich?
Vielen Dank schon mal und Grüße.
Moin! Wie genau ist das jetzt gemeint? Für Load-Sensing ist ja generell keine bestimmte Drehzahl nötig. Allerdings kann ein Drehzahlband aktiviert werden, auch wenn ein Gerät über Load-Sensing angeschlossen ist, falls du das meintest?
Gutes Video
Moin Rene,
Kannst du mal zeigen, wie man das Aktiviren des GPS auf den Joystick legt? Es würde meine Arbeit sehr erleichtern.
Moin! Kommt im nächsten Teil👌🏻
90% der treibsatz schäden entstehen durch eine kaputte schmierleitung und dann laufen die lagersitze ein , allerdings meist bei den alten varios also 716,718,818,828,926 usw
Gibt’s noch den Teil 5? Würde mir noch ein Video zum Teach in wünschen 🤷🏻♂️😉
Ansonsten toller Kanal. Lehrreiche Videos 👍👍👍
Ja, auf jeden Fall. Das Video zum TeachIn ist schon lange abgedreht aber bin noch nicht zum Schnitt gekommen..Kommt aber demnächst👍🏻
Prima, bin gespannt! Danke für die Rückmeldung!
Würde mich auch über teil 5 freuen da ich mir gerade so einen gekauft habe... weiter so
Grüße Thomas
kannst du mal ein Quick Tipp machen, wodrin du nochmal zeigst, wie man Variotric TI erklärst?
Das wird noch ein ausführliches Video👍🏻
Das teach in für Vario Tronic finde ich leider nicht. Basic 5 auch nicht?
Hallo, das gibt es aktuell auch noch nicht.
Einegie spezis haben beim Trecker Treck immer die Turbokupplung aus gemacht, aber ob das auch was bringt? Keine Ahnung
Ist wohl eine glaubenssache. Damals bei unseren 615lsa e da haben wir beim ackern die Zündung ausgemacht dann war die turbikupplung aus weil ab und an die Flüssigkeit sonst zu heiß wurde und der turbokupplung
Hallo, was gibt es für Änderungen in der Software 7.86? Ich finde dazu keine Infos. Danke und Grüße
Die neuste Software ist 787 und dort sind eigentlich nur Fehlerbehebungen enthalten. Ansonsten hat sich beim Turn Assistant das Design des Buttons zur Berechnung der Wendevorgänge geringfügig geändert. Es ist also nichts Auffälliges im Terminal hinzugekommen oder so 👍🏻
@ Danke für die Antwort 👍🏻
Moin wie ändere ich die Uhrzeit
LG
Einfach im Terminal rechts in die Verwaltung gehen..Der Button mit dem Bildschirm
@ danke Gestern ganzen Tag Gülle gefahren aber Uhrzeit war immer Flasch 🤣
Obwohl die Turbokupplungsfunktion an war ist meiner schon mal ausgegangen bzw. abgewürgt
Hallo Rene
Könntest vielleicht mal ein Video über die weiße Steckdose machen bzw. die automatische Lenkachsensteuerung weil man im Internet absolut nichts dazu findet
Lg
Was willst du da drüber wissen?
@@variophilipp9956 Eigentlich alles weil wir haben jetzt ein neues gebrauchtes Gülle Fass und dort ist ein kleiner Kasten ( wo Fendt drauf steht) an der Deichsel, von dem ein Kabel weg geht das an einem weiß schwarzen Stecker endet und ich hab mir sagen lassen das das mit ner Automatischen Lenkachsen Sperrung zu tun hat, wie das System aufgebaut ist und funktioniert würde mich halt interessieren
@@alessiowalter8833 da kannst bei Fendtschleppern eine Dose nachrüsten lassen bei den S4 Maschinen. Es muss eine hydraulische Lenkachse auf mit Schlauch ans stueregerät vorhanden sein. Dann gibt das stueregerät von alleine druck auf den schlauch geben und sperrt die Lemkachse z.b. wenn du über 12km/h kommst oder rückwärts fährt. Verstanden?
@@variophilipp9956 Top danke bis dahin mal schon aber welche Funktion hat dann das kleine Kästchen am Anhänger bzw. Gülle Fass ?
Zum Variogetriebe kann ich nich viel ergänzen, weil ich nur n Farmer 5S Turbomatik habe😂😂😂
Intresse am Video zur Grenzlastreglung besteht.
Es müssen nicht erst beide Zustände ( Zapfwelle und Heckkraftheber/Frontkraftheber ) aktiv sein um das TMS zu aktivieren es reicht ein Zustand aus. Beim Bordrechner und markierte Fläche im VarioGuide ist es wie du es beschrieben hast. Es müssen alle Auslöser die aktiviert sind auch gegeben sein.
Sie erklären das schon gut für mich ein wenig schell😢
Zweiter
Dritter
Erster