Mais aussi un incomparable concepteur et team leader d’une nouvelle marque de voiture électrique Europeenne ( notre futur Elon Musk Europeen}, on peut rêver!
Je propose une optimisation Vous faites monter la belle mère quand la voiture descend , ainsi on récupère l'énergie cinétique proportionnelle à sa (grosse) masse et au moment de reaccelerer vous engager la conversation avec elle (toute action entraînant une réaction) vous la sortez de la voiture et ainsi vous avez bien création d'énergie ! Car vous avez emmagasiné plus d'énergie dans la descente que pour repartir. Surtout le soir quand labelle mère appel sa fille pour expliquer qu'elle a du marcher 30km pour rentrer. Notons que ce système est faillible , en effet après 30 km ma masse de la belle mère a baissé mais pas sa bonne compagnie, donc refaire le coup risque d'être moins intéressant, A moins de disposer de mc do sur le trajet .... le principe de Carnot est mis en difficulté par le principe de l'ankonnerie humaine !
Merci combien de fois il faudra le répéter haha ! Quelque chose me parait curieux bien que vulgarisé : l'énergie cinétique de la voiture à vitesse constante est constante, elle a été apportée pendant la phase l'accélération mais il n'est pas nécessaire d'en invertir plus. 100% de l'énergie à vitesse constante ne sert qu'à compenser les frottements et se perd en chaleur ! Le terme aurait pu être "énergie utile" (aux roues).
L'énergie cinétique est interne au système (comme l'énergie chimique de la batterie d'ailleurs). À vitesse constante et à plat, l énergie entrant dans le système est nulle et l'énergie sortant du système est égale à la diminution de énergie interne (chimique). L'énergie entrant et sortant du système ne sont donc pas égales et leur différence correspond à la variation de énergie interne du système. Mais les conclusions et l'interprétation concernant l inutilité d un alternateur rechargeant la batterie restent bien sûr valables.
Ce qui est incroyable, c'est le nombre de personnes qui croient au mouvement perpétuel🤢. C'est comme le créationnisme et une terre plate. Ce qui explique le nombre de pro Poutine.
Serait-il possible d’imaginer une voiture avec deux batteries et deux moteurs (train avant-train arrière) 1 moteur fait rouler le véhicule pendant que l’autre recharge et le système s’inverse une fois que la batterie est vide. Exemple. La batterie avant fait rouler le véhicule, la batterie arrière charge, une fois déchargée, le système met la puissance sur la batterie arrière et la batterie avant charge en roulant. On aurait une voiture complètement autonome. Est ce que ça serait envisageable avec les technologies d’aujourd’hui ?
20% de l'énergie consommé qui vient de la régénération ??? Donc vous partez avec une batterie pleine, vous consommez et produisez de l’énergie en roulant. Énergie consommée = Énergie stockée au départ + Énergie produite : 100% = ? +20% => Énergie stockée au départ = 80% Donc pour 10 secondes de freinage (c'est long de freiné 10 secondes sans se retrouver à l'arrêt), vous avec accéléré et roulé 1minutes et 20 secondes. Alors même en oubliant que le véhicule ne peut pas recharger à faible vitesse, vous roulez en moyenne à 110km/h pour freiner toutes les minutes et demi ??? vous avez une autoroute avec intersections ou quoi ?
tout cela est vrai sauf que NICOLAS TESLA le plus grand géni (oublié volontairement des livres de classe inventeur en autre de l alternateur ) des deux siècles précédent faisait rouler une voiture électrique sans batterie avec un condensateur etherique utilisant un autre état de la matière . à méditer sur l avidité la cupidité et l égoïsme de l homme qui nous empêche encore de bénéficier de technologie dite à énergie libre .
Si l'on supprime les options électrique inutiles et qu'en sortie d'alternateur on place un système d'engrenages pour multiplier la vitesse ceci ne pourrait il pas faire qu'une voiture soit autonome ?
Hey!! salut Didier, Le plus intéressant sur les hybrides Toyota, c'est que cela permet au moteur thermique de tourner dans sa plage optimum de rendement, en utilisant ce dernier comme groupe électrogène en fonction première, plus que comme un moteur propulseur et cela permet un vrai gain de consommation, ajouté à la récupération en phase de décélération bien sûr! bonne journée et sinon, super vidéo ^^
si plus de gens avaient la présence d'esprit de ce rappeler les principes de bases de la phtisique, tu n'aurais même pas besoin de faire cette vidéo et les fake news seraient diviser par 100. Mais comme beaucoup de gens préfèrent relayer des infos sensationnaliste sans même se demander si elles sont réaliste, des piqures de rappelle sont obligatoire. Merci Didier
Moi aussi j'en ai rêver mais dans l'état actuel ça ne peut pas fonctionner. Mais je me demandais si on met 2 batteries qui n'ont pas une haute capacité de stockage genre pour 100 ou 150 km mais se recharge vite. L'une chargée au départ et l'autre moins. En mettant un alternateur suffisamment puissant il recharge la plus faible puis une fois celle-ci arrivé à 100% arrête de la chargée via un commutateur électronique qui gère les tensions et passe à la première qui est déjà à 30%. Ce qui fait que les batteries sont utilisés par alternance et donc n'empêche pas la recharge. Bien sûr rajouter un alternateur créera un consommation mais je pense qu'après plusieurs essais un équilibre des puissances peut être trouver. Mais bon ce n'est qu'un rêve car il faut du budget 😩
Tu rechargeras toujours plus lentement ta deuxième batterie que tu ne dechargeras la première. C'est peine perdue. Tu finiras tôt ou tard avec deux batteries vides. Les lois de la thermodynamique sont implacables...
@@stateaid9535 voilà pourquoi j'ai commencé mon texte par (dans l'état actuel ça ne peut pas fonctionner). Maintenant la technologie évolue rapidement dans les batteries. On peut le constater avec les derniers smartphones qui se recharge en 15 minutes à 5000 mA. On pourrait commencer à le faire avec des batteries au graphène mais trop chère à exploiter et les tests pas terminé. Je pense que ça arrivera très rapidement maintenant que tout le monde s'y met et que les gros lobbies compte bien récupérer de l'argent sur les nouvelles sources d'énergie
Merci Didier, il me semble que la récupération des pièces en mouvement comme les suspensions n’est pas suffisamment exploitée. Je pense, par exemple, au principe du piézoélectrique.
Bonjour ,content de ne pas être le seul a penser que les voitures électriques d'aujourd'hui ne sont pas assez poussées dans la récupération d'énergie cinétique .
Très complexe d'autant plus qu'il faudrait nettoyer le courant avant de l'injecter, voir le transformer. Il faudrait faire le calcul du gain possible mais vue la chaleur des amortisseurs après plusieurs centaines de km, ça ne doit pas être beaucoup.
Je suis étonné que des gens pensent encore que le coup de l'alternateur ça marcherait bien. On croiraient qu'ils ne se rappellent plus que gamin, lorsqu'on faisaient du vélo dés qu'on mettaient la dynamo pour allumer le phare, il fallait drôlement appuyer fort sur les pédales pour que ça avance ! 🙄On la sentaient bien la perte de rendement ! 😁
Il fallait juste avoir un peu plus de force dans les jambes, bref à 63 piges je me remets au vélo pour aller au travail, 4 km à faire il me faut moins de 10 minutes . Le seul soucis sont les voitures qui vous dépassent dangereusement parfois.
Effectivement l'alternateur rechargera la batterie, mais consommera de la puissance sur la batterie, du fait qu'il provoque un freinage, la recharge sera donc égale a la puissance prélevée sur la batterie moins l'ensemble des pertes, donc une voiture électrique équipée d'un alternateur de '' recharge'' consommera d'avantage! L'éternelle histoire du mouvement perpétuel dont quelques uns ne comprendront jamais l'impossibilité 😁
Bonjour Didier, Dans la démonstration on parle du rajout d'un alternateur, mais cela donnerait quoi si on utilise les freins comme alternateur.Pieces qui sont déjà en mouvement.
L'important est non pas le mouvement mais la récupération d'énergie. Dès qu'on prélève de l'énergie, il faut la ponctionner dans la batterie ... et donc augmenter la consommation et les pertes plus qu'on ne récupère. Quel que soit le procédé, cela fonctionne ainsi ....et donc c'est totalement inutile.
La voiture électrique a aussi des plaquettes de frein. Dans le cas d'une conduite sportive, l'énergie de freinage est perdue aussi, comme dans une thermique. Et dans une conduite à l'économie sur une thermique, le conducteur récupère aussi l'énergie cinétique du véhicule lorsqu'il cesse d'accélérer. Pour rappel, lorsque l'on relâche la pédale d'accélérateur, l'injection d'essence dans le moteur est coupée et la voiture avance malgré tout.
La voiture électrique peut quasiment s'arrêter sans freiner. Même en conduire un peu agressive sur route, on ne touche pas les freins. C'est sur que si on attaque fort, là ça joue mais on est très loin de ce qui est autorisé sur routes. En plus, la voiture électrique récupère une partie de l'énergie pour la remettre dans la batterie, pas la thermique. Même injection coupée, celle-ci consomme de l'énergie en dépendant son énergie cinétique lors du ralentissement sans aucune récupération.
@@TheChoucrouteGarage merci pour la réponse. Rien ne se perd, rien ne se crée. Dans le cas où la thermique coupe sont injection, l'énergie cinétique est intégralement convertie en mouvement. La voiture électrique récupère une partie de cette énergie pour recharger la batterie. Le freinage sera alors plus intense que sur la thermique ( qui sera en roue libre et s'arrêtera finalement sans pratiquement utiliser les frein). Dire que l'énergie cinétique est perdue avec la thermique est faux, dans le cas d'une conduite très souple et donc sans freinage. Par contre en mode sport, c'est l'électrique qui a l'avantage. Enfin, c'est mon analyse personnelle qui n'engage que moi. Je suis à fond pour le 100% électrique et contre l'hybride.
Produire plus d'énergie qu'on en consomme, sur base d'une "simple impulsion" et sans perte de charge, qui + est (électro-mécanique), ça ne fonctionne qu'en ralentissant (frein magnétique) : ! NB : compter le poids du matos (charge supplémentaire : batterie, alternateur (dynamo), entrainement, etc.), en sus...
C'est toujours le probleme, quand tu n'as pas les connaissances techniques sur le sujet et que tu crois avoir "la bonne idée" ou tu penses savoir, nous retrouvons ce problème sur les plateau de TV, quand tu demande à un gynéco ce qu'il pense des vaccins, brefs, Mesdames ,Monsieurs, apprennez, apprennez et à partir de là inventer, discuter. Pour info, la seul maniere de récuperer un peu d'énergie "gratuite" resterai des panneaux solaires sur le toit, soleil (quand il y en a ) =NRG gratuite.
Je pense qu'une information simplifiée eu été plus efficace, dans une hybride, pour charger votre batterie, vous le faites en consommant votre énergie fossile, de plus ce système de charge a un poids que votre véhicule transporte continuellement et ce n'est, en général, pas un poids plume. Cette énergie étant de plus en plus onéreuse, réfléchissez bien avant de passer à l'hybride. Cela pourrez se comprendre dans l'hybride rechargeable mais dans ce cas, n’oubliez pas que vous embarquez aussi deux moyens de propulsions, le moteur thermique et l’ensemble électrique.
@@TheChoucrouteGarage Bien au courant de tous ça, après pour la mort thermique de l'univers il y a des théories qui l'étaye et d'autres qui la contredisent. Nous devons attendre d'avoir plus d'informations sur les principes qui régissent notre univers. Peut-être le sujet d'une futur vidéo sur ta deuxième chaîne?
C’est exact je roule en Corolla hybride et il faut savoir que c’est un moteur thermique assisté par un moteur électrique. Le secret d’un conso basse est l’anticipation, et profiter au maximum de l’énergie cinétique. Il ne sert à rien d’accélérer alors que se profile un feu rouge, chaque coup de frein est de l’essence gaspillée, laisser la voiture ralentir d’elle-même permet de recharger la batterie pour redémarrer en mode électrique afin d’épargner le précieux carburant. Ce sont des techniques de conduite que l’on peut acquérir seul ou par le biais d’un stage offert par Toyota lors de l’achat d’un véhicule hybride neuf.
Cà au moins, je l'ai pris en pleine poire. Belle démonstration qui ma fait penser à la dynamo d'un vélo où il faut pédaler plus fort une fois enclencher.
Bin eux c'est pas pareil ! Ils pompent du cosmogol 99 ... et même s'ils ne savent pas si pomper sert à quelque chose, c'est toujours mieux que d'être certain que s'ils ne pompent pas, ce sera encore pire.
@@TheChoucrouteGarage "En essayant continuellement on finit par réussir. Donc: plus ça rate, plus on a de chance que ça marche." Sûrement le genre de truc qu'on apprend à l'ENA ! Je ne pense pas qu'E. Musk partage cette idée, mais notre gouvernement si !
Sur le papier c'est toujours convainquant mais la realité est ce n'est pas du tout que de mensonges tout de meme ah ah ah on prend vraiment les gens pour des ignares
Bonsoir, on m'avait envoyé cette photo aussi 😅 en plus de ne rien apporter, je dirais que c'est encore plus pire car ces alternateurs auto ont un rendement déplorable de 40%🤪. Et en plus, je genre de photo ”techniquement stupides” font tourner et consommer de l'énergie à des serveurs..... la boucle est bouclée 🤕, bonne soirée, David
Je like la vidéo sans la regarder (je ne compte pas le faire pour celle-là). Mais sérieusement, il y a des gens qui y croient???? Si c'était possible c'est facile, tu mets un moteur électrique tout pourri avec une dynamo, ensuite une autre dynamo derrière elle et ainsi de suite et hop je "produit" de l'électricité... 😂 Prochain épisode la terre plate s'il te plaît , car en partant de l'équateur si la terre était ronde, on devrait recharger si on "descend" dans le sud 😂🤣
Recharger par les freins ? Oui, mais c’est présenté dans la presse comme limite un moteur à mouvement perpétuel….boltzman se retourne dans sa tombe 😁 Si tu gagne 20% de ta batterie c’est pas mal
Pour expliquer simplement, on peut faire une analogie avec une dynamo sur une bicyclette. Quand on la met , on doit pédaler plus fort pour avancer a la même vitesse
@@thierrylafronde5541 on est bien d'accord. Je voulais juste dire que la récupération de l'énergie cinétique induit une charge qui fait ralentir (plus ou moins en fonction des réglages) . Si on arrête de pédaler et que la dynamo pour l'éclairage est enclenchée) , le vélo s'arrêtera plus tôt que si la dynamo n'est pas enclenchée
Toutes les voitures thermiques ont un volant d'inertie. Soit directement en bout de vilebrequin soit sous la forme de convertisseurs hydrauliques (Boites auto) entre le moteur et la boîte. Sans ce volant, le moteur au mieux vibrerait beaucoup et au pire ne tournerait pas. Il n'est là que pour cela et n'est d'aucune aide dans une récupération d'énergie.
j'ai une question peut être naïve. On voit apparaitre aujourd'hui des fentes d'aérodynamisme sur les ailes des voitures pour laisser passer l'air et donc ne pas le bloquer ce qui freine la voiture. pourquoi ne pas mettre dans ces fentes de petites éoliennes verticales couplées à un petit générateur. Cela ne freinerait pas beaucoup le passage du vent et produirait de l'électricité car ces éoliennes produisent avec peu de vent. Je ne saurai pas faire les calculs mais je me dis que ça vaut peut être le coup d'essayer.
Le peu de blocage est un blocage. L'énergie perdue sera toujours supérieure à l'énergie récupérée. Autant laisser l'air passer sans contrainte. D'ailleurs je vais en parler sous peu de cet aspect.
Ajouter un élément supplémentaire ne fait que dégrader un peu plus le système et son rendement. Comme on ne crée pas d'énergie cela ne marchera pas non plus.
Voilà une explication clair. Je possède une Peugeot ion. 15km aller autant en retour. Mon véhicule stagne pendant 8h au boulot sans possibilité de charge. Et si les constructeurs équipé VE par des panneaux solaires pour charger a ces moments là. Tout ce qui est gagné est gagné. Certes ma batterie est en 300v me semble t il donc faut autant voir plus pour un régulateur. Ce serait intéressant dans le même principe votre intervention sur le sujet. Bonne journée
Un vrai prof qui me passionne des petit détails. J'aurai fait plus simplement c'est comme sur son vélo quand on actionne l'alternateur on force plus pour produire de l'énergie. Je me souviens d'une hybride ou quand on activé le mode recharge le moteur rester à 1200T/min à l'arrêt contre 800 je crois que c'était cher Hyundai
Bravo! On peut ajouter également que le surplus de poids apporté par l'alternateur supplémentaire va a son tour générer des pertes par frottement au niveau des roues et engendrer une sur consommation pour déplacer ce poids exédentaire
ça fait un peu video 1er avril du mouvement perpétuel avec l'alternateur sur la roue. Enfin, rien ne se perd , rien ne se crée comme disait .... Comme d'ab clair et précis
a voir si cela peut se concrétiser , comme l'exemple ou on sort de l'autoroute pour parcourir une boucle de 1 km a induction juste a la sortie puis repartir sur autoroute
J'ai pas très bien saisi l'idée. Mon véhicule qui est un vieux modèle de voiture électrique avec "prolongateur d'autonomie" consomme environ 7L pour me faire parcourir 100km de plus soit l'équivalent de 20kWh donc environ 3,5L/10kWh.
@@psykauze ben 1 litre de carburant c'est environ 10kwh d'énergie. Donc une batterie de 50kwh cela équivaut à un réservoir de 5litre de carburant. Donc un hybride qui utilise du carburant pour se recharger a un équivalent de conso au 100km.
@@nicolassiffert2165 C'est sans compter l'inefficience du moteur thermique. Comme tu le dis, une batterie de 50kWh contient l'énergie de 5L de carburant. Une voiture électrique fait facilement 250km avec 50kWh, elle aurait théoriquement une consommation de 2L/100km.
@@nicolassiffert2165 Sinon, le principe d'une hybride c'est de pouvoir récupérer un peu d'énergie cinétique lors des phases de freinage et de descente. Énergie qui est totalement perdue par les plaquettes de frein sur une voiture thermique. Et ça fait une bonne différence.
Sacré toi ! Excellente synthèse et , tu m'as appris certains aspects que j'ignorais, et, je t'en remercie du fond du coeur ! Tu es au top et mille merci pour toute la communauté des véhicules électriques ! Amitiés de Sewen
Ça, c'est un episode que je vais partager à beaucoup de personne. Le coup de mettre 4 alternateurs a chaque roue de la voiture pour recharger, je l'ai entendu un bon nombre de fois ^^ merci
Tout au plus, peut-on récupérer l'inertie du véhicule lors des ralentissements, ou pour maintenir une vitesse constante dans les descentes. C'est peu, mais ce n'est pas rien : depuis de nombreuses années, beaucoup de camions sont équipé du système Thelma. Il s'agit d'un système qui permet de ralentir un camion sans toucher aux freins. Ce système se monte sur l'arbre de transmission; il est constitué de plusieurs bobines alimentées par l'énergie cinétique du véhicule. En quelque sorte, cela fonctionne comme un moteur électrique à l'envers : l'énergie tend à arrêter le moteur plutôt qu'à le faire tourner.
Le telma est une roue de Barlow. On fait passer un courant électrique (donc on consomme de l'énergie) pour s'opposer à l'inertie du poids lourd (donc son énergie cinétique). Cela génère de la chaleur comme les freins à friction qui finit dans l'environnement. Ici pas de récupération d'énergie.
@@TheChoucrouteGarage Certes, mais le courant est induit par l'inertie du véhicule, c'est d'ailleurs pour cela qu'il y a toujours un nombre de bobines impair. Puisqu'il y a un effet mécanique, il y a bel et bien récupération d'énergie. Mais, celle-ci n'est pas stockée, car utilisée directement.
Le telma est un ralentisseur électrique, je me souviens d'un chauffeur de bus ou son patron regardait a l'arrivée s'il avait appuyé sur la pedale de frein .tout au frein électrique
@@ariandyonis9986 , bonjour, effectivement, le telma(c'est le nom du fabricant) est très efficace, d'ailleurs dans le cadre de la conduite rationnelle, l'utilisation de cet organe prit sur l'arbre de transmission permet de ralentir un véhicule du groupe lourd, mais ne remplace pas les freins. Correctement utiliser, avec une conduite intelligente, il permet de garder de l'énergie cinétique,car il agit comme le frein moteur.Dans le cas d'une bonne utilisation, l'utilisation des freins n'est nécessaire que pour marquer un stop,un feu rouge ou une situation d'urgence. Plus on anticipe, moins on freine... Moins on freine, moins on accélére, moins on consomme d'énergie. Dommage que les ralentisseurs (électrique, mécanique ou pneumatique (obturateur de l'échappement, ce qui augmente le frein moteur)) n'equipent pas les voitures, ce serait bénéfique pour l'environnement.
Pour cela, je pense que la solution de l'alternateur-frein pourrait être envisagée à condition d'améliorer l'efficacité des alternateurs, leur poids, leur encombrement (pour l'aérodynamique) et les techniques de commandes en termes de précision et de délais de réaction.
Le moteur électrique fait déjà le boulot. Sur une thermique, il est bien mieux de passer à l'hybride ou mieux, à l'hybride en ligne (i3, Opel Ampera ...) ... mais bon, 2035, plus de thermiques donc aucun intérêt d'investir là-dedans.
Pour avoir 1kWc soit la capacité de fournir 1kWh en une heure dans les meilleures conditions d'ensoleillement, il faut 8m2 de panneaux solaires. C'est bien plus que la surface du toit. Sachant qu'une Tesla consomme environ 20kWh pour 100km, si on estime la vitesse à 100km/h, on n'economise qu'un seul kWh de consommation. Sachant que couvrir toute la voiture de panneaux solaires aura un surcoût très important, pour l'instant, les progrès sur la batterie sont plus intéressants.
C'est étonnent que tesla n'a pas encore créé une double batterie avec charge en roulant et solaire ! Si c'est pour gagner plus de kilomètre et charger le moins possible ! Dingue comme on retarde toute technologie pour le pétrole !
Le problème des panneaux solaires c'est la masse, l'encombrement et un rendement encore trop faible. Le jour où on aura des panneaux avec un rendement de 80/90% sous forme de revêtement souple en guise de peinture, alors on pourra envisager des autonomies de rêve avec des passages aux bornes de recharge très espacés, mais il faudra toujours recharger.
Je connaissais le sujet mais c est bien illustré et expliqué, Didier tu aurais du être prof 😀👍
C'est ce que je me dis à chaque vidéo
Mais aussi un incomparable concepteur et team leader d’une nouvelle marque de voiture électrique Europeenne ( notre futur Elon Musk Europeen}, on peut rêver!
@@michelstaes9987 coup de pouce
@@michelstaes9987 i
Enfin une vidéo que je pourrai envoyer a toute les personnes qui me dise ça. J’en peux plus d’expliquer la même chose des dizaines de fois 😂
Merci !
Je propose une optimisation
Vous faites monter la belle mère quand la voiture descend , ainsi on récupère l'énergie cinétique proportionnelle à sa (grosse) masse et au moment de reaccelerer vous engager la conversation avec elle (toute action entraînant une réaction) vous la sortez de la voiture et ainsi vous avez bien création d'énergie ! Car vous avez emmagasiné plus d'énergie dans la descente que pour repartir.
Surtout le soir quand labelle mère appel sa fille pour expliquer qu'elle a du marcher 30km pour rentrer.
Notons que ce système est faillible , en effet après 30 km ma masse de la belle mère a baissé mais pas sa bonne compagnie, donc refaire le coup risque d'être moins intéressant,
A moins de disposer de mc do sur le trajet
.... le principe de Carnot est mis en difficulté par le principe de l'ankonnerie humaine !
Merci combien de fois il faudra le répéter haha !
Quelque chose me parait curieux bien que vulgarisé : l'énergie cinétique de la voiture à vitesse constante est constante, elle a été apportée pendant la phase l'accélération mais il n'est pas nécessaire d'en invertir plus. 100% de l'énergie à vitesse constante ne sert qu'à compenser les frottements et se perd en chaleur ! Le terme aurait pu être "énergie utile" (aux roues).
L'énergie cinétique est interne au système (comme l'énergie chimique de la batterie d'ailleurs). À vitesse constante et à plat, l énergie entrant dans le système est nulle et l'énergie sortant du système est égale à la diminution de énergie interne (chimique). L'énergie entrant et sortant du système ne sont donc pas égales et leur différence correspond à la variation de énergie interne du système. Mais les conclusions et l'interprétation concernant l inutilité d un alternateur rechargeant la batterie restent bien sûr valables.
Merci beaucoup t as vraiment compris le système R🙏
Ce qui est incroyable, c'est le nombre de personnes qui croient au mouvement perpétuel🤢. C'est comme le créationnisme et une terre plate. Ce qui
explique le nombre de pro Poutine.
Serait-il possible d’imaginer une voiture avec deux batteries et deux moteurs (train avant-train arrière) 1 moteur fait rouler le véhicule pendant que l’autre recharge et le système s’inverse une fois que la batterie est vide.
Exemple. La batterie avant fait rouler le véhicule, la batterie arrière charge, une fois déchargée, le système met la puissance sur la batterie arrière et la batterie avant charge en roulant. On aurait une voiture complètement autonome. Est ce que ça serait envisageable avec les technologies d’aujourd’hui ?
20% de l'énergie consommé qui vient de la régénération ???
Donc vous partez avec une batterie pleine, vous consommez et produisez de l’énergie en roulant.
Énergie consommée = Énergie stockée au départ + Énergie produite :
100% = ? +20% => Énergie stockée au départ = 80%
Donc pour 10 secondes de freinage (c'est long de freiné 10 secondes sans se retrouver à l'arrêt), vous avec accéléré et roulé 1minutes et 20 secondes. Alors même en oubliant que le véhicule ne peut pas recharger à faible vitesse, vous roulez en moyenne à 110km/h pour freiner toutes les minutes et demi ??? vous avez une autoroute avec intersections ou quoi ?
tout cela est vrai sauf que NICOLAS TESLA le plus grand géni (oublié volontairement des livres de classe inventeur en autre de l alternateur ) des deux siècles précédent faisait rouler une voiture électrique sans batterie avec un condensateur etherique utilisant un autre état de la matière . à méditer sur l avidité la cupidité et l égoïsme de l homme qui nous empêche encore de bénéficier de technologie dite à énergie libre .
Si l'on supprime les options électrique inutiles et qu'en sortie d'alternateur on place un système d'engrenages pour multiplier la vitesse ceci ne pourrait il pas faire qu'une voiture soit autonome ?
Hey!! salut Didier, Le plus intéressant sur les hybrides Toyota, c'est que cela permet au moteur thermique de tourner dans sa plage optimum de rendement, en utilisant ce dernier comme groupe électrogène en fonction première, plus que comme un moteur propulseur et cela permet un vrai gain de consommation, ajouté à la récupération en phase de décélération bien sûr!
bonne journée et sinon, super vidéo ^^
Absolument, et j'ajouterais que la petite batterie de 1, 5 kWh tient lieu de pompe de reprise qui elle, est très gourmande en carburant.
Merci Didier pour cet épisode très intéressant et comme d’habitude, bien expliqué.
Au prochain épisode.
Amitiés
Tout a fait d'accord je peux pas dire mieux merci Didier
Et un commentaire pour le référencement un !!
si plus de gens avaient la présence d'esprit de ce rappeler les principes de bases de la phtisique, tu n'aurais même pas besoin de faire cette vidéo et les fake news seraient diviser par 100.
Mais comme beaucoup de gens préfèrent relayer des infos sensationnaliste sans même se demander si elles sont réaliste, des piqures de rappelle sont obligatoire.
Merci Didier
Moi aussi j'en ai rêver mais dans l'état actuel ça ne peut pas fonctionner. Mais je me demandais si on met 2 batteries qui n'ont pas une haute capacité de stockage genre pour 100 ou 150 km mais se recharge vite. L'une chargée au départ et l'autre moins. En mettant un alternateur suffisamment puissant il recharge la plus faible puis une fois celle-ci arrivé à 100% arrête de la chargée via un commutateur électronique qui gère les tensions et passe à la première qui est déjà à 30%. Ce qui fait que les batteries sont utilisés par alternance et donc n'empêche pas la recharge. Bien sûr rajouter un alternateur créera un consommation mais je pense qu'après plusieurs essais un équilibre des puissances peut être trouver. Mais bon ce n'est qu'un rêve car il faut du budget 😩
Tu rechargeras toujours plus lentement ta deuxième batterie que tu ne dechargeras la première. C'est peine perdue. Tu finiras tôt ou tard avec deux batteries vides. Les lois de la thermodynamique sont implacables...
@@stateaid9535 voilà pourquoi j'ai commencé mon texte par (dans l'état actuel ça ne peut pas fonctionner). Maintenant la technologie évolue rapidement dans les batteries. On peut le constater avec les derniers smartphones qui se recharge en 15 minutes à 5000 mA. On pourrait commencer à le faire avec des batteries au graphène mais trop chère à exploiter et les tests pas terminé. Je pense que ça arrivera très rapidement maintenant que tout le monde s'y met et que les gros lobbies compte bien récupérer de l'argent sur les nouvelles sources d'énergie
Merci Didier, il me semble que la récupération des pièces en mouvement comme les suspensions n’est pas suffisamment exploitée.
Je pense, par exemple, au principe du piézoélectrique.
Bonjour ,content de ne pas être le seul a penser que les voitures électriques d'aujourd'hui ne sont pas assez poussées dans la récupération d'énergie cinétique .
Très complexe d'autant plus qu'il faudrait nettoyer le courant avant de l'injecter, voir le transformer. Il faudrait faire le calcul du gain possible mais vue la chaleur des amortisseurs après plusieurs centaines de km, ça ne doit pas être beaucoup.
Je suis étonné que des gens pensent encore que le coup de l'alternateur ça marcherait bien. On croiraient qu'ils ne se rappellent plus que gamin, lorsqu'on faisaient du vélo dés qu'on mettaient la dynamo pour allumer le phare, il fallait drôlement appuyer fort sur les pédales pour que ça avance ! 🙄On la sentaient bien la perte de rendement ! 😁
Il fallait juste avoir un peu plus de force dans les jambes, bref à 63 piges je me remets au vélo pour aller au travail, 4 km à faire il me faut moins de 10 minutes . Le seul soucis sont les voitures qui vous dépassent dangereusement parfois.
J'ai toujours dit que c'était possible mais personne me prenait au sérieux
Bravo pour la touche d’humour
Effectivement l'alternateur rechargera la batterie, mais consommera de la puissance sur la batterie, du fait qu'il provoque un freinage, la recharge sera donc égale a la puissance prélevée sur la batterie moins l'ensemble des pertes, donc une voiture électrique équipée d'un alternateur de '' recharge'' consommera d'avantage! L'éternelle histoire du mouvement perpétuel dont quelques uns ne comprendront jamais l'impossibilité 😁
Désolé, en descente et au freinage c'est bon .
Bonjour Didier,
Dans la démonstration on parle du rajout d'un alternateur, mais cela donnerait quoi si on utilise les freins comme alternateur.Pieces qui sont déjà en mouvement.
L'important est non pas le mouvement mais la récupération d'énergie. Dès qu'on prélève de l'énergie, il faut la ponctionner dans la batterie ... et donc augmenter la consommation et les pertes plus qu'on ne récupère. Quel que soit le procédé, cela fonctionne ainsi ....et donc c'est totalement inutile.
Un alternateur par roue
La voiture électrique a aussi des plaquettes de frein. Dans le cas d'une conduite sportive, l'énergie de freinage est perdue aussi, comme dans une thermique. Et dans une conduite à l'économie sur une thermique, le conducteur récupère aussi l'énergie cinétique du véhicule lorsqu'il cesse d'accélérer. Pour rappel, lorsque l'on relâche la pédale d'accélérateur, l'injection d'essence dans le moteur est coupée et la voiture avance malgré tout.
La voiture électrique peut quasiment s'arrêter sans freiner. Même en conduire un peu agressive sur route, on ne touche pas les freins. C'est sur que si on attaque fort, là ça joue mais on est très loin de ce qui est autorisé sur routes. En plus, la voiture électrique récupère une partie de l'énergie pour la remettre dans la batterie, pas la thermique. Même injection coupée, celle-ci consomme de l'énergie en dépendant son énergie cinétique lors du ralentissement sans aucune récupération.
@@TheChoucrouteGarage merci pour la réponse. Rien ne se perd, rien ne se crée. Dans le cas où la thermique coupe sont injection, l'énergie cinétique est intégralement convertie en mouvement. La voiture électrique récupère une partie de cette énergie pour recharger la batterie. Le freinage sera alors plus intense que sur la thermique ( qui sera en roue libre et s'arrêtera finalement sans pratiquement utiliser les frein).
Dire que l'énergie cinétique est perdue avec la thermique est faux, dans le cas d'une conduite très souple et donc sans freinage. Par contre en mode sport, c'est l'électrique qui a l'avantage. Enfin, c'est mon analyse personnelle qui n'engage que moi. Je suis à fond pour le 100% électrique et contre l'hybride.
Produire plus d'énergie qu'on en consomme, sur base d'une "simple impulsion" et sans perte de charge, qui + est (électro-mécanique), ça ne fonctionne qu'en ralentissant (frein magnétique) : ! NB : compter le poids du matos (charge supplémentaire : batterie, alternateur (dynamo), entrainement, etc.), en sus...
On a "récupéré" 25 km d'autonomie "annoncée" la dernière fois dans une descente avec la Zoé 40 ! 😅⚡️☺️
Que du bonheur ! ☺️👌
C'est toujours le probleme, quand tu n'as pas les connaissances techniques sur le sujet et que tu crois avoir "la bonne idée" ou tu penses savoir, nous retrouvons ce problème sur les plateau de TV, quand tu demande à un gynéco ce qu'il pense des vaccins, brefs, Mesdames ,Monsieurs, apprennez, apprennez et à partir de là inventer, discuter.
Pour info, la seul maniere de récuperer un peu d'énergie "gratuite" resterai des panneaux solaires sur le toit, soleil (quand il y en a ) =NRG gratuite.
Je pense qu'une information simplifiée eu été plus efficace, dans une hybride, pour charger votre batterie, vous le faites en consommant votre énergie fossile, de plus ce système de charge a un poids que votre véhicule transporte continuellement et ce n'est, en général, pas un poids plume. Cette énergie étant de plus en plus onéreuse, réfléchissez bien avant de passer à l'hybride. Cela pourrez se comprendre dans l'hybride rechargeable mais dans ce cas, n’oubliez pas que vous embarquez aussi deux moyens de propulsions, le moteur thermique et l’ensemble électrique.
Beaucoup de personnes ce sont cassé le nez sur l'énergie perpétuelle. Et personnes à ma connaissance n'a réussi un telle prouesse.
Mais c'est tout simplement parce-que c'est juste impossible. Même l'univers a une énergie finie qui s'épuisera un jour.
@@TheChoucrouteGarage Bien au courant de tous ça, après pour la mort thermique de l'univers il y a des théories qui l'étaye et d'autres qui la contredisent.
Nous devons attendre d'avoir plus d'informations sur les principes qui régissent notre univers.
Peut-être le sujet d'une futur vidéo sur ta deuxième chaîne?
C’est exact je roule en Corolla hybride et il faut savoir que c’est un moteur thermique assisté par un moteur électrique.
Le secret d’un conso basse est l’anticipation, et profiter au maximum de l’énergie cinétique. Il ne sert à rien d’accélérer alors que se profile un feu rouge, chaque coup de frein est de l’essence gaspillée, laisser la voiture ralentir d’elle-même permet de recharger la batterie pour redémarrer en mode électrique afin d’épargner le précieux carburant.
Ce sont des techniques de conduite que l’on peut acquérir seul ou par le biais d’un stage offert par Toyota lors de l’achat d’un véhicule hybride neuf.
Fin des aides pour les hybrides at augmentations des aides pour les VE ;-) mais bon déjà qu’ils arrivent pas à fournir !!
La PUB mensongère 😅 ? L’appliquer signifierait faillites en grand nombre.
C'est une blague cette vidéo j'espère ? Personne n'était sérieux en pensant prolonger l'autonomie de leur voiture électrique
Cela serait possible si ...............les vitres etaient comme des panneaux volcanique
Et si on place une autre batterie à l'alternateur pour relaiye la première batterie à sa décharge
Voilà 2 pneus commandés, j'espère que ça a fonctionné 😉
Super, merci de ton soutien ;)
@@TheChoucrouteGarage Merci pour tes vidéos !!
Quand on pense au nombre de gens qui croient encore au Père Noël ….. 😀😀😀😀
Il existe pas ?
Cà au moins, je l'ai pris en pleine poire. Belle démonstration qui ma fait penser à la dynamo d'un vélo où il faut pédaler plus fort une fois enclencher.
Très bon exemple. D'ailleurs en vélo, plus on pédale moins vite moins on avance plus fort ...et ça, c'est compliqué aussi :p
Ça commence enfin à être intelligent, mais il y a encore du boulot et l'État va taxer quoi , donc à annuler .
Mais on peut utiliser deux batteries différentes dans la même voiture....
voir aussi : "Les shadoks le mouvement perpétuel"
Bin eux c'est pas pareil ! Ils pompent du cosmogol 99 ... et même s'ils ne savent pas si pomper sert à quelque chose, c'est toujours mieux que d'être certain que s'ils ne pompent pas, ce sera encore pire.
@@TheChoucrouteGarage "En essayant continuellement on finit par réussir. Donc: plus ça rate, plus on a de chance que ça marche."
Sûrement le genre de truc qu'on apprend à l'ENA ! Je ne pense pas qu'E. Musk partage cette idée, mais notre gouvernement si !
Sur le papier c'est toujours convainquant mais la realité est ce n'est pas du tout que de mensonges tout de meme ah ah ah on prend vraiment les gens pour des ignares
Pour simplifié se système perd plus d’énergie qu'il en récupère !
La blague de l'hybride c'est un scandale. Ça arrange juste les constructeurs.
Bonsoir, on m'avait envoyé cette photo aussi 😅 en plus de ne rien apporter, je dirais que c'est encore plus pire car ces alternateurs auto ont un rendement déplorable de 40%🤪. Et en plus, je genre de photo ”techniquement stupides” font tourner et consommer de l'énergie à des serveurs..... la boucle est bouclée 🤕, bonne soirée, David
Et récupérer l'énergie perdu sous forme de chaleur ? Effet Pelletier ?
On arrive à recharger un peu la batterie lorsque la voiture ralentie n est t il pas possible d inverser le processus
Merci pour l'explication des loi physiques.
Et avec un RTG comme sur les rovers martiens ça fonctionnerait ?
Je like la vidéo sans la regarder (je ne compte pas le faire pour celle-là).
Mais sérieusement, il y a des gens qui y croient????
Si c'était possible c'est facile, tu mets un moteur électrique tout pourri avec une dynamo, ensuite une autre dynamo derrière elle et ainsi de suite et hop je "produit" de l'électricité... 😂
Prochain épisode la terre plate s'il te plaît , car en partant de l'équateur si la terre était ronde, on devrait recharger si on "descend" dans le sud 😂🤣
La Terre plate, je la laisse aux chaînes d'astronomies ou aux fake killers ;)
La nouvelle Loi de la physique selon la Choucroute.
ça me dit pas si hybrid en roulant est valable ou pas
Clair et concis ! On en aurait même un goût de trop peu tellement c'est agréable à regarder/écouter :)
Dans le proche future le remorques solaires - je suis sure
Bonne nouvelle pour Elon, la choucroute roule bien en Tesla
Recharger par les freins ? Oui, mais c’est présenté dans la presse comme limite un moteur à mouvement perpétuel….boltzman se retourne dans sa tombe 😁
Si tu gagne 20% de ta batterie c’est pas mal
Ça fonctionne si on est toujours en descente, dans ce cas on peut même revendre du jus à EDF! 😂
@@pierrealaingarlot623 faudrait inventer une descente infini et construire la voiture en haut de la descente
après le mouvement perpétuel, la descente perpétuelle !
@@pierrealaingarlot623 exactement !
Pour expliquer simplement, on peut faire une analogie avec une dynamo sur une bicyclette.
Quand on la met , on doit pédaler plus fort pour avancer a la même vitesse
Mais là il est question de récupération en descente ou au freinage .
@@thierrylafronde5541 on est bien d'accord.
Je voulais juste dire que la récupération de l'énergie cinétique induit une charge qui fait ralentir (plus ou moins en fonction des réglages) .
Si on arrête de pédaler et que la dynamo pour l'éclairage est enclenchée) , le vélo s'arrêtera plus tôt que si la dynamo n'est pas enclenchée
@@thierrylafronde5541 on est bien d'accord
Moi le voulez faire cela sur un vae pour ne pas pédalé dans le vide
Sur ma voiture que j'ai acheté il y a moins de 10 ans qui dispose d'un volant d'inertie Volvo C30 pourrais-tu en faire une vidéo
Toutes les voitures thermiques ont un volant d'inertie. Soit directement en bout de vilebrequin soit sous la forme de convertisseurs hydrauliques (Boites auto) entre le moteur et la boîte. Sans ce volant, le moteur au mieux vibrerait beaucoup et au pire ne tournerait pas. Il n'est là que pour cela et n'est d'aucune aide dans une récupération d'énergie.
Bonjour,
Pour le référencement 👍
j'ai une question peut être naïve. On voit apparaitre aujourd'hui des fentes d'aérodynamisme sur les ailes des voitures pour laisser passer l'air et donc ne pas le bloquer ce qui freine la voiture. pourquoi ne pas mettre dans ces fentes de petites éoliennes verticales couplées à un petit générateur. Cela ne freinerait pas beaucoup le passage du vent et produirait de l'électricité car ces éoliennes produisent avec peu de vent. Je ne saurai pas faire les calculs mais je me dis que ça vaut peut être le coup d'essayer.
Le peu de blocage est un blocage. L'énergie perdue sera toujours supérieure à l'énergie récupérée. Autant laisser l'air passer sans contrainte. D'ailleurs je vais en parler sous peu de cet aspect.
Physics 101...
J'ai toujours trouvé drôle cette photo de l'alternateur accroché a la roue :) ! Sujet facile mais tout de même bien sympa et essentiel. A bientot !
Oui, essentiellement bête surtout 😊
Mdr
Top
Haaa le mouvement perpétuelle, perpétuelle foutaise...Moi aussi j'ai fait une vidéo sur le sujet il y a oufffffff longtemps !
😁👍🏼👍🏼👍🏼😁
N'importe quoi
Si on ajoute une batterie pour uniquement pour alternateur ou dynamo la voiture aura plus autonomie
Ajouter un élément supplémentaire ne fait que dégrader un peu plus le système et son rendement. Comme on ne crée pas d'énergie cela ne marchera pas non plus.
Et la marmotte...
Voilà une explication clair.
Je possède une Peugeot ion. 15km aller autant en retour. Mon véhicule stagne pendant 8h au boulot sans possibilité de charge. Et si les constructeurs équipé VE par des panneaux solaires pour charger a ces moments là. Tout ce qui est gagné est gagné. Certes ma batterie est en 300v me semble t il donc faut autant voir plus pour un régulateur.
Ce serait intéressant dans le même principe votre intervention sur le sujet.
Bonne journée
Un vrai prof qui me passionne des petit détails.
J'aurai fait plus simplement c'est comme sur son vélo quand on actionne l'alternateur on force plus pour produire de l'énergie.
Je me souviens d'une hybride ou quand on activé le mode recharge le moteur rester à 1200T/min à l'arrêt contre 800 je crois que c'était cher Hyundai
Y a pas que chez Toyota. Tant qu on a une hybrid forcément on consomme quand même de l essence...certes moins qu une thermique pure mais quand même.
Une bonne explication de la publicité mensongère de Toyota.
GREAT JOB Didier !!!
il y a aussi les voitures qui se rechargent en roulant sur route a induction
Là c'est un autre type de recharge. On apporte de l'énergie de l'extérieur, comme pour les caténaires ;)
😂
bidon
C'est vraiment l'explication la plus simple la plus complète et la plus compréhensive que j'ai pu trouver ! Bravo et merci pour cette vidéo
Si j'avais eu un prof ludique et interessant comme Didier, mes notes en physique auraient remonté ma moyenne :)
...
Bravo! On peut ajouter également que le surplus de poids apporté par l'alternateur supplémentaire va a son tour générer des pertes par frottement au niveau des roues et engendrer une sur consommation pour déplacer ce poids exédentaire
ça fait un peu video 1er avril du mouvement perpétuel avec l'alternateur sur la roue. Enfin, rien ne se perd , rien ne se crée comme disait .... Comme d'ab clair et précis
Salut Didier je voulais savoir si tu sais à quel puissance pourront recharger les nouvelles batterie 4680 de Tesla ?
Court net et précis ! J ai bien aimé la phrase « une voiture thermique est uniquement consommateur d énergie ! »
J'ai trouvé très intéressant le propos =et j.ai heureux , y compris pour les des gains 20 pourcentage merci 😉 🦓
a voir si cela peut se concrétiser , comme l'exemple ou on sort de l'autoroute pour parcourir une boucle de 1 km a induction juste a la sortie puis repartir sur autoroute
merci Didier 👍👍👍👍👍👍
oublier pas de vous abonnée et de partager la vidéo et de pas oublier le pouce vers le merci d'avance.
Génial !
Ça rappelle les bons profs de Physique du Lycée ! 👏⚡️☺️
Super merci. Je m'attendais à ce que tu donnes un ordre de grandeur de combien de litres de carburant il faut pour recharger 10kwh par exemple.
J'ai pas très bien saisi l'idée.
Mon véhicule qui est un vieux modèle de voiture électrique avec "prolongateur d'autonomie" consomme environ 7L pour me faire parcourir 100km de plus soit l'équivalent de 20kWh donc environ 3,5L/10kWh.
@@psykauze ben 1 litre de carburant c'est environ 10kwh d'énergie. Donc une batterie de 50kwh cela équivaut à un réservoir de 5litre de carburant. Donc un hybride qui utilise du carburant pour se recharger a un équivalent de conso au 100km.
@@nicolassiffert2165 C'est sans compter l'inefficience du moteur thermique. Comme tu le dis, une batterie de 50kWh contient l'énergie de 5L de carburant. Une voiture électrique fait facilement 250km avec 50kWh, elle aurait théoriquement une consommation de 2L/100km.
@@nicolassiffert2165 Sinon, le principe d'une hybride c'est de pouvoir récupérer un peu d'énergie cinétique lors des phases de freinage et de descente. Énergie qui est totalement perdue par les plaquettes de frein sur une voiture thermique. Et ça fait une bonne différence.
Sacré toi ! Excellente synthèse et , tu m'as appris certains aspects que j'ignorais, et, je t'en remercie du fond du coeur ! Tu es au top et mille merci pour toute la communauté des véhicules électriques ! Amitiés de Sewen
Très intéressant! Merci pour l'explication.
C'est le même principe que le mouvement perpétuel dont bon nombre de personnes y croient.
Ça, c'est un episode que je vais partager à beaucoup de personne. Le coup de mettre 4 alternateurs a chaque roue de la voiture pour recharger, je l'ai entendu un bon nombre de fois ^^ merci
C’est si simple quand c’est bien expliqué !!!! Merci 🙏 !
Bin moi je suis plus malin, je me recharge en dormant, nan mais 🥳
Tout au plus, peut-on récupérer l'inertie du véhicule lors des ralentissements, ou pour maintenir une vitesse constante dans les descentes. C'est peu, mais ce n'est pas rien : depuis de nombreuses années, beaucoup de camions sont équipé du système Thelma. Il s'agit d'un système qui permet de ralentir un camion sans toucher aux freins. Ce système se monte sur l'arbre de transmission; il est constitué de plusieurs bobines alimentées par l'énergie cinétique du véhicule. En quelque sorte, cela fonctionne comme un moteur électrique à l'envers : l'énergie tend à arrêter le moteur plutôt qu'à le faire tourner.
Le telma est une roue de Barlow. On fait passer un courant électrique (donc on consomme de l'énergie) pour s'opposer à l'inertie du poids lourd (donc son énergie cinétique). Cela génère de la chaleur comme les freins à friction qui finit dans l'environnement. Ici pas de récupération d'énergie.
@@TheChoucrouteGarage Certes, mais le courant est induit par l'inertie du véhicule, c'est d'ailleurs pour cela qu'il y a toujours un nombre de bobines impair. Puisqu'il y a un effet mécanique, il y a bel et bien récupération d'énergie. Mais, celle-ci n'est pas stockée, car utilisée directement.
Le telma est un ralentisseur électrique, je me souviens d'un chauffeur de bus ou son patron regardait a l'arrivée s'il avait appuyé sur la pedale de frein .tout au frein électrique
@@ariandyonis9986 , bonjour, effectivement, le telma(c'est le nom du fabricant) est très efficace, d'ailleurs dans le cadre de la conduite rationnelle, l'utilisation de cet organe prit sur l'arbre de transmission permet de ralentir un véhicule du groupe lourd, mais ne remplace pas les freins.
Correctement utiliser, avec une conduite intelligente, il permet de garder de l'énergie cinétique,car il agit comme le frein moteur.Dans le cas d'une bonne utilisation, l'utilisation des freins n'est nécessaire que pour marquer un stop,un feu rouge ou une situation d'urgence.
Plus on anticipe, moins on freine... Moins on freine, moins on accélére, moins on consomme d'énergie.
Dommage que les ralentisseurs (électrique, mécanique ou pneumatique (obturateur de l'échappement, ce qui augmente le frein moteur)) n'equipent pas les voitures, ce serait bénéfique pour l'environnement.
D’où la solution de choisir plutôt un ”Rav4 hybride... rechargeable”. Tous les déplacements dans un rayon de 25kms se font en électrique... 🤗
Mieux vaut faire tous ces trajets en électrique ;)
Pour cela, je pense que la solution de l'alternateur-frein pourrait être envisagée à condition d'améliorer l'efficacité des alternateurs, leur poids, leur encombrement (pour l'aérodynamique) et les techniques de commandes en termes de précision et de délais de réaction.
Le moteur électrique fait déjà le boulot. Sur une thermique, il est bien mieux de passer à l'hybride ou mieux, à l'hybride en ligne (i3, Opel Ampera ...) ... mais bon, 2035, plus de thermiques donc aucun intérêt d'investir là-dedans.
ce sujet tombe a point nommé. j'arrete pas de voir des gens parler de sa
Super épisode 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 merci Didier 👍👍👍👍👍👍👍
Avec des panneaux solaire ça pourrit le faire ?
non, pas assez de rendement
Pour avoir 1kWc soit la capacité de fournir 1kWh en une heure dans les meilleures conditions d'ensoleillement, il faut 8m2 de panneaux solaires.
C'est bien plus que la surface du toit.
Sachant qu'une Tesla consomme environ 20kWh pour 100km, si on estime la vitesse à 100km/h, on n'economise qu'un seul kWh de consommation. Sachant que couvrir toute la voiture de panneaux solaires aura un surcoût très important, pour l'instant, les progrès sur la batterie sont plus intéressants.
Très bon épisode. Explication simple et claire 👍
Bravo Didier pour tes grandes qualités de vidéo 👏👏👏
C'est étonnent que tesla n'a pas encore créé une double batterie avec charge en roulant et solaire ! Si c'est pour gagner plus de kilomètre et charger le moins possible ! Dingue comme on retarde toute technologie pour le pétrole !
Le problème des panneaux solaires c'est la masse, l'encombrement et un rendement encore trop faible. Le jour où on aura des panneaux avec un rendement de 80/90% sous forme de revêtement souple en guise de peinture, alors on pourra envisager des autonomies de rêve avec des passages aux bornes de recharge très espacés, mais il faudra toujours recharger.