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これは懐かしい。休みの日に何度も乗りに行きましたね。
現在では、スイッチバックする運用も無くなりましたからね。
@@azumatakeshi ８０年代後半〜９０年代前半は結構、面白いダイヤが多かった？ので乗りまくってました。伊勢崎〜太田〜東小泉もしくは館林、赤城〜東小泉〜館林と言ったのがありました。
もし熊谷線が存続して西小泉駅まで電化され線路まであったら、熊谷駅で秩父鉄道の車両と直通運転等で競演ができたかもしれませんね。
熊谷までつながっていたら、この辺に住んでいる人がずいぶん助かったでしょうね。
これですこれ。中学生だったときに大事な用事で太田いくのに、いつも通り飛び乗ったら館林に戻ってった時は絶望でした…
太田行きと館林行きが同じホームから発車しますからね。小泉線あるあるですね。乗り換え時間も1分も無いので、急いでいると、間違える方はたくさんいそうですね。
小泉線は、西小泉―館林が本線ですが、路線図を見ると、東小泉―西小泉は盲腸線っぽく見えますね。東武熊谷線が西小泉まで延びていれば、もっと利用者も増えていた事でしょう。パナソニック脇にあるいずみ緑道は、貨物線だったんですよね。
そうですね。見た目は、東小泉―西小泉は盲腸線っぽくなってますね。西小泉から先、仙石河岸まで貨物線が延びていました。反対側は、妻沼まで来ていたので、あと利根川に橋をかければ完成だったんですけどね。残念でなりません。
当初の計画通り、ここからさらに延長して熊谷駅まで行っていれば、乗客はもっと増えていただろうに。沿線も、もっと発展していた筈だ。
小泉線は、西小泉の先、仙石河岸まで。熊谷線は熊谷～妻沼まで。あと利根川を渡るだけの状態まで線路があって、利根川に橋げたまであったのに。熊谷線は廃線。西小泉～仙石河岸も廃線。橋げたも撤去。西小泉は、駅舎改良工事で線路の延長上に駅舎を作ろうとしている。熊谷までつながるのは夢のままで終わりそうですね。
東武東上線の「東」が東京の「東」、「上」は上州の「上」であって、東上線が群馬まで伸びる計画があったようですね。西小泉～仙石河岸間は長い間線路だけ残ってましたが、今ではいずみ緑道になってしまいました（それはそれでいいんですが）。
なんとものどかな朝ラッシュですね
本当に、都会と違い のどかなラッシュですね。
カオスですね。川間もこれだけ来たらなあ。
小泉線は、朝のこの時間だけですよ。川間のほうが、昼間でも10分に1本。小泉線は昼間は1時間に1本です・・・。
飯田ゆう 単線区間を、10分おきで走れる川間あたりなんて、すごくいい方だと思いますよ！
そうですか…ラッシュ時間帯前後に、10分以上開かなければ、大して困っていないんですけどね。
飯田ゆう 単線だから、10分ぐらい開けないという走らせられないって言うのもあるんでしょうね。でもアーバンパークラインは全国的にもすごい路線の1つだと思っています！単線であんなに過密なダイヤを走らせられるなんて……
夕ラッシュなんて、2時間近く8分間隔で走っていますからね。限界ギリギリですよ…
土日は2時間に1本で。(山陰本線の土日の日中より少ない)
東武小泉線は、土日と平日のダイヤは同じですね。昼間は、相変わらず1時間に1本です。
あ、理想のダイヤの事ですw2時間に1本でも多いですかね?
赤城行は今もありますよ
はい。東小泉発赤城行きは、今でもありますね。この過密ダイヤ運行はなくなりました。
8000系はドアとかの音のせいでトラウマになった
ドアの開閉音が、大きく聞こえたんですね。
USA
・・・。
これは懐かしい。
休みの日に何度も乗りに行きましたね。
現在では、スイッチバックする運用も無くなりましたからね。
@@azumatakeshi ８０年代後半〜９０年代前半は結構、面白いダイヤが多かった？ので乗りまくってました。
伊勢崎〜太田〜東小泉もしくは館林、赤城〜東小泉〜館林と言ったのがありました。
もし熊谷線が存続して西小泉駅まで電化され線路まであったら、熊谷駅で秩父鉄道の車両と直通運転等で競演ができたかもしれませんね。
熊谷までつながっていたら、この辺に住んでいる人がずいぶん助かったでしょうね。
これですこれ。
中学生だったときに大事な用事で太田いくのに、いつも通り飛び乗ったら館林に戻ってった時は絶望でした…
太田行きと館林行きが同じホームから発車しますからね。小泉線あるあるですね。乗り換え時間も1分も無いので、急いでいると、間違える方はたくさんいそうですね。
小泉線は、西小泉―館林が本線ですが、路線図を見ると、東小泉―西小泉は盲腸線っぽく見えますね。東武熊谷線が西小泉まで延びていれば、もっと利用者も増えていた事でしょう。パナソニック脇にあるいずみ緑道は、貨物線だったんですよね。
そうですね。
見た目は、東小泉―西小泉は盲腸線っぽくなってますね。
西小泉から先、仙石河岸まで貨物線が延びていました。反対側は、妻沼まで来ていたので、あと利根川に橋をかければ完成だったんですけどね。
残念でなりません。
当初の計画通り、ここからさらに延長して熊谷駅まで行っていれば、乗客はもっと増えていただろうに。沿線も、もっと発展していた筈だ。
小泉線は、西小泉の先、仙石河岸まで。熊谷線は熊谷～妻沼まで。あと利根川を渡るだけの状態まで線路があって、利根川に橋げたまであったのに。熊谷線は廃線。西小泉～仙石河岸も廃線。橋げたも撤去。西小泉は、駅舎改良工事で線路の延長上に駅舎を作ろうとしている。熊谷までつながるのは夢のままで終わりそうですね。
東武東上線の「東」が東京の「東」、「上」は上州の「上」であって、東上線が群馬まで伸びる計画があったようですね。西小泉～仙石河岸間は長い間線路だけ残ってましたが、今ではいずみ緑道になってしまいました（それはそれでいいんですが）。
なんとものどかな朝ラッシュですね
本当に、都会と違い のどかなラッシュですね。
カオスですね。川間もこれだけ来たらなあ。
小泉線は、朝のこの時間だけですよ。川間のほうが、昼間でも10分に1本。小泉線は昼間は1時間に1本です・・・。
飯田ゆう 単線区間を、10分おきで走れる川間あたりなんて、すごくいい方だと思いますよ！
そうですか…
ラッシュ時間帯前後に、10分以上開かなければ、大して困っていないんですけどね。
飯田ゆう 単線だから、10分ぐらい開けないという走らせられないって言うのもあるんでしょうね。
でもアーバンパークラインは全国的にもすごい路線の1つだと思っています！単線であんなに過密なダイヤを走らせられるなんて……
夕ラッシュなんて、2時間近く8分間隔で走っていますからね。限界ギリギリですよ…
土日は2時間に1本で。(山陰本線の土日の日中より少ない)
東武小泉線は、土日と平日のダイヤは同じですね。昼間は、相変わらず1時間に1本です。
あ、理想のダイヤの事ですw
2時間に1本でも多いですかね?
赤城行は今もありますよ
はい。東小泉発赤城行きは、今でもありますね。この過密ダイヤ運行はなくなりました。
8000系はドアとかの音のせいでトラウマになった
ドアの開閉音が、大きく聞こえたんですね。
USA
・・・。