Le Déclin de Citroen... Que s'est-il passé ?
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- Опубліковано 8 лют 2025
- Saviez-vous que Citroën, autrefois symbole de l'innovation française, a vu ses ventes chuter de 35% en Europe depuis 2016 ? Cette dégringolade spectaculaire n'est pas le fruit du hasard.
Dans cette vidéo, nous allons examiner les raisons de ce déclin brutal. De la fusion avec PSA à l'intégration dans Stellantis, en passant par des problèmes de fiabilité et des prix trop élevés, nous décortiquerons l'histoire récente de Citroën et son impact sur cette marque emblématique.
Commençons notre exploration de l'histoire de Citroën, une marque qui a profondément influencé l'industrie automobile française. En 1919, André Citroën fonde sa société avec l'ambition de rendre l'automobile accessible à tous. Il introduit la production à la chaîne en France, s'inspirant des méthodes d'Henry Ford.
La suspension hydraulique était une signature, quel dommage de l’avoir abandonnée.
exact
A mon humble avis en dehors de tous les problèmes de stellantis, c est que les dirigeants ont oublié que le beau fait vendre . Être originale pour être originale ne sert à rien .
Ils n'ont qu'à arrêter de mettre du Purtech partout. Plus personne ne veut de Stellantis à cause de ce choix de moteur honteux.
Pourquoi acheter un véhicule pas fiable ??
La plus grosse erreur a été de prendre comme PDG ce bon a rien de Carlos
un bon à rien qui a sauvé Peugeot
Peugeot va malheureusement suivre ce chemin ! Il on des belle auto mais aucun moteur tien le choc , les gens vont vite le comprendre
Merci 😊
Nous étions de fidèles clients de Citroën. En Belgique, Stellantis a fait une connerie MONUMENTALE. Ils ont décidé de se passer des concessionnaires. Ils ont rompu tous les contrats. Ils ne veulentplusque vendre par Internet!!!😢. Or c'est parce que nous avions une totale confiance dans notre concessionnaire que nous avions choisi Citroën. De plus ma C4 Picasso de 2017 a eu pas mal de merdes puis nous avons entendu parlé du Puretech 1.2 et la façon merdique avec laquelle Stellantis traitaient ses clients. Lorsqu'il a fallu changer la C3 de mon épouse, nous sommes passer chez Renault. Adieu Citroën et sa façon merdique de traiter les clients
Le déclin de Citroën a commencé bien avant Stellantis.
Les dirigeants de Citroën n’ont pas entendu la fusion avec FCA pour faire des voitures pas au niveau
Depuis 30 je suis PSA mais c est fini la prochaine sera japonaise
@@jean-yvesollivier1244 perso je suis parti chez Mazda constructeur indépendant qui fait encore des moteurs atmosphère
J'espère garder ma XSARA 1.616V de 2004 encore longtemps vrai moteur increvable et carbure a L'ETHANOL 😅
S’il n’y avait que le Puretech ! Le 1,5 HDI casse à 100000 kms en moyenne sa chaîne de liaison des arbres à cames, les airbags, les problèmes de traction électriques…
À fuir, et donc maintenant les clients savent.
Je pense que Carlos a tué le groupe qui ne s’en remettra pas.
La 2 cévé ? 🧐
6:34 Ce n est que mon avis mais je pense qu ils ont mis des moteurs puretech pour ne durer que très peu de temps pour que l on passe tous à l électrique
C'est vrai, une fois qu'on a fait une expérience avec Citroen - peugeot, bref STELENTIS, on a envie envie de passer à autre chose, mais certainement plus à une marque de STELLENTIS
Ce n'est pas étonnant, sav déplorable, personnel arrogant, véhicule pas fiable, marques étrangères refusent de reprendre mon c5 aircross essence, je pourrai écrire un roman avec cette marque..
Tavares n'a peut-être pas été assez bien payé pour prendre les bonnes décisions...
Tout est fait pour qu'on lache la voiture. Pas grave , j'suis à 5Mn de mon "SuperMarket", j'vais m'acheter une "Cariotte" et aller faire mes courses à pierds, la voiture électrique avec son coùt est dans mes rêves. Alors, Gains: plus d'assurance (Taxe), plus de carburant (Taxe) , plus de CT (Taxe) et moins de risque de PV... En + de la venue d'un CT annuel pour les voitures de + de 10 ans (Taxe). On marche sur la tête dans ce pays. Le "profit" était pour la royauté avant 1789 et non pour le bien du pays, à moins que je me trompe... Les décennies à venir, ne présagent rien de bon...
et plus de week-end improvisé, plus de ballades en famille et plus de vacances, devenir un végétal c'est toute une philosophie
@@bernardguy1249 "philosophie", Oui comme tu dis. Mes gamins (sur Paris) n'ont pas passé le permis "ça ne sert à rien, ont a le métro surle trottoire, puis le RER et le car en banllieux, faut se lever tôt et se coucher tard pour le retour". ils envisagent d'aller habiter ailleurs en dehors de la ZFE, intenable pour les courses et n'ont pas d'enfants et ça se comprend. La démographie esl là aussi pour une conséquence...
quand tu vois les horreurs que citroen commercialise! on attire pas les mouches avec du vinaigre!
Citroën comme toutes les marques font des voitures chères et de qualité médiocre
Et qui coûtent encore plus cher en entretiens
Ils ont cas continuer sur ce chemin ils vont pas aller loin
Responsable: Carlos Tavares ( et son ego )!
Carlos seule Responsable de la détérioration des marques !! Je possède un e-c3 livrée récemment acheté au comptant et je suis bien embêté avec les Bugs !!
C est une puretech?
Essayez de la revendre... Et allez voir chez Renault, Dacia, Kia ou Huyndai (la Inster est vachement sympa). Mais c'est râlant ! Comment une marque ose vendre des voitures buguées ? Tavarès est un fossoyeur de marque. Citroën, Peugeot, DS ont, en quelques années, complètement viré de bord en changeant leur ADN et en uniformisant les bugs, pannes et autres horreurs du même accabit... et surtout en laissant les client se démerder avec leurs me..des
@@lydiesegur3612 😂😂😂 un puretech électrique...
Je suis désolé, Citroën n’a jamais été synonyme de fiabilité, presque chaque model est sorti à la hâte, l’acheteur devant lui se transformer en cobaye
Pour ma part la chute récente de Citroën a commencé avec la C4 Cactus et la 3ème génération de la C3. Ce design "ludique" qui a rendu l'ensemble de la gamme vraiment laide. Les générations et modèles qui suivront seront encore pire. La C4 actuelle est immonde, la C5x encore pire vu qu'elle a été retirée après 3 années de mévente... et la nouvelle C3 ne ressemble à rien... surtout face à une Renault 5 qui a tout pour elle
Pourtant, dès que Citroën est revenu avec les gammes "C" : C2, C3, C4, C5, C6 et les déclinaisons chics DS3, DS4 et DS5... la marque était enfin cohérente avec un large choix de véhicule "grand publics" et des modèles plus exclusifs avec les DS permettant de résoudre le grand écart entre la populaire 2CV et le vaisseau amiral DS. C'était intelligent et les voitures se vendaient bien.
Et puis, ils ont fait "tabula rasa" en changeant et la cible de clientèle et les designs... Citroën s'est enfoncé dans ce style "fun" et "original" en faux-vrai plastique low-cost et DS a sombré dans le "bling bling" m'as tu vu aux dessins alambiqués à coups de signature lumineuses tapageurs (la N°8 surfant plus proche du "Sapin de noël" que de la signature lumineuse élégante) et ont même tout fait pour ne SURTOUT pas donner une héritière à la DS3 qui concurrençait les MIni... A la place il y a cet espèce d'étronc roulant de DS3 Crossback avec des feux avant au dessin torturé, se voulant originaux... Les amateurs de ces petites voitures chics sont plutôt "classiques" comme on peut le voir avec les succès des Mini, Fiat 500... Bref... je pense qu'il est temps de virer les responsables du marketing et du design chez Citroën pour qu'ils reviennent à cet équilibre des années 2000.
Et la "fusion" dans Stellantis n'a évidemment rien arrangé... Peugeot se taillant la part du lion en faisant aussi une rupture avec son histoire. Le look ultra aggressif et musclé des Peugeot actuelles ne cadre pas avec l'ADN de la marque... et là aussi, ils ont complètement foiré la nouvelle 3008 ! La deuxième génération s'est vendu comme des petits pains car ils avaient trouvé l'équilibre entre le design classique et bien proportionné en faisant un SUV "à la française" tout à son honneur face aux allemands. ET PAAF ! On change de style, on change même le format en en faisant un SUV coupé (c'est moins pratique pour les bagages de la famille) et en ajoutant quantité d'artifices stylistiques (la calandre sculptée) et des petits feux disproportionnés rendant le tout méconnaissable.
Je ne comprends pas qu'une marque, pour faire "moderne", casse complètement les codes de succès commerciaux ! Si ça marche c'est que le produit correspond à des attentes, des besoins et à une certaine "identité"... D'autant qu'il y a quantité de modèles... permettant de "tester" des choses et d'innover.
C'est, je pense, le succès du "rétro-design"... Qui n'est pas un "style" en soi, mais la garantie de préserver l'identité d'un produit et de fidéliser les clients car ce produit correspond à une image forte.
Si on prend l'exemple de l'iPhone... le design évolue peu. Les iPhone 4, 4s, 5, 5s, SE, 12, 13, 14, 15 et 16 sont : un bord droit en métal, 2 feuilles de verres et le logo Apple et un module photo peu importe la taille ou la génération... le client de l'iPhone 4 "retrouvera" son téléphone en achetant un iPhone 16, même s'il est "dans l'air du temps".
Pour une voiture, c'est tellement cher, que c'est encore plus important de retrouver "ma" voiture lorsqu'on change de modèle...
Tavares et l'abandon de la suspension hydraupneumatique, pourquoi encore acheter Citröen, c'était une grande part du charme.
Un ancien citröeniste.
Moi je connais la réponse !
Vendre de la merde a prix d or , fut un temps,ça eu payé.!... mais aujourd'hui ça paye plus!!!😂😂😂